Первая часть: Desarrollo de transportes blindados de personal en Rusia: desde el principio hasta la actualidad.
El período de entreguerras
El joven poder soviético, aún no recuperado de sus guerras pasadas, se vio obligado a seguir el ritmo de los tiempos. A pesar de las dificultades económicas, el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos estaba armando armas, el desarrollo de sus propias armas se llevó a cabo activamente: desde infantería personal hasta combate aviación. Vehículos blindados desarrollados y terrestres, en particular, vehículos blindados de transporte de personal. Entonces, considere los primeros intentos de los ingenieros soviéticos para crear un vehículo blindado de transporte de personal.
D-14
Al final de 1930, las mentes brillantes de la Oficina de Diseño Experimental de la Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo prestaron atención al probado tractor Communar fabricado por KhPZ (planta de locomotoras de Kharkov). Los ingenieros decidieron crear un tanque de aterrizaje basado en un tractor. El modelo se basó en el modelo G-75, equipado con un motor de gasolina HP 75.
El primer tractor soviético "Kommunar"
En la primavera de 1931, un prototipo de aterrizaje. tanque D-14 estaba listo. En el verano de 1931, el auto fue probado. El cuerpo del vehículo blindado estaba hecho de láminas de acero de 6-11 mm de espesor, aseguradas con remaches. En la parte delantera de la caja había un motor: un enfriamiento líquido de gasolina de 4 tiempos. La capacidad de los tanques de combustible de 284 litros proporcionó un rango de crucero de 150 km.
Tanque anfibio D-14. Las puertas laterales del coche son claramente visibles.
El compartimiento de la tropa ocupaba toda la parte media y trasera del vehículo. El grupo de aterrizaje fue 15 personas. El aterrizaje y el aterrizaje se llevaron a cabo a través de puertas laterales (tres a cada lado). Tripulación - Persona 2: el conductor y comandante del coche. Armamento - dos DT-29. Muy gracioso es el hecho de que los desarrolladores de la máquina asumieron que las ametralladoras podrían instalarse en una de las unidades de bolas 4, ubicadas una por una en las placas de blindaje frontal, posterior y lateral del compartimiento de tropas y el compartimiento de control.
La máquina no pasó las pruebas de fábrica y no fue aceptada para el servicio. Se continuó con el desarrollo adicional del vehículo blindado.
TP-1
13 Febrero 1931, el tanque T-26 fue adoptado por el Ejército Rojo. La máquina moderna comenzó a producirse en la planta bolchevique de Leningrado, la producción se planeó para ajustarse en las plantas tractoras de Chelyabinsk y Stalingrado en construcción. El tanque, que el ejército necesitaba, fue producido en dos torretas: ametralladora y cañón ametralladora. Más tarde, debido al aumento en el número de tanques en los ejércitos de los países europeos, nacerá un "destructor de tanques": un T-26 con una sola tapa armado con un cañón 45-mm. Se suponía que debía producir un tanque y como portador de infantería. Así, en 1932-1933, los estudiantes de la academia militar de fuerzas blindadas mostraron un diseño de un transporte blindado de personal basado en T-26. El vehículo recibió una disposición diferente del tanque: el motor se movió desde la parte trasera del casco al centro, liberando así suficiente espacio para el compartimiento de aterrizaje; Compartimento del motor situado delante de la máquina.
Transporte blindado de personal TR-1.
El TP-1 fue revestido con acero 6 - 10 mm de espesor, es decir. Tenía una armadura antibalas. Motor de automóvil blindado: "Hércules" estadounidense de cuatro tiempos y cilindros 6 con una capacidad de 90 l / s. Armamento: ametralladora DT-2 29 en las paredes delantera y trasera del compartimiento de la tropa con munición de munición 4977 (¡discos 79 en el cartucho 63!). La caja blindada, forrada con una armadura 6 mm y el compartimiento de aterrizaje, tenía una puerta ancha en la parte trasera del vehículo. La tripulación: 1 hombre (conductor) y 14 paracaidistas (!).
Vista trasera, blindada claramente visible.
