Military Review

Piloto-pensador Alexander Ivanovich Pokryshkin

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"Le estoy pidiendo a mi descendencia que tome mi ejemplo: comenzar cada negocio con la bendición de Dios, ser jadeado para ser fiel a la Patria, escapar del lujo, la ociosidad, la codicia y buscar la gloria a través de la verdad y la virtud ..."
A.V. Suvorov



Alexander Pokryshkin nació 19 en marzo 1913 en la ciudad de Novonikolayevsk (ahora conocido como Novosibirsk). El abuelo del futuro héroe se llamaba Peter Osipovich, y era un conocido albañil en el distrito, quien construyó, en particular, los edificios de la nueva estación de Nicholas. La misma profesión fue dominada por su hijo Vanya. En enero, 1907, el Arcipreste de la Iglesia de la Ascensión, se casó con Ivan Pokryshkin, de 23 años, y con la joven Xenia Mosunova. Los esposos jóvenes se asentaron en la no muy próspera zona de Zakamenskaya de la ciudad: era un suburbio en funcionamiento, famoso por sus hombres apresurados. Posteriormente, Iván y Xenia tuvieron diez hijos, pero solo siete sobrevivieron: seis niños y una niña. Alexander fue el segundo hijo de la familia (después del primogénito Vasily nacido en 1910).

Piloto-pensador Alexander Ivanovich Pokryshkin


Después del accidente que ocurrió en 1908, el padre de Pokryshkin tuvo una discapacidad. Había que dejar el trabajo del albañil, Iván Petrovich trabajaba como conductor adicional, golpeador, y también, de acuerdo con el gobierno de la ciudad, hizo un agujero en el Ob. Su esposa Ksenia Stepanovna dirigió la casa. No hay necesidad de decir que las familias numerosas de los Pokryshkins que viven allí no son ricas, están llenas de gente y son difíciles. Entre otras cosas, no había agua corriente en la ciudad, y había barro infranqueable. También hubo grandes incendios, por ejemplo, en 1908 más de seis mil personas se quedaron sin hogar, quedándose temporalmente junto a Kamenka, no lejos de la casa de los Pokryshkins.

En uno de sus libros, Alexander Ivanovich escribió: “Como un niño de doce años, por primera vez vi un agitsamt que nos había volado. Entre todos los habitantes de la ciudad que huyeron al campo y rodearon el avión, yo también ... Habiendo tocado sus alas, me dije a mí mismo: "Haré todo, pero me convertiré en piloto". Los padres reaccionaron con desaprobación a las aspiraciones de su hijo, según el futuro, “solo mi abuela escuchó seriamente mi sueño. Tal vez debido al hecho de que le conté sobre el avión con gran entusiasmo ... Pero la protección era confiable. Solo su padre le tenía miedo sola ... En las acciones de "Sasha-piloto" reveló de inmediato un comienzo volitivo extremadamente fuerte. Cuando era un adolescente, en un momento dado dejó de fumar cuando el maestro le mostró en la imagen los pulmones del fumador, y agregó: "Con eso no puedes convertirte en piloto". Todas las mañanas, Alexander salía al patio, hacía gimnasia y pesaba, y en el invierno añadía un roce con nieve. Los compatriotas se rieron de sus ejercicios, pero nada pudo detener a Pokryshkin: "La imagen de un piloto físicamente fuerte me persiguió persistentemente".

Alexander se distinguió por una mente aguda: en la escuela, Pokryshkina se determinó de inmediato al segundo grado, y dos años después, una vez que demostró que no tenía nada que hacer en el cuarto, inmediatamente fue al quinto. Entre las disciplinas escolares, el futuro piloto prefería las ciencias exactas. En 1926, los familiares se dieron cuenta por primera vez de que Alexander nació, como se suele decir, "en camisa". Después de la fiebre escarlata, que Pokryshkin detectó junto con su hermano Vasya, de quince años, solo salió del hospital.

En 1928, Alexander se graduó exitosamente de los siete años de edad y trabajó como techador en varias organizaciones de construcción. Dos años más tarde (en la primavera de 1930), contrariamente a los deseos de su padre, que quería que su hijo se convirtiera en contador, ingresó en la escuela local de aprendizaje de la fábrica. En relación con el conflicto que surgió en casa, se dirigió al albergue. Durante dos años, Pokryshkin estudió en la escuela de una nueva escuela de comercio, y después de graduarse, en el instituto de ingeniería agrícola agrícola de la tarde, mientras trabajaba en la planta de Sibcombeinstroy como fabricante de herramientas durante el día. Cabe señalar que, habiendo recibido una especialidad, el joven envió parte de los ingresos a su hogar, ayudando a alimentar a la familia con su padre, que trabajaba en ese momento en los artels de personas discapacitadas. El destino de Ivan Petrovich, por cierto, fue trágico. Para el comercio de mercería, fue privado de los derechos de voto y se convirtió en "privado". Fue despedido de su trabajo, durante muchos años, Pokryshkin Sr. intentó sin éxito obtener justicia. Las listas de las personas privadas de esos años se publicaban regularmente en la prensa local y se colgaban en lugares destacados. Incapaz de soportar la carga del "sello del marginado", en diciembre 1934 Ivan Petrovich se ahorcó ...

