Nueva IL para el equipo de vuelo "Rusia"

En Voronezh Aircraft Manufacturing Company se realizó el primer vuelo del nuevo IL-96-300 con número de registro 96022, informa el blog. BmpD.

Avión de pasajeros Il-96-300 (número de registro RA-96022)

Según el autor, la "aeronave en una configuración especial" cabina "con capacidad de pasajeros 160 se construyó para la Unidad de Vuelo Especial (SLO)" Rusia "de la Administración del Presidente de la Federación Rusa bajo el contrato con el UAC de 25 en abril 2013".

El contrato contempla la construcción de dos aeronaves, una en la configuración "salon" (para 3,75 billones de rublos) y la otra en la versión de la estación de control - PU (М1), por un valor de 5,2 billones.

Se observa que "IL-96-300-PU (М1) con el número de registro RA-96023 sigue en construcción".

En total, la compañía ha construido aviones X-NUMX IL-28.

Comments

[Wedmak]

¿Qué se debe hacer para que Aeroflot comience a comprar estos aviones? ¿Quién disparará para B / U boeing y airbags?

[Tor5]

De hecho, ¿por qué Aeroflot no ordena ni compra? Al final, el propio estado puede arrendarlo.

[Pinnochio malvado]

porque aeroflot no necesitan nafig y Medvedev debe ser fusilado

[No servido]

Específicamente, el Sr. Savelyev es el presidente de Aeroflot. Por orden suya, toda la flota número 96 que tenía Aeroflot fue puesta bajo la cerca. No es económicamente rentable para la operación.

[Corsario]

Cita: No servido

Específicamente, el Sr. Savelyev es el presidente de Aeroflot. Por orden suya, toda la flota número 96 que tenía Aeroflot fue puesta bajo la cerca. No es económicamente rentable para la operación.

Bueno, sí, pero comprar un Boeing es económicamente rentable para el agente intermediario a través del cual se compró este Boeing, y si se lo quitan a Novia, prometen dar el 10% del precio ... Bueno, los agentes están compartiendo

[No servido]

Este es un tema tan trillado que simplemente te enferma. Tenemos una empresa estatal en Moscú. Ahora está haciendo puertas y cerraduras para refugios antiaéreos a través del Ministerio de Emergencias. Y antes de que hicieran escudos de túnel para el metro. Entonces el gobierno de Moscú en los albores de Luzhkov tomó y dio todas las órdenes a los alemanes. Nuestro tipo no es efectivo y malo. Así que los alemanes les ofrecieron descaradamente trabajar bajo ellos, pero cinco veces más baratos. Y ahora todo, no hay esta producción.
Tales ejemplos moooooore.

[Teniente Stock de la Fuerza Aérea]

Cita: corsario

, y la compra de Boeings es económicamente beneficiosa para el agente intermediario a través del cual se compraron estos Boeings,

Boeings y Airbuses son arrendados de compañías de leasing; nadie compra.

[red_october]

¿Y el Sr. Savelyev sabe que no es económicamente rentable para su país?

[BIGLESHIY]

Cita: red_october

¿Y el Sr. Savelyev sabe que no es económicamente rentable para su país?

Hubiera formulado la pregunta de manera diferente.
¿Y el Sr. Savelyev sabe para qué país (qué países) es económicamente desventajoso?

[Wedmak]

¿Que es económicamente desventajoso para su país?

En general, el FSB debería saber esto. Y es hora de considerar dicha actividad como destrucción intencional.

[veksha50]

Cita: No servido

No es económicamente rentable para la operación.

¿Y alguien hizo cálculos concretos, reales, económicos y analíticos reales para compararlos con Boeing y las sandías?

[Wedmak]

verdaderos cálculos económicos y analíticos

Ahora, si te enfocas en la primera palabra, no.

[73bor]

¡Deje que el Sr. Saveliev no retenga a todos por idiotas, cuando él (Il-96) fue descontinuado, se le ocurrió una excusa de niño, y en condiciones modernas la producción en serie de este avión es simplemente necesaria!

[cniza]

Cita: Wedmak

¿Qué se debe hacer para que Aeroflot comience a comprar estos aviones? ¿Quién disparará para B / U boeing y airbags?

Solo el deseo del Gobierno y eso es todo, pero no está ahí.

[Vikingos]

Pero lo que realmente no sé es caminar sobre el rublo.
¿Es posible para ti?

[Denis Obukhov]

La aeronave Il-96-300-PU (M1) con número de registro RA-96021 bajo este contrato fue entregada al Océano Ártico en 2013
96021 parece haber sido el segundo bajo el contrato de 2010, y el actual 96022 es el primero (y no el segundo) bajo "este contrato" (2013), se está construyendo otro: el 96023.

[piloto_romano]

En Aeroflot, Boeing y Airbus nunca se han utilizado.

[jjj]

Aeroflot tiene un parque novye. Y Aeroflot es el operador más grande del Su-95, reemplazando la flota An-148 con ellos. Hasta que nuestra industria pueda construir aviones en las cantidades requeridas

[veksha50]

Cita: Wedmak

¿Qué se debe hacer para que Aeroflot comience a comprar estos aviones? ¿Quién disparará para B / U boeing y airbags?

