Military Review

Héroe perdido en las nieves

14
Héroe perdido en las nieves



Cómo en los años de la Segunda Guerra Mundial aviones suministrados desde Alaska a Siberia

En la vía aérea, que se abrió en noviembre 1942, hay varios nombres: "Alsib", "Alaska-Siberia", "Krasnoyarsk-Uelkal", "Ruta aérea de Krasnoyarsk". Durante tres años de la Gran Guerra Patriótica, su existencia se mantuvo en el más estricto secreto, ya que se usó para transferir aviones de Lend-Lease de los Estados Unidos a Rusia.

La ruta a Krasnoyarsk desde la ciudad de Grace Falls en Montana atravesó el estrecho de Bering, Chukotka, Kolyma y Yakutia. A los pilotos soviéticos, los aliados entregaron aviones de una división 1 th ferry especialmente formada en la ciudad de Fairbanks, Alaska, y obtuvieron la parte más difícil del viaje, pasando por un polo frío, permafrost y taiga sin fin. Para volar más de 6 mil. Km., Los pilotos se sucedieron unos a otros, pasando el avión en el relé.

El primer grupo de combatientes estadounidenses aterrizó en Krasnoyarsk en noviembre 16 1942. En total, durante la existencia de Alsiba, se entregaron en la carretera 8 mil aviones de combate y transporte 94. Volaron a Siberia con un cargamento invaluable: motores de aviación, oro, mica, medicinas, miembros artificiales, agujas para máquinas de coser y, por supuesto, productos.

Durante los tres años de operación de la ruta, no alcancé el destino del avión 81, los pilotos de 115 murieron. Pero durante muchos años nadie supo sobre la hazaña de los pilotos soviéticos, que envolvieron más de la mitad del mundo en condiciones inhumanas. Todos los involucrados en Alsib se vieron obligados a otorgar una suscripción de no divulgación. Sólo en 1992 se publicaron los primeros recuerdos de pilotos y técnicos. RP recordó, junto con los historiadores, cómo realizaron la hazaña en nombre de la Victoria.

Aeródromos en permafrost


La decisión de crear Alsiba el Comité Estatal de Defensa de la URSS fue adoptada en noviembre 1941. El avión estadounidense no podía volar más de 700 km sin aterrizar para reabastecimiento y mantenimiento. Por lo tanto, a lo largo de todo el camino, fue necesario construir nuevos aeródromos, y en términos poco realistas, de manera pacífica.

La construcción comenzó en la primavera de 1942. Asistieron residentes de aldeas y pueblos cercanos, así como prisioneros del Gulag. La mayor parte del trabajo cayó sobre sus hombros.

"Los sobrevivientes en Dalstroi recordaron que las autoridades lograron una eficiencia de trabajo sin precedentes simplemente", dice el historiador Ivan Savelyev al RP. - En el invierno de 1941 - 1942, cuando Stalin estableció la tarea de lanzar Alsib, nadie consideró las pérdidas: el frente necesitaba aviones, la ruta debía iniciarse a cualquier costo.

Para octubre 1942, los nuevos aeródromos de 17 estaban listos. Además, se reconstruyeron los aeródromos existentes en Yakutsk y Krasnoyarsk. Y en octubre, 7 1942, el primer grupo de luchadores salió de Ferbanks. Viajaron a Krasnoyarsk para 33 del día, perdieron un avión junto con la tripulación. Pero el comienzo del puente aéreo a través del estrecho de Bering se puso.

42 frio invierno

Más pesado en historias Alsiba fue el primer invierno, 1942 - 1943's. De manera abrumadora, los aeródromos en la ruta de Alsiba no estaban equipados con hangares cálidos. Los técnicos y mecánicos tuvieron que reparar aviones sin fin, ponerlos en condiciones de trabajo, calentarlos durante todo el día, para no congelarse.

Tuve que trabajar fuera sin luz, a la luz de una linterna.

