"Soy un piloto de helicóptero". Parte uno
Entrevista con un piloto del ejército aviaciónteniendo experiencia volando helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-35M y Mi-28N.
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- ¿Qué te llevó a elegir la profesión de vuelo?
- Nací en una familia militar, padre - piloto de helicóptero. Viví toda mi vida en campamentos militares, siempre con los muchachos corriendo para mirar los autos, en los vuelos. Estaba interesado en varios aviones. Por lo tanto, fue un sueño desde la infancia convertirse en piloto de helicóptero. Inmediatamente después de la escuela, fui a la escuela de vuelo, donde estudié los próximos años 5.
- ¿Qué tipo de helicópteros aprendiste en la escuela?
- En la escuela todos dominan los tipos básicos. Comenzamos con el Mi-8, luego el Mi-24: es decir, un año, en el Mi-8T, dos años, en el Mi-24. Pero, por ejemplo, en paralelo con nosotros, un grupo comenzó a volar en el Mi-2, y luego en el Mi-8T. Alguien voló los tres años solo en el Mi-8 y se produjo en él. Ahora que sé que la escuela en la mosca "Ansat", Ka-226 pronto comenzará a transportar cadetes.
Y después del lanzamiento, dónde y cómo obtendrá: pueden servir en Mi-8, pueden servir en 24-ku, en Mi-26, máquinas Kamov.
- Es decir, en qué tipo de helicóptero en la parte asignada, sobre esta marcha, ¿y usted?
- si Originalmente quería en el Mi-24, y lo golpeé. La unidad envió una actitud a la escuela donde se indicó que me estaban tomando como piloto-operador, por lo que ya sabía en qué posición me dirigía a las tropas.
- ¿Hay alguna competencia entre partes para cadetes prometedores?
- los hay Representantes de la aviación del ejército vinieron a la escuela y en el mismo distrito militar del Cáucaso del Norte intentaban ganar más hijos. También vinieron representantes de la Fuerza Aérea MVD, FSB, ya que la capacitación de pilotos se llevó a cabo en su interés.
- ¿Es posible que un cadete se pregunte por sí mismo en una u otra parte?
- Sí, tú puedes. Ve a la parte, toma la actitud allí.
- Llevas muchos años volando, ¿cuántos tipos de helicópteros has dominado en este momento?
- Mi-8Т, cuatro modificaciones del Mi-24, Mi-35М, Mi-28Н.
- mucho ...
- "Ocho" ha dominado en la escuela, en el mismo lugar comenzó a volar el Mi-24. En partes entré en el escuadrón de combate en "24-kah", los volé inicialmente. Luego comenzaron a reequipar nuestra base aérea en el Mi-28H, Mi-35M, y tuvimos que dominarlos. Lo más difícil fue volver a aprender el Mi-28H, el nuevo helicóptero no tenía prácticamente nada en común con el 24-koy, el helicóptero tenía un control, solo el comandante del helicóptero, a diferencia de los dos en el Mi-24. Si en Mi-24 es posible realizar vuelos de control, donde el instructor dirá algo durante el vuelo, en una situación de emergencia, tomará el control de sí mismo, entonces esto no se puede hacer en 28-m. Esto es lo que causó la presencia de diferentes tipos de helicópteros en las tropas: mientras no haya entrenamiento Mi-28UB, aprenderemos a volar Mi-24, Mi-35М.
Mi-8
- Los lectores del blog hicieron muchas preguntas sobre ciertos tipos de tecnología. Si no le importa, comencemos con el Mi-8. ¿Cómo llamas a este coche?
- Nos hemos pegado a su nombre "borschevoz".
- ¿Por qué no?
- Sí, no sé, llegué a la parte, ya lo llamaron así. El humor es tan peculiar. Al regresar de la partida, preguntan en el suelo: "Mientras volaba, no derramó nada?" - "¿Qué no lo salpicó?" - "Sí, lleve algo de sopa con usted".
- ¿Cómo apunta el Mi-8 cuando dispara NAR (misiles de aviones no controlados - aprox.)? ¿Con cañones elevados?
- El comandante de la tripulación tiene una vista de colimador ordinaria: la marca de puntería, en ella milésimas, grados y según la tabla de datos de puntería desde la altura, a partir de la distancia está determinada por qué ángulo se debe hacer una enmienda. Con los contenedores de armas de todos modos. En términos generales, apuntar va al ojo.
- ¿Es posible evaluar la efectividad de una PC como un armamento a bordo del Mi-8 para usar a través de una puerta? ¿A través de la rampa con las persianas quitadas?
