Military Review

Fighter T-50: una visión desde el interior

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El piloto de pruebas Sergei Bogdan habla sobre el caza ruso 5-th generación


Fighter T-50: una visión desde el interior

Sergey Bogdan y su "pupilo", el avión de la generación 5 T-50. ©
Foto: Maxim Shemetov, Tass


La decoración y la culminación del espectáculo aéreo MAKS-2015, que se realizó con el apoyo de VTB, se convirtieron una vez más en los vuelos del primer caza ruso 5 de la generación: T-50. Pedimos hablar sobre este avión del Héroe de Rusia, Piloto de Prueba Honrado de la Federación Rusa Sergey Leonidovich Bogdan, el hombre que primero levantó el T-50 en el aire.

- El piloto de pruebas Vladimir Sergeevich Ilyushin, el primero en volar el Su-27 al cielo, describió muy vívidamente este plano. Él dijo: "Mira, sonrío todo el tiempo. Esta sonrisa no se ha desvanecido de mi cara desde que levanté por primera vez a un caza de la generación 4 al cielo ". ¿Y cómo se siente en vuelo el caza de la generación 5?

- Cuando me pasó a volar por primera vez en el Su-27, quedé fascinado, y fue entonces cuando sentí por primera vez que el avión podía convertirse en una continuación del piloto. Pero ahora ha llegado la generación de 4 +, 4 ++ y, finalmente, la generación de 5. Su-35 pertenece a la generación 4 ++ y, según el sistema de control, está cerca de T-50, y sucedió que en los últimos años he realizado una gran cantidad de vuelos de prueba en Su-35 y T-50. Aproximadamente un año no volé en el Su-27, y luego tardé en volar en él. Ya volando, sentí lo pesado y completamente antinatural que era, como si me hubiera disparado en un bombardero, y no en un luchador. Y en mi cabeza, incluso le dije: "¿Puedo sentarme en ella?" No exagero, de hecho, hubo tal idea: "Me fui, pero puedo sentarme en ella". Me calmé en el vuelo: " Soy piloto de pruebas, probablemente me siente ". Naturalmente, más tarde se estableció, y esta sensación pasó, pero el progreso de la generación 5 en comparación con el 4 fue bastante serio, incluso desde el punto de vista del sistema de control. Si lo describo en los términos más simples, entonces con todo mi más profundo respeto por el Su-27 puedo decir que, en comparación con el Su-35 y el T-50, es como un camión y un automóvil. Para todos, nuevamente, enfatizo, mi más profundo respeto por el Su-27, que es igual de diferente a los aviones de la generación 3, como el Su-17 y el Su-24, como un automóvil de pasajeros de uno de carga.

- ¿Puede T-50 ya hacer algo en el cielo que Su-27 no es capaz de hacer incluso con un vector de empuje desviado?

- En principio, el Su-30 con un vector de empuje controlado también está muy avanzado en el sistema de control, y en el Su-35 se mejoran aún más las características de manejo y maniobrabilidad. Se introdujeron nuevos modos de servicio. Por ejemplo, si en un caza ordinario el piloto suelta la palanca de control, entonces el avión, como el auto no administrado, comienza a moverse hacia algún lugar, gira, gira. Y en el sistema de control Su-35 y T-50 traba la manija en la posición en la que el piloto la tiró. Además, si no hay acciones de control del piloto durante unos segundos, el avión elimina suavemente el balanceo, la inclinación y continúa con el vuelo horizontal.
Este es el más elemental, que ya está implementado en el Su-30 y Su-35. Los motores T-50 son más potentes y el futuro será aún más poderoso. Tiene superficies de dirección más específicas que pueden crear más momentos, por lo que, en ángulos de ataque elevados, en modos de maniobrabilidad y en situaciones en las que es necesario maniobrar de forma intensiva, el avión se comporta de manera más óptima, más cómoda, constante y controlada. En general, el T-50 en términos de capacidad de administración ya es algo nuevo cualitativamente. Pero lo principal que distingue a la aeronave de generación 5, para la cual fue creada y que determinó en gran medida su apariencia, es la baja visibilidad. Si ves un plano en el radar para 300 km, entonces otro plano del mismo tamaño y la misma masa es solo para 100, y esta es una ventaja muy seria en el combate.

- ¿La tecnología Stealth no daña las cualidades de vuelo del T-50?

- El sigilo es un factor muy importante para el combate. aviacióny, por supuesto, su provisión es muy costosa en términos de aerodinámica. La forma del T-50 es muy específica y está determinada no solo por los requisitos de la aerodinámica, sino también, por ejemplo, por la necesidad de colocar armas en los compartimentos internos. Sin embargo, el T-50, que recibió una calidad fundamentalmente nueva: baja visibilidad, también alcanzó un nuevo nivel de rendimiento de vuelo. Los creadores de la aeronave lograron resolver este problema, y ​​las pruebas lo confirman.

- Hay muchos argumentos de todo tipo sobre la comparación del F-22 Raptor y el T-50. ¿Son correctas tales comparaciones?

- En la primera reunión con Vladimir Vladimirovich Putin, escuché palabras interesantes de él sobre Raptor y T-50. Dijo que nosotros, por regla general, оружие Creamos en respuesta a una amenaza emergente. Es difícil estar en desacuerdo Históricamente, en la creación de sistemas de armas, vamos medio paso atrás. Por un lado, esto es una pérdida en términos, por otro lado, una ventaja, porque, conociendo las realidades emergentes, encarnamos algo nuevo en nuestros proyectos. Nuestra generación de cazas 5 se crea más tarde que la estadounidense, y, por supuesto, implementa soluciones que deberían proporcionar una ventaja sobre un rival ya existente.
La misma situación fue con el Su-27, que se creó más tarde F-15. No es ningún secreto que nuestros aviones de la familia Su-27, que se suministran a la India, Malasia y otros países, están constantemente "luchando" en los ejercicios con aviones de la OTAN. De acuerdo con las estadísticas, que se nos informa regularmente, la peor opción es cuando nuestros aviones pierden 30% de las batallas aéreas. Y generalmente nuestro equipo gana 90% de batallas o gana "en seco", es decir, tiene una superioridad abrumadora sobre los rivales de la generación 4.

- ¿Es posible decir con certeza qué T-50 es mejor que el principal rival?

- En cuanto a la comparación de aviones 5, yo, por ejemplo, observé cómo se pilotaba el Raptor en Farnborough, y puedo decir que nuestro Su-30 demostró un programa mucho más avanzado 10 hace años. Esto es con respecto a la super maniobrabilidad. Pero, por supuesto, hay muchos otros aspectos en los que, por razones obvias, no puedo detenerme: cómo, en general, la aeronave está integrada en el sistema de armas, qué tipo de estructura de intercambio de información existe, estas son preguntas de un nivel algo diferente, ya que el F-22 ya está en servicio. y el T-50 solo está siendo probado. Pero si hablamos de su confrontación en una batalla aérea uno a uno, entonces no veo ningún problema para nosotros en el futuro. Por supuesto, todavía tenemos mucho que hacer; digamos, al comienzo del camino para convertir el T-50 en un arma formidable, pero en general está bastante claro qué hacer y cómo.

- En MAX, vimos las increíbles acrobacias aéreas T-50 que realizaste. ¿Cuánto tiempo necesita capacitarse para elaborar un programa de demostración de este tipo? O para ti es solo - se sentó y voló.


