Military Review

"No sale en la cola, te agarraré, reptil, en el avión"

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"No sale en la cola, te agarraré, reptil, en el avión"



Los cartuchos terminaron, golpearon a los aviones enemigos con golpes de tornillos, y cuando fueron alcanzados, se convirtieron en un golpe mortal.

La guerra todavía se libraba lejos de las extensiones del Don y Kuban. Los soldados del norte del Cáucaso, alumnos de la Fuerza Aérea del Distrito, lucharon contra los invasores en todos los frentes. Lucharon por cada centímetro de su tierra natal, sin salvar sus vidas. Algunos de ellos realizaron hazañas heroicas en el primer día de la guerra.



Un piloto de combate, un antiguo maestro de la impresión en color en la Cromolitografía Ilyich Rostov que lleva el nombre de Vitaliy Slyunkovich Slyunkin, junto con un miembro del ala, el teniente principal P. Chirkin, al amanecer del 22 de junio de 1941 entró en una batalla aérea con aviones enemigos, luego llevaron a cabo el reconocimiento de las tropas enemigas. Las armas antiaéreas fascistas prendieron fuego al avión de Chirkin, y él arrojó su avión al grueso de Alemania tanques. Por su muerte, toda la guerra vengó a los nazis Vitaly Slyunkin, a quien se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética y muchos otros premios del gobierno. Sobrevivió y después de la guerra trabajó en Rostov-on-Don.

El comandante de vuelo Dmitry Vasilyevich Kokorev 22 de junio del año 1941 del año, despegando con ametralladoras descargadas (como se indica en los documentos de adjudicación) encontró el avión Me-110, lo atrapó y con una hélice de su avión cortó la cola. El alemán se desplomó en el suelo cerca del aeródromo Vysoko Mazowiecka. El piloto soviético fue capaz de aterrizar el avión dañado, sobrevivió. Dmitry Kokorev fue galardonado con la Orden de la Bandera Roja.




El navegante del escuadrón S.M. Gudimov derribó el cañón de fuego Xe-111, el segundo avión enemigo que embistieron. Corriendo con un paracaídas desde un avión en llamas, Gudimov fue asesinado.

Los pilotos E. Panfilov y G. Alaev inicialmente no dejaron al grupo de "Junkers" en su aeródromo, y luego se enfrentaron en la batalla con los "Messerschmitts". El enemigo tenía una ventaja diez veces mayor. Los pilotos soviéticos fueron capaces de derribar dos aviones alemanes. El teniente Alaev en esta batalla murió la muerte de los valientes. Y Panfilov embistió al enemigo, le cortó la cola y él mismo aterrizó a salvo en un paracaídas.

El 26 de junio de 1941, todo el país difundió la noticia de la hazaña de Nikolai Frantsevich Gastello, quien antes de la guerra sirvió en las fuerzas aéreas del Distrito del Cáucaso del Norte en el 82 ° escuadrón de bombardeos pesados ​​del 21 aviación brigadas El avión IL-4, pilotado por el comandante del escuadrón, prendió fuego a los cañones antiaéreos enemigos. Gastello dirigió las llamas envueltas en la bandada de tropas y equipo militar del enemigo. Capitán N.F. Gastello recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, su nombre figura para siempre en el regimiento de aviación. Navigator crew IL-4 G.N. Skorobogaty, teniente operador de radio tirador A.A. Burdenyuk y artillero sargento mayor A.A. Kalinin otorgó póstumamente las órdenes de grado de la Primera Guerra Mundial.

Según algunos informes, en los primeros días de la guerra se cometieron arietas de aire 16. Los pilotos soviéticos mostraron heroísmo y coraje sin paralelo. Cuando vieron que no podían alcanzar lo suyo, tomaron la decisión de ir al carnero.

La Fuerza Aérea alemana se enfrentó a esto por primera vez y se sorprendió: después de todo, no lucharon en Europa. A principios de noviembre, 1941, los pilotos alemanes recibieron una orden firmada por el Reichsmarshal Goering, quien exigió: "... no acercarse a los aviones soviéticos más cerca que en los medidores 100 para evitar embestir".

A principios de octubre, 1941, las tropas nazis invadieron el distrito militar del norte de Cáucaso. El Rostov-on-Don, las estaciones de ferrocarril y los puentes del Don cubrieron 271 y otros regimientos de caza de la División Aérea 73 desde el aire (comandante de la división, teniente coronel GI Belitsky, comisario del comisario del regimiento de la división DK Machnev). La división se basó en el aeródromo de Nakhichevan, cerca de la planta de Rostselmash.

Desde octubre 9 1941, operaba desde los aeródromos de la Escuela de Aviación de Taganrog, uno de sus regimientos se basaba en un campo de aviación, el escuadrón Р-5 estaba ubicado al norte de Taganrog. Pronto, muchos de estos aeródromos estaban bajo fuego de artillería enemiga. Pero los pilotos no detuvieron su trabajo de combate durante una hora, desde el amanecer hasta la oscuridad.

Ex Comisario de la División, Mayor Aviación General D.K. Más tarde, Machnev habló sobre este tiempo:

"Ni en el suelo ni en el aire el silencio de los motores se mantuvo en silencio por un minuto, los pilotos se elevaron hacia el cielo e inmediatamente bombardearon el asalto de bombardeo sobre las columnas enemigas en movimiento en dirección a Taganrog. Ni el fuego antiaéreo ni los ataques de Messerschmitt, nada podría impedir que los aviadores rusos alcancen sus objetivos. Habiendo completado las tareas, regresaron a los aeródromos, rápidamente y con especialistas de aviación llenaron el avión con combustible y municiones, volvieron a ascender al cielo y bloquearon el camino del enemigo al Don ".

