Handley Page 0 / 100: el “luchador” más apretado de la Primera Guerra Mundial
Quién está familiarizado con historia aviación, puede sorprenderse con el título de este artículo. Y tendrá razón. El Handley Page 0/100 es un avión inglés bastante exitoso durante la Primera Guerra Mundial, pero no era un caza, sino un bombardero pesado. Sin embargo, la idea de rehacer el avión precisamente en un caza con una gran acumulación de su armamento de ametralladora existió e incluso se puso en práctica. Y aunque los británicos decidieron no usar el avión en una calidad inusual para una buena vida, pero el uso en sí mismo fue episódico, todavía se puede llamar al Handley Page 0/100 el caza más pesado de la Primera Guerra Mundial.
Como saben, a principios del siglo XX, la mayoría de los militares, incluidos los propios aviadores, vieron en los aviones solo un medio para realizar el reconocimiento. Sin embargo, esto no impidió que los entusiastas de diferentes países, incluso en el Reino Unido, generaran nuevas ideas en el campo del uso militar de aviones en el campo de batalla. Aquí, la voz del comandante del primer ala de la Royal Navy, Comandante S. R. Samson, quien dos meses después del estallido de la Primera Guerra Mundial ordenó colgar bombas en dos biplanos, con la esperanza de aplastar a los zepelines alemanes, fue especialmente notable. Durante el ataque, el teniente Mariks consiguió dos bombas de 9-kg en uno de los hangares, que mantenían las aeronaves. Y pronto un ataque devastador en la base de la aeronave alemana, ubicada en el lago Constanza, fue tratado por el 4 del avión Avro 504.
Así, las funciones de bombardero de los aviones se alzaban con bastante claridad. Ya en diciembre de 1914, el Almirantazgo emitió una asignación técnica a Handley Page para construir un bombardero de patrulla con dos motores. La compañía creó rápidamente el avión Handley Page Type 0, que pronto se convirtió a 0 / 100 (el número 100 en el nombre significaba la envergadura del avión en pies). El prototipo de esta máquina fue el avión más grande construido no solo por Handley Page, sino en todo el Reino Unido. En total, Handley Page lanzó los bombarderos 46 / 0, que pasaron a llamarse X. NUMX 100 en 1924.
El avión era un biplano con alas plegables de diferente envergadura y un acorde constante, con bordes rectos traseros y delanteros. Las alas de la aeronave estaban unidas a la estructura del armazón del fuselaje con puntales transversales, que terminaban con la cola del biplano. La sección transversal del fuselaje era cuadrada. El chasis biplano con una muleta de cola tenía dos ruedas en cada uno de los bastidores principales. Se instalaron dos motores Rolls-Royce Eagle II en la aeronave, desarrollando caballos de fuerza 266. todo el mundo Fueron instalados en las góndolas entre las alas en las inmediaciones del fuselaje. Por lo general, la tripulación de la aeronave estaba compuesta por cuatro personas: dos pilotos, un anotador de arco y un tirador trasero.
Los diseñadores de la compañía Handley Page prestaron gran atención a la protección de la tripulación y las plantas de energía de aeronaves. Por lo tanto, la cabina acristalada totalmente cerrada tenía inicialmente un piso blindado y una pared trasera. Las góndolas del motor también estaban blindadas. Para principios del siglo XX, este enfoque era innovador. Sin embargo, durante las pruebas realizadas por el nuevo avión, estas medidas de los diseñadores se consideraron redundantes. Por lo tanto, se retiró la armadura de la cabina y se decidió abrir la cabina, sacrificando la comodidad y seguridad de la tripulación, para mejorar la visibilidad y reducir el peso de la aeronave. Al mismo tiempo, en la nariz se encontraba la torre ametralladora.
Después del primer vuelo de la aeronave, que tuvo lugar en diciembre 18 1915, resultó que las características de vuelo de 0 / 100 no cumplían con los requisitos. Durante la finalización de la aeronave, aparecieron nuevos radiadores para los motores de enfriamiento por agua, se redujo la reserva y se desmanteló la cabina cerrada. Cuando se reanudaron las pruebas de vuelo de la aeronave en el año 1916, se observó una mejora significativa en el rendimiento de vuelo del vehículo, y a principios de mayo 1916, pudo subir más de los medidores 2135 con los empleados de Handley 20 a bordo. En este caso, las pruebas y el ajuste fino de la aeronave duraron más de un año y medio. Sus resultados fueron considerados muy exitosos. Especialmente los militares quedaron impresionados por la carga de combate del bombardero: podía llevar a bordo hasta ocho bombas de 250-pounders (113 kg).
