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En la Antártida, la primera vez que se cargó en paracaídas con IL-76TD-90VD

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Por primera vez, 76 plataformas de paracaídas con 90 barriles de combustible para una pequeña fueron lanzadas desde un avión IL-26TD-200VD a uno de los aeródromos inaccesibles de la Antártida. aviación, Said MIC Con referencia al servicio de prensa de la empresa "IL". El combustible fue entregado desde la estación Novolazarevskaya.




De acuerdo con la información, la operación se realizó en noviembre 27 "como parte de las pruebas operacionales de vuelo de la aeronave Il-76ТD-90ВД en la Antártida".

"Los vuelos de prueba se realizan para emitir el" Suplemento al manual sobre la operación de vuelo de la aeronave ", que prevé la posibilidad de su operación desde aeródromos de hielo cubiertos de nieve", señala el informe.

“El uso del avión Il-76TD-90VD para vuelos a la Antártida desde el continente permite una mayor seguridad, ya que la decisión de continuar el vuelo y aterrizar o regresar al aeródromo de salida en ausencia de aeródromos alternativos y el inestable clima antártico se ha trasladado al destino. Esto se logra debido al aumento en el alcance del avión Il-76TD-90ВД, equipado con motores PS-90А-76 más eficientes, en comparación con el Il-76ТД / МD con motores D-30КП, según el comunicado.

Se informa que el primer aterrizaje en la Antártida se realizó en noviembre 4 2015, en el aeródromo de la estación Novolazarevskaya. "El mismo día, se llevaron a cabo una serie de pruebas para confirmar las características técnicas y los métodos de uso de los reversos de empuje durante el aterrizaje, así como varios vuelos cortos para probar los despegues y aterrizajes de la aeronave".

Los preparativos para el vuelo al continente de hielo se llevaron a cabo en Ulyanovsk, "donde se realizó la prueba de carrera en mojado y se realizó el frenado utilizando el reverso". En las pruebas involucró a la compañía de aviones Volga-Dnepr.

"Sobre la base de los cálculos experimentales y los datos obtenidos de los resultados de las pruebas realizadas en Ulyanovsk, los ingenieros de diseño del complejo de aviación llevan el nombre de S.V. Ilyushin fue redactado "Cambio temporal al manual sobre la operación de vuelo de la aeronave", que prevé la posibilidad de su operación desde un aeródromo de hielo cubierto de nieve, "- dijo en un comunicado.

Para confirmar la exactitud de estos cálculos en el primer vuelo al Polo Sur, participaron los principales diseñadores de la compañía. "Después de cada aterrizaje y prueba, llevaron a cabo la decodificación del dispositivo de registro a bordo de la aeronave (" caja negra ") de la aeronave para comparar las cifras reales con las calculadas", dijo el servicio de prensa.

Según ellos, "se confirmó experimentalmente que todos los cálculos eran correctos, y el" Informe de prueba de vuelo "se elaboró ​​y aprobó directamente en la Antártida".

"Esto es de una importancia práctica significativa, ya que los datos obtenidos se pueden usar más adelante para compilar la sección correspondiente del Manual de manuales de vuelo del más nuevo avión de transporte militar pesado IL-76MD-90А, equipado con motores PS-90А-76 similares", enfatizado en servicio de prensa.

También se informa que hoy hay tres vuelos en ruta Ciudad del Cabo-Novolazarevskaya-Ciudad del Cabo. Los vuelos de prueba deberían durar hasta marzo del próximo año.
Fotos utilizadas:
http://vpk-news.ru/
19 comentarios
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  1. cniza
    cniza 2 diciembre 2015 08: 43 nuevo
    +5
    “El uso del avión Il-76TD-90VD para vuelos a la Antártida desde el continente permite una mayor seguridad, ya que la decisión de continuar el vuelo y aterrizar o regresar al aeródromo de salida en ausencia de aeródromos alternativos y el inestable clima antártico se ha trasladado al destino. Esto se logra debido al aumento en el alcance del avión Il-76TD-90ВД, equipado con motores PS-90А-76 más eficientes, en comparación con el Il-76ТД / МD con motores D-30КП, según el comunicado.


