Aviación de largo alcance en operaciones aéreas para destruir aviones nazis en aeródromos
Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria, el enemigo se apoderó de la superioridad aérea, colocando así a nuestras tropas en las condiciones más difíciles. La situación actual exigía la derrota más rápida. aviación agrupaciones de la Alemania nazi. La Fuerza Aérea Soviética resolvió este problema en el curso de las hostilidades diarias y operaciones aéreas especialmente realizadas. La aviación alemana fue destruida principalmente en batallas aéreas, así como en aeródromos. La aviación de largo alcance (ADA), que contaba con más de 1300 bombarderos Il-4, TB-3 y TB-7, participó activamente en los ataques contra sus bases de operaciones.
Las conexiones de ADD han comenzado a bombardear regularmente los aeródromos enemigos desde julio 1941. También participaron en una incursión masiva, llevada a cabo en dirección al Cuartel General del Comando General, con el objetivo de debilitar a la fuerza aérea opuesta en la zona desde el Báltico hasta el Mar Negro. 8 de julio a las tres en punto 125 bombardero de largo alcance bombardeó aeródromos enemigos 14. Después de ellos, las fuerzas aéreas de los frentes del Norte, Noroeste, Occidental, Suroccidental y del Sur atacaron los aeródromos de 28. Como resultado de los ataques, los aviones soviéticos destruyeron y dañaron un número significativo de aviones enemigos.
Más tarde, cuando los fascistas avanzaron profundamente en el territorio soviético, y los bombardeos en Moscú se hicieron posibles, nuestro comando también tomó contramedidas. En agosto, las formaciones ADD bombardearon 67 de los aeródromos enemigos, lo que redujo significativamente la actividad de los aviones enemigos.
Directiva de las Tasas del Comando Supremo de octubre 10 1941 al comandante de las Fuerzas Aéreas Soviéticas, el General P.F. Zhigarev fue informado de que, según datos de espionaje, en la noche de 12 a 13 en octubre, los alemanes planean lanzar un ataque aéreo masivo con hasta aviones 1500 en sitios industriales y estratégicos a lo largo de todo el Frente Occidental. De acuerdo con los requisitos de la directiva sobre la destrucción decisiva de la aviación alemana en los aeródromos de 11 a 18 de octubre, nuestras fuerzas aéreas llevaron a cabo una operación aérea, con la participación de las fuerzas aéreas del noroeste, oeste, Bryansk, sudoeste, sur de los frentes del sur y una formación ADD. Ocho días, día y noche, la aviación soviética de primera línea bombardeó a sus vecinos, mientras que los bombarderos 30 de largo alcance estaban ubicados en los campos de aviación más remotos del noroeste, oeste y sur. Las pérdidas del enemigo ascendieron a más de aviones 500. Los regimientos de bombarderos de 40, 42, 51, 52 y 81 de las divisiones ADD fueron particularmente efectivos. Solo en el aeródromo de Orsha, las tripulaciones de la División 51 destruyeron alrededor de los aviones 150.
En los primeros días de noviembre, 1941, el cuartel general del Comando Supremo recibió información de que el comando fascista planeaba lanzar ataques masivos contra Moscú el día del aniversario de la revolución. Se decidió llevar a cabo una gran operación aérea de 5 a 8 en noviembre para destruir los aviones enemigos en los aeródromos y así frustrar los planes enemigos. La aviación de los frentes de Kalininsky, Western y Bryansk, la unidad aérea del distrito militar de Moscú, así como la división 81 de la aviación de largo alcance participaron en el evento. Durante tres días bombardearon los aeródromos 28 y 12 y 15 en noviembre 19, destruyendo los aviones 60 y 47, respectivamente. El plan alemán para destruir Moscú en noviembre 1941 desde el aire fue interrumpido por estas acciones.
En solo seis meses de la guerra, los bombarderos de largo alcance llevaron a cabo incursiones de 1438, que dieron como resultado ataques contra bases aéreas fascistas. Las redadas se llevaron a cabo principalmente por la noche. Los principales objetos que se destruyeron o incapacitaron fueron aviones de estacionamiento, hangares, depósitos de combustible y municiones, cuarteles, centros de comunicaciones, puestos de comando, pistas de aterrizaje, tripulación de vuelo y personal de tierra. Por la noche, la efectividad de contrarrestar la artillería antiaérea (FOR) y los combatientes enemigos disminuyó, lo que resultó en una disminución en la pérdida de bombarderos de largo alcance. Sin embargo, esto complicó significativamente la organización y ejecución del vuelo, así como la detección de los campos de aviación del enemigo enmascarado. Por lo tanto, en preparación para la salida, los pilotos estudiaron cuidadosamente las indicaciones fotográficas de los hitos característicos, la ubicación de los sitios, almacenes, instalaciones de defensa aérea y otras instalaciones de aeródromos. Además, poco antes de la redada, el comando realizó un reconocimiento adicional de los objetivos. Los exploradores, utilizando bombas aéreas luminosas, aclararon la presencia y el despliegue de aviones enemigos en los aeródromos e informaron por radio al puesto de mando.