Sergey Bogdan: "Siempre estoy con algún tipo de escepticismo acerca de algunas reseñas sorprendentes sobre mis acrobacias aéreas"
Foto © VTB Press Service


- Siempre estoy con algún tipo de escepticismo acerca de algunas reseñas sorprendentes sobre mi pilotaje. Somos pilotos de prueba, y las acrobacias aéreas no son nuestra especificidad. Esto es para nosotros un electivo, al que nos atrae con cierta periodicidad. En el pilotaje T-50 no he participado activamente desde el pasado MAKS. En general, no se pueden distinguir más de dos semanas de entrenamiento, y en el mejor de los casos, son dos docenas de vuelos de entrenamiento, aunque antes, cuando nuestros aviones volaron a las primeras salas de exhibición aeroespaciales, los programas de entrenamiento incluían alrededor de cincuenta vuelos. Pero estos vuelos son bastante caros y, lo que es más importante, evitan que los autos se muevan a través del programa de prueba, porque los aviones están en otras bases, donde hay campos de entrenamiento, y aquí los llevan a otro lugar para participar en una tarea de demostración. Aunque, por supuesto, también es importante, y aquí también hay un componente de prueba: se desarrollan algunos recursos, pero el objetivo principal es mostrar las capacidades de la tecnología, y el T-50 realmente le permite demostrar un programa muy efectivo, pero califico mi pilotaje muy restringido.
Imagine que se le dice a un gimnasta: no realizó un año, suponga que en el vuelo de Tkachev, lo llevaremos al proyectil dos semanas antes de la competencia, y creará este elemento. Probablemente, el desempeño de tal atleta no será perfecto. Sé que tengo algo que mejorar, pondría a 4 con un signo menos para mis acrobacias aéreas y expresaría palabras de admiración ante las posibilidades de un plano maravilloso en el que se ha invertido el trabajo y el talento de muchas personas.

- Enero 29 2010, elevó el T-50 en el primer vuelo. Ese día, no todo fue bien, hubo un mal funcionamiento en uno de los discos, el avión se “sacudió” y hasta le habló, lo calmó. ¿Realmente crees que el avión te escucha o es una forma de entrenamiento psicológico antes del vuelo??

"Esto es de la misma serie de preguntas, como" ¿por qué una persona va al templo? " Ya hay algo a nivel de mentalidad. Esto puede estar mal, pero la tripulación de vuelo es bastante supersticiosa. Y también presto atención a algunas insignificancias. Es necesario tratar algo con desdén, dicen, esto es solo un pedazo de hierro, y este pedazo de hierro mostrará inmediatamente su carácter. Y sucederá en terreno llano y no está claro por qué. Por lo tanto, con un poco de superstición, tratas tanto a la aeronave como a algunas pequeñas cosas en preparación para el vuelo.
En general, si hablamos de la actitud del piloto de pruebas hacia la aeronave, el objetivo de nuestro trabajo es obtener el máximo número de comentarios. Por lo tanto, nunca tratamos el plano con piedad: lo maravilloso que es, cómo lo amo, etc. Tratamos a los aviones como a niños. Un niño no puede ser alabado, de lo contrario nada bueno crecerá de ello. Por lo tanto, también somos muy críticos con la aeronave: en cada vuelo, buscamos principalmente fallas, no dignidad.

- ¿Cómo se prepara un piloto de pruebas para el primer vuelo en un auto nuevo?

- Las leyes de aviación están escritas en sangre. También ocurrieron incidentes al levantar el nuevo avión. Por lo tanto, en un momento, Alexander Gavrilovich Zudilov, jefe de la base de pruebas de vuelo de la Oficina de Diseño de Sukhoi, propuso crear un documento que ordene la preparación del personal de vuelo para el primer ascenso. Era un documento, por así decirlo, para uso interno, pero fue aprobado bastante alto en el Departamento de Vuelo. Describe en detalle cómo el piloto realiza la primera subida de un prototipo, cómo levantar un segundo prototipo de esta serie, cómo elevar una aeronave de producción de una nueva modificación, qué equipo llevar a cabo, cuánto trabajar en las gradas, cuántas horas para estudiar disciplinas teóricas, qué pruebas tomar y qué .d
Cuando el piloto va a levantar un auto nuevo, abre este documento, y todo está escrito muy claramente allí. La teoría depende de la complejidad de la máquina: el primer ascenso de un prototipo de avión, por ejemplo, es un programa en horas 100 de estudio de disciplinas teóricas. Los gazovki de los aviones están pintados, trabajando en las gradas: qué soportes deberían ser, qué departamentos. El piloto estudia todo esto, hace preguntas, trabaja con ingenieros, va a la oficina de diseño, descubre todo y al final todo se vuelve bastante comprensible.

- ¿Y T-50 también se mencionó exactamente en este documento, o hubo alguna especificidad?

- La especificidad de levantar el T-50 era que la tarea era levantar el auto no en Zhukovsky, sino en Komsomolsk-on-Amur. Hay un campo de aviación militar ordinario y la longitud total de la franja es 2500 M. Y en Zhukovsky, la franja es la más larga de Europa. Su longitud total es 5,5 km. En caso de fallo y terminación del despegue, ayuda mucho.
Al levantar el avión, el momento más difícil es una carrera rápida. Necesita acelerar a una cierta velocidad: aproximadamente 250 km / h, levante la nariz, corra con la nariz levantada en cierto ángulo y luego bájela. Por ejemplo, la primera ejecución en el Su-35, que realicé en Zhukovsky, no fue como se esperaba. Aceleré a una velocidad muy inferior a la velocidad a la que se suponía que debía comenzar a escalar, todavía estaba en el empuje máximo, y aquí, con un asa fija, el avión levantó la nariz y voló. Aceleré la tracción, la manija se retiró completamente de mí y puse el auto con éxito, el beneficio fue una tira larga. Resultó que el sistema de control tenía una peculiaridad: a una cierta velocidad, se produce una transición desde el modo "tierra" al modo "vuelo". Por eso es necesario levantar la nariz al correr, para que se reconstruyan todos los sensores. Y resultó que debido a la instalación anormal de uno de los sensores, el sistema de control entró en modo de vuelo en tierra, y el avión "decidió" que necesitaba rechazar el estabilizador, porque tenía los parámetros incorrectos. Aquí para tales casos el tamaño de una tira es importante.
Siempre existe el riesgo de algún fallo, inexactitud durante el montaje, un defecto de diseño. Entonces, en el caso del T-50, tuvimos que trabajar en el stand, cómo correr, cómo dejar de despegar, cómo encajar en ciertos tamaños de tiras. Para descubrir, en el stand, se resolvió el orden de los modos 240 en diferentes condiciones: fallo de esto, fallo de esto, tal empuje, otro, y solo después de que quedó completamente claro que todo se resolvió con bastante seguridad, nos movimos hacia el primer ascenso.

- Probó Su-47 "Golden Eagle" con un ala barrida hacia atrás. Cuéntanos sobre este avión único. ¿Tiene esta ala realmente una ventaja?


Según Sergey Bogdan, Su-47 se ha convertido en un buen laboratorio de vuelo para los sistemas de aviones de la generación 5.
Foto: © RIA noticias


- Una característica distintiva del "Berkut" realmente fue el ala del barrido inverso. Incluso en los albores del desarrollo de la aviación, se llegó a la conclusión de que el ala de barrido hacia atrás tiene una gran propiedad: no interrumpe el flujo, es decir, un avión con un ala de barrido hacia atrás mantiene la estabilidad y la capacidad de control en cualquier ángulo de ataque y prácticamente no cae en un giro. Pero esta ala tiene un problema: la fuerza. Bajo la acción del flujo incidente en tal ala, surge el fenómeno de la divergencia, la torsión, que puede conducir a la destrucción de la estructura. La rigidez necesaria de tal ala se logró solo con el uso de materiales compuestos, que se implementó en el proyecto Su-47.
Pero muchos otros conocimientos se implementaron en este plano. Ya estaba mucho más cerca de la generación 5. En él, por ejemplo, había un compartimiento interno debajo del arma y un revestimiento absorbente de radio. Tenía un sistema de control interesante: un joystick en el lateral, no un gran bolígrafo. Pero sucedió que justo en ese momento se hizo un gran avance en la industria de los motores: se creó un motor con vector de empuje, y para obtener estabilidad y control en ángulos de ataque elevados, no fue necesario usar un ala tan costosa y complicada con sus propios problemas. Resultó que el empuje controlado del vector resolvió perfectamente este problema.
Además, si el ala de barrido inverso permitía mantener la estabilidad a velocidades de vuelo normales, entonces el avión aún perdía la capacidad de control, porque en ausencia del flujo que se aproxima no hay nada que cree un momento de control. Y el vector controlado de empuje funciona en cualquier condición, y sucede que empujó a un lado el ala del barrido inverso.

