Military Review

El desarrollo de transportes blindados de personal en Rusia: desde el principio hasta el presente. Parte tres

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Hoy, continuando el ciclo de artículos, liderará la historia de la formación y el desarrollo de transportes blindados de personal como un tipo de arma en el ejército soviético. Un poderoso ejército exigió transportes de personal blindados, ¡y ella los consiguió!


Desde 1947, el OKB de la planta de automóviles de Gorky ha estado desarrollando el desarrollo de un vehículo blindado de ruedas ligeras “Objeto 141” (el futuro BTR-40). En paralelo con los ingenieros de Gorki, los moscovitas de la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería del Ejército Soviético, un grupo de diseñadores bajo el liderazgo de A.F. Kravtsov.


K-75 en el Museo Blindado de Kubinka

Trabajaron de manera bastante productiva: además de la BTR, también desarrollaron un tanque anfibio, armas autopropulsadas y un transporte blindado de personal (otro). Pero, lo primero es lo primero. Por 1949, el modelo de un transportista blindado con seguimiento de personal experimentado fue fabricado por la Planta de Reparación Militar No. XXUMX GBTU. El proyecto fue aprobado para su fabricación por una comisión bajo el liderazgo del Mariscal de las Tropas de Ingeniería M.P. Vorobyov, que destacó las ventajas y desventajas de un vehículo de combate.

Como base del BTR, los ingenieros utilizaron una cantidad suficiente de muestras de equipos utilizados anteriormente: T-70, YaAZ-200, M2 Half-Track. El chasis era un avanzado tanque chasis, la máquina fue impulsada por un motor de cuatro tiempos de cuatro tiempos YAZ-204B de refrigeración líquida con una capacidad de 140 l / s (una copia del American GMC 4-71, colocado en el M2). La transmisión fue prestada del YAZ-200. El vehículo blindado MTO estaba ubicado en el lado de estribor de la parte delantera del vehículo blindado. Los depósitos de combustible con una capacidad de 220 litros proporcionaron un alcance de unos 170 km. El departamento de control, donde estaba ubicado el equipo de combate (el conductor y el operador de radio que operaban la ametralladora SG-43 y la estación de radio 10RT-12), estaba ubicado en el lado de babor del frente del casco.


El compartimiento de la tropa de una muestra experimentada y construida, ubicada en la parte trasera del vehículo, contenía a las personas de la fuerza de aterrizaje 16, que estaban ubicadas en bancos plegables. La infantería fue desmontada / aterrizada a través de dos puertas de popa y un marco de vehículo abierto. En caso de que se retiraran los asientos para el aterrizaje, el K-75 se convirtió en un transportador de carga que pesaba hasta 2 toneladas. Armamento: 7.62 mm SG-43, que se instala en las ranuras que estaban disponibles en todo el cuerpo de la máquina; Municiones - 1 000 municiones, 4 frenar cintas para municiones 250 y 12 granadas F-1. El cuerpo soldado del vehículo blindado de personal estaba enfundado con placas de blindaje de hasta 13 mm de espesor. Armadura frontal - mm 13 en un ángulo de grados 50; laterales y avance de la máquina - 12 y 10 mm, respectivamente, montados verticalmente; Abajo - 3 mm.


El K-75 BTR podría superar una pared de hasta 0.7 metros de altura, un nivel de metro 2.25

En septiembre, la 1950, la máquina fue probada en fábrica. El transporte blindado de personal hizo un kilometraje del orden de 2000 km, en particular, 800 km - por la noche. La comisión está encabezada por el Coronel General P.P. Poluboyarova destacó los siguientes beneficios de la máquina: ángulos racionales de las pendientes de reserva; el uso de componentes y conjuntos de modelos de equipos existentes; baja silueta de la máquina (1 550 mm); pequeño ancho, por lo tanto, radio de giro; la capacidad de superar obstáculos de agua (aunque con la instalación de un chorro de agua separado); pequeño peso de la máquina (vacío - 7 820 kg).

También se señalaron y desventajas de la máquina: permeabilidad deficiente, poca capacidad de la máquina y densidad de potencia insuficiente. K-75 no se puso en servicio, pero la comisión finalmente no rechazó el proyecto; lo envió para revisión, expresando el deseo de ver correcciones en el automóvil, que incluyen: cambiar la capacidad del automóvil a 24-s, aumentar la velocidad de movimiento, la capacidad de superar obstáculos de agua de forma independiente. Se planificó producir dos prototipos, pero el desarrollo en OKB IC SA se suspendió. La única muestra del automóvil está almacenada en el Museo Blindado de Kubinka.

