Military Review

Museo de la aviación de Kotka

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A una hora de la frontera con Rusia y a 15 kilómetros del centro de Kotka se encuentra el aeródromo de Kyumi, en cuyo territorio el club de vuelo local organizó un museo de aviación.






El aeródromo está un poco perdido en los pintorescos bosques finlandeses y está relativamente desierto. Después de caminar por el territorio, solo vimos a dos hombres que recogían en uno de los hangares.



El museo apareció en 1992 el año con el apoyo de la Fuerza Aérea de Finlandia. La exposición consta de una docena de planeadores, dos biplanos de antes de la guerra y cinco aviones de combate. Todo esto está metido firmemente en un gran hangar verde. La entrada al museo es gratuita, mientras se trabaja con 10 a 18. Aunque nos íbamos más cerca de las siete, por lo que nadie vino a cerrar.



El caza británico Gloster Gauntlet II "GT-400" (OH-XGT). Aviones de este tipo estaban en servicio con la Fuerza Aérea Británica desde 1935 hasta 1943 por año. En el año 1940, los Aliados entregaron a Finlandia 24 de dichos aviones, donde fueron operados como entrenamiento hasta el año 1945.



Este es el único guantelete de Gloucester que queda en el mundo. Restaurado en año 1982, vuela.



Moto de entrenamiento francés Fouga CM.170 Magister (FM-43). El avión entró en servicio con la Fuerza Aérea Francesa en el año 1956, y con 1959 fueron comprados por Finlandia, donde fueron operados hasta el año 1988 (unidades 80 totales). La parte principal del Fouga Magister finlandés se construyó con licencia en Finlandia en la planta de Valmet.



El carro del museo estuvo en servicio desde 1962 hasta 1986 año. En agosto, la Fuerza Aérea finlandesa 1992 transfirió el avión ya retirado aquí al aeródromo de Kymi, que fue el comienzo de este museo. Aeroclub aeronave totalmente restaurado y en este momento está listo para volar.



Característica cola en forma de V.



La cabina



Formas de espacio recto.





Luchador soviético MiG-21bis (MG-116). El avión militar más común en historias aviación voló en la fuerza aérea finlandesa. Esta es la modificación de tipo más avanzada, producida entre 1972 y 1985.

por alguna razón, todas las inscripciones en él permanecieron en ruso:







Esta máquina fue operada desde 1978 hasta 1997 año, luego de lo cual ingresó al museo. En total, el año 1978 a 1998 en la Fuerza Aérea finlandesa fue 26 MiG-21bis.



El motor del MiG-21bis: "Tumanskij R25-300".



Luchador británico ligero Folland FO.141 Gnat Mk.1 (GN-107).



El Gnat de Folland ha estado en servicio desde 1958, principalmente en la Fuerza Aérea de la India. En Gran Bretaña, de 1959 a 1979, solo se utilizó una modificación de entrenamiento para el año.



Desde 1958 hasta 1972 en la Fuerza Aérea de Finlandia, hubo piezas 13 de tales máquinas. Fue el primer avión en Finlandia en volar a velocidades supersónicas. La máquina del museo fue operada de 1959 a 1971 por año, ahora no está operativa.



Esta es la única exposición del museo donde puede sentarse fácilmente en la cabina, tirar de todos los mandos y presionar todos los botones.





Luchador supersónico sueco Saab 35FS Draken (DK-259). Exportado a Dinamarca, Austria y Finlandia. Adoptado en 1960, voló a 2005.



Puede subirse a un avión por un árbol especial e intentar mirar la cabina a través del vidrio de la linterna.



Vista desde la linterna.



Se adjunta una imagen de una máquina en vuelo. Se ve bien, no hay palabras.



Ala astuta.



En Finlandia, los Drakens sirvieron en la Fuerza Aérea desde 1972 a 2000 al año, con un total de 47 de varias modificaciones. Resulta que sirvieron en paralelo con los MiGs.



Misil aire-aire guiado (con licencia de EE. UU.) Y tren de aterrizaje principal.



Tren de aterrizaje de cola.



Esta máquina 1967 año de lanzamiento, en Finlandia estaba en 1985. Ella voló a 1997 año, después de lo cual fue trasladada al museo.

Otro MiG-21, más raro:



MiG-21F-13 (MG-78). El luchador de primera generación (producido desde 1959 hasta el año 1965).