Vale la pena señalar que uno de los problemas que dificultaron el proceso de construcción de los bombarderos pesados británicos en los años 1915-1916 fueron también los motores. En ese momento había una aguda escasez de motores de avión con suficiente potencia. Así que el avión №3117 participó en las pruebas en Farnborough, donde instaló motores de al menos 4-s de varios tipos, incluida la opción de instalación Hispano-Suiza, motores franceses de 4, ubicados en instalaciones en tándem. Finalmente, en septiembre, 1917 lanzó al avión los nuevos motores Eagle VIII hp 360. El avión con estos motores se convirtió en el prototipo del bombardero, que recibió el índice 0 / 400. Este avión también aumentó la capacidad de los tanques de combustible y la masa de la carga de combate. Todos los aviones de producción posteriores fueron hechos de acuerdo con esta norma.
La creación del primer escuadrón en el avión Handley Page comenzó en agosto 1916. El primer avión en noviembre, el 1916 del año, pudo obtener el tercer ala de la RNAS (Royal Air Base Naval), que estaba estacionada en el norte de Francia. Este escuadrón pasó el primer bombardeo registrado oficialmente en la noche de 16 en 17 en marzo de 1917. El golpe fue golpeado en el cruce ferroviario francés, que estaba en manos de los alemanes. Además, se utilizaron bombarderos pesados para patrullar el Canal de la Mancha y la costa de Flandes, incluso se registraron sus ataques contra barcos alemanes. Pero con el tiempo, comenzaron a atraer operaciones más serias. Desde finales de marzo, 1917, los bombarderos pesados británicos comenzaron a realizar redadas grupales en fábricas militares alemanas, bases de submarinos y estaciones ferroviarias. Algunos aviones incluso fueron a Grecia y Palestina. A causa de uno de estos aviones fue el bombardeo de la capital de Turquía, Constantinopla.
La idea del uso no estándar de los bombarderos pesados surgió por primera vez después de que los pilotos alemanes comenzaron a bombardear los ataques contra Inglaterra. El comando de defensa aérea del país estaba tan desesperado que estaba listo para aprovechar cualquier gota, aunque solo fuera para encontrar una oportunidad para combatir más eficazmente a los bombarderos góticos alemanes. Como resultado de 16 June 1917, la sede de RNAS en Francia recibió una solicitud oficial del vicealmirante Reginald Bacon, comandante de la patrulla de Dover, para usar el avión bombardero Handley Page equipado con estaciones de radio como una especie de avión AWACS. Según el plan militar, los aviones siempre estaban, cuando el clima parecía favorable para los ataques aéreos alemanes en el Reino Unido, a patrullar a lo largo de la costa belga del Mar del Norte ocupada por las tropas alemanas para localizar a los bombarderos alemanes de manera oportuna.
Al día siguiente, la propuesta de Reginald Bacon fue rechazada oficialmente con referencia a la inadecuación completa de los bombarderos pesados para resolver tales problemas durante un largo período de tiempo. Y no hubo argumentos para esto. En su lugar, había otra solución al problema existente: aumentar significativamente el número de aviones de combate en el RNAS en Francia, lo que debería reducir significativamente o evitar por completo las nuevas incursiones de pilotos alemanes en las islas.
En esta correspondencia oficial, todo podría detenerse si no fuera por la iniciativa que vino desde abajo. Varios pilotos que tenían su base en Couderkerk (junto a Dunkerque) creían que no solo los aviones de combate debían haber participado en la intercepción de los bombarderos alemanes que regresaron después del bombardeo de Inglaterra. A finales de septiembre, 1917, plasmaron su idea “en metal”. Su bombardero pesado Handley Page 0 / 100 con número de serie 3134 se modificó para recibir armas pequeñas mejoradas. En ese momento, los bombarderos convencionales de este tipo realizaron vuelos con un máximo de tres ametralladoras (una fue montada en la torreta en la nariz de la aeronave, la segunda en el pivote en la parte superior del fuselaje justo detrás de la caja del ala y la tercera en la instalación de la escotilla inferior). En un avión convertido, el número de ametralladoras Lewis instaladas se llevó a las unidades 5, cuatro artilleros las operaron. Desafortunadamente, debido a que el trabajo se llevó a cabo en el orden de iniciativa privada de los pilotos, no se han conservado detalles sobre el diseño de las armas.