BTR-40

Diseñado en 1938, un camión biaxial de tracción a las cuatro ruedas de la planta de automóviles Gorky no se puso en producción debido a la guerra. Sólo 31 August 1948, el automóvil, llamado GAZ-63, fue puesto en serie.


GAZ-63

Fue este camión el que pasó las pruebas estatales y sorprendió al liderazgo de la Oficina Principal de Automóviles y Tractores, que tiene una maniobrabilidad impresionante, sirvió de base para la creación del futuro BTR-40, antes de ponerse en servicio: el Objeto 141. Dos características de diseño le proporcionaron al auto un desempeño en carretera sin precedentes: las rodaduras de las ruedas delanteras y traseras son iguales; Ruedas magras de las ruedas traseras. Las características de rendimiento del transporte blindado de personal fueron establecidas por el ejército en 1947, es decir, Un año antes del lanzamiento de GAZ - 63. Un portaaviones blindado con tracción en las cuatro ruedas y con capacidad para hasta 8 en el aire: eso era lo que requería el liderazgo.


Simultáneamente con el diseño y refinamiento de un camión civil, se desarrolló un transporte blindado de personal sobre la base del mismo camión. Desarrollado por OKB GAZ bajo el liderazgo de Vsevolod Konstantinovich Rubtsov. Ya por 1949, dos prototipos estaban listos, diferenciándose solo en la instalación en uno de ellos con un par de ametralladoras KPVT y SGMB, en el otro - un SGMB. El resto de las muestras no difirieron.


El portaequipajes blindado de tipo abierto 5 300 kg tenía un diseño clásico: la parte delantera era el compartimiento del motor, la parte central era la unidad de control y la parte trasera era la unidad anfibia. La distancia entre ejes de GAZ-63 se redujo en 600 mm, volviéndose igual a 2 700 mm. Además, la suspensión fue reforzada por cuatro, más tarde, ocho amortiguadores hidráulicos. Desde que se reservó el compartimiento del motor, los diseñadores tuvieron que organizar las unidades del motor de manera un poco diferente. El motor del vehículo blindado era una gasolina de cuatro tiempos GAS-78 forzada a 3 l / s en 100 40 rpm. Reserva de marcha del coche - 285 km. El cuerpo está soldado, forrado con placas de armadura 7-15 mm de espesor. La parte delantera del vehículo blindado tenía la armadura más gruesa - 11-15 mm, lados - 8-9 mm, avance - 7-8 mm. Inicialmente, los lados de la máquina en la parte inferior tenían grandes ángulos de inclinación, pero el BTR-40 en serie tenía lados verticales. Había dos miembros de la tripulación en el compartimiento de control: el conductor y el comandante. Ambos encuestados a través de escotillas acristaladas, que en caso de una amenaza estaban cerradas. El comandante del vehículo también realizó la función de un operador de radio, para esto había una estación de radio de tanque de onda corta P-113. La tripulación podría llevar a cabo la salida y el aterrizaje del automóvil a través de las puertas en la parte inferior del compartimiento de control.


BTR-40 en "hábitat natural"

El compartimiento de la tropa contenía a un hombre 8 que podía desmontar a través de una puerta doble de popa o por los lados. En el compartimiento de la tropa para cada infantería había un asiento, dos clips para sujetar el AK, el ZIP, el botiquín de primeros auxilios y el tanque de gasolina debajo del estribor. El transporte blindado de personal estaba armado con un SGMB (transporte de personal blindado mejorado de caballete Goryunova) con municiones en cartuchos 1 250 cargados con cartuchos 5 con cintas de cartuchos. Había un soporte especial para la instalación de PDM. Los soldados de infantería podrían disparar desde un rifle individual. armas A través de las lagunas.

Un prototipo de un transporte blindado de personal (con un SGMB) fue a las pruebas estatales en el año 1949. El auto mostró un alto rendimiento, pudo superar el vado hasta una profundidad de 0.9 m y subir la pendiente de la pendiente a 30 grados. 17 Abril 1949 del año El ejército soviético adoptó el objeto 141 con la designación BTR-40. En 1950, la producción en masa de vehículos blindados se estableció en la GAZ llamada Molotov. Producido desde 1950 hasta 1960 del año. El vehículo blindado de personal BTR-40, lanzado en una variedad de modificaciones y número de vehículos 8 500, estaba en servicio con el ejército soviético, y más tarde con el ruso, hasta el 1993 del año después del cual fue retirado del servicio.