El hecho de que los soldados fascistas en la primera mitad de octubre no lograron penetrar en Taganrog es un mérito considerable de todo el personal de la división de aviación de 73. En la noche de octubre 15 a octubre 16, las tripulaciones de la aeronave hicieron un vuelo masivo en la oscuridad ".

Después de redistribuir los regimientos, las divisiones llevaron a cabo operaciones de combate desde el aeródromo de campo, cubrieron a Rostov-on-Don y tropas de tierra de ataques aéreos de la aviación, realizaron reconocimiento aéreo y realizaron ataques de bombardeo y asalto precisos.

Mientras tanto, la flota aérea alemana 4, que cubre el ejército de tanques Kleist 1 que avanzaba a lo largo de la costa del Mar de Azov, intensificó sus ataques. Fue opuesto por las fuerzas aéreas del 56-th Ejército Independiente. Junto con ellos, lanzaron operaciones de combate activas del 183 th Regimiento de combate bajo el mando del comandante A.V. Hirny, así como los regimientos de aviación 248, 762 y 860-th, incluidos en el grupo bajo el mando del Coronel Ya.I. Gilya Este grupo completo y otras unidades de aviación que formaban parte de la fuerza aérea del Ejército 56 se formaron a partir del personal de las escuelas de aviación de Armavir, Batay, Krasnodar y Stalingrado.

Los experimentados pilotos-instructores, comandantes de unidades y destacamentos, que dominaron perfectamente las técnicas de pilotaje y tuvieron un excelente entrenamiento en incendios, llegaron al frente de estas instituciones educativas.

Desde el aeródromo, ubicado cerca de la aldea de Kuleshovka, distrito de Azov de la región de Rostov, despegó en un cohete de señal para interceptar un avión enemigo, Nikolay Shtukin, un anciano de veinte años. Desde la distancia, el joven piloto encontró una silueta desconocida de la aeronave y la identificó inequívocamente: el bombardero bimotor Junkers-88, que volaba a media altura a lo largo del ferrocarril Salsk-Bataysk y estaba realizando reconocimiento fotográfico, preparándose para lanzar bombas en los escalones del ferrocarril.

Nikolay Shtukin atacó a un bombardero. Las flechas enemigas abrieron fuego contra un luchador soviético. Consola de cola intermitente en la consola. Shtukin abrió fuego apuntado, pero el alcance de tiro fue grande, las balas no alcanzaron el objetivo. "Junkers", maniobrando, intentó salir del ataque. Pero nuestro luchador, a través del fuego denso, irrumpió en el bombardero y abrió fuego desde cerca. Los Junkers empezaron a fumar, pero siguieron volando. Entonces Shtukin se acercó a él y lo golpeó con un tornillo de su auto. El alemán cayó en el área del río Don cerca de Rostov. En esa batalla, Nikolai fue herido, pero logró dañar un avión durante un ataque de un tirabuzón desde un sacacorchos y regresó sano y salvo a su aeródromo. Habiéndose recuperado, continuó sus vuelos de combate. El teniente Nikolai Shtukin murió en una batalla aérea desigual 16 de agosto 1942.

En las batallas aéreas en el cielo de Don, TT. Matvienko, comandante del destacamento de Bataysky College que lleva el nombre de AK Serov, los comandantes de los enlaces N. Y. Kozlovsky, A.L. Chikin, instructores de vuelo F.I. Soft, S.M. Sargsyan y muchos otros aviadores. Entonces, el teniente Chikin voló casi todos los días para escoltar aviones bombarderos y nunca dejó que los combatientes enemigos se acercaran a ellos. Luego derribó cinco aviones alemanes.

Los grupos de combatientes, liderados por los oficiales Saprykin y Yermakov, destruyeron solo cuatro aviones enemigos en un asalto de asalto, incendiaron cinco tanques de combustible, destruyeron un punto de tiro y una gran cantidad de soldados fascistas. El teniente Yanushkin derribó un avión enemigo mientras intentaba levantarse del campo de aviación.

Los pilotos Azarov, Bardin, Botyanovsky, Budnikov, Zheleznov, Ivanov, Kolesnikov, Novokshchenov, Orekhov, Ostredinov, Sanin, Saprykin, Skvortsov, Ulyanov, Shevchuk, Yakushkin hicieron cinco o siete salidas de combate cada día.

En una situación extremadamente difícil, el bombardero soviético tuvo la oportunidad de actuar. Los combatientes no se destacaron por su cobertura, y Messerschmitts voló en bandadas en el cielo, el enemigo cubrió a sus tropas con numerosas baterías antiaéreas.

Aún así, las tripulaciones de nuestros bombarderos se dirigieron a los objetivos y lanzaron ataques de bomba precisos a los invasores. El cielo estaba lleno de fuego, las capas negras de proyectiles antiaéreos explotaban alrededor de los aviones, Messerschmitts los golpeaba, pero nuestros pilotos hicieron vehículos a menudo ardiendo en el campo de combate, y los navegadores Vasilyev, Lepeshinsky, Lyubenko, Lyubenko, Petrov, Sumchenko lanzaron bombas en las áreas donde estaban concentrados los vehículos. Los tanques, la fuerza viva del enemigo. Al acercarse a nuestros bombarderos alemanes, sus ataques fueron rechazados por los operadores de radio Kobyakov, Sandukadze, Telpov y Shklyaev.

