Anfibios: de barco a tierra.
El barco de asalto anfibio USMC AAV-7 entra al agua
El traslado de una unidad de infantería a la costa durante una operación de asalto anfibio es sin duda una tarea difícil ... y no solo para las personas. En poco tiempo, el propósito funcional de la máquina cambia: de un nadador a un corredor, de un corredor a un luchador armado. Los requisitos para la movilidad de tales máquinas son significativamente diferentes de los requisitos para otros vehículos de combate, y para entender mejor esto, veamos qué hay en el mercado.
La máquina flotante (anfibia) cambia sus características tradicionales relacionadas con la movilidad terrestre (velocidad, reserva de energía, presión sobre el suelo, etc.) para características específicas relacionadas con la movilidad en el agua (velocidad, elevación sobre el nivel del agua, navegabilidad, maniobrabilidad) y el acceso subsiguiente a la orilla (superar el oleaje, mantener la estabilidad durante la transición de un entorno a otro, escalar una orilla empinada arenosa, fangosa, de guijarros o rocosa). Como norma, según el proceso de diseño, las máquinas flotantes se pueden dividir en dos familias principales. La primera, relativamente limitada, incluye aquellas máquinas que desde el principio están diseñadas específicamente para trabajar en el océano. La segunda familia es mucho más amplia, incluye vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de personal, tradicionalmente utilizados por el ejército, que puede cruzar ríos (así como lagos, pantanos e incluso participar en operaciones tierra-mar-tierra). Sus cualidades náuticas son generalmente peores que las de las máquinas especializadas para el mar, pero al mismo tiempo, algunos vehículos de combate terrestres han sufrido modificaciones y refinamientos significativos para mejorar aún más sus cualidades náuticas.
Flotando con algunas reservas.
En los últimos años ha habido una disminución general del interés en las capacidades anfibias de muchos vehículos de combate. En los principales teatros de la guerra no había grandes cuerpos de agua y los aterrizajes anfibios en la costa no ocurrían muy a menudo. Además, los mayores requisitos de protección y armas más pesadas, que se encuentran cada vez más en nuevas máquinas, no nos permiten obtener una máquina flotante sin una preparación preliminar. Como resultado, máquinas como BRADLEY, WARRIOR, PUMA, CV90, DARDO, STRYKER, VBCI, BOXER, FRECCIA y otras, prefieren la defensa, el armamento y la movilidad terrestre en lugar de las capacidades anfibias. Sin embargo, algunos modelos de BTR y BMP con ruedas (e incluso seguidos) tienen características de navegación aceptables.
A pesar de la presencia de armas pesadas, los vehículos rusos de las familias BMP y BMD superan perfectamente los obstáculos de agua con la ayuda de dos cañones de agua (BMP-2 y BMD). Como regla general, la máquina tiene un tubo de admisión de aire telescópico que le permite moverse a flote en el estado del mar Sea-3 (SS3, olas hasta el medidor 1,5); Además, según el desarrollador, la máquina puede disparar en el mar SS2 (hasta el medidor 0,5), mientras continúa moviéndose. La DMO para las tropas aerotransportadas tiene una gran densidad de potencia y en el agua alcanza velocidades de hasta 9 km / h. Durante las operaciones anfibias, dos bombas de sentina eléctricas se encienden automáticamente, una placa de sobrevoltaje aumenta, lo que aumenta la estabilidad y el desplazamiento de la máquina en el agua, el conductor levanta el periscopio, lo que le permite ver sobre el protector contra sobrecargas. Los cañones de agua proporcionan una buena maniobrabilidad en el agua. El Cuerpo de Marines de Indonesia compró BMP-3F (vehículos 54 en los años 2007-2014) y BMD-4 (vehículos 54 a partir de 2015). Sin embargo, los marines rusos operan principalmente los BTR-80 y BTR-82AM con ruedas tradicionales, estos autos están flotando, pero con algunas limitaciones inherentes. La doctrina rusa del desembarco estipula que los barcos anfibios se aproximan a la costa unos cientos de metros o van directamente a la orilla, y luego los vehículos anfibios los dejan y superan una porción bastante corta de la superficie del agua, mientras que la navegabilidad no es tan importante.