BTR-40A


BTR-40A

Paralelamente al desarrollo de un vehículo de transporte blindado para tropa en la "Oficina de vehículos en serie" de OKB (el nombre secreto de Design Bureau en la planta GAZ), también se desarrolló la modificación BTR-40, especial para las fuerzas de defensa aérea. El automóvil difería de la instalación básica de las dos ametralladoras 14.5 de dos calibres de Vladimirova. La munición de tal arma antiaérea era cartuchos 1 200 equipados con cintas 24. Debido al cambio en el tamaño del compartimiento de combate, la tripulación del vehículo aumentó a 4-x personas (+ cargadores 2), el transporte de la fuerza de aterrizaje se hizo imposible. El peso de la máquina aumentó de 5 300 kg a 5 600 kg. BTR-40А fue adoptado por la SA en el año 1951, en el mismo año se puso en producción.

BTR-40B

El desarrollo de transportes blindados de personal en Rusia: desde el principio hasta el presente. Parte tres

En 1956, los desarrolladores crearon un BTR-40 experimentado con un sistema de control de presión centralizado (agregando tubos especiales a las ruedas, que bombean aire en caso de penetración de la rueda, dejando la presión constante) en los neumáticos y con un sistema de ventilación para garantizar la seguridad de las armas químicas y bacteriológicas. Según algunos datos, el automóvil se puso en servicio y se fabricó en el año 1957, según otros datos, no se aceptó para el servicio.

BTR-40B


El primer bautismo de fuego BTR-40 es la supresión del levantamiento en Hungría en el año 1956. El auto fue probado por pelea, se determinaron sus ventajas y desventajas. Una característica importante del diseño, a saber, la parte superior abierta del automóvil, era tanto una resistencia como una desventaja. Por un lado, con la derrota de un transporte blindado de personal, la fuerza de aterrizaje podría ser evacuada de los vehículos lo más rápido posible. Por otro lado, el soldado de infantería es vulnerable a los ataques desde una altura.


En el mismo año, 1956, los ingenieros de Gorky modificaron el BTR-40. La máquina, además de aumentar la altura del 130 mm, recibió un techo soldado con las escotillas de aterrizaje 4-me, cerrando la tropa y el compartimento de combate.


Compartimiento de tropa 40B

El número de paracaidistas se redujo a personas 6, en lugar de 8. Los soportes para la instalación de ametralladoras en los laterales tuvieron que ser retirados. El transporte blindado de personal perdió completamente sus armas, a cambio de recibir lagunas adicionales en los lados inclinados. Adoptado en 1957 año con la designación BTR-40B. Producido desde 1957 hasta 1960 del año.

BTR-40 ferrocarril (ferrocarril)


BTR-40 básico, que estaba equipado con bridas para el movimiento por ferrocarril. La máquina no era serial, sin embargo, este tipo de modificación podría llevarse a cabo en los talleres del ejército.

BTR-112 (Objeto 112)

En 1949, en la ciudad de Sverdlovsk, se desarrolló un transporte blindado de personal basado en un tanque, o mejor dicho, un ACS - SU-100P, en la Planta de Ingeniería de Transporte de los Urales. El grupo de ingenieros de Sverdlovsk fue dirigido por Lev Izrailevich Gorlitsky, el legendario diseñador, el creador de las máquinas SU-85 / 100 / 122.


Objeto 112, Cuba

BTR se desarrolló y lanzó en poco tiempo, en el mismo año 1949. El automóvil difería del "donante" (SU-100P) en una base alargada (6 460 mm + 640 mm = 7 100 mm) y además de los rodillos, se convirtieron en 7 en lugar de 6. El cuerpo de la máquina es soldado, de tipo abierto, hecho de acero de armadura con un espesor de 15 mm, por lo tanto, la reserva es anti-bala / a prueba de astillas. El diseño de la máquina casi no se modificó: en la parte delantera de la caja había un compartimiento de control y logística. El BTR fue puesto en movimiento por un motor diesel en forma de V B-105-V con una potencia máxima de 400 l / s en 2 000 revoluciones por minuto. El motor permitió que el automóvil pesara 18 200 kg acelerado al máximo 65 km / h. Reserva de marcha - 300 km. El objeto no sabía nadar, pero superó un vado de hasta un metro de profundidad.

Un enorme compartimento de tropas ocupaba el resto del cuerpo. Tripulación - Persona 3: conductor, comandante de la máquina, operador de radio artillero. El grupo de aterrizaje es un hombre 25, cuyo aterrizaje y aterrizaje se llevó a cabo a través de una puerta de popa especial. Cabe señalar que la gran capacidad de la máquina se debió a uno de los conceptos de prueba en el desarrollo del transporte blindado de personal - "pelotón". Es decir, cada país que diseñaba y producía BTR intentaba reducir el número de autos ya caros al aumentar la capacidad.