En junio de 1932, Pokryshkin fue voluntariamente a servir. Según el boleto de Komsomol, un joven fue enviado a aviación escuela ubicada en la ciudad de Perm. Sin embargo, al llegar al lugar, Alexander Ivanovich descubrió inesperadamente que el departamento de vuelo de la escuela fue abolido. El joven molesto envió muchos informes sobre el traslado a la escuela de vuelo, pero todas las respuestas fueron breves: la aviación también necesitaba personal técnico. Muchos años después, la esposa de Alexander Ivanovich escribe: “Una vez en un sanatorio nos encontramos con un hombre en cuyo nombre Sasha había enviado cuarenta y cuatro informes en el pasado pidiéndole que lo transfirieran a una escuela de vuelo. Cuando Alexander Ivanovich le recordó esto, dijo: "Si supiera qué piloto serías, iría por ti después de la primera carta".

Mientras tanto, Pokryshkin tenía que dominar el arte de la tecnología de los aviones. De acuerdo con su lema: "Conozca todo en la aviación", estudió esta profesión de primera clase. En diciembre, 1933 se graduó de la tercera escuela militar de técnicos de aeronaves de Perm y, un año después, en Leningrado: cursos de capacitación avanzada para personal técnico de la fuerza aérea del Ejército Rojo. Desde el final de 1934 hasta el otoño de 1938, Alexander Ivanovich trabajó como ingeniero de aviación en la división de rifles setenta y cuatro estacionados en Krasnodar. Durante estos años, propuso una serie de mejoras en el diseño del explorador P-5 y la pistola de aire ShKAS, y desarrolló un simulador para pilotos. Envió algunas de sus obras a la capital, y en respuesta recibió una carta de agradecimiento del propio Nikolai Polikarpov. El comando notó los conocimientos de ingeniería, la mente inquisitiva y la energía de Pokryshkin: se le asignó la conducción de clases con el personal técnico de la unidad. Además, el joven dirigió un club de planeadores y enseñó en el club de vuelo Osoaviahima.

Pero el cielo todavía atraía a Alexander Ivanovich con una fuerza increíble. Pokryshkin ascendía regularmente a las nubes en el planeador, así como en el P-5 como piloto observador. Al mismo tiempo, continuó mejorando sus habilidades como atleta: ciclista, tirador, gimnasta. Además, se convirtió en un reconocido experto en militares.histórico literatura sobre el desarrollo del espacio aéreo. Los sueños insolentes del cielo llevaron a un acto inesperado: después de diecisiete días de haber emitido otras vacaciones, Pokryshkin aprobó perfectamente los estándares anuales para el entrenamiento de vuelo del club de vuelo. Después de eso, la resistencia del departamento de personal de la Fuerza Aérea se rompió, y pronto Alexander Ivanovich con gran alegría fue a la Escuela de Aviación Red Banner Kachin.

En 1939 Starley, Pokryshkin se graduó con éxito de una escuela de aviación y partió para el quincuagésimo quinto Ala de Combate, con sede en Kirovograd. Fue en este lugar que comenzó la carrera de verano del famoso as. Ya en los primeros meses, Pokryshkin se mostró un partidario del pilotaje enérgico con enormes sobrecargas, iniciando disparos desde distancias cortas: "¡Los débiles están disparando a doscientos metros, venceré a cien o menos!" Su deseo de crear un estilo de vuelo único Pokryshkin basado en el conocimiento de tácticas y tecnología, así como en la experiencia de los pilotos rusos que lucharon en el frente blanco finlandés, en España, en Hassan y Khalkhin Gol. Por cierto, no todos los comandantes reaccionaron con calma a los atrevidos vuelos de un joven que violó las instrucciones obsoletas. El mismo Alexander Ivanovich escribió: "En algunos casos, mis acciones llevaron a situaciones de conflicto, me dijeron:" Tú no eres Chkalov, eres Pokryshkin, solo ayer saliste de los técnicos y piensas que ahora es Dios? ". Sin embargo, los siberianos son personas tercas, a pesar de todo, seguí adhiriéndome a mi línea ".

Alexander Ivanovich conoció la guerra en Moldavia. El primer día de las operaciones de combate de 22 en junio de 1941, el comandante de vuelo Pokryshkin derribó un avión desconocido sobre la región de Odessa, acercándose desde el oeste. Este avión resultó ser un bombardero Su-2 que regresó recientemente a las tropas soviéticas que regresaron de la inteligencia. Antes del comienzo de la guerra, a los combatientes se les mostraban fotos y siluetas de aviones extranjeros y soviéticos, pero no había imagen del nuevo "Secado" entre ellos.

Alexander Ivanovich abrió su cuenta en junio 23, derribando el primer Me-109. Y para el 3 de julio, él, que ya había tenido varias victorias aéreas, fue derribado sobre el río Prut con fuego antiaéreo. El avión después de caer al borde del bosque fue completamente destruido. El mismo Pokryshkin sobrevivió, pero sufrió una grave lesión en la pierna. En el cuarto día logró llegar a la ubicación de su regimiento. En el hospital, Alexander Ivanovich comenzó un cuaderno en el que comenzó a escribir sus ideas, pensamientos y cálculos, que dieron como resultado el famoso trabajo "Tácticas de combate en la batalla". Este cuaderno fue guardado por la esposa de Pokryshkin y posteriormente transferido al Museo Central de las Fuerzas Armadas. En los primeros bocetos tácticos, el piloto se ofreció a realizar cambios en el orden de combate del enlace. Los grupos aéreos, en su opinión, era necesario hacer vapor, porque el tercer vehículo en el enlace empeoró la maniobra del grupo. Vale la pena señalar que el piloto analizó cuidadosamente el equipo del enemigo, tratando de no perder una sola oportunidad de conducir aviones de trofeos para aprender de la experiencia personal sobre sus fortalezas y debilidades. Como resultado de un largo y minucioso trabajo mental, la fórmula más importante de combate aéreo nació gradualmente, más tarde llamada "fórmula de tormenta eléctrica" ​​y se hizo conocida a todos los aviones de combate soviéticos. Consistía en cuatro elementos: ALTURA-VELOCIDAD-MANOVE-FIRE. El destacado piloto fue uno de los primeros en unir en su ciencia todos los componentes más importantes de una batalla ofensiva en el aire: un orden de batalla abierto, un ataque de halcón (ataque superior a la velocidad) y la famosa estantería (distribución de altura de los grupos de cazas).