Debido a la presencia de motores potentes y confiables y al uso de métodos modernos de diseño y producción, muchos vehículos con ruedas modernos 6x6 y 8x8 también están flotando.
La compañía turca FNSS ha desarrollado un vehículo de combate flotante PARS en varias versiones. A pesar de su masa de combate de 30 toneladas, esta es sin duda una máquina altamente maniobrable, en tierra alcanza velocidades de hasta 100 km / hy en agua 9 km / h (versión con cañones de agua). El ejército turco ordenó 1000 de tales vehículos, y la flota turca de vehículos 50 para la Brigada Marina. Otro cliente importante de esta máquina avanzada es Malasia, una compañía local Deftech la fabrica bajo la designación GEMPITA.
BTR-3E1, desarrollado por la oficina de diseño de ingeniería de Jarkov para ellos. Morozov, a pesar del hecho de que recuerda bastante al omnipresente BTR-80 ruso en 2001, fue presentado al público. Este vehículo fue seleccionado por el Cuerpo de Marines de Tailandia y enviado a Tailandia en 2011.
Se pueden mencionar algunos vehículos de combate 8x8 más avanzados con buenas características anfibias: Boomerang Military Industrial Company (que se muestra en el año del desfile de la victoria 2015 de mayo), KESTREL Tata Indian Company, empresa ENIGMA Emirates Defense Technology, CM-32 CLOUDED LEOPARD de Timoney Technology, PIRANHA -IIIC (comprado en diferentes versiones de marines españoles y brasileños) por General Dynamics European Land Systems (GDELS), AMV por la compañía finlandesa Patria, TERREX AV81 por ST Kinetics de Singapur, YAVUZ AV82 por Turkish Otokar, ZBL-09 o VN-1 (comprado por Cuerpo de Marines de Venezuela SRI Norinco y VBTP-MR GUARANI Iveco empresa. En 2005, GDELS-Steyr-Daimler desarrolló la variante PANDUR-II para el Cuerpo de Marines Portugués, que difiere de la versión militar en armaduras más ligeras (Nivel 3, Nivel STANAG 4569), con dos cañones de agua, así como una rampa de popa, en lugar de puertas. Desafortunadamente, en 2012, el contrato fue suspendido debido a restricciones presupuestarias.
Al adaptar los proyectos existentes para tareas anfibias, se adoptó un enfoque diferente. El ejército surcoreano obtiene un nuevo vehículo de combate de infantería K21 NIFV (Next Infantry Fighting Vehicle) de Doosan. Este moderno vehículo 25 ton está casi completamente hecho de material compuesto de fibra de vidrio y cerámica, tiene una torreta armada con un cañón 30-mm, la gente de la fuerza de aterrizaje 9 y tres miembros de la tripulación están ubicados en el interior. Se suponía que K21 flotaría sin ninguna preparación, pero un par de accidentes durante las pruebas llevaron al hecho de que se agregaron dos pontones inflables en los lados para aumentar la flotabilidad.
Hasta hace poco, el ejército y los marines chinos tenían tres vehículos de combate anfibios en servicio: el tanque ligero ZTZ-105A de 63 mm, el BTR Type-63C con paracaidistas 13 y el BMP Type-86B (copia del BMP-1). El primero de ellos está equipado con cañones de agua, y el segundo y el tercero son el desarrollo de modelos militares anteriores, se agregaron a estas máquinas una tubería de admisión de aire, proa y popa pontones removibles. También instalaron motores fuera de borda, una solución simple que les permitió navegar por distancias cortas a una velocidad bastante alta, aunque en aguas tranquilas.