- ¿Resulta que la creación del Su-47 fue inútil?

Este avión ha traído grandes beneficios: en primer lugar, nos permitió investigar el problema de la estabilidad y la capacidad de control de un avión con un ala barrida hacia atrás, y en segundo lugar, se convirtió en un buen laboratorio de vuelo para los sistemas de aviones de la generación 5. Los resultados se obtuvieron sobre el comportamiento de la aeronave con las alas abiertas de los compartimientos de armas, se estudió cómo se comportan los misiles en estos compartimientos, cómo se distribuye el flujo a altas velocidades. Este avión tenía un ala plegable y un lugar para colocar el gancho, por lo que podría colocarse en el barco, pero el problema es que, debido a los fondos limitados, se creó en una sola copia, mientras que por lo general también es una copia para pruebas de resistencia. Por lo tanto, para continuar con las pruebas, fue necesario, después de un cierto número de vuelos, eliminar los elementos estructurales, las quillas y llevarlos al laboratorio para investigar cada vez. Debido a esto, las pruebas se detuvieron durante varios meses. Fue un proceso muy costoso, por lo que cuando el avión completó su tarea, se decidió abandonar sus nuevas pruebas.

- Ha experimentado más de 50 de varios tipos y modificaciones de aeronaves. Cuéntanos sobre un vuelo particularmente difícil. ¿Alguna vez te has metido en situaciones anormales? ¿Para catapultar?

- Desafortunadamente, suceden situaciones extremas en nuestro trabajo. Y estos son los momentos más desagradables de nuestro trabajo. Cada uno de estos casos, como regla, es el resultado del error de alguien. La experiencia muestra que 80% de situaciones anormales son siempre un factor humano. Incluso si el piloto no es culpable, incluso si logró aterrizar de forma segura, entonces esta no es una razón para el regocijo universal. De todos modos, alguien no terminó algo, de todos modos será extremo, es decir, los problemas con el avión siempre son un desastre.
Este fue un caso: la altura de 12 km, dos velocidades de sonido y, de repente, un golpe terrible, una vibración tal que los dispositivos no son visibles y la alarma de "incendio" se dispara. Y el avión arde en el aire en 14 segundos. Allí hasta el titán arde. Sí, piensas, probablemente, esta vez no será posible volar. Pero de alguna manera se encuentra la solución, es posible ralentizarse y, resulta que los diseñadores son excelentes, todo está previsto, los sistemas están duplicados y, de hecho, todo funciona y el fuego se extingue. En general, Dios ayudó, aterrizó. Miré el avión: parecía que había funcionado durante unos cuarenta minutos con un autógeno. Agujeros en el motor, y en la construcción, y junto a un solo orificio por el que pasa la tubería de combustible, y si se hubiera quemado, habría sido una antorcha, como si se tratara de una explosión.
En general, todo puede pasar, pero hasta ahora, como dicen, Dios tiene misericordia y todo terminó bien. No fue necesario expulsar.

- En una de las entrevistas dijiste que en la infancia subiste a la grúa y comenzaste a sacudirla. Este fue el primer equipo de prueba de "vuelo" en su vida. ¿Así fue el carácter del futuro piloto de pruebas?

- No. Fue un ejemplo de mal comportamiento infantil. Sólo una broma sobre el principio de "débil". Pero en general, yo no era un niño extremo cuando era niño, y tenía miedo a las alturas, y ahora, francamente, le tengo miedo a ella. El espacio abierto debajo de sus pies en cualquier persona normal causa una sensación desagradable a la que necesita acostumbrarse. Cuando es regular, al menos un par de veces al mes, salta con un paracaídas, luego pasa.

- ¿Puedes decir sobre ti mismo que no puedes imaginar tu vida sin riesgo?

- Con respecto al riesgo, el trabajo del piloto de pruebas es hacer que la aeronave sea lo más segura posible. Y para esto, como en el caso de un automóvil, se le deben asignar los límites correctos: velocidad máxima, sobrecarga, etc. Para determinar estas restricciones, debe superarlas y comprender dónde se pierde el control sobre la situación. La tarea del piloto de pruebas es ir más allá de lo permisible. Y estos vuelos suelen ser muy adrenalinos.
Por ejemplo, debe comprender cómo se comporta un avión en el despegue cuando falla un motor. A velocidades suficientemente altas, un avión bimotor con un solo motor normalmente vuela y se controla, porque las superficies de control aerodinámico funcionan bien. Pero si esta velocidad se reduce, al final, el avión alcanzará tal régimen, cuando las superficies de control aerodinámico ya no sean suficientes para equilibrar el avión con raznotagami debido a un motor que no funciona. Además, esta velocidad de umbral no se puede mover a grandes alturas, ya que el empuje del motor es mucho menor y el momento de desenvolvimiento también es menor. Es necesario comprobar en el suelo, a la altura de 200 m.
Un motor está en su poscombustión al máximo, el segundo ha eliminado completamente el empuje y comenzamos a llevar a cabo modos que superan los ángulos de ataque máximos permisibles, al borde de la pérdida de la capacidad de control que ocurre instantáneamente. Aquí hay un ejemplo: Nikolai Fyodorovich Sadovnikov probó el Su-27K de la nave con el vara de fuego a baja altitud. Durante el vuelo normal, esta aeronave tiene un ángulo de ataque máximo permisible: grados 24. Pero en ese modo, cayó en un sacacorchos en grados 12. Y sucedió a baja altitud, alrededor de 400 m. No había reserva para retirarse de un giro. El piloto logró expulsar, pero recibió lesiones graves.
Cuando realizas estos modos, te sientes como un equilibrista, solo sin un equilibrador. Todo está al borde. Los controles son muy importantes. El piloto balancea constantemente todos los controles. La menor inexactitud conduce al desarrollo de un desplazamiento crítico, y la aeronave es conducida instantáneamente a un modo de pérdida. No hay una reserva en altura, y, por regla general, hay asentamientos a continuación, porque esto no es Siberia o el Kara Kum. Por lo tanto, entras en el modo y miras: si algo sucede ahora, ¿a dónde irá el avión? Una cosa es un atleta-paracaidista: saltó, eso es todo. O demostraciones de acrobacias aéreas: cinco minutos, eso es todo. Exhaló, se fue, se relajó. Y este modo se lleva a cabo durante una hora y media a dos horas, y todo este tiempo el piloto está en un pelotón de adrenalina. Imagina las sensaciones de una persona cuando está bajo tal estrés.
Sí, en general, nuestro trabajo es muy interesante, importante y necesario, pero estos son los momentos asociados con el riesgo ... Créanme, esto, por decirlo suavemente, no es un placer. Incluso cuando te estás preparando para un vuelo así, tu cuerpo parece decirte: no necesitas ir allí. El miedo, como el amor, es la misma química: ciertos procesos bioquímicos tienen lugar en el cuerpo. El estado de estrés por parte del cuerpo no es bienvenido. Vuelo, veo el bosque abajo y comprendo: quiero ir allí, necesito vagar, sentarme, pensar, sentirme seguro. Por lo tanto, para ser honesto, cuando escucho las palabras de que una persona está tan acostumbrada a correr el riesgo de que no puede vivir sin él y nunca abandona la profesión asociada con el peligro, realmente no creo en estas palabras.

