Combate aéreo ruso que asustó a la Luftwaffe: carneros
Desde el comienzo de la guerra con la Unión Soviética, las fuerzas aéreas del Tercer Reich (Luftwaffe) tuvieron que experimentar la furia de los "halcones" soviéticos. Heinrich Goering, Ministro del Reich del Ministerio Imperial aviación en 1935-1945, se vio obligado a olvidar sus palabras jactanciosas de que "¡Nadie puede lograr una ventaja en el aire sobre los ases alemanes!"
En el primer día de la Gran Guerra Patriótica, los pilotos alemanes encontraron una técnica como un ariete aéreo. Esta técnica fue propuesta por primera vez por el aviador ruso N. A. Yatsuk (en el boletín Aeronáutico No. 13-14 para 1911 por año) y también fue utilizada por primera vez por el piloto ruso Peter Nesterov 8 de 1914 de septiembre del año en que derribó un avión austriaco. explorador
Durante la Gran Guerra Patriótica, el ariete no fue provisto por regulaciones militares, instrucciones o instrucciones, y los pilotos soviéticos recurrieron a esta técnica no por orden del comando. Los soviéticos movieron el amor a la Patria, el odio de los invasores y la ira de la batalla, el sentido del deber y la responsabilidad personal por el destino de la Patria. Como Aleksandr Aleksandrovich Novikov, dos veces héroe de la Unión Soviética y comandante de la Fuerza Aérea Soviética de mayo 1944 a 1943, escribió al jefe de aviación mariscal de aviación (de 1946): “El ramificador aéreo no es solo un cálculo rápido, un valor excepcional y un auto control. Un carnero en el cielo es ante todo una disposición para el sacrificio, la última prueba de lealtad a su gente, sus ideales. Esta es una de las formas más elevadas de manifestación del factor moral muy inherente en el hombre soviético, a quien el enemigo no tuvo en cuenta y no pudo tener en cuenta ".
Durante la Gran Guerra, los pilotos soviéticos hicieron más que 600 de ariete aéreo (el número exacto se desconoce, a medida que la investigación continúa y ahora se están conociendo nuevas hazañas de halcones de Stalin). Más de dos tercios de los rams ocurren en los años 1941-1942, este es el período más difícil de la guerra. En la caída del 1941 del año, incluso se envió una circular a parte de la Luftwaffe, que prohibía a las personas acercarse a los aviones soviéticos más cerca que en los medidores 100 para evitar la embestida de aire.
Cabe señalar que los pilotos de la Fuerza Aérea Soviética utilizaron un ariete en todo tipo de aviones: cazas, bombarderos, aviones de ataque y aviones de reconocimiento. Los ataques aéreos tuvieron lugar en batallas individuales y grupales, día y noche, en altitudes altas y bajas, sobre su territorio y sobre el territorio del enemigo, en todas las condiciones climáticas. Hubo casos en que los pilotos se estrellaron contra un objetivo de tierra o agua. Por lo tanto, el número de arietes basados en tierra es casi igual a los ataques aéreos, más que 500. Quizás el ram de tierra más famoso es la hazaña que 26 realizó el 1941 del año de junio en DB-3 (IL-4, un bombardero bimotor de largo alcance) de la tripulación del Capitán Nikolai Gastello. El bombardero fue alcanzado por fuego de artillería antiaérea enemigo e hizo el llamado. "Ram de fuego", golpeando la columna mecanizada del enemigo.