"Mecánicos y técnicos en el primer año de trabajo, Alsib tuvo que realizar la hazaña todos los días", dice Ivan Saveliev. - Los pilotos dejaron de volar cuando el termómetro cayó por debajo de -50 C °, y el personal técnico no tuvo un fin de semana en ningún clima. La amputación de los dedos de congelación se hizo común, a menudo se registraron casos de congelación de los pulmones. Las heladas eran tales que al inhalar de los dientes caían rellenos. En solo un día, cuando la temperatura bajó a –68 C °, las personas de 11 se congelaron.

"Estamos volando, flotando en la niebla ..."


Los pilotos no tenían mejor que los que servían al avión. Volar a lo largo de la carretera de Alsiba, que pasaba por la parte posterior profunda, no era menos peligroso que en el frente. Si los bombarderos todavía estaban diseñados para volar largas distancias, los combatientes no estaban allí inicialmente.

La visibilidad en la pista de Alsiba era pobre. Las nubes a menudo tenían una capa de varios kilómetros, a través de las cuales literalmente tenían que abrirse paso. Al volar a través de los rangos Verkhoyansk y Chersky en Yakutia, los pilotos se vieron obligados a elevarse a una altitud de 5 - 6 km, y a menudo no había suficiente aire para las máscaras de oxígeno. Los mapas de la zona eran inexactos. No había puntos de referencia que fueran familiares para los pilotos (ferrocarriles, ciudades y pueblos) en enormes extensiones desiertas. Y nadie podía ayudarlos a navegar desde el suelo: los transmisores de radio eran delgados, el radio de su acción no excedía 100 - 150 km. Las balizas de radio no lo eran, así como los buscadores de direcciones en los aeródromos. Debido a las tormentas magnéticas, los pilotos no pudieron obtener informes del clima y no estaban listos para los cambios de elevación. Además, los tanques de gas externos con combustible para vuelos de larga distancia empeoraron la aerodinámica y dificultaron el pilotaje. En tales condiciones, incluso los pilotos polares experimentados con experiencia previa a la guerra en vuelos extremos a menudo morían.

- Antes de la guerra, cada vuelo en esta área, no sin razón, se consideraba una hazaña y un gran logro del Soviet. aviación. Todo el país conocía los nombres de los pilotos polares que decidieron esto ”, continúa Mikhail Kagarlitsky.


El cosmonauta Alexei Leonov en la ceremonia de bienvenida al avión Douglas DC-3 de los tiempos de la Gran Guerra Patriótica, que realizó el vuelo “Alaska - Siberia-2015” a través del Estrecho de Bering. Foto: Marina Lystseva / TASS

Los principiantes no tenían las habilidades de los vuelos ciegos.

"La mayoría de las personas ni siquiera saben cómo volar con un motor, y mucho menos los vuelos ciegos", explica Mikhail Kagarlitsky. - Con el tiempo, los pilotos obtuvieron la experiencia necesaria, pero a costa de grandes pérdidas. Es por eso que la mayoría de los accidentes ocurrieron durante el primer año de operación de Alsib, luego se perdieron los aviones 58. Durante los siguientes dos años de trabajo en la pista, solo 23, aunque el clima no lo estropeó después. En diciembre, el 1944 del año, por ejemplo, para todo el mes fue de solo tres días de vuelo, pero los pilotos lograron adelantar al avión 111.

Saltar a ninguna parte


Cuando los aviones perdieron orientación y el combustible se estaba agotando, tuvieron que buscar el borde en el bosque o una isla entre la tundra para aterrizar el avión. Rara vez había suerte: había pantanos o taiga alrededor.

"Hubo pocos precedentes cuando, después de un aterrizaje de emergencia, fue posible salvar tanto a los aviones como a la tripulación", dice Ivan Saveliev. - El primer incidente de este tipo ocurrió poco después de que Alsib comenzara a trabajar, en febrero, 1943 del año. El comandante de la división de aviones de 1 th fue el legendario piloto polar, miembro del equipo de rescate de Papanin, héroe de la Unión Soviética Ilya Mazaruk. Esta vez dirigió a un grupo de cazas 12, los aviones siempre volaban como una grúa. Y aquí en Kolyma comenzó una niebla tan fuerte que no había manera de seguir adelante. Los aviones lograron aterrizar en la barra de arena junto al río.

