RS-20 "Gobernador" SS-18 "Satanás"

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P-36M es un misil balístico intercontinental de dos etapas. Estaba equipado con una ojiva monobloque y un gusano con diez ojivas. Desarrollado en la oficina de diseño de Yuzhnoye bajo el liderazgo de Mikhail Yangel y Vladimir Utkin. Diseño iniciado por 2 Septiembre 1969 del año. Los LCI se realizaron desde 1972 hasta octubre 1975. Las pruebas del MSG en el complejo se realizaron antes del 29 de noviembre 1979. El complejo se puso en alerta 25 diciembre 1974 del año. Adoptado el 30 de diciembre del año 1975. La primera etapa está equipada con un motor de propulsión RD-264, que consta de cuatro motores de una sola cámara RD-263. El motor fue creado en KB Energomash bajo la dirección de Valentina Glushko. La segunda etapa está equipada con un motor principal RD-0228, desarrollado en la oficina de diseño de productos químicos automáticos bajo el liderazgo de Alexander Konopatov. Los componentes del combustible son UDMH y tetra-óxido nítrico. ShPU OS se desarrolló en KBSM bajo el liderazgo de Vladimir Stepanov. Método de inicio - mortero. El sistema de control es autónomo, inercial. Diseñado en SRI-692 bajo el liderazgo de Vladimir Sergeev. El complejo de medios para superar el sistema de defensa de misiles se desarrolló en el Instituto Central de Investigación Científica. La etapa de combate está equipada con un sistema de propulsión de combustible sólido. El KP unificado se desarrolló en el TsKB TM bajo la dirección de Nikolay Krivoshein y Boris Aksyutin.
Producción masiva de misiles desplegados en la planta de construcción de máquinas en el sur del año 1974.

2 de septiembre 1969 del año emitió un decreto gubernamental sobre el desarrollo de los sistemas de misiles P-36M, MR-UR-100 y UR-100H equipados con un ESRG, cuyas ventajas se deben principalmente al hecho de que pueden distribuir mejor las ojivas existentes a los objetivos de destrucción. aumentar las capacidades y garantizar la flexibilidad de la planificación de misiles nucleares.

RS-20 "Gobernador" SS-18 "Satanás"


El desarrollo del P-36M y MR-UR-100 comenzó en la Oficina de Diseño de Yuzhnoye bajo el liderazgo de Mikhail Yangel, quien propuso usar el lanzamiento de mortero "probado" en el cohete RT-20P. El concepto de un lanzamiento pesado en frío (mortero) fue lanzado por Mikhail Yangel en el año 1969. El inicio del mortero permitió mejorar las capacidades energéticas de los misiles sin aumentar la masa inicial. El diseñador jefe de TsKB-34, Yevgeny Rudyak, no estuvo de acuerdo con este concepto, considerando el desarrollo de un sistema de lanzamiento de mortero para un cohete que pesa más de doscientas toneladas. Después de la partida de Rudyak en diciembre, 1970, la oficina de diseño de ingeniería especial (anteriormente KB-1 de Leningrad TsKB-34) fue dirigida por Vladimir Stepanov, quien reaccionó positivamente ante la idea de un lanzamiento en frío de misiles pesados ​​utilizando un acumulador de presión de polvo.



El principal problema fue la depreciación del cohete en la mina. Anteriormente, los enormes resortes de metal servían como amortiguadores, pero el peso del P-36M no permitía su uso. Se decidió utilizar gas comprimido como amortiguadores. El gas podría soportar más peso, pero surgió el problema: ¿cómo mantener el gas a alta presión durante toda la vida útil del cohete? El equipo de KB Spetsmash logró resolver este problema y refinar las minas P-36 para nuevos misiles más pesados. La producción de amortiguadores únicos comenzó la planta de Volgogrado "Barricadas".

En paralelo con el KBSM Stepanov, el KBTM de Moscú, bajo la dirección de Vsevolod Solovyov, trabajó en el desarrollo del silo para el cohete. Para absorber el cohete, ubicado en el contenedor de transporte y lanzamiento, se propuso a KBTM un nuevo sistema de suspensión de cohete de péndulo compacto fundamentalmente nuevo en la mina. El proyecto de boceto se desarrolló en el año 1970, en mayo del mismo año, el proyecto se defendió con éxito en el Ministerio de Educación General.
La versión final adoptó el lanzador de minas modificado Vladimir Stepanov.
En diciembre, el 1969 del año desarrolló el proyecto de cohete R-36M con cuatro tipos de equipos de combate: una ojiva ligera monobloque, una ojiva pesada monobloque, ojiva dividida y una ojiva en maniobra.

