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Aviones multiusos de patrulla MPA de la empresa italiana PIAGGIO AEROSPACE

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MPA (Multirole Patrol Aircraft es una aeronave de patrulla multipropósito) es una aeronave liviana competitiva y tecnológicamente avanzada con dos motores turbohélices, creada por Piaggio Aerospace. Está diseñado para realizar diversas tareas, desde operaciones de mantenimiento de la paz hasta escenarios de combate reales; Cuenta con funciones avanzadas y las mejores características de su clase necesarias para realizar los escenarios más complejos.


Piaggio Aerospace está desarrollando un avión de patrulla multipropósito MPA en colaboración con ADASI (Abu Dhabi Autonomous System Investments). Esta es una división de Tawazun de los Emiratos Árabes Unidos, que administra muchos programas integrales para las fuerzas armadas de los Emiratos Árabes Unidos y crea empresas conjuntas con varias compañías de clase mundial.

El avión multipropósito MPA es capaz de realizar varias tareas de reconocimiento, puede equiparse con varios sistemas de sensores funcionales y elementos de control para proporcionar reconocimiento y vigilancia, patrullar zonas económicas y realizar operaciones de rescate. El avión tiene una excelente combinación de duración de vuelo, rango de velocidades de vuelo operacional, gradiente de ascenso y techo práctico, y, finalmente, un cómodo espacio de trabajo para realizar patrullas marítimas, monitoreo de objetivos terrestres, reconocimiento táctico, radio y electrónico.

Aviones multiusos de patrulla MPA de la empresa italiana PIAGGIO AEROSPACE

Piaggio Aerospace MPA supera a otros competidores en el segmento de turbopropulsor ligero de altura media aviación, llena el vacío entre las plataformas de inteligencia de turbohélice más pesadas gracias a las siguientes características:

Para volar rápido a grandes alturas a teatros operacionales remotos, para los cuales se necesita un tiempo de vuelo más largo;
Integrar los últimos radares y sistemas ópticos-electrónicos avanzados;
Procese y combine la información recibida con las más modernas consolas de gestión;
Transmitir información de reconocimiento a la Tierra a través de canales de datos en visibilidad directa e indirecta;
Logística mínima con el máximo rendimiento.

El Piaggio Aerospace MPA con su velocidad máxima de operación MMO (Operador Máximo Mach) 0,65 Mach número es el avión turbohélice más rápido en el mercado. Esta plataforma está diseñada para integrar los sensores más avanzados, mientras que tiene el mejor rendimiento en su clase:

Subida rápida a metros 12300
Merodeando casi en silencio a bajas velocidades (125 KTAS, KTAS - velocidad real en nudos marinos)
Vuelo corto a alta velocidad (hasta 350 KTAS, MMO = 0,65) a salas de operaciones remotas
Patrullando grandes áreas en altitudes bajas a horas 7
Trabaja a grandes alturas con un tiempo de vuelo de más de 10 horas
Vuelo al máximo alcance sobre las millas náuticas 3300.

Cabina PIAGGIO AEROSPACE MPA

La espaciosa cabina de longitud completa le permite instalar varias consolas funcionales para una amplia gama de tareas especiales. Gracias a las hélices que empujan en la sección de cola, la cabina tiene el nivel más bajo de ruido y vibración entre los aviones de esta categoría.



La tripulación está cómodamente ubicada en un área de trabajo con dos lugares de trabajo, una sala de estar, una cocina y un baño. Con una sobrepresión de solo 0,6 kg / cm, la cabina 2 tiene una altura equivalente muy baja, lo que le permite obtener un ambiente de trabajo cómodo para pilotos y operadores y garantiza una baja fatiga y la máxima operabilidad de los operadores.