Se les dedicaron folletos y carteles. El periódico de gran circulación de la División Aérea 74 les dijo en sus páginas. Los ensayos sobre las acciones valientes y valientes de los aviadores se publicaron al mismo tiempo que un folleto separado llamado "La Cuenta de la Victoria". Hay en esta colección y ensayo del escritor V.A. Zakrutkin sobre el teniente mayor Vladimir Tarasovich Kulagin, quien cometió dos carneros de bombarderos enemigos en noviembre 1941.

... Estaba cerca de la ciudad de Bataisk. El día era claro y soleado. Vladimir Kulagin estaba de servicio en el aeropuerto en su "halcón". Detrás de él, nuestras pesadas armas de artillería retumbaban. Adelante, donde las trincheras se enrollaron en una línea, hubo roturas bruscas en las minas enemigas. El teniente mayor sabía que los pilotos alemanes intentaban romper la posición de nuestras baterías en la mañana.

A las tres de la tarde, el teniente mayor Kulagin recibió la orden del comandante Krikun:

- En nuestro sitio se rompió "Heinekel-111". Ordenando volar de inmediato y destruirlo.

"Hawk" se levantó Kulagin. El teniente menor Vavilov voló detrás de él. Después de ganar altitud, los combatientes se tendieron en el rumbo indicado y se dirigieron hacia donde estaba rodeando el bombardero enemigo.

Notando el rastro del enemigo, Kulagin fue a un acercamiento. Al entrar en la cola del Heinkel, el teniente comenzó a dispararle desde un cañón y ametralladoras. El alemán salió disparado. En algún lugar detrás, Kulagin vio estallidos de ametralladoras: Vavilov ayudó. Pero entonces las municiones se agotaron y el Heinkel se fue al norte. Y en ese momento Kulagin decidió ir por un carnero.

Sabía que un carnero requiere de un piloto del más alto arte, el cálculo más sutil, la audacia y, lo más importante, cortar una máquina enemiga con un tornillo, pero cortarla para sobrevivir a sí mismo es extremadamente difícil. Y sin embargo, Vladimir Kulagin decidió. Aumentando la velocidad, lideró el "halcón" después del "Heinkel". La distancia entre ellos disminuyó.

"Ruban su cola", pensó el teniente mayor, pero en el mismo momento sintió que el "halcón" de alguna manera había sido arrojado hacia atrás y hacia abajo. "Sí, me echó lejos con una fuerte corriente de aire", se dio cuenta Kulagin, e inmediatamente tomó una nueva decisión: "No está saliendo por la cola, te llevaré, reptil, en el avión".

Acelerar de nuevo Tirón del rayo a la derecha. "Heinkel" se cierne ante sus ojos, huyendo con todas sus fuerzas. Apareció la sombra de un ala enemiga.

"Así que Estoy bajo el plano correcto, pensó Kulagin. “¡Tenemos que empezar!” Con una nariz ligeramente levantada del “halcón”, vio a un piloto alemán por un segundo y aumentó su velocidad nuevamente.

Hubo un agudo crujido y chirrido de metal. El teniente mayor Kulagin convirtió rápidamente el avión en una zambullida y, haciendo un círculo, miró a su alrededor: en el lugar donde el Heinkel había sido alcanzado, solo volaron fragmentos de avión.

Kulagin no escuchó cómo el Heinkel que cortó explotó en sus propias bombas, no vio cómo nuestros soldados estaban felices por eso.

Comprobando el control de la aeronave, se dirigió al descenso en la dirección del aeródromo y pronto aterrizó el avión.

Sus comandantes ya estaban caminando hacia el teniente mayor, sus compañeros corrían, todos querían decir algo sobre su admiración. El comandante de la división, el coronel Gil, felicitó a Kulagin por su victoria.

Al día siguiente, Kulagin otra vez chocó con un avión alemán en el área de Koisug, y de nuevo decidió ir por un carnero. Habiendo superado al alemán, el teniente mayor cortó su avión derecho con un tornillo. Extendiéndose, el bombardero enemigo se estrelló contra el suelo.

Más de tres décadas después, en un folleto amarillento y sin brillo guardado por su hijo, V.T. Kulagin - Portador de la orden principal V.V. Kulagina, el escritor Zakrutkin, hizo la siguiente inscripción: "El piloto Kulagin logró su hazaña en mi presencia, y siempre guardo el recuerdo de él".



En ese momento, fue tomado en banquetes, en cantinas, donde el personal iba a colgar "relámpagos" escritos con colorido, por ejemplo, con el siguiente contenido: "Vigile al teniente comunista Andrei Novokschenov: 22, 28 y 29 en noviembre, él y sus subordinados los pilotos hicieron de seis a ocho salidas diarias, destruyeron docenas de autos y cientos de nazis ”; "Vamos a vengar al enemigo por la muerte heroica del comandante del primer escuadrón, el capitán Kulkov. Él y sus seguidores se involucraron en una batalla con doce Messerschmitts, no los dejaron cerca de nuestros bombarderos, derribaron a dos combatientes enemigos y el resto se fue ".