- ¿Y cuáles son las cualidades en este caso debería tener un piloto de prueba?
- Creo que la calidad más valiosa no solo del piloto, sino de cualquier especialista, la persona en general, es la honestidad. En nuestro trabajo, esto es especialmente importante. Debe poder hablar sobre sus debilidades, sobre sus errores, ya que reduce significativamente la aclaración de todos los problemas que surgen durante las pruebas. Cuando llega después de un vuelo en el que cometió un error, todo es difícil, no fácil. Pero si se equivocó, debe admitirlo, y esto simplifica enormemente el trabajo y, en consecuencia, aumenta su confianza en usted. Incluso decir una media verdad es decir una mentira.
Otra cualidad muy importante para una persona de cualquier profesión, no solo para un piloto, es la confiabilidad. Desde mi propia experiencia puedo decir que los pilotos son diferentes. Uno puede ser suficiente estrellas del cielo, pero inestable. Y una persona que, lentamente, como un caballo, lleva un carrito y todo lo que se le confía, hará de manera confiable, si no siempre brillante, la confianza en el próximo trabajo. Cuando ven que una persona es confiable, confían en él cada vez más. Esto se aplica a absolutamente cualquier actividad, pero en el trabajo de un piloto de prueba, puedo decir que estas cualidades son especialmente importantes.
Y una cosa más que quiero decir sobre eso me sentí plenamente: si una persona quiere algo, establece un objetivo y avanza paso a paso, entonces logra resultados tremendos. Nada es imposible en la vida. Es solo que en las mismas situaciones, algunas personas se dan por vencidas, mientras que otras, por ejemplo, los paralímpicos, se convierten en ganadores, a pesar de su discapacidad. Quiero tomar un ejemplo de esas personas. Por lo tanto, para aquellos que desean lograr algo en la vida, les aconsejo que avancen hacia su objetivo en el camino directo y no busquen caminos curvos. Y todo estará bien.


Sergey Bogdan: "... T-50, habiendo recibido una calidad fundamentalmente nueva - baja visibilidad, alcanzó un nuevo nivel de características de vuelo"
Foto: © Vladimir Astapkovich, RIA Novosti

Para el registro
Sergey Leonidovich Bogdan - Piloto de prueba honrado de la Federación Rusa, héroe de Rusia. Experimentó más de cincuenta diferentes tipos de aviones de combate.
Nacido el 27 de marzo de 1962 en Volsk, región de Saratov. En 1983 se graduó de la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Borisoglebsk nombrada en honor a V.P. Chkalov y después de eso hasta 1987 sirvió en el Distrito Militar de Leningrado en el 67 ° regimiento de aviación de cazabombarderos, luego sirvió durante tres años en una base soviética en Mongolia. En 1990-1991 fue comandante de escuadrón adjunto del 43º Regimiento de Aviación de Asalto Naval Separado de la Aviación Naval del Mar Negro flota.
En 1991, estudió en el Test Pilot Training Center. Desde 1993, en el Centro de Pruebas de Vuelo del Estado del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, ha ocupado los cargos de piloto de pruebas, comandante adjunto y comandante de un escuadrón de aviación de un servicio de pruebas de vuelo de aviones de combate. Paralelamente, estudió y se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú.
Con el 2000 del año, después de retirarse, continuó su carrera como piloto de pruebas en la base de pruebas de vuelo de Sukhoi. Es el Jefe Adjunto de Operaciones de Vuelo de la compañía.
autor:
Originador:
http://vtbrussia.ru/tech/istrebitel-t-50-vzglyad-iznutri/
Fotos utilizadas:
RIA Novosti, TASS, VTB Press Service
79 comentarios
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  1. Venaya
    Venaya 21 noviembre 2015 12: 32 nuevo
    +78
    Se describe una especialidad de vuelo muy rara y específica. Tales especialistas son extremadamente pocos y todos valen su peso en oro. Tuve que reunirme con un piloto así, parece que te enfrentas a un diseñador de aviones y no a un piloto.
    1. Baikonur
      Baikonur 21 noviembre 2015 12: 32 nuevo
      +53
      Muy buen artículo! Lo leo con mucho gusto! Muy buen conversador, profesional, maestro!
      Les deseo a todos nuestros pilotos sus palabras:
      Cita: Sergey Leonidovich Bogdan
      Dios ayudó, aterrizó.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Templos
        Templos 21 noviembre 2015 13: 38 nuevo
        +36
        En general, ¡existe la sensación de que Sergey Bogdan está contento con el avión!
        Le agrada
        Así que creó un buen avión!
        Y responde a la pregunta de por qué ahora el avión se está lanzando a la serie mucho más tarde que antes:
        - Las leyes de aviación están escritas en sangre.
        La prisa definitivamente no es necesaria aquí. Gracias a Dios no la guerra.
        1. Zoldat_A
          Zoldat_A 21 noviembre 2015 20: 58 nuevo
          +25
          Cita: Templos
          En general, ¡existe la sensación de que Sergey Bogdan está contento con el avión!
          Le agrada

          También me alegro de que después de tantos años volviera a ver cómo los pilotos alaban el nuevo avión. En 90, ya no esperaba volver a verlo.

          En 80, estaba en un aeródromo mientras el enlace Su-27 estaba allí para repostar, en ese momento el avión más súper duper. Honestamente, fue agradable de ver (aunque dos tercios de su conversación profesional no entendieron riendo ), mientras los ojos de los volantes locales, que volaban el MiG-25, ardían cuando hablaban con los invitados en la sala de fumadores. Estaba contento por los voladores, estaba contento por nuestra industria de defensa, al hacer tales aviones, estaba contento por el país que tiene tal técnica.

          Y ahora leo esto de nuevo. Positivo da la vuelta. Contrariamente a las reformas, a pesar de los "socios", ¡estamos haciendo y lo haremos! soldado
          1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
            Teniente Stock de la Fuerza Aérea 22 noviembre 2015 13: 48 nuevo
            -2
            Cita: Zoldat_A

            Y también me alegro de que después de tantos años volviera a ver cómo los pilotos alaban nuevos aviones. En los años 90, ya no esperaba volver a verlo.

            Es mejor estar interesado en el avión no con un piloto de prueba, sino con pilotos normales bajo condición de anonimato. Luego puede encontrar información más objetiva con respecto a que un buen avión o aún hay algunas quejas.
      3. Duque
        Duque 21 noviembre 2015 23: 09 nuevo
        +6
        La perspectiva del caza polivalente T-50 se creó en el marco del programa "Complejo avanzado de aviación de aviación frontal" (PAK FA). El desarrollo del avión comenzó en el PO Sukhoi Design Bureau al final de los 1990. La competencia de proyectos bajo el programa PAK FA anunciado en abril-mayo de 2001 fue ganada en 2002 por el proyecto de combate T-50. El diseñador principal del avión es A.Davidenko. El diseño a gran escala del T-50 comenzó después de la defensa del diseño preliminar de 2004. La producción de la serie de prototipos T-50 comenzó en KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) al final de 2006. El primer vuelo del prototipo T-50-1 se realizó en 29 en enero 2010. en el aeródromo de Dzemgi en Komsomolsk-on-Amur. El programa de la primera fase de la prueba PAK FA comenzó en abril 29 en 2010 basado en el LII en Zhukovsky (Región de Moscú), y la adopción de la aeronave para el servicio y la entrada en las unidades de combate de la Fuerza Aérea está prevista para 2013-2016. (según planes de diferentes años).