- Un conjunto de ametralladoras, lo consideran efectivo. Los propios comandantes de la tripulación sugieren que se los coloquen si vuelan desde un VSPShG (grupo de asalto de búsqueda aérea - nota) o grupos de fuerzas especiales para cualquier tarea. En la rampa también se montan coches nuevos.
- ¿Es necesaria la puerta del lado de estribor en el "8-ke"?
- Sí, por supuesto. El cabrestante en el lado de estribor ahora es más pesado, hasta 300 kg, por lo que es más fácil evacuar a las personas. En un momento, más paracaidistas pueden recoger, cargar / descargar cualquier cosa.
Mi-24
- La misma pregunta que para el Mi-8: ¿cómo llamas al Mi-24 entre ustedes?
- Tenemos pilotos de este helicóptero llamado "tambores". A veces este apodo se transfiere al auto mismo.
- Una pregunta que preocupa a muchos: ¿por qué se elige Mi-24P para Siria?
- Solo puedo expresar mis suposiciones aquí. El helicóptero es confiable y no está probado por una guerra, es más fácil de operar. No tiene equipo sofisticado, el mismo GOES, por ejemplo, por lo que es menos intensivo en reparaciones. Pero no excluyo que en el futuro en Siria aparezcan nuevos tipos de helicópteros.
Sí, como otra opción posible "para": puede realizar un bombardeo desde "24-ki". Mi-35M y Mi-28H están privados de esta oportunidad.
- ¿Qué tan efectivo es el bombardeo desde este helicóptero?
- Creo que la eficiencia es baja. Para el bombardeo, es necesario soportar los parámetros de vuelo: debe haber una velocidad constante, una altitud constante en el curso de combate para al menos aproximadamente golpear el objetivo o el área objetivo. No hay automatización, como en los aviones, tienes que contar todo en tu cabeza, lo que da un error mayor que el cálculo de la máquina. Mientras vuelas con un rumbo constante y a la misma velocidad, entonces, en términos generales, solo una persona perezosa no disparará una honda.
- ¿Cómo se realiza el puntería durante el bombardeo?
- Dependiendo del tipo de bomba está determinado por la altura desde la cual tirarla. Los parámetros son la altura de la descarga, la velocidad de la descarga, de acuerdo con la tabla, hay datos de objetivos, el ángulo de visión se establece en la vista PKI. Cuando lanza bombas de entrenamiento en 50-70 kg, desde una altura de 200 m, puede reiniciar cuando el punto de mira cubre el objetivo en esta esquina. Si la altitud de vuelo es mayor, entonces establece el ángulo de visión del objetivo, cuando lo pasa a través del punto de mira, hace un corte de tiempo y se restablece con un retraso. El ángulo de deriva y la dirección del viento también se tienen en cuenta. Pero a más altura, menos precisión.
- ¿Tuviste que lidiar con los bombardeos en combate?
- Sólo para fines educativos. Una o dos veces al año, mientras todavía teníamos Mi-24. Volamos con bombas de entrenamiento en 50-70 kg, una vez que lanzaron "tejedores".
- ¿En Chechenia, lanzando bombas?
- No tuve la oportunidad, de colegas y veteranos de la unidad tampoco escuché esto, pero no puedo descartarlo.
- En el foro de pilotos de helicópteros, uno de los usuarios sugirió que la elección de Mi-24П para Siria se debe al hecho de que tiene puntos de suspensión 6 contra 4 en máquinas nuevas.
- Como demostró la práctica de la misma Chechenia, el helicóptero rara vez voló con las unidades 4 de la NAR, porque es muy difícil. Especialmente si se tiene en cuenta el clima caliente de Siria, que es aún más problemático para un helicóptero. El uso de todos los puntos de la suspensión reduce en gran medida el peso máximo de despegue, perjudica las características de vuelo. Y para reducir rápidamente el peso de despegue solo es posible de una manera: repostar. Pero la falta de reabastecimiento de combustible reducirá el alcance del helicóptero.
Por ejemplo, durante las dos campañas en Chechenia, durante la Guerra de los Cinco Días, la carga estándar fue la siguiente: el 2 de la unidad NAR, misiles guiados. Pero dependiendo de la tarea y las condiciones del vuelo y del bloque 4, sucedió que se colgó.
- Si sucede que la evacuación de la tripulación de la aeronave, derribada en la profundidad del territorio enemigo, a una gran distancia de nuestra base aérea, sería una suspensión Mi-24 como esta: tanques de combustible externos 2 (XB), 2 de la unidad NAR, misiles guiados?
