El aeródromo está un poco perdido en los pintorescos bosques finlandeses y está relativamente desierto. Después de caminar por el territorio, solo vimos a dos hombres que recogían en uno de los hangares.
El museo apareció en 1992 el año con el apoyo de la Fuerza Aérea de Finlandia. La exposición consta de una docena de planeadores, dos biplanos de antes de la guerra y cinco aviones de combate. Todo esto está metido firmemente en un gran hangar verde. La entrada al museo es gratuita, mientras se trabaja con 10 a 18. Aunque nos íbamos más cerca de las siete, por lo que nadie vino a cerrar.
El caza británico Gloster Gauntlet II "GT-400" (OH-XGT). Aviones de este tipo estaban en servicio con la Fuerza Aérea Británica desde 1935 hasta 1943 por año. En el año 1940, los Aliados entregaron a Finlandia 24 de dichos aviones, donde fueron operados como entrenamiento hasta el año 1945.
Este es el único guantelete de Gloucester que queda en el mundo. Restaurado en año 1982, vuela.
Moto de entrenamiento francés Fouga CM.170 Magister (FM-43). El avión entró en servicio con la Fuerza Aérea Francesa en el año 1956, y con 1959 fueron comprados por Finlandia, donde fueron operados hasta el año 1988 (unidades 80 totales). La parte principal del Fouga Magister finlandés se construyó con licencia en Finlandia en la planta de Valmet.
El carro del museo estuvo en servicio desde 1962 hasta 1986 año. En agosto, la Fuerza Aérea finlandesa 1992 transfirió el avión ya retirado aquí al aeródromo de Kymi, que fue el comienzo de este museo. Aeroclub aeronave totalmente restaurado y en este momento está listo para volar.
Característica cola en forma de V.
La cabina
Formas de espacio recto.
Luchador soviético MiG-21bis (MG-116). El avión militar más común en historias aviación voló en la fuerza aérea finlandesa. Esta es la modificación de tipo más avanzada, producida entre 1972 y 1985.
por alguna razón, todas las inscripciones en él permanecieron en ruso:
Esta máquina fue operada desde 1978 hasta 1997 año, luego de lo cual ingresó al museo. En total, el año 1978 a 1998 en la Fuerza Aérea finlandesa fue 26 MiG-21bis.
El motor del MiG-21bis: "Tumanskij R25-300".
Luchador británico ligero Folland FO.141 Gnat Mk.1 (GN-107).
El Gnat de Folland ha estado en servicio desde 1958, principalmente en la Fuerza Aérea de la India. En Gran Bretaña, de 1959 a 1979, solo se utilizó una modificación de entrenamiento para el año.
Desde 1958 hasta 1972 en la Fuerza Aérea de Finlandia, hubo piezas 13 de tales máquinas. Fue el primer avión en Finlandia en volar a velocidades supersónicas. La máquina del museo fue operada de 1959 a 1971 por año, ahora no está operativa.
Esta es la única exposición del museo donde puede sentarse fácilmente en la cabina, tirar de todos los mandos y presionar todos los botones.
Luchador supersónico sueco Saab 35FS Draken (DK-259). Exportado a Dinamarca, Austria y Finlandia. Adoptado en 1960, voló a 2005.
Puede subirse a un avión por un árbol especial e intentar mirar la cabina a través del vidrio de la linterna.
Vista desde la linterna.
Se adjunta una imagen de una máquina en vuelo. Se ve bien, no hay palabras.
Ala astuta.
En Finlandia, los Drakens sirvieron en la Fuerza Aérea desde 1972 a 2000 al año, con un total de 47 de varias modificaciones. Resulta que sirvieron en paralelo con los MiGs.
Misil aire-aire guiado (con licencia de EE. UU.) Y tren de aterrizaje principal.
Tren de aterrizaje de cola.
Esta máquina 1967 año de lanzamiento, en Finlandia estaba en 1985. Ella voló a 1997 año, después de lo cual fue trasladada al museo.
Otro MiG-21, más raro:
MiG-21F-13 (MG-78). El luchador de primera generación (producido desde 1959 hasta el año 1965).
Con un misil guiado aire-aire (con copia estadounidense) y un tanque de combustible suspendido.
Desde 1963 hasta 1986, el año en servicio con la Fuerza Aérea de Finlandia fue 22.
El motor
Avión de entrenamiento alemán Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz.
Aviones de entrenamiento de preguerra populares (primer vuelo - año 1932). Para la Fuerza Aérea Finlandesa, se compraron unidades 35, que fueron operadas de 1940 a 1960 por año, y luego se subastaron.
Este coche fue restaurado en 1998 año y listo para volar.
En el museo se pueden adquirir postales y folletos. Pon el dinero en la caja de hierro.
Alexander Mozhaisky, el fundador de la aviación rusa. Nacido aquí en Kotka.
Anuncio del evento retro-aéreo con Hawker Hurricane y DC-3 y otras alegrías.
En la calle frente a la entrada hay un monumento en honor al escuadrón de cazas de la defensa aérea de la ciudad de Kotka, para el cual se construyó este aeródromo en 1942-43.
Los valientes pilotos finlandeses volaron, respectivamente, en Messerschmitt Bf.109. La esvástica en el monumento está presente en su totalidad (grados 45 finlandeses "correctos", girados).
Un interesante camión de dos cabezas (¿capa de cable?) Basado en el inglés Bedford TK (1959-1986) se escondía en los arbustos. El camión estuvo vivo durante mucho tiempo, todo se trepó debajo y los hongos crecieron debajo (¡uvas marrones!). Por dentro está todo destripado.
En el centro hay un carrete, detrás del cual se adjunta una cabina Scania-Vabis L76 (1963-1968). Cabina con motor, dentro de un asiento en el centro y varias palancas en el piso.
Muy cerca se encuentra otro camión del mismo destino, el Thames Trader (1962-1967) fabricado por la división británica Ford.
Desafortunadamente, mientras estábamos deambulando por el aeródromo, nunca llegó nada, no salió volando.
La aviación finlandesa estaba representada solo por un único planeador atado de manera confiable.
Inicialmente, además del museo en Kotka, había un plan para visitar el museo de aviación de Karelia, ubicado en el territorio del aeropuerto de Lappeenranta (100 km de Kotka, 30 km de Rusia). Pero funciona solo los días de semana y solo en verano, así que no entré y tuve que tomar fotografías sobre la cerca.
El conjunto de aviones de reacción es el mismo que en Kotka, pero también hay un par de helicópteros.
Helicóptero soviético Mi-4 (HR-2). Producido desde 1952 hasta 1966 año. Desde 1962 hasta 1979, año tres, Mi-4 operado por la Fuerza Aérea de Finlandia.
De hecho, es un cuerpo desnudo al comienzo de la restauración.
Saab 35S Draken (DK-213) y un vehículo Mercedes Van Benz L319 (1955-1968).
Fouga SM.170 Magister y Mi-8T (HS-4). Mi-8 llegó a la Fuerza Aérea de Finlandia desde 1973 del año, en total, las unidades 10 se compraron a la URSS.
Esta fuga está mucho más cansada que en Kotka.
Draken y Folland FO.141 Gnat Mk.1 (GN-103).
Land Rover Series II (1958-1971) y la cola del MiG-21. En total hay tres MiGs escondidos detrás de los hangares.
A diferencia de Kotka, en Lappeenranta es un aeropuerto real, donde es raro, pero puedes encontrar algo más interesante que un avión de motor ligero:
Saab 340B (SE-KXJ) de la aerolínea sueca NextJet.
Bombardier Q400 NextGen Letonia AirBaltic.