Más cerca del Lejano Oriente
En la víspera del foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en la capital de Filipinas, Manila. La delegación rusa en la cumbre está encabezada por el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev.
Los países participantes de APEC hoy, además de la Federación Rusa, son: Australia, Brunei, Vietnam, Hong Kong (Hong Kong, China), Indonesia, Canadá, China, República de Corea, Malasia, México, Nueva Zelanda, Papua Nueva Guinea, Perú, Singapur, Estados Unidos, Tailandia, Taiwán (República de China), Filipinas, Chile, Japón. Este es un mercado verdaderamente gigantesco, que se centra en (datos del gobierno ruso sobre el año 2015) sobre el 48% de todo el comercio internacional y sobre el 57% del PIB mundial. En los países de Asia y el Pacífico del conglomerado APEC, 40% de la población del planeta Tierra vive.
La Cumbre Empresarial APEC se celebra en Manila bajo el lema: "Adelante hacia el futuro: mejor, más fuerte y más unido". La agenda durante la reunión de representantes de las delegaciones de los países de la macrorregión incluye temas de cooperación comercial y económica, mejora de la eficiencia y transparencia de las empresas, reduce los riesgos de desequilibrios globales y responde a los riesgos de implementar grandes proyectos de infraestructura.
Teniendo en cuenta el hecho de que Rusia se encuentra entre los países de APEC debido al acceso al Pacífico de su propia macrorregión gigante, a saber, el Lejano Oriente, este material debe prestar especial atención a la situación en el Lejano Oriente de Rusia, especialmente desde Trabajar todo el ministerio. Al frente del ministerio relevante está Alexander Galushka, quien recientemente dio una larga entrevista a la agencia de noticias. Interfax.
Entonces, la Federación Rusa tiene el Lejano Oriente, el gobierno de la Federación Rusa tiene un ministerio separado para su desarrollo; ¿Queda por descubrir si existe el desarrollo económico en el que deberían participar Alexander Galushka y sus compañeros? Teniendo en cuenta el hecho de que el propio ministro habló sobre el trabajo del ministerio en una entrevista, no es difícil adivinar que la parte principal de la entrevista es sobre los éxitos que el ministerio ha logrado (o más a menudo). Sin embargo, si el ministro quería o no, tenía que hablar sobre los problemas a los que se enfrenta económicamente el Lejano Oriente hoy en día, y cuya solución se da, por decirlo suavemente, no es fácil.
Uno de estos problemas es la llamada "lejanía" de la región. La lejanía no es en el sentido del centro federal (aunque geográficamente, y con frecuencia, políticamente, lo es), sino en el sentido de principal, si se puede decir de esa manera, las arterias que alimentan los jugos económicos. El punto es que en toda una serie (en otras palabras, en todas) de las regiones del Lejano Oriente, literalmente gritan sobre sus problemas de transporte. Con distancias colosales que están ubicadas puramente geográficamente para llegar de una región del Lejano Oriente a otra, esto ya es una plática de la ciudad para todo el Distrito Federal del Lejano Oriente. Y, en algunos casos, ni siquiera estamos hablando del tema de "obtener relativamente barato", sino de conseguir algo ... Por ejemplo, para que, después de salir de Yakutsk, estar en Yuzhno-Sakhalinsk, tenga que pagar al menos 31 mil rublos por un boleto. un extremo Al mismo tiempo, es necesario "visitar" el aeropuerto de tránsito, o incluso dos (transferencias, por ejemplo, en Blagoveshchensk, Vladivostok e incluso en Novosibirsk). Poner más 60 mil rublos para un vuelo de ida y vuelta no es algo que todos los residentes de Yakutsk o Yuzhno-Sakhalinsk puedan pagar. En consecuencia, existe un mercado de transporte, que a menudo lleva a la necesidad de que las regiones guisen su propio jugo.