Creado para el oceano
Se diseñaron muy pocos coches, en los que se prestaría especial atención al aterrizaje en el mar y en los que se aprovecharía plenamente la rica experiencia de la Segunda Guerra Mundial. Definitivamente, el vehículo más común y típico en esta categoría es el vehículo anfibio anfibio AAV-7A1 (Vehículo anfibio de asalto) de BAE Systems, ya que los países de 13 lo han adoptado. Un nuevo vehículo de asalto comenzó a entrar en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (ILC) en 1972 en el año bajo la designación LVTP-7 (en 80-ies, la máquina recibió la designación actual). AAV-7A1 puede flotar a una velocidad de nodos 8 a una distancia de 56 millas náuticas durante un SS3 de mar y mantenerse a flote durante un SS5 de mar (hasta metros 4). Durante su larga carrera, sus notables cualidades marineras se usaron muy raramente debido a la falta de operaciones de aterrizaje "reales", mientras que el tamaño total resultó del requerimiento de transportar a un grupo de soldados de infantería totalmente equipados de 25.
Después de una vida tan larga y gloriosa, el AAV-7 necesitaba un reemplazo urgente. En este sentido, se lanzó el programa de modernización AAV-7, que se designó como RAM-RS (Confiabilidad, Disponibilidad, Mantenimiento, Reconstrucción a Estándar - confiabilidad, disponibilidad, mantenimiento - actualización a estándar). En marzo, XICUM SAIC recibió un contrato para actualizar el primer lote de AAV-2015A7 (máquinas 1 + 10). Este programa permite actualizar un total de máquinas 52 al aumentar el nivel de protección y movilidad en tierra y agua (revisión del motor, nueva transmisión, suspensión mejorada, nuevos cañones de agua, protección lateral e inferior mejorada, asientos con absorción de energía, etc.). Las primeras máquinas actualizadas deben estar listas para el año 390, después del cual su vida útil se extenderá a aproximadamente el año 2018. Este programa es un tipo de intermediario ya que el programa de reemplazo original con la designación EFV (Expeditionary Fighting Vehicle) fue cancelado en el año 2035 después de que el costo se volviera enorme, superando los miles de millones de dólares de 2012. Las características del EFV eran asombrosas: la velocidad en el agua 15 km / h, el rango de crucero 46 millas náuticas, la velocidad en tierra 65 km / h, armamento pesado y buena protección, la máquina pudo llevar a tres personas a la infantería 72. El siguiente programa después de él, el programa se describirá a continuación (consulte "En busca de una solución").
Sorprendentemente, la compañía china NORINCO pudo, por extraño que parezca, a pesar de la falta de experiencia, diseñar y fabricar lo que hoy es el mejor vehículo de asalto anfibio en servicio. La familia de estas máquinas se encuentra bajo la designación general Tipo-05: BMP armado con una pistola 30-mm (ZBD-05), comandante y versiones de ingeniería, instalación antitanque ligera 105-mm (ZTD-05) y howitzer PLZ-122B autopropulsado 07-mm. en el que se instaló la torre del obús militar PLZ-05A en el estuche ZBD-07. Su cuerpo en general se distingue por una nariz larga y el elemento más inusual: un cuerpo deslizante, que permite que la asombrosa velocidad de 25 km / h se desarrolle en el agua. La gran placa frontal y las aletas de popa con actuadores hidráulicos junto con la parte inferior plana del casco forman una superficie deslizante con una resistencia hidrodinámica significativamente reducida. Dos grandes cañones de agua son impulsados por un motor que desarrolla la potencia del HP 1475. en el agua y 550 hp en tierra El tubo de admisión de aire telescópico también se levanta a flote. El ZTD-05 lleva una tripulación de tres personas y siete soldados de a pie. La torre doble, creada en Ucrania, está armada con un cañón 30-mm, una ametralladora 7,62-mm y dos ATGM RED ARROW-73C. La ligera máquina antitanque ZTD-05 tiene el mismo sistema de aletas deslizantes, mientras que el obús autopropulsado PLZ-07B más pesado supera naturalmente los peligros del agua a velocidades más bajas.
El cañón 105-mm del ZTD-05 también puede disparar misiles guiados por láser a un rango de 5 km, lo que hace posible disparar objetivos en la costa mientras se navega. El ZBD-05 y el ZTD-05 en 2014 se vendieron a Venezuela para sus infantes de marina, reemplazando al LVTP-7 obsoleto. En general, el ZBD-05, aunque algo menos avanzado que el EFV, está vivo y bien ...