En la noche de septiembre 30 1917, los pilotos alemanes llevaron a cabo la sexta incursión nocturna en las ciudades del sur de Inglaterra. Debido a las pérdidas incurridas durante las salidas anteriores, el escuadrón de bombarderos 3-I solo pudo enviar al cielo "Ready" a 7, de los cuales solo el bombardero 4 llegó a Inglaterra. Además del bombardero bimotor de tamaño mediano Gotha, tres bombarderos gigantes de cuatro motores Zeppelin-Staaken R.VI tomaron parte en el ataque. Vale la pena señalar que desde junio 1917 del año hasta el verano del próximo año, estos gigantes, junto con los "godos", asaltaron regularmente Londres, Folkestone, Dover y otras ciudades del sureste de Inglaterra. Durante estos ataques aéreos a Inglaterra, solo un bombardero pesado Zeppelin-Staaken R.VI fue derribado. En febrero, 1918, el bombardero lanzó una bomba de Londres 1000-kilogramo, las municiones de aviación más pesadas, que se usó durante la Primera Guerra Mundial.
Cuando la información sobre el ataque de los bombarderos alemanes llegó a Dunkirk, varios combatientes fueron recogidos para interceptar el avión que regresaba, así como un Handley 0 / 100 equipado con cinco ametralladoras. El avión fue piloteado por el oficial subalterno Victor R. Gibbs, cuya compañía consistía de cuatro artilleros: el mecánico jefe Langston, el privado de primera clase Conley y dos privados de segunda clase, Kill y Spencer. Durante su patrulla de cuatro horas a una altitud de aproximadamente 10 miles de pies en 10 millas de Ostend, la tripulación pudo detectar tres aviones alemanes, atacando a dos de ellos.
El primero de los bombarderos detectados fue bastante bajo e inmediatamente después del inicio del ataque se "sumergió" en la niebla, desapareciendo de la vista de la tripulación inglesa. Los británicos entraron en la batalla con el segundo bombardero "Gota" en algún lugar entre Niuvport y Ostende. Según el informe presentado después del vuelo, las flechas abrieron fuego en el avión alemán desde dos ametralladoras del lado izquierdo y trasero desde una distancia de aproximadamente 50-100 yardas, habiendo logrado disparar el disco 3 al enemigo (según otra información de 5) antes de descender Espiral, fuera de la vista.
El equipo inglés estaba absolutamente seguro de que lograron derribar este avión, pero está lejos de ser un hecho. Durante esta incursión, los alemanes realmente perdieron un bombardero, pero hay razones para creer que fue víctima de artillería antiaérea. El personal de la estación de reflector instalada en el rompeolas de Dover en 21: 40 vio caer el avión en llamas al mar aproximadamente a dos millas de la costa. El objeto del ataque, "Handley-Page", considera otro bombardero "Gotha", que se estrelló cerca del holandés Sas-Van-Ghent, al no haber alcanzado la frontera a solo unos pocos kilómetros.
Cuando el combustible comenzó a llegar a su fin, Gibbs decidió ir a la ciudad de Tura (hoy Torhout), donde también bombardeó el aeródromo alemán, lanzando ocho bombas de 65-libras, menos de la mitad de la carga típica, sin embargo, el tiempo de vuelo se duplicó. Independientemente de la precisión de la solicitud presentada después del vuelo, fue el único caso en la Primera Guerra Mundial, cuando un bombardero pesado luchó con otro en combate aéreo y ganó. Sin embargo, a pesar de la experiencia generalmente exitosa de patrullar, no recibió ninguna continuación. La iniciativa fue apuñalada hasta la raíz. En respuesta al informe ganador, el alto mando exigió un ultimátum para terminar con las actividades de los aficionados, recordando a los oficiales que estaban volando aviones bombarderos. En ese momento, había menos máquinas 20 de este tipo en el frente, por lo que el comando británico consideraba que era un desperdicio de un recurso escaso para distraerlas de hacer incursiones de bombarderos.
Especificaciones del vuelo Handley Page 0 / 100:
Dimensiones generales: longitud - 19,15 m, altura - 6,7 m, envergadura - 30,5 m, área del ala - 153,1 m 2.
Peso en vacío - 3722 kg.
Peso máximo de despegue - 6359 kg.
Powerplant 2 PD Rolls Royce Eagle II caballos de fuerza 2x266 HP
La velocidad máxima de vuelo es 140 km / h.
Techo práctico - 2134 m.
Duración del vuelo - hasta 8 horas.
