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Medios: los desarrolladores ucranianos An-178 cometieron un error al calcular el centrado de la aeronave

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Al comienzo de las pruebas de vuelo del primer prototipo del avión de transporte An-178 construido por GP Antonov, se encontró un problema grave con la alineación del vehículo. Al final resultó que, la razón de esto fue el error de cálculo de los desarrolladores, informes La vista con un enlace al blog bmpd.


El primer vuelo An-178, aeródromo "Gostomel", 07.05.2015 g

"Como resultado, para asegurar una alineación normal, la aeronave se ve obligada a realizar todos los vuelos largos de prueba y destilación con un peso adicional de 1,32 toneladas en forma de un paquete de planchas de acero de 15 kg que pesan 85 - 90 kg cada una, colocadas detrás de la cabina de vuelo", escribe la publicación .

Se informa que "fue con este balasto que el prototipo An-178 realizó vuelos a espectáculos aéreos en Le Bourget, y ahora a Dubai, y después de aterrizar, el balasto se descarga rápidamente para ocultar el hecho de su presencia en el avión".

El lastre, como debe esperarse, empeora las características del trabajador del transporte, "ya no corresponde a los datos de publicidad declarados por el fabricante", señala la publicación.

Presumiblemente, “la razón de la alineación incorrecta de la máquina fue la decisión tomada en la etapa de diseño en 2012 para aumentar el espacio de ala del An-178 en los medidores de 2, así como el área del ala desde 88,5 hasta la plaza 98,6. Mientras se mantienen los mismos parámetros ya proyectados en el fuselaje, el autor escribe, citando la opinión de expertos.

Esta decisión se tomó para corregir el error identificado, al calcular las características de despegue y aterrizaje; resultaron insuficientes en relación con lo declarado.

Según los expertos, "un medio para corregir un defecto de centrado puede ser un aumento en la longitud del fuselaje del avión cerca de la sección central y la nariz, pero esto requerirá un rediseño serio, la construcción de un nuevo prototipo y, de hecho, un nuevo programa de prueba para el avión rediseñado".
Fotos utilizadas:
www.airliners.net/Oleg Belyakov,
142 comentarios
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  1. Vladimyrych
    Vladimyrych 13 noviembre 2015 10: 45 nuevo
    +41
    Sí, ahora al menos les dejarán diseñar un carrito, les importará una mierda. Y luego un avión o un helicóptero ... riendo
    1. Capitán de la fuerza aérea
      Capitán de la fuerza aérea 13 noviembre 2015 10: 51 nuevo
      +5
      ¿Quién dudaría de que sea así ...?
      1. Baikonur
        Baikonur 13 noviembre 2015 10: 57 nuevo
        +7
        ¡Gloria a Urkaine! b ... lin - siempre - bultos!
      2. Oleg14774
        Oleg14774 13 noviembre 2015 11: 01 nuevo
        +66
        Cita: Capitán Fuerza Aérea
        ¿Quién dudaría de que sea así ...?

        Todo esto es muy triste. Lo triste es que nuestra gente en Ucrania ha olvidado cómo pensar y ha olvidado la historia y los lazos familiares. Lo triste es que percibimos sus errores con alegría, ¡y esto no difiere de ellos!
        1. Vorobey
          Vorobey 13 noviembre 2015 11: 22 nuevo
          +5
          Cita: Oleg147741
          Cita: Capitán Fuerza Aérea
          ¿Quién dudaría de que sea así ...?

          Todo esto es muy triste. Lo triste es que nuestra gente en Ucrania ha olvidado cómo pensar y ha olvidado la historia y los lazos familiares. Lo triste es que percibimos sus errores con alegría, ¡y esto no difiere de ellos!


          no se equivoque ... recuerda el culto Hermano 2 ... se trata de nosotros ... pero advirtieron ...

          Amo a este taxista ... especialmente en el primer minuto ...

          1. Templos
            Templos 13 noviembre 2015 11: 33 nuevo
            +26
            Lo triste es que percibimos sus errores con alegría, ¡y esto no difiere de ellos!

            Nadie está contento con los errores.
            Los rusos no son tan tímidos.
            Hay una reacción diferente.
            Eneldo de todo el mundo grita que todos saben cómo, y los rusos interfieren con su vida.
            Entonces miramos el resultado de su "habilidad".
            Y ahora están metidos con la nariz en su propia mierda tan arrogante para devolver al paciente del cielo a la tierra.
            1. Lelek
              Lelek 13 noviembre 2015 11: 56 nuevo
              +3
              Cita: Templos
              Hay una reacción diferente.


              Piensa sorprendido? De ninguna manera.
              En mi humilde opinión, en el futuro cercano, el país 404 no exhibirá nada en la EXPO excepto los dulces masticables de "abeja loca" (producidos por las fábricas de Roshen). matón
              1. Sobrio
                Sobrio 13 noviembre 2015 13: 01 nuevo
                0
                Y creo que de dónde viene esta locura, ¡dulces con el mismo nombre! La mano no se levanta para comprar niños. Bueno, ahora, todo está claro! De picado frenéticouna abeja!
            2. Oleg14774
              Oleg14774 13 noviembre 2015 13: 02 nuevo
              +1
              Cita: Templos
              Eneldo de todo el mundo grita que todos saben cómo, y los rusos interfieren con su vida.

              Es eneldo, pero solo gritan. No eneldo, sino gente común. El eneldo solo lucha contra los civiles. Este parashenko y olor a huevo.
            3. pts-m
              pts-m 13 noviembre 2015 13: 13 nuevo
              -1
              que nie tse ganó tradujo incorrectamente la nota explicativa a los dibujos del letak. No se diseñaron en ruso, y los ejecutores de la orden resultaron ser orina de Svidomo. el resultado no hizo que el sebe esperara. En lugar de un lastre, es mejor llevar una muchedumbre de muckers para sacarlos rápidamente de la cabina al mando ... al auto ... y también puedes pasarlos como un equipo de diseñadores.
          2. Oleg14774
            Oleg14774 13 noviembre 2015 13: 01 nuevo
            +1
            Cita: vorobey
            no hay un gran error ...

            Quise decir en general, y no específicamente. ¿Y su guerra contra los suyos? Esto ni siquiera es un error.
        2. VladimirZ
          VladimirZ 13 noviembre 2015 11: 46 nuevo
          +6
          Todo esto es muy triste. Lo triste es que nuestra gente en Ucrania ha olvidado cómo pensar y ha olvidado la historia y los lazos familiares.
          - Oleg147741 (2)

          Todo el problema es que en un avión ya diseñado, cualquier cambio más o menos significativo en el planeador del avión, sus características de peso, centrado, inevitablemente tira de una cadena de alteraciones adicionales, que a veces son simplemente imposibles de eliminar y, al final, completamente degradadas por En comparación con lo planeado, el rendimiento del vuelo.
          Bueno, burlarse de él, sacar el aspecto político aquí, simplemente no es inteligente.
          ¿Que en nuestras oficinas de diseño no había tales cosas? Si, cualquier numero.
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. bocsman
            bocsman 13 noviembre 2015 12: 14 nuevo
            +3
            Supongo que los diseñadores con un cerebro normal fueron eliminados (capaces de pensar y, por lo tanto, en desacuerdo con la política de ukrovlasti) y dejaron "Svidomo" y aquí el resultado es alas cortas o fuselaje.


            Cita: vladimirZ
            ¿Que en nuestras oficinas de diseño no había tales cosas? Si, cualquier numero.


            Seguramente lo fue, pero en Le Bourget no hicieron volar estos "errores".

