Douglas ICARUS / Ithacus Proyecto de sistema de misiles anfibios
El elemento más importante de las fuerzas armadas de los Estados Unidos es el Cuerpo de Marines. En el caso de un conflicto armado, los marines deben ser los primeros en ir al área de combate y mantener una cabeza de puente hasta que lleguen las fuerzas principales. Tal estrategia impone exigencias especiales a los medios de transporte de tropas. La creación de una agrupación lista para el combate en toda regla debe llevarse a cabo tan pronto como sea posible, para lo cual se necesita una flota de vehículos desarrollados. En las últimas décadas, han aparecido regularmente varios proyectos de tales sistemas, que deberían haber asegurado la transferencia rápida de tropas en largas distancias.
En la caída de 1963, el General Wallace Green Jr. fue nombrado Comandante de la Infantería de Marina. Pronto, el nuevo comandante, que planea aumentar la movilidad de las formaciones, propuso considerar varias formas originales de transporte de tropas, incluido el uso de sistemas de misiles prometedores. El general creía que la tecnología de cohetes podría ser de gran interés para la ILC y, a largo plazo, facilitaría el transporte de tropas a largas distancias.
El aterrizaje de un cohete ICARUS / Ithacus presentado por el artista. Imagen de Scott Lawther, Douglas Aircraft / Medium.com
Cabe señalar que las primeras propuestas de este tipo aparecieron a mediados de los años cincuenta. Bajo el liderazgo de Werner von Braun, se desarrolló un diseño conceptual de la nave de aterrizaje basada en el misil balístico Jupiter. Se propuso equipar el cohete con una cápsula especial para "pasajeros" con asientos para varias docenas de personas. Un poco más tarde, se propuso un sistema similar basado en el cohete Redstone. Ambos proyectos ofrecieron entregar una partida de desembarco al lugar de aterrizaje. Para un aterrizaje suave, las cápsulas debían estar equipadas con paracaídas y cohetes de frenado. Ambas propuestas no interesaban a los militares, ya que no tenían ventajas notables sobre el equipo existente, y también eran inferiores a él en algunos parámetros. Por ejemplo, el alcance de ambos misiles estaba al nivel de la gama de helicópteros de ese tiempo.
Por iniciativa de General Green en 1963, se lanzó un nuevo proyecto con un propósito similar. Pronto, el ministerio de defensa recogió los proyectos de varias compañías privadas y decidió ordenar el desarrollo del prometedor sistema de cohetes de aterrizaje para la empresa Douglas Aircraft. Su empleado, Philip Bono, propuso una variante de tal complejo, que se parece en parte a los diseños de von Braun, pero que tiene muchas diferencias serias.
Según F. Bono, el uso de vehículos de lanzamiento existentes o misiles balísticos como base para la prometedora tecnología CMP no tenía sentido. Era necesario crear algún tipo de cohete nuevo con características aceptables. En particular, fue necesario utilizar motores de cohetes de un nuevo tipo, así como una serie de otras ideas originales. Todo esto permitió resolver los principales problemas asociados con el rango y el tamaño de la carga útil. Además, fue posible realizar inmediatamente el sistema bajo los requisitos de la Infantería de Marina.
Poco antes del inicio del trabajo en el sistema de aterrizaje, F. Bono y sus colegas se involucraron en el proyecto Rombus. Era un nuevo booster que podía usarse para poner varias cargas en órbita. Entre otras cosas, se consideró la posibilidad de transportar un vehículo tripulado reutilizable. El cohete Rombus estaba equipado con un gran tanque central para un oxidante y varios tanques para hidrógeno en la superficie exterior. Además, el proyecto propuso utilizar la unidad de potencia aerispike. Su principal característica era el uso de un gran número de motores o cámaras de combustión individuales ubicadas alrededor de la circunferencia. Debido a la adición del empuje de muchos motores, fue posible asegurar el empuje total más alto.