Armamento: pequeño - tres ametralladoras 7,7-mm "Lewis", carga de bomba - aproximadamente 900 kg.
Tripulación - 4-5 personas.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/bww1/hp100.html
http://warspot.ru/417-samyy-tyazhelyy-istrebitel-pervoy-mirovoy
http://feldgrau.info/engines/2022-handley-page-0400
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25534.htm
Como saben, a principios del siglo XX, la mayoría de los militares, incluidos los propios aviadores, vieron en los aviones solo un medio para realizar el reconocimiento. Sin embargo, esto no impidió que los entusiastas de diferentes países, incluso en el Reino Unido, generaran nuevas ideas en el campo del uso militar de aviones en el campo de batalla. Aquí, la voz del comandante del primer ala de la Royal Navy, Comandante S. R. Samson, quien dos meses después del estallido de la Primera Guerra Mundial ordenó colgar bombas en dos biplanos, con la esperanza de aplastar a los zepelines alemanes, fue especialmente notable. Durante el ataque, el teniente Mariks consiguió dos bombas de 9-kg en uno de los hangares, que mantenían las aeronaves. Y pronto un ataque devastador en la base de la aeronave alemana, ubicada en el lago Constanza, fue tratado por el 4 del avión Avro 504.
Así, las funciones de bombardero de los aviones se alzaban con bastante claridad. Ya en diciembre de 1914, el Almirantazgo emitió una asignación técnica a Handley Page para construir un bombardero de patrulla con dos motores. La compañía creó rápidamente el avión Handley Page Type 0, que pronto se convirtió a 0 / 100 (el número 100 en el nombre significaba la envergadura del avión en pies). El prototipo de esta máquina fue el avión más grande construido no solo por Handley Page, sino en todo el Reino Unido. En total, Handley Page lanzó los bombarderos 46 / 0, que pasaron a llamarse X. NUMX 100 en 1924.
El avión era un biplano con alas plegables de diferente envergadura y un acorde constante, con bordes rectos traseros y delanteros. Las alas de la aeronave estaban unidas a la estructura del armazón del fuselaje con puntales transversales, que terminaban con la cola del biplano. La sección transversal del fuselaje era cuadrada. El chasis biplano con una muleta de cola tenía dos ruedas en cada uno de los bastidores principales. Se instalaron dos motores Rolls-Royce Eagle II en la aeronave, desarrollando caballos de fuerza 266. todo el mundo Fueron instalados en las góndolas entre las alas en las inmediaciones del fuselaje. Por lo general, la tripulación de la aeronave estaba compuesta por cuatro personas: dos pilotos, un anotador de arco y un tirador trasero.
Los diseñadores de la compañía Handley Page prestaron gran atención a la protección de la tripulación y las plantas de energía de aeronaves. Por lo tanto, la cabina acristalada totalmente cerrada tenía inicialmente un piso blindado y una pared trasera. Las góndolas del motor también estaban blindadas. Para principios del siglo XX, este enfoque era innovador. Sin embargo, durante las pruebas realizadas por el nuevo avión, estas medidas de los diseñadores se consideraron redundantes. Por lo tanto, se retiró la armadura de la cabina y se decidió abrir la cabina, sacrificando la comodidad y seguridad de la tripulación, para mejorar la visibilidad y reducir el peso de la aeronave. Al mismo tiempo, en la nariz se encontraba la torre ametralladora.
Después del primer vuelo de la aeronave, que tuvo lugar en diciembre 18 1915, resultó que las características de vuelo de 0 / 100 no cumplían con los requisitos. Durante la finalización de la aeronave, aparecieron nuevos radiadores para los motores de enfriamiento por agua, se redujo la reserva y se desmanteló la cabina cerrada. Cuando se reanudaron las pruebas de vuelo de la aeronave en el año 1916, se observó una mejora significativa en el rendimiento de vuelo del vehículo, y a principios de mayo 1916, pudo subir más de los medidores 2135 con los empleados de Handley 20 a bordo. En este caso, las pruebas y el ajuste fino de la aeronave duraron más de un año y medio. Sus resultados fueron considerados muy exitosos. Especialmente los militares quedaron impresionados por la carga de combate del bombardero: podía llevar a bordo hasta ocho bombas de 250-pounders (113 kg).