¿Cómo te gusta? Apellido o lista ???

Si apellido - la lista es muy grande ... Si brevemente - entonces la Duma del Estado y Pr-in ...

[robert49]

Tal vez comenzar con Medvedev?

[Kubyanka]

Y luego los Dvorkovichs, Ulyukaevs, Soluyanovs e innumerables números ...

[g1v2]

Para que AEROFLOT se convierta en COMPRAR IL 96, es necesario hacer que IL 96 sea económicamente viable para las aerolíneas, eso es todo. Bueno, y para disparar, todos los ingenieros y trabajadores de un Boeing, una base aérea, un bombardero y un imperio. Entonces seguro que el nuestro comenzará a volar en aviones rusos. Y hasta entonces, según los últimos datos de RBC, NO HAY NINGÚN PASAJERO IL en las aerolíneas rusas. De los 994 aviones de pasajeros de las aerolíneas rusas que podían volar, 336 Boeing, 280 autobuses aéreos, 120-130 an (la mayoría an24 y 26), 65 bombarderos, 40 turbojets (República Checa, pero propiedad de una compañía rusa), 20 atr, 10 empyres, 6 dhc6.
Aviones rusos: 48 yaks (edad promedio de más de 25 años, solo del patriotismo), 39 superjets (ya hay muchos de estos pedidos y el número obviamente crecerá), 30 cadáveres (algunos están en hangares para echar un vistazo) y ni un solo PASAJERO IL , solo transportan trabajadores.

[Amuretos]

Cita: g1v2

PARA AEROFLOT COMENZÓ A COMPRAR IL 96

Solicite a Estados Unidos y la Unión Europea que impongan sanciones a las piezas y equipos para Boeing y Sandías ubicados en Rusia.

[Falcon]

Cita: Amurets

Solicite a Estados Unidos y la Unión Europea que impongan sanciones a las piezas y equipos para Boeing y Sandías ubicados en Rusia.

Todavía puedes introducir sanciones contrarias, como con la comida de la UE ...

Sólo nadie entiende que las entradas son más caras. Ya se dan el lujo de vencer.
Teniendo en cuenta la devaluación y la quiebra, Tranaero no se ha debilitado.

[avt]

Cita: g1v2

39 superjets (ya hay muchos de estos pedidos y el número obviamente crecerá),

El problema es claro: Superbudget es un proyecto comercial tan "exitoso" que incluso se quitan aviones a los laosianos y a los indonesios. Y al mismo tiempo, estoy invirtiendo miles de millones más en la "capitalización" del SCA por decisión de la DAMA. ¿Y cuántos "comercialmente exitosos" realmente vuelan?

... De una entrevista con el director general de la aerolínea Udmurt, Alexander Gorodilov (mostrada el 18 de noviembre en el canal de televisión Rusia-24 / Udmurtia), se deduce que, según una serie de criterios, el avión regional Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) producido por el GSS no se adapta a Izhavia. En la actualidad, la aerolínea se centra principalmente en el avión principal MS-21.

No ven su felicidad "Yamal" también, pero de alguna manera se arregló de manera más competente: descartaron que no había dinero, por lo que dicen que ganaremos algo de dinero y luego-ah-ah ...

Cita: g1v2

es necesario hacer que Silt 96 sea rentable para las aerolíneas

es kaneshna sí, la única pregunta es quién y CÓMO y para qué hará la abuela ... o más bien, quién les dará un pedazo de la boca del SCAC para sacar un pedazo de presupuesto. Y también Livshits, el difunto ministro de Finanzas, respondió a las solicitudes para financiar la industria de la aviación: "No hay dinero".

[g1v2]