Después de dos meses de guerra, el regimiento Pokryshkin que voló I-153 e I-15 fue reequipado con MiGs. Uno de los primeros en el nuevo coche despegó Alexander Ivanovich. El reentrenamiento no le causó dificultades, mientras que, por cierto, descubrió un defecto estructural peligroso, que posteriormente se eliminó en una serie. La naturaleza creativa de Pokryshkin no pasó desapercibida, el comando del regimiento le ordenó volver a entrenar a los jóvenes a los MiG. Además, fue acusado de conocer sus descubrimientos tácticos de pilotos recién llegados.

Una vez, en sus últimos años, Alexander Ivanovich dijo: "Quien no luchó en 1941-1942, realmente no vio la guerra". Esta era la amarga verdad: lo que los pilotos soviéticos no experimentaron en ese momento difícil: ataque a los combatientes, privados de la protección de la armadura, retiro en una atmósfera de frecuente pérdida de control y comunicación, exceso de trabajo después de muchas misiones diarias de combate. En repetidas ocasiones, los técnicos se sorprendieron al ver agujeros en el MiG de Pogryshkin. En una de las batallas, la bala, que se reflejaba en la cabina de estribor, enganchaba las correas de los paracaídas, arañaba la barbilla del piloto y salpicaba de sangre el parabrisas. Durante otro combate aéreo, una bala de la línea disparada por el bombardero bombardero U-88 aterrizó a Alexander Ivanovich directamente en la mira. Recházalo hacia la izquierda o hacia la derecha un centímetro, y habría extendido la cabeza al piloto. Dos veces literalmente a los pies de Pokryshkin, las bombas lanzadas al aeródromo no explotaron. Estos casos, según Alexander Ivanovich, lo hicieron "creer en el destino". Escribió en sus memorias: "Me dije a mí mismo: nunca me esconderé de los enemigos y me mantendré vivo, y esto siempre me ha seguido".

A principios de octubre de 1941, Pokryshkin fue derribado por segunda vez. Esto sucedió en Zaporozhye, y durante varios días milagrosamente el piloto sobreviviente después de la caída dejó el cerco como parte de un pequeño destacamento de soldados. Al final de la increíblemente difícil 1941, Alexander Ivanovich recibió instrucciones de llevar a cabo operaciones de reconocimiento para proporcionar al comando del Frente Sur información confiable sobre la ubicación del enemigo. En noviembre, en condiciones climáticas increíblemente difíciles (el borde inferior de las nubes casi tocó el suelo, cayendo a treinta metros) Pokryshkin descubrió las fuerzas principales cerca de Rostov-on-Don en un vuelo de bajo nivel. tanque Ejército von Kleist. La inteligencia importante, y lo más importante, precisa, permitió a las fuerzas soviéticas obligar a las divisiones de tanques enemigos a salir de la región. Es difícil imaginar las enormes pérdidas que este vuelo salvó al Ejército Rojo. El comando también entendió esto y, por lo tanto, justo antes del Año Nuevo, Pokryshkin recibió la Orden de Lenin, según el estatuto en ese momento, el orden más alto de la URSS.

En abril de 1942, parte de Pokryshkin se basó en un campo de aviación en las afueras de Krasnodon. Fue aquí donde el piloto fue aceptado en el Partido Comunista. Y en agosto de 1942, el regimiento aéreo de Alexander Ivanovich, que para entonces se había convertido en la decimosexta guardia, fue llevado a la retaguardia después de batallas pesadas y sangrientas en las estribaciones del Cáucaso con el objetivo de volver a entrenar para nuevos autos. Todos los planes de combate para un rápido regreso a la guerra colapsaron: el equipo militar aún tenía que esperar. Esta separación larga y forzada de las hostilidades se convirtió para Pokryshkin en un momento lleno de emociones pesadas y drama. Vale la pena señalar que Alexander Ivanovich, que no sufrió injusticia, cobardía e inercia, dijo, independientemente de sus rostros y filas, lo que pensaba. Por supuesto, tal comportamiento condujo a complicaciones en la relación del piloto con sus superiores. Fue en la retaguardia que los líderes del regimiento, usando su poder, decidieron liquidar cuentas con él, recordando los vuelos y no de acuerdo con la carta, y el Su-2 derribado, y el caso cuando albergó a los hijos de un piloto, "enemigo del pueblo". Se retiró la presentación de Alexander Ivanovich al título de Héroe. Se inició un caso sobre el as, acusándolo de violar las instrucciones e instrucciones sobre las acciones de los luchadores. Pokryshkin, quien estaba bajo investigación y sentado en la caseta de vigilancia, fue expulsado de los miembros del grupo y del personal del regimiento aéreo. El piloto mismo, en anticipación del tribunal, continuó desarrollando nuevas tácticas que podrían, en sus palabras, "ser útiles para otros pilotos". Afortunadamente, toda esta historia desagradable terminó felizmente. El comandante de la división se enteró de la persecución del as ya conocido y tomó medidas para rehabilitar al héroe. El "negocio" se detuvo en un momento, y también se reunió la reunión del regimiento del partido, en la que Alexander Ivanovich fue absuelto públicamente.