En marzo, 1970, el proyecto del cohete fue desarrollado con un aumento simultáneo en la protección del silo.

En agosto, el Consejo de Defensa Soviético de 1970 aprobó la propuesta de la Oficina de Diseño de Yuzhnoye para actualizar el P-36 y crear el sistema de misiles P-36M con silo avanzado.

En la fábrica, los misiles se colocaron en un contenedor de lanzamiento de transporte, donde se colocaron todos los equipos necesarios para el lanzamiento, después de lo cual se llevaron a cabo todos los controles necesarios en el banco de pruebas de fábrica. Al reemplazar el P-36 saliente con el nuevo P-36M, se insertó una taza de metal con sistema de depreciación y equipo de PU en la mina, y todo el ensamble ampliado en el sitio de prueba se simplificó a solo tres (porque el lanzador consistía de tres partes) con soldaduras adicionales en el punto de partida cero. Al mismo tiempo, los canales de escape y las rejillas, que resultaron ser innecesarios con el inicio del mortero, fueron expulsados ​​del diseño del lanzador. Como resultado, la seguridad de la mina ha aumentado notablemente. La efectividad de las soluciones técnicas seleccionadas se confirmó mediante pruebas en el sitio de pruebas nucleares en Semipalatinsk.



El cohete R-36M está equipado con un motor de vuelo en primera etapa, desarrollado en KB Energomash bajo la dirección de Valentina Glushko.

"Los diseñadores ensamblaron la primera etapa del cohete R-36M que consta de seis motores de una sola cámara, y la segunda etapa se realizó con un motor de una sola cámara, unificado al máximo con el motor de la primera etapa. Las diferencias se encontraron solo en la boquilla de la cámara de gran altitud. Todo fue como antes, pero ... Pero Desarrollo de motores para el P-36M. Yangel decidió utilizar KBKhA Konopatov ... Nuevas soluciones de diseño, tecnologías modernas, un método mejorado para terminar el LRE, stands modernizados y equipos tecnológicos actualizados: todo esto podría ponga el gomash en la balanza, sugiriendo su participación en el desarrollo de los complejos P-36М y Mr-UR-100 ... Glushko propuso para la primera etapa del cohete R-36М cuatro motores de una sola cámara que operan según el esquema con posquemadura del gas generador oxidante, cada uno con 100 tonelada de presión en la cámara de combustión 200 atm, impulso específico en el suelo 293 kg.s./kg, control del vector de empuje al desviar el motor. Según la clasificación de KB Energomash, el motor recibió la designación RD-264 (cuatro motores RD-263 en un marco común ... Se aceptaron las propuestas de Glushko, KBKhA. La tarea era desarrollar un motor de segunda etapa para el P-36M ". El diseño del croquis del motor RD-264 se realizó en el año 1969.
Las características de diseño del motor RD-264 incluyen el desarrollo de unidades de sobrealimentación de oxidantes y tanques de combustible, que consisten en oxidar o reducir generadores de gas a baja temperatura, correctores de flujo y válvulas de cierre. Además, este motor tenía la capacidad de desviarse del eje de los grados 7 del cohete para controlar el vector de empuje.

El desafío era garantizar el lanzamiento confiable de los motores de la primera etapa con un lanzamiento de mortero. Las pruebas de incendio del motor en el banco comenzaron en abril 1970 del año. En 1971, la documentación de diseño se transfirió a la planta de construcción de maquinaria del sur para la preparación de la producción en masa. Las pruebas de motor se realizaron desde diciembre 1972 del año hasta enero del año 1973.

Durante las pruebas de vuelo del cohete R-36M, se reveló la necesidad de forzar el motor de la primera etapa mediante el porcentaje de 5. Las pruebas en el banco del motor forzado se completaron en septiembre 1973 del año, y las pruebas de vuelo del cohete continuaron.

De abril a noviembre, 1977, el motor se modificó en el stand de Yuzhmash para eliminar las causas de las oscilaciones de alta frecuencia reveladas en el arranque. En diciembre, 1977, el Ministerio de Defensa emitió una decisión sobre el refinamiento del motor.

El motor de propulsión de segunda etapa P-36M se desarrolló en la oficina de diseño de automatización química bajo la dirección de Alexander Konopatov. El desarrollo del LRE RD-0228 Konopatov comenzó en el año 1967. El desarrollo se completó en el año 1974.