Afortunadamente, el pueblo estaba cerca. Mecánico enviado por ayuda. Los pescadores locales trajeron una lona, ​​aviones ocultos para ellos, ahuecaron estufas de hierro debajo de ella toda la noche, evitando que los motores se congelaran. Los pilotos de la Fed, los abrigaron por la noche. Se aclaró por la mañana, y los aviones pudieron despegar. Usualmente en situaciones similares estaban condenados.

Si el combustible simplemente se agotaba, todavía había posibilidades de sobrevivir. Y cuando, debido a las heladas o problemas técnicos, el motor se negó, ya no. A los pilotos solo les quedaba una cosa: saltar con un paracaídas. Pero era casi imposible escapar de esta manera: los pilotos no podían caminar solos hasta el punto poblado más cercano, no las distancias. Las tripulaciones de otros aviones que volaban cerca, no tenían derecho a acudir en ayuda de los compañeros: a los pilotos se les ordenó volar al Oeste, sin mirar alrededor, sin importar lo que pasara. Por lo tanto, cualquier daño, como regla, cuesta vida.

Los aliados apoyaron a los pilotos soviéticos.

- En diciembre, 1942 del año en los aeródromos de Chukotka y Yakutia acumularon docenas de aviones. No podían volar más porque el fluido en los sistemas hidráulicos era demasiado espeso. Y luego los químicos estadounidenses de la Universidad de Alaska literalmente en dos días encontraron un sustituto para uno de los componentes, habiendo logrado que el líquido fuera más resistente a las heladas, dice Mikhail Kagarlitsky.

Los pilotos de Alsib estaban contentos con cualquier ayuda y apoyo, incluso en forma de relojes, cigarrillos, que encontraron en las guanteras del avión. Cada día arriesgando sus vidas, recibían el mismo salario que en la parte europea de Rusia: todas las asignaciones del norte en el otoño de 1942 fueron canceladas. E incluso con tales exiguos subsidios, los pilotos de Alsib lograron rechazar más de 58 mil rublos para construir una casa para niños partisanos, más de medio millón de rublos para construir tanque columnas, enviadas regularmente a las parcelas frontales con cosas y productos.

Nadie se quejó y se quejó de las dificultades. Todos entendieron que era necesario soportar y hacer todo lo posible para que los aviones estadounidenses fueran al frente y ayudaran a aplastar al enemigo.

- Tres veces héroe de la Unión Soviética, Alexander Pokryshkin, de la primavera de 1943, voló el Aerocobra, recibido a través de Alsib. En este caza, logró derribar aviones 48 Nazi, - dice Ivan Saveliev. - Y cuando el Ejército Rojo liberó a Europa, bajo el mando de Pokryshkin, estaba volando todo un regimiento, y luego una división. Y todos y cada uno - en el "Airacobrah", entregado por los pilotos de Alsib.