En sus memorias, Pokryshkin notó que en esos días difíciles estaba pensando en suicidarse, y fue salvado por el apoyo de una joven enfermera, Mari Korzhuk, a quien conoció 1942 en el verano cuando visitó a un amigo herido en el hospital. Fue amor a primera vista, pronto se casaron y el piloto retuvo sus sentimientos por María Kuzminichna de por vida. Posteriormente, tuvieron dos hijos, Alexander y Svetlana.

Para marzo, el 1943 en la URSS, finalmente, llegó bajo el contrato de préstamo de P-39, apodado "airacobra". Los propios estadounidenses consideraron que estas aeronaves eran pesadas y bastante peligrosas de operar (hubo problemas con la retirada de las máquinas del giro plano). Sin embargo, los pilotos soviéticos lograron hacer frente a estas deficiencias, y la excelente comunicación por radio y el poderoso armamento de la aeronave convirtieron a esta aeronave en una de las más efectivas durante los años de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, durante una conversación personal con Pokryshkin, el mayor general Naumenko (comandante del cuarto ejército aéreo) le ofreció el puesto de comandante adjunto del regimiento. Fue una oferta tentadora, pero Alexander Ivanovich le pidió al comandante que le dejara el comandante del escuadrón. Con este escuadrón entrenado por el propio sistema de Pokryshkin, Alexander Ivanovich, quien estaba en excelente forma de combate, regresó al frente en la primavera de 1943.

En este momento, en las actividades de combate del regimiento aéreo, comenzó una nueva etapa: la batalla aérea más grande y violenta en el cielo sobre el Kuban. Esta batalla aérea no tuvo paralelo en la Guerra Mundial sobre la concentración de aviones en una sección estrecha del frente y la densidad de batallas. Para mantener la importante cabeza de puente de Taman, el comando alemán concentró más de mil aviones en los aeródromos de Taman, Crimea y el sur de Ucrania. Aquí vinieron los escuadrones de combate de élite: el tercer "Udet" y el cincuenta y uno "Melders", que llevan los nombres en honor de los héroes-pilotos nacionales de Alemania. Todos los días, se llevaron a cabo hasta cincuenta batallas aéreas grupales con la participación simultánea de hasta doscientos aviones sobre la línea de defensa enemiga. Según testigos presenciales, se creó en el aire un "molino de carne real". Fue en este momento que la iniciativa en el aire pasó a los "halcones estalinistas", y en las acciones de la Luftwaffe, por primera vez, comenzaron a observarse letargo e indecisión.

Especialmente famoso en esas batallas recorrió el decimosexto regimiento aéreo de guardias, el primer escuadrón del cual lideró Pokryshkin. En una de las primeras batallas a principios de abril, Alexander Ivanovich, frente al comandante de la fuerza aérea delantera Konstantin Vershinin, lanzó cuatro Messerschmitt al suelo. Por esta hazaña el piloto fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja. En otra batalla legendaria (29 en abril 1943), los ocho "aerocab", liderados por Pokryshkin, dispersaron tres escalones de U-87 (por cierto, son aproximadamente ochenta aviones), que fueron cubiertos por una docena de Me-109. Mientras que dos pilotos soviéticos aplastaron a los combatientes enemigos, otros seis dispararon poderosas balas de balas a través de las flechas de veintisiete bombarderos para encontrar más de cuatrocientas balas por segundo, doce Junkers recibieron dos disparos (cuatro de los cuales fueron por cuenta de Pokryshkin).

Unas semanas más tarde, el nombre del piloto retumbó tanto en la prensa central como en la de primera línea. Los corresponsales escribieron: "Él no dispara, se está acumulando con todo el fuego y arde como un alto horno". A partir de Kuban, cuando apareció Pokryshkin en el espacio aéreo, los mensajes de advertencia del enemigo hicieron sonar la alarma. Hay casos en que uno de sus compañeros despegó en el avión de Alexander Ivanovich, pero les fue difícil encontrar al enemigo: los pilotos de la Luftwaffe evitaron una pelea. Solo contra ocho, tres contra veintitrés, los cuatro contra cincuenta lucharon contra el legendario piloto. En cada batalla, el guerrero siberiano, omnipresente en el cielo y soportando lo impensable para la sobrecarga de la mayoría de los pilotos, atacó a los principales grupos enemigos. También aprendió de las batallas 1941-1942 que con la superioridad cuantitativa del enemigo, la única forma de cambiar el curso de la batalla es destruir al comandante del as del enemigo. Esto privó inmediatamente a los alemanes de confianza y control.

Además de notables victorias personales, Alexander Ivanovich se convirtió en el autor de muchas innovaciones tácticas que, con 1943, se convirtieron en la base de las acciones de los aviones de combate rusos y aseguraron su superioridad sobre el enemigo. El mismo Pokryshkin, que posee una sílaba clara, apareció en la prensa militar con artículos. Sin detenerse en sus laureles, Alexander Ivanovich desarrolló su propio método de entrenamiento de ases. Al mismo tiempo, concedió gran importancia a los escuadrones voladores y la amistad militar. Más de una vez tuvo que dejar a un alemán que ya había sido capturado a la vista para salvar a su compañero. Pero hasta el final de sus días, Pokryshkin estaba muy orgulloso de no haber ganado medallas, sino del hecho de que ninguno de los que lideró en la batalla murió por su culpa.