En este contexto, el Ministerio de Desarrollo Oriental está discutiendo el tema de aumentar el atractivo de la Ruta del Mar del Norte (NSR) para el tránsito de mercancías desde los países del este (sudeste asiático) hacia los puertos europeos y viceversa. A partir de las palabras de A.Galushki, queda claro que hasta el momento el gobierno ni siquiera tenía un modelo financiero y económico para el desarrollo de la NSR. Es decir, en el gobierno, diciendo que la Ruta del Mar del Norte debe desarrollarse, ya que el tránsito a través de ella, y no, por ejemplo, a través del Canal de Suez, no solo es más seguro, sino también más económico (en 15-20%), no creó un documental Base de desarrollo del propio proyecto. Es posible desarrollarlo en palabras, tal vez para ciertos funcionarios, "más efectivamente", pero para los posibles clientes extranjeros esto está lejos de algo que realmente pueda atraerlos al proyecto. Según el Ministro, el modelo de desarrollo financiero de la Ruta del Mar del Norte aparecerá solo para el verano del próximo año. Sorprendentemente, en este contexto, el gobierno también se sorprende de que hasta ahora "no todos" las empresas de Asia oriental decidan el tránsito de mercancías a Europa a través de la NSR ... Está claro que los potenciales de la misma Ruta del Mar del Norte para el desarrollo del Lejano Oriente son de tremenda importancia, pero desafortunadamente Por el momento, es solo una conversación vacía que reduce los problemas de "solución" para atraer a empresas extranjeras para que transiten a través de la NSR.
La complejidad o la falta total de logística de transporte en las regiones del Lejano Oriente, así como las dificultades con los precios, están asociadas, entre otras cosas, con un parámetro como los precios de la energía. Según el mismo Desarrollo de Minvostok, el precio de un kilovatio-hora de electricidad, por ejemplo, en Chukotka es de aproximadamente 9 rublos. Cop 77 Por razones obvias, tal precio niega muchas iniciativas de infraestructura, como se dice, reduce en gran medida tanto a pequeñas y medianas empresas como a proyectos socialmente significativos. ¿Qué inversionista financiará el proyecto si la mayor parte de las ganancias es "devorada" por las tarifas? ..
¿Cómo resolverá el ministerio los problemas del costo extremadamente alto de la electricidad en el Lejano Oriente (en el mismo Chukotka)? Según Alexander Galushka, se propone utilizar los dividendos de RusHydro para reducir los aranceles. En este caso, el ministro federal admite un comentario interesante. De la entrevista de Interfax:
¿Resulta que reducir las tarifas para la población del mismo Ministerio de Desarrollo Oriental que se ocupa de Chukotka no planifica en absoluto? Por supuesto, está claro que el negocio es todo nuestro, y las leyes de la economía dicen que si el negocio respira libremente, un ruso común respirará mejor, pero a menudo se revela una situación en la que estas leyes, por alguna razón, no funcionan. Incluso cuando se reducen las tarifas o se reciben subsidios estatales, las empresas que respiran a menudo comienzan a respirar de manera exclusiva, y las propias empresas oigan una ola de "optimización", o sus gerentes efectivos tienen que buscar a las autoridades competentes, dando solicitudes de extradición de la Costa Azul ... No siempre se dan por vencidos ...
Se le preguntó al Ministro Galushka sobre el progreso de los proyectos para la creación en el Lejano Oriente de los territorios de desarrollo prioritario (TOP). Si usted cree que el ministro, en esta dirección, todo va exclusivamente por líneas positivas. Galushka afirma que muchas empresas privadas acuden a los TOR a través de inversiones multimillonarias, una de las cuales es la creación de miles de nuevos empleos. En uno de dichos TDR (región de Amur), implementarán un proyecto para el procesamiento de gas y la química del gas, cuyo nivel de inversión es de aproximadamente 1,3 trillón. rublos Este es un gran proyecto que puede formar toda una red de fábricas capaces de actuar como la locomotora de la economía.
De la declaración de Alexander Galushka:
Además, se está construyendo una red de nuevas autopistas en varias regiones del Lejano Oriente, incluido el Territorio de Jabárovsk y la Región de Amur.