        Sergey Leonidovich Bogdan (nacido 27 en marzo 1962) - Piloto de prueba honrado de la Federación Rusa, coronel de reserva, Héroe de la Federación Rusa (año 2011). Desde 2000, ha sido piloto de pruebas y subjefe del servicio de vuelo de la compañía Sukhoi. Probado más de cincuenta tipos diferentes de aviones de combate.
        1. viktor561
          viktor561 22 noviembre 2015 01: 23 nuevo
          0
          Cita: duque
          Honorable piloto de pruebas de la Federación de Rusia, coronel de reserva,

          ¿Por qué stock? ¡Esas personas deben quedar en las fuerzas armadas de por vida!
    2. cniza
      cniza 21 noviembre 2015 13: 25 nuevo
      +6
      Cita: venaya
      Se describe una especialidad de vuelo muy rara y específica. Tales especialistas son extremadamente pocos y todos valen su peso en oro. Tuve que reunirme con un piloto así, parece que te enfrentas a un diseñador de aviones y no a un piloto.



      Esto es realmente una vocación, talento y causa envidia, orgullo y deleite. Gracias.
      1. ANTI.KORR.
        ANTI.KORR. 21 noviembre 2015 13: 49 nuevo
        +30
        Aquí ella es bella
        1. veksha50
          veksha50 21 noviembre 2015 21: 39 nuevo
          +6
          Cita: ANTI.KORR.
          Aquí ella es bella


          Y para tales acrobacias aéreas, Bogdan se puso 4 con un signo menos ... ¿Pero qué pasará con los cinco primeros?

          Ahora, no importa cómo vea este video, lo admiro tanto que solo una frase en mi cabeza murmura: "¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡!!

          O el léxico de inmediato, como impresionante, por lo que se reduce ...

          Ves esto, y estás orgulloso del país, su gente ...

          ¿Cuáles son los diseñadores, los fabricantes, los probadores, el automóvil, todo es súper!
        2. viktor561
          viktor561 21 noviembre 2015 21: 40 nuevo
          +3
          Solo un baile en el cielo - super !!!!!!!
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. ava09
      ava09 21 noviembre 2015 15: 29 nuevo
      +5
      Cita: venaya
      es como si fuera un diseñador de aviones y no un piloto.


      El probador es una continuación del constructor en el cielo. Para crear una máquina única, es muy importante que el diseñador y el probador sean una pieza en el trabajo y piensen al unísono. Entonces se hace la impresión.
    5. Alexey-74
      Alexey-74 23 noviembre 2015 09: 48 nuevo
      0
      tales personas valen su peso en oro ... buena suerte para Sergey Leonidovich Bogdan en todos los vuelos de prueba y siempre regresan a casa
  2. Misma lechuga
    Misma lechuga 21 noviembre 2015 12: 34 nuevo
    +19
    La entrevista de un piloto profesional siempre causa un interés no encubierto ... es la vida misma que no escribirás en más de un libro de texto ... un gran respeto a BOGDAN SERGEY. hi
    1. kil 31
      kil 31 21 noviembre 2015 12: 41 nuevo
      +11
      El artículo es bueno, siempre es interesante obtener una opinión de primera mano, por así decirlo desde la máquina. El error debe ser corregido por la 5ta generación. Resultó gracioso.
    2. Zoldat_A
      Zoldat_A 21 noviembre 2015 21: 03 nuevo
      +6
      Cita: El mismo Lech
      La entrevista a un piloto profesional siempre causa un interés no encubierto ...

      Después de tales artículos, empiezo a lamentar nuevamente que no cumplí el sueño de la infancia de convertirme en piloto militar. Otra especialización se cayó. Voló mucho, pero no al timón. Y siempre quise intentarlo. Los volantes siempre envidiaban la envidia blanca, a pesar de que nos consideraban prácticamente parientes.

      Buen artículo.
  3. Alex M
    Alex M 21 noviembre 2015 12: 35 nuevo
    +7
    El avión que el avión es una pieza de hierro. Aquí tenemos gente maravillosa.
    1. Peterhof73
      Peterhof73 21 noviembre 2015 12: 38 nuevo
      +4
      Cita: Alexey M
      El avión que el avión es una pieza de hierro. Aquí tenemos gente maravillosa.

      Parece que el T-50 no es una pieza de hierro, se rumorea que su planeador está hecho de materiales compuestos. ¿No?
      1. cita
        cita 21 noviembre 2015 12: 54 nuevo
        +4
        Cita: Peterhof73
        Parece que el T-50 no es una pieza de hierro, se rumorea que su planeador está hecho de materiales compuestos. ¿No?

        Con el uso de materiales compuestos. Si bien no es posible cambiar completamente a compuestos, "Zhelezka" aún no es reemplazable, en términos de características físicas y químicas (propiedades).
        No pongo un menos, aunque se lo merecen.
        1. Peterhof73
          Peterhof73 21 noviembre 2015 18: 22 nuevo
          +1
          No pongo un menos, aunque se lo merecen.
          ¿Por qué papá? (Cat Basilio "Las aventuras de Pinocho")
          1. Cerrajeria
            Cerrajeria 21 noviembre 2015 19: 30 nuevo
            +2
            Cita: Peterhof73
            ¿Por qué papá? (Cat Basilio "Las aventuras de Pinocho")

            1) el comandante siempre tiene la razón
            2) si el comandante no tiene razón, vea el párrafo 1
            PD: Hay muy poco hierro, solo el más necesario en forma de aceros de alta resistencia.
            Hay muchos otros "hierro" - en forma de aleaciones de aluminio y aleaciones de titanio, y también hay muchos compuestos de carbono, pero menos que los "socios", los nuestros se dieron cuenta de que un par de conchas de 30 mm en la sección central es basura (los amers reemplazan el ensamblaje riendo ), y una línea de 300 proyectiles de una pistola de 30 mm no debe destruir el eroplan donde se encuentra esta pistola guiño
            Nuestros socios todavía tienen un límite en la longitud de la cola, y el arma tiene 23 mm. riendo
      2. Alex M
        Alex M 21 noviembre 2015 14: 03 nuevo
        +3
        Parece que el T-50 no es una pieza de hierro, se rumorea que su planeador está hecho de materiales compuestos. ¿No?
        Estimado, soy figurativo. Miras la foto fuerte, valiente conoce y ama su trabajo.
        Uñas utilizadas para hacer de estas personas:
        Más fuerte no estaría en el mundo de las uñas.
        1. Peterhof73
          Peterhof73 21 noviembre 2015 18: 20 nuevo
          0
          Entonces entendí tu pensamiento imaginativo de inmediato. Solo quería aclarar sobre los compuestos. De repente, entendí mal cuando vi el programa sobre el T-50.
    2. sabakina
      sabakina 21 noviembre 2015 13: 42 nuevo
      +15
      Cita: Alexey M
      El avión que el avión es una pieza de hierro. Aquí tenemos gente maravillosa.

      Recuerdo la película soviética cuando un motor falló a un lado, ... El equipo decidió volar en uno en el modo de despegue ... ¡El aterrizaje estaba en modo normal (o casi)!
      Es una pena, no insertaron el video, ¿correcto qué?
      1. Tio lee
        Tio lee 21 noviembre 2015 15: 46 nuevo
        +6
        Súper !!!! Y aerocobra: ¡no cede ante los epítetos en absoluto! BELLEZA !!!
        1. retozar
          retozar 23 noviembre 2015 12: 17 nuevo
          0
          Aerocobra es un avión de la Segunda Guerra Mundial, entregado por Lend-Lease por los estadounidenses, uno de los mejores cazas de pistón (leemos el libro "I Fought on Aero Cobra"). Y el elemento piloto es solo una cobra. De hecho, los epítetos no ceden!
      2. ilgiz82
        ilgiz82 21 noviembre 2015 21: 23 nuevo
        0
        ¡El avión es simplemente super! ¡Estoy lleno de orgullo por mi país, por mi patria! ¡Nuestros diseñadores son los mejores del mundo! Más rápido el T-50 entraría en producción en masa ...
      3. SSeT
        SSeT 29 diciembre 2015 23: 23 nuevo
        0
        Bueno, si el sacacorchos plano controlado en el motor viejo es 4, entonces, ¿qué habrá en el nuevo, sí, para 5?
    3. veksha50
      veksha50 21 noviembre 2015 21: 42 nuevo
      +2
      Cita: Alexey M
      Avión que El avión es una pieza de hierro.Aquí tenemos gente maravillosa.