24 May 1943 Alexander Ivanovich se convirtió por primera vez en el héroe de la Unión Soviética. La guerra continuó, y Pokryshkin también continuó aumentando la puntuación de los aviones enemigos derribados. A finales de agosto, 1943 Alexander Ivanovich recibió el título de Héroe por segunda vez. Y en septiembre, otra batalla memorable del piloto con el grupo U-88 tuvo lugar en el cielo sobre Zaporozhye, que tuvo lugar frente a cientos de espectadores desde el suelo. En uno de sus libros, Pokryshkin escribió: "En ese momento, habíamos presenciado atrocidades de fascistas más de una vez. En mi corazón había una maraña de odio cruel ... Entré en operación a los bombarderos y tomé la iniciativa. Una vuelta, y frente a mí una enorme bola de fuego. El ala del U-88 explotado voló a mi lado y golpeó a un bombardero que caminaba cerca. No tuve tiempo de reaccionar, perforé el centro de la bola de fuego y me encontré en las filas de los aviones alemanes. "Junkers", en un pánico lanzando bombas, comenzó a dar la vuelta en la dirección opuesta. Tiré el carro a la derecha más cercana. La cola en el ala derecha, y desde el motor aparecieron corrientes de humo. Sin embargo, el bombardero tira de la línea de defensa. Apuntó al motor izquierdo y le dio un giro al punto. Yu-88 cae en la empinada orilla del Molochnaya ... ". Por cierto, a Pokryshkin, que había regresado al campo de aviación, se le informó que el segundo bombardero era el comandante del regimiento, que no se contaba como el dueño de la explosión se había encendido.

En noviembre, 1943 Pokryshkin durante una salida de caza libre derribó cuatro vehículos U-52 U-52 en las rutas aéreas del enemigo sobre el Mar Negro. Según un historiador de aviones de combate, el descubrimiento de estos aviones únicos, a doscientos kilómetros de la costa, "solo puede explicarse por el genio del piloto". El mismo Alexander Ivanovich describió estos vuelos en un estilo lacónico característico: “En el cuarto vuelo descubrí el U-XNUMX sobre el mar. Se estaba escondiendo a una altura de setenta metros, escondido en una franja de nubes. Me acerqué a él desde abajo y con una cola de todo. armas golpea el taxi El enemigo se precipitó bruscamente al agua, inmediatamente seguí la segunda ronda de su "estómago". Salté por encima de la cola de un avión cayendo a pocos metros de distancia ... El estado de ánimo es vil, casi colisiono ". Este incidente fue descubierto por el teniente general Khryukin, quien era el comandante del octavo ejército aéreo. Pronto, a Pokryshkin se le prohibió volar sobre el mar, lo cual lamentaba mucho.

En febrero, 1944 Alexander Ivanovich fue convocado por las altas autoridades. Al piloto se le ofreció el puesto de jefe de entrenamiento de combate de aviones de combate del general. Sin siquiera pensarlo, Pokryshkin se negó y volvió al frente. En la primavera de 1944, se convirtió en comandante del decimosexto regimiento aéreo de guardias, y en julio, 1944, habiendo recibido el rango de coronel, fue comandante de la novena división de aviones de combate. Los comandantes divisionales volaban raramente en misiones de combate: el control de la aviación y el trabajo del personal no les permitían llevar a cabo batallas aéreas. Sin embargo, Pokryshkin se convirtió en un comandante divisional volador. Por ejemplo, en julio, 1944, reemplazando a un compañero herido, dirigió una fuerza de ataque de ocho combatientes a un grupo de Xy-129 y U-87, que suman más de cincuenta autos. En esa batalla, ganó tres victorias personales.

En agosto, 1944 para cincuenta y tres aviones del enemigo Alexander Ivanovich fue derribado por tercera vez (!) El título de Héroe de la Unión Soviética. El comandante del Octavo Ejército Aéreo, Timofey Khryukin, escribió en la lista de premios: "El mejor as soviético, líder, el más valiente de los valientes". El comandante del cuerpo Alexander Utin, felicitando a Pokryshkin, le dijo las palabras proféticas: “¡Me alegro por ti! Te merecías este título por derecho. Llévalo con orgullo, pero recuerda, tres estrellas, esta es una corona de espinas, que te hará daño en toda tu vida ... ".

En los últimos años de la guerra, Alexander Ivanovich demostró ser un excelente komdivom. A pesar de todas las restricciones, continuó, aunque con menos frecuencia, liderando grupos de combatientes en batallas aéreas. Además, organizó la mejor capacitación para pilotos en tierra, organizó el servicio de aeródromo de la mejor manera posible, se redistribuyó con mayor precisión y rapidez. Al ilustre as mismo le gustaba repetir: "Para actuar rápidamente en el aire, es necesario prepararse incluso en el suelo". En Alemania, en febrero, 1945, cuando no había suficientes aeródromos estacionarios, y los campos estaban minados o degradados, el comandante de la división Pokryshkin fue el primero en utilizar secciones de autopistas como pistas, en particular, parte de la autopista Breslau-Berlín. El ancho de la cubierta de concreto o asfalto era de tres metros de ancho y, a pesar de un cierto riesgo, toda la división aérea de caza había operado durante aproximadamente dos meses en tales condiciones sin tener un solo accidente. Tal innovación permitió a los combatientes proporcionar apoyo confiable desde el aire para las fuerzas terrestres, los bombarderos y los aviones de ataque, que devastaron la guarida de Hitler.