Además, no podemos decir que el ariete de aire necesariamente condujo a la muerte del piloto. Como muestran las estadísticas, aproximadamente el 37% de los pilotos murieron durante los ataques aéreos. El resto de los pilotos no solo sobrevivieron, sino que incluso mantuvieron el avión en un estado más o menos capaz de combate, por lo que muchos autos pudieron continuar la batalla aérea e hicieron un aterrizaje exitoso. Hay ejemplos cuando los pilotos lograron dos pisones exitosos en una batalla aérea. Varias docenas de pilotos soviéticos hicieron el llamado. "Dobles" arietes, esto es cuando la primera vez que el avión del enemigo no pudo ser derribado y luego fue necesario para terminar con un segundo golpe. Incluso hay un caso en que el piloto de combate O. Kilgovatov tuvo que hacer cuatro ataques de carnero para destruir al enemigo. 35 pilotos soviéticos hicieron dos carneros cada uno, N.V.Teryokhin y A.S. Khlobyst - tres.
Boris Ivanovich Kovzan (1922 - 1985): este es el único piloto del mundo que realizó cuatro paseos aéreos, y regresó tres veces a su propio campo de aviación en su avión. 13 Agosto 1942 del año en un caza de un solo motor La-5 capitán B.I. Kovzan hizo el cuarto carnero. El piloto encontró un grupo de bombarderos y combatientes enemigos y se unió a ellos en una pelea. En una feroz batalla, su avión fue derribado. El fuego de las ametralladoras enemigas atravesó la cabina del luchador, el panel de instrumentos fue destrozado y la cabeza del piloto fue destrozada con astillas. El coche estaba en llamas. Boris Kovzan sintió un dolor agudo en la cabeza y en un ojo, por lo que apenas notó cómo uno de los aviones alemanes lo atacó en un ataque frontal. Máquinas que convergen rápidamente. "Si ahora el alemán no se levanta y lo gira, entonces tendrá que ser embestido", pensó Kovzan. Herido en la cabeza del piloto en un avión en llamas se dirigió al ariete.
Cuando los aviones chocaron en el aire, Kovzan fue expulsado de la cabina por un fuerte golpe, ya que los cinturones simplemente explotaron. Los medidores 3500 volaron, sin abrir el paracaídas en un estado semiconsciente, y solo ya sobre el suelo, a la altura de todos los medidores 200, se despertó y tiró del anillo de tiro. El paracaídas se pudo abrir, pero el impacto en el suelo fue muy fuerte. El as soviético se recuperó en el hospital de Moscú el séptimo día. Tenía varias heridas con astillas, su clavícula y su mandíbula estaban rotas, ambos brazos y piernas. Los médicos no pudieron salvar el ojo derecho del piloto. Dos meses continuaron el tratamiento de Kovzan. Todos sabían que solo un milagro lo salvó en esta batalla aérea. El veredicto de la comisión para Boris Kovzan fue muy duro: "Ya no puedes volar". Pero era un verdadero halcón soviético, que no podía imaginar la vida sin volar y el cielo. ¡Kovzan logró su sueño toda su vida! En una ocasión, no quisieron llevarlo a la Escuela de Aviación Militar de Odessa, luego Kovzan se asignó un año y preguntó a los médicos de la comisión médica, aunque no recuperó la normalidad de los kilogramos de peso de 13. Y logró su objetivo. Fue guiado por una confianza firme, si constantemente se esfuerza por alcanzar una meta, se logrará.
Fue herido, pero ahora está sano, su cabeza está en su lugar, sus brazos y piernas se han recuperado. Como resultado, el piloto llegó al Comandante de la Fuerza Aérea A. Novikov. Él prometió ayudar. Se recibió una nueva conclusión de la junta médica: "Es adecuada para vuelos en todo tipo de combatientes". Boris Kovzan escribe un informe con una solicitud para enviarlo a las unidades en guerra, recibe varios fallos. Pero esta vez se salió con la suya, el piloto estaba inscrito en la División de Defensa Aérea (AD) de 144, cerca de Saratov. En total, durante los años de la Gran Guerra Patriótica, el piloto soviético realizó combates 360, participó en batallas aéreas 127, derribó aviones 28 alemanes y 6 de ellos ya estaban heridos de gravedad. En agosto, 1943 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Kovzan Boris Ivanovich
Los pilotos soviéticos durante la Gran Guerra Patriótica utilizaron varias técnicas de embestida aérea:
Golpea la hélice de la aeronave en la cola del enemigo. El avión atacante viene al enemigo por detrás y golpea la hélice en su cola. Este ataque llevó a la destrucción del avión enemigo o pérdida de control. Fue la técnica más común de los ataques aéreos durante la Gran Guerra. Cuando se ejecutó correctamente, el piloto de la aeronave atacante tuvo muy buenas posibilidades de sobrevivir. Cuando un enemigo choca con un avión, solo una hélice suele sufrir, e incluso si fallaba, había posibilidades de aterrizar el coche o saltar con un paracaídas.