            Cita: vladimirZ
            Bueno, burlarse de él, sacar el aspecto político aquí, simplemente no es inteligente


            ¡Y por qué burlarse de un hecho único si la existencia de un país así es una burla del sentido común!
          3. Hombre
            Hombre rojo 14 noviembre 2015 04: 29 nuevo
            0
            Bueno, burlarse de él, sacar el aspecto político aquí, simplemente no es inteligente.
            ¿Que en nuestras oficinas de diseño no había tales cosas? Sí, cualquier número. [/ Cita]
            ¡En el Salón Aeronáutico Internacional nunca hemos exhibido tal FUFLO! Muestre hechos o no haga ruido sobre la mente ...
            1. VladimirZ
              VladimirZ 14 noviembre 2015 05: 19 nuevo
              -2
              Muestre hechos o no haga ruido sobre la mente ...
              - Hombre rojo

              Si no tiene conocimiento de la historia de nuestra aviación, entonces estaría en silencio.
              Puede recordar la muerte de la muerte del Tu-144 en una exposición en Francia, en la exhibición aérea en Le Bourget en 1973.
              Y cuántos otros casos, si recuerdas.
              1. VladimirZ
                VladimirZ 14 noviembre 2015 08: 03 nuevo
                -1
                Una adición a la historia del avión supersónico de pasajeros TU-144, apurado y en carrera con el avión anglo-francés Concord, nunca fue aceptado para la operación permanente de pasajeros.
                La imagen de los eventos y las causas del desastre en La Bourget en 1973, está claramente clara hasta la fecha, después de la divulgación en los últimos años de materiales y recuerdos.
                El día del accidente anterior del Tu-144, el Concord anglo-francés realizó una actuación impresionante, durante la cual el avión aterrizó en la pista, frenó rápidamente con retroceso de empuje y luego aceleró nuevamente desde el medio de la franja, despegó y se dirigió a un nuevo círculo.
                El Tu-144 no pudo repetir este impresionante programa: el Tu-144 no tuvo un retroceso de empuje y el avión frenó como un bombardero con un paracaídas, por lo que el Tu-144 no pudo despegar inmediatamente después del aterrizaje, porque Primero fue necesario volver a empacar el paracaídas; Además, el Tu-144 tuvo las peores características generales de despegue y aterrizaje en comparación con Concord, incluida la velocidad de aterrizaje.
                Después de una discusión tensa en el hotel esa noche, los miembros clave de la delegación soviética y la tripulación del Tu-144 decidieron tratar de vencer la impresión de Concord haciendo al día siguiente los trucos aéreos improvisados ​​del Tu-144 durante esta discusión de la tarde, incluida una maniobra empinada en la colina que y terminó en un accidente aéreo.
                Su decisión improvisada fue aprobada por una alta gerencia, aparentemente el Ministro de Aviación, Peter Dementyev.
                Esta decisión fue una violación flagrante de los estándares de seguridad, las regulaciones de aviación y el sentido común. Las maniobras previstas no se anunciaron en el plan de vuelo oficial, pero además, nunca se probaron y no se practicaron en un avión.
                La tripulación incluyó los canales experimentales del sistema de control de la aeronave, aparentemente con el objetivo de mejorar su maniobrabilidad al realizar "trucos". El canal piloto de los canales experimentales ubicados en la cabina se cerró con una tapa y se selló antes de que el avión saliera de Moscú. En París, la tripulación rasgó el sello, retiró la cubierta y encendió los interruptores de palanca que activaron los canales del sistema de control experimental.
                El liderazgo de la delegación soviética y la tripulación del Tu-144 tomaron una decisión improvisada e impulsivamente aventurera de realizar un truco utilizando una maniobra no planificada y no planificada previamente, utilizando nuevos elementos del sistema de control que los pilotos no conocían en su totalidad y que, como resultó, funcionó de manera diferente de lo que esperaban los pilotos. , y con las características de la estabilidad de la aeronave, que los pilotos tampoco tuvieron en cuenta, todo en un apresurado esfuerzo para competir con Concord.
                El resultado de toda esta epopeya del diseño deportivo "deportivo":
                - El avión de pasajeros supersónico anglo-francés Concord fue operado hasta 2003, y fue dado de baja después de otro accidente aéreo, después de 30 años de operación,
                - y nuestro Tu-144, no salió de las "llagas" de diseño, y no ingresó a la operación permanente en las aerolíneas de pasajeros del país, aunque se construyeron 16 copias y se gastó un gran presupuesto en su diseño y fabricación.

                Sumado a esto, el Concord pasó por más de 5000 horas de vuelos de prueba antes de ser certificado para el uso de pasajeros, convirtiéndolo en el avión más probado en la historia de la aviación.
                Y nuestro Tu-144 pasó menos de 800 horas de vuelos de prueba, antes de la apertura de su operación de pasajeros, 6 veces menos que la de Concord.
                Hay mucha información sobre esta situación. A quién le importa, puede buscar en Internet, por ejemplo: http://www.sovsekretno.ru/articles/id/4150/
        3. katalonec2014
          katalonec2014 13 noviembre 2015 12: 49 nuevo
          +5
          Aquí hay una foto de este lastre.
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. gjv
            gjv 13 noviembre 2015 13: 04 nuevo
            +1
            Sí, eliminaron el escalón normal en la entrada de la cabina, arrojaron sábanas de acero y las presionaron con una mesita de noche, un escalón y medio. En este paso y medio, ¡no es sorprendente romperte las piernas!
            Whoo donde el error Kiev diseñadores!
            1. Zavr
              Zavr 15 noviembre 2015 12: 38 nuevo
              0
              si eras inteligente, no llevabas basura, y no puedes transmitir tales tonterías.

              la foto con las placas fue tomada desde el pie de la rampa, de modo que las placas no se ubican "justo detrás de la cabina", sino a la derecha de la escotilla de entrada justo debajo del ala y el centro de masa del avión, y no debe equilibrarse en absoluto, especialmente desde la masa declarada lastre "1300 kg no corresponde al volumen de las placas que vemos en la foto, el volumen de 1300 kg de acero es de 0,16 metros cúbicos y esto es un metro por metro y 16 cm de altura, y aquí 2.70 m de ancho y unos 30 cm de altura.

              Y si todavía ve que todas estas tonterías fueron publicadas en Twitter por el ex director de la planta, está claro de dónde crecen las orejas
          3. Vigilante 33
            Vigilante 33 13 noviembre 2015 14: 30 nuevo
            0
            Parece realmente cierto, honestamente dudé al principio.
        4. Svetok
          Svetok 13 noviembre 2015 13: 44 nuevo
          +1
          Sí, esto es así debido a un puñado de delincuentes como Kalamoysky y Yaroshenko con Patroshenko, todos se perciben en marrón.
        5. Vigilante 33
          Vigilante 33 13 noviembre 2015 14: 35 nuevo
          0
          ¿Y tú, no lo pensaste? ¿O tal vez nunca supieron cómo? ¿O tal vez es diferente? ¿Quizás los destetamos? ¿Apoyando su producción, estadidad ..?
          1. septentrional
            septentrional 13 noviembre 2015 15: 49 nuevo
            +1
            El hecho es que una vez supieron cómo. Un / 24/26 es un UAZ regional, para el cual no hay reemplazo.
        6. Yuri de Volgogrado
          Yuri de Volgogrado 13 noviembre 2015 17: 06 nuevo
          +2
          Cita: Oleg147741
          Cita: Capitán Fuerza Aérea
          ¿Quién dudaría de que sea así ...?

          Todo esto es muy triste. Lo triste es que nuestra gente en Ucrania ha olvidado cómo pensar y ha olvidado la historia y los lazos familiares. Lo triste es que percibimos sus errores con alegría, ¡y esto no difiere de ellos!

          Estoy de acuerdo con Oleg.
          Vivían en un país y se regocijaban el uno por el otro. Y ahora hay mucha inmundicia en ambos lados, aunque hay muchos familiares y amigos fuera del cordón.
          No quiero burlarme de todos los ucranianos.
      3. meriem1
        meriem1 13 noviembre 2015 11: 02 nuevo
        +15
        Cita: Capitán Fuerza Aérea
        ¿Quién dudaría de que sea así ...?


