Flota "espacial" de la Unión Soviética.
21 de agosto El 1957 del año fue el exitoso lanzamiento del primer misil balístico soviético (y el primero en el mundo), el famoso "Royal Seven", que, después de pequeñas mejoras, se convirtió en el vehículo de lanzamiento básico para nuestros satélites y naves espaciales tripuladas. Habiendo volado cerca de 8 mil kilómetros, su parte principal cayó en la región del Lejano Oriente del país. Allí, los puntos de medición "aceptaron" el objeto y dieron a los servicios de búsqueda las coordenadas de su aterrizaje. Quedó claro que con el lanzamiento de sistemas más poderosos o modificaciones, las etapas finales de los misiles completarían el vuelo más allá de las fronteras del país, en el Océano Pacífico. Por lo tanto, para monitorearlos, deberá crear "laboratorios flotantes" especiales, instalar el equipo apropiado en ellos.
El hecho de que la nave espacial necesitará la ayuda de barcos, según entendieron los expertos en 1955, incluso antes del lanzamiento del primer satélite al espacio, cuando se creó un complejo de comando y medición con base en tierra. Este trabajo no fue planificado y se llevó a cabo por iniciativa de un pequeño grupo de empleados encabezado por N. Ustinov.
Después del vuelo de los Siete, la creación de un complejo de medición marino se convirtió en una de las principales prioridades. "Área del agua": los científicos llamaron el trabajo de investigación, cuyos resultados debían incorporarse en los tribunales con equipos de medición. "Y no en el futuro", dijo su líder G. Tyulin a los artistas. - Sergey Pavlovich Korolev prueba el nuevo vehículo de lanzamiento a mediados de octubre 1959. Así que no tenemos tiempo para rockear: en 12 meses los barcos deberían estar en el Pacífico ... "
La creación de técnicas de medición utilizando equipos de radio terrestres preexistentes se ha avanzado con éxito. Sin embargo, los puntos estacionarios están fijos en relación con la superficie de la Tierra, las antenas y los programas de guía proporcionan una observación continua de la nave espacial. Otra cosa en el mar: aquí, un ligero balanceo de la embarcación hará que la antena pierda el objeto controlado. Y durante una tormenta, ningún dispositivo de guía de software puede ayudar. Aquí fue necesario desarrollar nuevos métodos y medios para estabilizar las bases de las antenas (plataforma), a pesar del balanceo.
Con el fin de determinar con precisión el tiempo y las coordenadas de los objetos de aterrizaje, fue necesario complementar el radar y las herramientas ópticas con un sonar. Para "enlazar" toda la información de medición a una escala común, se decidió utilizar el equipo "Bamboo" de una sola vez, lo que se mostró bien al trabajar con los primeros satélites espaciales. Para proteger los instrumentos de medición complejos de la humedad y las fluctuaciones de temperatura, fue necesario encontrar métodos y materiales efectivos. El principal requisito para ellos era la falta de influencia sobre la precisión de las mediciones.
La tarea de colocar varios tipos de estaciones radio-técnicas en el barco resultó ser difícil, y para no causar interferencias mutuas, se ubican en tierra bastante alejadas unas de otras, a veces hasta varios kilómetros. Si es necesario, blindaje significa "incompatible" en los escudos terrestres cuidadosamente conectados a tierra. En los barcos, por supuesto, no existen tales condiciones. Además, la central eléctrica del barco no puede suministrar energía al nuevo equipo, tanto en términos de potencia, calculada solo para "sus" necesidades, como en términos de los parámetros actuales, a los que las herramientas de medición presentaron requisitos especiales mayores.
A estos y muchos otros problemas de ingeniería y científicos se agregaron puramente organizativos: el Ministerio de Flota de la URSS, todos los barcos en esos años estaba en la cuenta, y para crear un complejo flotante inicialmente necesitaban al menos cuatro (tres de medición y uno conectado). Este último proporcionó una recepción desde el cosmódromo y una mayor retransmisión a los otros buques de información sobre la preparación y el lanzamiento del cohete, el tiempo estimado y las coordenadas para completar su vuelo, así como para transmitir los resultados de la medición al cosmódromo. Los satélites de comunicación que ahora realizan estas funciones no existían en esos años.
Además, en algunos casos, por decirlo suavemente, la idea misma de crear un complejo de medición flotante no encontró apoyo, el momento de su implementación y la posibilidad de separar buques para estos propósitos, que no eran suficientes para los "transportes de Narkhoz", causaron dudas particulares. Aún así, después de la obstinada lucha del jefe de Aquatoria, cuatro modestos buques de carga seca atracados en los amarres de la planta de construcción naval de Leningrado. Por supuesto, todos los equipos se concentraron en la versión terrestre, ya que no quedaba tiempo para el desarrollo de una variante marina especial. Era imposible colocar todo el equipo inadecuado para estos lugares y bodegas, y los diseñadores tomaron una decisión audaz y radical: dejar solo el casco y los elementos del tren de rodaje de los buques de carga seca, diseñar las restricciones para el nuevo equipo.