La versión básica de la compañía PARS FNSS, flotante, en el agua es impulsada por dos cañones de agua instalados en la popa. La velocidad de natación es de al menos 10 km / h, el equipo estándar incluye todas las ruedas dirigidas, una caja de cambios automática, una unidad de potencia auxiliar con una potencia de 2,2 kW (16 hp) y un cabrestante hidráulico para auto-tracción con una potencia de 133 kN
El vehículo de ruedas anfibio multipropósito 8x8 de Mitsubishi Heavy Industries (MHI) se puede basar en el vehículo de combate de maniobra (MCV) de 8x8, desarrollado por el Instituto Japonés de Tecnología y fabricado por MHI. Las pruebas están programadas para los años 2014-2015 y la entrada en servicio en el año 2016
Los programas KMP para el programa flotante ACV 1.1 (vehículo de combate anfibio, subpaso 1.1) se centran en los requisitos potenciales del subfondo 1.2: mejora de la flotabilidad y un gran número de lugares, lo que sugiere que estos subpasos se combinarán en el futuro
Buscando una solución
Después de la cancelación del programa EFV, la USCM lanzó el programa de máquinas flotantes de combate de Vehículos de Combate Anfibios (ACV). Según el proyecto, este vehículo 8x8 altamente móvil es capaz de transportar infantería 17 a velocidades de nodos 8 a millas náuticas 12; Se esperaba que el primer lote de máquinas 573 entraría en servicio en el año 2012. El programa se dividió en dos lotes: ACV1 incluye varios cientos de máquinas existentes, menos costosas y menos complejas, desplegadas por vehículos de asalto aerotransportados en el colchón de aire LCAC (Cojín de aire de aterrizaje de embarcaciones) y otras embarcaciones de aterrizaje. En 2013, KMP lanzó un conjunto de requisitos de 30, según los cuales la prometedora opción ACV2 debería tener características más avanzadas, incluida la velocidad de los nodos 13-15 y la torreta con un cañón 30-mm.
El subpaso ACV 1.1 proporciona el envío inicial de máquinas MPC (Marine Personal Carrier) 200. El programa MPC se inició de nuevo en 2008, pero se suspendió en 2013 y se reanimó en 2014. ACV 1.2 permite la compra de vehículos 400, incluidos MPC y otras opciones especializadas (comandante, evacuación, ingeniería, asistencia contra incendios, etc.). A fines de marzo, el 2015 del año, el Comisario de los Estados Unidos emitió una solicitud de propuestas, esperando recibir los primeros vehículos para evaluación en el año 2016. Al final de la primera serie de pruebas, muy probablemente en 2018, se seleccionarán dos proyectos finales y cada solicitante que califique para la final se ordenará en máquinas 16. La decisión final será tomada por 2020; se supone que se basará en el "valor óptimo": no el costo más bajo, pero no el rendimiento más alto.
Cuatro proyectos competidores basados en opciones para máquinas extranjeras existentes (por lo tanto, con riesgo reducido) ya han sido evaluados durante las pruebas MPC en 2013. El sub-vehículo ACV 1.1 transportará de 10 a 13 soldados de infantería y tres miembros de la tripulación con un suministro de dos días, y tendrá una movilidad en tierra comparable a la movilidad. tanque ABRAMAS M1 y tienen flotabilidad comparable a la actual AAV-7A1. Ella dejará el barco de desembarco a unos 8 km de la costa, irá a lo largo del mar con una ola de SS3 y superará las olas de 1,2-1,8 metros de altura. La máquina tendrá un módulo de combate controlado a distancia en la versión marina del M153 CROWS-II de Kongsberg de 12,7 mm. BAE Systems e Iveco ofrecen su SuperAV (Vehículo anfibio - un vehículo flotante), que es una versión ligeramente alargada del VBA Iveco italiano. Entre los competidores, SuperAV es probablemente la máquina más grande y pesada (26 toneladas), pero al mismo tiempo tiene la mejor navegabilidad. Puede transportar a 3 + 13 personas con un suministro de tres días, que es una buena aplicación para el próximo subpaso ACV 1.2. La máquina tiene un cuerpo en forma de V de acero blindado, con excelentes características antiminas.
