Disparando a Hua Gou
Versión uno: objetivo falso
"Por que?" - Durante muchos años, Lyudmila Ivanovna Proskurina se preguntó a sí misma, apresurándose a trabajar frente a un monumento en la Plaza Vladivostok. Aquí, en una fosa común, descansan las cenizas de su padre, el navegante Ivan Mulin. Como la mayoría de los que volaban en el fatídico vuelo, era joven, 32 del año. Y como los veinte muertos sin sentido, nunca luchó por Kim Il Sung y no derribó aviones estadounidenses en el cielo coreano.
En la lista de vuelos del malogrado vuelo IL-12 no había uno de los "halcones de Stalin" ...
¿Quién subió a bordo ese día?
En mis manos hay un pequeño folleto del ex piloto militar, periodista de Vladivostok, Mikhail Chevychelov, "En el cielo coreano: huella rusa". Circulación - minúsculas, copias 300, por lo que fue suficiente para su propia cuenta. El capítulo "El punto sangriento de la Guerra de Corea" contiene detalles que aún no han sido replicados por nadie.
"El día del 27 de julio de 1953 resultó ser extremadamente cálido y húmedo", escribe el autor. "El comandante de la tripulación, el capitán Dmitry Glinyany, y su asistente, el teniente mayor Ivan Ignatkin, revisaron la lista de pasajeros en la rampa. Muchos de ellos conocían bien a los pilotos. Esto eran militares aviación médicos - tenientes coroneles del servicio médico y mayor. Además de ellos, los jóvenes oficiales volaron de vacaciones: capitanes, tenientes ...
"Comandante, ¿cuándo se supone que debes estar en casa?" - Preguntó uno de los pasajeros.
"Tendremos tiempo para cenar", prometió alegremente el capitán Earthen.
"Los afortunados", comentó uno de los dolientes ...
Él hechizó ...
Una vez, como dijo Lyudmila Ivanovna Proskurina antes de su muerte, un militar se acercó a ella (la mantuvo de incógnito hasta el final de sus días) y descubrió un terrible secreto: era un blanco falso. Se suponía que volaría desde Port Arthur a Vladivostok no por médicos, sino por líderes militares de alto rango. Los estadounidenses estaban preparando un espectacular ataque contra el alto mando de la Marina soviética.
Ya tenían una experiencia de tal "caza". En 1943, los combatientes de rayos F-38 de Estados Unidos fueron atacados y derribaron un avión con el comandante en jefe japonés, el almirante Yamamoto.
Pero los generales y almirantes soviéticos, le dijeron al informante, por alguna razón, que voló a casa no es el 27 de julio, sino unos días después ...
Esta versión es confirmada por el escritor Igor Seydov, autor de libros sobre pilotos soviéticos, héroes ases de la Guerra de Corea:
"Ese día, en Port Arthur, se celebró una conferencia del partido de la base de la Armada. Los estadounidenses supusieron que ese día el personal de comando de nuestra Armada sería llevado desde la península de Liaodong a la URSS desde la península de Liaodong. Pero la conferencia del partido se retrasó, y desde que el avión fue entregado tiempo limitado para el vuelo, en lugar de los jefes, los miembros de la junta médica fueron enviados en él flota y jóvenes oficiales. Los estadounidenses aparentemente no sabían que los cambios habían tenido lugar en el último momento. Cazaron específicamente para este avión, y para su intercepción, los cuatro del Capitán Parr fueron criados. La muerte de personas inocentes es un punto negro en toda la 5ª Fuerza Aérea de EE. UU. En Corea. Y para siempre permanecer en la conciencia de este piloto ".
Infografía "RG" / Mikhail Shipov / Konstantin Volkov
Versión Dos: Las ambiciones de Ralph Parr
"Ralph Sherman Parr fue uno de los mejores ases estadounidenses", dice el historiador militar, ex jefe de inteligencia de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, y el coronel de reserva Pavel Levshov. - Hay una versión que realmente quería tener tiempo para convertirse en un doble as, y para eso necesitas a otro, el enemigo derribado. Así que le disparó al pato sentado, como los pilotos de combate llamaron el avión de transporte. Dudoso para la victoria as. Y, francamente, no creo realmente en esta versión, aunque solo sea porque en julio 27, el día de la tregua, la aviación estadounidense realizó otras incursiones en los aeródromos de China ...