Como ejemplo principal, el amigo estadounidense de Doughboy, M-44, para hasta 27 personas

El Objeto 112 soviético estaba armado con dos ametralladoras: el 14.5KPVT en una torreta abierta con municiones en cartuchos 500 y 7.62 SG-43 montado en un soporte especial en el lado derecho de la máquina y con munición de munición 500.
La única muestra hecha de la máquina ni siquiera llegó a las pruebas de fábrica. El objeto 112 se guarda en el Museo Blindado Kubinka.

K-78


El destino de este proyecto estaba estrechamente relacionado con el destino de los tanques anfibios. En el mismo año, 1947, OKB IK SA lideró el desarrollo de una serie de vehículos anfibios (indicados por K-75, transportadores anfibios y tanques anfibios). Al mismo tiempo, con los competidores en el "lugar" del vehículo blindado soviético, hubo una "batalla por la vida y la muerte" entre dos proyectos de tanques anfibios: el objeto 740 (un desarrollo conjunto de ingenieros de VNII-100 Chelyabinsk y Leningrad) y K-90 (desarrollado por los mismos ingenieros bajo la dirección de A.F. Kravtsov, OKB IC del ejército soviético). En el caso de una "victoria" en esta "carrera" de tanques flotantes, el oponente proporcionó de inmediato un lugar en el nicho de transportes blindados de personal a su "compañero": un proyecto de un transportista blindado flotante basado en un tanque "ganador". Dio la casualidad de que ganó el Leningrado-Chelyabinsk Object 740, adoptado como PT-76. Sobre la base de esta máquina, se creará el 750 Object.


La máquina, que se desarrolló sobre la base del tanque flotante K-90 de 1949 a 1950, se fabricó en metal en 1950. El transporte blindado de personal, que tiene mucho en común con el tanque, heredó casi todas las características de diseño del "donante" y el proyecto anterior, K-75. Chasis de vehículos blindados - tanque modificado, motor y transmisión - de YAAZ-200. Reserva de marcha - hasta 250 km. MTO ocupó toda la parte delantera de estribor. El departamento de administración, en el que estaba ubicado el mecánico - conductor, estaba ubicado a la izquierda del departamento de logística y mantenimiento. Detrás del mecánico estaba el asiento del comandante de la máquina, equipado con una estación de radio 10РТ-12 y СГ-43. La munición era munición 1 000 en cuatro listones.


Aterrizaje en un vehículo blindado de personal.

El compartimiento de la tropa contenía al hombre 22, cuyo aterrizaje / aterrizaje se llevó a cabo a través de una puerta especial con bisagras en la popa o a través de la parte superior abierta. En los laterales del automóvil había dos soportes especiales para el montaje de ametralladoras. El compartimiento de la tropa se convirtió en un compartimiento de carga cuando los asientos estaban plegados. En este departamento había todo para convertir el K-78 en un transportador convencional: tornos para la artillería de fijación, estantes para el transporte de cajas de municiones. La carga útil de la BTR fue de aproximadamente 2 500 kg, mientras que la máquina no perdió flotabilidad. A su vez, el vehículo blindado fue puesto en movimiento por el agua con dos hélices especiales ubicadas en los túneles de alimentación. La estabilidad de la máquina a flote fue proporcionada por un casco especial que tiene más en común con el barco que con un vehículo de tierra. El diseño de la máquina fue reforzado por dos marcos de potencia, que proporcionaron la rigidez adecuada. La reserva antibalas / anti-fragmentación K-78 proporcionó una armadura con un grosor de hasta 15 mm. El mayor grosor de la armadura en la parte frontal es 15 mm, el casco es 10 mm, la parte inferior es 6 mm.

Desde mayo 19 hasta junio 26, el BTR comenzó pruebas militares. La comisión de pruebas decidió continuar la mejora del vehículo blindado y corregir las deficiencias inherentes a K-78, que incluyen: la colocación inconveniente de la fuerza de aterrizaje, la sección de control de humo. Las BTR modificadas constructivamente fueron a los sitios de prueba en 1952, para octubre, los trabajos en la máquina se redujeron debido a la adopción del PT-76 y al desarrollo del Objeto 750. La única copia sobreviviente de K-78 se almacena en Kubinka.

BTR-152


En un momento en que los trabajadores de Gorky estaban trabajando en su "Objeto 141" sobre la base de GAZ-63, el trabajo en la creación de un vehículo blindado más pesado "Objeto 140" se llevó a cabo en la planta de Stalin. El OKB ZiS, bajo la dirección de Boris Mikhailovich Fitterman, diseñó su vehículo blindado basado en su propio camión, el ZiS-151.


ZIS-151

El vehículo de tres ejes 4 con una enorme carga útil fue perfectamente adecuado para la construcción de un vehículo de transporte blindado pesado. Los desarrolladores que no están limitados de ninguna manera, ni con el deseo de crear una máquina exitosa, comenzaron a trabajar en el año 1947. La máquina, al igual que su base, tenía tres ejes, pero con la excepción de que las ruedas traseras eran de un solo paso, a diferencia del ZIS-151. Inicialmente, los diseñadores tenían la tarea de crear dos transportes de personal blindados pesados ​​estandarizados.


