Llegada del tren
La construcción de los primeros ferrocarriles en Rusia se retrasó en comparación con Europa, pero luego se vengó
A principios del siglo XIX, el gobierno del imperio se hizo más consciente del problema del transporte: el vasto territorio estaba conectado solo por una red de carreteras, la mayoría de las cuales se encontraban en un estado deplorable, lo que hacía difícil no solo gobernar Rusia, sino también su desarrollo comercial e industrial. En 1809, Alexander I emitió un manifiesto que decía: "La expansión de la agricultura y la industria, la creciente población de la capital y el movimiento del comercio interno y externo ya superan la medida de los primeros medios de comunicación". El país necesitaba más medios de transporte y carreteras de alta velocidad para ello. Sin embargo, participó seriamente en la construcción de un nuevo tipo de carreteras solo después de décadas.
La primera locomotora en Rusia y el primer ferrocarril fueron construidos en 1834, Efim y Miron Cherepanov. Sin embargo historia No considera este evento como un "cumpleaños" del transporte ferroviario: el hecho es que la carretera se utilizó para transportar el mineral de cobre desde la mina hasta la fábrica y, por lo tanto, no fue un uso público costoso. El transporte creado por Cherepanov no se extendió debido a la falta de visión de la administración y algunas circunstancias aleatorias. Por ejemplo, la carretera corría lejos de cualquier fuente de carbón, y el uso de leña para calefacción era demasiado costoso. Por lo tanto, el camino pronto se abandonó y no se convirtió en un ejemplo para los propietarios de otras fábricas.
Camino para el público más respetable.
Pero en el mismo año 1834, cuando los Cherepanov se abrieron camino, el Departamento de Minería de Rusia invitó a trabajar al profesor del Instituto Politécnico de Viena, Franz Anton von Gerstner, quien anteriormente se había hecho famoso por construir el primer ferrocarril público en Austria. Después de examinar la infraestructura de las fábricas de los Urales, Gerstner le dio al Emperador Nicolás I un informe sobre la necesidad de instalar ferrocarriles en Rusia. El austriaco consideraba necesario construir nuevos medios de comunicación no solo en los Urales, sino también en la parte central del país: por ejemplo, insistió en que la línea se construya entre San Petersburgo y Moscú.
Habiendo escuchado a un especialista, Nikolai presentó su proyecto a la comisión para su consideración, encabezado por Mikhail Speransky. Habiendo considerado la propuesta, la comisión decidió comenzar poco a poco, y le dio a Gerstner el privilegio de construir una carretera que conectara a San Petersburgo, Tsarskoye Selo y Pavlovsk. La comisión consideró la carretera como un globo de prueba, señalando que sería posible comenzar a construir otras carreteras "no antes, como al final de la carretera ... y de acuerdo con la experiencia de usar tales carreteras para el estado, el público y los accionistas". Sin embargo, en la sociedad, el proyecto despertó inmediatamente interés: tres millones de rublos para la construcción se cobraron por suscripción en solo seis meses. Es curioso que Gerstner haya intentado mejorar tecnológicamente el proyecto, reemplazando el ancho de vía (1,435 m) generalizado en Europa por el llamado 1,829 m de seis pies, lo que permitiría hacer composiciones más anchas y más estables.
Retrato de Nicolás I. Artista E. Vernet
En mayo, comenzó la construcción del terraplén en 1836. Esto fue hecho por contratistas privados, cada uno de los cuales recibió su "zona de responsabilidad", una pequeña sección de la ruta. El número total de trabajadores empleados fue ligeramente inferior a 2 mil personas. En el verano, el gobierno decidió acelerar la construcción de la carretera, enviando soldados desde los campamentos de Krasnoselsky para ayudar a los trabajadores de 1400. Supervisó el trabajo de los ingenieros de 17, cinco de los cuales ya han adquirido experiencia en la construcción de ferrocarriles en el Reino Unido.
Rieles, desvíos y accesorios fueron comprados en el extranjero, en Inglaterra y Bélgica. También se ordenaron locomotoras, que debían hacerse en vista del aumento del ancho de vía. Gerstner formuló los requisitos para las especificaciones de esta manera: las locomotoras deben tener 40 de potencia y poder transportar varios automóviles con pasajeros 300 a una velocidad de al menos 40 versts por hora. Gerstner tenía en cuenta la parte comercial de la empresa: para proporcionarle al ferrocarril una vasta clientela, planeaba convertir la estación de tren de Pavlovsky en una especie de centro de entretenimiento, pedidos de fuentes y una especie de "gran instrumento musical" para él.
Lento pero ágil
Sin embargo, el ingeniero no cumplió con los plazos: era otoño, comenzó a llover. Gerstner comprendió que retrasar los plazos podría poner fin al proyecto y decidió abrir el tráfico en una pequeña sección de la carretera entre Tsarskoye Selo y Pavlovsk, tres versos y medio. Esto serviría como un tipo de acción de relaciones públicas. Es cierto que hubo otra desgracia: las locomotoras de Europa aún no se han entregado, y en su lugar tuvieron que usar caballos. Esperemos a septiembre, un curioso público reunido en el parque Pavlovsk.
La esposa de la famosa historiadora Elena Karamzina describió el evento de la siguiente manera: “El domingo, todos, desde el patio hasta el último plebeyo, fueron a ver una muestra de carros de vapor en el camino a Pavlovsk. Los cuatro vagones, divididos en dos trenes, conducían hacia arriba, cada uno con uno cerrado y otro abierto, formando un todo; no había par, cada tren fue arrastrado por dos caballos tirados uno tras otro por un ganso, alrededor de cien personas fueron colocadas en cada tren, los caballos galopaban. Esta muestra se organizó para mostrar la conveniencia y facilidad de dicho método de movimiento; dicen que a mediados de octubre, todo estará listo y los vagones ya estarán caminando en el ferry, es muy interesante ". En los carros se permiten todos. Sí, no hicimos una reserva: no eran autos, sino diferentes tipos de carros que tenían varios nombres según el diseño: "sharabans", "Berlin", "stagecoats" ... El tren de caballos partió con el sonido de la campana. La campaña de relaciones públicas fue un éxito: el tren superó a los versos de 3,5 en minutos de 15.