    Estamos construyendo, mejorando y esperamos que nunca volvamos a los 90.
    1. Señor de los sith
      Señor de los sith 2 diciembre 2015 10: 58 nuevo
      +1
      Entendí todo, Siria es una distracción, y tomamos el Ártico sentir
  2. Venaya
    Venaya 2 diciembre 2015 08: 43 nuevo
    0
    Si es más rentable utilizar más combustible y energía para utilizar este método de entrega de carga en paracaídas, entonces es naturalmente necesario desarrollarlo y generalizarlo. Recientemente, a menudo ha habido informes de experimentos exitosos en el uso de hielo y pistas cubiertas de nieve. Tema real para nuestro país frío.
    1. Col.
      Col. 2 diciembre 2015 09: 24 nuevo
      +2
      Cita: venaya
      Si es más rentable que el combustible y la energía utilicen esto, el método de paracaídas de entrega de carga, entonces, naturalmente, debe desarrollarse y generalizarse.


      Justo lo contrario. La forma más rentable de aterrizar es el aterrizaje. Es posible reabastecer de combustible el avión, relajar a la tripulación y llevar más carga (ya que no hay necesidad de tener combustible para el vuelo de regreso). Paracaídas y paracaídas: si no puede utilizar el método de aterrizaje.
      1. Venaya
        Venaya 2 diciembre 2015 10: 20 nuevo
        +2
        Cita: Coronel
        La forma más rentable de aterrizar es aterrizar. Es posible repostar el avión, relajar a la tripulación y también llevar más carga (ya que no es necesario tener una reserva de combustible para el vuelo de regreso)

        Estoy sorprendido. ¿Dónde obtienes combustible en la misma Antártida? Ve por ejemplo en un témpano de hielo. En cada caso, la economía debe calcularse individualmente, si nosotros mismos volcamos el combustible, entonces ¿de dónde, de qué fuentes en qué caso vamos a repostar en la pista en caso de aterrizar en ella?
        1. Koshak
          Koshak 2 diciembre 2015 11: 45 nuevo
          +1
          Cita: venaya
          Estoy sorprendido. ¿Dónde obtienes combustible en la misma Antártida? Ve por ejemplo en un témpano de hielo. En cada caso, la economía debe calcularse individualmente, si nosotros mismos volcamos el combustible, entonces ¿de dónde, de qué fuentes en qué caso vamos a repostar en la pista en caso de aterrizar en ella?

          Aparentemente él cree que es necesario entregar combustible, llenarlo en sus tanques y volar.
        2. Col.
          Col. 2 diciembre 2015 12: 15 nuevo
          0
          Cita: venaya
          Sorprendido ¿De dónde sacas combustible en la misma antártida? Ir por ejemplo en un témpano de hielo.


          No te sorprendas. En un momento defendí mi tesis sobre la gestión del WTAP (regimiento de aviación de transporte militar) al dejar caer tropas aerotransportadas ... Por lo tanto, conozco bien estas preguntas. Naturalmente, la elección del método de aterrizaje depende de muchos datos básicos y condiciones específicas (así como de la tarea. El método se puede especificar en el orden). En cuanto a la Antártida, se ha creado un stock de MS (material), incluido el combustible de avión, en cada estación científica. Las existencias se reponen incluso por mar.
  3. Misma lechuga
    Misma lechuga 2 diciembre 2015 08: 49 nuevo
    +1
    Por primera vez, 76 plataformas de paracaídas con 90 barriles de combustible para aviones pequeños fueron lanzadas desde un avión IL-26TD-200VD a uno de los aeródromos inaccesibles de la Antártida.

    Tal método de entregar combustible y otras cosas en las duras condiciones de FAR NORTH es a veces la única decisión correcta tanto en el sentido de la economía como en el sentido de la seguridad.
    Es cierto que los pilotos requieren habilidad y suerte en este asunto ... pero esto no es para que lo tomen nuestros aviadores.