Bueno, te guste o no el superjet, pero en los próximos años avanzará tanto como el avión principal de corto alcance en la Federación Rusa. Los aviones de corto alcance en las aerolíneas rusas de 994 son aproximadamente 250-300. Solo hay un competidor: un 148, que en estas condiciones ciertamente no será el principal avión de corto alcance. Según los datos actuales, para un superjet en la Federación de Rusia y más allá, más de 400 pedidos, esto es más que toda la flota rusa de aviones de corto alcance. Yo pienso la verdad. esa parte de los contratos no se ejecutará, pero todavía no está mal. Aeroflot está cambiando gradualmente a él, y esto es lo más importante. Además, parece que Aeroflot ocupará la parte del mercado de transacciones, lo que significa que se necesitarán más aviones. Por supuesto, los aviones Transaero más nuevos se comprarán a un precio bajo, pero la edad promedio de los aviones Transaero de las cuatro grandes compañías fue máxima, por lo que creo que la basura estadounidense y europea volverá a sus propietarios: compañías de arrendamiento. Thp voluntariamente, pero con el tiempo, el superjet ocupará un nicho para vuelos de corta distancia a la Federación Rusa.
Ms21 es la principal esperanza, ya que hay alrededor de 450-500 piezas de aviones de mediano alcance en la Federación Rusa. Ya es seguro que este avión ordenará a Aeroflot y otras compañías estatales. Además ya apareció infa sobre pedidos extranjeros. Por supuesto, político, pero si empujas el superjet y ms21 a los mercados de Irán, Siria, Egipto, entonces ya puedes vivir.
LAS LÍNEAS AÉREAS LOCALES SE HAN ENTREGADO A UCRANIA DESDE SU AN, pero lo más probable es que se lance la producción del lodo 114, ya que el eneldo no quiere ser nuestro amigo. El mercado de tales aviones en la Federación de Rusia - piezas 100 - 150.
Bueno, hay aviones de largo alcance. La parte más difícil aquí. Hay alrededor de 130 de ellos en la Federación de Rusia; no es muy rentable desarrollar un nuevo avión para un número tan pequeño. Por lo tanto, parece que la larga distancia será conjunta con la RPC, con el intento de introducir nuestros aviones en el mercado chino. Bueno, o aún así, el IL-96 se modernizará. Parece que van a crear PD18 para él sobre la base de PD14, que ya ha pasado parte de las pruebas. La prueba de video PD 14 está en la red.
Pero con los Tupolevitas todo parece estar mal EN EL CAMPO DE LA AVIACIÓN CIVIL. Nadie promociona sus aviones y nadie anuncia, lo que significa que hay pocas posibilidades de que las compañías civiles los ordenen. Solo las agencias gubernamentales y luego ganaron el Ministerio de Emergencias ordenaron un superjet: había fotos en el sol.

[avt]

Cita: g1v2

. Solo hay un competidor: un 148, que en estas condiciones definitivamente no será el principal avión de corto alcance

No será . ¡Pobre de mí! An-148, un avión "no comercial", SE ROMPE como clase y GF, a pesar de que fue DEVUELTO con menudencias de Antonov, se estableció la producción en serie en VASO y en las líneas algunos aviones tenían un tiempo de vuelo de 400 horas por mes. Y, comercialmente exitoso "Superpresupuesto, ¿cuánto, bueno, considerando que el tiempo máximo de vuelo en" Rand Wings "?

Cita: g1v2

. Según los datos actuales, para un superjet en la Federación de Rusia y más allá, más de 400 pedidos, esto es más que toda la flota rusa de aviones de corto alcance.

¿Y en China, con un pedido real de aviones Boeing 380 contados?

Cita: g1v2

. Ya es seguro que este avión ordenará a Aeroflot y otras compañías estatales

Aeroflot se irá a alguna parte, bueno, el resto lo atraparán, ni siquiera lo dudo. Para otros ya lo he dicho con una cotización - todos están echados - estamos esperando el tipo MS-21, bajo varios pretextos, solo dicen los Red Wings - nos llevaremos al MS-21

Cita: g1v2

Además ya apareció infa sobre pedidos extranjeros.

Esta canción se ha escuchado más de una vez, pero la respuesta

Cita: avt

¿Y cuántos "comercialmente exitosos" vuelan realmente?

No he escuchado.

Cita: g1v2

pero lo más probable es que se despliegue la producción de lodo 114,

Hasta ahora, han completado la cartera de pedidos de la planta de Tashkent, pero la serie en sí puede ser en 2019.

Cita: g1v2

. Por lo tanto, parece que la larga distancia será conjunta con la RPC, con el intento de introducir nuestros aviones en el mercado chino.

Una vez más, China se inscribió en 380 aviones Boeing para toda la línea.

Cita: g1v2

Solo las agencias gubernamentales y luego ganaron el Ministerio de Emergencias ordenaron un superjet: había fotos en el sol.

Y absorbieron la región de Moscú, los colocaron en algún lugar de Zhukovsky, por lo que devolvieron 4 piezas de Laos e Indonesia, empujaron la campaña a Aeroflot.

[g1v2]

380 Boeing para el mercado chino es un poco. Creo que hay un lugar para nosotros y para ellos. Si ya tenemos casi mil aviones de pasajeros volando, entonces en China, donde la población es 10 veces mayor, incluso más. Superjets vuela YA 39, para comparar todas las moscas de los cadáveres, y más en los hangares cuesta 30 piezas. Todos estos son modelos. Jacob - 48 piezas, y viejas. Un total de aproximadamente 70 unidades fueron transferidas a los clientes, lo que en mi opinión ya no está mal. Allí, los mexicanos de 30 ya han recibido 18 y no se escuchan quejas. El número total de cientos producidos está limitado por las capacidades de producción: todavía hay más pedidos que aviones producidos. An148 sigue siendo un avión ucraniano, que se produce bajo nuestra licencia. Tch ruso se puede considerar con reservas. Pero en general. ¿Podría ser tu334, por ejemplo? Sí, podía, pero Poghosyan le disparó a su avión, y los Tupolevs se acostumbraron a esperar las instrucciones de arriba y los pisotearon. Como resultado, están secos en chocolate y en los Tupolevites donde el sol no brilla. ¿Sobre qué superjets se ven obligados a tomar, entonces qué aerolínea comprará un avión ruso por sí mismo, incluso si es mejor? No nos obligarán, así que volaremos en Boeing y sandías. En mi opinión, dejemos que las compañías rusas compren un superjet y un ms21 en lugar de un boing. Bueno, no es realista que entremos en los mercados extranjeros, ya que ya se han dividido, y cualquier contrato extranjero es una ventaja de todos modos.