“¡Famoso en batallas!” - en el folleto bajo un titular de este tipo se trataba del 6 del escuadrón separado del Capitán Kumantsev. Se dieron ejemplos vívidos.

El 26 de octubre, el capitán Kumantsev se enfrentó con seis Messerschmitts, dos de ellos derribados. En octubre, 27, el capitán Kumantsov y el teniente Levitan atacaron a un grupo de "Junkers", derribaron un avión líder, no permitieron que las tripulaciones de los bombarderos lanzaran bombas en la estación de tren. Al repeler los ataques de "Messerschmitt", Kumantsev murió la muerte de los valientes.

En aquellos días, el escuadrón bajo el mando de A.I. Novokschenova, V.T. Kulagin, los pilotos Bardeen, Gnido, Naumov, Sanin, Saprykin, Kholodny, Shevchuk hicieron salidas de combate 6-7.

A un participante en las luchas por Rostov se le contaba a menudo sobre su compañero Andrei Ivanovich Novokschenov, cómo sabía cómo luchar. Era un piloto de caza valiente. Alto, delgado, con cejas negras, con una nariz aguileña. Nunca pareció desanimarse: durante una redada en el aeródromo, los Messerschmitts se echaron a reír, observando mientras escribían en las maquetas de madera contrachapada de los aviones, tan pronto como se escuchó la orden de volar, saltaron al coche con sus saltos plantados; regresó de la batalla, inflamado, sus ojos no brillaban, pero se quemaron, su nariz estaba aún más jorobada (sus amigos lo llamaban águila real).

"Un fascista decidió burlarse de mí", dijo Andrei Ivanovich después de la batalla. - Me acerqué a la derecha, me quité las gafas y me hizo una señal con la mano: dicen, kaput, se fue volando. Enojado con el fuego me quemó. Volví la tapa y fui hacia él, el bastardo, en la cola. Hizo una larga cola, y yo miré, el mensajero comenzó a fumar, se fue como una piedra al suelo. "Kaput, Fritz, te fuiste volando", grité detrás de él.

Incluso con mal tiempo, Novokschenov y su compañero volaron a la batalla. Poseyendo la habilidad de pilotar en las condiciones meteorológicas más difíciles, realizaron las misiones de combate más responsables.

... sombrío mañana de diciembre. Nubes pesadas y densas colgaban sobre el Don. Nieve derribada. La visibilidad al límite es limitada. Solo dos de ellos se estaban preparando para el vuelo de combate: el teniente mayor Novokschenov y el teniente Shatalov. Se suponía que debían llevar a cabo el reconocimiento de las tropas enemigas agrupadas alrededor de Taganrog.

"Sí, tal vez no sea más fácil penetrar en Taganrog a baja altura que un camello para arrastrarse por el ojo de una aguja", dijeron los pilotos que volaban allí. Sus aviones estaban plagados de fragmentos de proyectiles antiaéreos. Pero, después de todo, solo les dispararon armas antiaéreas de gran calibre: los combatientes marcharon a gran altura.

Había una señal de "aire"! Al aeródromo del este fui a una altitud baja "Heinkel-111" - un explorador. Novokschenov y Shatalov subieron al cielo. Se volvieron bruscamente y, estando detrás de Heinkel, lo alcanzaron y abrieron fuego con cañones y ametralladoras. Heinkel se estrelló contra el suelo. Hubo una explosión.

Mientras tanto, nuestros luchadores desaparecieron detrás del Don. Novokschenov y Shatalov se fueron para realizar la tarea principal. En su totalidad, regresaron al campo de aviación e informaron al comandante sobre información reciente: ubicaciones de tanques enemigos, posiciones de artillería, columnas de infantería en movimiento.

Durante el día (el clima mejoró después), el comandante del escuadrón de Novokschenov llevó a los pilotos a atacar a los objetivos detectados. Seis salidas de cada una. En total, tres o cuatro horas estuvieron en la zona de fuego enemigo. Habiendo sido lesionados, Novokschenov y el comandante de vuelo de Sanin no informaron a sus subordinados sobre esto. Junto con todos ellos, asaltaron los tanques y la infantería del enemigo.

Pero la guerra es la guerra. En una pesada y desigual batalla con un gran grupo de Messerschmitts, el héroe y el teniente mayor Novokschenov pronto cayeron. Sus compañeros continuaron su viaje en aviones con las inscripciones: "Estamos vengando a Andrei Novokschenov".

El nombre de andres conservado. Hay un monumento debajo de la ciudad de Azov, erigido a los pilotos que cayeron en batallas. En el monumento está tallado y el nombre Novokschenova. En el nombre de Andrey Novokschenov, una de las calles de Azov se llama. Y su hijo, Sergei, también se convirtió en un piloto militar.

En uno de los días más intensos de batallas para Rostov-on-Don, en el periódico y folletos de primera línea, hubo informes de la muerte heroica del teniente Nikolai Sinyakov.

Al frente de su enlace "Ilyushin", el piloto asaltó el convoy enemigo en el área de Kirsanovka, Alekseyevka y Matveyev Kurgan. Hizo varias visitas al objetivo, y cada vez que golpeó el objetivo con precisión. Al salir del último ataque, un misil antiaéreo explotó en su automóvil. El carro estaba en llamas. Entonces Sinyakov envió un avión envuelto en llamas en un grupo de camiones alemanes. El teniente murió como Gastello.

