Halcón de tres motores "Reggia Aeronáutica". Parte III. En el cielo de la segunda guerra mundial.
8 Abril 1939, las tropas italianas invadieron Albania. Los "motores triples" también contribuyeron a la operación. Pero no todos los coches salieron volando con bombas. Así, las tripulaciones de los regimientos 11 y 12 aterrizaron paracaidistas de su S.79 en el aeródromo de Tirana para capturar rápidamente la capital de Albania.
Italia ingresó a la 10 de la Guerra Mundial el 1940 de junio, declarando la guerra a Inglaterra y Francia, solo partes de la Wehrmacht lanzaron una ofensiva contra París, Bruselas y Amsterdam. Para ese entonces, el S.79 estaba en servicio con los regimientos 14 de la Fuerza Aérea Italiana, siendo considerado el principal bombardero de Mussolini. El número total de bombarderos "jorobados" era para máquinas 1940-th 612 de junio, o dos tercios de todas las aeronaves multimotor. Además de los regimientos de combate, parte del S.79 estaba ubicado en escuelas de vuelo y centros de reentrenamiento. Algunos "Savoy" se utilizaron como aeronaves de personal para los generales. Estas máquinas recibieron el índice S.79ТР y se distinguieron por sillones instalados en la bahía de bombas (con puertas incrustadas).
Ya el 10 de junio, los "Halcones" de cuatro regimientos, que habían volado en Sicilia, fueron bombardeados por objetivos británicos en Malta. Al mismo tiempo, parte de los autos fueron hacia Francia, atacando Marsella y Córcega. El 12 de junio, una docena de 32 regimientos "jorobados" aparecieron sobre Túnez, destruyendo depósitos de combustible y varios aviones enemigos en la base aérea de Bizerte. En el ataque planeado de los italianos desde Libia a Egipto, "setenta y nueve" se le asignó el papel principal en aviación apoyo aéreo. El comandante en jefe de las tropas italianas en el norte de África, el mariscal Balbo (el piloto italiano más famoso) contaba con las tripulaciones de los Hawks, pero el propio Balbo murió el S.79. Además, su avión fue derribado el 28 de junio sobre Tobruk por error de sus propios artilleros antiaéreos. Los italianos no publicitaron un incidente tan desafortunado, anunciando oficialmente la muerte del mariscal en una pelea de perros.
La ofensiva sobre Egipto comenzó el 13 de septiembre. Sin embargo, en lugar de la marcha victoriosa de los italianos, se esperaba una derrota casi completa. En el caos de la retirada, S.79 incluso se intentó utilizar como avión de ataque para atacar vehículos blindados y tanques. Y aunque las pérdidas fueron pequeñas, prácticamente no tenía sentido de tales salidas. La falta de repuestos también causó muchos problemas. Por lo tanto, el 33 ° regimiento tuvo que ser retirado de África, reemplazándolo por el 41 °, después de haber volado desde Sicilia. Pero estos movimientos no cambiaron la situación: a mediados de diciembre, las últimas unidades italianas abandonaron Egipto, dejando montones de equipos rotos en la tierra de los faraones. Los ingleses también obtuvieron 30 Halcones rotos abandonados en los campos de aviación.
Un destino similar esperaba a Savoy en Etiopía. Los bombarderos del Cuerno de África viajaron desde Italia por una ruta de larga distancia con un reaprovisionamiento. Pero después de la captura de la mayoría de los aeródromos de Libia por parte de los británicos, tuvieron que volar 2700 km desde Benghazi a Asmara sin aterrizar. 16 S.79 logró enviar esta ruta, y después de la rendición de Benghazi, el puente aéreo dejó de funcionar. No había prácticamente nada para entregar repuestos y combustible, y para la primavera del 1942, solo quedaban tres S.79 en las filas.
Cuando el duque de Aosta ordenó la rendición de todas las unidades italianas en Etiopía, Eritrea y Somalia, los Aliados obtuvieron el último Jorobado sobreviviente, que a menudo volaba a Sudáfrica para demostrar el trofeo de tres motores.