Vale la pena señalar que uno de los problemas que dificultaron el proceso de construcción de los bombarderos pesados británicos en los años 1915-1916 fueron también los motores. En ese momento había una aguda escasez de motores de avión con suficiente potencia. Así que el avión №3117 participó en las pruebas en Farnborough, donde instaló motores de al menos 4-s de varios tipos, incluida la opción de instalación Hispano-Suiza, motores franceses de 4, ubicados en instalaciones en tándem. Finalmente, en septiembre, 1917 lanzó al avión los nuevos motores Eagle VIII hp 360. El avión con estos motores se convirtió en el prototipo del bombardero, que recibió el índice 0 / 400. Este avión también aumentó la capacidad de los tanques de combustible y la masa de la carga de combate. Todos los aviones de producción posteriores fueron hechos de acuerdo con esta norma.
La creación del primer escuadrón en el avión Handley Page comenzó en agosto 1916. El primer avión en noviembre, el 1916 del año, pudo obtener el tercer ala de la RNAS (Royal Air Base Naval), que estaba estacionada en el norte de Francia. Este escuadrón pasó el primer bombardeo registrado oficialmente en la noche de 16 en 17 en marzo de 1917. El golpe fue golpeado en el cruce ferroviario francés, que estaba en manos de los alemanes. Además, se utilizaron bombarderos pesados para patrullar el Canal de la Mancha y la costa de Flandes, incluso se registraron sus ataques contra barcos alemanes. Pero con el tiempo, comenzaron a atraer operaciones más serias. Desde finales de marzo, 1917, los bombarderos pesados británicos comenzaron a realizar redadas grupales en fábricas militares alemanas, bases de submarinos y estaciones ferroviarias. Algunos aviones incluso fueron a Grecia y Palestina. A causa de uno de estos aviones fue el bombardeo de la capital de Turquía, Constantinopla.
La idea del uso no estándar de los bombarderos pesados surgió por primera vez después de que los pilotos alemanes comenzaron a bombardear los ataques contra Inglaterra. El comando de defensa aérea del país estaba tan desesperado que estaba listo para aprovechar cualquier gota, aunque solo fuera para encontrar una oportunidad para combatir más eficazmente a los bombarderos góticos alemanes. Como resultado de 16 June 1917, la sede de RNAS en Francia recibió una solicitud oficial del vicealmirante Reginald Bacon, comandante de la patrulla de Dover, para usar el avión bombardero Handley Page equipado con estaciones de radio como una especie de avión AWACS. Según el plan militar, los aviones siempre estaban, cuando el clima parecía favorable para los ataques aéreos alemanes en el Reino Unido, a patrullar a lo largo de la costa belga del Mar del Norte ocupada por las tropas alemanas para localizar a los bombarderos alemanes de manera oportuna.
Al día siguiente, la propuesta de Reginald Bacon fue rechazada oficialmente con referencia a la inadecuación completa de los bombarderos pesados para resolver tales problemas durante un largo período de tiempo. Y no hubo argumentos para esto. En su lugar, había otra solución al problema existente: aumentar significativamente el número de aviones de combate en el RNAS en Francia, lo que debería reducir significativamente o evitar por completo las nuevas incursiones de pilotos alemanes en las islas.
En esta correspondencia oficial, todo podría detenerse si no fuera por la iniciativa que vino desde abajo. Varios pilotos que tenían su base en Couderkerk (junto a Dunkerque) creían que no solo los aviones de combate debían haber participado en la intercepción de los bombarderos alemanes que regresaron después del bombardeo de Inglaterra. A finales de septiembre, 1917, plasmaron su idea “en metal”. Su bombardero pesado Handley Page 0 / 100 con número de serie 3134 se modificó para recibir armas pequeñas mejoradas. En ese momento, los bombarderos convencionales de este tipo realizaron vuelos con un máximo de tres ametralladoras (una fue montada en la torreta en la nariz de la aeronave, la segunda en el pivote en la parte superior del fuselaje justo detrás de la caja del ala y la tercera en la instalación de la escotilla inferior). En un avión convertido, el número de ametralladoras Lewis instaladas se llevó a las unidades 5, cuatro artilleros las operaron. Desafortunadamente, debido a que el trabajo se llevó a cabo en el orden de iniciativa privada de los pilotos, no se han conservado detalles sobre el diseño de las armas.