Los folletos sobre estos héroes-pilotos decían: "Sus hazañas nos llaman a la batalla, como la voz sonora de la fragua. Sus nombres vuelan sobre nosotros como estandartes de batalla.

Todo el Frente Sur se dio cuenta del nombre de Alexander Ivanovich Pokryshkin. Para él, quien en ese momento había logrado más de una hazaña heroica, el comandante de la fuerza aérea del Ejército 56, el General S.A. Krasovsky confió la misión de combate más responsable y difícil: explorar la ubicación de las unidades de tanques del enemigo.

Ese día el clima era desfavorable para volar. Gruesas nubes impenetrables. Disfrazado en su borde inferior de los invasores nazis, Pokryshkin declinó en áreas de la supuesta concentración de tanques alemanes, determinó su número y nuevamente entró en las nubes.

La información proporcionada por Pokryshkin después de un exitoso vuelo extremadamente difícil y peligroso, permitió a los comandantes de las unidades aéreas y formaciones enviar grupos de aviones (el clima mejoró a 9-10 horas de la mañana) para atacar a las unidades del tanque enemigo detectadas. Pilotos particularmente distinguidos 20 th mixto y 50 th avisions, los regimientos ordenados por VS. Arbatov, G.M. Krikun, A.S. Onda cerebral Esto y su gasto militar entró en el mensaje de años Sovinformburo 1941, en la que dijo: "Para 28 noviembre nuestra aviación destruyó 195 tanques alemanes, vehículos blindados 19 a vehículos 800 con las tropas, armas 40, varios autobuses de personal, sobre 100 motociclistas, camiones cisterna 6 con Combustible, destruyó dos regimientos de infantería enemiga ".

30 Noviembre El 1091 del año Pravda publicó el siguiente telegrama de Supreme Commander IV De Stalin al Comandante de la Dirección Sudoeste al Mariscal de la Unión Soviética S.К. Tymoshenko y el comandante de las tropas del Frente Sur, Ya.T. Cherevichenko: “... Felicitaciones por tu victoria sobre el enemigo y la liberación de Rostov de los invasores nazis. Saludo a las galantes tropas de los ejércitos 9 y 56 con el general Kharitonov y Remezov, ¡izamos nuestra gloriosa bandera soviética sobre Rostov!

2 diciembre 1941, equipo del teniente sénior S.I. Kretova como parte de un grupo de bombarderos bombardearon los tanques enemigos encontrados detrás de Taganrog. Al regresar a su base, su avión fue atacado por Messerschmitts. Maniobrando, Kretov condujo el automóvil fuera del bombardeo del enemigo y abrió fuego contra el bombardero con una esvástica delante de él. El Messerschmitt estalló y se estrelló contra el suelo. Piloto soviético dañó gravemente al segundo caza alemán. Pero el resto de los Messerschmitts lograron prender fuego al bombardero, el navegante y el operador de radio artillero murieron. Kretov dejó el avión ahora sin control y se lanzó en paracaídas hacia la bahía de Taganrog. Empapado en la piel, luego helado, se abrió camino a veinte kilómetros de la ubicación de sus unidades. Completamente agotado, fue recogido por el Ejército Rojo y enviado al batallón médico.

Habiendo recuperado, piloto S.I. Kretov continuó destruyendo objetos enemigos. Recibió dos veces el título de Héroe de la Unión Soviética y muchos otros premios gubernamentales.

En el invierno de 1942, el teniente piloto Arseny Shevchuk de veintidós años luchó heroicamente. En poco tiempo, realizó misiones de combate 35 para atacar y reconocer las unidades fascistas, derribando un avión enemigo.

Febrero 15 Shevchuk voló nuevamente para atacar. De repente, apareciendo sobre los tanques y automóviles alemanes, les disparó proyectiles. Luego golpeó a las ametralladoras alemanas con fuego de ametralladora. Sin embargo, el arma antiaérea alemana dañó gravemente el automóvil de Shevchuk. Entonces Arseny lanzó su avión derribado en el equipo enemigo.

Casi todos los días, la tripulación del Capitán Boronin (navegante, teniente mayor Petrov, operador de radio artillero, sargento mayor Khairulin) conducía a un grupo de bombarderos tres o cuatro veces. Los aviadores encontraron y destruyeron objetivos importantes.

... El navegante Petrov notó tanques y autos camuflados en el cinturón forestal. El capitán Boronin llevó al escuadrón al curso de combate. Bombas de avistamiento cayeron. Abajo, varios tanques, vehículos motorizados y un tanque de combustible se incendiaron.

Después del bombardeo, un grupo de bombarderos regresó y se dirigió a lo largo de la carretera. El navegante Petrov descubrió una columna de vehículos con infantería. Las tripulaciones cayeron y dispararon a los nazis con ametralladoras.

Al día siguiente, el capitán Boronin voló a la destrucción de las líneas de comunicación. La mañana estaba nublada, nubes bajas y sólidas cubrían el avión hasta el suelo. El bombardeo tuvo que ser abandonado, debido a las nubes no entrarás en la línea de comunicación. Borodin mostró ingenio. Después de soltar el tren de aterrizaje, rompió los cables que colgaban de los pilares con las ruedas de su avión. Con varias de estas visitas, el piloto deshabilitó la comunicación a lo largo de varios kilómetros. Y en el camino a su aeródromo, la tripulación dejó caer la carga de la bomba en el convoy nazi.

