El último vuelo del buran.
Cuando la nave soviética Buran reutilizable tocó la pista cerca del cosmódromo de Baikonur, no hubo límite para el júbilo del personal de MCC. No es una broma decir: el vuelo de la primera "lanzadera" soviética fue observado en todo el mundo. La tensión estaba más allá y la garantía de éxito al cien por cien, como siempre ocurre cuando se trata de espacio, nadie podía dar.
15 Noviembre 1988 del año, el drone soviético "Buran", superando la gravedad y entrando en una órbita determinada, hizo dos círculos alrededor de la Tierra en las horas 3. Minutos de 25, luego aterrizó con calma exactamente en el lugar especificado, desviándose de la trayectoria especificada de todo ... en 5 m Verdaderamente trabajo de filigrana incluido en historia ¡La exploración espacial como un verdadero triunfo de la ciencia y la tecnología doméstica! Desafortunadamente, el primer vuelo del Buran resultó ser el último.
... La idea de crear una nave espacial reutilizable excitó las mentes de los científicos en los albores de la cosmonauta. Entonces, en junio del 1960 del año, mucho antes del primer vuelo tripulado al espacio, se llevó a cabo una reunión del Politburó, en la que se decidió comenzar a crear una nave espacial para vuelos orbitales alrededor de la Tierra con un aterrizaje en un aeródromo determinado.
El desarrollo de tales dispositivos se involucró en las dos oficinas de diseño líderes de la industria de la aviación soviética: Mikoyan y Tupolev. Y en 1966, los especialistas del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov se unieron al trabajo. Como resultado, a mediados de las 1970-s, se creó un modelo experimental de un plano orbital tripulado, llamado "Espiral". Se sabe que este predecesor del Buran 10 t pesaba, podía acomodar a una tripulación de dos personas y superó con éxito el programa de prueba de vuelo necesario.
También se sabe que casi al mismo tiempo en la Unión Soviética se creó un sistema aeroespacial reutilizable (MAKS). A partir del avión de transporte An-225, un avión orbital podría entregar dos cosmonautas y una carga útil de hasta 8 toneladas a una órbita cercana a la Tierra. Se creó un cohete liviano de dos etapas para poner en órbita alrededor de satélites artificiales de la Tierra que pesan hasta 1000 kg Burlak. El cohete no pesaba más que 30 t y podía lanzarse al espacio exterior desde un portaaviones Tu-160.
Por lo tanto, el trabajo para crear una nave espacial reutilizable en nuestro país ha estado funcionando durante mucho tiempo y con gran éxito. Sin embargo, a pesar de los logros obvios, las naves espaciales reutilizables en la URSS no se lanzaron a la producción en masa durante mucho tiempo. La razón de esto fue las diferencias fundamentales entre los principales diseñadores de tecnología espacial. No todos consideraron oportuno el desarrollo de “lanzaderas”. Entre los principales opositores de las naves espaciales reutilizables se encontraban, por ejemplo, el diseñador jefe del OKB-1, Sergey Korolev.
Consideró lo más prometedor en esas condiciones, el desarrollo acelerado de la producción de cohetes, incluso en detrimento de otros programas espaciales. Y tenían sus motivos, porque al final de 1950-x, el comienzo de 1960-s, el desarrollo forzado de poderosos vehículos de lanzamiento dictaba una necesidad militar: necesitábamos medios confiables para entregar armas nucleares. Y Korolev y sus compañeros cumplieron brillantemente esta tarea. Así, el liderazgo del país pudo resolver dos problemas estratégicos a la vez: comenzar a explorar el espacio y asegurar la paridad nuclear con los Estados Unidos.
Y más tarde, en los 1970-s, el desarrollo de la astronáutica nacional, obviamente, fue de acuerdo con la miniatura. Era más fácil mejorar el equipo existente que emprender proyectos radicalmente nuevos, cuyo resultado era imposible de predecir.
Y, sin embargo, en medio de 1970-x en el nivel más alto, volvieron a la idea de naves espaciales reutilizables. Para el desarrollo de la serie "lanzadera" soviética en el año 1976 se estableció NPO "Lightning". Incluye la oficina de diseño del mismo nombre, que ya se ha dedicado a la creación de sistemas espaciales reutilizables, así como la planta de construcción de maquinaria Tushinsky y la planta experimental en la ciudad de Zhukovsky. La unión fue dirigida por Gleb Lozino-Lozinsky, quien en ese momento tenía una vasta experiencia en el diseño de naves espaciales reutilizables.