En total, durante la guerra, Alexander Ivanovich realizó seiscientas cincuenta incursiones, participó en un centenar y medio de batallas aéreas, derribó personalmente cincuenta y nueve aviones enemigos y seis más en el grupo. Vale la pena señalar que la lista no oficial de victorias del piloto (como, por cierto, todos los aviadores del Ejército Rojo) es mucho más. Por ejemplo, solo durante 1941 ac ganó quince victorias que no se incluyeron en la puntuación total. La razón de esto fue la destrucción de todos los documentos del cuartel general del regimiento de caza durante el retiro. Además, hasta 1943, los aviones enemigos fueron derribados solo cuando cayeron en territorio controlado por tropas soviéticas, y todos los vehículos derribados detrás de la línea del frente no fueron contados. Mientras tanto, Pokryshkin usó ampliamente las tácticas de interceptar bombarderos alemanes a una distancia considerable del frente, mientras que no estaban unidos a la cubierta de caza. Otro punto fue indicado en su libro por Grigori Dolnikov, Coronel General de Aviación: “Pokryshkin a menudo compartía sus victorias con sus subordinados. Fue algo bastante común en el frente, una especie de estímulo y apoyo para los jóvenes pilotos ... Estoy seguro de que la cuenta personal de Alexander Ivanovich fue mucho más que cien ". Por cierto, el famoso aviador mismo nunca le dio importancia a las cifras: "Incluso si no derribaste al enemigo, pero lo hiciste lanzar bombas, salvando así a muchos soldados en el suelo, ¿no es una victoria?"

La vida de posguerra de Alexander Ivanovich comenzó el 24 de junio 1945 con el Desfile de la Victoria, en el que se tuvo el honor de llevar el estandarte del regimiento combinado del primer frente ucraniano. Y en julio de este año, Pokryshkin, como oyente, cruzó el umbral de la Academia Militar de Frunze. Se graduó de él, por cierto, en 1948 con una medalla de oro. El piloto también estudió en la Academia Militar del Estado Mayor (en 1956), después de lo cual defendió su tesis y escribió muchos artículos científicos, así como varias obras de arte.

Vale la pena señalar que después de la guerra, el teniente general Vasily Stalin, ex comandante de la fuerza aérea del Distrito Militar de Moscú, invitó al coronel Pokryshkin, ex comandante de la división aérea, a ocupar su lugar como uno de los oficiales. A la hora señalada, el comandante de la división vino a Stalin para discutir esta propuesta, pero en la sala de recepción el ayudante le dijo que Vasily Iosifovich había ido al hipódromo. El héroe de la guerra se sentó pacientemente en la sala de espera durante varias horas, después de lo cual salió de la habitación, expresando al ayudante con seriedad siberiana todo lo que piensa de tal desorden. Una actitud similar hacia el hijo del jefe no pasó desapercibida, y solo después de la muerte de Joseph Stalin, en agosto 1953 tres veces le dio al héroe el rango del primer general. Durante estos años (de 1949 a 1951) se desempeñó como comandante adjunto de la defensa aérea IAK número treinta y tres, y luego (de 1951 a 1955) comandante de la defensa aérea IAK ochenta y ocho en el lugar destruido después de la guerra, Rzhev. Después de eso, comandó a un combatiente del Ejército de Defensa Aérea del Cáucaso del Norte durante un año, y de 1959 a 1968 sirvió en Kiev como comandante del octavo ejército de defensa aérea separado. En 1968, Pokryshkina fue transferido a Moscú por el subcomandante de la defensa del país. Vale la pena señalar que todas las conexiones bajo el mando de Alexander Ivanovich se convirtieron en las mejores, sin embargo, nunca asignaron al piloto valiente a los puestos más altos. La razón de esto fue su carácter inflexible: nunca se comprometió, y siempre prefirió llamar a las cosas por sus nombres propios. Como ejemplo, a pesar de la fuerte presión, Pokryshkin se negó a glorificar a Leonid Brezhnev y su papel en las batallas por los Kuban.

En 1972, Alexander Ivanovich finalmente recibió el rango de mariscal del aire. En el verano del mismo año, se convirtió en presidente del Comité Central de DOSAAF y permaneció en ese cargo durante diez años, habiendo hecho mucho para fortalecer el prestigio del servicio militar. Bajo el liderazgo del legendario piloto, se desarrolló la red de aeródromos, se reabasteció la flota de helicópteros y aviones y se mejoró la capacitación de los especialistas para el avión. Se crearon dos escuelas de aviación en el sistema DOSAAF, que permitieron resolver la mayoría de los problemas de los clubes de transporte de aviación. Pokryshkin prestó mucha atención y tiempo al trabajo patriótico militar con la generación más joven. Llevando a cabo una actividad tan vigorosa, Alexander Ivanovich continuó volando en varios tipos de aviones a reacción de propiedad de los aviones de combate del país. Pokryshkin también fue una figura pública y estatal prominente: de 1946 a 1984, fue elegido diputado del Consejo Supremo, encabezó delegaciones en viajes al extranjero y participó en el trabajo del comité de asuntos exteriores. Su departamento siempre estaba lleno de compañeros soldados, amigos, votantes, que llegaron a los cargos de diputados. Vale la pena señalar que Alexander Ivanovich apreciaba mucho a las personas, su trabajo e iniciativa. Cuando, después de una operación compleja, los médicos le recomendaron que trabajara no más de dos horas al día, Pokryshkin presentó un informe sobre el despido. El informe fue devuelto con las palabras: "Continuar trabajando, también tiene diputados ...". A esto Pokryshkin respondió: "De ninguna manera. No quiero que la gente me mire a la espalda cuando me vaya a casa antes de que finalice el turno ... "

Las tácticas de llevar a cabo una batalla aérea, desarrollada por el famoso as, no perdieron relevancia incluso en el tiempo de posguerra. El famoso piloto Konstantin Sukhov contó una historia sobre cómo durante los años de la guerra árabe-israelí, mientras trabajaba en Siria como asesor militar para la aviación, sugirió que los pilotos locales organizaran una incursión en las posiciones del enemigo usando ciertas tácticas. En respuesta, escuchó: "¡No haremos eso, Pokryshkin sugiere lo contrario!" Le mostraron un libro publicado en árabe en una mirada inquisitiva de Konstantin Vasilyevich. Resultó que el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Siria tradujo y publicó con su propio dinero en cinco mil copias el libro "El cielo de la guerra" de Alexander Ivanovich.