Pero hay otra pregunta, mucho más importante.
"El comando de la Fuerza Aérea de EE. UU. Prohibió oficialmente a sus pilotos que volaran sobre el río fronterizo chino Yalu Jiang", continúa Levshov. - Hubo una prohibición mutua: no vuelan sobre el río, estamos para 38 paralelo. Pero en julio, 27, la armada aérea estadounidense no entró en las docenas, cientos de kilómetros del territorio chino. Por que
El propio Ralph Parr testifica:
El piloto estadounidense Ralph Parr, derribó a nuestro pasajero IL-12. Foto: Patria
"... Volé con un luchador de reconocimiento de caza en un grado" naranja "de preparación. A las horas 12. Minutos 30. Encontré un avión enemigo cuando estaba debajo de mi avión. Después de hacer dos llamadas de identificación, vi 12 "grandes estrellas rojas. Durante la tercera carrera abrí fuego. Ambos motores del avión enemigo se incendiaron, y luego el avión explotó ..."
Y aquí hay un extracto del Acta de Investigación sobre las circunstancias de la muerte del Il-12 593 de un régimen de transporte separado del THF de la Fuerza Aérea, almacenado en los fondos del Archivo Naval Central (uno de los pocos documentos desclasificados en este caso):
"En las horas 11. Min. 16. Estaciones VNOS (vigilancia aérea, alertas y comunicaciones. - Aut.) Tomó nota del avión IL-12 siguiendo la ruta de vuelo sobre Huadian y en las horas 11. Minuto 18. En la misma área encontrada Dos grupos de aviones F-86, aviones 4 en cada grupo, en dirección al norte.
En hora 11. 26 min. Un punto del avión Il-12 se reunió con uno de los grupos F-86 en el punto de Hua-Gow, después de lo cual el avión IL-12 no marcó las estaciones de radar.
Según el testimonio de los residentes locales, entre 11 y 12 horas del día en julio, 27 escucharon un sonido inusual y dispararon en el aire, luego se produjo una explosión. Después de la explosión, vieron caer un gran avión en llamas del que se separaban los objetos en el aire. En el lugar de la caída del IL-12, se encontraron los siguientes: en la cabina y el fuselaje 19 hay agujeros de una ametralladora pesada; 6 de veinte cadáveres tiene heridas de bala.
... Todos los materiales recolectados confirman que el Il-12 fue atacado en la hora 11. 26 min., Derribado y caído en 4 kilómetros de la aldea de Maoeroshan, provincia de Jilin ".
2 agosto se publicó un mensaje conciso: Viceministro de Relaciones Exteriores de la Unión Soviética A. A. Gromyko entregó una nota de protesta al Embajador de Estados Unidos C. Bohlen sobre el hecho de que "los combatientes estadounidenses de 4 que invadieron la República Popular China atacaron y derribaron en la ciudad de Huadian , en 110 km de la frontera chino-coreana, el avión de pasajeros soviético IL-12, que realizó un vuelo regular desde Port Arthur a la URSS a lo largo de la ruta establecida ".
Parece que debería estallar un escándalo internacional. Pero la tragedia en el cielo chino ya no se recuerda. Solo dos años después, cuando las urnas con las cenizas de los muertos fueron finalmente enterradas en Vladivostok y se erigió un monumento, el periódico regional del partido lo mencionó en una pequeña nota ...
¿Por qué no dar el curso obvio de investigación?
Tres días después de la muerte del IL-12, castigamos a los estadounidenses derribando su avión de reconocimiento B-50. Foto: Patria
Versión Tres: La Venganza De Los Pilotos Soviéticos
Diplomáticos y funcionarios todavía guardaban silencio cuando se vengaron "extraoficialmente" por IL-12. Dos días después de la tragedia en Hua Gou, 29 en 1953 en julio, frente a las costas de Primorye, al sur de la isla Askold, nuestros cazas MiG-17 derribaron un avión de reconocimiento estadounidense B-50.