El resultado de un trabajo de una década de Lozino-Lozinsky y su equipo fue el crucero orbital retirado Buran, o el producto 11Ф35, según la terminología secreta de esos años. El "producto" estaba destinado a lanzarse a la órbita de varios objetos espaciales y su mantenimiento, a devolver los satélites defectuosos o obsoletos a la Tierra, así como a realizar otros servicios de pasajeros y carga a lo largo de la ruta Tierra-espacio-Tierra.
Para lanzar el Buran en órbita, se desarrolló un vehículo de lanzamiento universal de dos etapas, Energía. La potencia de sus motores es tal que el cohete, junto con el Buran, alcanza una altitud de 150-kilómetro en menos de ocho minutos. Después de eso, ambas etapas del vehículo de lanzamiento se separan sucesivamente, y los motores del transbordador espacial se ponen en marcha automáticamente. Como resultado, "Buran" en pocos minutos sube otro 100 km y entra en una órbita determinada. Durante el primer vuelo, la altura máxima de la órbita del transbordador fue 260 km. Sin embargo, este no es el límite. Las características de diseño de Buran son tales que permiten que 27 toneladas de carga se eleven a una altura de hasta 450 km.
En solo diez años, bajo el programa "Energy-Buran", se construyeron tres naves espaciales reutilizables, así como nueve maniquíes tecnológicos en varias configuraciones para realizar diversas pruebas. Dos barcos más, que se encuentran en la planta de construcción de maquinaria Tushino, nunca se completaron.
Sin embargo, la siguiente ronda de interés en los sistemas espaciales reutilizables nuevamente no dio lugar a resultados tangibles. Justo en ese momento, el programa del transbordador espacial se desarrolló activamente en los Estados Unidos y la libre competencia con el Buran soviético no era parte de los planes estadounidenses. Es por eso que los Yankees hicieron esfuerzos sin precedentes para no solo forzar a los rusos a reducir su trabajo en esta área, sino también para desacreditar a todo el programa espacial soviético.
A través de sus agentes de influencia, los estadounidenses, a partir de la mitad de los 1980, comenzaron a colocar a la fuerza las opiniones de la sociedad soviética en el espacio como el principal freno para el desarrollo socioeconómico del país. Dígame, ¿por qué volamos al espacio e incluso proyectos más caros como Buran, si las tiendas no tienen suficiente salchicha? Y tales "argumentos", por desgracia, funcionaron. Una tímida explicación de los científicos sobre la importancia de la investigación espacial básica, que ya trajo un enorme efecto económico, se ahogó en el flujo general de psicosis "anticósmica". No es sorprendente que bajo las condiciones en las que incluso los logros obvios del poder soviético (y el espacio les pertenece) en la era de la "perestroika de Gorbachov" se percibieran como una explosión del régimen totalitario, el proyecto Energy-Buran tenía opositores del más alto calibre político.
Además, aquellos que se vieron obligados a defender los intereses de la astronáutica nacional comenzaron a hablar repentinamente sobre la inutilidad del buran. Los argumentos que trajeron los funcionarios de Roskosmos fueron los siguientes. Digamos que los Estados Unidos ya tienen sus propios Shuttles. Y somos amigos de los americanos. ¿Por qué necesitamos nuestro propio "Buran" cuando podemos volar con nuestros colegas estadounidenses en el Transbordador? La lógica es asombrosa. Si lo sigues, resulta de esta manera: ¿por qué necesitamos nuestra propia industria automotriz cuando los estadounidenses tienen Ford y General Motors? ¿O por qué necesitamos nuestros propios aviones, si los Boeings se fabrican en los Estados Unidos? Sin embargo, el "argumento" resultó ser concreto reforzado: al comienzo de 1990, todo el trabajo en el proyecto "Energía-Buran" se redujo. Cedimos voluntariamente el liderazgo a los Estados Unidos ...
El destino del ya construido "Buranov" fue triste. Dos de ellos prácticamente se pudrieron en Baikonur, los transbordadores no terminados y las muestras de prueba se vendieron a bajo precio para el cordón, o se separaron por partes. Y solo un "Buran" (número 011) tuvo suerte: durante mucho tiempo se usó casi para su propósito previsto. Octubre 22 1995, una destacada creación del pensamiento de la ingeniería rusa, fue remolcado al Parque de Cultura y Ocio de Gorki en Moscú y abrió una atracción única allí. Cualquiera que desee pagar el boleto de entrada puede experimentar la ilusión completa de un vuelo espacial, incluida la ingravidez artificial.