Los bombarderos actuaron solos o en pequeños grupos (enlace, escuadrón). Los aviones alcanzaron el objetivo desde diferentes alturas con un pequeño intervalo de tiempo entre sí. Para lograr una sorpresa, el enfoque se hizo lo más lejos posible del territorio ocupado por las tropas fascistas y con velocidades de motor más bajas. En ausencia de fuego antiaéreo, se llevaron a cabo bombardeos desde alturas hasta 500 m, lo que hizo posible disparar también contra blancos con armas pequeñas en el aire. En el caso de una acción de contraataque intensiva por artillería antiaérea, las tripulaciones bombardearon desde altitudes desde 1000 hasta 2000 m, maniobrando de manera que en el área del aeródromo al mismo tiempo hubiera tres o cuatro aviones. Esto dispersó un poco el fuego de los sistemas de defensa aérea terrestres. Para aumentar el impacto de las huelgas, aumentar la duración del impacto del fuego en el enemigo, los pilotos realizaron de tres a cinco visitas, estando por encima del objetivo durante un máximo de 15 minutos. A veces se practicaban vuelos en un par de bombarderos. El primero de ellos cubrió el aeródromo, creó incendios, reprimió el fuego de los cañones antiaéreos y los reflectores. El segundo arrojó bombas sobre el estacionamiento de aviones. Bombas aéreas altamente explosivas, incendiarias y de fragmentación fueron utilizadas como armas de ataque.
Desde la caída de 1941, los pilotos de ADD comenzaron a usar tácticas de combate como el bloqueo de los aeródromos enemigos. Uno de los primeros en hacer esto fue el comandante del escuadrón del 750 th Bomber Aviation Regiment, héroe de la Unión Soviética, comandante E.P. Fedorov. Tomó su avión hasta el área de un aeródromo dado, esperó el regreso de los bombarderos fascistas de la misión y se mantuvo apegado a ellos. Después de encender los reflectores basados en tierra, la tripulación lanzó bombas en la pista, estacionó y abrió fuego de ametralladoras en el avión en el curso de aterrizaje. Hubo pánico en el aeródromo y en el aire. Se excluyó el aterrizaje en un aeródromo bloqueado y el despegue de él durante un cierto tiempo. Sin embargo, nuestra aviación no pudo lograr resultados significativos en la destrucción de la aviación enemiga en los aeródromos en ese momento. Las principales razones fueron la falta de fuerza, la falta de experiencia en la organización de redadas por los comandantes y el personal, y la fuerte defensa antiaérea de los objetivos.
En el invierno de 1942, la industria aumentó la producción de aviones IL-4. En aras del fortalecimiento organizativo, las divisiones separadas del ADD en marzo se consolidaron en integración operativa con subordinación directamente a la sede del Comando Supremo. Desde la Fuerza Aérea, aviones 356, cuarteles generales de la división 9, regimientos 20, batallones de servicio de aeródromos 14, una escuela de navegadores, cuarteles generales de aviones 2 y varias agencias de reparación fueron transferidos a ADD. Como resultado del crecimiento de la flota de aviones, apareció la posibilidad de un uso masivo de bombarderos de largo alcance. Entonces, a principios de junio 1942, el enemigo se enfocó en el aeródromo Bryansk sobre el avión 120 que bombardeó a las tropas soviéticas en las direcciones de Moscú, Kharkov y Leningrado. ADD recibió la tarea de destruir este grupo de aire. En la noche de junio 14, el 145 IL-4 bombardeó el aeródromo. Las pérdidas enemigas representaron los bombarderos 37, los aviones de combate 10 y los aviones tripulados 150.