      Bogdan no lo cree así ... Lo considera una criatura viviente ...
  4. Urales
    Urales 21 noviembre 2015 12: 40 nuevo
    +12
    Ambos participantes en todo su esplendor
    1. Basarev
      Basarev 21 noviembre 2015 13: 32 nuevo
      0
      Y aún así es una pena que el Su-47 no haya entrado en la serie. Hay leyendas de que era incluso superior al Su-37 en maniobrabilidad. Y el ala de barrido inverso en sí es un paso adelante en la construcción de aviones. No pisotear en su lugar en el ala habitual. En general, soy partidario del cuerpo del cojinete, sin alas en absoluto. Creo que el marco de apoyo vertical estará mucho en el patio, porque entonces la resistencia al aire, que fue creada previamente por las alas durante el despegue vertical, caerá bruscamente. Esto significa que el consumo de combustible disminuirá y el radio aumentará. Incluso puede llegar a eso para los aviones de despegue horizontal.
      1. DmitryK
        DmitryK 21 noviembre 2015 13: 45 nuevo
        +7
        Bogdan explicó claramente la razón del rechazo del barrido inverso, ¿verdad?
        Pero la velocidad vertical de la "vertical" no es tan grande como para otorgarle tanta importancia a la resistencia al aire del ala durante el despegue vertical.
        1. Sterlya
          Sterlya 22 noviembre 2015 16: 03 nuevo
          0
          Con la llegada de nuevos materiales, quizás regrese el barrido inverso, dadas sus ventajas, más un vector de tracción controlada. (Mi opinión)
      2. Lex
        Lex 21 noviembre 2015 13: 56 nuevo
        +6
        Bueno, tal vez no llegó el momento para él, los diseñadores decidieron de manera diferente, tal vez en la sexta generación
        1. dauria
          dauria 21 noviembre 2015 14: 45 nuevo
          +2
          Bueno, tal vez no llegó el momento


          tal vez ... Pero el "ala voladora", originalmente rechazado debido a la baja estabilidad lateral, volvió a la aviación. La automatización se ha desarrollado y ha regresado.
          Hay una característica del barrido inverso: el centro de gravedad del avión (y, por lo tanto, la bahía de bombas) se encuentra ANTES de la sección central. Quizás cuando lo recuerden. Mientras tanto, aquí hay un "trago"
      3. sabakina
        sabakina 21 noviembre 2015 14: 02 nuevo
        +12
        ¡Y me gusta el SU-47! Hay algo de extraterrestres en él ...
        Z.Y. Me encanta la ciencia ficción y ¿qué? Ahorcarse?
        ZY.ZY. Todo el mundo sabe. que los extraterrestres han estado viviendo con nosotros durante mucho tiempo, la pregunta es quién está en contacto con quién ... A juzgar por el F-35, estamos en contacto con aquellos que necesitamos ...
        1. Kotvov
          Kotvov 21 noviembre 2015 19: 20 nuevo
          +1
          Z.Y. Me encanta la ciencia ficción y ¿qué? Ahorcarse? ,, ,,
          no habría ciencia ficción, no habría nueva tecnología, es una pena que algunos no entiendan esto.
          1. Zoldat_A
            Zoldat_A 21 noviembre 2015 21: 09 nuevo
            +3
            Cita: kotvov
            no habría ciencia ficción, no habría nueva tecnología

            Todavía es interesante recordar que Julio Verne estaba tratando de comprar y destruir toda la circulación de "20 mil leguas bajo el agua" porque no pensó en equipar al Nautilus con torpedos. riendo
      4. SergeySh
        SergeySh 23 noviembre 2015 03: 53 nuevo
        0
        Aquí hay un ejemplo vívido de cómo escribir un comentario sin leer el artículo completo))))
      5. Corsario
        Corsario 23 noviembre 2015 11: 52 nuevo
        0
        Cita: Basarev
        En general, soy partidario del cuerpo del cojinete, sin alas en absoluto.

        Supongo que un cuerpo de transporte (sin alas) privará a la aeronave de maniobrabilidad y que en general sería bueno para un bombardero o un avión de ataque, en detrimento de un caza o una camioneta. Además, la presencia de puntos extra para colgar en las alas no duele. Para el hipersonido, el cuerpo del portador será solo eso, pero ya se verá como un misil guiado con un piloto.
      6. vosotros
        vosotros que 23 noviembre 2015 20: 45 nuevo
        0
        Al final, el ala de barrido inverso fue una de las razones por las que no entró en serie: hay requisitos muy altos para girar el ala y el avión los resistió, pero durante la operación el ala se degradó demasiado rápido.
        Una vez escuché a Poghosyan hablar de esto.
        1. Basarev
          Basarev 23 noviembre 2015 21: 54 nuevo
          0
          ¿Y le crees a Pogosyan después de todos sus votos? Por un lado Superjet Poghosyan para siempre no se lavó!
  5. Alexey Boukin
    Alexey Boukin 21 noviembre 2015 12: 43 nuevo
    +6
    ¡Estas son las personas que se convierten en la leyenda y el orgullo de su país!
  6. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 21 noviembre 2015 12: 56 nuevo
    +9
    Buen artículo. Y el piloto es muy interesante. Y él está diciendo la verdad sin dibujar. ¡Buena salud para él! En sus años, la gente ya está retirando hongos mientras se jubila, y él está haciendo acrobacias aéreas en Zhukovsky.
    1. pilot8878
      pilot8878 22 noviembre 2015 01: 20 nuevo
      +2
      De una publicación de Alexander Yuryevich Borodankov (de los foros de Balanser.ru):
      rodaje de LenTV antes del Día de la Aviación en 1985 De izquierda a derecha: la parte posterior de la cabeza de Zhenya Komarov, Yura Ivanchenko, me froto la cara, y en la plaza - Seryozha Bogdan

      Este es el acuerdo de 67 APIB. Siversky
  7. Dar la luz
    Dar la luz 21 noviembre 2015 12: 57 nuevo
    0
    Me pregunto si su VKS es suficiente y por qué el bautismo de fuego no pasa, ya sabes dónde qué ¿o van a la venta principalmente?
  8. Extremo
    Extremo 21 noviembre 2015 12: 58 nuevo
    +4
    "Cuando ven que una persona es confiable, confían cada vez más en él. Esto se aplica a absolutamente cualquier actividad, pero en el trabajo de un piloto de prueba puedo decir que estas cualidades son especialmente importantes".
    - La fiabilidad es la esencia de la profesionalidad. Y especialmente en la aviación, el piloto Bogdan tiene razón. La confiabilidad le permite obtener el automóvil adecuado: el sueño de un equipo de diseñadores, fabricantes de aviones. Cualquier apuro es peligroso y no hay lugar para que los "grabadores falsos" tengan éxito a toda costa. Este precio está escrito por la sangre de las mejores personas.
    Estamos esperando el desarrollo y entrenamiento de la efectividad de combate del T-50 con armas.
    ¡Y, por supuesto, comentarios sobre la implementación del pensamiento militar y las soluciones de ingeniería incorporadas en el automóvil por la habilidad de los PILOTOS!
  9. Alex1977RUS
    Alex1977RUS 21 noviembre 2015 13: 01 nuevo
    +12
    Aún así, es una lástima que el programa SU-47 se haya cerrado.
    Para mí, este es uno de los aviones más bellos de la historia de la fabricación de aviones.
    Amor a primera vista. Desde la primera foto. Una vez que realmente esperaba que fuera traído y lanzado a la serie.
    Luego esperó un milagro que desde el rango de máquina de diseño experimental aún se transfiriera a serie.
    Luego se detuvo ... Solo quedaron fotos ... Como un Buran ...
    Las espadas rotas del Imperio ... Es una pena de todos modos ... Casi hasta el punto de las lágrimas ...
    Tenía que volar ...
    1. NIKNN
      NIKNN 21 noviembre 2015 13: 16 nuevo
      +5
      Alex1977RUS (1) RU Hoy, 13:01 PM