En 1983, Pokryshkin se convirtió en un inspector militar, asesor del Inspector General en el Ministerio de Defensa. En este puesto, visitó varias unidades militares, se comunicó con el personal militar y compartió su vasta experiencia en combate. Al mismo tiempo, su salud comenzó a fallar y, cada vez más, Alexander Ivanovich estaba en la sala del hospital. Desde el último post se fue.

El legendario piloto murió a la edad de setenta y dos años. 13 Noviembre 1985. Unos años antes, los médicos descubrieron el cáncer de Pokryshkin. Al estar gravemente enfermo, Alexander Ivanovich fue al hospital del Kremlin para un examen complejo y, como resultado de las acciones mal consideradas de los médicos, perdió el conocimiento y, después de unos días, murió. Fue enterrado en el cementerio de Novodevichy.

Según los materiales del libro A.V. Timofeev "Pokryshkin" y el sitio http://www.biografguru.ru
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24 comentarios
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  1. Nimboris
    Nimboris 13 noviembre 2015 06: 51
    +3
    Pokryshkin y Kozhedub son nuestros mejores ases y, además, pensadores. Ambos otorgaron gran importancia no solo a las tácticas, sino también al entrenamiento físico del propio piloto, que fue capaz de resistir las sobrecargas con maniobras vigorosas.
    1. Mareman vasilich
      Mareman vasilich 13 noviembre 2015 10: 56
      +4
      Son uno de los mejores. Se merecen aún más respeto porque rompieron la cresta a un enemigo mejor y más poderoso. Gente real.
      1. Apóstol
        Apóstol 14 noviembre 2015 07: 24
        +1
        ¡Así deberían ser los jóvenes, de quién tomar un ejemplo!
  2. qwert
    qwert 13 noviembre 2015 06: 56
    +6
    Durante el tiempo él falleció. Gracias a Dios no viví para ver el año 1992.
  3. Buen gato
    Buen gato 13 noviembre 2015 07: 03
    +4
    "Se harían clavos con esta gente, ¡el mundo no sería más fuerte que los clavos!"
    1. EL SELLO
      EL SELLO 13 noviembre 2015 15: 36
      +3
      "Le estoy pidiendo a mi descendencia que tome mi ejemplo: comenzar cada negocio con la bendición de Dios, ser jadeado para ser fiel a la Patria, escapar del lujo, la ociosidad, la codicia y buscar la gloria a través de la verdad y la virtud ..."
      A.V. Suvorov

      Estas palabras son sí a nuestros funcionarios en los oídos. Serdyukov todo. Y otra caspa, que se ha asentado en comités y pensamientos en todo el país.
  4. D-Master
    D-Master 13 noviembre 2015 07: 15
    +8
    Buen artículo sobre el gran as. Es una lástima que no se haya mencionado la "plataforma de Kuban", una formación verdaderamente devastadora de aviones soviéticos para los alemanes.

    Pokryshkin describe la librería de esta manera:

    ... orden de combate "estantería" celebrada en este vuelo, el primer examen. El orden de combate del grupo, con la dispersión de los pares a lo largo del frente y la altura, fue similar a los escalones del porche, que se extendía desde el par delantero hacia el lado y hacia arriba. Tal grupo de construcción proporcionó un gran espacio para encontrar el objetivo. Al mismo tiempo, era difícil para un adversario detectar el grupo. La apertura de pares a lo largo del frente y la altitud no restringió a los pilotos, impidió que los aviones colisionaran en el aire, mientras que al mismo tiempo les permitía prestar más atención a la búsqueda circular.
    Ahora no era necesario que cada piloto vigilara constantemente el hemisferio trasero. La búsqueda mutua de pares permitió a gran distancia detectar al enemigo y prevenir ataques desde el hemisferio trasero.

    La maniobrabilidad de las parejas y de todo el grupo fue tan alta como la de un solo avión. Y es muy importante para la rapidez en la ejecución de los ataques de nuestros combatientes y la interrupción de los enemigos.
    1. EL SELLO
      EL SELLO 13 noviembre 2015 14: 06
      +1
      ¿Y si los alemanes se moverán hacia el piso superior?
  5. parusnik
    parusnik 13 noviembre 2015 08: 04
    +4
    Piloto-pensador Alexander Ivanovich Pokryshkin... Qué agregar aquí ... Así es ... Gracias por el artículo ...
  6. Vic
    Vic 13 noviembre 2015 08: 45
    +2
    Leí su libro "El cielo de la guerra", lo considero el mejor libro sobre luchadores.
    1. EL SELLO
      EL SELLO 13 noviembre 2015 14: 13
      0
      "Halcones de Stalin contra los ases de la Luftwaffe" - Baevsky - es también un libro interesante, que desacredita el mito de la gran cantidad de aviones derribados por los alemanes.
    2. Kubyanka
      Kubyanka 13 noviembre 2015 23: 06
      0
      Y también "Conócete a ti mismo en la batalla".
  7. anip
    anip 13 noviembre 2015 09: 24
    +2
    ¿Y qué hay del artículo más un poco?
    1. Erupción
      Erupción 13 noviembre 2015 19: 41
      0
      Pon un signo más hi
  8. Minero
    Minero 13 noviembre 2015 09: 42
    +4
    Después de dos meses de guerra, el regimiento Pokryshkin que volaba en la I-153 y la I-15 se rearmó en el MiG.