En el otoño de 1942, las conexiones ADD fueron más activas en las áreas de los frentes de Stalingrado y Cáucaso. Por ejemplo, a fines de septiembre, el reconocimiento aéreo encontró que un gran número (aproximadamente 300) de aviones nazis se había acumulado en el campo de aviación de Armavir. Un ataque concentrado de varios grupos IL-4 se realizó la noche del número 26, como resultado de lo cual el enemigo perdió acerca de los bombarderos 70. En preparación para el contraataque, el comando de las Fuerzas Aéreas Soviéticas organizó otra operación aérea por unidades del Ejército Aéreo 8 (AA) y las formaciones ADD para destruir los aviones nazis en los aeródromos. Las huelgas se llevaron a cabo durante dos noches en tres divisiones, una división de aviación de largo alcance junto con la división de bombarderos nocturnos 272-th. Las tripulaciones de la Fuerza Aérea 8 realizaron más incursiones 500 en el bombardeo 8 de los aeródromos enemigos, destruyendo el avión enemigo 20 y deshabilitando las pistas.
En 1942, la industria de la aviación y las agencias de reparación entregaron aviones 650 para ADD, lo que hizo posible reponer los existentes y formar nuevos regimientos de aviación. El aumento en la flota de aviones de bombarderos de largo alcance influyó en sus formaciones de batalla. Frente a cada grupo de ataque (escuadrón), el oficial de inteligencia meteorológica comenzó a volar. El comandante del escuadrón, cuya tarea era la exploración complementaria y la iluminación de blancos, siguió a la tripulación que duplicaba sus funciones, luego a un grupo de bombarderos y un fotocontrolador.
La participación de ADD en el bombardeo de aeródromos enemigos en el primer período de la Gran Guerra Patriótica tuvo una influencia definitiva en los resultados de la lucha por la supremacía aérea. Sus pilotos hicieron más salidas de 7500 para resolver este problema. Sin embargo, debido a la falta de fuerza, los bombarderos de largo alcance operaron principalmente en grupos pequeños. Hubo un deseo de atacar simultáneamente todos los aeródromos detectados, que rociaban el esfuerzo. Las redadas se prepararon apresuradamente, sin llevar a cabo un reconocimiento detallado y resolviendo cuestiones de interacción. No se prestó la debida atención a la supresión de las armas de defensa aérea, como resultado de lo cual el ADD sufrió pérdidas considerables.
En el segundo período, gracias a la experiencia de combate adquirida por el comando y el personal, el cambio cuantitativo y cualitativo en la flota de aviones, el panorama cambió. Las acciones de Echelon comenzaron a combinarse hábilmente con golpes concentrados. La inteligencia y el reconocimiento aéreo realizados de forma intensiva en las áreas de origen, la composición y el despliegue en los aeródromos de los aviones enemigos, el modo de sus actividades de combate y el sistema de defensa aérea.
Por decisión del Cuartel General del Comando Supremo, el compuesto ADD en enero-marzo de 1943 llevó a cabo una operación aérea militar independiente, como resultado de lo cual los aeródromos alemanes fueron atacados por 19. Por ejemplo, hicieron tres incursiones en el aeródromo de Orsha, destruyendo aviones 16, hangares 2, vehículos 37 y varios depósitos de municiones. En las bases aéreas Seshcha, Bryansk, Oryol, Zaporozhye fueron bombardeadas más de diez veces cada una.
En la primavera del mismo año, las divisiones 50 y 62, con un total de 200 aviones, participaron en la operación aérea que precedió al avance de las tropas soviéticas del Frente del Cáucaso del Norte, que tenían la tarea de liberar la península de Taman. En esta operación, participaron 4 y 5 ejércitos aéreos (VA) del Cáucaso del Norte, 17 VA del Suroeste, 8 VA del Frente Sur y la Fuerza Aérea del Mar Negro. flota. La tarea principal era debilitar la 4ta flota aérea alemana, cuyo avión se basaba en los campos de aviación de Crimea, Kuban, sur de Ucrania, y garantizar la supremacía aérea soviética durante la ofensiva del frente. Según el plan, se suponía que atacaría en 18 campos de aviación, donde el reconocimiento reveló la mayor concentración de aviones.
La operación se ejecutó desde 20 hasta April 28. Las tripulaciones de ADD operaron por la noche en los aeródromos de Kerch, Bagherovo, Saki, Sarabuz, Stalino, Mariupol y Zaporozhye, que estaban alejados de 300 y a más kilómetros de la línea del frente. Los más efectivos fueron los bombardeos de las bases aéreas de Crimea Saki y Sarabuz, durante las cuales se destruyó la orden 100 y alrededor de 70 y los aviones enemigos resultaron dañados. Las pérdidas totales de enemigos en tierra desde 17 a 29 en abril ascendieron a máquinas 260. El comando alemán se vio obligado a reubicar una parte impresionante de su avión en aeródromos ubicados en la parte trasera. Todo esto tuvo un impacto significativo en la situación del aire en los primeros días de la ofensiva soviética en el área de la stanitsa de Crimea.