ZIS-153

Uno se basaba en los chasis 3 y С-152 (la base con ruedas traseras únicas), el segundo en el chasis ZIS-153 (la base con la propulsión con orugas). Pero, más adelante, en las pruebas, la versión con ruedas del transporte blindado de personal mostrará los mejores indicadores de permeabilidad que su rival con la propulsión sobre ruedas, por lo tanto, solo el vehículo blindado de ruedas con ruedas entrará en la serie. La base del transporte blindado de personal de 8.7-ton, en contraste con la mayoría de los vehículos blindados "C", no era el bastidor, sino el propio casco blindado. Se adjuntó a todas las unidades principales de la máquina. El casco estaba hecho de acero blindado con un espesor de 4 a 13 mm, es decir, Proporciona reserva anti-bala y anti-fragmentación. La parte frontal del casco transportaba acero 13 mm, cuentas - 8-10 mm, avance - 9 mm, parte inferior - 4 mm. El diseño es clásico: frontal - MTO, en el medio - el departamento de administración y el compartimento de combate, el aterrizaje trasero. El motor es un seis cilindros de gasolina ZIL -123B hp 110 con 3 000 rpm. Junto con la caja de cambios de velocidad 6, el automóvil podría alcanzar una velocidad máxima de 65 km / h. La tripulación alojó a toda la tripulación: el conductor y el comandante del automóvil. La estación de radio base del automóvil era 10PT-12. Salga del coche por la tripulación por las puertas laterales. El compartimiento de tropa en el hombre 17. El rellano se ubicó en los bancos longitudinales (a lo largo de los lados) 2-x. El aterrizaje / desmontaje de la fuerza de aterrizaje se podría lograr a través de la puerta de popa o "saltando" a los lados del casco. Armamento - 7.62 mm SGMB con municiones en cartuchos 1 250 (cajas 5 con cintas para cartuchos 250, una curva).
El auto fue a prueba al comienzo de 1950, el cual fue exitoso. 24 Marzo 1950, un transporte blindado de personal. El ejército soviético adoptó el objeto 140 con el nombre de BTR-152.

BTR-152A


En el año 1951 se desarrolló una modificación del transporte blindado de personal pesado para las fuerzas de defensa aérea. Se diferenció de la máquina base al instalar un 14.5 mm KPV de emparejamiento con municiones en los cartuchos 1 200. A diferencia de su "hermano menor", el BTR-40А no ganó tal popularidad en el ejército soviético, pero debido a su gran tamaño podía llevar tropas. La tripulación del automóvil ha aumentado a 3-x personas: el conductor, el comandante del automóvil, el cargador.


La fuerza de aterrizaje se redujo a 6 personas. De lo contrario, el transporte blindado de personal tenía las características de la máquina base. Adoptado en el año 1952, producido en la planta de Stalin antes del año 1955.

BTR-152D


Modificación de las tropas de defensa aérea. La máquina es completamente idéntica a la BTR-152A, solo se diferenció en la instalación de una ametralladora ZPTU-4 cuádruple KPV. El transporte blindado de personal, desarrollado en el año 1952, no entró en la serie, y fue lanzado en la serie 4 con máquinas.

BTR-152B


Un intento de aplicar un sistema de control de presión de llantas fue realizado nuevamente en 1953 por ingenieros de OKB ZiS bajo la supervisión del ingeniero jefe Vitaly Andreevich Grachev. Una versión experimental del automóvil estaba lista para el año 1954, cuando en junio el automóvil se mostró en movimiento a través del pantano personalmente al Ministro de Defensa de la URSS - G.К. Zhukov. El vehículo blindado, que estaba regulado la presión de los neumáticos, pasó fácilmente esta prueba, por lo que los desarrolladores han recibido la aprobación para la producción. El primer lote de máquinas 20 por orden de G.K. Zhukova participó en los ejercicios del Distrito Militar de Bielorrusia, donde mostró una excelente permeabilidad. Por lo tanto, la máquina se puso en producción en masa en 1955, en ZiS, donde se produjo hasta el final de 1959.

Vale la pena señalar que este fue el primer auto de producción del mundo con inflado de llantas. La experiencia de usar el BTR-152V demostró que el sistema de control de presión de los neumáticos es una función vital para cualquier vehículo con ruedas.