Sobre el programa

El nuevo avión de patrulla aeronáutica Piaggio Aerospace Multirole Patrol es un desarrollo adicional del avión P.180 Avanti II de la misma compañía que ha sido probado y certificado para el transporte de pasajeros. Este avión, con su configuración patentada 3LSC (configuración de superficie de tres elevaciones) con tres superficies aerodinámicas y alas laminares con gran elongación, tiene más de 800000 horas de vuelo y más de 20 años de operación sin problemas.

La configuración aerodinámica modificada, creada para tareas militares especiales, pasó pruebas avanzadas a velocidades bajas y altas en túneles de viento de laboratorios avanzados para justificar el diseño y confirmar las características, durante las cuales demostró una reducción en la potencia requerida por 30% en comparación con su competidor más cercano.




El nuevo avión MPA heredó el excelente rendimiento de la plataforma P. 180 Avanti II, incluida la alta velocidad, pero el nuevo modelo del avión se modificó para mejorar el rendimiento y la instalación de sistemas a bordo nuevos y mejorados:
Área aumentada y envergadura y cola.
Reducción de ruido (incluida la actualización de motores con nuevos tornillos con cuchillas de sable)
Chasis nuevo
Mayor capacidad de combustible.
Equipo SAAB

Realizar tareas

El nuevo avión multiusos Piaggio Aerospace MPA está optimizado para una variedad de tareas: patrullas marítimas, vigilancia terrestre, inteligencia de radio táctica y recopilación de información. La empresa italiana Piaggio Aerospace, que busca crear el avión turbohélice eficiente más liviano diseñado para realizar tareas especiales, eligió a la compañía sueca SAAB como proveedor de sistemas para MPA. Piaggio Aerospace y SAAB están instalando un conjunto completo de sensores avanzados y sistemas de vigilancia a bordo del AMP, así como la integración del sistema de gestión de tareas de vuelo Aquila MMS (Sistema de gestión de la misión).

Para llevar a cabo una amplia gama de tareas, el radar de búsqueda de alto rendimiento y un conjunto de equipos óptico-electrónicos se integrarán en MMS, lo que hará que el AMP sea uno de los aviones más funcionales y avanzados de su clase. Las antenas de radar y una estación de inteligencia específica se instalan debajo del fuselaje, lo que permite la vigilancia circular; Los sistemas se alimentan desde una fuente de energía confiable con un voltaje de 28 DC voltios.

La arquitectura abierta de todos los sistemas de aeronaves MPA permite la flexibilidad para adaptarse a la tarea, y el uso extensivo de componentes comerciales listos para usar proporciona una moderna interfaz hombre-máquina y capacidades gráficas de primera clase y potencia informática.



Aquila MMS integra sensores tácticos y canales de datos que brindan a los operadores un alto nivel de conocimiento de la situación mediante la combinación de datos de varios sensores y sistemas y la presentación de información a través de una avanzada interfaz hombre-máquina. Los dos lugares de trabajo de los operadores están equipados con consolas multifuncionales con pantallas integradas y medios de monitoreo y control de sensores, sistemas para recopilar, analizar, combinar, registrar y distribuir toda la información disponible. Esto le permite maximizar la productividad de la tripulación y distribuir adecuadamente las responsabilidades entre ellos, mientras que la integración directa con la aviónica de aeronaves permite una mayor interacción entre el piloto y los operadores.

El avión MPA tiene un moderno sistema de comunicaciones con un enlace de datos de banda ancha en línea directa, así como un potente sistema de comunicación por satélite Ku / Ka. El sistema de comunicación también se puede mejorar integrando los canales de transmisión de datos de los estándares Link 11 / 16 y el dispositivo in-friend-inquire.

Opcional (altamente recomendado) en el avión MPA se puede instalar el sistema de protección.