Los barcos lograron prepararse a tiempo. Mientras tanto, se completó la selección y nombramiento de especialistas para las expediciones. Después de las pruebas de amarre comenzaron a correr. Con el fin de ahorrar tiempo, se combinaron con ellos los controles de instrumentos de medición para aeronaves.
Finalmente, fue necesario resolver el problema, hacia dónde ir al lugar de trabajo: al Océano Pacífico. Había tres opciones: una, con una longitud de aproximadamente 23 mil kilómetros, atravesó el Canal de Suez, la segunda, 29,4 mil kilómetros, alrededor de África y la tercera, la más corta, pero también la más difícil, la Ruta del Mar del Norte.
N.S. Jruschov ordenó que se enviara la expedición a lo largo de la ruta del norte: las casas y los muros ayudan. Como resultado, fue necesario fortalecer apresuradamente los cascos de los barcos con refuerzos de hielo. Los rompehielos estaban preparados para pilotar flotilla»Y aviones para la inteligencia proactiva de los tramos más difíciles de la ruta. La ruta fue cubierta en menos de un mes. Condiciones difíciles de hielo y clima, otras dificultades de la transición no impidieron completar la tarea.
En el camino, los evaluadores dominaron la nueva técnica, realizaron una capacitación privada e integral. En el área de asentamiento de las aguas de la corte llegó exactamente a la hora señalada. A pesar de la tormenta, el primer trabajo fue muy exitoso, ya que, de hecho, todos los posteriores. Unos años más tarde, la Expedición del Pacífico, cuando comenzó a llamarse el primer grupo de instrumentos de medición flotantes, se llenó de nuevos barcos, incluido el más sofisticado de ellos: el "Mariscal Nedelin".
La preparación para el vuelo espacial tripulado y el lanzamiento de estaciones interplanetarias automáticas (AMS) requirió la expansión del alcance de la expedición del Pacífico. Los cálculos han demostrado que para aterrizar los vehículos de descenso en el área plana designada del país, el frenado de las naves espaciales debe llevarse a cabo sobre las aguas del Océano Atlántico. Aproximadamente aquí se programaron los lanzamientos del AMS desde la órbita de los satélites de tierra artificial (AES) a las rutas de vuelo, por ejemplo, a Venus y Marte. Para garantizar el control sobre estas etapas más críticas del vuelo espacial, la final para naves espaciales tripuladas y la primera para AMC, los instrumentos de medición debían enviarse a las aguas del Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo.
Parecería, ¿cuáles son las dificultades para la transferencia de barcos preexistentes desde el Pacífico? Cálculos de balística y marineros rechazaron tal pregunta. Para garantizar el control de vuelo confiable de un número creciente de naves espaciales, se necesita equipo de medición simultáneamente en el Océano Pacífico y en el Océano Atlántico, y la transferencia desde y hacia los buques "de ida y vuelta" no fue económicamente viable. Por lo tanto, utilizando la experiencia del "Pacífico", el instituto de investigación mencionado anteriormente organizó la creación de otro grupo, similar al Pacífico, sobre la base de tres naves motorizadas: Ilyichevsk, Krasnodar y Dolinsk. Estaciones de telemetría, un instrumento de tiempo unificado y fuentes de alimentación autónomas en barcos fueron atendidos por personas pequeñas, 8-10, expediciones de especialistas del mismo instituto de investigación científica y puntos de medición de la tierra KIK.
Con el aumento en el número de naves espaciales en órbitas cerca de la Tierra e interplanetarias, el trabajo de los probadores en el mar aumentó. A veces no había tiempo suficiente para llamar a los puertos africanos para reponer las existencias de los buques, especialmente el combustible. El petrolero Aksai acudió en ayuda de la "tríada atlántica" de barcos en octubre 1962. Con el fin de aumentar la eficiencia del uso del costoso tiempo de embarque en vuelos de larga distancia, se montó una estación de telemetría a bordo del petrolero, que empleó la expedición más pequeña de toda la "flotilla estelar", de seis personas. En 1965-1966 Los nuevos barcos, "Bezhitsa" y "Ristna", reemplazaron a los veteranos de la flotilla. Estaban equipados con nuevos equipos, incluidos transmisores de radio potentes, que se comunicaban de forma segura con el Centro.
En 1967, la "flotilla espacial" se transfirió a la jurisdicción del Servicio de Investigación Espacial del Departamento de Trabajo Expedicionario Marítimo de la Academia de Ciencias de la URSS. Desde la mitad de 1951 hasta 1986, hasta los últimos días de su vida, el famoso explorador del Ártico I. Papanin se encontraba a la cabeza de este departamento.