A principios de noviembre, se entregó la primera locomotora de vapor, y 6, después de que el servicio de oración se programó para coincidir con el lanzamiento, tomó el tren. Pasajeros que ya habían oído hablar del viaje del tren de caballos, empacados en carros. El maquinista no aceleró la locomotora a la plataforma 40, ya que los espectadores se quedaron de pie a lo largo del camino y fue imposible evitar que caminen a lo largo de las traviesas. Los periódicos describieron las pruebas de prueba con palabras de éxtasis: "No podemos describir cuán majestuosamente este formidable gigante, las llamas, el humo y las salpicaduras hirvientes, avanzaron ... Los espectadores se pararon a ambos lados de la carretera, viendo el movimiento majestuoso, uniforme, veloz y rápido de los automóviles. ... ”El emperador y su familia asistieron a las pruebas.
Tsarskoye Selo ferrocarril. Litografia pintada. Foto: Wikipedia.org
La construcción de la carretera se completó en el otoño del año siguiente, y su inauguración tuvo lugar en octubre, 30. En ese momento, Rusia logró comprar locomotoras 6, pasajeros 44 y vagones de carga 19. A la inauguración asistieron todos los ministros y principales diplomáticos. El futuro destino del negocio ferroviario en el imperio dependía del éxito de la empresa, y Gerstner simplemente no podía confiar la gestión de la locomotora a nadie más que a él mismo. El primer tren fue de Petersburg a Tsarskoye Selo en 12 horas 30 minutos. La locomotora, que lleva el nombre de "Ágil", caminaba lentamente por la ciudad para no aplastar a ningún Petersburgo. Y solo después de que el tren llegó al canal de Bypass, comenzó a tomar velocidad. Habiendo pasado un poco más de media hora (35 minutos) todo el camino, hasta el rugido de los aplausos, "Agile" llegó a la plataforma de la estación Tsarskoe Selo. Su aparición estuvo marcada por un solemne banquete. En el camino de regreso, Gerstner decidió "pulir": redujo el tiempo a la estación a minutos 27.
De corazón a corazón
La apertura del mensaje en el ferrocarril Tsarskoye Selo instantáneamente hizo que un nuevo tipo de transporte fuera extremadamente popular. En el escenario del Teatro Alexandrinsky, incluso crearon un vodevil “Viaje a Tsarskoye Selo”. Después de 5 años, 1 febrero 1842, Nicholas di el visto bueno para tender la carretera entre San Petersburgo y Moscú. Esta vez confiaron el trabajo a los ingenieros rusos Pavel Melnikov y Nikolai Kraft, los autores del proyecto para este camino. La parte norte fue construida por Melnikov, la parte sur por Kraft y los jóvenes ingenieros ferroviarios de 27 los ayudaron. El trabajo comenzó en agosto 1 del mismo año.
Nunca antes se habían construido ferrocarriles en condiciones tan difíciles: el desafío no era solo el clima frío, sino también los suelos pantanosos. El camino desde Tsarskoye Selo se diferenció por un nivel de procesamiento de detalles mucho más alto: por ejemplo, el terraplén se construyó inmediatamente bajo dos caminos, los rieles no eran de hierro fundido, sino de acero y, además, de sótano ancho, y la pista se presionó hasta un ancho de cinco pies (1,524), que luego se convertirá en estándar para Todos los caminos de rusia. Como calcularon los historiadores, la cantidad total de suelo procesado fue de 46 millones de metros cúbicos. Dado que el camino entre las capitales cruzaba muchos ríos y ríos, los ingenieros tuvieron que construir 8 grande y 182 mediano y pequeño puente. Las estaciones 34 se construyeron en la carretera y grandes estaciones de ferrocarril en ambas capitales.
La carretera, que fue construida ocho años y medio, se ha convertido en el ferrocarril más largo de su tiempo. Ya con 1846, sus secciones separadas se pusieron en funcionamiento. El "ensayo general" antes de la inauguración fue el despacho de varios trenes con tropas desde San Petersburgo a Moscú. Y la puesta en servicio final fue precedida por el viaje del tren real de nueve vagones, que salió de San Petersburgo en 4 en la mañana del 9 de agosto de 18 en 1851, y llegó a Moscú el mismo día, después de las horas de 19. 1 noviembre se abrió un movimiento permanente.
En contraste con la carretera Tsarskoye Selo, las locomotoras de vapor domésticas construidas en la planta de San Petersburgo Aleksandrovsky fueron a lo largo de la línea. La tarifa era gratuita y el número de pasajeros crecía rápidamente: un año después, la carretera transportaba a 719 a miles de pasajeros más 164 a miles de toneladas de carga. El tren redujo el tiempo que tardó en ir de una capital a otra, a 12 horas. Más tarde, Melnikov se convirtió en el primer ministro de ferrocarriles de Rusia, y su creación en el siglo XX se convirtió en parte del ferrocarril de octubre.
A pesar de la obvia popularidad del nuevo tipo de transporte, la rápida construcción de ferrocarriles en nuestro país comenzó solo en la segunda mitad del siglo XIX. El rápido desarrollo industrial lanzado en las últimas décadas del siglo pasado, y a principios del siglo XX en nuestro país, observó las mayores tasas de crecimiento de la construcción de ferrocarriles en el mundo.
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