En un futuro cercano, el sistema Rombus podría convertirse en un nuevo vehículo de lanzamiento para el programa espacial y poner varias cargas en órbita. Sin embargo, al final de 1963, los autores del proyecto decidieron abandonar este uso del sistema avanzado y ofrecerlo al mando de la Infantería de Marina. Las características calculadas permitieron equipar el cohete con un módulo original para el transporte de personal y, posiblemente, de algunos equipos y armas. Después de cambiar su propósito, el proyecto Rombus recibió un nuevo nombre: ICARUS (InterContinental Aerospacecraft Range-Unlimited System - “Sistema aeroespacial intercontinental de radio de acción ilimitado”). Posteriormente el proyecto volvió a cambiar su nombre. El tercer nombre era Ítaco.
El proyecto ICARUS fue una versión modificada del Rombus base con varias innovaciones directamente relacionadas con la carga útil original en forma de personal y equipo de la Infantería de Marina. Al mismo tiempo, las principales características del proyecto se mantuvieron sin cambios. Se propuso construir un cohete reutilizable relativamente grande con lugares para alojar soldados y un compartimiento de carga separado para el equipo u otros bienes.
Se suponía que el elemento principal del cohete era un cuerpo con un diámetro de aproximadamente 80 pies (un poco menos que 25 m) y una altura de 210 pies (64 m). En la parte inferior del cuerpo se propuso colocar un conjunto de un nuevo tipo de motores de cohetes líquidos. Se planificó utilizar hidrógeno y oxígeno licuado como combustible. Parte de los tanques de combustible y de oxidación podrían colocarse en la caja, el resto fue planeado para ser montado en la superficie exterior de la caja. En la parte inferior del casco debería haber soporte para despegue y aterrizaje.
La carga de tropas en el cohete a la vista del artista. Imagen de Scott Lawther, Douglas Aircraft / Medium.com
La cabeza del casco del cohete ICARUS / Ithacus fue dada para colocar la carga útil. Aproximadamente la mitad de la altura del casco debería haber ocupado seis cubiertas, pisos con asientos para el aterrizaje. En cada una de las cubiertas fue posible colocar asientos anti-agarre 200 para los combatientes, lo que hizo posible transportar armas hasta los soldados 1200. También existía la posibilidad de construir cohetes de carga con una disposición adecuada de compartimentos para la carga útil.
A sugerencia de los ingenieros de Douglas Aircraft, el misil con la fuerza de aterrizaje debía despegar de una plataforma de lanzamiento especial en una de las bases militares estadounidenses y enviarse a la zona de aterrizaje. Se propuso volar a lo largo de una trayectoria balística: después de levantar y acelerar, el sistema ICARUS tuvo que cubrir parte de la distancia, yendo más allá de los límites de la atmósfera terrestre. En el área del objetivo, se debe realizar una maniobra de frenado y aterrizar en un territorio determinado. Después de eso, fue posible aterrizar a los marines, que podrían atacar de inmediato y ocupar un trampolín para aterrizar nuevas fuerzas.
El proyecto implicaba que el cohete se sentaría en los pilares de la cola, estando en posición vertical. Esta característica del aterrizaje hizo que F. Bono y sus colegas decidieran el tema del aterrizaje de tropas y la descarga de equipos. Según los informes, en el cuerpo del cohete se propuso instalar una gran cantidad de puertas y portones equipados con diversos equipos. Se suponía que los soldados descenderían al suelo con la ayuda de rampas telescópicas especiales, rampas de cuerda, escaleras de cuerda, etc. Entre otras cosas, se consideró la posibilidad de usar jetpacks. Con su ayuda, los soldados no solo pudieron hundirse en el suelo, sino también acercarse al enemigo.
La versión de carga del sistema ICARUS / Ithacus debía tener una puerta del tamaño adecuado y un conjunto de grúas para descargar armas y equipos. Además, no se descartó la construcción de misiles combinados de carga y misiles con compartimientos para el personal y el material, así como un conjunto de equipos de aterrizaje apropiados. Probablemente el diseño específico de los compartimentos para la carga útil debería haber sido determinado por el cliente.