        Así que ya han ayudado a los estadounidenses)))) Con nuestro motor, "haber trabajado" ... la NASA está "entusiasmada". ¡Que sea más a menudo! Ruko.zhopost es un diagnóstico !!! Todo lo que les funciona bien es el lenguaje ........ En todos los sentidos posibles.
      4. Vorobey
        Vorobey 13 noviembre 2015 11: 13 nuevo
        +13
        Cita: Capitán Fuerza Aérea
        ¿Quién dudaría de que sea así ...?


        como dice mi amigo: ¿sabes cuál es la peor palabra en física nuclear? Uy ...

        y aquí comento Th .... oops ... riendo
      5. BecmepH
        BecmepH 13 noviembre 2015 13: 31 nuevo
        0
        ¿Quién dudaría de eso?
        Pero estaba pensando ... ¿Qué es un poco más de una tonelada para un avión de transporte? No soy un volador, pero aún así ... ¿Y si este camión cargado de un camión cargado en la barriga? ¿A dónde va el centro de gravedad? Permanecerá en el mismo lugar? ¿Y si carga miles de cajas o bolsas? ¿Cuál, para cada caja, el centro de gravedad para calcular y calcular cómo colocar estas cajas? Algo en mi cabeza no se ajusta a esta aritmética ... ¿Tal vez porque no soy un "volador"?
        1. gjv
          gjv 13 noviembre 2015 14: 12 nuevo
          +4
          Cita: BecmepH
          ¿A dónde va el centro de gravedad? ... ¿Y si carga miles de cajas o bolsas? ¿Cuál es, para cada caja, el centro de gravedad para calcular y calcular cómo se disponen estas cajas? Algo en mi cabeza no se ajusta a esta aritmética ... ¿Quizás porque no soy un "volador"?

          Esta aritmética se describe en un capítulo especial del RLE de cada tipo de aeronave. Por ejemplo:
          Datos de peso, centrado y carga de la aeronave.
          Datos de peso
          Datos de centrado
          Cálculo de la alineación de la aeronave según el método de los momentos.
          Cálculo de la alineación de la aeronave utilizando gráficos de centrado.
          o

          Cálculo de centrado previo al vuelo
          Instrucciones para determinar la alineación de la aeronave.
          así como en RLE hay secciones

          Alineación permitida
          Despegue con centros operativos extremos delanteros y traseros máximos
          Aterrizaje con centros operativos delanteros y traseros
          hi
      6. septentrional
        septentrional 13 noviembre 2015 15: 45 nuevo
        0
        Cita: Capitán Fuerza Aérea
        ¿Quién dudaría de que sea así ...?

        Sí, así que deshonra a la otra vez hermosa firma Antonov.
        Bueno, Oleg Konstantinovich no vio todo esto ...
      7. Nordural
        Nordural 13 noviembre 2015 17: 26 nuevo
        +1
        Es un pecado burlarse de la oficina de diseño y la planta. Este es el mismo famoso por su avión KB, nuestro común, soviético. Es una pena que los tontos y los bastardos en las afueras de las afueras, como las afueras. había una gente, había grandes aviones, divididos. En las afueras, lleno de costuras, y mírate a ti mismo, viéndote enfermo en los aviones civiles y de pasajeros de carga. Pero recuerda que fue todo junto.
    2. milann
      milann 13 noviembre 2015 10: 53 nuevo
      +15
      Cita: Vladimyrych
      Los desarrolladores ucranianos An-178 cometieron un error al calcular el centrado de la aeronave

      Mierda Lo más importante para pintar en el amarillo-azul, y aunque la maleza creció demasiado.
      1. Vovanpain
        Vovanpain 13 noviembre 2015 11: 22 nuevo
        +20
        Cita: milann
        Mierda Lo más importante para pintar en el amarillo-azul, y aunque la maleza creció demasiado.

        Pintaron cerebros amarillos y azules, vaya. El teísmo está fuera de las listas, gusanos y esos son amarillos.
        1. 5 SAM
          5 SAM 13 noviembre 2015 12: 05 nuevo
          +2
          Pintaron cerebros amarillos y azules

          No puede pintar en amarillo-azul, o en cualquier otro que no esté allí. sonreír
      2. kil 31
        kil 31 13 noviembre 2015 12: 26 nuevo
        +3
        Vysoevrete, escribieron en el censor en éxtasis que ahora habrá un montón de órdenes pisoteadas. Antonov renacerá y el rashka tendrá envidia. Nadie necesitará nuevas IL.
        1. Sobrio
          Sobrio 13 noviembre 2015 13: 04 nuevo
          +1
          ¡Sí Sí! Fue, lo fue!
    3. 79807420129
      79807420129 13 noviembre 2015 10: 59 nuevo
      +16
      ¿Y por qué no me sorprende? En un país donde en los últimos 2 años ha habido una matanza activa de su industria, y la matanza de cerebros comenzó incluso antes, por lo que el territorio 404 es el territorio del cretinismo victorioso y esto todavía se dice con suavidad.
      1. Andrea
        Andrea 13 noviembre 2015 11: 24 nuevo
        +2
        ¡Da dinero, da dinero! La búsqueda de un obsequio siempre lleva a lo mismo. Puedes recordar los vehículos blindados de transporte de personal que ni siquiera se descargaron (no recuerdo quién: Irak, Irán o India qué )
        Y aquí hay otra "zrada". En Rusia dicen que se necesita apresurarse para atrapar pulgas (parece que también para la diarrea qué)
    4. Cherdak
      Cherdak 13 noviembre 2015 11: 52 nuevo
      +4
      Cita: *
      vuelos con un lastre adicional de 1,32 toneladas


      Sí intentos concretos y todo corto! (con)
    5. marlin1203
      marlin1203 13 noviembre 2015 12: 28 nuevo
      +2
      Es posible, como hemos visto, destruir la escuela de diseño y la industria aeronáutica más grande, que fue liberada de la URSS y creada por todas sus fuerzas de forma gratuita. Pero crear tal fuerza de Ucrania no funcionará. Y así en toda la industria. Entonces, lo que le espera a Ucrania es el destino poco envidiable de los pequeños apéndices agrarios de Europa del Este de la UE (y lo que no es parte de la UE). Esta es una perspectiva obvia. Realmente no lo veo?
      1. Omán 47
        Omán 47 13 noviembre 2015 15: 21 nuevo
        +1
        De la fábrica de aviones Saratov quedó un solo monumento IL-2 y Stella Heroes. Triste ...
        1. AlNikolaich
          AlNikolaich 13 noviembre 2015 16: 13 nuevo
          +3
          Cita: Omán 47
          De la fábrica de aviones Saratov quedó un solo monumento IL-2 y Stella Heroes. Triste ...

          En general, el monumento Yak-3! ¡El resto es todo cierto! triste
    6. guerra y paz
      guerra y paz 13 noviembre 2015 12: 29 nuevo
      +1
      Bueno, bueno, si es así, entonces esto definitivamente es un retroceso al pasado, la degradación de la industria de la aviación ucraniana ...
      1. VladimirZ
        VladimirZ 13 noviembre 2015 14: 34 nuevo
        +4
        Bueno, bueno, si es así, entonces esto definitivamente es un retroceso al pasado, la degradación de la industria de la aviación ucraniana ...
        - guerra y paz (7)

        ¿Pero nosotros, en Rusia, hemos ido lejos de la degradación de la industria de la aviación civil?
        De todos modos al infierno. ¿Cuántas plantas de fabricación de aviones civiles se han doblado, cuántos KB?
        Cuántos trabajadores, ingenieros geniales, que han tenido que ser entrenados durante décadas, fueron dispersados ​​a mercados de pulgas y talleres artesanales.
        En una industria de aviación extranjera, "¿vimos paja, pero no notamos los registros en la nuestra"?
        Le preguntas a cualquier especialista en aviación que haya trabajado o esté trabajando en nuestra industria de aviación civil, ¿qué representa ahora? Restos.
        La economía liberal no solo está en Ucrania, sino que también ha causado problemas en Rusia.
        1. Vigilante 33
          Vigilante 33 13 noviembre 2015 14: 48 nuevo
          +1
          No entiendes, ¿de qué se trata? Aquí, después de todo, el problema no es un error. El problema es que nadie lo va a arreglar. Una vez arrastrados por las exhibiciones de esta forma, quieren apostar tal como están. Entiendo que el recálculo del planeador, otra grada, un nuevo piloto, simplemente no harán las pruebas, la producción está al borde. ¡Pero! ¡No puede ser explotado! Y lo sacan a la venta. ¡Estas son vidas humanas!
          Espero que esta información llegue a los clientes potenciales antes de que concluyan los contratos.
          1. VladimirZ
            VladimirZ 13 noviembre 2015 15: 41 nuevo
            +4
            No entiendes, ¿de qué se trata? Aquí, después de todo, el problema no es un error. El problema es que nadie lo va a arreglar. ...
            ¡No puede ser explotado! ...
            ... ¡Estas son vidas humanas!