Especificaciones MPA de patrulla multipropósito.

dimensiones
Envergadura - 21,378 m
Longitud - 14,400 m
Altura –3,964 m

masa
Despegue máximo - 7500 kg
Máximo en el aterrizaje - 6500 kg
Sin combustible - 5000 kg
Equipo más operador 2 - 6130kg
Peso máximo del combustible y peso máximo del equipo - 2315 kg
Combustible disponible - kg 2400

Calidad de vuelo
Velocidad máxima de crucero (altura 7600 m) - 350 KTAS
Altura máxima de trabajo - 12300 m
Duración máxima de vuelo (medidores 1500, millas náuticas 100) con una reserva de minutos de combustible 45 según las reglas de vuelo visual - horas 6,4
X-rate de XTUMX KTAS para menos de un radio de giro
Ascienda a los medidores 10500 en minutos 20 con el peso máximo

motores
2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66B 950 SHP
Tornillos de bajo ruido con cinco cuchillas Hartzell con rotación uno hacia el otro.

Equipo a bordo
Dos operadores reemplazables de SAAB, equipados con pantallas y controles multifuncionales
Aviónica de Rockwell Collins Pro Line Fusion




Materiales utilizados:
www.mpa.piaggioaerospace.it
www.wikipedia.org
www.sandrermakoff.livejournal.com
autor:
18 comentarios
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  1. velikoros-xnumx
    velikoros-xnumx 26 noviembre 2015 07: 10 nuevo
    +2
    Bonito avión de diseño original. PGO en aviones de esta clase es una solución original, su significado funcional es interesante (los especialistas se aclaran). La traducción es torpe (o no entiendo algo), algunas características de rendimiento son incomprensibles por este motivo (velocidad máxima 350 ktas - millas por hora ???, en la línea la duración del vuelo es de 100 millas, ¿qué es esto ???)
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Mera joota
      Mera joota 26 noviembre 2015 07: 48 nuevo
      +2
      Cita: velikoros-xnumx
      su significado funcional es interesante

      Aviones de patrulla, reconocimiento naval, iluminación de superficie. Debido a la reducción en la masa y el volumen del equipo, ahora es posible meter el Tu-95 en un avión como este antes.
      Debajo de su vientre, lo más probable es que tenga radares con AFAR y sistemas optoelectrónicos, una antena de comunicación satelital dirigida en la parte superior para transmitir información vía satélite directamente al consumidor. Una especie de versión tripulada de bajo costo del MQ-4C Triton.
      1. velikoros-xnumx
        velikoros-xnumx 26 noviembre 2015 08: 04 nuevo
        0
        El propósito de la aeronave es más o menos claro, específicamente interesado en PGO. Una solución muy inusual para un avión de esta clase, ¿cuál es su papel en este avión?
        1. Mera joota
          Mera joota 26 noviembre 2015 08: 35 nuevo
          +1
          Cita: velikoros-xnumx
          específicamente interesado en PGO. Una solución muy inusual para un avión de esta clase, ¿cuál es su papel en este avión?

          Duc para esquema aerodinámico PGO "pato" requerido.
          1. Olvidar
            Olvidar 26 noviembre 2015 12: 44 nuevo
            0
            Cita: Mera Joota
            Duc para configuración aerodinámica "pato"

            Esto no es un pato, se llama triplano. ONG Lightning también desarrolló tales esquemas
            1. El comentario ha sido eliminado.
            2. Mera joota
              Mera joota 26 noviembre 2015 13: 08 nuevo
              0
              Cita: zabvo
              Esto no es un pato, se llama triplano

              De hecho, salió un error ...
    3. Skifotavr
      Skifotavr 27 noviembre 2015 01: 44 nuevo
      0
      Fue creado sobre la base del avión administrativo ligero Piaggio P.180 Avanti, cuya presentación tuvo lugar en Texas en 1983. Pero la compañía durante todo el tiempo logró vender solo un par de docenas de esos aviones. Aparentemente, los clientes privados para quienes fue creado desalienta su apariencia demasiado innovadora.
  2. Bayoneta
    Bayoneta 26 noviembre 2015 07: 14 nuevo
    +1
    Gracias por la revisión, un automóvil interesante. Diseño inusual y buenas características. hi
    1. FID
      FID 26 noviembre 2015 11: 23 nuevo
      +6
      Cita: Bayoneta
      Gracias por la revisión, un automóvil interesante.