Según los cálculos de los autores del proyecto, la arquitectura propuesta del sistema de aterrizaje hizo posible aterrizar tropas en casi cualquier parte del mundo y entregar las tropas lo antes posible. La velocidad estimada del cohete alcanzó 17 miles de millas por hora. Por lo tanto, los soldados podrían comenzar a realizar misiones de combate asignadas en cualquier parte del mundo durante 45-50 minutos después del lanzamiento desde su base. Esta velocidad de transferencia tenía muchas ventajas. En primer lugar, no permitía al enemigo prepararse para el ataque y tomar las medidas necesarias para organizar la defensa.
Se asumió que después del aterrizaje, el cohete ICARUS ahorraría una pequeña parte del combustible, lo que le permitiría llegar al mar más cercano, donde debería haber sido llevado por un barco de transporte especial. No se proporcionó vuelo independiente a la plataforma de lanzamiento.
Misiles anfibios Ithacus 100-T en la nave de transporte. Imagen de Scott Lawther, Douglas Aircraft / Medium.com
Como parte del programa ICARUS, se desarrollaron proyectos de dos sistemas de aterrizaje de misiles. La segunda opción era un complejo llamado Ithacus 100-T. La principal diferencia de este sistema con respecto a la base era el tamaño y, como consecuencia, la menor capacidad de carga, así como otros requisitos para la plataforma de lanzamiento. El misil 100-T se suponía que tenía la mitad del tamaño de un Ítaco de pleno derecho y tenía una carga útil reducida. En un cuerpo más pequeño, solo se podrían colocar paracaidistas 170 o toneladas de carga 60. El resto del 100-T era una versión reducida del ICARUS original.
El proyecto Ithacus 100-T tenía una característica curiosa: esta versión del misil aerotransportado podría lanzarse desde el barco de transporte. Como transportista, se propuso un portaaviones atómico Enterprise modificado u otro barco con características adecuadas. En la cubierta se propuso instalar un conjunto de varios equipos, en particular estructuras móviles con sistemas de mantenimiento y otros dispositivos diseñados para prepararse para la salida.
Se supuso que el portaaviones nuclear podría proporcionar el suministro de energía requerido a todos los sistemas, incluidas las instalaciones de electrólisis. Se propuso que el combustible y el oxidante en forma de hidrógeno y oxígeno licuados se extrajeran directamente del agua del océano durante el viaje. Esto hizo posible lanzar un cohete de aterrizaje desde cualquier lugar del océano del mundo y en casi cualquier momento (dependiendo de la cantidad de combustible disponible y otros factores), así como para resolver otras tareas.
A pesar de la menor capacidad y capacidad de carga, la versión "marítima" del sistema ICASRUS tenía algunas ventajas sobre la "tierra". En particular, la planificación adecuada de la operación y la elección correcta del punto de lanzamiento permitieron aumentar significativamente la capacidad de carga debido a la aceleración adicional del cohete mediante la rotación de la Tierra. Además, este complejo no necesitaba suministro de combustible y podría estar en servicio durante mucho tiempo.
El público en general se enteró por primera vez del nuevo proyecto de Douglas Aircraft en febrero 1964, gracias a la revista Missiles and Rockets. Esta edición ha publicado un artículo sobre el proyecto ICARUS, en el que se mencionaron las principales propuestas de los ingenieros y también se revelaron algunas de las características de diseño del complejo. Ya, para entonces, el equipo de F. Bono había planeado entregar soldados 1200 o toneladas de carga 130 a cualquier parte del mundo. Según los cálculos, un vuelo de este tipo debería tomar aproximadamente 45 minutos.
En la misma publicación en la revista Missiles and Rockets, también se mencionó una versión más pequeña del sistema de misiles aerotransportados, diseñado para transportar personas 170 o toneladas de carga 60. Al mismo tiempo, no se publicó información sobre el posible uso de portaaviones convertidos como un complejo de partida. Probablemente, en el invierno de 64, los autores del proyecto aún no han considerado tal variante de operar sus nuevos misiles.