En 1941, los "setenta y nueve" seguían siendo los principales bombarderos de la Reggia Aeronáutica, pero su número en los regimientos comenzó a disminuir. El avión dejó de satisfacer las crecientes demandas de los militares, y sus defectos, invisibles en España, después de las batallas con los combatientes aliados más nuevos, ya no se ocultaron. Armas defensivas débiles y mal colocadas en torretas primitivas, falta de armadura y tanques probados, construcción débil y ala de una pieza (lo que dificultó las reparaciones de campo); todo esto hizo que el antiguo poseedor de un récord fuera un bombardero mediocre y anticuado. Y aunque la producción en serie del S.79 continuó (las pérdidas en los estantes se tuvieron que reponer), se preparó un nuevo Kant Z.1007 de tres motores para reemplazar al Hawk.
Mientras los primeros regimientos reequipaban en el "Kanty", los "jorobados" continuaron realizando el servicio militar, después de haber dominado con éxito otra profesión militar: el torpedo bombardero. Las propuestas sobre el desarrollo de las modificaciones anti-barco de S.79 llegaron en marzo a 1937-th. Un bombardero estándar estaba equipado con un conjunto inferior para un torpedo y se probó en noviembre del mismo año en la base en Gorizia. Las descargas tuvieron éxito, y pronto la variante con un par de torpedos debajo del fuselaje ya estaba siendo probada. Sin embargo, con tal carga, el control de la máquina pesada se deterioró y para la serie se recomendó la primera opción. Ya al final de 1939, todos los bombarderos, además del equipo estándar, estaban equipados con una unidad inferior para colgar un torpedo.
La primera unidad de combate de los torpederos fue el escuadrón experimental en Gorizia, recibiendo cinco S.79. El escuadrón también abrió una lista de salidas contra naves aliadas. Cinco "Halcones" volaron el 14 de agosto de 1940 a Benghazi, desde donde la noche siguiente fue atacada por los ingleses. flota en Alejandria Ni un solo torpedo alcanzó el objetivo, y el primer éxito llegó a los bombarderos de torpedos el 27 de agosto. El teniente Buskalya logró torpedear un crucero al noreste de Sidi Barrani. Después de la pérdida de un avión, el escuadrón recibió el apodo de "Cuatro gatos" y se convirtió en el núcleo del nuevo escuadrón No. 278, la primera unidad de bombarderos de torpedos.
Se formó un centro especial para entrenar a los pilotos en el uso de aviones antiaéreos en la base en Gorizia, y pronto comenzó a funcionar un segundo centro similar en Capodichino. Los instructores tenían suficiente trabajo por hacer, ya que los bombarderos torpederos recibieron todas las unidades nuevas. En diciembre, el escuadrón 1940 se formó por 279, y en noviembre cinco unidades más. Escuadrón en parejas unidas en grupos. Posteriormente se transfirió al torpedo y parte de los regimientos de bombarderos.
En noviembre, 1942 en las filas tenía bombas de torpedo 147, que se basaban literalmente en todas direcciones, en Italia, Cerdeña, Sicilia y África del Norte. Armado con un torpedo, el Jorobado, conducido por un piloto experimentado, era una seria amenaza para los transportes. Y pronto los periódicos italianos escribieron encantados sobre los valientes pilotos, repitiendo los nombres de Buscaglia, Fajoni y Di Bella. Sin embargo, al atacar convoyes bien defendidos, el S.79 de baja velocidad con un torpedo debajo del "vientre" representaba un objetivo excelente para los artilleros y cazas antiaéreos. Entonces, 27 septiembre 1941-th de la tarea no devolvió inmediatamente a 14 S.79 dos escuadrones.
Para reducir la pérdida de velocidad de los torpedos que sobresalen, el ingeniero De Luca sugirió usar la inyección en los cilindros de los motores de etanol para aumentar la potencia. La instalación del sistema dio un aumento a corto plazo en la velocidad (el suministro de alcohol fue suficiente para los minutos de 20) para 50 km / h, pero al mismo tiempo el recurso de los motores disminuyó considerablemente. En cuanto al resto, el "Jorobado", un bombardero torpedo, prácticamente no difería de los autos producidos en masa que abandonaron la línea de ensamblaje hace cinco años.