Al mediodía las nubes se habían adelgazado, el cielo se había despejado. El capitán Boronin dirigió al escuadrón para golpear la columna del tanque hacia el sur. El enemigo notó a nuestros bombarderos desde lejos y los recibió con un denso fuego antiaéreo. Rompiendo las pistas del Erlikon, el escuadrón entró en el campo de combate y dejó caer bombas. Luego, uno por uno, el avión descendió y disparó a los fascistas con ametralladoras. Cuando Boronin salió del tercer ataque en el avión, un proyectil enemigo explotó. Los pilotos arruinaron sus ojos con los pedazos rotos de plexiglás, pero él fue cegado temporalmente y continuó volando el avión. Cuando sus ojos se lavaron con una lágrima, Boronin comenzó a reunir un grupo.

En este momento, seis Messerschmitts atacaron el avión de Boronin. Hubo un destello de fuego en la cabaña. Una bomba de metralla herida en la pierna del navegante. En el siguiente instante, la pista luminosa golpeó la cabina del piloto. Pero el navegante Petrov y el operador de radio y artillero Khairulin continuaron luchando contra los combatientes enemigos, y el piloto, maniobrando bruscamente, se separó de sus perseguidores.

La tripulación de Boronin regresó al aeródromo más tarde que sus seguidores. El piloto puso su auto dañado en una rueda.

Pronto por el coraje demostrado, habilidades de vuelo alto IK. Boronin fue galardonado con la Orden de Lenin. Otra hazaña que logró en la caída de 1942 del año.

... A la hora señalada, los dos "Petlyakovs", administrados por el comandante I. Boronin y el teniente menor G. Glukhov, partieron del aeródromo de Grozny y se dirigieron hacia el oeste. A la altura máxima, cruzaron la línea del frente, se dirigieron a Pyatigorsk, donde, según la inteligencia, se ubicaba el gran cuartel general del enemigo y, antes de llegar a la ciudad, cambiaron bruscamente la dirección de vuelo. Al observarlos, los nazis podrían haber pensado que dos bombarderos soviéticos se dirigían a otra gran ciudad, donde había grandes almacenes.

Pero los "Petlyakovs" pronto se dirigieron al tercer objeto enemigo.

Así que estaban esquivando, engañando al enemigo. Tal vez los alemanes y los combatientes dirigidos contra ellos, fueron obligados a abrir fuego antiaéreo contra ellos, pero el avión soviético no apareció donde se les esperaba. Debido a las montañas, fueron a Pyatigorsk. En el movimiento, Boronin y Glukhov condujeron autos en una zambullida, lanzaron bombas en el edificio, donde en ese momento los oficiales nazis recibieron premios y salieron de la ciudad en un vuelo de bajo nivel. Una semana más tarde, la sede del Ejército Aéreo 4 recibió información sobre los resultados de un ataque con bomba: en 120, los oficiales nazis encontraron una tumba bajo los escombros del edificio destruido. El comandante Boronin Ivan Konstantinovich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Y de vuelta a la hazaña de Gastello. Su ejemplo fue seguido por muchos pilotos. El comandante adjunto del regimiento 628, el oficial Shuvalov, repitió la hazaña inmortal del capitán Gastello, haciendo un ariete. El piloto Stepan Volkov hizo dos lanzamientos aéreos.
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  1. parusnik
    parusnik 20 noviembre 2015 07: 27
    +8
    Un artículo maravilloso ... Por el bien de la vida en la Tierra ... Una reverencia a los héroes ... Gracias ...
  2. Rossi-I
    Rossi-I 20 noviembre 2015 07: 59
    +6
    "A través de los siglos, a través de los años, ¡recuerda!
    Sobre aquellos que nunca volverán, ¡recuerda! "
    R. Navidad.
  3. Skalpel
    Skalpel 20 noviembre 2015 08: 53
    +4
    ¡Memoria eterna a los héroes!
    ¡El eterno ejemplo de honor! ¡Valor! Deber desinteresado!
    ¡Pero los "Fritz" estaban estrictamente prohibidos, y mucho menos usar arietes, para entablar batalla con un enemigo superior! ¡Tener cuidado!
    Es por eso que había un pánico en sus almas por los casos de heroísmo masivo de nuestros soldados: arietes aéreos y de tanques, lanzamientos debajo de tanques con granadas, cubriéndose con nidos de ametralladoras, etc., etc. Los alemanes se dieron cuenta rápidamente de que la gente logro del objetivo principal: VICTORIA, ¡no valora que ni siquiera la propia vida pueda ser derrotada!
  4. hohryakov066
    hohryakov066 20 noviembre 2015 09: 08
    +2
    ¡Eterno recuerdo a los héroes! Incluso ahora, al leer sobre sus hazañas, ¡sientes que la pelea fue simplemente terrible! En la prensa y en Internet hoy en día se pueden ver declaraciones como que no era necesario embestir, lo principal es salvar la vida del piloto, ¡pero ni siquiera lo pensaron por un segundo! Si no fuera por su dedicación ...
  5. gobio 74
    gobio 74 20 noviembre 2015 10: 47
    0
    el artículo es bueno, el autor actual era demasiado vago para buscar, en qué máquinas volaron nuestros pilotos, las marcas de aviones alemanes escriben y las nuestras no están incompletas, ¿no es realmente interesante para los lectores saber en qué aviones volaron estos héroes?
    1. Vic
      Vic 20 noviembre 2015 10: 56
      0
      Cita: Leshy74
      el autor actual era demasiado vago para buscar, ¿en qué máquinas volaban nuestros pilotos?