La solución de General Dynamics es una versión extendida del LAV 6.0 (basado en LAV-IIIC, un LAV-UP canadiense modernizado y LAV 5.0 experimentado), capaz de transportar reservas de 2 + 10 de dos días. Según la compañía, su innovadora carcasa doble en forma de V ofrece la mejor protección contra las minas. A su vez, SAIC (actualmente responsable de actualizar la flota de AAV-7), en colaboración con ST Kinetics con sede en Singapur, ofrece la máquina TERREX-II. Esta es una variante de la capacidad del pasajero de TERREX 2 + 12, que actualmente está en servicio con Singapur.
En cuanto a los otros rivales, resultó que ya habían cumplido con los requisitos de MPC en cuanto a movilidad, navegabilidad, capacidad de pasajeros y capacidad de supervivencia. Los sistemas no tradicionales incluyen el sistema de cámara de visión circular, que proporciona a la tripulación un mayor nivel de conciencia situacional incluso con escotillas cerradas.
La compañía Lockheed Martin ofreció originalmente el auto HAVOC, una modificación del vehículo blindado finlandés Patria AMV, que se probó con éxito. Luego, en mayo, 2015, se suspendió la colaboración, y Lockheed Martin propondrá otra máquina, que actualmente no está declarada.
Además, surgió el quinto desafío inesperado: Advanced Defense Vehicle Systems (ADVS) con su vehículo DESERT CHAMELEON 8x8 actualizado.
También debe decirse que la compañía japonesa Mitsubishi Heavy Industries está trabajando activamente en la versión anfibia de su nueva máquina 8x8, que debería ofrecer un aumento significativo en la velocidad del agua en comparación con el AAV-7A1 actual. Un modelo experimental del caso base se mostró en Eurosatory 2014. La compañía japonesa está actualmente discutiendo una posible cooperación en el desarrollo de una nueva máquina con BAE Systems y GD, que incluye acuerdos de exportación prometedores. Todo el programa ACV 1 para reducir riesgos se basa en la disponibilidad de nuevas naves de desembarco anfibias de alta velocidad que entregarán vehículos anfibios desde el grupo de trabajo anfibio que opera en 40-120 km desde la costa hasta la costa. Los posibles motores de combustión interna podrán producir automóviles en 6-8 km, y no plantarlos directamente en la playa. LCAC (tres carros), LCAC-100 (cuatro carros) y el barco de alta velocidad SPEARHEAD (máquinas 30) son de este tipo.
Suplemento Implementación del Programa de Equipos de Asalto Anfibio de la Armada de los Estados Unidos
El nuevo aerodeslizador Air Cushion (LCAC) de Landing Craft, desarrollado como parte del programa de conector Ship-to-Shore (SSC), reemplazará el existente flota Equipo de aterrizaje y aterrizaje construido por Textron Systems, cuya vida está llegando al final
El programa de aterrizaje anfibio del SSC (Conector a la orilla) mejorará significativamente las futuras capacidades anfibias de la Marina de los EE. UU. Y la ILC. Las nuevas naves de aterrizaje de asalto anfibio aerotransportadas anfibios aerotransportadas LCAC (Airing Craft) bajo el programa SSC serán un sustituto natural de la flota LCAC de Textron Systems, cuya vida útil está llegando a su fin.
Este programa es muy importante en escala, ya que prevé la sustitución de 73 por buques LCAC de la Marina de los EE. UU. (Un entrenamiento y un buque de trabajo 72).
Textron Systems, el contratista principal del programa SSC, reunió a un equipo de empresas extranjeras y estadounidenses con experiencia y calificadas. Una lista parcial de compañías incluye: Rolls-Royce Naval Marine - desarrollo de motores para nuevos barcos; Alcoa Defense - construcción de aluminio; L-3 Comunicaciones - sistemas de información y control; y los propulsores GE Avionics Dowty - hélices para estos buques.
