Héroe perdido en las nieves
Cómo en los años de la Segunda Guerra Mundial aviones suministrados desde Alaska a Siberia
En la vía aérea, que se abrió en noviembre 1942, hay varios nombres: "Alsib", "Alaska-Siberia", "Krasnoyarsk-Uelkal", "Ruta aérea de Krasnoyarsk". Durante tres años de la Gran Guerra Patriótica, su existencia se mantuvo en el más estricto secreto, ya que se usó para transferir aviones de Lend-Lease de los Estados Unidos a Rusia.
La ruta a Krasnoyarsk desde la ciudad de Grace Falls en Montana atravesó el estrecho de Bering, Chukotka, Kolyma y Yakutia. A los pilotos soviéticos, los aliados entregaron aviones de una división 1 th ferry especialmente formada en la ciudad de Fairbanks, Alaska, y obtuvieron la parte más difícil del viaje, pasando por un polo frío, permafrost y taiga sin fin. Para volar más de 6 mil. Km., Los pilotos se sucedieron unos a otros, pasando el avión en el relé.
El primer grupo de combatientes estadounidenses aterrizó en Krasnoyarsk en noviembre 16 1942. En total, durante la existencia de Alsiba, se entregaron en la carretera 8 mil aviones de combate y transporte 94. Volaron a Siberia con un cargamento invaluable: motores de aviación, oro, mica, medicinas, miembros artificiales, agujas para máquinas de coser y, por supuesto, productos.
Durante los tres años de operación de la ruta, no alcancé el destino del avión 81, los pilotos de 115 murieron. Pero durante muchos años nadie supo sobre la hazaña de los pilotos soviéticos, que envolvieron más de la mitad del mundo en condiciones inhumanas. Todos los involucrados en Alsib se vieron obligados a otorgar una suscripción de no divulgación. Sólo en 1992 se publicaron los primeros recuerdos de pilotos y técnicos. RP recordó, junto con los historiadores, cómo realizaron la hazaña en nombre de la Victoria.
Aeródromos en permafrost
La decisión de crear Alsiba el Comité Estatal de Defensa de la URSS fue adoptada en noviembre 1941. El avión estadounidense no podía volar más de 700 km sin aterrizar para reabastecimiento y mantenimiento. Por lo tanto, a lo largo de todo el camino, fue necesario construir nuevos aeródromos, y en términos poco realistas, de manera pacífica.
La construcción comenzó en la primavera de 1942. Asistieron residentes de aldeas y pueblos cercanos, así como prisioneros del Gulag. La mayor parte del trabajo cayó sobre sus hombros.
"Los sobrevivientes en Dalstroi recordaron que las autoridades lograron una eficiencia de trabajo sin precedentes simplemente", dice el historiador Ivan Savelyev al RP. - En el invierno de 1941 - 1942, cuando Stalin estableció la tarea de lanzar Alsib, nadie consideró las pérdidas: el frente necesitaba aviones, la ruta debía iniciarse a cualquier costo.
Para octubre 1942, los nuevos aeródromos de 17 estaban listos. Además, se reconstruyeron los aeródromos existentes en Yakutsk y Krasnoyarsk. Y en octubre, 7 1942, el primer grupo de luchadores salió de Ferbanks. Viajaron a Krasnoyarsk para 33 del día, perdieron un avión junto con la tripulación. Pero el comienzo del puente aéreo a través del estrecho de Bering se puso.
42 frio invierno
Más pesado en historias Alsiba fue el primer invierno, 1942 - 1943's. De manera abrumadora, los aeródromos en la ruta de Alsiba no estaban equipados con hangares cálidos. Los técnicos y mecánicos tuvieron que reparar aviones sin fin, ponerlos en condiciones de trabajo, calentarlos durante todo el día, para no congelarse.
Tuve que trabajar fuera sin luz, a la luz de una linterna.
"Mecánicos y técnicos en el primer año de trabajo, Alsib tuvo que realizar la hazaña todos los días", dice Ivan Saveliev. - Los pilotos dejaron de volar cuando el termómetro cayó por debajo de -50 C °, y el personal técnico no tuvo un fin de semana en ningún clima. La amputación de los dedos de congelación se hizo común, a menudo se registraron casos de congelación de los pulmones. Las heladas eran tales que al inhalar de los dientes caían rellenos. En solo un día, cuando la temperatura bajó a –68 C °, las personas de 11 se congelaron.
"Estamos volando, flotando en la niebla ..."
Los pilotos no tenían mejor que los que servían al avión. Volar a lo largo de la carretera de Alsiba, que pasaba por la parte posterior profunda, no era menos peligroso que en el frente. Si los bombarderos todavía estaban diseñados para volar largas distancias, los combatientes no estaban allí inicialmente.
La visibilidad en la pista de Alsiba era pobre. Las nubes a menudo tenían una capa de varios kilómetros, a través de las cuales literalmente tenían que abrirse paso. Al volar a través de los rangos Verkhoyansk y Chersky en Yakutia, los pilotos se vieron obligados a elevarse a una altitud de 5 - 6 km, y a menudo no había suficiente aire para las máscaras de oxígeno. Los mapas de la zona eran inexactos. No había puntos de referencia que fueran familiares para los pilotos (ferrocarriles, ciudades y pueblos) en enormes extensiones desiertas. Y nadie podía ayudarlos a navegar desde el suelo: los transmisores de radio eran delgados, el radio de su acción no excedía 100 - 150 km. Las balizas de radio no lo eran, así como los buscadores de direcciones en los aeródromos. Debido a las tormentas magnéticas, los pilotos no pudieron obtener informes del clima y no estaban listos para los cambios de elevación. Además, los tanques de gas externos con combustible para vuelos de larga distancia empeoraron la aerodinámica y dificultaron el pilotaje. En tales condiciones, incluso los pilotos polares experimentados con experiencia previa a la guerra en vuelos extremos a menudo morían.