Por el heroísmo mostrado en los aviones de combate de destilación de los Estados Unidos al frente de 30 de 1945 de enero, la división de transbordadores de 1 se presentó con la bandera roja "como un símbolo de honor militar, valor y gloria".
autor:
Originador:
http://rusplt.ru/society/geroy-zateryannyiy-v-snegah-19821.html
14 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. WUA 518
    WUA 518 28 noviembre 2015 07: 31 nuevo
    +4
    AlSib Secret Track
  2. parusnik
    parusnik 28 noviembre 2015 07: 41 nuevo
    +3
    Leí, de alguna manera, que se encontró un avión muerto en la ruta de los aviones ... durante la inspección se descubrió que fue derribado ... desde el suelo ... por supuesto ... no puedo garantizar la fiabilidad ... pero tal ... fue ... Gracias, interesante artículo..
    1. Amuretos
      Amuretos 28 noviembre 2015 08: 18 nuevo
      +3
      ¡Todo puede ser! Derribaron a los estadounidenses y a nuestro nuevo avión en primera línea, tomándolos por alemanes. A expensas del hecho de que A.I. Pokryshkin voló sobre Cobra, que fue superado por Alsib, no sé nada. En sus memorias, A.I. Pokryshkin escribe que los pilotos más experimentados del regimiento expulsaron a Cobras de Irán. Esta fue la ruta sur de LEND-LIZ. Y según tengo entendido, fue difícil en un trabajo así. .
      1. WUA 518
        WUA 518 28 noviembre 2015 09: 15 nuevo
        +4
        ][/ centro] Después de volver a entrenarse en la 25ª ZAP y en marzo de 1943, cuando recibió el "Aero Cobra" estadounidense en Teherán, el 9 de abril, el regimiento comenzó el trabajo de combate desde el aeródromo de Krasnodar. La epopeya de Kuban comenzó ...
      2. AlexVas44
        AlexVas44 29 noviembre 2015 10: 16 nuevo
        0
        Así es. Los aviones para el 16 ° GIAP, en el que combatió A.I. Pokryshkin, fueron recibidos en Irán.
        A.I. Pokryshkin como parte del 16 ° GIAP fue reentrenado para el "Aerocobra" R-39 desde enero de 1943. en la ciudad de Aji-Kabul, Azerbaiyán en el 25 ZAP. Aviones recibidos en Irán, y para la 16ª Guardia. IAP, comenzaron a llegar solo el 11.03.43/XNUMX/XNUMX. Los pilotos se vieron obligados a reenviarlos desde Teherán.
        Para “Aerocobra”, el transporte funcionó de la siguiente manera. Los aviones entregados por mar fueron descargados en Abadan, ensamblados allí por especialistas soviéticos y rodeados por pilotos soviéticos. Luego fueron trasladados a Teherán, al aire. Kwali-Marghi y luego los aviones fueron transferidos al centro de entrenamiento en Aji-Kabul (Azerbaiyán) o a los aeropuertos de transferencia en la región de Kirovabad.
  3. Zheka40
    Zheka40 28 noviembre 2015 09: 40 nuevo
    +4
    Alsib pasó por nuestro centro regional, Seymchan, el edificio del aeropuerto sigue en pie.
  4. bionik
    bionik 28 noviembre 2015 09: 59 nuevo
    +6
    ALSIB 2015. El proyecto "Alaska - Siberia - 2015" se está implementando para revivir la memoria histórica de la vía aérea AlSib. Un grupo de aviones de esos años, especialmente preparados para la acción de la memoria, repiten la ruta de vuelo a lo largo de la legendaria ruta del ferry. Al proyecto asisten pilotos rusos y pilotos de los Estados Unidos, que se turnan para conducir dos aviones S-47 Dakota y un avión Texan AT-6. El proyecto comenzó el 17 de julio en el estado estadounidense de Montana. Pasó en dos etapas: estadounidense (Estados Unidos - Canadá - Alaska) y ruso (Anadyr - Magadán - Yakutsk - Krasnoyarsk - Moscú). Después de mostrar en el salón MAKS-2015 y participar en el programa de vuelo, el avión fue donado al Museo Central de las Fuerzas Armadas de Rusia. La acción es un proyecto conjunto ruso-estadounidense dedicado al 70 aniversario de la Gran Victoria.
  5. Nikolay71
    Nikolay71 28 noviembre 2015 10: 28 nuevo
    +2
    Recuerdo bien que aterrizaron aquí este verano en Yakutsk.