            - Observador 33 (1)

            Usted hace preguntas similares a nuestros líderes del estado. Con nosotros, ¿cuál es mejor?
            Los aviones propios prácticamente ya no existen en el fondo de la basura de la aviación extranjera, en la que ya no vuelan en los EE. UU. Y Occidente.

            Sí, que ya está Estados Unidos, Occidente, terceros países, como Egipto y otros árabes, ya los están abandonando, y aquí vuelan y llevan a nuestros ciudadanos.
            "¡Estas son vidas humanas!" ¿Y quién está interesado en el gobierno o el presidente? De un accidente aéreo a un accidente aéreo, dicen, se condoleran y "las cosas siguen ahí".
    7. El comentario ha sido eliminado.
    8. gjv
      gjv 13 noviembre 2015 12: 53 nuevo
      0
      Cita: Vladimyrych
      al menos déjame diseñar el carro, un infierno lo conseguirá. Y luego el avión

      Han hecho camión de acero. matón
      Sin embargo, en el RLE de algunos revestimientos, como método de alineación, se describe el cálculo de la cantidad de combustible para llenar el stock no consumible del tanque. ¿Así que es mejor llevar - acero o combustible? solicitar
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 13 noviembre 2015 13: 02 nuevo
        +2
        Durante la URSS, la Oficina de Diseño de Antonov también tuvo errores de cálculo con el An-10, se formaron grietas en las alas, como resultado, todos los aviones se desmantelaron debido a un error de cálculo estructural.
        De Wikipedia:
        "Se produjeron varios accidentes con el An-10 (ver más abajo). El avión no era confiable en condiciones de hielo, lo que hacía extremadamente peligroso volar durante el período invernal. En los primeros dos accidentes durante el aterrizaje, hubo inesperados" picos "agudos hacia abajo, lo que condujo a una colisión con el suelo .

        No menos peligroso fue el error inherente al diseño, que provocó dos desastres cerca de Voroshilovgrad y Jarkov. Como resultado de su investigación, se descubrió que el ala flexible An-10 crea tensiones residuales en el miembro lateral, que lo destruyen gradualmente. En el mástil, se utilizó la molienda química para reducir el peso, lo que aumentó la probabilidad de crear concentradores de voltaje. Esto condujo a la aparición de grietas por fatiga en el mástil.
        Se decidió terminar en 1973 la operación en las líneas Aeroflot de todos los aviones An-10. En la Fuerza Aérea y en las empresas del Ministerio de Industria de la Aviación, los aviones todavía volaron durante algún tiempo. Luego, la mayoría de los aviones fueron desechados, algunos se instalaron en varias ciudades de la URSS como monumentos o simplemente en parques infantiles. En particular, en Kuibyshev en el parque Yuri Gagarin y en Voronezh en el parque del distrito Sovetsky, los aviones An-10 se convirtieron en cines para niños [4], y posteriormente a principios de la década de 1990 fueron desmantelados para chatarra, en Lviv, el cine Samolet similar duró hasta finales de los ochenta. Hasta principios de la década de 1980, sobre la base del An-1980 había un cine infantil "Antei" en Taganrog, en la plaza de Komsomolsky Lane. En la región de Omsk en el p / l ellos. Gastello
        En Kiev, en la zona de la plaza de Sebastopol, había un cine infantil similar "Orlyonok" [5].

        En el An-12, más tarde lanzado y aprobado para el vuelo, se instalaron sensores en el mástil; Los An-12 individuales continúan volando en la actualidad.

        Las tecnologías de diseño de aeronaves durante la creación del An-10 no permitieron prever y eliminar tales errores ".
      2. Simple
        Simple 13 noviembre 2015 18: 21 nuevo
        0
        Cita: gjv
        Sin embargo, en el RLE de algunos revestimientos, como método de alineación, se describe el cálculo de la cantidad de combustible para llenar el stock no consumible del tanque. ¿Así que es mejor llevar - acero o combustible?



        ¿Y después del gasto de "acciones no consumibles" podrá aterrizar?


        En Boeing, el 747 tuvo que colocar la moldura en un ala de uranio empobrecido para evitar el aleteo del ala en un cierto rango de velocidad.
        Así que la gente voló. Entonces la verdad sobre el tungsteno pasó.

        Aunque polnory toneladas de algo para lograr colocar en un lugar específico. ...
    9. alexbg2
      alexbg2 13 noviembre 2015 15: 08 nuevo
      +3
      No tiene que simplificar cosas como esa, por ejemplo, el MiG-23UB voló todo su historial de vuelo con una placa de centrado bastante pesada y había una razón para esto. ¿Cuál es la razón para instalarlo en el An-178? No lo sabemos, y las etiquetas fueron colgadas en los diseñadores, porque este es un error de diseño inicial muy dudoso, muy probablemente el error acumulado durante el movimiento de los dibujos al avión terminado. Sucede, pero qué prisa inexplicable para mostrar el avión, aunque ciertamente explicable. En cualquier país normal, antes del espectáculo, primero corrigen los principales defectos emergentes y luego los presentan, pero en un país normal, donde los especialistas en aviación son responsables de la aviación, no del chocolate ...
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Teniente Stock de la Fuerza Aérea 13 noviembre 2015 16: 43 nuevo
        0
        Cita: alexbg2
        Lo más probable es que el error acumulado durante el movimiento de los dibujos a la aeronave terminada.

        El hecho es que en el siglo XXI se crea un modelo completo de computadora de un avión a la hélice y se simulan todos los modos de vuelo, la computadora calcula todas las cargas que experimenta el avión y no debe haber tales errores de cálculo. Además, se crea una maqueta de fuselaje para pruebas estáticas en el stand. Si solo en Ucrania, Antonov Design Bureau todavía dibuja aviones en Kuhlmanns, entonces podría haber un error.
        1. alexbg2
          alexbg2 13 noviembre 2015 18: 10 nuevo
          0
          Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
          El hecho es que en el siglo XXI se crea un modelo completo de computadora de un avión a la hélice y se simulan todos los modos de vuelo, la computadora calcula todas las cargas que experimenta el avión y no debe haber tales errores de cálculo. Además, se crea una maqueta de fuselaje para pruebas estáticas en el stand. Si solo en Ucrania, Antonov Design Bureau todavía dibuja aviones en Kuhlmanns, entonces podría haber un error.

          El hecho es que el modelo original de la computadora podría ser perfecto, pero durante el proceso de fabricación tuvo lugar un nuevo arreglo (no durante el proceso de diseño, sino de fabricación) o los tecnólogos dijeron su palabra, o los materiales cambiaron, o la composición del equipo o el equipo en sí, o todo junto.
          Por lo tanto, el período de depuración siempre es bastante largo y no se creó un solo avión sin modificaciones.
          En esta situación, por supuesto, la articulación es muy grosera y grave, y me parece que en un país normal se realizarían las mejoras necesarias, hasta la reorganización del fuselaje para cambiar el centro de gravedad, la primera pantalla se pospondría por un año o dos.
        2. gjv
          gjv 13 noviembre 2015 18: 23 nuevo
          0
          Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
          Si solo en Ucrania, Antonov Design Bureau todavía dibuja aviones en Kuhlmann

          Kuhlman no es culpable de ser Kuhlman. matón
          ¿Por qué culpas a los judíos? detener
          De los comunicados de prensa de SE ANTONOV:
          El 27 de agosto de 2014, Antonov State Enterprise fue visitada por una delegación de la Delegación de la Unión Europea en Ucrania, encabezada por el Sr. Nicholas Burge, Primer Asesor de la Oficina de Representación, Jefe del Departamento de Comercio y Economía.
          Durante la visita, los invitados se familiarizaron en detalle con las capacidades de Antonov en las áreas de desarrollo, prueba y producción de aviones. En particular, visitaron el laboratorio de pruebas aerodinámicas, salas de diseño informáticobancos de prueba y acrobáticos y simuladores, talleres de montaje para producción piloto y la planta en serie de Antonov.