      Pido disculpas, esta no es una revisión, es una TRADUCCIÓN de algún artículo al ruso, con una revisión muy pequeña.
      1. ulular
        ulular 26 noviembre 2015 13: 54 nuevo
        +1
        Aún más para traducir un folleto publicitario, no un artículo))
    2. Genry
      Genry 26 noviembre 2015 13: 21 nuevo
      0
      Hay un inconveniente importante: la colocación de PGO.
      Degrada severamente la vista visual desde la cabina y el deterioro de la funcionalidad del radar en el carenado de la nariz.
  3. Ingeniero
    Ingeniero 26 noviembre 2015 08: 58 nuevo
    0
    Pusher: ni siquiera puedes hablar sobre este proyecto en papel.
  4. Por
    Por qué 26 noviembre 2015 11: 40 nuevo
    0
    Probablemente no entiendo algo en tecnología ... sentir Como puede turbo¿El motor de tornillo funciona al revés? lol
    1. FID
      FID 26 noviembre 2015 12: 17 nuevo
      +3
      Como de costumbre, la turbina está detrás y el escape está de regreso, y el compresor está al frente ... nada fuera de lo común ...
      1. Por
        Por qué 26 noviembre 2015 23: 32 nuevo
        0
        Entonces, después de todo, la temperatura en la salida es bastante decente, y hay tornillos ... Yo mismo vi cómo se incendió la llanta de refacción del Huracán cuando el T-80 entró y resultó estar debajo del escape.
    2. nvn_co
      nvn_co 26 noviembre 2015 13: 26 nuevo
      0
      ¡Fácil! Dos turbinas independientes y gírelas como un manguito (lo que significa que la caja de cambios se verá en qué dirección) ... Por ejemplo, el AI-450, generalmente hay un dispositivo de entrada en la parte inferior y hay muchas salidas de salida de motores similares. Como regla, estas son alteraciones de los helicópteros. Pero también hay aviones. Y en algunos, simplemente pueden tomar el torque del eje y usar el eje de la caja de engranajes para enviar el torque al otro lado ...
  5. Andrewgross
    Andrewgross 26 noviembre 2015 12: 26 nuevo
    0
    ¿Rehacer un avión comercial en un avión de patrulla marina? Pero qué, Poghosyan ofreció seriamente el Superjet a los militares en esta capacidad ...
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Mera joota
      Mera joota 26 noviembre 2015 13: 11 nuevo
      0
      Cita: Andrewgross
      ¿Rehacer un avión comercial en un avión de patrulla marina? Pero qué, Poghosyan ofreció seriamente el Superjet a los militares en esta capacidad ...

      Por qué no, los estadounidenses siempre hacen equipos especiales basados ​​en automóviles de pasajeros, es mucho más barato tanto en automóvil como en operación. Won B-737 en cualquier aeropuerto civil del mundo puede ser servido ...
    3. Genry
      Genry 26 noviembre 2015 13: 12 nuevo
      0
      Esto está estrictamente relacionado con los planes para el motor PD-10, que aún no está disponible.
    4. El comentario ha sido eliminado.
  6. Gunter
    Gunter 26 noviembre 2015 19: 13 nuevo
    0
    .... superior a otros competidores en el segmento de aviones turbopropulsores ligeros de altitud media
    .... tecnológicamente avanzado, competitivo

    Bueno, esto es comprensible, no te alabarás, quién te alabará)))
    Y entonces el avión es hermoso, tan depredador.
    Máximo duracion del vuelo (1500 metros, 100 millas náuticas)