[avt]

Cita: g1v2

. Creo que hay un lugar para nosotros y para ellos.

Sí, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que ellos mismos están haciendo autobuses aéreos y el análogo de la MS, ya los han levantado en el aire, y así estrangularán su industria aeronáutica con un susto, y nuestros aviones comprarán.

Cita: g1v2

. Superjet vuela YA 39

De los cientos hechos ...

Cita: g1v2

. An148 sigue siendo un avión ucraniano, que se produce bajo nuestra licencia. Tch ruso se puede considerar con reservas.

¡Oh, cómo! Comprado y producido en Rusia y ya parcialmente sustituido por importaciones, es un extraño. Y ensamblados en un 70-80% y con motores importados, "disfrazados" para mexicanos en Italia - ¡los tuyos! ??

Cita: g1v2

Bueno, no es realista que entremos en los mercados extranjeros, ya que ya están divididos,

Yah !!!? ¡Qué noticia! Pero, ¿qué pasa con la afirmación de Po de que romperá a todos en el "segmento" con el Superpresupuesto? Déjame adivinar: la experiencia negativa también es experiencia. Pero, ¿por qué me parece que por un presupuesto tan económico parece más una estafa?

[g1v2]

Veo un jet para usted, un sujeto adolorido, incluso da miedo continuar, de lo contrario, nunca se sabe qué. Los chinos, naturalmente, no serán estrangulados por los chinos, y los cientos de aviones que se ordenaron para una compañía de arrendamiento conjunto son bastante posibles que no se construirán. Sin embargo, el acuerdo sigue siendo político. Si las relaciones entre el PIB y Xi continúan fortaleciéndose, el mercado chino se tragará este centenar. Además, si hay un centro de servicio, desde China puede gatear por Indochina, etc. En cualquier caso, las transacciones extranjeras en superjets y en ms21 son políticas. Por cierto, recordé, como Egipto ordenó el ms 21 y creo que está claro que no es por amor a los aviones rusos. Pero, naturalmente, no contaría con este cien.
Cerca de cientos no están seguros. Mientras leo alrededor de 70. Esta organizado. 39 está volando en la aviación civil en la Federación de Rusia y en el contexto de 48 yaks y 30 cadáveres, esto es bastante bueno en mi opinión. El número definitivamente crecerá: en Aeroflot ahora parece que hay 30 en la lista y 50 ordenados, incluidos 50 nuevos aviones rusos, esto todavía no está mal.
En cuanto al motor, bueno, por lo que recuerdo, el SaM146 es un conjunto francés y Saturno. En cuanto al ruso, él o el Varangian tienen su propia opinión, pero en mi opinión, el avión creado por ingenieros rusos en el proyecto ruso, ensamblado en el territorio de la Federación Rusa por trabajadores rusos, es definitivamente ruso. En cuanto al porcentaje de componentes importados, la bicicleta pasó de un artículo en las noticias, donde la entrevista simplemente se cortó. Dijo que en 2014 se importó hasta el 83 por ciento de los componentes comprados para aviones. Pero luego se cortó la noticia. La siguiente oración fue que alrededor del 40 por ciento de los componentes importados en un avión separado, y estos porcentajes se reducirán. En pocas palabras, el GSS en 2014 se abasteció de repuestos importados para tener una reserva para un cierto número de aeronaves, si la importación está restringida. Y debido a la entrevista cortada (posiblemente a propósito) resultó como si el 83 por ciento de las importaciones en el avión.
Pero en cualquier caso, la marca ucraniana y las nuevas realidades de los Aans serán rechazadas siempre que sea posible. El único en que no será reemplazado en un futuro cercano es un Ruslan124. Solo los motores que quiere cambiar. Bueno, es poco probable que sean promovidos en el VKS y en el ciudadano de AN.
En cuanto a Poghosyan, bueno, entonces dice lo que hay que decir para los negocios. Y así, aplastó a los Tupolevitas como un gato elefante. Tenían un avión terminado, aunque no uno de primera clase, había una posibilidad de producción, pero no había Poghosyan. Y estaba seco, y rompió su concepto, aplastó a los competidores y ganó sin un avión terminado con una idea. Si los Tupolevites tuvieran tal gerente, ese 334 entraría en producción. Bajo el capitalismo, solo esos jefes de empresas tienen éxito, y aquellos que no pueden convencer al comprador y al inversor (en este caso, el estado) de que su producto es el más y traerán mucho dinero, pasan volando. En general, los Tupolevitas tuvieron que cambiar su liderazgo y podría haber una oportunidad.