En la noche de septiembre 30 1917, los pilotos alemanes llevaron a cabo la sexta incursión nocturna en las ciudades del sur de Inglaterra. Debido a las pérdidas incurridas durante las salidas anteriores, el escuadrón de bombarderos 3-I solo pudo enviar al cielo "Ready" a 7, de los cuales solo el bombardero 4 llegó a Inglaterra. Además del bombardero bimotor de tamaño mediano Gotha, tres bombarderos gigantes de cuatro motores Zeppelin-Staaken R.VI tomaron parte en el ataque. Vale la pena señalar que desde junio 1917 del año hasta el verano del próximo año, estos gigantes, junto con los "godos", asaltaron regularmente Londres, Folkestone, Dover y otras ciudades del sureste de Inglaterra. Durante estos ataques aéreos a Inglaterra, solo un bombardero pesado Zeppelin-Staaken R.VI fue derribado. En febrero, 1918, el bombardero lanzó una bomba de Londres 1000-kilogramo, las municiones de aviación más pesadas, que se usó durante la Primera Guerra Mundial.
Cuando la información sobre el ataque de los bombarderos alemanes llegó a Dunkirk, varios combatientes fueron recogidos para interceptar el avión que regresaba, así como un Handley 0 / 100 equipado con cinco ametralladoras. El avión fue piloteado por el oficial subalterno Victor R. Gibbs, cuya compañía consistía de cuatro artilleros: el mecánico jefe Langston, el privado de primera clase Conley y dos privados de segunda clase, Kill y Spencer. Durante su patrulla de cuatro horas a una altitud de aproximadamente 10 miles de pies en 10 millas de Ostend, la tripulación pudo detectar tres aviones alemanes, atacando a dos de ellos.
El primero de los bombarderos detectados fue bastante bajo e inmediatamente después del inicio del ataque se "sumergió" en la niebla, desapareciendo de la vista de la tripulación inglesa. Los británicos entraron en la batalla con el segundo bombardero "Gota" en algún lugar entre Niuvport y Ostende. Según el informe presentado después del vuelo, las flechas abrieron fuego en el avión alemán desde dos ametralladoras del lado izquierdo y trasero desde una distancia de aproximadamente 50-100 yardas, habiendo logrado disparar el disco 3 al enemigo (según otra información de 5) antes de descender Espiral, fuera de la vista.
El equipo inglés estaba absolutamente seguro de que lograron derribar este avión, pero está lejos de ser un hecho. Durante esta incursión, los alemanes realmente perdieron un bombardero, pero hay razones para creer que fue víctima de artillería antiaérea. El personal de la estación de reflector instalada en el rompeolas de Dover en 21: 40 vio caer el avión en llamas al mar aproximadamente a dos millas de la costa. El objeto del ataque, "Handley-Page", considera otro bombardero "Gotha", que se estrelló cerca del holandés Sas-Van-Ghent, al no haber alcanzado la frontera a solo unos pocos kilómetros.
Cuando el combustible comenzó a llegar a su fin, Gibbs decidió ir a la ciudad de Tura (hoy Torhout), donde también bombardeó el aeródromo alemán, lanzando ocho bombas de 65-libras, menos de la mitad de la carga típica, sin embargo, el tiempo de vuelo se duplicó. Independientemente de la precisión de la solicitud presentada después del vuelo, fue el único caso en la Primera Guerra Mundial, cuando un bombardero pesado luchó con otro en combate aéreo y ganó. Sin embargo, a pesar de la experiencia generalmente exitosa de patrullar, no recibió ninguna continuación. La iniciativa fue apuñalada hasta la raíz. En respuesta al informe ganador, el alto mando exigió un ultimátum para terminar con las actividades de los aficionados, recordando a los oficiales que estaban volando aviones bombarderos. En ese momento, había menos máquinas 20 de este tipo en el frente, por lo que el comando británico consideraba que era un desperdicio de un recurso escaso para distraerlas de hacer incursiones de bombarderos.
Especificaciones del vuelo Handley Page 0 / 100:
Dimensiones generales: longitud - 19,15 m, altura - 6,7 m, envergadura - 30,5 m, área del ala - 153,1 m 2.
Peso en vacío - 3722 kg.
Peso máximo de despegue - 6359 kg.
Powerplant 2 PD Rolls Royce Eagle II caballos de fuerza 2x266 HP
La velocidad máxima de vuelo es 140 km / h.
Techo práctico - 2134 m.
Duración del vuelo - hasta 8 horas.
Armamento: pequeño - tres ametralladoras 7,7-mm "Lewis", carga de bomba - aproximadamente 900 kg.
Tripulación - 4-5 personas.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/bww1/hp100.html
http://warspot.ru/417-samyy-tyazhelyy-istrebitel-pervoy-mirovoy
http://feldgrau.info/engines/2022-handley-page-0400
http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25534.htm
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