Comité de Defensa del Estado 30 El 1943 de abril del año adoptó una resolución sobre la formación en la aviación de largo alcance de ocho cuerpos aéreos. El número total de aviones en ellos era de máquinas 700, y para principios del próximo año llegó a 1047. Como parte de la flota de aviones de los cuerpos aéreos se encontraban; IL-4 modernizado, transporta a Lee-2 en una versión de bombardero, una pequeña cantidad de TB-7 de cuatro motores (Pe-8), así como también se obtiene bajo B-25 de doble motor de préstamo y arrendamiento.
Por orden del Cuartel General del Comando Supremo, el Comando de la Fuerza Aérea de 8 en junio 1943 realizó una operación aérea de dos días para derrotar a un grupo de aviones de ataque alemanes que llevaron a cabo ataques en los centros industriales estratégicos de nuestro país: Gorky, Yaroslavl y Saratov. Se trataba de las conexiones 1,2, 15 VA y ADD, a las que se les asignó la tarea de someter a los aeródromos enemigos más cargados a los masivos bombardeos 15. Grupos Il-4 de diferente composición atacaron durante tres días en las grandes bases aéreas de Olyol, Bryansk, Seshcha, Karachev, donde se encontraban los fascistas Ju-88 y He-111. En la noche de junio, 8, el equipo 102 bombardeó el aeródromo en Seshche, 87 (en Bryansk, 75) en Orel, realizando un total de aviones 302. Durante las siguientes dos noches, el ADD llevó a cabo redadas a gran escala en los mismos objetos. Junto con tres BA, los aviones 168 fueron destruidos en tres aeródromos alemanes.
Las acciones de ADD para derrotar a los grupos aéreos enemigos se distinguieron por su alcance y alto rendimiento. Socavaron significativamente la capacidad de combate de las fuerzas aéreas de la Alemania fascista y aceleraron nuestra conquista de la superioridad aérea estratégica de nuestros aviones. Las tripulaciones de bombarderos de largo alcance hicieron aviones 1943 para el bombardeo de aeródromos alemanes en el año 8674 solo. Pero si en el primer período prevalecieron las acciones escalonadas de los pequeños grupos, y las huelgas concentradas incluso por las fuerzas del regimiento se llevaron a cabo de forma esporádica, ahora el número de huelgas por divisiones y, a veces, los cuerpos ha aumentado significativamente.
Para llevar a cabo con éxito un vuelo conjunto de tales fuerzas en la noche, fue necesario cambiar el orden de batalla, que desde el verano de 1943, comenzó a constar de dos escalones y varios grupos de control. En mi cabeza había un escalón de apoyo de combate, en el que se asignaban uno o dos escuadrones. Se subdividió en grupos independientes (de clima de exploración, señalización, iluminación de objetivos, supresión de los sistemas de defensa aérea en tierra, bloqueo de aeródromos basados en aviones de combate) en aviones 3 - 6 en cada uno. El tren de choque consistía en columnas de regimiento. Por delante de ellos, con alguna ventaja temporal, fueron seguidos por equipos de control visual sobre las acciones de los bombarderos y los resultados del bombardeo. En la cabecera, mitad y cola de la orden de combate del regimiento se ubicaron aviones equipados con cámaras aéreas.
La importancia especial que se atribuye a la implementación del control integral se explica por el deseo del comando de evaluar objetivamente las acciones de las tripulaciones y los resultados logrados por ellos, fortalecer la disciplina de vuelo, mejorar las habilidades de combate de los aviadores y aumentar su responsabilidad personal en el desempeño de las tareas asignadas. En este sentido, se desarrolló un sistema de control armonioso, que contemplaba: el uso de la fotografía aérea; llevar a cabo misiones del personal de comando en el área objetivo y salidas de oficiales especialmente designados a los aeródromos sometidos a bombardeos y capturados por tropas que avanzan posteriormente; el uso de informes de tripulaciones de vuelo, informes escritos de los comandantes de las unidades terrestres y los destacamentos partidistas, declaraciones de los presos y otra información.