Aquí todo parece estar bien. Pero luego surgió la pregunta sobre la implementación de otro megaproyecto en la misma región de Amur. Estamos hablando del cosmódromo de Vostochny. El proyecto se está implementando; esto es una cosa, pero ¿cuánto de los fondos asignados para su implementación se han ido, como se dice, a la izquierda, y cuántos “administradores efectivos” obtuvieron bienes raíces para estos fondos en Suiza y España? - completamente diferente.
Todo esto se debe al hecho de que los potenciales del Lejano Oriente son enormes, y al hecho de que las inversiones del presupuesto estatal en la implementación de proyectos empresariales, la atracción de inversiones y la creación de nuevos empleos son considerables. Hay personas realmente interesadas en el desarrollo de la macrorregión. En primer lugar, son ciudadanos que viven y trabajan en el Lejano Oriente.
Pero a menudo los matices son que el control sobre el gasto de los fondos y la creación oportuna de un marco regulatorio no ambiguo, por decirlo suavemente, están lejos de los parámetros ideales. A menudo, comienzan a recordar el control solo cuando los trabajadores en los techos del lugar de construcción del cosmódromo Vostochny mencionado anteriormente colocan llamadas francas (no siempre de carácter literario) para prestar atención al problema. Pero incluso entre varios funcionarios locales, la tesis "Dios es alto, lejos del rey", parece ser todavía relevante. Y el caso del Sr. Khoroshavin, en el cual, cuando era el timón de Sakhalin, solo se evaluó el escritorio en el presupuesto mensual de una sola localidad, no es el único. ¿Cuántos más "guapos" y sus patrocinadores-ocupantes, debido a la presencia de los cuales en el liderazgo, cualquier proyecto (incluso el más innovador) puede reducirse al proyecto de "fractura"?
Sería deseable que aquellos que son responsables del puesto para el desarrollo del Lejano Oriente en primer lugar sientan su responsabilidad personal, y no se aíslen de resolver problemas por una montaña de papeles con planes y recomendaciones en cuya dirección no está claro.
Los países participantes de APEC hoy, además de la Federación Rusa, son: Australia, Brunei, Vietnam, Hong Kong (Hong Kong, China), Indonesia, Canadá, China, República de Corea, Malasia, México, Nueva Zelanda, Papua Nueva Guinea, Perú, Singapur, Estados Unidos, Tailandia, Taiwán (República de China), Filipinas, Chile, Japón. Este es un mercado verdaderamente gigantesco, que se centra en (datos del gobierno ruso sobre el año 2015) sobre el 48% de todo el comercio internacional y sobre el 57% del PIB mundial. En los países de Asia y el Pacífico del conglomerado APEC, 40% de la población del planeta Tierra vive.
La Cumbre Empresarial APEC se celebra en Manila bajo el lema: "Adelante hacia el futuro: mejor, más fuerte y más unido". La agenda durante la reunión de representantes de las delegaciones de los países de la macrorregión incluye temas de cooperación comercial y económica, mejora de la eficiencia y transparencia de las empresas, reduce los riesgos de desequilibrios globales y responde a los riesgos de implementar grandes proyectos de infraestructura.
Teniendo en cuenta el hecho de que Rusia se encuentra entre los países de APEC debido al acceso al Pacífico de su propia macrorregión gigante, a saber, el Lejano Oriente, este material debe prestar especial atención a la situación en el Lejano Oriente de Rusia, especialmente desde Trabajar todo el ministerio. Al frente del ministerio relevante está Alexander Galushka, quien recientemente dio una larga entrevista a la agencia de noticias. Interfax.
Entonces, la Federación Rusa tiene el Lejano Oriente, el gobierno de la Federación Rusa tiene un ministerio separado para su desarrollo; ¿Queda por descubrir si existe el desarrollo económico en el que deberían participar Alexander Galushka y sus compañeros? Teniendo en cuenta el hecho de que el propio ministro habló sobre el trabajo del ministerio en una entrevista, no es difícil adivinar que la parte principal de la entrevista es sobre los éxitos que el ministerio ha logrado (o más a menudo). Sin embargo, si el ministro quería o no, tenía que hablar sobre los problemas a los que se enfrenta económicamente el Lejano Oriente hoy en día, y cuya solución se da, por decirlo suavemente, no es fácil.