Los paracaidistas se sentaron hombro con hombro, con las rodillas apoyadas en los que estaban sentados enfrente. También hubo lagunas en el cuerpo blindado, pero dispararlas solo fue posible con paracaidistas 5 en DO. El automóvil, que llegó al vertedero en agosto 1933 y se probó en 1934, no se puso en servicio por las siguientes razones: compartimiento de tropas cerrado, permeabilidad insuficiente (el peso del automóvil cargado aumentó a 9,5 toneladas), sobrecalentamiento rápido del motor, casco con fugas incluso un pequeño obstáculo de agua, el compartimiento de la tropa se inundó de agua). Sin embargo, la experiencia en la creación del automóvil fue útil para el desarrollo del próximo transporte blindado de personal del Ejército Rojo: TR-4.
TP-4
TP-4
Creado también sobre la base del tanque T-26, el TP-4 tenía un diseño ligeramente diferente al de su antecesor, el TP-1. La máquina fue desarrollada en 1933 por la planta spetsmashresta ellos. S.M. Kirov Hecho en la cantidad de tres muestras. El compartimiento de la tropa, que también es una caja blindada, fue movido a la mitad del casco. El aterrizaje y el aterrizaje de la infantería se hicieron a través de dos puertas laterales.
TR-4. Vista lateral
La fuerza de aterrizaje estaba ubicada en cinco asientos plegables instalados a lo largo del eje de transmisión que conectaba el motor y la transmisión (dos a la derecha y tres a la izquierda). Dos bancos estaban ubicados a lo largo de las paredes laterales de la cabina y tenían reposapiés plegables para reposapiés. En la cabina de aterrizaje también se colocó el armamento de la máquina - 2 DT-29 en unidades de bolas con municiones en cartuchos 4980. Vale la pena agregar que el compartimiento de la tropa estaba ventilado (el ventilador estaba ubicado en la parte trasera del casco). Tripulación - 1 personas, aterrizaje - 12-14 personas. El compartimiento del motor con el motor "Hércules" estaba ubicado en la parte trasera del casco y se separó del aterrizaje con una partición. El acceso al motor se puede obtener a través de dos escotillas especiales.
La protección de la armadura se mantuvo al nivel del TP-1 - anti-bala, hecha de láminas enrolladas blindadas con un espesor de 6-10 mm. La conexión de las placas de blindaje se llevó a cabo mediante soldadura. La reserva de potencia de la máquina es de unos 120 km. A pesar de que el automóvil casi se libró de las enfermedades "infantiles" de su predecesor, no fue aceptado para el servicio.
No se realizó un desarrollo adicional del T-26 basado en B.
BA-22
Portador Blindado Sanitario BA-22
El siguiente proyecto para crear un transporte blindado de personal ya era un vehículo con ruedas. En septiembre, se creó un transporte blindado de personal sanitario, BA-1938, sobre la base de un GAZ-AAA de tres ejes. Inicialmente, el auto fue construido por orden del departamento sanitario del Ejército Rojo para transportar soldados heridos, pero la posibilidad de usarlo como un vehículo de combate era. Por lo tanto, la máquina podría acomodar - camilla 22 con pacientes o paracaidistas 4 -10 (dependiendo del equipo). El diseño es clásico para un automóvil con ruedas: un motor GAZ-AA con caballos de fuerza 12. ("camión") estaba ubicado frente al transporte blindado de personal. El compartimiento para el transporte de personas (para llamarlo "anfibio", el autor no levanta la mano, camaradas) ocupó toda la parte media y trasera del automóvil. El aterrizaje y la bajada del automóvil para "pasajeros" se realizó a través de dos puertas de seguridad ubicadas en la popa.
BA-22. Piezas de la maquina delantera y trasera
La tripulación compuesta por el comandante y el conductor podría entrar y salir del automóvil a través de las puertas laterales de la cabina de control. La carrocería del automóvil estaba hecha de acero con armadura enrollada 6 mm de espesor (es decir, reserva antibalas), que tiene ángulos de inclinación racionales. Sin embargo, faltaba el armamento, así como los obstáculos para el disparo de los paracaidistas. El automóvil, que superó el kilometraje de fábrica de 330 km, se modernizó y luego se envió a las pruebas estatales. La máquina de prueba falló debido a las bajas características tácticas y técnicas. Para el servicio no se acepta.