    Además de esto, también es un entrenamiento real que ayuda a hacer otras cosas, como el asalto de aterrizaje y las armas con equipo militar ... parece que NORTE para nuestra aviación se está convirtiendo en un campo de entrenamiento para practicar tales acciones.
    1. guzik007
      guzik007 2 diciembre 2015 09: 33 nuevo
      +2
      El mismo lech :)
      ------------------------
      Límpiate los ojos, querido :) ¡Se trata del sur! Polo Sur-Sur-Ciudad del Cabo-Novolazarevskaya.
      Imagine el aterrizaje en el Polo Sur, a toda velocidad. Buhagashenki.
      1. uge.garik
        uge.garik 2 diciembre 2015 11: 11 nuevo
        0
        Realmente tratas de imaginar ... que el KKF en las hostilidades en Siria, hasta cierto tiempo, también fue de alguna manera vergonzoso ... NOSOTROS, Rusia, podemos hacer algo ... que ni siquiera sospechamos ... sin embargo, no lo hacemos sospechoso ...
  4. bubalik
    bubalik 2 diciembre 2015 08: 56 nuevo
    0
    Se dejó caer en uno de los aeródromos inaccesibles de las plataformas de paracaídas Antártica 26 con barriles 200

    ,,, es para un vuelo de inmediato o no?
    1. cniza
      cniza 2 diciembre 2015 09: 01 nuevo
      +3
      Cita: bubalik
      Se dejó caer en uno de los aeródromos inaccesibles de las plataformas de paracaídas Antártica 26 con barriles 200

      ,,, es para un vuelo de inmediato o no?



      Parece uno, en volumen y peso no es mucho.

      De acuerdo con la información, la operación se realizó en noviembre 27 "como parte de las pruebas operacionales de vuelo de la aeronave Il-76ТD-90ВД en la Antártida".
      1. bubalik
        bubalik 2 diciembre 2015 09: 09 nuevo
        +1
        cniza RU  Hoy, 09: 01 ↑ por volumen y peso no es mucho.

        "no mucho? corrígeme si me equivoco: un barril es sobre 200kg, una plataforma es sobre 600kg
        1. cniza
          cniza 2 diciembre 2015 10: 01 nuevo
          +3
          Cita: bubalik
          cniza RU  Hoy, 09: 01 ↑ por volumen y peso no es mucho.

          "no mucho? corrígeme si me equivoco: un barril es sobre 200kg, una plataforma es sobre 600kg



          Casi al límite, no hay datos exactos http://militaryrussia.ru/blog/topic-632.html
        2. El comentario ha sido eliminado.
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    4. gjv
      gjv 2 diciembre 2015 15: 05 nuevo
      +3
      Cita: bubalik
      ,,, es para un vuelo de inmediato o no?

      Cita: cniza
      Parece uno, en volumen y peso no es mucho

      Cita: bubalik
      corrígeme si me equivoco: un barril de unos 200 kg

      Un barril de combustible y un soporte de plataforma pesarán unos 230-250 kg. En consecuencia, 200 barriles son alrededor de 50 toneladas. Dos salidas habrían bastado en peso. Sin embargo, para garantizar la fiabilidad de la fijación de los barriles, es mejor fortalecer y reducir el número de barriles en la plataforma. Y aparentemente la tarea de distribuir combustible en diferentes sitios todavía estaba resuelta. En consecuencia, para aterrizar 26 plataformas realizado al menos 7 salidas, dado que en un despegue, aterrizan hasta 4 plataformas con un peso de hasta 10 toneladas cada una. hi
      1. bubalik
        bubalik 2 diciembre 2015 18: 22 nuevo
        0
        gjv (2) SU  Hoy, 15: 05


        gracias por la aclaracion hi
      2. El comentario ha sido eliminado.
  5. Ivan Pupkin
    Ivan Pupkin 2 diciembre 2015 09: 05 nuevo
    +1
    Parece que NORTE para nuestra aviación se está convirtiendo en un campo de pruebas para tales acciones.
    La Antártida es generalmente el extremo sur, pero las condiciones son realmente similares al extremo norte :)
    1. Col.
      Col. 2 diciembre 2015 09: 18 nuevo
      +1
      Cita: Ivan Pupkin
      Pero las condiciones son realmente similares al extremo norte.


      O viceversa: el Ártico es el extremo norte, pero las condiciones son similares a las del extremo sur. lol
  6. Pinnochio malvado
    Pinnochio malvado 2 diciembre 2015 18: 38 nuevo
    0
    caballo de batalla de Rusia un buen avión