Medios: los desarrolladores ucranianos An-178 cometieron un error al calcular el centrado de la aeronave
Al comienzo de las pruebas de vuelo del primer prototipo del avión de transporte An-178 construido por GP Antonov, se encontró un problema grave con la alineación del vehículo. Al final resultó que, la razón de esto fue el error de cálculo de los desarrolladores, informes La vista con un enlace al blog bmpd.
El primer vuelo An-178, aeródromo "Gostomel", 07.05.2015 g
"Como resultado, para asegurar una alineación normal, la aeronave se ve obligada a realizar todos los vuelos largos de prueba y destilación con un peso adicional de 1,32 toneladas en forma de un paquete de planchas de acero de 15 kg que pesan 85 - 90 kg cada una, colocadas detrás de la cabina de vuelo", escribe la publicación .
Se informa que "fue con este balasto que el prototipo An-178 realizó vuelos a espectáculos aéreos en Le Bourget, y ahora a Dubai, y después de aterrizar, el balasto se descarga rápidamente para ocultar el hecho de su presencia en el avión".
El lastre, como debe esperarse, empeora las características del trabajador del transporte, "ya no corresponde a los datos de publicidad declarados por el fabricante", señala la publicación.
Presumiblemente, “la razón de la alineación incorrecta de la máquina fue la decisión tomada en la etapa de diseño en 2012 para aumentar el espacio de ala del An-178 en los medidores de 2, así como el área del ala desde 88,5 hasta la plaza 98,6. Mientras se mantienen los mismos parámetros ya proyectados en el fuselaje, el autor escribe, citando la opinión de expertos.
Esta decisión se tomó para corregir el error identificado, al calcular las características de despegue y aterrizaje; resultaron insuficientes en relación con lo declarado.
Según los expertos, "un medio para corregir un defecto de centrado puede ser un aumento en la longitud del fuselaje del avión cerca de la sección central y la nariz, pero esto requerirá un rediseño serio, la construcción de un nuevo prototipo y, de hecho, un nuevo programa de prueba para el avión rediseñado".
"Como resultado, para asegurar una alineación normal, la aeronave se ve obligada a realizar todos los vuelos largos de prueba y destilación con un peso adicional de 1,32 toneladas en forma de un paquete de planchas de acero de 15 kg que pesan 85 - 90 kg cada una, colocadas detrás de la cabina de vuelo", escribe la publicación .
Se informa que "fue con este balasto que el prototipo An-178 realizó vuelos a espectáculos aéreos en Le Bourget, y ahora a Dubai, y después de aterrizar, el balasto se descarga rápidamente para ocultar el hecho de su presencia en el avión".
El lastre, como debe esperarse, empeora las características del trabajador del transporte, "ya no corresponde a los datos de publicidad declarados por el fabricante", señala la publicación.
Presumiblemente, “la razón de la alineación incorrecta de la máquina fue la decisión tomada en la etapa de diseño en 2012 para aumentar el espacio de ala del An-178 en los medidores de 2, así como el área del ala desde 88,5 hasta la plaza 98,6. Mientras se mantienen los mismos parámetros ya proyectados en el fuselaje, el autor escribe, citando la opinión de expertos.
Esta decisión se tomó para corregir el error identificado, al calcular las características de despegue y aterrizaje; resultaron insuficientes en relación con lo declarado.
Según los expertos, "un medio para corregir un defecto de centrado puede ser un aumento en la longitud del fuselaje del avión cerca de la sección central y la nariz, pero esto requerirá un rediseño serio, la construcción de un nuevo prototipo y, de hecho, un nuevo programa de prueba para el avión rediseñado".
- www.airliners.net/Oleg Belyakov,
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