BTR-152B1


Un automóvil similar al modelo “B”, equipado con un dispositivo de visión nocturna TVN-2 y un sistema mejorado de ajuste de la presión de los neumáticos. Mejorado por ZiL Design Bureau bajo la guía de V.A. Grachev en 1957 año. El BTR se lanzó a la planta Likhachev (año 1957-1959), más tarde se produjo en las instalaciones BAZ (1960-1962) del año.

BTR-152K


Después de los eventos en Hungría, 56 del año, no solo los ingenieros de GAZ se vieron obligados a trabajar urgentemente para modificar a sus descendientes con el techo cerrado. En el menor tiempo posible, en menos de 3 al mes, ya por 1957, el ZiS lanzó un lote de BTR-152 con un casco cerrado. El BTR-152K recibió un techo de acero con un grosor de 8 mm, en el que había cubiertas plegables 3 para el aterrizaje de tropas. El número de tropas transportadas disminuyó a 13 personas. Esta modificación recibió lagunas adicionales y un soporte 4 para conectar la ametralladora SGMB a las escotillas. La máquina se puso en servicio en la primavera del año 1957 con la designación BTR-152K. El lanzamiento de un transporte blindado de personal se organizó en la Planta Likhachev (1957-1959), que luego se trasladó a la potencia de la Planta de Automóviles Bryansk (1960-1962).

BTR-E152B


La serie BTR-152 demostró ser un automóvil confiable y bueno. A lo largo de los años, se han eliminado muchas deficiencias y fallas de diseño. Pero, sin embargo, el ejército no estaba satisfecho con la situación con la permeabilidad del vehículo, así como con la imposibilidad de superar las trincheras del enemigo más de 0.9 de ancho. El sistema de intercambio de ruedas, introducido en la modificación B, y más tarde B1, corrigió la situación con maniobrabilidad . Luego, en 1957, los diseñadores de OKB ZiL (anteriormente ZiS, que pasó a llamarse ZiL después del 1956 del año) bajo la dirección de V.А. Grachev (el creador de la modificación 152В) abordó la solución de los problemas más que originalmente.


El primer Objeto recibió tres ejes igualmente espaciados. El automóvil recibió una capacidad de control excesiva, por lo tanto, en el modelo construido del BTR-E152B, solo los dos primeros ejes se hicieron manejables. También se instaló en el vehículo blindado un volante elevador neumático y neumáticos anchos especiales (llanta más ancha) y un sistema de inflado de las ruedas (a través del cubo de la rueda). Además de estos cambios estructurales, la base del vehículo blindado recibió un aumento significativo en la longitud (de 3 880 m a 4 526 mm). Longitud total reducida en 240 mm. La capacidad total del compartimiento anfibio también ha disminuido: para las personas 14.

En la máquina de prueba salió en el mismo año 1957. En el relleno sanitario de Bronnitsy, el BTR-E152B se sometió a pruebas comparativas con vehículos tales como el BTR-152B, ZIL-157 (camión). El transporte blindado de personal se mostró desde el mejor lado: el foso superpoblado aumentó a 2.5 metros (en lugar de 0.9 metros), la capacidad total a través del país (especialmente en los humedales) aumentó debido a la menor presión sobre el suelo. Sin embargo, un modelo bueno y exitoso resultó no ser tan confiable: las bisagras de velocidades angulares iguales del puente medio "se aflojaron" y con frecuencia se rompieron. Además, cuando se conduce a una velocidad de más de 40 km / h, el prototipo pasó a ser no administrado.


El siguiente prototipo ya tenía como eje delantero y trasero, al mismo tiempo que controlado y, al mismo tiempo, controlado. Las uniones de CV también se han reemplazado, lo que, junto con el cambio de puentes controlados, aumentó algo la confiabilidad de la máquina. Sin embargo, un transportista de personal blindado con experiencia no se convirtió inmediatamente en una máquina confiable: los dientes de los engranajes principales ahora estaban rotos. Después de corregir los defectos, el objeto fue nuevamente a las pruebas. Ahora, además de superar las trincheras y el todoterreno, como prueba, se agregó "el pantano". Superar la zona pantanosa de cualquier automóvil, especialmente un vehículo con ruedas, es una tarea casi imposible. Fue un triunfo no solo para los desarrolladores, sino también para BTR-E152B. El transporte blindado de personal, en contraste con el competidor frente a la BTR-152В, no era un olmo y ni siquiera se deslizaba.