Batir el ala. Se llevó a cabo tanto con la aproximación frontal de la aeronave, como al acercarse al enemigo por detrás. El golpe fue golpeado por el ala en la cola o fuselaje del avión enemigo, incluida la cabina del avión objetivo. A veces esta técnica completaba el ataque frontal.
Golpea el fuselaje. Fue considerado el tipo de ariete de aire más peligroso para el piloto. Esta técnica también incluye la colisión de aviones en un ataque frontal. Curiosamente, incluso con este resultado, algunos pilotos sobrevivieron.
Golpe con la cola de un avión (carnero I. Sh. Bikmukhametova). El carnero que cometió Ibragim Shagiahmedovich Bikmukhametov 4 August 1942. Entró en la frente de un avión enemigo con un deslizamiento y una vuelta golpeó la cola de su luchador en el ala del enemigo. Como resultado, el caza enemigo perdió el control, cayó en un sacacorchos y murió, e Ibrahim Bikmukhametov incluso pudo llevar su LaGG-3 al campo de aviación y aterrizar con seguridad.Bikmukhametov se graduó de la Escuela de Aviación Militar Borisoglebsk Red Banner para 2. V.P. Chkalov, en el invierno de 1939 - 1940, participó en la guerra con Finlandia. En la Gran Guerra Patriótica, el teniente junior participó desde sus inicios, hasta que 1941 de noviembre formó parte del Regimiento de Aviación de Combate 238 (IAP), luego en el IAP de Guardias de 5. El comandante del regimiento señaló que el piloto era "audaz y decisivo".
4 Augusta 1942 del año, seis combatientes de un solo motor LaGG-Z y uno de motor de los 5 Guards IAP, liderados por el comandante Grigory Onufrienko, volaron para cubrir las fuerzas terrestres en la región de Rzhev. La composición de este grupo incluyó al comandante del enlace Ibrahim Bikmukhametov. Detrás de la línea del frente, los combatientes soviéticos se encontraron con los combatientes enemigos 8 Me-109. Los alemanes siguieron un curso paralelo. Comenzó una batalla aérea a corto plazo. Terminó con la victoria de nuestros pilotos: el 3 de la Luftwaffe fue destruido. Uno de ellos fue derribado por el comandante del escuadrón G. Onufienko, otros dos Messerschmitt I. Bikmukhametov. El primer piloto de Me-109 atacó en una reversión de combate, golpeándolo con un cañón y dos ametralladoras, el avión del enemigo cayó al suelo. En el fragor de la batalla, Bikmukhametov se dio cuenta más tarde de otro avión enemigo, que venía de arriba hacia la cola de su automóvil. Pero el comandante de vuelo no perdió la cabeza, hizo un deslizamiento con energía y con un giro brusco se dirigió al alemán. El enemigo no pudo soportar el ataque en la frente e intentó apagar su avión. El piloto enemigo pudo evitar encontrar las palas de la hélice de la máquina I. Bikmukhametova. Pero nuestro piloto lo logró y, habiendo girado bruscamente el auto, dio un fuerte golpe con la cola de su "hierro" (este avión de combate fue apodado por los pilotos soviéticos) en el ala del "Messer". El luchador enemigo cayó en un sacacorchos y pronto cayó en un matorral de denso bosque.