[avt]

Cita: g1v2

Veo un jet para ti un sujeto dolorido

Por TANTO dinero, obtenga un avión de relaciones públicas promedio para su nueva era de aviación regional, matando a toda una línea de aviones y TODA su cooperación en Rusia en aras de las nuevas tecnologías míticas .... ¿Sugieren escribir agua hirviendo con alegría? Por cierto, mencionaste a un empresario de Egipto que ahora está tratando de obtener un MS-21, en un momento pidió una docena de Tu-204/214, y con Rolls Royce además de nuestros motores. ¡Así que la orden se ahogó en los años 90! Aquí hay un comercio de este tipo con Tu "no reembolsable", y ahora, si hay un Superpresupuesto maravilloso, incluso por órdenes de un DOM que pisó fuerte - ¡SUSTITUCIÓN DE IMPORTACIÓN! ...

[g1v2]

Aquí no hay nada imposible: la cuestión es el tiempo y las finanzas. En cuanto al hecho de que Pogosyan ha intensificado su avión, y gracias a esto, entró en producción. Sí, es verdad. Pero esto debe ser realizado por todos los líderes que desean el éxito de su empresa. Solo porque nadie comprará bajo el capitalismo. Debo, pido disculpas, inhalar su producto y convencer al comprador de que es su producto el mejor y que sin él el comprador no está contento con la vida. Poghosyan aspiró su avión, pero los Tupolevs no. Conclusión - Bien hecho, Poghosyan, y los Tupolevitas rezarán por órdenes militares. Yo, por supuesto, era para eso, pero Rusia volará en superjets. Como resultado, los aviones de corta distancia serán comprados por las aerolíneas en seco, para las aerolíneas locales, es similar al Ilushin 'il334, los aviones de media distancia114 de Yakovlev' y los de larga distancia probablemente de Ilyushin '. Y solo quedan órdenes militares para los Tupolevitas, y sobrevolaron el segmento civil.

[usuario]

Para que AEROFLOT COMIENCE A COMPRAR IL 96 es necesario hacer que IL 96 sea económicamente viable para las aerolíneas, eso es todo.

Este es un problema de los motores (nunca nos importó mucho la eficiencia), por cierto, el otro día, el presidente introdujo un motor PD-14 completamente nuevo (de repente, el PD-18 será tontamente rápido, en términos de tiempo), o más bien, una línea completa. Le estrechó la mano a alguien, le otorgó a alguien, así que si lo toma en serio, el planeador vuela, y reemplazar el motor no es un gran problema, pero el problema de la certificación es sí.

[arnulla]

Haga que sea menos costoso para las aerolíneas. Luego pueden comenzar a comprar. Bueno, pero presionar por parte del estado.

[guzik007]

Bueno, que mierda. Una vez para el presidente, significa muy confiable. Como significa que las personas, lógicamente, deberían volar sobre esto. Pero en realidad, como en esa broma sobre Chapai: si no fumas, estás enfermo de un viajero.

[Yuri de Volgogrado]

Cita: Wedmak

¿Qué se debe hacer para que Aeroflot comience a comprar estos aviones? ¿Quién disparará para B / U boeing y airbags?

Es necesario motivar lo mismo que con el superjet Sukhara: la necesidad objetiva de montaje y precio.

[buscador]

Manturova y Poghosyan para I-hang

[bien.65]

Cita: Wedmak

¿Qué se debe hacer para que Aeroflot comience a comprar estos aviones? ¿Quién disparará para B / U boeing y airbags?

¿Quizás obtienen buenos sobornos de fabricantes de aviones extranjeros?

[arriba izya]

la industria necesitaba urgentemente ... ayer

[Tirador de montaña]

¡Qué grande! Pero tendría nuevos motores Perm, ¿pero en serie? Y para exprimir Boeings y bases aéreas de nuestros cielos lentamente. Con un par de motores - MS-21, y con cuatro ...

[gjv]

Cita: Mountain Shooter

Y aquí tendría nuevos motores Perm,

Entonces tiene Perm PS-90A con un empuje de 16000 kgf.
Y los nuevos PD-14 no son suficientes para él, solo tienen 14000 kgf.
Y cuando habrá un PD-18R aún más nuevo con un empuje de 18000 kg, aún no está claro.
Y el nuevo PD-14 está diseñado para el MS-21.

[Bongo]

El contrato prevé la construcción de dos aviones, uno en el "salón" de configuración (por 3,75 mil millones. Rub.)

¿Cuántos son los aviones de pasajeros ordinarios por el dinero que puedes comprar?

[Cthulhu]

Cita: Bongo

¿Cuántos son los aviones de pasajeros ordinarios por el dinero que puedes comprar?

Según el informe financiero oficial de OJSC VASO, en 2013 se fabricó y vendió un avión Il-96-300. El producto de la venta ascendió a 3 rublos. El costo de venta fue de 156 rublos, es decir, la planta obtuvo una ganancia de alrededor de 058 millones de rublos. Teniendo en cuenta la inflación y el tipo de cambio de la moneda nacional para el período de 000, la cantidad indicada de 2 está bastante en el nivel habitual.

Los contras no pusieron, pero se lo merecían.

[Bongo]

Cita: Cthulhu

Los contras no pusieron, pero se lo merecían.

Durante un tiempo dejé de prestar atención a los inconvenientes.

[Samaritano]

Cita: Bongo

El contrato prevé la construcción de dos aviones, uno en el "salón" de configuración (por 3,75 mil millones. Rub.)