El auto, superando el pantano, y dejando atrás una rutina, volvió al inicio de la misma manera. Como un hecho de la fenomenal capacidad de este vehículo blindado de transporte a campo traviesa, se puede agregar que un automóvil que pese casi 9 toneladas, "equipado" con neumáticos especiales de cuatro capas al ajustar la presión a 1 kgf / cm2, dejó 5 en profundidad en la nieve, vea

Todas las innovaciones de datos y cifras récord no se dieron nada. Un transportista blindado de personal con su 110® resistente a 123 estaba más allá de su poder, no solo para mostrar el máximo de 65 anterior por hora, sino también para funcionar normalmente. El par no era suficiente, el motor se calienta constantemente. La velocidad bajó a 52 km / h. En vista de la falta de potencia y la imposibilidad de instalar otro motor sin cambiar completamente el vehículo, el ejército soviético no adoptó el vehículo blindado de transporte de personal de tres ejes.

Al mismo tiempo, la Unión Soviética, ante la creciente amenaza de la OTAN, se vio obligada a adaptarse al posible teatro de operaciones europeo con sus numerosos ríos. Además de la URSS, un nuevo teatro tenía que adaptarse a la tecnología: ahora también se requería poder superar los obstáculos de agua por sí solo. Por desgracia, ninguno de los transportes de personal blindados soviéticos, en particular el BTR-152 y sus modificaciones, no cumplieron con este requisito.

BTR-152 y sus modificaciones se convirtieron en uno de los BTR más masivos del mundo y del ejército soviético. La máquina sirvió la patria a 1993 año, después de lo cual se retiró del servicio.
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  1. Hidrografo
    Hidrografo 5 diciembre 2015 08: 04 nuevo
    +5
    Artículo interesante. Cuando era niño en las guarniciones, muchos de ellos treparon y luego miraron amenazadoramente.
    1. Alekseev
      Alekseev 5 diciembre 2015 15: 27 nuevo
      +3
      Cita: Hidrograma
      Luego miró amenazadoramente.

      Incluso ahora no estropearán los surcos, serían útiles en Donbass, Siria, reemplazarán solo las unidades de poder en el MMZ con el BTR-40 y el YaMZ-530 en línea para el 152, ¡coloquen la armadura en algunos lugares y adelante!
      1. Apasus
        Apasus 5 diciembre 2015 22: 54 nuevo
        +1
        Cita: Alekseev
        Cita: Hidrograma
        Luego miró amenazadoramente.

        Incluso ahora no estropearán los surcos, serían útiles en Donbass, Siria, reemplazarán solo las unidades de poder en el MMZ con el BTR-40 y el YaMZ-530 en línea para el 152, ¡coloquen la armadura en algunos lugares y adelante!

        Un disparo KAMAZ-43269 no es la reencarnación del BTR-152
        1. Tchoni
          Tchoni 6 diciembre 2015 11: 01 nuevo
          0
          Reencarnación, pero con una filosofía diferente ... Btr152 es un btr de armas combinadas diseñado para la guerra "en el campo", y el "disparo" es igual a vehículos similares para guerras por carretera ... más orientado a la movilidad en las condiciones de una red desarrollada de carreteras y seguridad eeepage ...
    2. Malkor
      Malkor 5 diciembre 2015 16: 24 nuevo
      +1
      ¡Qué auto tan maravilloso!
      Y un notable salto cualitativo al enfoque en el diseño de vehículos blindados tras la Segunda Guerra Mundial.
      1. Tchoni
        Tchoni 6 diciembre 2015 11: 03 nuevo
        +1
        Simplemente, después de la Segunda Guerra Mundial, nuevamente nos preparamos para la guerra del pasado y no del futuro ... g
  2. Volga cosaco
    Volga cosaco 5 diciembre 2015 08: 11 nuevo
    +6
    buen ciclo de artículos - gracias !!!
  3. NO AUTORIZADO
    NO AUTORIZADO 5 diciembre 2015 08: 12 nuevo
    +3
    Recuerdos de la infancia, encontramos una mina de 120 mm con amigos y decidimos ver cómo explota de todos modos. En un lugar tranquilo encendieron una hoguera, rodaron una mina allí, se quedaron a la distancia y esperar ... De repente escuchamos un gruñido cada vez más fuerte, y luego desde los arbustos. salió un hocico opaco de un vehículo blindado de transporte de personal 50 (parece que lo llamaron un vehículo blindado de seguimiento con base en el PT 76) Nuestros padres saltaron de él con caras aterradoras, nos agarraron y nos arrastraron instantáneamente detrás del automóvil. Su rapidez se explica simplemente: siempre hay soplones. Pero por primera vez monté en un APC.
  4. NO AUTORIZADO
    NO AUTORIZADO 5 diciembre 2015 08: 25 nuevo
    +6
    Y el BTR40, en mi opinión, es un auto muy hermoso, ahora se les llama carismáticos. Te ves y te sorprende que sea de 1949. Freír recogido ...
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 5 diciembre 2015 11: 53 nuevo
      +6
      Te entiendo mucho También "kayfu" sobre la forma del BTR-40.
    2. glaxnumx
      glaxnumx 5 diciembre 2015 12: 59 nuevo
      +4
      Estoy de acuerdo.
      Pero tengo una foto así.
  5. Bongo
    Bongo 5 diciembre 2015 09: 38 nuevo
    +11
    Pon la publicacion "+"Pero en este lugar, el autor demuestra ignorancia del tema:
    Design Bureau en la planta GAZ) se llevó a cabo el desarrollo y modificaciones especiales, para las fuerzas de defensa aérea BTR-40. El automóvil difería de la instalación básica de las dos ametralladoras 14.5 de dos calibres de Vladimirova.