La expansión de la investigación y el uso del espacio ha llevado a la mejora del equipo flotante de comando y medición, que, con el tiempo, comenzó a colocarse no en barcos de carga seca convertidos, sino en barcos nuevos especialmente diseñados. Su primogénito fue un buque de investigación (NIS) "Cosmonauta Vladimir Komarov", o "KVK", como los evaluadores lo llamaron por brevedad en las pantallas y los marcadores del Centro de Control de la Misión (MCC). Según el número de empleados, la expedición científica en el KVK superó en siete veces la que estaba en el barco más grande de la primera generación: el Dolinsk. Solo esta comparación permite imaginar la superioridad del nuevo NIS sobre los buques anteriores en términos de saturación de equipos y potencial científico.
El segundo en la nueva generación fue el buque "Akademik Sergey Korolev". Para él, por primera vez, todo el equipo de medición fue hecho en la versión marina. Según sus características, ASK superó todos los buques anteriores.
El pináculo de la "construcción de naves espaciales" fue el buque insignia de la flotilla, el "cosmonauta Yuri Gagarin". Fue equipado con un conjunto de sistemas técnicos que permiten a los evaluadores realizar con todos los vehículos espaciales todo el alcance del trabajo disponible para el centro de medición y investigación estacionario más actualizado. El alcance, la confiabilidad de la recepción y la transmisión de todo tipo de información proporcionaron poderosos dispositivos de transmisión altamente sensibles y transmisores con amplificadores paramétricos, que se enfriaron con helio líquido, producidos inmediatamente en el barco. Los espejos de las antenas de transmisión-recepción que operan de manera extremadamente amplia en una amplia gama de frecuencias tenían diámetros 12 y 25 m (masa de dispositivos de antena 180 y 240 t, respectivamente). Los operadores controlaban de forma centralizada todos los dispositivos de comando y control y las antenas de peso pesado. Para esto, así como para procesar los resultados de medición en el "SGC", había computadoras de alto rendimiento. El barco, con un desplazamiento de 45000 t (a modo de comparación, el portaaviones Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov tiene un desplazamiento de 43000 t, y el crucero Pedro el Grande - 23750 t) tenía una excelente navegabilidad. Podría ser utilizado en todas las áreas del Océano Mundial, incluyendo el polar (para esto, el casco fue reforzado con refuerzos de hielo). El "KUG" tenía un amortiguador especial, que reducía el movimiento de balanceo de la tormenta de puntos 7 más de tres veces. El barco tenía condiciones bastante cómodas para el trabajo y el ocio. Todos los laboratorios 86 y las cabinas 210 tenían sistemas de aire acondicionado. ¡Y está en la nave 1971 del año! También a bordo se encontraban elevadores de pasajeros y carga, salones, gimnasio, piscinas, una biblioteca, un cine y equipo médico de primera clase en un acogedor hospital.
En 1975-1977 Los veteranos de la flotilla Dolinsk, Bezhitsa y Ristna fueron devueltos a la marina mercante. Fueron reemplazados en la segunda mitad de los años setenta por nuevos liners de investigación, llamados así por los héroes cosmonautas P. Belyaev, V. Volkov, G. Dobrovolsky, V. Patsayev. Estas naves estaban equipadas con una tecnología más avanzada que sus predecesoras, y proporcionaron de manera confiable la recepción de telemetría e información científica de cualquier satélite, su transferencia al correspondiente "perfil de trabajo" de los satélites de los centros de coordinación y computación, comunicación bidireccional por teléfono y telégrafo con las tripulaciones de vehículos espaciales y científicos. complejos de investigacion
Esa fue la "flota estelar" de la Unión Soviética. Terminó con el colapso del país. El buque insignia, el cosmonauta Yuri Gagarin, fue tomado por el Ministerio de Defensa de Ucrania y ya no fue explotado. El barco tenía su base en el puerto de Yuzhny, cerca de Odessa. En 1996, la compañía austriaca Zuid Merkur dio a un barco único para desguace a un precio vergonzoso: 170 $ por tonelada. Incluso antes, el cosmonauta Vladimir Komarov terminó su viaje. En 1994, el barco fue dado de baja y también se vendió para desguazar a los hindúes. Los puntos marinos "Cosmonauta Vladimir Volkov", "Cosmonauta George Dobrovolsky", "Cosmonauta Pavel Belyaev" se levantaron en 1992, gracioso, y en 1994, fueron cancelados.
Sólo se salvó el cosmonauta NIS Viktor Patsayev con un desplazamiento de 9180 toneladas. En 2001, el barco llegó de San Petersburgo a Kaliningrado, donde fue amarrado desde el muelle del World Ocean Museum en el Embankment de la Flota Histórica de 2001. Este año el buque fue reconocido como objeto de patrimonio cultural.
En los últimos años, se encargó a 1987 el Marshal Krylov, el único barco de investigación que realizó pruebas de diseño de vuelo y el procesamiento de nuevos tipos de cohetes y tecnología espacial. Octubre 23 El barco fue remolcado a 2015 para su reparación en una de las instalaciones de reparación de barcos en Vladivostok.
Fuentes:
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Pokrovsky B. Star Flotilla // Colección mar. 1994. No.4. C.82-86.
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