          El complejo dominado e implementado de tecnologías, incluido el ciclo completo de creación de estructuras desde PCM, desde el desarrollo de la documentación técnica hasta su fabricación, prueba y mantenimiento en funcionamiento:
          - diseño informático, modelado y análisis estructural de PCM;
          - diseño y simulación por computadora
          moldeo - pegado de metal y broche de polímero;
          - preparación tecnológica de la producción, incluido el desarrollo de documentación tecnológica, especificaciones técnicas, programas de trabajo para el procesamiento en máquinas CNC y otros documentos reglamentarios

          El jet regional de nueva generación An-148 es un producto competitivo desarrollado en la empresa estatal Antonov con la participación de las principales oficinas de diseño, institutos de investigación y empresas de aviación de 15 países del mundo. Este es el primer avión desarrollado en los países de la CEI. utilizando tecnología informática, lo que permitió acelerar significativamente y facilitar el proceso de prueba y puesta en producción, así como realizar trabajos en una amplia cooperación internacional.
          1. gjv
            gjv 13 noviembre 2015 18: 42 nuevo
            0
            Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
            Design Bureau Antonova


            Tercera izquierda en la primera fila - Oleg Konstantinovich Antonov
            1. alexbg2
              alexbg2 13 noviembre 2015 19: 05 nuevo
              0
              Y desde esta montaña Klementyev, el gran diseñador ruso O.K. Antonov hizo sus vuelos en un planeador (como Korolev, Yakovlev y nuestros otros diseñadores)
              Desafortunadamente, conduje por toda la montaña, pregunté a los residentes locales, pero nadie fue capaz de mostrar de qué comienzo volaron, solo especulaciones.
  2. Altona
    Altona 13 noviembre 2015 10: 46 nuevo
    +14
    ¿Porqué es eso? ¿Es Putin nuevamente el culpable? recurso
    1. Cabo valera
      Cabo valera 13 noviembre 2015 10: 50 nuevo
      +27
      El diseñador de Kohl es tonto
      ¡Entonces Putin tiene la culpa!
    2. Andrey yuryevich
      Andrey yuryevich 13 noviembre 2015 10: 51 nuevo
      +5
      Medios: los desarrolladores ucranianos An-178 cometieron un error al calcular el centrado de la aeronave
      bolsas de cemento, resuelve fácilmente este problema! wassat
  3. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 13 noviembre 2015 10: 47 nuevo
    +17
    El precio de la prisa es alto. Especialmente en tecnología de aviación, no me alegraré por los errores de la Oficina de Diseño de Antonov. Perder especialistas.
    1. i80186
      i80186 13 noviembre 2015 12: 09 nuevo
      +1
      Cita: Tirador de montaña
      El precio de la prisa es alto. Especialmente en tecnología de aviación, no me alegraré por los errores de la Oficina de Diseño de Antonov. Perder especialistas.

      ¿Qué tipo de prisa? De hecho, este es un An-148 modernizado, cuyo desarrollo comenzó ya en 1990, y un diseño detallado en 2001.
  4. v1tz
    v1tz 13 noviembre 2015 10: 48 nuevo
    +11
    No es sorprendente que el país sea un error allí y que sea sólido.
  5. Oleggun
    Oleggun 13 noviembre 2015 10: 49 nuevo
    -19
    ¡El artículo no tiene sentido! Todo esto es propaganda del Kremlin)))
    1. Vorobey
      Vorobey 13 noviembre 2015 11: 35 nuevo
      +12
      Cita: oleggun
      ¡El artículo no tiene sentido! Todo esto es propaganda del Kremlin)))


      las personas no entienden tus bromas ... si tan solo pegasen un emoticón ... sentir
      1. Sobrio
        Sobrio 13 noviembre 2015 13: 07 nuevo
        0
        Cita: vorobey
        las personas no entienden tus bromas ... si tan solo pegasen un emoticón ...

        ¿Es esto realmente humor?
        1. Vorobey
          Vorobey 13 noviembre 2015 20: 04 nuevo
          +2
          Cita: Sobrio
          Cita: vorobey
          las personas no entienden tus bromas ... si tan solo pegasen un emoticón ...

          ¿Es esto realmente humor?


          Sin embargo, cuando bromeo con este estilo y sin emoticones, entiendes ... bebidas
          1. yj61
            yj61 13 noviembre 2015 20: 21 nuevo
            0
            Cita: vorobey
            Sin embargo, cuando bromeo con este estilo y sin emoticones, entiendes

            Por supuesto, trata de no entender, solo una pala sobre la cara ... llanto
            bebidas
    2. Cosmos1987
      Cosmos1987 13 noviembre 2015 12: 19 nuevo
      0
      Pero me pregunto, cuando se carga la carga en un avión, ¿se tiene siempre en cuenta el centavo de masa de esta carga y el centro de elevación? y si el CM de la carga con sus dimensiones no siempre coincide con el DSP, ¿qué puedo decir a eso: significa que el An-178 es una máquina normal o realmente propaganda del Kremlin, y habrá una oportunidad adicional para que el comandante llame a los oyentes "Kiselev TV"
      Si sigue el enlace, se describe la distribución de peso permitida en los compartimentos de carga de la aeronave.
      http://www.transexpedition.com/info/airsize/
      1. Cosmos1987
        Cosmos1987 13 noviembre 2015 13: 31 nuevo
        0
        aumentando la envergadura del An-178 en 2 metros, así como el área del ala de 88,5 a 98,6 metros cuadrados. metro El aumento en la envergadura y el área del ala no son valores interconectados.
        Tal vez sería más cierto un aumento en la envergadura del An-178 en 2 metros, lo que implicó el arrastre de su área (ala) de 88,5 a 98,6 metros cuadrados. metro?
        1. Fil743
          Fil743 14 noviembre 2015 05: 54 nuevo
          0
          Simplemente no hay una relación directa. un aumento en la envergadura no siempre conduce a un aumento en el área ya que este último depende de dos valores: la envergadura del ala y el acorde aerodinámico promedio (SAX) del ala. En términos del curso escolar de planimetría, este es el largo y el ancho del rectángulo. Además creo que no es necesario explicar
  6. Maxom75
    Maxom75 13 noviembre 2015 10: 50 nuevo
    +10
    La pérdida de personal de la escuela de aviación no fue en vano ni para nosotros ni para ellos. (((Romper no construir, ¡ay de los liberales en los años 90 lo arruinaron todo! ((
  7. MI PENSAMIENTO
    MI PENSAMIENTO 13 noviembre 2015 10: 51 nuevo
    +2
    kosyachat all !, alguien es pequeño y alguien ...
    1. Skiff_spb
      Skiff_spb 13 noviembre 2015 11: 39 nuevo
      +2
      Alineación demasiado trasera, esto no es un "entrecerrar los ojos", esto es un crimen. Este no es un luchador: no tirará por tracción, por lo que hay un camino directo al choque.
      1. Vigilante 33
        Vigilante 33 13 noviembre 2015 14: 56 nuevo
        0
        Sí Si. Y teniendo en cuenta que se trata de un camión, es posible que al cargar la distribución del peso se viole ligeramente, y ...
  8. Prabiz
    Prabiz 13 noviembre 2015 10: 51 nuevo
    +3
    Por qué no estoy sorprendido ...... solicitar
  9. kursk87
    kursk87 13 noviembre 2015 10: 53 nuevo
    0
    Las autoridades ucranianas han hecho mucho por el colapso de su industria de defensa. Aunque este artículo puede no ser confiable
  10. veksha50
    veksha50 13 noviembre 2015 10: 55 nuevo
    +5
    "esto requerirá un rediseño serio, la construcción de un nuevo modelo de vuelo prototipoy, de hecho, un nuevo programa de prueba para el avión rediseñado "...