      Espadas rotas del Imperio ... Es una pena de todos modos ... Casi hasta las lágrimas


      Él (Su47) dejó su marca y más de lo que parece. I + D solo cuesta lol
  10. Olfred
    Olfred 21 noviembre 2015 13: 07 nuevo
    +2
    ¡Le deseo éxito en este difícil y necesario negocio! hi
  11. ochakow703
    ochakow703 21 noviembre 2015 13: 13 nuevo
    +5
    Trabajo interesante y persona maravillosa. En comparación con nuestros jugadores, no puedo determinar los lugares de habilidad y dedicación. Y qué buena posición de vida: "en cualquier caso, la honestidad es lo primero".
  12. Grupo
    Grupo HAM 21 noviembre 2015 13: 16 nuevo
    0
    Mientras tengamos a esas personas, y creo que siempre lo serán, nada nos amenaza. Mujeres inteligentes, profesionales, patriotas, ¡gracias por su trabajo!
  13. Vadim Zhivov
    Vadim Zhivov 21 noviembre 2015 13: 17 nuevo
    +5
    Para más información, necesita estos artículos en el sitio ... Interesante ... Cognitivamente ... Artículo de la categoría ++++++ hi
  14. sobrio
    sobrio 21 noviembre 2015 13: 20 nuevo
    +2
    Maravillosas son tus obras, Señor. ¡¡Ya comenzaron a volar las alas hacia adelante !!! ¿Qué más puede hacer la mente humana?
  15. Boa kaa
    Boa kaa 21 noviembre 2015 13: 27 nuevo
    +4
    Sergey Leonidovich Bogdan - Piloto de prueba honrado de la Federación Rusa, héroe de Rusia. Experimentó más de cincuenta diferentes tipos de aviones de combate.

    ¡Es extraño, pero me pareció que Sergey Leonidovich fue de hecho DIOS dado para promover las máquinas más nuevas en el sistema!
    Palabras de la canción: "Este es nuestro trabajo: ¡enseñar a la aeronave a volar!" ¡Esto es exactamente sobre él!
    Salud y buena suerte! ¡Vuela la longevidad, Sergey Leonidovich! soldado
  16. vladimir_krm
    vladimir_krm 21 noviembre 2015 13: 28 nuevo
    +2
    Gracias por este artículo. Tanto el interlocutor es interesante, como el periodista claramente preparado, hizo preguntas sensatas.
  17. Starik72
    Starik72 21 noviembre 2015 13: 34 nuevo
    0
    ¡Para más profesionales de primer nivel en todas las áreas de nuestro negocio y vida! ¡Una profunda reverencia a los más altos profesionales, por su trabajo y trabajo!
  18. NEXUS
    NEXUS 21 noviembre 2015 13: 40 nuevo
    +3
    Gracias por el artículo. Lo leí con gran interés. Sergey Leonidovich Bogdan es un verdadero piloto ruso. Y gracias a esas personas: pilotos de prueba, diseñadores, especialistas en la oficina de diseño de PAK FA serán traídos a la serie. Hay mucho trabajo por hacer, pero mirar a esas personas, viene Confianza en que el T-50 tiene un gran y glorioso futuro.
  19. askort154
    askort154 21 noviembre 2015 13: 46 nuevo
    +1
    Gracias al autor del artículo! Y para Sergei, un profesional del más alto nivel: salud de vuelo largo y para que el número de despegues coincida con el número de aterrizajes.
  20. gladysheff2010
    gladysheff2010 21 noviembre 2015 13: 58 nuevo
    +3
    ¡Muchas gracias a Sergey Leonidovich Bogdan por su honestidad y franqueza, y a Leonid Sitnik por una entrevista profesional e imparcial! Pero, "el apetito viene con la comida" - Quiero saber al menos algo sobre el luchador de primera línea de la 5ta generación de MIG, que puede ¿Algo actualizado y será posible compartir conocimientos sobre VO? Con gran respeto hi !
  21. Dimon19661
    Dimon19661 21 noviembre 2015 15: 16 nuevo
    0
    Buen artículo, gracias.
  22. Catafract
    Catafract 21 noviembre 2015 15: 35 nuevo
    -6
    - La baja visibilidad es un factor muy importante para la aviación de combate y, por supuesto, su provisión es muy costosa en términos de aerodinámica. La forma del T-50 es muy específica, y está determinada no solo por los requisitos de aerodinámica, sino también, por ejemplo, por la necesidad de colocar armas en los compartimentos internos. Sin embargo, T-50, que ha recibido una calidad fundamentalmente nueva: baja visibilidad, también alcanzó un nuevo nivel de características de vuelo. Los creadores de la aeronave lograron resolver este problema, y ​​las pruebas lo confirman.

    Esperamos más sobre * utelny historias sobre que el sigilo no es necesario y es Rosspiiiil entre los estadounidenses, sí.
    1. Gunya
      Gunya 21 noviembre 2015 19: 27 nuevo
      +1
      Ve a Belgrado, consigue una pieza de "sigilo", que se llenó con la instalación de los años 70.
      1. Catafract
        Catafract 21 noviembre 2015 23: 59 nuevo
        0
        bastardos arrojaron, no tienen análogos en el mundo, ¿y qué? Y el mismo "sigilo-sigilo" comenzó a introducirse en el T50, no hay nada que hacer ... Sí, y ¿cómo se aplica esto al F22 y al F35?
        Para completamente atascado, el sigilo no es invisibilidad, y no una panacea ...
        Pero lo principal que distingue al avión de quinta generación, para el cual fue creado y que determinó en gran medida su apariencia, es la baja visibilidad.
  23. evge-malyshev
    evge-malyshev 21 noviembre 2015 16: 51 nuevo
    +1
    Le deseo éxito a la compañía Sukhoi en el refinamiento y prueba de este maravilloso complejo de aviación y buena salud para probar el piloto SL Bogdan. Espero que recuerden el T-50, la serie y la adopción del ejército ruso.
  24. cergey51046
    cergey51046 21 noviembre 2015 17: 13 nuevo
    0
    Si sufres por mucho tiempo, algo funcionará.
  25. v.yegorov
    v.yegorov 21 noviembre 2015 18: 31 nuevo
    0
    El artículo es bueno, pero el título es incorrecto, es más bien "El cuento de un probador real", y el T-50 pasa de alguna manera a un lado, como un toque adicional
    a una persona real.
  26. dchegrinec
    dchegrinec 21 noviembre 2015 18: 50 nuevo
    +2
    El T-50 tiene un margen de seguridad casi inagotable para la modernización, por lo que hasta que esta versión se finalice a su límite, llevará mucho tiempo. Al igual que con el SU-27 y su hermano mayor SU-35. Parece que esta obra maestra eventualmente se convertirá en un verdadero "plato volador" "engañando a las leyes de la física.
  27. mvg
    mvg 21 noviembre 2015 19: 01 nuevo
    +4
    Para el Su-47, el camarada Poghosyan hizo lo que no teníamos en ese momento, a saber, la producción de compuestos, y sin ella la quinta generación no tiene nada que ver ... Y la proporción de compuestos en la célula ha aumentado significativamente ... Y esta no es una instancia aislada del mítico 5 , donde había un ensamblaje de "destornillador manual" y una escala industrial. E incluso entonces, el planeador Su-1.44 tenía, en mi opinión, un sobrepeso pesado ... más grueso que el Su-47 (menos de 34-45 toneladas a la velocidad máxima).
    Sí, y se han ganado muchas cosas en términos de la 5ta generación. EDU, materiales que absorben radio, cultura de producción ... Pero no era más que un modelo de demostración, no olía a avión (hecho y derecho) ...
    Bogdan es una chica inteligente, ella habría estado más en las partes de combate de profesionales tan reflexivos ...
  28. Gergi
    Gergi 21 noviembre 2015 19: 25 nuevo
    +1
    Estuve en el MAKS este año, vi a Bogdanov en acción en el t-50, ¡genial! Ambos guapos. Nuestros aviones son los mejores.
  29. Wild_Grey_Wolf
    Wild_Grey_Wolf 21 noviembre 2015 19: 35 nuevo
    +1
    Un hombre real . . .
  30. guzik007
    guzik007 21 noviembre 2015 19: 36 nuevo
    +1
    En el cementerio de Arskoye, en el centro de Kazán, en la avenida central, las tumbas de los pilotos de prueba están tan abarrotadas que es casi imposible acercarse. Esta es una raza especial: la élite del país. Como Bogdan Sergey y sus colegas, con razón se ganaron la fama de Chkalov y Gagarin. Pero ... tal es el destino.
  31. Gritar
    Gritar 21 noviembre 2015 20: 21 nuevo
    +1
    Vista Hermosa.
  32. boris117
    boris117 21 noviembre 2015 21: 01 nuevo
    +1
    Cita: Baikonur
    profesional, maestro!