Pasaron más de cuarenta años antes de que este hecho fuera confirmado por documentos desclasificados. Al mismo tiempo, los nombres de los pilotos de 88go Guards. el regimiento aéreo destructivo de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, otorgado por esa batalla con las Órdenes de la Bandera Roja, el Capitán de las Guardias Alexander Rybakov y el Teniente Superior de la Guardia Yuri Yablonovsky.
"Máximo secreto. Al ministro de Defensa de la URSS, mariscal de la Unión Soviética, camarada Bulganin N. A.
Informo ... El área de detección ... de los restos "B-50" ... ubicado en 40-45 km al sureste del lugar donde el intruso fue derribado por nuestros combatientes. Esta circunstancia da una buena razón para creer que el avión fue derribado sobre nuestras aguas territoriales y durante una planificación brusca desde una altura de 7000 m a una velocidad de 400 km / h en dirección sureste a través de 6-7 minutos cayeron en la región de 55 km al sureste de Askold .
Flota Almirante N. Kuznetsov
30 julio 1953
"Asocio las acciones decisivas de 29 July con el derribado IL-12", dijo Pavel Levshov, el ex jefe de inteligencia de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico. - Esa fue la respuesta adecuada de los aviadores del Pacífico a la destrucción de nuestros aviones de transporte. El hecho es que en esos años los estadounidenses realizaron vuelos cerca de nuestro territorio de manera sistemática. Esto fue considerado normal. Pero no fueron derribados. Y aqui ...
Según nuestros argumentos, continúa mi interlocutor, un avión estadounidense violó el espacio aéreo de la Unión Soviética. El otro lado negó esto. Probar su caso es simple: necesitamos una marca de radar del objetivo y un papel de rastreo de los puestos de defensa aérea. Pero ninguno de los documentos de la investigación, tales "pruebas materiales" no aparece. Y se desconoce si sobrevivieron en absoluto. Hasta ahora, muchos documentos relacionados con la Guerra de Corea tienen el sello "Top Secret".
Sin embargo, incluso sin archivos está claro: la guerra en Corea es historia Cómo los aliados de ayer se convirtieron en enemigos.
Versión Cuatro: Big Politics
El comandante de la Marina de la URSS, Aviación Yevgeny Preobrazhensky, se sentó personalmente al mando del X-NUMX, que tomó el mando de Port Arthur unos días después de la tragedia. Foto: Patria
"Pocos días después de la muerte de nuestro Il de Port Arthur, la tripulación del comandante Peter Bodnar voló por la misma ruta", continuamos leyendo las memorias del piloto militar Mikhail Chevychelov. Unión, Coronel General Yevgeny Preobrazhensky ".
Sí, sí, el mismo legendario Yevgeny Preobrazhensky, que ya a principios de agosto 1941 estaba bombardeando Berlín. Es poco probable que el Coronel General Preobrazhensky haya sido 27 el 1953 de julio del año en Port Arthur por accidente.
"Así es como un veterano de la Flota del Pacífico, el oficial de alto rango retirado Peter Panov, recordó ese vuelo:" La transfiguración antes de despegar de Port Arthur llevó a los pasajeros en un avión. Conocía a muchos oficiales personalmente y solo tomaba a aquellos que podían ayudarlo si atacaban a los Yankees. Ordenó estrictamente a todos que miren a ambos lados e informen en persona.
Despegamos, ganamos altura, dejamos la ruta. Hora de vuelo. Radiograma: "¡Cazan por ti! ¡Ten cuidado!"
"¡Mejora la prudencia!" - Preobrazhensky ordenó y transfirió el avión para subir. Entramos en las nubes, tan densas que apenas podíamos ver las alas de las alas. Las nubes eran poderosas, de muchos niveles, como una especie de pastel de capas. Este "pastel" también nos ayudó a llegar a la frontera estatal de la URSS ".