Gran Guerra Patria
A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht y los ejércitos de sus aliados que participaban en el ataque a la URSS ya tenían transportadores blindados. Sdkfz 251 / 250, mejor conocido como "Hanomag", no era raro en los grupos de ejércitos que avanzaban a lo largo de todo el Frente Oriental.
Sonderkraftfahrzeug 251
¿Las tropas soviéticas defensoras y en retirada tenían vehículos similares? No, desafortunadamente, nuestras tropas no tenían tales máquinas. El liderazgo militar soviético, preocupado por las enormes pérdidas de tecnología, intentó con todas sus fuerzas llenarlas. A pesar del hecho de que casi todos los esfuerzos se dedicaron a la liberación de tipos de equipos "básicos", ya tradicionales, como tanques y pistolas autopropulsadas, el desarrollo de vehículos blindados no se detuvo.
BA-64E
"Base" del futuro transportista blindado de personal - BA-64
14 Marzo 1942, el vehículo blindado BA-64 fue adoptado por el Ejército Rojo. Pronto, los ingenieros de Gorki, impresionados por la experiencia del uso de transportistas de personal blindados alemanes, decidieron crear un transportista de personal blindado basándose en su idea original. El prototipo estaba listo para octubre 22 1942.
"Primera muestra"
La máquina conservó la forma del casco de la muestra original, pero se eliminó la torreta de la ametralladora, liberando así espacio para los paracaidistas. Sin embargo, el "retiro" de la torreta de ametralladora no significaba que los desarrolladores iban a dejar el auto desarmado. Instalar el DT-29 parecía posible. Pero pronto, las alteraciones de BA-64 en BTR se interrumpieron hasta marzo del año 1943, cuando se montó una segunda muestra, que conocemos como BA-64 de los aterrizajes en el 4 humano.
BA-64E con paracaidistas 4
En el mismo mes, se creó una muestra BTR con la posibilidad de colocar tropas de 6-ti. 3 Abril 1943 se desarrolló otra versión del transporte blindado de personal, pero sobre la base del BA-64B.
BA-64E con lados "altos"
Los lados de esta variante se elevaron más alto y se hicieron dos lagunas en cada lado. El armamento estaba ausente. A finales de año, los ingenieros de GAZ construyeron tres BA-64E, que se enviaron a las pruebas de primera línea. En ambos casos, el auto recibió una evaluación negativa: de cerca, incómodo, ineficaz.
Según los resultados de las pruebas militares realizadas en septiembre en 1944, GAZ fabricó tres muestras más de BA-64E. Cada transporte blindado de personal fue diseñado para las tropas de aterrizaje de 4 y tenía lagunas adicionales en la parte delantera y trasera. Las reservas y la movilidad del automóvil se mantuvieron al nivel de BA-64.
28 Septiembre 1944, estos autos fueron mostrados al mariscal del tanque de fuerzas Ya.N. Fedorenko. Propuso algunos cambios. Teniendo en cuenta las recomendaciones del mariscal, GAZ construyó tres transportes blindados más de personal con diferentes opciones para implementar los cambios propuestos. A pesar de las revisiones alentadoras de Marshal Fedorenko durante el próximo show y las pruebas, estas modificaciones no entraron en la serie, principalmente debido al hecho de que la guerra ya estaba terminando y el auto no tuvo tiempo de llegar al frente.
TP-42
Bajo las condiciones de una desastrosa escasez de vehículos blindados de transporte de personal en el Ejército Rojo (a pesar de las entregas de Lend-Lease de American M3 Half-track y Scout-car, British Universal Carrier), para fines de 1942, se creó esta máquina en la planta de Stalin. El ZiS-42M semi-rastreado se tomó como base, un donante, cuya producción se estableció en la planta del mismo nombre.
ZIS-42M
El coche tenía una distribución clásica: el compartimiento del motor en la parte delantera, el compartimiento de control en el centro y el tren de aterrizaje en la popa. Se suponía que el motor era el mismo que el ZIS-42M - ZN-6М de cilindro 5 enfriado por aire con la potencia 80 hp La tripulación del automóvil: el conductor, el comandante (artillero) y el hombre de 14 que aterrizan. Armamento: un DT-29 y la capacidad de disparar desde armas personales pequeñas a través de los asaltos (cada tirador podría disparar, ya que el asfalto era 14) en las placas de blindaje laterales. En cuanto a la reserva, solo puede asumir (lo que hará el autor), ya que el automóvil se fabricó en una versión única con una caja de madera. Lo más probable es que la armadura sea a prueba de balas de 6 a 15 mm.