    Cómo no son suficientes, especialmente en el ministerio. No hay suficientes personas que conozcan su negocio a la perfección. Las sucursales están encabezadas por algunos gerentes y toda esa basura. ¡Y qué está pasando en la industria de la aviación! ¿Es realmente especial? permitió arruinar la industria de la aviación. Nunca en mi vida.
  33. samarin1969
    samarin1969 21 noviembre 2015 22: 05 nuevo
    0
    Sí, esto es PERSONALIDAD, y el artículo es "5+"
  34. DIMbor
    DIMbor 21 noviembre 2015 22: 11 nuevo
    0
    El piloto tiene 53 años, es el reemplazo mientras crecía.
    1. servidor
      servidor 22 noviembre 2015 01: 14 nuevo
      0
      Los evaluadores se detienen, mientras que la salud te permite volar, porque su experiencia es invaluable.

      Y habrá "jóvenes" para reemplazar, de 30 a 40 años de edad, con una redada de miles de horas :)
  35. Andrei de Chelyabinsk
    Andrei de Chelyabinsk 21 noviembre 2015 22: 27 nuevo
    0
    Muchas gracias por el artículo, las entrevistas con esas personas son extremadamente interesantes e informativas.
  36. Ivanly
    Ivanly 22 noviembre 2015 08: 26 nuevo
    0
    Gran artículo, gracias !!!
  37. kvs207
    kvs207 22 noviembre 2015 12: 50 nuevo
    0
    - Creo que la calidad más valiosa no solo del piloto, sino de cualquier especialista, la persona en general, es la honestidad. En nuestro trabajo, esto es especialmente importante. Debe poder hablar sobre sus debilidades, sobre sus errores, ya que reduce significativamente la aclaración de todos los problemas que surgen durante las pruebas. Cuando llega después de un vuelo en el que cometió un error, todo es difícil, no fácil. Pero si se equivocó, debe admitirlo, y esto simplifica enormemente el trabajo y, en consecuencia, aumenta su confianza en usted. Incluso decir una media verdad es decir una mentira.
    Solo por esto se puede respetar. Respeto a nuestros halcones.
  38. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
    Teniente Stock de la Fuerza Aérea 22 noviembre 2015 13: 45 nuevo
    0
    De todos modos, es malo que no preguntaron qué E-T-50 en comparación con el F-22, está claro que no dará números exactos, incluso si los supiera, pero podría decir mejor, peor o al nivel ...
  39. DDsurgut
    DDsurgut 22 noviembre 2015 17: 10 nuevo
    0
    ¡Gracias al autor, el país debería crecer profesionales en todas las áreas, solo entonces venceremos a todos los adversarios!
  40. mik0588
    mik0588 22 noviembre 2015 17: 48 nuevo
    0
    Interesante e informativo. ¡¡¡¡Gracias por el artículo!!!!
  41. Ajevgenij
    Ajevgenij 22 noviembre 2015 18: 14 nuevo
    0
    Sería algo más que esos artículos, y no notas al estilo de "dijo una abuela". Sergey Bogdan es una verdadera montaña de nuestro tiempo.
  42. marder4
    marder4 22 noviembre 2015 21: 16 nuevo
    0
    Prometen lanzar una serie el año que viene
  43. Dmitriy42
    Dmitriy42 23 noviembre 2015 01: 53 nuevo
    0
    Para pagar la electricidad en 2 veces menos real! Aconsejo absolutamente a todos que se familiaricen con este artículo de un electricista con 20 años de experiencia sh.sg/save personalmente, ¡soy realmente poco realista!
  44. Human-dv
    Human-dv 23 noviembre 2015 07: 41 nuevo
    +1
    es interesante que los inconvenientes se establecieron para los inconvenientes del artículo, me aventuro a sugerir que no son los ciudadanos del país los que crean máquinas tan increíbles
  45. Alex_59
    Alex_59 23 noviembre 2015 08: 38 nuevo
    0
    No hay una reserva en altura, y, por regla general, hay asentamientos a continuación, porque esto no es Siberia o el Kara Kum. Por lo tanto, entras en el modo y miras: si algo sucede ahora, ¿a dónde irá el avión?
    Eso siempre fue interesante para mí. ¿Por qué, por ejemplo, volar en regímenes peligrosos, por ejemplo, en Akhtubinsk? Hay espacio abierto: estepas, desierto, no hay población, la pista es larga (incluso dos, aunque la segunda no está activa ahora). ¿Por qué precisamente Ramenskoe? Moscú está ahora en un edificio tan denso, no se encuentra un páramo.
    1. Mih
      Mih 23 noviembre 2015 22: 20 nuevo
      0
      en Akhtubinsk Ah Akhtubinsk, pero una agradable mención de esto.
  46. GYGOLA
    GYGOLA 23 noviembre 2015 20: 01 nuevo
    0
    Aquí hay otra opinión, sin tener en cuenta el factor humano:
  47. Mih
    Mih 23 noviembre 2015 22: 17 nuevo
    0
    “El Su-35 y el T-50 son como un camión y un automóvil. Nuestro Su-30 demostró un programa mucho más avanzado hace 10 años. Esto se aplica al régimen de super maniobrabilidad. Por supuesto, todavía tenemos mucho que hacer, lo diremos, al comienzo del camino para transformar el T-50 en un arma formidable ".
    Por supuesto, soy un patriota, y aún más patriótico en nuestra tecnología de aviación, pero no puedo dejar de notar que la sobre maniobrabilidad se está desvaneciendo en el fondo. Por el momento, la electrónica principal (radar aéreo) es la detección temprana de un objeto y su identificación, para un ataque, y esta es la victoria en el combate aéreo. Tanto la velocidad como la maniobrabilidad son de importancia secundaria. El enemigo, incluso a bajas velocidades, puede golpear un objeto a larga distancia, moverse a velocidades hipersónicas y poseer una gran maniobrabilidad cuando se detecta temprano.