- Antes de la guerra, cada vuelo en esta área, no sin razón, se consideraba una hazaña y un gran logro del Soviet. aviación. Todo el país conocía los nombres de los pilotos polares que decidieron esto ”, continúa Mikhail Kagarlitsky.
El cosmonauta Alexei Leonov en la ceremonia de bienvenida al avión Douglas DC-3 de los tiempos de la Gran Guerra Patriótica, que realizó el vuelo “Alaska - Siberia-2015” a través del Estrecho de Bering. Foto: Marina Lystseva / TASS
Los principiantes no tenían las habilidades de los vuelos ciegos.
"La mayoría de las personas ni siquiera saben cómo volar con un motor, y mucho menos los vuelos ciegos", explica Mikhail Kagarlitsky. - Con el tiempo, los pilotos obtuvieron la experiencia necesaria, pero a costa de grandes pérdidas. Es por eso que la mayoría de los accidentes ocurrieron durante el primer año de operación de Alsib, luego se perdieron los aviones 58. Durante los siguientes dos años de trabajo en la pista, solo 23, aunque el clima no lo estropeó después. En diciembre, el 1944 del año, por ejemplo, para todo el mes fue de solo tres días de vuelo, pero los pilotos lograron adelantar al avión 111.
Saltar a ninguna parte
Cuando los aviones perdieron orientación y el combustible se estaba agotando, tuvieron que buscar el borde en el bosque o una isla entre la tundra para aterrizar el avión. Rara vez había suerte: había pantanos o taiga alrededor.
"Hubo pocos precedentes cuando, después de un aterrizaje de emergencia, fue posible salvar tanto a los aviones como a la tripulación", dice Ivan Saveliev. - El primer incidente de este tipo ocurrió poco después de que Alsib comenzara a trabajar, en febrero, 1943 del año. El comandante de la división de aviones de 1 th fue el legendario piloto polar, miembro del equipo de rescate de Papanin, héroe de la Unión Soviética Ilya Mazaruk. Esta vez dirigió a un grupo de cazas 12, los aviones siempre volaban como una grúa. Y aquí en Kolyma comenzó una niebla tan fuerte que no había manera de seguir adelante. Los aviones lograron aterrizar en la barra de arena junto al río.
Afortunadamente, el pueblo estaba cerca. Mecánico enviado por ayuda. Los pescadores locales trajeron una lona, aviones ocultos para ellos, ahuecaron estufas de hierro debajo de ella toda la noche, evitando que los motores se congelaran. Los pilotos de la Fed, los abrigaron por la noche. Se aclaró por la mañana, y los aviones pudieron despegar. Usualmente en situaciones similares estaban condenados.
Si el combustible simplemente se agotaba, todavía había posibilidades de sobrevivir. Y cuando, debido a las heladas o problemas técnicos, el motor se negó, ya no. A los pilotos solo les quedaba una cosa: saltar con un paracaídas. Pero era casi imposible escapar de esta manera: los pilotos no podían caminar solos hasta el punto poblado más cercano, no las distancias. Las tripulaciones de otros aviones que volaban cerca, no tenían derecho a acudir en ayuda de los compañeros: a los pilotos se les ordenó volar al Oeste, sin mirar alrededor, sin importar lo que pasara. Por lo tanto, cualquier daño, como regla, cuesta vida.
Los aliados apoyaron a los pilotos soviéticos.
- En diciembre, 1942 del año en los aeródromos de Chukotka y Yakutia acumularon docenas de aviones. No podían volar más porque el fluido en los sistemas hidráulicos era demasiado espeso. Y luego los químicos estadounidenses de la Universidad de Alaska literalmente en dos días encontraron un sustituto para uno de los componentes, habiendo logrado que el líquido fuera más resistente a las heladas, dice Mikhail Kagarlitsky.
Los pilotos de Alsib estaban contentos con cualquier ayuda y apoyo, incluso en forma de relojes, cigarrillos, que encontraron en las guanteras del avión. Cada día arriesgando sus vidas, recibían el mismo salario que en la parte europea de Rusia: todas las asignaciones del norte en el otoño de 1942 fueron canceladas. E incluso con tales exiguos subsidios, los pilotos de Alsib lograron rechazar más de 58 mil rublos para construir una casa para niños partisanos, más de medio millón de rublos para construir tanque columnas, enviadas regularmente a las parcelas frontales con cosas y productos.
Nadie se quejó y se quejó de las dificultades. Todos entendieron que era necesario soportar y hacer todo lo posible para que los aviones estadounidenses fueran al frente y ayudaran a aplastar al enemigo.
- Tres veces héroe de la Unión Soviética, Alexander Pokryshkin, de la primavera de 1943, voló el Aerocobra, recibido a través de Alsib. En este caza, logró derribar aviones 48 Nazi, - dice Ivan Saveliev. - Y cuando el Ejército Rojo liberó a Europa, bajo el mando de Pokryshkin, estaba volando todo un regimiento, y luego una división. Y todos y cada uno - en el "Airacobrah", entregado por los pilotos de Alsib.
Por el heroísmo mostrado en los aviones de combate de destilación de los Estados Unidos al frente de 30 de 1945 de enero, la división de transbordadores de 1 se presentó con la bandera roja "como un símbolo de honor militar, valor y gloria".
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