Después de la muerte de Yangel en 1971, Vladimir Utkin fue nombrado diseñador jefe de la oficina de diseño de Yuzhnoye.



El sistema de control del MBR P-36М se desarrolló bajo la dirección del diseñador jefe del Kharkov Scientific Research Institute-692 (NPO Khartron) Vladimir Sergeev. El complejo de medios para superar el sistema de defensa de misiles se desarrolló en el Instituto Central de Investigación Científica. Las cargas de combustible sólido de los acumuladores de presión de polvo se desarrollaron en Soyuz LNPO bajo la dirección de Boris Zhukov. Se desarrolló un puesto de comando unificado de mayor seguridad de tipo de mina en el TsKB TM bajo la dirección de Nikolay Krivoshein y Boris Aksyutin. Inicialmente, el período de garantía se estableció para el almacenamiento del cohete 10 durante años, y luego para el año 15.




Un gran logro de los nuevos complejos fue la posibilidad de redireccionamiento remoto antes de lanzar el cohete. Para una estrategia tan armas Esta innovación hizo una gran diferencia.

En 1970-1971 en KBTM, se desarrollaron proyectos de dos complejos de lanzamiento en tierra para proporcionar pruebas de lanzamiento en el sitio 67 del sitio de prueba de Baikonur. Para estos fines, se utilizó el equipo principal del complejo de lanzamiento 8P867. El caso de ensamblaje y prueba se basa en el número de sitio 42. En enero, 1971, las pruebas de misiles comenzaron a probar el lanzamiento de mortero.

La esencia de la segunda etapa de las pruebas de lanzamiento fue desarrollar la tecnología de lanzamiento de mortero de un cohete desde un contenedor utilizando un acumulador de presión de polvo, que lanzó un cohete cargado con una solución alcalina (en lugar de componentes reales) a una altura de más de 20 m desde el borde superior del contenedor. Al mismo tiempo, tres motores de cohetes en polvo, ubicados en el palet, lo apartaron, ya que el palet protegió el sistema de propulsión de la primera etapa de la presión de los gases PAD. Además, el cohete, habiendo perdido velocidad, cayó cerca del contenedor en una bandeja de hormigón, convirtiéndose en una pila de metal. En total, se realizaron lanzamientos de cohetes 9 para investigar el lanzamiento de mortero.



El primer lanzamiento del programa de diseño de pruebas de vuelo P-36М en 1972 en el sitio de pruebas de Baikonur no tuvo éxito. Después de abandonar la mina, se levantó en el aire y de repente cayó justo en la plataforma de lanzamiento, destruyendo el lanzador. Emergencia fueron las segundas y terceras salidas. El primer lanzamiento de prueba exitoso de un P-36M equipado con una ojiva de un solo bloque se llevó a cabo en febrero 21 del año 1973.

En septiembre, el X-NUMX del año pasó a probar una versión del P-1973M, equipada con un RCMIN con diez ojivas (los datos sobre la versión de un misil equipado con un RCMIN con ocho ojivas se dan en la prensa).

Los estadounidenses observaron de cerca las pruebas de nuestros primeros ICBM equipados con un RCMR.

El barco de la Armada de los Estados Unidos, Arnold, se encontraba en la costa del sitio de prueba de Kamchatka durante los lanzamientos. Un B-52 de cuatro aviones con motor, equipado con telemetría y otros equipos, patrullaba constantemente la misma área. Tan pronto como el avión voló para reabastecerse de combustible, se lanzó un vehículo de lanzamiento en el sitio de prueba. Si el lanzamiento durante dicha "ventana" no se pudo lograr, entonces esperamos hasta la próxima "ventana" o utilizamos medidas técnicas para cerrar los canales de fuga de información ". Cerrar estos canales por completo era imposible. Por ejemplo, antes de lanzar misiles, Kamchatka advirtió por radio a sus pilotos civiles sobre la inadmisibilidad de los vuelos durante un cierto período de tiempo. Al llevar a cabo la intercepción de radio, las agencias de inteligencia de los Estados Unidos analizaron la situación meteorológica en el área y llegaron a la conclusión de que los próximos lanzamientos de misiles podrían ser el único obstáculo para el vuelo.