"Tal vez, pero solo como una cubierta para el Mi-8, que estará directamente involucrado en la evacuación". Las condiciones son diferentes, por lo que es posible que tenga que evacuar con la ayuda del cabrestante "8-ki", que no está en el Mi-24. Recoger a la gente rápidamente, cuando en el camino de regreso vieron que puedes sentarte o recibir una tarea directamente en el aire, por supuesto, puedes hacerlo en el Mi-24.
- Los videos de Siria muestran que nuestros helicópteros están atacando a bajas altitudes, casi cerca del suelo. ¿Qué tan peligrosas son las ametralladoras de gran calibre del enemigo con tales tácticas, y las habituales pequeñas оружие?
- Tenemos un dicho: "Si vuelas abajo, vives más". Es necesario minimizar el tiempo que pasa el automóvil a la vista del enemigo, para ello, vuelan a bajas altitudes. Cuanto más bajo vuele, más opciones para deslizarse y esconderse detrás del terreno, detrás de obstáculos artificiales, detrás de los mismos árboles. Una pequeña altitud de vuelo proporciona un enfoque sigiloso a la meta, y esta es la clave para una asignación exitosa. Y aún más allí, según lo entiendo, todavía no se sabe si los militantes tienen MANPADS o no. A juzgar por el personal y la forma de pilotar, nadie quiere comprobar esto en su propia piel, por lo tanto, vuelan con una "anticipación", teniendo en cuenta las peores condiciones de vuelo.
Sí, también en la parte inferior, puedes agarrar una bala perdida e incluso atrapar una bala, el motor puede fallar, pero las posibilidades de tal resultado son mucho menores.
- ¿ATGM peligroso durante un vuelo así?
- Todavía hay necesidad de conseguir. Si el helicóptero es estático o vuela "como en casa", existe la posibilidad. El "lanzador" (operador de instalación - aprox.) Debe ser bueno.
- Los militantes sirios publicaron recientemente un video con algún tipo de bombas voladoras basadas en condones ...
- Parece gracioso, pero no me gustaría conocer a nadie. Esto sigue siendo una bomba, si explota, entonces habrá poca diversión.
- La guerra en Ucrania preocupa a los lectores, no menos que a los eventos sirios, por lo que la siguiente pregunta será sobre la lucha en los Donbas. ¿Por qué hay tantas veces derribado Mi-24? ¿Errores piloto o limitaciones de las propias máquinas en la aplicación?
- Es difícil decirlo, es necesario considerar cada caso por separado, para conocer las razones de ciertas acciones de los pilotos.
- Una vez me describieron un caso de destrucción de un helicóptero Mi-24P cerca de Lugansk. Dicen que los pilotos ucranianos pasaron por encima de las posiciones del enemigo, se dieron la vuelta y supuestamente se acostaron en el campo de combate. Fuimos a la frente. Fueron disparados desde cañones automáticos de vehículos blindados, armas pequeñas. Los helicópteros, sin atacar, se desviaron y recorrieron las posiciones a cierta distancia. Como resultado del lanzamiento de los misiles, uno fue derribado. ¿Qué se puede decir de sus acciones?
- Uno puede verse desde el suelo, otro desde el aire. De manera similar, no diré otra vez, poca información, pero si todo fuera así, entonces podemos asumir lo siguiente. Tal vez no tenían suficiente inteligencia en el área, y los pilotos no podían entender que no eran sus tropas. Y solo después de que abrieron fuego contra ellos, se dieron cuenta de esto. El efecto de la sorpresa ya se ha perdido. Siguiente Es necesario conocer de antemano la ubicación del objetivo, para calcular de antemano la forma de abordarlo para atacar al primer acercamiento. El segundo enfoque se puede hacer si el primero salió bien, cuando creó un pánico, creó un efecto de sorpresa y desmoralizó al enemigo cuando el enemigo simplemente se escapa y se esconde. Comprometidos en el orden de batalla, el llamado "carrusel", para evitar incluso la posibilidad de sacar la cabeza de las trincheras y trabajar uno por uno hasta que "descargues" todas las municiones. Pero cuando empezaron a gruñirte específicamente, cuando ya habías perfilado la primera oportunidad, cuando no tenías tiempo de dar siquiera un arma para asustar ...
Y podían dejar posiciones, porque no esperaban que el enemigo tuviera armas serias de defensa aérea y quisieran reconocer la situación. Se pensó, tal vez, que el tirador es, bueno, el máximo, la ametralladora / ametralladora BMP / BTR, por lo que recorrieron la distancia, reduciendo la probabilidad de derrota. En general, lo más probable, actuaron de manera imprudente. Si la primera vez no funcionó, entonces era necesario profundizar completamente en su territorio, o transferir objetivos a los aviadores, para que pudieran procesarlos desde una altura. O vete, escóndete, y luego trata de ir desde un ángulo inesperado, por otro lado, y ataca.