En las memorias de Senior Ensign Panov, no hay nombres de oficiales militares y del partido de alto rango (según datos no confirmados, el mariscal R.Ya. Malinovsky), quien fue proporcionado personalmente por el héroe de la Unión Soviética Yevgeny Preobrazhensky, también podría volar el Li-2. Lo más probable es que los estadounidenses también lo cazaron. Y quién sabe si sucedió una nueva tragedia, en qué dirección se balancearía el péndulo de las "altas relaciones" de las dos superpotencias ...
... Nuestras paradas de autobús en Stalin Street (en chino - Sidalin Lu), justo en la señal. En la ciudad de Port Arthur (ahora llamada Lüshun), desde donde 62 hace un año voló desde el aeródromo de Tuchenzi en su último vuelo, el IL-12.
Aquí, como en muchas ciudades chinas, hay un gran cementerio ruso. Alrededor del monumento a los "halcones de Stalin": más de cien tumbas idénticas con estrellas rojas y aviones grises. Los pilotos soviéticos que perdieron la vida en la Guerra de Corea por razones de conspiración tenían prohibido ser llevados a casa con "cargamento 200". Nosotros "no participamos" en esa guerra. Las grandes órdenes y Golden Stars of Heroes por sus hazañas en el cielo fueron infiltradas, sin fanfarria y testigos. Y los que no sobrevivieron, enterrados en silencio en el exilio.
Los militares estadounidenses que murieron en la Guerra de Corea abrieron en Washington un memorial, donde se inmortalizan decenas de miles de apellidos. Y hoy parecemos estar avergonzados de algo. Y todavía no sabemos los nombres del número exacto de quienes dieron sus vidas en un "viaje gubernamental" completamente secreto a Corea.
DE LA HISTORIA DE LA PREGUNTA
La Guerra de Corea (1950-1953) fue el más grande de los conflictos militares que surgieron después de la Segunda Guerra Mundial. Después de la liberación de Corea de los japoneses en 1945 de los japoneses, la mitad norte del país (antes del paralelo 38) estaba bajo el control de la URSS, y el sur, bajo el control de los Estados Unidos. Por lo tanto, en 1948, el norte se convirtió en la República Popular Democrática de Corea (RPDC), liderada por el comunista Kim Il Sung, y el sur, en la República de Corea liderada por el anticomunista Lee Seung Man.
Deseando unir al país, 25 junio 1950 El Sr. Kim Il Sung invadió Corea del Sur y, a mediados de agosto, ocupó el 90% de su territorio. Sin embargo, el Consejo de Seguridad de la ONU autorizó el envío de tropas de la ONU contra el agresor. La mayor parte de ellos eran las tropas estadounidenses. En septiembre, la flota estadounidense 1950 aterrizó una gran fuerza de aterrizaje en la parte trasera de los norcoreanos. Gracias a esto, los estadounidenses y los surcoreanos en solo unas pocas semanas no solo liberaron al Sur, sino que también ocuparon casi toda Corea del Norte.
Fue entonces cuando la RPDC acudió en ayuda, bajo el disfraz de "voluntarios del pueblo chino", las tropas de la República Popular China (PRC). Y la URSS transfirió los cuerpos aéreos de combate a la República Popular China, a los aeródromos cerca de la frontera con la RPDC. Su MiG-15 (con marcas de identificación de la RPDC) comenzó a luchar contra las fuerzas aéreas de la ONU sobre Corea del Norte.
Para enero de 1951, los chinos trasladaron las hostilidades a Corea del Sur. Es cierto que en mayo lograron hacer a un lado un paralelo para 38, pero quedó claro que estaba surgiendo un punto muerto en la guerra; en julio comenzaron las negociaciones de paz.
Sin embargo, la guerra aérea continuó sobre la RPDC; Se realizaron operaciones en tierra. Solo 27 de julio 1953 fue un acuerdo de alto el fuego, y el tratado de paz no se ha firmado hasta el día de hoy.
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