Uno de estos problemas es la llamada "lejanía" de la región. La lejanía no es en el sentido del centro federal (aunque geográficamente, y con frecuencia, políticamente, lo es), sino en el sentido de principal, si se puede decir de esa manera, las arterias que alimentan los jugos económicos. El punto es que en toda una serie (en otras palabras, en todas) de las regiones del Lejano Oriente, literalmente gritan sobre sus problemas de transporte. Con distancias colosales que están ubicadas puramente geográficamente para llegar de una región del Lejano Oriente a otra, esto ya es una plática de la ciudad para todo el Distrito Federal del Lejano Oriente. Y, en algunos casos, ni siquiera estamos hablando del tema de "obtener relativamente barato", sino de conseguir algo ... Por ejemplo, para que, después de salir de Yakutsk, estar en Yuzhno-Sakhalinsk, tenga que pagar al menos 31 mil rublos por un boleto. un extremo Al mismo tiempo, es necesario "visitar" el aeropuerto de tránsito, o incluso dos (transferencias, por ejemplo, en Blagoveshchensk, Vladivostok e incluso en Novosibirsk). Poner más 60 mil rublos para un vuelo de ida y vuelta no es algo que todos los residentes de Yakutsk o Yuzhno-Sakhalinsk puedan pagar. En consecuencia, existe un mercado de transporte, que a menudo lleva a la necesidad de que las regiones guisen su propio jugo.
En este contexto, el Ministerio de Desarrollo Oriental está discutiendo el tema de aumentar el atractivo de la Ruta del Mar del Norte (NSR) para el tránsito de mercancías desde los países del este (sudeste asiático) hacia los puertos europeos y viceversa. A partir de las palabras de A.Galushki, queda claro que hasta el momento el gobierno ni siquiera tenía un modelo financiero y económico para el desarrollo de la NSR. Es decir, en el gobierno, diciendo que la Ruta del Mar del Norte debe desarrollarse, ya que el tránsito a través de ella, y no, por ejemplo, a través del Canal de Suez, no solo es más seguro, sino también más económico (en 15-20%), no creó un documental Base de desarrollo del propio proyecto. Es posible desarrollarlo en palabras, tal vez para ciertos funcionarios, "más efectivamente", pero para los posibles clientes extranjeros esto está lejos de algo que realmente pueda atraerlos al proyecto. Según el Ministro, el modelo de desarrollo financiero de la Ruta del Mar del Norte aparecerá solo para el verano del próximo año. Sorprendentemente, en este contexto, el gobierno también se sorprende de que hasta ahora "no todos" las empresas de Asia oriental decidan el tránsito de mercancías a Europa a través de la NSR ... Está claro que los potenciales de la misma Ruta del Mar del Norte para el desarrollo del Lejano Oriente son de tremenda importancia, pero desafortunadamente Por el momento, es solo una conversación vacía que reduce los problemas de "solución" para atraer a empresas extranjeras para que transiten a través de la NSR.
La complejidad o la falta total de logística de transporte en las regiones del Lejano Oriente, así como las dificultades con los precios, están asociadas, entre otras cosas, con un parámetro como los precios de la energía. Según el mismo Desarrollo de Minvostok, el precio de un kilovatio-hora de electricidad, por ejemplo, en Chukotka es de aproximadamente 9 rublos. Cop 77 Por razones obvias, tal precio niega muchas iniciativas de infraestructura, como se dice, reduce en gran medida tanto a pequeñas y medianas empresas como a proyectos socialmente significativos. ¿Qué inversionista financiará el proyecto si la mayor parte de las ganancias es "devorada" por las tarifas? ..
¿Cómo resolverá el ministerio los problemas del costo extremadamente alto de la electricidad en el Lejano Oriente (en el mismo Chukotka)? Según Alexander Galushka, se propone utilizar los dividendos de RusHydro para reducir los aranceles. En este caso, el ministro federal admite un comentario interesante. De la entrevista de Interfax:
Para darse cuenta de esto, el volumen de transferencia debe ser de 19 billones (si extiende tarifas reducidas solo para la industria) a 35 billones de rublos (si extiende la oferta a todos los consumidores excepto a la población).