Mi-35M
- Tradicionalmente, ¿el coche tiene un apodo?
- No especial, el mismo “tambor”.
- ¿Es grande la diferencia entre el Mi-24 y el Mi-35M?
- En términos de diseño, sí. Nosotros decimos: "cruzamos el erizo con una serpiente, conseguimos el cable". Debido a que en este carro se toma la parte de "28 th", la parte de "24-ki" permanece. Qué tipo de Frankenstein.
Según mis sentimientos, es menos estable en vuelo. Si el Mi-24 vuela como un hierro, y no necesita tocarlo, este siempre quiere inclinarse, hacer un lanzamiento, como si intentara irse a alguna parte. Él debe ser mantenido constantemente, para interferir en la gestión más a menudo. En las acrobacias aéreas complejas, esta es mi opinión personal, es más agradable volar en el "24-ke". Nuevamente, los Berkuts abandonaron los vuelos grupales en 35 a favor de los 28.
- ¿Peor resistencia por el hecho de que tiene alas más pequeñas?
- Se combinan todos los factores: el hecho de que las alas están ligeramente recortadas y el hecho de que el sistema de soporte es diferente. Aún así, la estructura del avión y toda la aerodinámica del helicóptero se diseñaron para un sistema de transporte y una central eléctrica diferentes inicialmente.
- ¿Ha bajado la velocidad debido al tren de aterrizaje no retráctil?
- Se cayó. Ahora la velocidad máxima de su 300 km / h, mientras que el Mi-24 335 km / h era. En vuelo horizontal, esto no es tan notable, ya que vuelan a una velocidad de 200-250 km / h, y se necesita el máximo para la salida de una inmersión. Cuanto mayor sea el rango de velocidad de la retirada de la inmersión, más tiempo podrá mantener el objetivo a la vista, realizar disparos y, posteriormente, sacar el automóvil de la inmersión.
No diría que todos estos defectos se sienten claramente, pero todos juntos se hacen sentir.
- ¿La mano de obra y la confiabilidad del Mi-35M en comparación con el Mi-24?
- Casi todo es lo mismo. Más con problemas de electrónica. Con los mismos sistemas de avistamiento. La cosa es buena, la máquina cuenta bien: es suficiente hacer clic en un telémetro láser una vez, y luego pone los ángulos de puntería en sí mismos y apunta y dispara suficientes marcas de puntería, y los misiles van al objetivo. Pero estos mecanismos son complejos, requieren un mantenimiento más cuidadoso. No quiere decir que sea un sistema menos confiable, pero algo no es realmente.
- ¿Si durante el rodaje fallan las automáticas?
- Hay dos modos de disparo: automático y manual. Si el disparo automático falla, entonces está bien, puede calcularlo manualmente, a la manera antigua.
- ¿Es más difícil contar manualmente?
- Cuando se prepara para el vuelo, ingresa los datos de puntería en la mira, es suficiente establecer el ángulo de puntería según la munición utilizada. En las placas de la rodilla, está toda esta tabla de puntería, pero con experiencia recuerdas los números, y ya tienen todo en mi cabeza. Y dependiendo del rango y la velocidad, ya sabes cómo imponer una marca en el retículo para ver dónde va todo. Pilotos experimentados, por ejemplo, dijeron que en condiciones de combate dejaron que un par de NARs observaran a dónde iban, casi corrigieron, cambiaron a una larga fila y fueron a golpear el objetivo. Todo esto ya sobre el automatismo en los rollos de cabeza, cómo y qué hacer.
- ¿Mi-35M emparejado con Mi-24 se siente bien?
- Absolutamente. Estamos en el Mi-35M y con el Mi-28H en un par de volados normalmente. Desde el lado, solo se ve incómodo, para el "28" el tono durante el vuelo es positivo, para el "35" es negativo. En pocas palabras, uno vuela con la nariz hacia arriba y el otro con la cabeza hacia abajo.
- ¿Es posible decir que Mi-35М es un "escritorio volador" para el reentrenamiento de helicópteros viejos a nuevos?
- En términos de control, no diría que el Mi-35M es un escritorio volador para el reentrenamiento de automóviles nuevos. Sí, y en términos de nuevos sistemas, la misma IMF, no lo diría. El principio de indicar parámetros e información de entrada en el Mi-35M y Mi-28H es algo diferente. En 35, toda esta información es solo para fines informativos, no está tan integrada como en 28.
To be continued
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