Con un misil guiado aire-aire (con copia estadounidense) y un tanque de combustible suspendido.



Desde 1963 hasta 1986, el año en servicio con la Fuerza Aérea de Finlandia fue 22.



El motor





Avión de entrenamiento alemán Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz.
Aviones de entrenamiento de preguerra populares (primer vuelo - año 1932). Para la Fuerza Aérea Finlandesa, se compraron unidades 35, que fueron operadas de 1940 a 1960 por año, y luego se subastaron.



Este coche fue restaurado en 1998 año y listo para volar.



En el museo se pueden adquirir postales y folletos. Pon el dinero en la caja de hierro.



Alexander Mozhaisky, el fundador de la aviación rusa. Nacido aquí en Kotka.



Anuncio del evento retro-aéreo con Hawker Hurricane y DC-3 y otras alegrías.



En la calle frente a la entrada hay un monumento en honor al escuadrón de cazas de la defensa aérea de la ciudad de Kotka, para el cual se construyó este aeródromo en 1942-43.



Los valientes pilotos finlandeses volaron, respectivamente, en Messerschmitt Bf.109. La esvástica en el monumento está presente en su totalidad (grados 45 finlandeses "correctos", girados).



Un interesante camión de dos cabezas (¿capa de cable?) Basado en el inglés Bedford TK (1959-1986) se escondía en los arbustos. El camión estuvo vivo durante mucho tiempo, todo se trepó debajo y los hongos crecieron debajo (¡uvas marrones!). Por dentro está todo destripado.



En el centro hay un carrete, detrás del cual se adjunta una cabina Scania-Vabis L76 (1963-1968). Cabina con motor, dentro de un asiento en el centro y varias palancas en el piso.



Muy cerca se encuentra otro camión del mismo destino, el Thames Trader (1962-1967) fabricado por la división británica Ford.



Desafortunadamente, mientras estábamos deambulando por el aeródromo, nunca llegó nada, no salió volando.



La aviación finlandesa estaba representada solo por un único planeador atado de manera confiable.

Inicialmente, además del museo en Kotka, había un plan para visitar el museo de aviación de Karelia, ubicado en el territorio del aeropuerto de Lappeenranta (100 km de Kotka, 30 km de Rusia). Pero funciona solo los días de semana y solo en verano, así que no entré y tuve que tomar fotografías sobre la cerca.

El conjunto de aviones de reacción es el mismo que en Kotka, pero también hay un par de helicópteros.



Helicóptero soviético Mi-4 (HR-2). Producido desde 1952 hasta 1966 año. Desde 1962 hasta 1979, año tres, Mi-4 operado por la Fuerza Aérea de Finlandia.



De hecho, es un cuerpo desnudo al comienzo de la restauración.



Saab 35S Draken (DK-213) y un vehículo Mercedes Van Benz L319 (1955-1968).



Fouga SM.170 Magister y Mi-8T (HS-4). Mi-8 llegó a la Fuerza Aérea de Finlandia desde 1973 del año, en total, las unidades 10 se compraron a la URSS.



Esta fuga está mucho más cansada que en Kotka.



Draken y Folland FO.141 Gnat Mk.1 (GN-103).



Land Rover Series II (1958-1971) y la cola del MiG-21. En total hay tres MiGs escondidos detrás de los hangares.

A diferencia de Kotka, en Lappeenranta es un aeropuerto real, donde es raro, pero puedes encontrar algo más interesante que un avión de motor ligero:



Saab 340B (SE-KXJ) de la aerolínea sueca NextJet.



Bombardier Q400 NextGen Letonia AirBaltic.
Originador:
http://ru-aviation.livejournal.com/3408118.html
18 comentarios
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  1. Buen gato
    Buen gato 24 noviembre 2015 06: 42 nuevo
    +3
    ¡Más museos son buenos y diferentes!
  2. Oldav
    Oldav 24 noviembre 2015 06: 51 nuevo
    0
    ¿Quién sabe por qué Finlandia compró armas a la URSS? Después de todo, este era un país capital y no estaba incluido en ningún bloque con CMEA y el Pacto de Varsovia. ¿Podría haber una política de "saborizante"?
    1. inkass_98
      inkass_98 24 noviembre 2015 07: 25 nuevo
      +3
      En aquellos días perseguían una política más racional: el vecino es grande y fuerte, es más rentable ser amigos. La OTAN solo arruinaría la relación. Por lo tanto, la mayoría de las armas eran soviéticas o en su base. Los tanques, BMP, aviones (no todos) eran nuestros, armas pequeñas ("Valmet") - variaciones en el AK.
    2. WUA 518
      WUA 518 24 noviembre 2015 07: 49 nuevo
      +5
      Cita: oldav
      ¿Por qué Finlandia compró armas a la URSS?