En la serie fue S.79bis, en el que las mejoras no fueron tan radicales. El prototipo Bisa despegó por primera vez en marzo del 1943, diferenciándose en los nuevos motores Alfa-Romeo 128R.18 con hélices SIAI 32 y pararrayos en los tubos de escape. El motor se desarrolló en el 950 hp de despegue, con una altitud más baja, que era más adecuado para el ataque del torpedo bombardero desde un vuelo de ataque aéreo. La góndola inferior fue desmantelada (no es necesaria para el bombardero torpedo), y se instaló un tanque adicional en el 1000l en el compartimiento de la bomba (si es necesario, también hay una opción disponible en el 2300 l). Además, reemplazaron el equipo de radio por uno más moderno.
Especialmente para el ataque de los barcos británicos en Gibraltar prepararon los primeros nueve S.79bis. Los aviones volaron a la base más cercana a Marsella, y las tripulaciones comenzaron a prepararse para la misión responsable. El vuelo nocturno estaba programado para 19 en junio 1943, pero solo dos Savoy se dirigieron a Gibraltar. Resultó que el consumo real de combustible de los motores Alfa Romeo 128 superó significativamente las cifras que los navegadores utilizaron para calcular el rango. Por lo tanto, incluso la gasolina 5000 l no podría ser suficiente para el viaje de regreso.
Dos de las tripulaciones más experimentadas, Kimichchi y Fajoni, fueron enviadas a la ruta distante. Pero solo Kimicci pudo regresar a Marsella casi con tanques secos, y el segundo S.79bis, después de gastar todo el combustible, se sentó en España. En junio, 24, ocho bombarderos torpederos S.79bis que permanecen en Marsella atacaron la base naval de Orán en Argelia, perdiendo un avión.
La nueva versión de "Jorobado" decidió lanzar una serie pequeña, y además de esto, parte del S.79 que ya estaba volando también fue rehecho en S.79bis. Para ese momento, el lanzamiento de los "setenta y nueve" bastante obsoletos continuó en las firmas "Reggiani" y "Aeronautica Umbra", y cada una de las compañías recibió un pedido de 50 S.79bis. El pequeño contrato para 10 "bisov" también firmó la compañía CNA.
A pesar de la serie continua, el número de "halcones" en los regimientos de combatientes disminuyó notablemente. Para 1 de junio 1943, la Fuerza Aérea tenía solo 74 con tres motores en servicio, solo un tercio de ellos eran aviones listos para el combate.
Después del desembarco de las fuerzas aliadas en Italia, el país se dividió en dos partes. En diferentes lados estaba el Savoy sobreviviente. En el sur, ocupada por tropas angloamericanas, 29 S.79 permaneció. Todos estos autos después de la reparación se incluyeron en julio del 1944-th en el regimiento de transporte 3-th. Los "halcones" del regimiento no participaron en batallas posteriores, cargando varias cargas, y los vehículos 24 llegaron silenciosamente al final de la guerra.
La mayor parte del S.79 permaneció en el norte, donde Mussolini (liberado por los paracaidistas de Otto Skorzeny) formó la República Social Italiana, que siguió considerándose un aliado de Alemania. Aquí también había una gran parte de las fábricas de aviones en serie, en las que todos los "jorobados" supervivientes decidieron rehacerse en S.79bis. Las empresas Caproni y Augusta recibieron un pedido de bombardero modificado 18, aunque posteriormente, cinco de ellas se separaron por sabotaje, y seis todavía estaban en las tiendas cuando terminó la guerra. Se reunieron dos nuevos BIS en Reggiani, y en SIAI, los bombarderos 50 recibieron nuevos motores y el índice S.79bis.
En el futuro, parte de los "encores" pasaron por una actualización adicional, después de lo cual a veces se los llamó S.579. Se instaló un par de ametralladoras 12,7 mm en estas máquinas para disparar a los lados. Además, para el ataque de barcos en algunos bombarderos torpedo en lugar de la ametralladora fija delantera instalada pistola 20-mm. Y el equipo se reponía con piloto automático, radioaltímetro y girocompás.