    Parece que han engañado a la duración con un rango, sucede.
    Alcance de 1852 kilómetros, sin repostar combustible en Crimea y viceversa, no funciona, aunque el PTB parece estar provisto, hasta 3,3 mil m.
  7. Xenos
    Xenos 26 noviembre 2015 22: 52 nuevo
    0
    Algo le recordó al proyecto estadounidense de un bombardero de buceo de la Segunda Guerra Mundial (con tornillos coaxiales de empuje inverso en la cola del fuselaje). El proyecto tuvo bastante éxito, pero nunca se implementó.
  8. Zaurbek
    Zaurbek 27 noviembre 2015 10: 44 nuevo
    0
    Este nicho está vacío en nuestro país y algo similar aparece solo con el desarrollo de IL 114.
  9. Dekabrev
    Dekabrev 29 noviembre 2015 23: 03 nuevo
    0
    Con PGO todo está claro. Esto, de hecho, no es del todo PGO.
    Esta superficie frontal no tiene timones, sino solo aletas.
    Se desvían hacia abajo junto con las aletas del ala, crean elevación y compensan el momento de inmersión creado por las aletas del ala.
    En los aviones de diseño normal, este momento de inmersión desde las aletas se compensa con la desviación de los ascensores hacia arriba.
    Como resultado, el plumaje horizontal del esquema normal en el despegue y el aterrizaje no solo no crea elevación, sino todo lo contrario.
    Por lo tanto, en esta hermosa ave, las tres superficies en el despegue y el aterrizaje crean elevación, lo que significa que el área del ala puede ser menor, y hay menos que con el esquema normal.
    Por lo tanto, menos resistencia, más velocidad, menos consumo de combustible.
    Además, el soporte en forma de este alerón delantero hizo posible empujar el ala principal un poco hacia atrás, detrás de la cabina, lo que significa permitir que el ala central pase a través del fuselaje y no esculpir el ala debajo o encima de la cabina.
    De ahí la ausencia de una joroba desde abajo o arriba del fuselaje, el emparejamiento ideal del ala con el fuselaje y, nuevamente, una reducción en la resistencia.
    El fuselaje también fluye laminar, a pesar del hecho de que el lamen.
    En general, el dispositivo está idealmente optimizado en términos de aerodinámica.
    Sospecho que equilibrar con el alerón delantero permite un movimiento significativo del centro de gravedad durante las carreras en el baño y otros movimientos de la masa dentro del avión, lo que también es un problema para los dispositivos pequeños.
    Este dispositivo, después de todo, fue desarrollado principalmente por el pasajero.
    Este esquema también tiene desventajas.
    Sin embargo, un aumento en el número de alas debería conducir a un aumento en la resistencia y el peso, siendo todas las demás cosas iguales.
    Pero todo esto es igual, pero las ventajas enumeradas anteriormente más que cubren las desventajas.
    Probablemente una complicación del diseño debería conducir a un aumento en el precio y una disminución en la confiabilidad, pero, lo más probable, no es muy significativo.
    Y lo más importante: es un dispositivo increíblemente hermoso.
    Y el artículo, por supuesto, no es un artículo, sino una traducción de publicidad del fabricante, pero, de todos modos, gracias por mostrar un dispositivo tan hermoso.
    No es un inconveniente, ya que no se supone que esté en la vida útil, no me gusta hacer esto, y todavía no he encontrado un botón.
    El sitio, por cierto, es muy interesante aquí.
  10. Dekabrev
    Dekabrev 29 noviembre 2015 23: 08 nuevo
    0
    Por cierto, el proyecto no es papel en absoluto.
    Si cuenta todas las opciones de pasajeros, varios cientos ya han remachado y han volado con éxito durante mucho tiempo.
    No escuché sobre incidentes graves con su participación, pero había un video en algún lugar sobre cómo brillaba con discos en la pista de aterrizaje.
    Aparentemente la goma falló.
  11. Ivan tonto
    Ivan tonto 20 archivo 2016 16: 13 nuevo
    0
    ¡El avión más hermoso, es increíble cómo vuela!