      La aparición de la Fuerza Aérea de Finlandia en la posguerra se formó sobre la base de los acuerdos de París, y solo la composición cuantitativa estaba regulada allí, e incluso eso solo se refería a los aviones de combate, por cierto, Finlandia hace unos años se retiró de este acuerdo, dicen, nuevos tiempos, nuevas tendencias. Se dice el negocio. Y les vendieron una versión de exportación del MiG.
    3. sso-xnumx
      sso-xnumx 24 noviembre 2015 09: 14 nuevo
      +2
      Cita: oldav
      ¿Por qué Finlandia compró armas a la URSS?

      El presidente de Finlandia, Urho Kaleva Kekkonen, era un hombre inteligente y competente, había sido presidente durante 25 años y entendió perfectamente que las relaciones comerciales amistosas y buenas con la URSS eran mucho más rentables para Finlandia que todos estos "nats y la UE". Para calcular cuántos barcos y barcos para la flota se construyeron en Wärtsil, los finlandeses nunca ganaron tanto como durante los tiempos de la Unión.
    4. Scraptor
      Scraptor 24 noviembre 2015 12: 13 nuevo
      +1
      Según los términos del tratado de paz de 1944, también debe tener un estado no alineado y no tener tropas extranjeras en su territorio.

      Uno de los helicópteros, el más colapsado (o incluso los tres), fue utilizado por su presidente como el más confiable del mundo.
    5. Alex_59
      Alex_59 24 noviembre 2015 14: 33 nuevo
      +3
      Cita: oldav
      ¿Quién sabe por qué Finlandia compró armas a la URSS?

      No solo de la URSS, muchos de los que compraron. Nadie la obligó a elegir la soviética. Pero hay una serie de puntos: el soviet, en muchos casos, es más adecuado para las condiciones de Finlandia, ya que Diseñado para su uso en bosques, pantanos y heladas.
      Y así, los finlandeses, a diferencia de otros balts / ucranianos / georgianos, son claramente conscientes de que no pueden cambiar la geografía y cambiar a sus vecinos, por lo que es mejor establecer relaciones pragmáticas y rentables, y no arreglar a Maidan con Peremogy. Es cierto que esta iluminación se produjo después de la terapia manual en el año 44, antes de que los finlandeses se pusieran de fiesta con más alegría que los actuales georgianos con Khokhlov. ¡Pero qué efecto! ¡El paciente después de 44 año está completamente sano!
  3. Vladimirets
    Vladimirets 24 noviembre 2015 07: 09 nuevo
    +1
    Las imágenes son geniales y las firmas son buenas, informativas, un pequeño comentario: "Caza MiG-21bis soviético (MG-116). El avión militar más común en la historia de la aviación". Entiendo que esta frase es de Wiki, pero de improviso el Me-109 es mucho más producido, sin mencionar el IL-2.
    1. Ramses_iv
      Ramses_iv 24 noviembre 2015 10: 26 nuevo
      +1
      El autor escribió sobre la modificación de Mig-21bis. Y Bf-109 tuvo varias modificaciones, Emil, Gustav y algunas otras, no recuerdo. Si traes todas las modificaciones del momento-21, entonces creo que los Messers hicieron menos.
      1. Vladimirets
        Vladimirets 24 noviembre 2015 14: 20 nuevo
        0
        Cita: Ramses_IV
        sobre la modificación del Mig-21bis