      ¿Todavía tienes que masticar un sándwich?
    2. parusnik
      parusnik 20 noviembre 2015 11: 13
      +1
      ¿Realmente no es interesante para los lectores saber en qué aviones volaron estos héroes?... Sí, no es el punto en el que el avión embestir o dirigir a un convoy enemigo ... Lo principal es decidir sobre él ... Un artículo sobre el espíritu, no sobre los automóviles ...
    3. WUA 518
      WUA 518 20 noviembre 2015 12: 25
      +2
      Cita: Leshy74
      el artículo es bueno, el autor actual era demasiado vago para buscar, en qué máquinas volaron nuestros pilotos

      Hasta septiembre de 1941, I-153, I-15 bis, desde finales de septiembre LaGG-3.
    4. gladcu2
      gladcu2 22 noviembre 2015 21: 29
      0
      Leshy74

      Gracias al autor.

      Duende. Esta es una historia hace 50 años. Consistencia, forma de presentación, estilo correspondiente.

      Pero quiero señalar un punto muy importante.

      El carnero aéreo fue percibido por los pilotos soviéticos como un método de combate aéreo. A la par con todos los otros trucos, como un giro en U militar, bucle, medio bucle, yo-yo, barril, barril borroso, tijeras.

      Incluso en la historia soviética de los tiempos de Jruschov y posteriores, un carnero de aire se posicionó como un acto de impotencia. Junto con la afirmación de que los pilotos soviéticos eran ineptos, pero simplemente porque el alto mando se purgó en 1937. Y el gerente bigotudo mató a todos los especialistas.

      Ya ves, ¿bajo quién cavaron estos carneros?
  6. ANTI.KORR.
    ANTI.KORR. 20 noviembre 2015 10: 53
    +3
    Gracias por el artículo!
    Más a tales publicaciones ...
  7. Bergantín
    Bergantín 20 noviembre 2015 13: 47
    0
    El artículo es bueno y debes recordar esto (esto es serio), estoy muy contento de que el periódico Pravda apareció mucho antes de la Batalla del Hielo en 1091 (esto es una broma)
    1. Vic
      Vic 20 noviembre 2015 14: 50
      0
      Cita: bergantín
      mucho antes de la Batalla de Hielo 1091 (esto es una broma)

      Donde reir
  8. Bergantín
    Bergantín 20 noviembre 2015 16: 10
    +1
    30 de noviembre 1091 en el periódico "Pravda" fue publicado ...
    1. Vic
      Vic 20 noviembre 2015 17: 17
      +1
      Cita: bergantín
      muy feliz que apareció el periódico "Pravda" mucho antes de la batalla de hielo 1091

      Cita: bergantín
      30 de noviembre de 1091 en el periódico "Pravda" fue publicado ...

      Es hora de que decidas: cuándo en tu realidad se publicó la primera copia de Pravda y de designar el tema del artículo con la fecha especificada. ¿Probablemente algo sobre los hongos?
  9. Amantes de la verdad
    Amantes de la verdad 20 noviembre 2015 19: 58
    +1
    Solo diré: ¿¡¿Por qué se sigue publicando una agitación tan estúpida en el peor estilo de propaganda soviética?!? El autor, en primer lugar, no comprende ni el combate aéreo ni los tipos de aviones, y en segundo lugar, escribe disparates a partir de clichés propagandísticos no verificados. Bueno, el periódico "Pravda" no escribió la verdad !!! :-)

    Los cartuchos terminaron, golpearon a los aviones enemigos con golpes de tornillos, y cuando fueron alcanzados, se convirtieron en un golpe mortal.
    Una pregunta simple: ¿por qué no aprender a disparar y, en general, el arte del combate aéreo en tiempos de paz?

    Ex Comisionado de División Mayor General D.K. Machnev
    “Desde que nuestro comisario está mintiendo, ¡nunca había escuchado algo así en mi vida!” Esta es la ÚLTIMA autoridad en la que confiar. Por cierto, ¿por qué no hubo comisarios políticos en otros ejércitos de Europa durante la Segunda Guerra Mundial y pelearon bien, eh?

    Desde la distancia, un joven piloto descubrió una silueta de avión desconocida y la reconoció correctamente: un búnker bimotor "Junkers-88"

    Por lo tanto, es necesario decidir de alguna manera: ¿una silueta DESCONOCIDA o el piloto lo RECONOCIÓ MISTERFORMEMENTE? En general, creo que, conociendo bien el nivel promedio de los pilotos soviéticos en el verano de 41, puedo decir que el piloto no sabía qué tipo de avión estaba frente a él ...
    Había una señal de "aire"! Heinkel 111, un oficial de reconocimiento, caminaba a baja altitud desde el este hasta el aeropuerto.

    Bueno, esto es solo una canción: 1). Xe-111 es un bombardero HORIZONTAL DE ALTA ALTITUD, si se usó como explorador, es solo como uno distante y de gran altitud. Lo más probable es que, si fuera un explorador, cometieran un error en el tipo de avión. 2) .Desde el este, es decir muy probablemente de la URSS y a baja altitud, un avión volaba, ya golpeado y detrás de la formación del bombardero.
    1. gladcu2
      gladcu2 22 noviembre 2015 21: 38
      0
      Amantes de la verdad

      Para amar la verdad, debes ser capaz de cortarla de las mentiras. Y para esto, una persona necesita recibir la educación adecuada como herramienta. La educación adecuada es la capacidad de autoaprendizaje para pensar lógicamente.