Bikmukhametov podría traer un auto muy dañado al campo de aviación. Fue el avión enemigo 11 derribado por Ibragim Bikmukhametov. El piloto durante la guerra recibió la Orden de la Bandera Roja 2 y la Orden de la Estrella Roja. El valiente piloto 16 diciembre 1942 del año en la región de Voronezh fue asesinado. Durante la batalla con las fuerzas superiores del enemigo, su avión fue derribado y durante un aterrizaje forzoso, tratando de salvar al luchador, el piloto herido se estrelló.
LaGG-3
Los primeros carneros de la segunda guerra mundial.
Los investigadores aún están discutiendo sobre quién cometió el primer ram 22 en el 1941 de junio del año. Algunos creen que fue el teniente mayor Ivan Ivanovich Ivanovotros llaman al primer teniente Dmitry Vasilyevich Kokorev el autor del primer carnero de la Gran Guerra Patria.
I. I. Ivanov (1909 - 22 June 1941) sirvió en las filas del Ejército Rojo desde el otoño de 1931, luego fue enviado en un viaje de Komsomol a la escuela de aviación de Perm. En la primavera de 1933, Ivanov fue enviado a la Escuela de Aviación Militar de Odessa 8. Inicialmente sirvió en el 11-th regimiento de bombarderos ligeros en el Distrito Militar de Kiev, en el año 1939 participó en la campaña polaca para liberar Ucrania occidental y Bielorrusia occidental, luego en la "Guerra de Invierno" con Finlandia. Al final de 1940, completó los cursos de piloto de caza. Fue asignado a la división de aviación mixta 14-th, subcomandante del escuadrón de la 46-IAP.
Ivan Ivanovich Ivanov
Al amanecer 22 de junio 1941, el teniente mayor Ivan Ivanov subió al cielo en alerta al frente del enlace I-16 (según otra versión, los pilotos estaban en el I-153) para interceptar a un grupo de aviones enemigos que se acercaban al aeródromo de Mlynov. En el aire, los pilotos soviéticos encontraron 6 bombardero bimotor He-111 del escuadrón 7 del escuadrón KG 55 Grif. El teniente mayor Ivanov dirigió el enlace de combate para atacar al enemigo. El enlace de los combatientes soviéticos se abalanzó sobre el bombardero principal. Las flechas de los bombarderos abrieron fuego contra aviones soviéticos. Saliendo de la inmersión, el 16 repitió el ataque. Uno de los "Heinkels" fue alcanzado. El resto de los bombarderos enemigos lanzaron bombas antes de alcanzar el objetivo y comenzaron a dirigirse hacia el oeste. Después de un ataque exitoso, los dos esclavos de Ivanov fueron a su propio campo de aviación, ya que, alejándose del fuego de los tiradores enemigos, maniobraron y gastaron casi todo el combustible. Ivanov les dejó entrar para un aterrizaje, continuó persiguiendo, pero luego también decidió sentarse, porque El combustible se agotó y las municiones se agotaron. En este momento, un bombardero enemigo apareció sobre el aeródromo soviético. Al verlo, Ivanov fue a su encuentro, pero el alemán, el líder en disparos con ametralladoras, no cerró el rumbo. La única manera de detener al enemigo era un carnero. De un ataque, un bombardero (un avión soviético fue atornillado a la cola de un automóvil alemán), que fue dirigido por el oficial no comisionado H. Volfeil, perdió el control y se estrelló contra el suelo. La tripulación alemana murió de todo. Pero el avión de Ivanov estaba muy dañado. Debido a la baja altitud el piloto no pudo usar el paracaídas y murió. Este ariete ocurrió en 4 horas 25 minutos en la mañana cerca del pueblo de Zagoroshcha, región de Rivne, región de Rivne. 2 August 1941, el teniente mayor Ivan Ivanovich Ivanov se convirtió póstumamente en el héroe de la Unión Soviética.