El sueño de los ideólogos de la "perestroika" y los reformadores del derrame de Gaidar se hizo realidad: el cosmos comenzó a generar ingresos comerciales ...
15 Noviembre 1988 del año, el drone soviético "Buran", superando la gravedad y entrando en una órbita determinada, hizo dos círculos alrededor de la Tierra en las horas 3. Minutos de 25, luego aterrizó con calma exactamente en el lugar especificado, desviándose de la trayectoria especificada de todo ... en 5 m Verdaderamente trabajo de filigrana incluido en historia ¡La exploración espacial como un verdadero triunfo de la ciencia y la tecnología doméstica! Desafortunadamente, el primer vuelo del Buran resultó ser el último.
... La idea de crear una nave espacial reutilizable excitó las mentes de los científicos en los albores de la cosmonauta. Entonces, en junio del 1960 del año, mucho antes del primer vuelo tripulado al espacio, se llevó a cabo una reunión del Politburó, en la que se decidió comenzar a crear una nave espacial para vuelos orbitales alrededor de la Tierra con un aterrizaje en un aeródromo determinado.
El desarrollo de tales dispositivos se involucró en las dos oficinas de diseño líderes de la industria de la aviación soviética: Mikoyan y Tupolev. Y en 1966, los especialistas del Instituto de Investigación de Vuelo Gromov se unieron al trabajo. Como resultado, a mediados de las 1970-s, se creó un modelo experimental de un plano orbital tripulado, llamado "Espiral". Se sabe que este predecesor del Buran 10 t pesaba, podía acomodar a una tripulación de dos personas y superó con éxito el programa de prueba de vuelo necesario.
También se sabe que casi al mismo tiempo en la Unión Soviética se creó un sistema aeroespacial reutilizable (MAKS). A partir del avión de transporte An-225, un avión orbital podría entregar dos cosmonautas y una carga útil de hasta 8 toneladas a una órbita cercana a la Tierra. Se creó un cohete liviano de dos etapas para poner en órbita alrededor de satélites artificiales de la Tierra que pesan hasta 1000 kg Burlak. El cohete no pesaba más que 30 t y podía lanzarse al espacio exterior desde un portaaviones Tu-160.
Plano orbital experimental, creado por el programa "Espiral".
Por lo tanto, el trabajo para crear una nave espacial reutilizable en nuestro país ha estado funcionando durante mucho tiempo y con gran éxito. Sin embargo, a pesar de los logros obvios, las naves espaciales reutilizables en la URSS no se lanzaron a la producción en masa durante mucho tiempo. La razón de esto fue las diferencias fundamentales entre los principales diseñadores de tecnología espacial. No todos consideraron oportuno el desarrollo de “lanzaderas”. Entre los principales opositores de las naves espaciales reutilizables se encontraban, por ejemplo, el diseñador jefe del OKB-1, Sergey Korolev.
Consideró lo más prometedor en esas condiciones, el desarrollo acelerado de la producción de cohetes, incluso en detrimento de otros programas espaciales. Y tenían sus motivos, porque al final de 1950-x, el comienzo de 1960-s, el desarrollo forzado de poderosos vehículos de lanzamiento dictaba una necesidad militar: necesitábamos medios confiables para entregar armas nucleares. Y Korolev y sus compañeros cumplieron brillantemente esta tarea. Así, el liderazgo del país pudo resolver dos problemas estratégicos a la vez: comenzar a explorar el espacio y asegurar la paridad nuclear con los Estados Unidos.
Y más tarde, en los 1970-s, el desarrollo de la astronáutica nacional, obviamente, fue de acuerdo con la miniatura. Era más fácil mejorar el equipo existente que emprender proyectos radicalmente nuevos, cuyo resultado era imposible de predecir.
Y, sin embargo, en medio de 1970-x en el nivel más alto, volvieron a la idea de naves espaciales reutilizables. Para el desarrollo de la serie "lanzadera" soviética en el año 1976 se estableció NPO "Lightning". Incluye la oficina de diseño del mismo nombre, que ya se ha dedicado a la creación de sistemas espaciales reutilizables, así como la planta de construcción de maquinaria Tushinsky y la planta experimental en la ciudad de Zhukovsky. La unión fue dirigida por Gleb Lozino-Lozinsky, quien en ese momento tenía una vasta experiencia en el diseño de naves espaciales reutilizables.
El resultado de un trabajo de una década de Lozino-Lozinsky y su equipo fue el crucero orbital retirado Buran, o el producto 11Ф35, según la terminología secreta de esos años. El "producto" estaba destinado a lanzarse a la órbita de varios objetos espaciales y su mantenimiento, a devolver los satélites defectuosos o obsoletos a la Tierra, así como a realizar otros servicios de pasajeros y carga a lo largo de la ruta Tierra-espacio-Tierra.