¿Cuántos son los aviones de pasajeros ordinarios por el dinero que puedes comprar?

Ni uno, por $ 70 millones no puedes comprar este nivel. ¡No es un Boeing, no una sandía!

[Samaritano]

el habitual 767 tiene un valor de $ 300-160 millones (incluidos impuestos y aranceles)
La mierda más estrecha y más pequeña ... ¡¡A-319 cuesta alrededor de $ 70 millones !!!
¡Entonces todo está bien!

[Falcon]

Cita: Bongo

¿Cuántos son los aviones de pasajeros ordinarios por el dinero que puedes comprar?

Hola Sergey!

más barato que el boeing civil.

[Bongo]

Cita: Falcon

Hola Sergey!

más barato que el boeing civil.

Hola cirilo Entonces, y los salarios de la mayoría de la población que no nos gustan en el país-productor de Boeing. En ese momento tienes que ser modesto.

[Falcon]

Cita: Bongo

En tal momento tienes que ser modesto.

Los temas pesados ​​están afectando. Puedes discutir toda la noche

[Diviz]

Cuando volaremos sobre él. ¿O es un avión comercial?

[Terrible_L.]

Después de todo, escribieron, este es un avión para el Océano Ártico Rusia, un destacamento de vuelo especial, ofrece vuelos a los más altos funcionarios del estado. Entonces, si no ingresas a la suite, entonces no tienes que volar en ella)

[Bongo]

Cita: DiViZ

Cuando volamos sobre ella.

Yo o tú, nunca.

Cita: DiViZ

¿O es un avión comercial?

¿El precio no está claro para quién este avión?

¿O crees que esos interiores son para nosotros? La cabina es de dos pisos, con dos dormitorios, duchas, una sala de reuniones, un salón e incluso una sala para reanimación.

[Samaritano]

¿Y qué tipo de avión de esta clase y en esta versión compra en el extranjero por 70 millones? $ ???
el habitual 767 tiene un valor de $ 300-160 millones (incluidos impuestos y aranceles)
¡El más estrecho y más pequeño y 319 alrededor de $ 70 millones!
¡Entonces todo está bien! !!

[Bongo]

Cita: Samaritano

¿Y qué tipo de avión de esta clase y en esta versión compra en el extranjero por 70 millones? $ ???

Disculpe, ¿cuántos aviones de esta clase ya están en el destacamento presidencial? ¿O todavía no es suficiente?

[Samaritano]

Y en este sentido, la pregunta es, bueno, esto es para usted aquí: https: //ru.m.wikipedia.org/wiki/Aviation_transport_chapter_states_and_pra
gobiernos

[gjv]

Cita: Bongo

¿Y cuántos aviones de esta clase ya están en el destacamento presidencial? ¿O todavía no es suficiente?

Cita: Bongo

¿El precio no está claro para quién este avión?

IL-96-300 "salón" es ahora de 4 piezas para los vuelos del presidente y el primer ministro, ya veces vuelan en diferentes direcciones el mismo día. En consecuencia, dos para la misión de vuelo, dos de reserva.
Y el costo de tales aviones es ciertamente más alto de lo que sería la versión de pasajeros civiles. Sin embargo, no se debe en absoluto al "salón" (el salón civil también es caro). El hecho es que la mayoría de las unidades y partes del equipo de la aeronave para el Rossiya SLO pasan por varios tipos de pruebas no destructivas, se ejecutan, se desmontan, vuelven a pasar varios tipos de pruebas no destructivas, se vuelven a probar y solo después de que se instalan las pruebas "doble-triple" en la aeronave.

[Terrible_L.]

las personas que están en el tema, dime por qué están pintadas principalmente en verde. ¿Es esto algo así como una cartilla? ¿Es ese color causado por algo?

[Patriot 1]

Aparentemente un cliente de respaldo - S7

[Djclon]

Este es un recubrimiento resistente a la corrosión, se lava antes de pintar

[Vic]

Cita: Djclone

Este es un recubrimiento resistente a la corrosión, se lava antes de pintar

¡Sí, por supuesto "Desaparecer"!

[Wedmak]

¡Sí, por supuesto "Desaparecer"!

No, qué eres ... jabón, alquitrán de alquitrán.

[serguei]

Anodizado, no lavado

[Wedmak]

Este es el color natural del material de revestimiento. Y diferentes tonos - diferentes materiales - aleaciones de aluminio, acero, materiales compuestos.

[Terrible_L.]

Gracias a todos los que respondieron! como dicen, vive un siglo, aprende un siglo)

[gjv]

Cita: Scary_L.

¿Por qué están pintados inicialmente en verde? ¿Es esto algo así como una cartilla?

Cita: Wedmak

Este es el color natural del material de revestimiento.