Y-16
Al mismo tiempo, un teniente junior cometió su carnero. Dmitry Vasilyevich Kokorev (1918 - 12.10.1941). Un nativo de Ryazan, se desempeñó en la división de aviación mixta 9-th, en el 124-IAP (Distrito militar especial occidental). El regimiento estaba estacionado en el aeródromo fronterizo Vysoko - Mazowieck, cerca de la ciudad de Zambrov (Ucrania occidental). Después de que comenzó la guerra, el comandante del regimiento, el mayor Polunin, ordenó al joven piloto que reconociera la situación alrededor de la frontera estatal de la URSS, que ahora se ha convertido en la línea de contacto entre las fuerzas soviéticas y alemanas.
En 4 horas de 05 minutos a la mañana, cuando Dmitry Kokorev regresaba del reconocimiento, la Luftwaffe dio el primer golpe poderoso al campo de aviación, ya que el regimiento interfirió con el vuelo hacia el interior. La pelea fue feroz. El aeródromo estaba muy dañado.
Y luego Kokarev vio al bombardero de reconocimiento Dornier-215 (según otra información, el avión multipropósito Me-110) que salía del campo de aviación soviético. Aparentemente, fue el explorador de Hitler, quien llevó a cabo el monitoreo del resultado del primer ataque en el regimiento de caza. La ira cegó al piloto soviético, sacudiendo bruscamente al luchador de altura "MiG" en turno de combate, Kokorev se lanzó al ataque, en la fiebre que abrió fuego antes de tiempo. Desapareció, pero el tirador alemán golpeó adecuadamente: una línea de huecos iluminó el plano correcto de su auto.
El avión enemigo a máxima velocidad fue a la frontera estatal. Dmitry Kokorev fue en el segundo ataque. Acortó la distancia, sin prestar atención a los disparos del tirador alemán, subiendo a la distancia del disparo, Kokorev apretó el gatillo, pero la munición se agotó. Un piloto soviético largo no creía que fuera imposible dejar ir al enemigo, agregó bruscamente la velocidad y arrojó al caza a la máquina enemiga. El MiG propulsó un tornillo alrededor de la unidad de cola Dornier.
Este ariete aéreo ocurrió en horas 4 15 minutos (según otros datos, en 4.35) frente a los soldados de infantería y guardias fronterizos que defendían la ciudad de Zambres. El fuselaje de la aeronave alemana se partió por la mitad, y el Dornier se estrelló contra el suelo. Nuestro luchador se estrelló en una picada, su motor se detuvo. Kokorev recobró el sentido y pudo arrancar el auto de una terrible rotación. Elegí un claro para aterrizar y aterricé con éxito. Cabe señalar que el teniente menor Kokorev era un piloto ordinario soviético ordinario, de los cuales había cientos en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Detrás del teniente menor solo había escuela de vuelo.
Desafortunadamente, el héroe no estuvo a la altura de la Victoria. Hizo misiones de combate 100, derribó el avión 5 del enemigo. Cuando su regimiento luchó cerca de Leningrado, la inteligencia de 12 de octubre informó que se había descubierto una gran cantidad de Junkers enemigos en el aeródromo de Siverskaya. El clima no estaba volando, los alemanes no se elevaron en el aire en tales condiciones y no esperaron a nuestros aviones. Se decidió atacar en el aeródromo. El grupo 6 de nuestros bombarderos de buceo Pe-2 (se llamaron "Peones") acompañados por cazas 13 MiG-3, que aparecieron sobre el "Siverskaya", fue una completa sorpresa para los nazis.
Bombas incendiarias de baja altitud impactaron en el blanco, disparos de ametralladoras y misiles de aviones de combate completaron la derrota. Los alemanes fueron capaces de levantar en el aire solo un luchador. Pe-2 ya bombardeó y se fue, solo un bombardero detrás. Kokorev corrió en su defensa. Derribó al enemigo, pero en ese momento apareció la defensa aérea alemana. El avión de Dmitry fue derribado y cayó.