    Bueno, aquí, sin regodearse, puedes decir: date prisa, haz reír a la gente ... Un error muy costoso ...

    Honestamente, los antonovitas están algo ofendidos (no para Ucrania y los ucranianos, sino para el equipo); después de todo, sus autos siempre fueron uno de los mejores y más confiables ... Así es como el legado soviético es visiblemente aniquilado ...

    PD Una vez más, puramente cócteles: conducir un automóvil sin procesar a exposiciones internacionales con el fin de ventas futuras ... Bueno, al menos pensaron por un tiempo, ¿qué pasaría si alguien firmara un contrato para comprar estos automóviles? Qué es lo siguiente ???
    1. Andrea
      Andrea 13 noviembre 2015 12: 02 nuevo
      +2
      Y luego, el lastre se presentará como una característica de diseño y se anunciará como un gran cambio. wassat
    2. fa2998
      fa2998 13 noviembre 2015 12: 56 nuevo
      +3
      En mi opinión, no es fatal. Es necesario hacer una inserción en el fuselaje detrás de la cabina del piloto con un peso igual al lastre. Hay muchos ejemplos en el mundo cuando un avión en serie o un barco se rehizo de esta manera. Un ejemplo clásico es el Hércules S-130 volando con un fuselaje alargado. La verdad fue que se hizo por el bien de el volumen interno, y no las "jambas" con el centrado cerca, bueno, el An-178 se beneficiará, aumentará en unos pocos metros cúbicos. ¡Bueno, no quieren volver a volar con lastre! hi
    3. Riperbahn
      Riperbahn 13 noviembre 2015 13: 04 nuevo
      +2
      Ellos - x ... ly, literalmente, entienden el principio básico del comercio - No engañen - ¡no vendan! Lo ponen en práctica por todos los medios.
  11. Wiruz
    Wiruz 13 noviembre 2015 10: 55 nuevo
    +2
    Tse zrada o paramogu?! Aunque cuál es la diferencia ... matón
    1. Fregate
      Fregate 13 noviembre 2015 12: 01 nuevo
      +1
      Cita: Wiruz
      Aunque cual es la diferencia ...

      ... Petia a Ucrania !! Hero Senya !! riendo
  12. Taygerus
    Taygerus 13 noviembre 2015 10: 55 nuevo
    +2
    y tal oficina de diseño fue, todos la bajaron, pronto los hermanos Wright alcanzarán el nivel de construcción de aviones
    1. ganso
      ganso 13 noviembre 2015 11: 43 nuevo
      +3
      Cita: Taygerus
      y tal oficina de diseño fue, todos la bajaron, pronto los hermanos Wright alcanzarán el nivel de construcción de aviones

      ¿Y cuál era la oficina de diseño? 1 obras 9 pantalones se limpian, puro nepotismo y nepotismo. Debido a este clima poco saludable, los diseñadores normales perdieron el deseo de crear algo. Mi tío trabajaba allí. Había una vez una oficina de diseño con potencial que se convirtió en una tienda comercial privada.
  13. Decatlón
    Decatlón 13 noviembre 2015 10: 56 nuevo
    +2
    ¡Algunos Pinocho con alas! No hay brutalidad, transportista, después de todo ... recurso
  14. Ingeniero
    Ingeniero 13 noviembre 2015 10: 57 nuevo
    +3
    Mentiras. Antonovtsy hace todo por completo en los sistemas CAD, y allí, el centrado se considera un par de clics del mouse. Además, el avión está colgado en las pruebas estadísticas, y nuevamente todo será visible allí. ¡Y la cifra misma es de 1,32 toneladas! porque el avión es simplemente una tontería épica. El avión está hecho sobre la base del An-148. En VASO lo encontré más de una vez: un avión maravilloso. Pero el sacrificio de pogosanschiny en el KLA.
    1. Lenin
      Lenin 13 noviembre 2015 11: 10 nuevo
      +2
      Bueno, para calcular en CADe, debe decidir sobre los datos iniciales, y luego depende de la máquina. ¿Podrían los ingenieros cometer un error en la etapa de establecer el problema? Bueno, a quién no le pasa a nadie, no tuvieron en cuenta ninguno de los muchos factores, pero solo apareció durante las pruebas dinámicas en condiciones reales de funcionamiento.
      1. 5 SAM
        5 SAM 13 noviembre 2015 11: 44 nuevo
        +2
        Bueno, a quien no le pasa

        Y despegar ahora será a menudo.

        Los desarrolladores ucranianos del An-178 cometieron un error

        Un estado que se ha convertido en un error cometerá errores en todas partes y siempre.
      2. ganso
        ganso 13 noviembre 2015 11: 45 nuevo
        +2
        Cita: Lenin
        Bueno, para calcular en CADe, debe decidir sobre los datos iniciales, y luego depende de la máquina. Los ingenieros no podían estar equivocados en la etapa de establecer el problema.

        No son los ingenieros quienes cometieron un error. Seguramente se tomó la decisión de ahorrar dinero y no rediseñar normalmente, como sugirieron los ingenieros, y construir sobre el existente aquí: quedarse allí. Creo que este error de gestión no puede.
        1. Lenin
          Lenin 13 noviembre 2015 13: 33 nuevo
          0
          ganso Considero que este error es una jamba administrativa.

          Por cierto, bien podría ser, como extrañé, que estamos en el mismo país. No son profesionales a la cabeza, y a veces está repleto de su importancia de que está listo para forzar cualquier tontería a cumplir con sus subordinados por el bien de una alta gerencia. Nadamos, y cuando comienzas a objetar, escuchas en respuesta que no tenemos el sistema esclavo a la fuerza. Por cierto, esta frase se ha fortalecido en todas partes en Rusia, especialmente durante la crisis actual. hi
      3. TSOOBER
        TSOOBER 13 noviembre 2015 12: 29 nuevo
        +1
        El lugar de lastre detrás de la cabina del primer prototipo del avión de transporte ucraniano An-178 (lastre retirado). Zhuliany (Kiev), 25.08.2015/XNUMX/XNUMX (c) Vitaliy Nesenyuk / spotters.net.ua
    2. Wolverine
      Wolverine 13 noviembre 2015 11: 24 nuevo
      +4
      Además, el avión se publica en las pruebas estadísticas



      Centrarse en el suelo y en el aire son cosas diferentes, dijeron que con una envergadura eran demasiado inteligentes.
    3. TSOOBER
      TSOOBER 13 noviembre 2015 12: 28 nuevo
      +1
      ¡Vaya! ¡Y esto es así por diversión!
      1. Vigilante 33
        Vigilante 33 13 noviembre 2015 15: 02 nuevo
        +1
        Entonces es probable que traten de poner este lastre debajo del piso ...
    4. Vigilante 33
      Vigilante 33 13 noviembre 2015 15: 03 nuevo
      0
      Sin embargo, todo está escrito allí ...? Ala aumentada ...
  15. Consul-t
    Consul-t 13 noviembre 2015 11: 03 nuevo
    +1
    Al leer este artículo, vi un anuncio.
    Estaba buscando la hora de dónde traer niños.
    De alguna manera todo salió bien en el lugar. Déjalos hacer trampolines riendo
  16. lopvlad
    lopvlad 13 noviembre 2015 11: 03 nuevo
    +3
    la decisión de aumentar la envergadura del An-178 en 2 metros, así como el área del ala de 88,5 a 98,6 metros cuadrados. m manteniendo los parámetros anteriores del fuselaje ya diseñado

    si esto es así, entonces la idiotez es asombrosa: un planeador de avión está diseñado solo como un diseño único inicialmente, y si necesita cambiar alguna parte de esta célula, la célula se desarrolla de nuevo.
    1. Vic
      Vic 13 noviembre 2015 11: 12 nuevo
      +1
      Cita: lopvlad
      Un fuselaje está diseñado solo como un diseño único inicialmente, y si necesita cambiar alguna parte de este fuselaje, el fuselaje se desarrolla nuevamente.