En octubre, un decreto del gobierno le encargó a 1973 que desarrollara una cabeza de guerra Mayak-1 (15F678) homing con un control remoto de cilindro de gas para el cohete R-36M. En abril, 1975, se desarrolló un borrador de diseño de una ojiva autoguiada. Las pruebas de vuelo comenzaron en julio 1978. En agosto, 1980, se completaron las pruebas de la ojiva autoguiada 15F678 con dos versiones del equipo de avistamiento de cohetes R-36М. Estos misiles no fueron desplegados.

En octubre, 1974 del año emitió un decreto gubernamental sobre la reducción de los tipos de equipos de combate de los complejos P-36М y Mr-UR-100. En octubre, el 1975 del año completó las pruebas de vuelo del P-36M en tres tipos de equipo de combate y el RCM 15F143.

El desarrollo de las ojivas continuó. 20 Noviembre 1978 del año por un decreto del gobierno adoptó un MS 15B86 monobloque como parte del complejo Р-36М. Noviembre 29 El 1979F15Y РГ Р complex Р-143М adoptó el 36 del año.

En 1974, la planta de construcción de maquinaria de Southern en Dnepropetrovsk comenzó la producción en masa de P-36M, unidades principales y motores de primera etapa. La producción en serie de ojivas 15F144 y 15F147 se masterizó en la planta de equipos químicos de Perm (PZHO).

Diciembre 25 Un regimiento de cohetes cerca de la ciudad de Dombarovsky de la región de Orenburg asumió el servicio de combate.

El sistema de misiles P-36M fue adoptado por un decreto gubernamental de diciembre 30 de 1975. La misma resolución fue adoptada por el ICBM MR-UR-100 y UR-100Н. Para todos los ICBM, se creó y utilizó por primera vez un sistema unificado de control de combate automatizado (ASBU) de los Impuls NPO Impuls de Leningrado. Así es como el misil fue puesto en servicio de combate.





"Según el proyecto, se proporcionó un esquema de inicio de la planta, es decir, el cohete se transportó directamente desde la fábrica al lanzador de silos. Este procedimiento se utilizó por primera vez y se confirmó la alta confiabilidad de los sistemas de cohetes. En ese momento se redujo el tiempo. El cohete se encuentra en un estado desprotegido: solo en ruta. Por lo tanto, durante el LCI, la tecnología para preparar el cohete para el lanzamiento fue la siguiente:

1. Desde la plataforma del ferrocarril, el contenedor se cargó en un carro de transporte (se aplicó la carga de la grúa: el contenedor se tiró de la plataforma al carro). Luego, el contenedor se transportó a la posición inicial, donde se transfirió de manera similar al instalador, quien cargó el contenedor en el silo sobre los amortiguadores verticales y horizontales. Esto hizo posible moverlo horizontal y verticalmente, lo que aumentó su seguridad (más precisamente, la seguridad del cohete - nota del autor) en una explosión nuclear.

2. Realización de ensayos eléctricos, tareas de puntería y vuelo de entrada.

3. El cohete fue repostado, uno de operaciones laboriosas y peligrosas. 180 y componentes agresivos fueron vertidos desde los tanques de llenado móviles a los tanques de misiles, por lo que tuvieron que trabajar en los medios de protección.

4. Se acopla la parte de la cabeza (MFR o monobloque). Luego procedió a las operaciones finales. Se cerró el techo giratorio, se revisó todo, se cerraron las escotillas y se entregó el silo al guardia de guardia. A partir de ahora, se excluye el acceso no autorizado a silos. El cohete se pone en servicio de combate, y desde este segundo solo puede ser controlado por el equipo de combate del puesto de mando ".
Cabe señalar que la tripulación de combate (turno de servicio) no "controla el cohete", sino que ejecuta las órdenes de los niveles superiores de comando y supervisa el estado de todos los sistemas de misiles.
Los sistemas de misiles de combate con los R-36М ICBM se desplegaron en las divisiones de misiles que previamente se habían armado con los misiles Р-36, y estuvieron en servicio hasta el año 1983.
De 1980 a 1983, los misiles P-36M fueron reemplazados por los misiles P-36M UTHC.
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    2 comentarios
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    1. NickitaDembelnulsa
      +2
      10 diciembre 2011 15: 17
      Aquí los estadounidenses de este cohete simplemente estaban asombrados, uno de esos cohetes, y el Estado del tamaño de Virginia, se convertiría en cenizas.
      1. +2
        10 diciembre 2011 15: 47
        ¿Por qué seguían siendo traición?
    2. empaña
      +1
      Junio ​​10 2012 22: 49
      ¡A más de nosotros nos gusta eso! ¡Uno de los mejores!

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