Por tanto, no es del todo "natural", sino el resultado del proceso tecnológico. Y el color no es del todo verde.
El duraluminio se anodiza, luego los poros se recubren con una capa de aluminio puro, luego se imprima con imprimación epoxi EP-0208 (EP-0214, EP-0215) (utilizada principalmente para aviones turborreactores, seguida de pintura con esmalte epoxi o poliuretano), o con imprimación acrílica AK-069, AK-070 (imprimación acrílica y, en consecuencia, pintura, se utiliza principalmente para aviones turbohélice). El color resulta ser amarillo o amarillo mostaza. En las fotos desde la distancia parece un verde "pistacho".
Los detalles de las aleaciones de magnesio y titanio están recubiertos con una imprimación EP-076. El color también es amarillo mostaza.
El avión recibe la coloración final después de completar las pruebas de vuelo.

Cita: Djclone

Este es un recubrimiento resistente a la corrosión, se lava antes de pintar

¡Oh, cómo! ¿Qué imprimación se lava la imprimación antes de pintar?

[NEXUS]

Todos los aviones de la oficina de diseño de Ilyushin son muy hermosos. Por así decirlo, la industria aeronáutica clásica. Más recientemente, la cuestión de qué refinará este avión estaba completamente fuera de discusión. Una vez que traje a este hombre guapo a una pequeña serie, creo que no es en vano. Ahora depende de la ley y la voluntad política para impulsar este lobby de Airbus y Boeing. Aunque está claro que será, oh, qué fácil.

[16112014nk]

Cita: Mountain Shooter

Y aquí tendría nuevos motores Perm,

¿Te refieres a PD-14? El IL-96 está equipado con un PS-90A más potente. Y el PD-14 es para el MS-21 más ligero. En general, 28 aviones son muy pocos. Ilyushin Il-86 se produjo en mis 160 piezas, no quedó ni una. El yerno de Yeltsin, Okulov, comenzó a perseguir a sus propios transatlánticos cuando se convirtió en el director de Aeroflot. Y ahora, otro líder, Savelyev, sigue comprando solo "bobiks" y "sandías" teniendo en cuenta los intereses personales.

[Djclon]

Teóricamente, la familia de motores PD incluirá un motor con un empuje de 18 toneladas, que sería suficiente para el IL-96. Pero nadie hará esto. El revestimiento nunca volverá a la operación comercial, y para una docena de tableros especiales, los ahorros serán insignificantes en comparación con el costo de la remotorización.

[gjv]

Cita: 16112014nk

IL-86 fue lanzado en mis 160 piezas, no quedó una sola.

Se lanzaron un total de 106 piezas. Quedan 15 piezas almacenadas: IL-86 5148320101 1976 CCCP-86000, IL-86 51483203029 1983 RA-86062, IL-86 51483204033 1984 RA-86066, IL-86 51483206053 1986 RA-86082, IL-86 51483207068 1988 RA-86097 , IL-86 51483207069 1988 5A-DQB, IL-86 51483208071 1989 RA-86103, IL-86 51483208074 1989 RA-86106, IL-86 51483208077 1990 RA-86109, IL-86 51483209084 1991 UN-86116, IL-86 51483209085 1991 EK-86117, IL-86 51483210093 1992 RA-86125, IL-86 51483210096 1993 RA-86138, IL-86 51483210098 1993 RA-86139, IL-86 51483211103 1997 RA-86141. Es cierto, según algunos, la información de hace 6 años, sin embargo, no todos se cortan todavía.
Cuatro en general tenían información de que todavía estaban volando. Es cierto que esto no es civil, sino IL-86VKP.

IL-86VKP 51483205046 1985 RF-93642 Rusia (URSS) - Fuerza Aérea, 30 de octubre de 2015, Pavel Fetisov (c)

[De Samara]

¿Y dónde está el automóvil doméstico para el presidente? Algo largo lo remache!

[cniza]

Cita: De Samara

¿Y dónde está el automóvil doméstico para el presidente? Algo largo lo remache!

Parece que pronto se mostrarán, pero aún está lejos de terminar.

[Wedmak]

La limusina de rayos X será. La primera limusina SUV del mundo.

[Romana skomorokhov]

Cita: De Samara

¿Y dónde está el automóvil doméstico para el presidente? Algo largo lo remache!

Bueno, siempre hemos tenido mejores aviones ...

[Val_y]

Bueno, los carros para las primeras personas tampoco fueron nada, ZIL 41047 (en el centro), ZIL 114 y GAZ 14, motos "Dnepr-Escort", debes estar de acuerdo, todo ya ha estado, y muy bien, necesitas revivirlo, y puedes si quieres. Y apareció en el camino, así que ...

[No servido]

En el Dnieper había un motor rotativo. Bestia coche

[oreh72]

Cita: Wedmak

¿Qué se debe hacer para que Aeroflot comience a comprar estos aviones? ¿Quién disparará para B / U boeing y airbags?

Probablemente el estado tiene la voluntad política y la participación mayoritaria en Aeroflot.

[Laksamana besar]

Así que fue 23 en noviembre, BO llega tarde.

[Dobroslav2015]

Confirmo que una "cosa" tan verde regularmente hace que mi lugar de trabajo cambie de dirección. Me gustaría ver más "artilugios" diferentes producidos por la planta de aviación de Voronezh.

[Terrible_L.]

¿Están ejecutando una nueva junta sobre la ciudad?