El único modelo hecho de un transporte blindado de personal TB-42.
A principios de 1943, se hizo una caja de madera, que pronto se presentó a los militares. El proyecto BTR fue aprobado por la Dirección Blindada Principal. Se suponía que lanzaría un lote experimental de vehículos 5 para el verano de 1943, pero el proyecto se redujo debido a la poca facilidad de uso y la dificultad para operar la propulsión rastreada.
B-3
El desarrollo de otro vehículo blindado de personal soviético se realizó a toda velocidad en la oficina de diseño de la planta de automóviles que lleva el nombre de I.V. Stalin bajo el liderazgo de V.A. Grachev a principios de 1944. Y esta vez, el desarrollador de la planta de la nueva BTR recurrió al antiguo principio: "crear una nueva basada en la existente". Por lo tanto, la máquina se creó sobre la base del tractor de artillería AT-3 que no pasó las pruebas. A su vez, el AT-3 era una especie de "simbiosis" del camión ZiS-5 y la base del tanque SU-76М.
"Donantes" del futuro transportista blindado de personal B-3. Parte inferior - SU-76М, arriba - ZIS-5
El diseño del auto era clásico para ese momento: el compartimiento delantero - MTO, el medio - el compartimiento de control y el forraje - el aterrizaje de asalto anfibio. El motor de este milagro fue el motor del mismo ZiS-5: carburador de seis cilindros 3 y С-16 con la potencia 85 hp. El acceso al motor se puede obtener utilizando las escotillas laterales plegables que cierran el motor. La velocidad máxima del vehículo era del orden de 40 km / h, el volumen del tanque en litros 150 proporcionaba al BTR una reserva de potencia teórica del orden de 150 km. El cuerpo está soldado, hecho de acero laminado 6-16 mm de espesor.
B-3
Abrir el compartimento de la tropa, es decir. no había tal techo, por lo que en algunos casos era posible arreglar el toldo. Armamento - 12.7 DShK en la torreta abierta en el centro de la máquina. Todos los luchadores también tuvieron la oportunidad de disparar desde zanjas. El equipo era 12 personas: paracaidistas 10, el conductor y comandante de la máquina. Los paracaidistas podrían usar la puerta de popa para salir / entrar en el auto, o podrían usar las puertas de los lados destinados al comandante y al conductor. Además, los desarrolladores asumieron la posibilidad de utilizar BTR como transportador de municiones (combustible, etc.).
En el mismo cuadragésimo cuarto, se envió un transporte blindado de personal a las pruebas en el sitio de prueba del tanque de pruebas de investigación, donde el vehículo no pasó, a pesar de los indicadores de presión en el suelo prometedores (del orden de 0,3 kg / cm2), que prometieron a la máquina una increíble permeabilidad con un peso "insignificante" (XNUM kg). El militar, por decirlo suavemente, "no le gustaba" el mismo tipo de propulsión mixta debido a su complejidad en la operación y baja confiabilidad. No debemos olvidarnos del rápido sobrecalentamiento del motor inherente a todas las máquinas probadas de esos años. La máquina no fue adoptada.
conclusión
Me gustaría escribir algo por mi cuenta e intentar "difamar" al ejército un poco, por la razón de que no facilitaron de ninguna manera la adopción de un tipo de armas tan necesarias como vehículos blindados de transporte de personal, porque el ejército tenía una gran necesidad. Pero no haré esto, que otros lo hagan. También me gustaría escribir sobre tales proyectos como un intento de crear un transporte blindado de personal sobre la base de un caballo de batalla confiable del Ejército Rojo - SU-76M. Pero no he encontrado ninguna confirmación confiable de este proyecto (con la excepción de la "creatividad" de los fanáticos de alternativas historias). Pero no somos así, ¿verdad? No nos gusta una historia alternativa, amamos solo los hechos, por lo que ves que hay.
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