La primera ...
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 de septiembre 1941) fue la primera mujer en el planeta en cometer un ariete aéreo. Zelenko se graduó de Voronezh Aero Club (en el año 1933), 3 th Orenburg Aviation Military School. KE Voroshilova (en el año 1934). Ella formó parte de la Brigada de Aviación de Bombarderos Ligeros 19-th en Kharkov, fue piloto de pruebas. A lo largo de los años, 4 ha dominado siete tipos de aviones. Esta es la única mujer piloto que participó en la "Guerra de Invierno" (como parte del 11-th Light Bomber Regiment). Fue galardonada con la Orden de la Bandera Roja. Realizó salidas de 8.
En la Gran Guerra Patriótica, participó desde el primer día, luchando en la división mixta de aviación 16, fue la comandante adjunta del escuadrón 5-th del regimiento de aviación del bombardero 135-th. Logré realizar misiones de combate 40, incluidas las nocturnas. 12 Septiembre 1941 del año en que realizó 2 salidas de reconocimiento exitosas en un bombardero Su-2. Pero, a pesar de que durante su segundo vuelo, el Su-2 se dañó, Ekaterina Zelenko voló por tercera vez ese día. Ya regresando, en el área de la ciudad de Romny, dos aviones soviéticos fueron atacados por combatientes enemigos 7. Ekaterina Zelenko fue capaz de derribar un Me-109, y cuando se quedó sin municiones, embistió al segundo caza alemán. El piloto destruyó al enemigo, pero ella misma murió.
Monumento a Catherine Zelenko en Kursk.
Victor Vasilievich Talalikhin (1918 - 27 de octubre 1941) hizo un ariete nocturno, que se convirtió en el más famoso de esta guerra, derribando a un bombardero X-7 en el X-NNXX cerca de Podolsk (región de Moscú) la noche del 1941 en agosto. Durante mucho tiempo se creyó que esta era la primera noche de carnero en historias la aviacion Sólo más tarde se supo que en la noche de julio 29 1941, el piloto de caza 28-IAP. Petr Vasilievich Eremeev en el avión MiG-3, un bombardero Junkers-88 enemigo disparó con un ataque de carnero. Fue asesinado en octubre 2 1941 del año en combate aéreo (septiembre 21 1995 de Eremeev por su coraje y destreza militar, recibió póstumamente el título de Héroe de Rusia).
Octubre 27 Los aviones de combate 1941 bajo el mando de V. Talalikhina volaron para cubrir nuestras fuerzas en el área de la aldea de Kamenka, a orillas del Nara (6 km al oeste de la capital). Chocaron con combatientes enemigos 85, en una batalla Talalikhin derribó a un "mensajero", pero el otro fue capaz de derribarlo, el piloto fue asesinado por la muerte de los valientes ...
Victor Vasilievich Talalikhin.
La tripulación de Viktor Petrovich Nosov. del 51 ° regimiento de minas y torpedos de la Fuerza Aérea Báltica flota hizo el primer carnero en la historia de la guerra con la ayuda de un bombardero pesado. El teniente comandó el torpedero bombardero A-20 (American Douglas A-20 Havoc). El 13 de febrero de 1945 en la parte sur del mar Báltico durante un ataque de vehículos enemigos de 6 mil toneladas, un avión soviético fue derribado. El comandante dirigió el auto en llamas directamente hacia los vehículos del enemigo. El avión dio en el blanco, ocurrió una explosión, el barco enemigo se hundió. La tripulación: el teniente Viktor Nosov (comandante), el teniente junior Alexander Igoshin (navegante) y el sargento Fyodor Dorofeev (artillero-operador de radio), murieron la muerte de los valientes.
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