[Andrey vov]

La planta casi dentro de los límites de la ciudad y al girar gira toca los edificios de la ciudad ... al igual que al aterrizar y despegar de Domodedovo y Vnukovo

[gorra]

Cita: corsario

Cita: No servido

Específicamente, el Sr. Savelyev es el presidente de Aeroflot. Por orden suya, toda la flota número 96 que tenía Aeroflot fue puesta bajo la cerca. No es económicamente rentable para la operación.

Bueno, sí, pero comprar un Boeing es económicamente rentable para el agente intermediario a través del cual se compró este Boeing, y si se lo quitan a Novia, prometen dar el 10% del precio ... Bueno, los agentes están compartiendo

Bueno, por qué revelar secretos corporativos. Todo está hecho para las personas. Recordemos quién comandaba Aeroflot y dónde vive ahora con su familia. Sé y no hablo.
En general, nuestros aviones no son respetuosos con el medio ambiente: mueren cuervos cerca de los aeródromos desde el escape.

[Zubexcom]

Buen avión, confiable.

[nerpa]

Confrontación: IL-96-300 vs Boeing 767

Más recientemente (esta primavera) (especifique la fecha del artículo en el enlace) Aeroflot Airlines se negó a operar aviones Il-96-300 de fabricación rusa.
En apoyo de esta decisión, Aeroflot declaró que los Il-s rusos son demasiado caros de operar en comparación con los aviones Boeing 767. Siga leyendo en http://maxpark.com/community/5101/content/3455319

[Zubexcom]

Al parecer, hasta que Vladimir Putin intervenga de nuevo y comprará "Zabugorsk".

[Igor Polovodov]

Hombre hermoso Planeador infográfico decente.
Booing-at100й!

[No servido]

Cita: cap

Cita: corsario

Cita: No servido

Específicamente, el Sr. Savelyev es el presidente de Aeroflot. Por orden suya, toda la flota número 96 que tenía Aeroflot fue puesta bajo la cerca. No es económicamente rentable para la operación.

Bueno, sí, pero comprar un Boeing es económicamente rentable para el agente intermediario a través del cual se compró este Boeing, y si se lo quitan a Novia, prometen dar el 10% del precio ... Bueno, los agentes están compartiendo

Bueno, por qué revelar secretos corporativos. Todo está hecho para las personas. Recordemos quién comandaba Aeroflot y dónde vive ahora con su familia. Sé y no hablo.
En general, nuestros aviones no son respetuosos con el medio ambiente: mueren cuervos cerca de los aeródromos desde el escape.

Y este no es mi secreto corporativo y no son parientes cercanos. Es solo que este caballero no tenía nada que ver con la aviación civil, es un banquero ordinario. Comenzó con Menotep de San Petersburgo. Recordemos a quién más tenemos de Menatep.

[fa2998]

Cita: Bongo

Disculpe, ¿cuántos aviones de esta clase ya están en el destacamento presidencial? ¿O todavía no es suficiente?

¡No, algo en este país es un manicomio! Desarrollamos un avión de fuselaje ancho de los años 80, lo mejoramos (de 86 a 96) y, como resultado, solo vuela la administración presidencial. ¿Cuál es el punto? ¿Por qué las inversiones multimillonarias generan entre 10 y 20 piezas? !

[Valentine]

Un excelente avión de pasajeros de fuselaje ancho. Volé en él desde Norilsk-Alykel a Moscú y viceversa. Te sientas en una silla en casa, sin ruido, sin pitcheos, sin pits y sin transbordos. Así que nuestro OAK, bajo la presión de "socios" y "competidores" de sobre la colina, estaba prohibido producir estos aviones en la versión de pasajeros, por ser ambientalmente inadecuados, y Gorbachov y Yeltsin para esto el Oeste
acariciado en la cabeza. Es urgente cambiar a estos aviones, especialmente desde
en un cuarto de siglo, desde el comienzo de su lanzamiento, la aviónica ha mejorado significativamente, y
puede competir con Boeings

[Valkh]

¡Suerte es el PIB y el gobierno !!!!!!!!!! Vuelan en esos aviones, ¡maldición! ¡Y los rusos no tuvieron suerte, no podemos volar en esto!

[Voivod]

Cita: Valkh

¡Suerte es el PIB y el gobierno !!!!!!!!!! Vuelan en esos aviones, ¡maldición! ¡Y los rusos no tuvieron suerte, no podemos volar en esto!

Bueno, amabas lo mejor para ti ...

[Anisim1977]

Escarpes de Aeroflot, y además del consumo de combustible, ¿todavía piensan algo?
Y con respecto al posible ruido, y en las líneas internas, ¿es realmente imposible volar estrictamente en aviones nativos?
Y con respecto al combustible, ¿cuántos impuestos en el% de queroseno son tan menores de 60 y por qué es peor para el estado que la gente vuele sobre ellos?
Y si es beneficioso para el estado, ¿quién demonios es el principal accionista de Aeroflot?
Zadolbali ya.
Sin embargo, para ser justos, como residente de Voronezh, no estoy seguro de que la planta pueda aumentar drásticamente la producción ...