El sistema de misiles aerotransportados ICARUS / Ithacus fue de gran interés para los militares, ya que, en teoría, permitió el traslado de tropas en distancias considerables dentro de una hora. Tal complejo fue capaz de mejorar dramáticamente las capacidades anfibias de la Infantería de Marina, para aumentar su movilidad estratégica y, como resultado, su efectividad de combate.
Sin embargo, el proyecto no alcanzó la implementación en la práctica. A pesar de todas las ventajas aparentes, tenía muchos defectos graves. Jefe: la complejidad del diseño, que no permitió construir ni siquiera un prototipo viable. El nivel de tecnología de principios de los años sesenta no pudo garantizar la implementación de planes tan complejos. No había motores necesarios, y podría haber problemas con algunos materiales necesarios para la construcción.
La forma propuesta de realizar el vuelo parece demasiado audaz. Se suponía que el cohete debía volar a lo largo de una trayectoria balística, así como disminuir la velocidad en las proximidades del objetivo y hacer un aterrizaje suave. Es difícil imaginar exactamente cómo los autores del proyecto planearon realizar tales maniobras de frenos y realizar un aterrizaje cuidadoso, lo que no afecta negativamente el diseño del cohete y las fuerzas de aterrizaje.
Por separado, debemos considerar los métodos propuestos de transporte y personal de aterrizaje. Dentro del casco de un cohete con un diámetro inferior a 25, se propuso colocar seis cubiertas con asientos 200 para paracaidistas en cada uno. Es fácil calcular que cada lugar para un luchador representó aproximadamente el cuadrado 2,4. M Área seccional del casco. En este caso, se deben hacer modificaciones a las características de diseño de los asientos anti-sobrecarga. Como resultado, hay razones para dudar sobre la posibilidad de colocar soldados 1200 en el volumen disponible mientras se mantiene la conveniencia y el desembarco de vuelo aceptables.
Los paracaidistas tuvieron que dejar un cohete relativamente alto a través de varias puertas en el casco, utilizando rampas telescópicas, escaleras de cuerda o incluso paquetes de chorro. Se puede suponer que los dos primeros medios de aterrizaje no proporcionaron una conveniencia aceptable, y el tercero requirió un trabajo de desarrollo por separado, cuya finalización fue cuestionable.
Finalmente, el destino de la tecnología propuesta podría haber afectado el destino del proyecto ICARUS. Moviéndose a lo largo de una trayectoria balística, el misil era un blanco demasiado difícil para la defensa antiaérea o de misiles del enemigo, pero después de frenar, aterrizar y durante el aterrizaje, podría convertirse en un blanco fácil para la aeronave y la artillería enemigas. En este caso, la cuestión del aterrizaje más rápido de las tropas para reducir los riesgos se convirtió en un tema de actualidad.
Un análisis del proyecto realizado por Douglas Aircraft, realizado por expertos de la Infantería de Marina y del ejército de los Estados Unidos, mostró que no tiene perspectivas prácticas. La única ventaja del complejo ICARUS / Ithacus fue la capacidad de transferir rápidamente una gran cantidad de soldados y equipos, pero ahí es donde terminaron los beneficios. El posible cohete resultó ser demasiado complicado, costoso e inconveniente para operar, y tampoco tenía muchas posibilidades de cumplir la tarea.
Los militares, después de haberse familiarizado con el proyecto propuesto, se negaron a aceptarlo y financiar más trabajos. La compañía Douglas Aircraft, a su vez, no pudo continuar con el desarrollo sin la ayuda de los militares. Como resultado, el proyecto se cerró como innecesario y se envió al archivo. Quizás, en el futuro, dicho equipo pueda ser utilizado en varias áreas, pero el proyecto ICARUS se cerró por completo y el comando de la Infantería de Marina ya no mostró interés en los sistemas de cohetes de aterrizaje.
Residencia en:
https://medium.com/
http://collectspace.com/
http://blog.modernmechanix.com/
Futuras GIs para pilotar cohetes. Ciencia popular. 1964, No.7
Douglas propone un transporte balístico intercontinental para las tropas 1200. Misiles y cohetes. 1964, Feb 17
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