Para lanzar el Buran en órbita, se desarrolló un vehículo de lanzamiento universal de dos etapas, Energía. La potencia de sus motores es tal que el cohete, junto con el Buran, alcanza una altitud de 150-kilómetro en menos de ocho minutos. Después de eso, ambas etapas del vehículo de lanzamiento se separan sucesivamente, y los motores del transbordador espacial se ponen en marcha automáticamente. Como resultado, "Buran" en pocos minutos sube otro 100 km y entra en una órbita determinada. Durante el primer vuelo, la altura máxima de la órbita del transbordador fue 260 km. Sin embargo, este no es el límite. Las características de diseño de Buran son tales que permiten que 27 toneladas de carga se eleven a una altura de hasta 450 km.
En solo diez años, bajo el programa "Energy-Buran", se construyeron tres naves espaciales reutilizables, así como nueve maniquíes tecnológicos en varias configuraciones para realizar diversas pruebas. Dos barcos más, que se encuentran en la planta de construcción de maquinaria Tushino, nunca se completaron.
Sin embargo, la siguiente ronda de interés en los sistemas espaciales reutilizables nuevamente no dio lugar a resultados tangibles. Justo en ese momento, el programa del transbordador espacial se desarrolló activamente en los Estados Unidos y la libre competencia con el Buran soviético no era parte de los planes estadounidenses. Es por eso que los Yankees hicieron esfuerzos sin precedentes para no solo forzar a los rusos a reducir su trabajo en esta área, sino también para desacreditar a todo el programa espacial soviético.
"Buran" en el sitio de lanzamiento. Albert Pushkarev / TASS foto crónica
A través de sus agentes de influencia, los estadounidenses, a partir de la mitad de los 1980, comenzaron a colocar a la fuerza las opiniones de la sociedad soviética en el espacio como el principal freno para el desarrollo socioeconómico del país. Dígame, ¿por qué volamos al espacio e incluso proyectos más caros como Buran, si las tiendas no tienen suficiente salchicha? Y tales "argumentos", por desgracia, funcionaron. Una tímida explicación de los científicos sobre la importancia de la investigación espacial básica, que ya trajo un enorme efecto económico, se ahogó en el flujo general de psicosis "anticósmica". No es sorprendente que bajo las condiciones en las que incluso los logros obvios del poder soviético (y el espacio les pertenece) en la era de la "perestroika de Gorbachov" se percibieran como una explosión del régimen totalitario, el proyecto Energy-Buran tenía opositores del más alto calibre político.
Además, aquellos que se vieron obligados a defender los intereses de la astronáutica nacional comenzaron a hablar repentinamente sobre la inutilidad del buran. Los argumentos que trajeron los funcionarios de Roskosmos fueron los siguientes. Digamos que los Estados Unidos ya tienen sus propios Shuttles. Y somos amigos de los americanos. ¿Por qué necesitamos nuestro propio "Buran" cuando podemos volar con nuestros colegas estadounidenses en el Transbordador? La lógica es asombrosa. Si lo sigues, resulta de esta manera: ¿por qué necesitamos nuestra propia industria automotriz cuando los estadounidenses tienen Ford y General Motors? ¿O por qué necesitamos nuestros propios aviones, si los Boeings se fabrican en los Estados Unidos? Sin embargo, el "argumento" resultó ser concreto reforzado: al comienzo de 1990, todo el trabajo en el proyecto "Energía-Buran" se redujo. Cedimos voluntariamente el liderazgo a los Estados Unidos ...
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky en su estudio
El destino del ya construido "Buranov" fue triste. Dos de ellos prácticamente se pudrieron en Baikonur, los transbordadores no terminados y las muestras de prueba se vendieron a bajo precio para el cordón, o se separaron por partes. Y solo un "Buran" (número 011) tuvo suerte: durante mucho tiempo se usó casi para su propósito previsto. Octubre 22 1995, una destacada creación del pensamiento de la ingeniería rusa, fue remolcado al Parque de Cultura y Ocio de Gorki en Moscú y abrió una atracción única allí. Cualquiera que desee pagar el boleto de entrada puede experimentar la ilusión completa de un vuelo espacial, incluida la ingravidez artificial.
El sueño de los ideólogos de la "perestroika" y los reformadores del derrame de Gaidar se hizo realidad: el cosmos comenzó a generar ingresos comerciales ...
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