Los métodos más operativos fueron las salidas de los controladores a las áreas de objetos de huelgas y fotografía aérea. En el primer caso, el equipo de control salió al aeródromo previsto del enemigo con un tiempo de espera de tres a cuatro minutos en relación con el nivel de ataque, y realizó un bombardeo en un objetivo ya iluminado y marcado. Luego ganó altitud, se paró en un círculo y procedió a una observación visual del avión adecuado. Teniendo una mesa planificada, que indicaba la secuencia de seguimiento de las máquinas de ataque en el orden de batalla, el controlador registró en un patrón pre-preparado del campo de aviación, el tiempo y los puntos de la caída de bombas lanzadas desde cada uno de ellos. Sin embargo, cuando se realizaban golpes concentrados por grandes fuerzas, cuando varias tripulaciones bombardeaban simultáneamente, era casi imposible determinar los resultados individuales. Los aviones con equipo fotográfico se ubicaron en niveles de choque y filmaron el escenario principal del vuelo, desde el comienzo del camino de combate hasta el objetivo. Las fotografías permitieron confirmar el cumplimiento de la tarea, evaluar la precisión general del bombardeo y, si fuera necesario, identificar las causas de los errores. Pero en la mayoría de los casos, la abundancia de luz brillante proveniente del campo de aviación de los poderosos rayos de los proyectores e incendios basados en tierra afectó su calidad. Por lo tanto, para obtener datos objetivos sobre los resultados de las acciones, los comandantes intentaron utilizar todas las formas de control en el complejo.
Cambios y tácticas de bombarderos de largo alcance. Las redadas separadas de grupos en el escuadrón y el regimiento aéreo no pudieron debilitar significativamente al grupo de aviación enemigo y solo lo alertaron. El enemigo reforzó la cobertura del aeródromo con armas antiaéreas, tomó medidas para dispersar y camuflar vehículos, cambiar los modos de vuelo, etc. Como ya se señaló, el comando ADD se enfocó en lanzar ataques concentrados en los aeródromos por parte de fuerzas de divisiones y cuerpos. El orden de combate de la primera consistió en el regimiento, la segunda columna de división. La alta densidad de impacto se logró reduciendo las distancias de tiempo entre los bombarderos a 15 - 20 segundos debido a su separación en altura.
Las redadas sistemáticas obligaron a los nazis a atraer una gran cantidad de sistemas de artillería antiaérea e interceptores nocturnos para proteger grandes bases aéreas. En esta situación, el comando AGREGAR redirigió sus formaciones para ataques en aeródromos ubicados en otra área. El enemigo comenzó a transferir apresuradamente fuerzas de defensa aérea adicionales allí. Pero después de un tiempo, los bombarderos de largo alcance reanudaron los ataques a antiguos objetivos. El uso de tales tácticas tuvo un impacto positivo en los resultados. Primero, los alemanes se vieron obligados a maniobrar continuamente las defensas antiaéreas, que no siempre llegaban a tiempo a nuevos lugares de despliegue. En segundo lugar, más aeródromos fueron sometidos a bombardeos, lo que aumentó las pérdidas de la aviación alemana.
Bloqueo generalizado de aeródromos. Esta tarea fue realizada por las tripulaciones de tres regimientos de cazadores de bloques nocturnos creados en los cuerpos de aire 2, 4 y 5. Comenzaron su trabajo, por regla general, unos minutos antes del vuelo por los escalones de choque de la línea del frente. Cabe señalar que, al mismo tiempo, se bloquearon los aeródromos principales de la base de los aviones bombarderos enemigos y los aeródromos de los combatientes nocturnos ubicados cerca de las rutas de vuelo de las formaciones de combate. El uso por parte de las tripulaciones de bombas aéreas con fusibles colocados en varias desaceleraciones (hasta 30 min) prácticamente impidió el despegue de aviones de los aeropuertos bloqueados. Como resultado, el impacto de los ataques ADD se incrementó significativamente.