    Uno de los primeros en un auto nuevo despegó Alexander Ivanovich



    Después de todo, no es ningún secreto para nadie que Pokryshkin dominara el MiG-3 antes de la guerra, en la que la conoció.
  9. Lissyara
    Lissyara 13 noviembre 2015 10: 13
    +1
    Y también fue la única escuela de radio-técnica de Kiev de ingeniería superior de defensa aérea de Kiev que se llama así. Marshal Aviation Pokryshkina A.I.
    Por cierto, los graduados de la Defensa Aérea KVIRTU en el MAKS en fechas de aniversario publican una exposición dedicada a A.I. Pokryshkinu.
  10. Bagno nuevo
    Bagno nuevo 13 noviembre 2015 11: 22
    0
    Respeto por el piloto genial !!!! ¿Pero no está claro por qué voló en una cobra todo el tiempo? ¡¡¡Era necesario volar en nuestros aviones !!!!!!!!!!!!
    1. Bashi bazouks
      Bashi bazouks 13 noviembre 2015 13: 02
      +3
      Hola insecto
      Y comenzó a volar en el nuestro.
      MIG-3, Yak-1, La-5 hechos especialmente para él, incluso una especie de "maíz" pilotado mientras volaba hacia atrás.
      Pero Aerocobra dio la bienvenida más que otros. Pistolas, pistolas ... el fuego combinado de todos los barriles no dejaba ninguna posibilidad al enemigo.
      Ferstein z?
      ...
      Incluso Messer recibió instrucciones de dominarlo y volar sobre él en la batalla. Voló dos veces y se negó.
      Entonces, como dicen las "hijas de los oficiales", no todo es tan simple.
      Las supermáquinas alemanas tampoco le atrajeron.
      1. Bagno nuevo
        Bagno nuevo 13 noviembre 2015 16: 26
        -3
        Zdarova Bashibuzuk !!! Quiero decir, es extraño ... todos nuestros autos elogian así ... y nuestro chico se subió a una cobra y no fue posible sacarlo de allí ... algo estaba mal ...
      2. Secta haki
        Secta haki 14 noviembre 2015 18: 15
        +1
        Browning y no pistolas. Ella solo era una en un aerocobra.
        igual que en P-51 y P-47 ...
        el arma tenía una cadencia de fuego demasiado baja y municiones pequeñas, estaba destinada a la destrucción a largo plazo de bombarderos.
  11. Bashi bazouks
    Bashi bazouks 13 noviembre 2015 13: 11
    +4
    Mi primer libro sobre el aire, "El cielo de la guerra".
    Desde entonces, no pudo apartarse de las memorias voladoras.
    ...
    Memoria eterna para el gran piloto de combate, Alexander Ivanovich Pokryshkin.
    ...
    Por cierto, era un bolso no nuevo, comenzó con I-15,153, I-16. Sobre su comandante escribe, Viktor Ivanov, quien era el piloto principal del I-16.
    Y dominó el MiG-3 en el regimiento uno de los primeros.
    Por cierto, Rechkalov, de su propio regimiento, y luego el comandante del regimiento en la división de Pokryshkin, también es un as, sobre Alexander Ivanovich en general apenas arañazos.
    Ah, ya Pokryshkin no le gustaba el "chkalovismo" y el descuido.
    Como todos los "Chkalovtsy", sin embargo.
    Sabía lo que era, y cuántos cubos de "ski-p-e-d-a-ra con agujas como enema" se usarían.
    ...
    ...
    Estimados moderadores, bueno, es imposible llegar a esta ... palabra - el líquido químico del árbol - se corta, porque hay una palabra en ella ... adivinen tres veces.
    Grita, maldita sea.
    1. igordok
      igordok 13 noviembre 2015 13: 31
      +1
      Cita: Bashibuzuk
      Estimados moderadores, bueno, es imposible llegar a esta ... palabra - el líquido químico del árbol - se corta, porque hay una palabra en ella ... adivinen tres veces.
      Grita, maldita sea.

      Gracias Me enamoré.
    2. clavo
      clavo 18 noviembre 2015 23: 02
      0
      Rechkalov es un buen piloto, pero un mal comandante. Fue por su culpa que el héroe de la Unión Soviética de Clubes murió dos veces. Klubov se estrelló mientras aterrizaba en el aeródromo, en la pista de la cual Rechkalov no se molestó en dar órdenes de llenar los embudos de bombardeo. Cuando Pokryshkin se enteró de esto, casi mató a Rechkalov.
  12. Scud
    Scud 13 noviembre 2015 13: 17
    +1
    Leí el libro, Sky of War, dos veces.
    1. Sophia
      Sophia 13 noviembre 2015 13: 35
      +1
      Sí, el libro es muy bueno.
  13. Bijo
    Bijo 13 noviembre 2015 21: 28
    +4
    ¡Cobra! Hermoso avión
  14. Estilete
    Estilete 14 noviembre 2015 10: 46
    +2
    Una reverencia a Alexander Ivanovich y sus amigos de combate. Y memoria eterna entre la gente.
  15. Nikita M
    Nikita M 14 noviembre 2015 16: 18
    +1
    Cita: Bijo
    ¡Cobra! Hermoso avión

    Como todos los productos estadounidenses, ¡si dejas de lado la política!