Bill Kizaya, vicepresidente de la División de Sistemas Marinos de Textron Systems Marine & Land Systems, dijo que “los puntos más cercanos y principales del contrato incluyen la finalización del buque de entrenamiento y prueba LCAC 100 y el buque de trabajo LCAC 101 en 2017 y ocho buques de producción, que deberían ser entregado en 2020 ".
A primera vista, no hay diferencias significativas entre el obsoleto LCAC de la Marina de los EE. UU. Y los nuevos barcos. Sin embargo, Kayzayah llamó la atención sobre las diferencias no tan elusivas de los nuevos barcos construidos bajo el programa SSC, en comparación con los medios existentes: motores más potentes con menor consumo de combustible, uso extenso de materiales compuestos, transmisión de energía más simple y eficiente, uso de aleaciones de aluminio y Control dual de la “dirección en segundo lugar”.
El Sr. Kizayas continuó: “Además, los nuevos buques LCAC tendrán una capacidad de carga útil de 67 toneladas, mientras que los LCAC existentes pueden llevar una carga de solo 54 toneladas. La tripulación de los nuevos barcos consistirá de dos personas (el timonel [comandante] y el segundo timonel) en comparación con la tripulación de tres personas de los barcos LCAC existentes. Además, los nuevos recipientes tendrán un diseño mejorado de la falda (cortina flexible), una falda avanzada en lugar de una falda ancha, lo que reducirá la resistencia hidrodinámica y el peso del recipiente ".
El documento del Departamento de la Marina de los EE. UU. Responsable del programa SSC dice que la carga útil de toneladas de 67 es la siguiente: "el módulo de transporte de personal protegido se puede cargar a bordo, puede alojar hasta a soldados de infantería 145 en equipo de combate o heridos 108". Otra ventaja importante de los barcos bajo el programa SSC será que el comandante del cuerpo expedicionario podrá enviar sus fuerzas desde barcos de aterrizaje o vehículos móviles de asalto aerotransportado a una distancia de 25 millas de la costa. Esta distancia permitirá a los barcos aumentar la capacidad de combatir los misiles de los sistemas de defensa costeros, que se encuentran en la costa de muchos países de todo el mundo.
Textron Systems tiene capacidades significativas y todas las condiciones para fabricar buques bajo el programa SSC y entregarlos al cliente a la Marina de los EE. UU. Y al Cuerpo de Marines. Kizayya notó que su compañía tiene un astillero con un área de más de 560000 square. metros, ubicado en Nueva Orleans, que está específicamente diseñado para la construcción de aerodeslizadores. “Utilizamos nuestros muchos años de experiencia y nuestra propia investigación para garantizar que el proceso de producción sea altamente eficiente, consolidamos la producción para llevar a cabo el trabajo con bastante rapidez y con una reducción significativa de los costos laborales. Inmediatamente después de la construcción, estos buques dejarán las gradas de montaje en mar abierto y estarán listos para ser entregados a nuestra flota ".
Además, Textron Systems ha invertido más de 50 millones de dólares en la automatización y robotización de la producción, los instrumentos y herramientas utilizados en la construcción de buques, lo que ahorrará miles de horas de trabajo y aumentará la seguridad del personal. Kizayz continuó: "Nuestros nuevos sistemas, como paneles de soldadura automatizados, líneas de montaje e instalación robóticas, líneas de montaje de cascos y otras mejoras de nuestro astillero, nos permitirán entregar los barcos que construimos a nuestros clientes en el país y en el extranjero, y suministrar los mejores productos a precios más competitivos".
El programa SSC es bastante capaz de ir internacional. Kizayya dijo que, en colaboración con la Armada de los EE. UU., Textron Systems está liderando una discusión sobre el suministro de SSC para aerodeslizadores a una serie de flotas y ejércitos, incluidos posibles clientes en Asia, Europa y Oriente Medio. Agregó: "A medida que continúa la construcción de dichos buques, vemos un gran interés en los posibles clientes que buscan agregar este sistema de embarcaciones de aterrizaje de clase mundial a sus flotas".
Materiales utilizados:
www.fnss.com.tr
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.textron.com
www.mhi-global.com
www.wikipedia.org
www.wikipedia.ru
información