¿Resulta que reducir las tarifas para la población del mismo Ministerio de Desarrollo Oriental que se ocupa de Chukotka no planifica en absoluto? Por supuesto, está claro que el negocio es todo nuestro, y las leyes de la economía dicen que si el negocio respira libremente, un ruso común respirará mejor, pero a menudo se revela una situación en la que estas leyes, por alguna razón, no funcionan. Incluso cuando se reducen las tarifas o se reciben subsidios estatales, las empresas que respiran a menudo comienzan a respirar de manera exclusiva, y las propias empresas oigan una ola de "optimización", o sus gerentes efectivos tienen que buscar a las autoridades competentes, dando solicitudes de extradición de la Costa Azul ... No siempre se dan por vencidos ...
Se le preguntó al Ministro Galushka sobre el progreso de los proyectos para la creación en el Lejano Oriente de los territorios de desarrollo prioritario (TOP). Si usted cree que el ministro, en esta dirección, todo va exclusivamente por líneas positivas. Galushka afirma que muchas empresas privadas acuden a los TOR a través de inversiones multimillonarias, una de las cuales es la creación de miles de nuevos empleos. En uno de dichos TDR (región de Amur), implementarán un proyecto para el procesamiento de gas y la química del gas, cuyo nivel de inversión es de aproximadamente 1,3 trillón. rublos Este es un gran proyecto que puede formar toda una red de fábricas capaces de actuar como la locomotora de la economía.
De la declaración de Alexander Galushka:
Además, en la Región Autónoma Judía se planea crear un TOR de orientación industrial y logística. En la región de Sajalín, habrá tres Torá: orientación agrícola, industrial y turística. En el territorio de Khabarovsk, se planea establecer TOR en la isla de Bolshoy Ussuriysky, en las inmediaciones de Khabarovsk, en la frontera con la vecina China.
Además, se está construyendo una red de nuevas autopistas en varias regiones del Lejano Oriente, incluido el Territorio de Jabárovsk y la Región de Amur.
Aquí todo parece estar bien. Pero luego surgió la pregunta sobre la implementación de otro megaproyecto en la misma región de Amur. Estamos hablando del cosmódromo de Vostochny. El proyecto se está implementando; esto es una cosa, pero ¿cuánto de los fondos asignados para su implementación se han ido, como se dice, a la izquierda, y cuántos “administradores efectivos” obtuvieron bienes raíces para estos fondos en Suiza y España? - completamente diferente.
Todo esto se debe al hecho de que los potenciales del Lejano Oriente son enormes, y al hecho de que las inversiones del presupuesto estatal en la implementación de proyectos empresariales, la atracción de inversiones y la creación de nuevos empleos son considerables. Hay personas realmente interesadas en el desarrollo de la macrorregión. En primer lugar, son ciudadanos que viven y trabajan en el Lejano Oriente.
Pero a menudo los matices son que el control sobre el gasto de los fondos y la creación oportuna de un marco regulatorio no ambiguo, por decirlo suavemente, están lejos de los parámetros ideales. A menudo, comienzan a recordar el control solo cuando los trabajadores en los techos del lugar de construcción del cosmódromo Vostochny mencionado anteriormente colocan llamadas francas (no siempre de carácter literario) para prestar atención al problema. Pero incluso entre varios funcionarios locales, la tesis "Dios es alto, lejos del rey", parece ser todavía relevante. Y el caso del Sr. Khoroshavin, en el cual, cuando era el timón de Sakhalin, solo se evaluó el escritorio en el presupuesto mensual de una sola localidad, no es el único. ¿Cuántos más "guapos" y sus patrocinadores-ocupantes, debido a la presencia de los cuales en el liderazgo, cualquier proyecto (incluso el más innovador) puede reducirse al proyecto de "fractura"?
Sería deseable que aquellos que son responsables del puesto para el desarrollo del Lejano Oriente en primer lugar sientan su responsabilidad personal, y no se aíslen de resolver problemas por una montaña de papeles con planes y recomendaciones en cuya dirección no está claro.
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