        Lanzado un poco más de 2000 piezas. Solo Bf-109G-6 lanzó 12000 piezas.
  4. Pavel_J
    Pavel_J 24 noviembre 2015 08: 35 nuevo
    +1
    Por cierto, "gato" es un viejo gato ruso =)
  5. Wild_Grey_Wolf
    Wild_Grey_Wolf 24 noviembre 2015 09: 20 nuevo
    +2
    Me gustó la revisión, he aprendido mucho últimamente porque sucede, por lo que es muy difícil salir a donde quieras. Realmente me gustó el Saab 35FS Draken (DK-259), nunca había visto algo así y la aerodinámica es interesante, quizás muy avanzada para su época. . . Muchas gracias.
  6. Olegmog
    Olegmog 24 noviembre 2015 09: 42 nuevo
    +1
    Hace unos diez años, en Finlandia conocí a un convoy de militares.
    La composición era mucho gas 66, zil 131.
    También me sorprendió nuestra técnica. Y luego resulta que ellos
    y compramos aviación! ¡Bien hecho!
  7. Reptiloide
    Reptiloide 24 noviembre 2015 10: 27 nuevo
    +1
    Gracias por las grandiosas fotos.
  8. Limón
    Limón 1972 24 noviembre 2015 11: 51 nuevo
    +1
    Gracias por el comentario Sinceramente pensé que Kotka en Rusia guiño
    1. viajero
      viajero 24 noviembre 2015 17: 23 nuevo
      0
      A partir de ahí, los automóviles usados ​​estadounidenses en Rusia han estado llevando una ciudad famosa durante muchos años.
    2. Ze Kot
      Ze Kot 24 noviembre 2015 19: 38 nuevo
      0
      Cita: Limon1972
      Gracias por el comentario Sinceramente pensé que Kotka en Rusia guiño



      Deuce a ti en geografía guiño
  9. viajero
    viajero 24 noviembre 2015 17: 29 nuevo
    0
    un poco más lejos de la frontera en la ciudad de jyvaskyla hay un museo aéreo similar, que coincide en muchas exhibiciones
  10. magirus401
    magirus401 24 noviembre 2015 17: 32 nuevo
    0
    Los finlandeses en términos de tecnología son geniales, tienen esas rarezas allí, y trabajan y conducen por ellos, y no hay necesidad de ecología ni ninguna tarifa que no haya pagado en la frontera, y los antiguos jarrones, gases y jarrones son diversos, y en ruso habitaciones
    1. viajero
      viajero 24 noviembre 2015 17: 38 nuevo
      +1
      eso es seguro, en el sabotaje de un museo de automóviles, visite si pasará.
      Cita: magirus401
      en la frontera de la cual nunca me he encontrado

      Una vez estuve en Estocolmo en un ferry a un turco en una cola, pasaron los finlandeses / suecos descargados y luego miré el remolque, el Batmóvil estaba parado, estúpido: no tomé una foto.

      y aquí hay otra foto del jyvaskuli a la anterior:
  11. ENOTE
    ENOTE 25 noviembre 2015 00: 06 nuevo
    +1
    http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=19&with_photo_id=720
    69460 y order = date_desc & user = 4158230
    http://www.panoramio.com/photo_explorer#view=photo&position=20&with_photo_id=720
    28658 y order = date_desc & user = 4158230
    No entendí bien cómo insertar imágenes aquí, lanzo enlaces.
    Y el autor de lo más importante y no escribió!
    Uno de los organizadores más respetados de este museo en Kotka es Jurkki Laukanen (Coronel de Aviación). Ya está detrás de 80, pero vuela mucho. Por ejemplo, solo él pilotea este Gloucester Gauntlet aproximadamente una vez al año en un día en la ciudad o en un día en un club de vuelo.
    Laukanen comenzó con el modelado de aeronaves y luego siguió el camino de la aviación: adelantó y probó nuestros MiG, etc. Este es el folleto más respetado de Finlandia. Por cierto, en la primera foto está en el extremo derecho (yo también estoy allí, jeje) y en la segunda en la cabina del piloto.
    Y se puede decir que la vida en el aeropuerto está en plena marcha. Durante toda la temporada vuelos constantes de todo lo que vuela. Incluido desde el museo. Miradores especialmente hermosos ...
    Por cierto, ¡puedes pagar económicamente para volar como un lastre en un planeador doble!
    Estoy escribiendo sobre esto porque vivo cerca de aquí.
  12. Mex
    Mex 24 julio 2017 19: 10 nuevo
    0
    Hola. ¡Esto no es una capa de cable! Este es un cabrestante para lanzar planeadores. Corregir al autor.