      No seas tan categórico. Aquí, por ejemplo, el famoso avión de ataque IL-2:
      "Debido a la adición de una segunda persona con armas y armaduras al avión IL-2, así como debido a la adición de combustible, el centrado del avión ha retrocedido y actualmente es del 32,3%. Como resultado, el avión se ha vuelto longitudinalmente inestable. Para mejorar el centrado El avión IL-2 necesita retroalimentar los extremos de las consolas laterales, lo que devuelve el centrado del avión al centrado del avión IL-2 de un solo asiento, es decir, hasta el 28,0% ".
      Tomado: http://istorya.pro/shturmovik-il-2-t7.html
  17. STALK
    STALK 1974 13 noviembre 2015 11: 03 nuevo
    0
    También en nuestra industria de aviación civil, no todos ellos son "instintivos", hay pocas ideas nuevas, pero al menos no estamos tratando de hacer que un automóvil húmedo sea insípido.
  18. iliitchitch
    iliitchitch 13 noviembre 2015 11: 04 nuevo
    +1
    Tenemos muchos trillizos, pero ¿quién entonces?
  19. Volka
    Volka 13 noviembre 2015 11: 05 nuevo
    +3
    Hoy, el país de Ucrania es un gran error histórico, ¿qué pasa con los aviones ...
  20. rotmistr60
    rotmistr60 13 noviembre 2015 11: 06 nuevo
    0
    Cuando en los últimos años se acostumbraron a lo que piensan por ellos e incluso dieron dinero por ello, no es sorprendente que ellos mismos hayan olvidado cómo pensar. Por otro lado, y que los cálculos no han sido verificados dos veces? O, en "Gloria del Reino Unido", ¿todo se está desarrollando correctamente?
  21. lobo del aire
    lobo del aire 13 noviembre 2015 11: 06 nuevo
    0
    En la nariz corta, la alineación frontal es visible de inmediato, generalmente la cola está cargada con lastre para su corrección, pero aquí los "expertos" intentaron hacer lo mejor de forma independiente)))
    1. Skiff_spb
      Skiff_spb 13 noviembre 2015 11: 42 nuevo
      -2
      Párrafos mutuamente excluyentes. ¿Cómo se relacionan la nariz corta y el centrado frontal? Es al revés.

      Y la alineación frontal no es tan peligrosa. Pero la parte de atrás ... La parte de atrás es un crimen y un camino directo al accidente.
      1. NIKNN
        NIKNN 13 noviembre 2015 19: 54 nuevo
        +2
        Skiff_spb SU Hoy, 11:42 a.m.

        ¿Cómo se relacionan la nariz corta y el centrado frontal?


        Alguien escribió la palabra "alineación" y giró esencialmente la alineación de la aeronave no ha cambiado en el sentido que se entiende a primera vista.
        El centro de gravedad de la aeronave no se movió a ninguna parte, el foco (el punto de aplicación de la fuerza de elevación) tampoco cambió. Debido al aumento en el área del ala, la elevación aplicada en foco aumentó. De hecho, la magnitud de la fuerza de elevación depende de la velocidad del flujo entrante y del ángulo de ataque. De acuerdo con esto, al disminuir el ángulo de ataque, la fuerza de elevación disminuye elementalmente. El problema puede ser que este avión ganadomargen de centrado (será más correcto). La salida de esta situación es más fácil de lo que parece, es decir, aumentando el área del estabilizador (elevador). Esto, por supuesto, debe calcularse y modelarse en todos los modos de funcionamiento. Hubiera sido mucho más grave si hubiera habido una alineación extremadamente trasera.
        Desde entonces. hi
    2. Skiff_spb
      Skiff_spb 13 noviembre 2015 11: 42 nuevo
      -2
      Párrafos mutuamente excluyentes. ¿Cómo se relacionan la nariz corta y el centrado frontal? Es al revés.

      Y la alineación frontal no es tan peligrosa. Pero la parte de atrás ... La parte de atrás es un crimen y un camino directo al accidente.
  22. exalex2
    exalex2 13 noviembre 2015 11: 10 nuevo
    +5
    No se trata de "centrarse", se trata de la educación. Nuestro examen estatal unificado se "mostrará", no lo dude ... ¿Y en un futuro muy cercano ... (o el presente)?
  23. bola
    bola 13 noviembre 2015 11: 11 nuevo
    +2
    No es un aviador, pero me parece que al alargar el fuselaje frente al ala central, reduciendo la extensión del motor (desplazándose hacia atrás), es aún mejor elevar los motores por encima del ala, si realmente van a ir en cualquier clima en cualquier superficie (incluso en el desierto), plantar un pájaro.
    Casi nuevos aviones.
    1. STALK
      STALK 1974 13 noviembre 2015 12: 06 nuevo
      0
      KB Antonov, existe un avión AN-72, no ha demostrado ser malo.
  24. Das Boot
    Das Boot 13 noviembre 2015 11: 12 nuevo
    +2
    No entiendo muy bien el regodeo de los comentaristas. Sin embargo, puede distinguir inmediatamente a los técnicos de los xoxófobos comunes.
  25. sgr291158
    sgr291158 13 noviembre 2015 11: 12 nuevo
    +1
    Señor, por lo que no emprenderán dónde estar, sino nakosyachat.
  26. AlexTires
    AlexTires 13 noviembre 2015 11: 12 nuevo
    +3
    ¿Me parece solo que es hora de que alguien se vincule con la industria aeronáutica? La industria aeronáutica y un país pobre no son conceptos compatibles en absoluto. Tener un PIB inferior a Gabón y solicitar un avión es simplemente ridículo. En general, es un milagro que las alas de este avión aún no se hayan caído y que al menos de alguna manera vuelen: la base soviética, por supuesto, es una gran cosa. Pero eso es todo. Ucrania es hora de dejar de vivir quimeras del pasado y realmente mirar el mundo.
    ¡Que crezcan las remolachas y no pienses en nada alto!
  27. askort154
    askort154 13 noviembre 2015 11: 14 nuevo
    +6
    Nada especial. Tal problema solía estar en aviones con motores traseros.
    - IL-62 realizó los primeros vuelos con 3 toneladas de agua en la proa, luego hizo un tanque de combustible adicional,
    - Tu-154 es el mismo problema, se hizo un tanque adicional (prescindible) en la proa, y al realizar el entrenamiento
    vuelos, el lastre siempre se cargaba en el maletero delantero,
    - Yal-42, de manera similar.
    El problema se redujo por la desviación del estabilizador en el despegue y el aterrizaje.
    En el An-178, el diseño de los motores es clásico, lo que significa un error en los cálculos. El problema es solucionable, pero largo y costoso.
  28. AdekvatNICK
    AdekvatNICK 13 noviembre 2015 11: 16 nuevo
    +1
    Las máquinas con un centro desplazado suministrarán solo para exportación.
  29. Bisonte
    Bisonte 13 noviembre 2015 11: 16 nuevo
    +3
    Cuando los principales diseñadores cambian como ministros de defensa, a menudo guiados solo por consideraciones políticas, cuando los líderes estatales consideran a la industria como un enemigo, los resultados no tardarán en llegar ...
    Si está tan equivocado al calcular el centrado, permitiendo la parte trasera, con tal desequilibrio, ¿qué puedo decir? - Despidió a Svidomo!
  30. raliv
    raliv 13 noviembre 2015 11: 16 nuevo
    +3
    La pregunta surge de inmediato. ¿A dónde llegaron los constructores de aviones de clase alta que trabajaban en Antonov? Aprecio la esperanza de que ya están con nosotros y honestamente trabajamos en el error ruso.
  31. solovey
    solovey 13 noviembre 2015 11: 17 nuevo
    0
    Ucrania y Arabia Saudita firmaron dos memorandos sobre la promoción de varios modelos de aviones Antonov en el mercado del reino del Medio Oriente, dijo el servicio de prensa de la preocupación (http://vz.ru/news/2015/11/13/777835.html) Aquí los árabes se sorprenderán cuando ver placas de lastre amarrar
    1. Das Boot
      Das Boot 13 noviembre 2015 11: 48 nuevo
      0
      Cita: solovey
      Aquí los árabes se sorprenderán cuando vean placas de lastre