En el tercer período de la guerra, cuando la fuerza aérea soviética dominó completamente el cielo, la intensidad de las acciones en los aeródromos enemigos disminuyó algo. Por ejemplo, en 1944, los bombarderos de largo alcance realizaron casi 10 veces menos salidas de aviones para bombardear aeródromos enemigos que en 2,5. En ese momento, la agrupación de la aviación fascista era inferior en número a la soviética, pero tenía una gran cantidad de aeródromos, lo que les permitió basar sus unidades aéreas dispersas. En la situación actual, es difícil contar con una alta eficiencia de los ataques, que fue una de las razones por las que en el tercer período solo se realizó una operación aérea independiente para destruir los aviones enemigos en tierra. Antes del inicio de la operación ofensiva bielorrusa, ocho cuerpos ADD (bombarderos 1943) durante cuatro días 1007, 13, 14 y 15 en junio 18 del año fueron sometidos a bombardeos masivos y ataques de asalto en los aeródromos de 1944 La flota aérea. Los equipos realizaron un total de más de salidas de 8. Las incursiones más intensas fueron las bases aéreas de Baranavichy (aviones 850), Bialystok (6), Bobruisk (1470), Luninets (458), Brest (163). Los alemanes perdieron una gran cantidad de aviones, y la agrupación de la fuerza aérea enemiga en este sector del frente se debilitó significativamente.
Las huelgas en los aeródromos durante las operaciones de combate diarias no cesaron. Sin embargo, se hicieron solo si el comando ADD tenía información confiable sobre la concentración de grandes fuerzas de aviones enemigos en el aeródromo. Esto sucedió, por ejemplo, en la dirección suroeste en el otoño de 1944. Después de haber verificado los datos de reconocimiento aéreo, las conexiones del cuerpo aéreo de 3-th hicieron a 14 y 15 de septiembre en la noche dos incursiones en los aeródromos del aeródromo de Budapest, donde destruyeron y dañaron a los aviones 200.
Así, en los años de la Gran Guerra Patriótica, la aviación de largo alcance hizo una contribución significativa a la conquista soviética de la supremacía aérea operativa y estratégica. Las formaciones de bombarderos de largo alcance participaron activamente en la lucha contra las fuerzas aéreas de la Alemania fascista, que se llevó a cabo en preparación, y en el curso de las operaciones defensivas y ofensivas de las fuerzas del frente, así como durante las pausas operacionales. Además, aviones de largo alcance participaron en siete operaciones aéreas. Cinco de ellos se llevaron a cabo conjuntamente con los frentes de la Fuerza Aérea (VA) y dos, con sus propias fuerzas.
Las operaciones aéreas continuaron, por regla general, durante varios días y se llevaron a cabo durante la preparación de las operaciones estratégicas en las áreas donde se desplegaron los principales grupos del ejército fascista alemán, lo que hizo mucho más fácil para la Fuerza Aérea Soviética obtener la supremacía aérea operacional al comienzo de las operaciones de las fuerzas terrestres. En algunos casos, tenían el objetivo de interrumpir una redada masiva, que estaba siendo preparada por el comando de Hitler. La brusquedad de un primer ataque con compuestos de aviación se logró mediante la observancia más estricta de las medidas de enmascaramiento durante su organización. Al mismo tiempo, los esfuerzos de todo tipo de reconocimiento se centraron en la apertura de los principales aeródromos, el sistema de defensa aérea y el régimen de las actividades de combate de las aeronaves enemigas.
La aviación enemiga estuvo expuesta a un frente ancho (desde 300 a 1200 km) y a una mayor profundidad (hasta 300 km), es decir. Las huelgas en los aeródromos fueron golpeadas en toda la zona de origen. Los aviones que debían estacionarse, los centros de control, los sistemas de defensa aérea, los almacenes para diversos fines y otras instalaciones estaban sujetos a destrucción. La destrucción y la minería adicional de la pista detuvieron la operación de los aeródromos durante un período de varias horas a un día. Las incursiones simultáneas en todos los nudos del aeródromo de la dirección estratégica no permitieron que el comando fascista maniobrara a los escuadrones, lo que les dificultó retirarse del golpe y la posibilidad de organizar acciones de represalia. En el transcurso del bombardeo, el enemigo también perdió la tripulación técnica de vuelo, que desde el verano de 1943 ha sido bastante difícil para los alemanes prepararse. El resultado operacional de las huelgas masivas no fue solo el enrutamiento y el debilitamiento de los grupos de aviación fascistas, sino también la reubicación forzada de estos últimos, a los aeródromos en las profundidades de sus líneas traseras. Durante los años de guerra, los equipos de bombarderos de largo alcance realizaron salidas 20697 para realizar esta tarea (9,6% de su número total)
La experiencia muestra que, con una organización adecuada, el bombardeo de los aeródromos se distinguió por su alta eficiencia. Para la destrucción de un avión en tierra, 5 tuvo un promedio de salidas, que fue 6 veces menos que en el combate aéreo.
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