  6. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 28 noviembre 2015 11: 46 nuevo
    +1
    El problema más grave era no perderse en el mar verde de la taiga. Sí, y un aterrizaje forzoso probablemente equivale a la muerte ...
  7. Chelovektapok
    Chelovektapok 28 noviembre 2015 12: 32 nuevo
    +3
    Hasta ahora, en Evenkia (territorio de Krasnoyarsk), los cazadores a veces encuentran restos de aviones en la remota taiga. Los que fueron destilados por Land-Lease. El mar verde es en verano. En invierno, un silencio blanco con -40 en el suelo. No siempre resistió la técnica. Se perdió% -10 (quizás 5) durante la unidad. En general, para objetos voladores, los fenómenos inexplicables no son infrecuentes. Casi todos los años en el otoño encuentran (en los medios incluso escriben casi todos los años) flamencos rosados, como un pájaro. Rosa porque se alimenta de los crustáceos del lago Victoria en África. Los crustáceos viven solo allí y los flamencos rosados ​​solo allí. Sin embargo, en los tramos medios del Yenisei, la gente encuentra vivos flamencos rosados ​​debilitados. Ni un solo pájaro ha sobrevivido. Referencias a "corrientes de aire": la distancia no es insignificante para que un pájaro vuele tanto sin comida ni descanso. Hecho sin embargo!
  8. tolancop
    tolancop 28 noviembre 2015 13: 57 nuevo
    +5
    "... Durante tres años de la Segunda Guerra Mundial, su existencia se mantuvo en el más estricto secreto, ya que se utilizó para transferir aviones que llegaban bajo el Préstamo y Arrendamiento de los Estados Unidos a Rusia ..."
    Mierda mierda. En el más estricto secreto, ciertos detalles del funcionamiento de la ruta podrían mantenerse, pero su existencia misma - NO. En general, ¿cómo imagina el autor preservar en la más estricta EXISTENCIA de la pista? Miles de aviones de los Estados Unidos parten hacia Alaska, donde son "recogidos" por pilotos soviéticos y ¿qué ... vuelan a ninguna parte?
    "... Pero nadie sabía sobre la hazaña de los pilotos soviéticos que circularon en círculos por más de la mitad del mundo en condiciones inhumanas durante muchos años. Todos los involucrados en Alsib se vieron obligados a dar una suscripción de confidencialidad. Solo en 1992 se publicaron las primeras memorias de pilotos y técnicos. El RP fue recordado con historiadores, cómo lograron una hazaña en nombre de la victoria ... "
    Sobre el hecho de que se seleccionó una suscripción de no divulgación, creo. Sobre el primer recuerdo en 1992 - un tramo. En I. Las memorias de Shelest ("De ala a ala", un libro de finales de los años 60) describieron el vuelo a lo largo de la ruta. No demasiado detallado y el piloto, regresando de un viaje de negocios a los Estados Unidos, pero no obstante.
    Los que trabajaban en la carretera completaron una hazaña. Y una descripción de esta hazaña y los méritos de las personas que contribuyeron a nuestra Victoria solo pueden ser bienvenidos. Pero al mismo tiempo, la descripción debe ser verdadera y sin invenciones innecesarias. Y la presencia de los "errores" anteriores, en mi humilde opinión, la falta de respeto a las personas. Si el autor abordó el tema, primero habría estudiado el tema.
  9. moskowit
    moskowit 28 noviembre 2015 18: 36 nuevo
    +1
    ¡Cuántas páginas heroicas! ¡Todos los días de la guerra están marcados por la hazaña del Ejército y el Pueblo, todas las personas que luchan contra el fascismo!
  10. AVESSALOM
    AVESSALOM 28 noviembre 2015 19: 48 nuevo
    +2
    Curiosidades, fallas en la presentación del material ... El hecho en sí mismo habla por sí mismo. No hacen tales PERSONAS ahora. ¿Cuántos de estos tipos estaban allí? Sí, están sentados aquí como hijos ...
  11. kvs207
    kvs207 29 noviembre 2015 16: 17 nuevo
    0
    Cita: moskowit
    ¡Cuántas páginas heroicas!

    Hay un sitio local donde todo el tema está dedicado a esta ruta. Fue interesante leerlo.