      Los chinos ya estaban sorprendidos, aparentemente. Ellos, como, estaban considerando la posibilidad de lanzar el 178o en casa.
      Curiosamente, ¿cómo reaccionaron los azerbaiyanos? Primero contrataron 10 piezas de los 178 para Silkway)
  32. VNP1958PVN
    VNP1958PVN 13 noviembre 2015 11: 23 nuevo
    +4
    Nacido para volar y no debería solicitar
  33. ferdiperdozzz
    ferdiperdozzz 13 noviembre 2015 11: 24 nuevo
    +1
    Sí, toda esta basura. Para colocar una estatua de bronce en la nariz de Bandera, y eso es todo.
    1. ganso
      ganso 13 noviembre 2015 11: 49 nuevo
      0
      El bronce no es suficiente, hay una tonelada y media. La extremidad, como un barco de la película "Piratas del Caribe" será. Es necesario hacer uranio u oro.
      1. El villano
        El villano 13 noviembre 2015 18: 43 nuevo
        0
        Cita: ganso
        Es necesario hacer uranio u oro.

        No, desde CIGNIA será justo Compañero
  34. Fonmeg
    Fonmeg 13 noviembre 2015 11: 25 nuevo
    0
    raliv SU Hoy, 11:16 am Nuevo
    La pregunta surge de inmediato. ¿A dónde llegaron los constructores de aviones de clase alta que trabajaban en Antonov?


    Lustration mi amigo! Lustration !!!
  35. Sergey Kuznezov
    Sergey Kuznezov 13 noviembre 2015 11: 34 nuevo
    0
    No soy especialista en tecnología de aviación, pero escuché la declaración del gran diseñador de aviones de que el avión debería ser hermoso, luego volará. Mirando el producto ucraniano, puedo decir que se parece a un papilac de una película famosa.
    1. Andryukha
      Andryukha 13 noviembre 2015 11: 49 nuevo
      +2
      ¿Hermosa a los ojos del diseñador o a los ojos de un no especialista?
      La belleza en el concepto de ingeniero es, en primer lugar, la opinión de que la muestra funcionará. Esta opinión surge de la experiencia práctica.
      1. Gerente superior
        Gerente superior 13 noviembre 2015 15: 07 nuevo
        -1
        Andryukha. Esto se refiere a la belleza - armonía. Para la aviación, esto es muy importante, aproximadamente como una gracia femenina, porque cuando admiramos una figura femenina, no tenemos en cuenta las características "técnicas" del cuerpo. Entonces el avión. De alguna manera eso creo.
  36. dchegrinec
    dchegrinec 13 noviembre 2015 11: 42 nuevo
    0
    Puedes hacer la nariz de un avión como cien Pinocho, o pegarlo en la parte de atrás ... como un radar.
  37. Bisonte
    Bisonte 13 noviembre 2015 11: 48 nuevo
    +2
    De lo grande a lo ridículo: un paso.
    ¡Es una pena para el respetado OKB O.K. Antonova!
  38. MT266
    MT266 13 noviembre 2015 11: 50 nuevo
    0
    es más fácil construir un portaaviones volador, Obama estará encantado
  39. Turkir
    Turkir 13 noviembre 2015 11: 54 nuevo
    0
    ¿No está en la oficina de diseño de Antonov, después de la llegada de "especialistas nacionalistas", el constructor murió de un ataque al corazón el año pasado?
  40. Rossiyanin
    Rossiyanin 13 noviembre 2015 11: 54 nuevo
    +2
    Cita: oleggun
    ¡El artículo no tiene sentido! Todo esto es propaganda del Kremlin)))

    ¿Puedes decir también que Putin mismo cambió su alineación para no convertirse en un competidor?
  41. Zaurbek
    Zaurbek 13 noviembre 2015 11: 57 nuevo
    +1
    Querían hacer un poco de sangre, sin grandes alteraciones. Aunque si se produce en la "figura" esto no debería ser.
  42. uav80
    uav80 13 noviembre 2015 12: 06 nuevo
    +1
    En realidad con lastre ...
  43. uav80
    uav80 13 noviembre 2015 12: 07 nuevo
    +2
    Y sin eso ...
  44. Navuxonastupil
    Navuxonastupil 13 noviembre 2015 12: 13 nuevo
    +4
    ¡Estás criado y estás siendo despedido! ¡Toda esta historia no tiene nada que ver con la industria aeronáutica! ¡Esta es una operación brillante de la tripulación de un avión experimental en el contrabando de metal laminado desde Ukropistan! Cargamos placas de hierro bajo el disfraz de lastre, volamos a LeBourget, lo descargamos de inmediato, se lo entregamos a France-Cher-Met ... ¡El ingenio postsoviético no decepcionó a nadie!
  45. Mama_Cholli
    Mama_Cholli 13 noviembre 2015 12: 20 nuevo
    +1
    Los ucranianos seconomili en la longitud del fuselaje en frente del ala central. Incluso desde este ángulo, la foto muestra cómo el ala está demasiado cerca de la cabina. Era necesario cagar, que sobresale por delante para aumentar en 10 metros y todo estaría a cielo abierto (torre de televisión voladora).
    escritura:
    Y sin 1.3 toneladas de grasa a bordo no vuela.
  46. mag nit
    mag nit 13 noviembre 2015 12: 20 nuevo
    +1
    Harán un mamparo de plomo detrás de la cabina. Negocios entonces ...
  47. iouris
    iouris 13 noviembre 2015 12: 32 nuevo
    0
    Esto no es lastre, sino las pertenencias de los miembros de la tripulación. La tripulación del avión de transporte simplemente está obligada a participar en un gesheft. El peso promedio del gesheft es de 1300 kg. Las estadísticas te conocen!
    1. STALK
      STALK 1974 13 noviembre 2015 12: 47 nuevo
      0
      En algún lugar leí cómo nuestros pilotos conducían diferentes "nishtyaks" desde Afganistán en las alas sobre las aletas. Bortach los bajó cuando aterrizaron, toda la basura y se cayó.
  48. v.yegorov
    v.yegorov 13 noviembre 2015 12: 49 nuevo
    0
    Bueno, ¿en cuánto resultará un error tan grave? "Antonov" ya está interrumpiendo de pan a kvas, y aquí es una falta.
  49. smith7
    smith7 13 noviembre 2015 13: 19 nuevo
    -1
    El avión es feo. Lo diseño yo mismo, trato de hacerlo para que la pieza o el ensamblaje sea externamente atractivo (además de la funcionalidad). Honestamente, es difícil hacerlo hermoso y funcional, pero si funciona, la "creación" funciona como debería, y a la organización operativa le gustará :). Y en el caso de ANom, los ingenieros probablemente estaban cargados con "Svidomo", parte de sus talentos e imaginación estaban ocupados por la independencia. En resumen, el resultado ... esto acaba de salir. No es hermoso. Y no vuela mucho ... Debo decir que la escuela de ingeniería en Ucrania es soviética, como la nuestra. Y no debería haber ninguna diferencia especial en la calidad del desarrollo. Pero ... El hecho es "en la cara".
  50. provincial
    provincial 13 noviembre 2015 14: 01 nuevo
    +1
    ¡Aún no conoces a Poroshenko! Poroshenko los venderá a todos, los comprará y los venderá nuevamente, ¡pero ya es más caro!