Al comienzo de 1944, todos los bombarderos torpederos entraron al grupo Buscaglia, que tomó su nombre de uno de los pilotos del famoso escuadrón Four Cats, que murió al final de 1942 en la costa de Argelia. El grupo estaba formado por tres escuadrones, y fue comandado por el capitán Fajoni (otro piloto de los gatos del Cuarteto). 10 March 1944, el "Buscaglia" atacó por primera vez a los barcos aliados en Anzio. Los torpederos anticuados no eran fáciles de defenderse de los nuevos combatientes aliados, y las pérdidas crecían cada día. Después de la batalla, Nettuno no regresó a la base el comandante del grupo Fajoni. Fue sucedido por el comandante Marini, quien en la noche del 5 de junio, el mismo 1944 dirigió a los bombarderos torpederos de 10 a Gibraltar. Los italianos lograron hundir dos barcos al amparo de la noche y dañar a otro par. Para buscar naves enemigas, el grupo voló antes del inicio de la 1945 del año, hundiendo el último transporte de 5 de enero.
Después del final de la guerra en Europa, todos los S.79 sobrevivientes continuaron volando durante algún tiempo en la Fuerza Aérea Italiana como aeronaves auxiliares: transporte, entrenamiento o objetivos de remolque. Parte de los "jorobados" se envió a la escuela de vuelo en Frosinone, y el resto se envió al 46-th regimiento de transporte cerca de Roma. Los últimos autos volaron aquí antes de 1948, después de lo cual comenzaron a ser reemplazados por el personal de transporte estadounidense Beach (Veoh) C-45. En ese momento, continuaron explotando efectivamente a los españoles que quedaron de la guerra civil S.79, pero los "Hawks" en el Líbano permanecieron en la condición de vuelo por más tiempo.
La Fuerza Aérea Libanesa se formó en 1949, y el gobierno compró cuatro S.79 en Italia. El pedido fue recibido por SIAI, pero la producción en masa del "jorobado" ya se ha detenido. El avión recogido en Frosignon del resto del fuselaje y las piezas de repuesto retiradas del otro "setenta y nueve". En octubre, los 1949-th, los cuatro motores Alfa-Romeo 128, finalmente llegaron al Líbano, desde donde volaron hasta principios de los años sesenta. Los "halcones" libaneses no tenían armas, se utilizaron como aviones de transporte de usos múltiples. El último gobierno del Líbano, cancelado por S.79, donó 1966 Italia en diciembre. Y ahora el "Jorobado" con marcas de identificación marcadas del escuadrón 278 (y con el número personal del piloto de Buscaglia en el fuselaje) se enorgullece de su lugar en la exposición del museo historias la aviacion
No en vano, el "Savoy" de tres motores siempre estaba lleno de visitantes. Para los historiadores y entusiastas de la aviación, el jorobado se ha convertido en un verdadero símbolo de la aviación italiana de la Segunda Guerra Mundial. Habiendo comenzado su carrera de vuelo en 1935 con registros y vuelos de larga distancia, el bombardero A. Marchetti permaneció en el servicio con Reggie Aeronautics por más de 10 años, causando muchos problemas a los aliados. Y con el número total de autos lanzados (1458), ningún otro bombardero italiano puede igualar.
Fuentes:
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // Mundo de la aviación. 1993. No.1. C. 7-13.
Kotelnikov V. Savoy (SIAI) S.79 // Mundo de la aviación. 1993. No.2. C. 11-17.
Kolov, S. En la familia de aviones S.79 // Wings of the Motherland. 2002. No.2. C. 14-16.
Ivanov S. Savoia Marchetti S.79 // Guerra en el aire. 2003 No.104. C. 2-3, 6-11, 15-33, 46-48.
Obukhovich V., Kulbaka S., Sidorenko S. Planes de la Segunda Guerra Mundial. Minsk: Popurrí, 2003. C. 319-320.
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