      Este artículo. 1950-80 años, según el estilo.

      Entonces todavía no había simulador de vuelo. Y el caracol no lanzó su proyecto.

      Tener en cuenta el material. Héroe Fursenkovsky.
  10. soportar
    soportar 20 noviembre 2015 21: 28
    0
    ¡Una reverencia a las personas que dieron sus vidas por nuestra libertad! Y memoria eterna.
  11. Aaron Zawi
    Aaron Zawi 21 noviembre 2015 00: 27
    +2
    Curiosamente, el destino de varios pilotos. El teniente Levitan no es pariente del famoso locutor, como pensé. Terminó con el capitán de guerra, más tarde, después de la guerra, se convirtió en coronel.
    Levitan Vladimir Samoilovich: comandante de escuadrón del Regimiento de combate de guardias 88 (División de aviación de combate 8-I, Cuerpo de aviación de combate 5-I, Ejército del aire 2-I, Frente ucraniano 1-I), capitán de la guardia.
    Comenzó su servicio en el 5 th Regimiento de combate en Novosibirsk, luego en el 13 th Regimiento combinado estacionado cerca de Krasnoyarsk. En 1940, el escuadrón 38 formado por los mejores pilotos fue transferido al Apsheronskaya stanitsa del Territorio de Krasnodar. Al comienzo de 1941, el escuadrón fue transferido al recién formado X Regimiento de Cazas 264. Levitan fue nombrado comandante del enlace.
    Por 22 June 1944, V.S. Levitan realizó una misión de combate 291 con un toque de horas 255 (en LaGG-3 -175, en La-5 -116). De ellos: atacar a las tropas enemigas - 39; para reconocimiento -11; para cubrir tropas terrestres -124; interceptar y repeler ataques aéreos - 80; para escoltar aviones de ataque y bombarderos - 37.
    En 64, las batallas aéreas derribaron personalmente a 19 (U-87-7; Xe-111-1; FV-190-1; Me-109 - 9; Mackie C-210 - 1) y en el grupo - 4 del avión contrario.
    Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 26 de octubre de 1944, por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando en el frente de la lucha contra los invasores nazis y el coraje y heroísmo de los Guardias desplegados al mismo tiempo, el Capitán Vladimir Samoilovich Levitan fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética con el premio de la Orden de Lenin (No. 20601). y medallas "Gold Star" (No. 4607).
  12. Gato
    Gato 21 noviembre 2015 00: 37
    0
    Artículo extraño
    Es decir, si los pilotos del Tu-160 se sumergen en un búnker o comienzan a hacer que los MiG corten las cabezas de ISIS que huyen aterrorizados en los aviones que se afeitan los aviones, ¿es eso heroísmo? ¿O delirio de los líderes políticos?
    Me parece que un piloto bien entrenado, capaz de acercarse a un avión enemigo y cortar su avión con tornillos, será mucho más útil más tarde, cuando regrese y reponga el BC.
    1. gladcu2
      gladcu2 22 noviembre 2015 21: 51
      0
      Gato

      Lea mi comentario anterior, que explicará su perplejidad.

      Y disculparse con la sociedad. Nuestros antepasados ​​hicieron todo bien. Sin dudas
  13. complacer
    complacer 21 noviembre 2015 09: 46
    0
    Y así sucedió
  14. Amantes de la verdad
    Amantes de la verdad 22 noviembre 2015 02: 16
    -1
    SVP, ¿crees que esto es normal cuando el PILOTO prepara su avión para la partida? Debe luchar, ya tiene muchos problemas en el aire, pero ¿contra qué luchará cuando esté exhausto como un trapo? Como referencia, por alguna razón, en la Luftwaffe, un avión fue atendido por 12-15 técnicos, cuidadores, etc. Y volaron bien y sus pilotos hicieron 3-5 salidas por día. Y en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, un avión atendió (bueno, normal) a unas 3 personas ... Y un par de salidas por día era un límite abrupto ...
    1. Alexander Romanov
      Alexander Romanov 22 noviembre 2015 05: 52
      0
      Cita: Pravdolyubov
      Y un par de salidas al día era un límite abrupto ...

      Impresionante eres un amante de la verdad, obtienes tus primicias con tu caca pomiki.
      1. Amantes de la verdad
        Amantes de la verdad 22 noviembre 2015 13: 40
        0
        Romanov, no tienes que ser grosero si quieres recibir respuestas, no groserías. Basta con mirar las estadísticas de los pilotos, de los registros de combate de la división aérea. En sentido figurado, hay una regla: "Un guerrero debe luchar, un sirviente debe cuidar de los caballos". Si se viola esta regla, el guerrero peleará mal. Y sobre el ariete, en general, calla La heroización de los carneros es la locura más salvaje de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Una especie de "kamikaze soviético" - por cierto, los japoneses simplemente tomaron prestada esta experiencia soviética al final de la guerra, esta no es su propia invención como referencia. El piloto debe ser entrenado, o al menos enseñado a volar y disparar, y es el enemigo el que debe ser destruido en la batalla y no a costa de su avión y, a menudo, de su vida.