    En primer lugar, no para las fuerzas de defensa aérea, sino para las unidades de defensa aérea de las Fuerzas Terrestres.

    En segundo lugar, esta fotografía no es el BTR-40A, sino un cañón antiaéreo experimental que no fue producido en masa.
    ZSU BTR-XNUMHA se veía así:
    1. Carrera
      5 diciembre 2015 12: 41 nuevo
      +7
      Ciertamente cierto, estoy aquí "nakosyachil". Con eso, en ambos casos: primero, con las "unidades de defensa aérea de las Fuerzas Terrestres", en segundo lugar, insertando una foto de la máquina experimental en lugar de la serie.
      1. Amuretos
        Amuretos 5 diciembre 2015 15: 33 nuevo
        +1
        Cita: accidente cerebrovascular
        Ciertamente cierto, estoy aquí "nakosyachil". Con eso, en ambos casos: primero, con las "unidades de defensa aérea de las Fuerzas Terrestres", en segundo lugar, insertando una foto de la máquina experimental en lugar de la serie.

        No se preocupe mucho, sucede. Y gracias por las fotos, Genial. Además, solo vi fotos en blanco y negro en máquinas experimentales. Gracias de nuevo.
        1. Carrera
          5 diciembre 2015 15: 43 nuevo
          +4
          Cita: Amurets
          No se preocupe mucho, sucede. Y gracias por las fotos, Genial. Además, solo vi fotos en blanco y negro en máquinas experimentales. Gracias de nuevo.

          No realmente preocupado, pero gracias por el apoyo. Con las máquinas experimentales, en general, la tristeza es un problema. Encontrarlos no es difícil, "no fueron prohibidos en Google", pero encontrar la calidad de imagen adecuada es problemático. Afortunadamente, al menos en Kubinka, la mayoría ha sobrevivido, aunque no todos.
      2. Bongo
        Bongo 6 diciembre 2015 04: 08 nuevo
        +4
        Cita: accidente cerebrovascular
        Por supuesto, claro, estoy aquí "nakosyachil". Con eso, en ambos casos: en primer lugar, con las "unidades de defensa aérea de las Fuerzas Terrestres", en segundo lugar, insertando una foto de la máquina experimental en lugar de la serie.

        Vladimir, bueno, ¿quién está sin pecado? También tengo bancos en mis publicaciones, no se equivoca, ¡quién no hace nada! En cualquier caso, la serie de artículos sobre transportadores de personal blindados nacionales fue muy interesante y merece la calificación más alta. bueno
  6. Bomber480
    Bomber480 5 diciembre 2015 09: 46 nuevo
    +1
    ¡Gracias! Buen ciclo, esperamos continuar!
  7. igordok
    igordok 5 diciembre 2015 09: 56 nuevo
    +2
    Gracias Bastante, previamente desconocido, información recopilada.
  8. Servido una vez
    Servido una vez 5 diciembre 2015 11: 31 nuevo
    +2
    A 63 sigue siendo un césped muy hermoso bueno !
  9. Marssik
    Marssik 5 diciembre 2015 11: 34 nuevo
    +2
    ¿Dónde está la primera y segunda parte?
    1. Carrera
      5 diciembre 2015 12: 43 nuevo
      +4
      Mantener
      La primera parte es http: //topwar.ru/85108-razvitie-bronetrasporterov-v-rossii-ot-pervyh-do-na
      shih-dney.html
      La segunda parte es http: //topwar.ru/86580-razvitie-bronetransporterov-v-rossii-ot-pervyh-do-n
      ashih-dney-chast-vtoraya.html
      1. Marssik
        Marssik 5 diciembre 2015 15: 00 nuevo
        +2
        Gracias
  10. Bosque
    Bosque 5 diciembre 2015 12: 34 nuevo
    +2
    Algo bueno, 152-oh, solo el motor sería apropiado para él. Y así fue con los tifones y llegó al punto donde empezamos.
    1. Amuretos
      Amuretos 5 diciembre 2015 15: 45 nuevo
      +3
      El desarrollo de nuevos motores acaba de comenzar. Si usted es un técnico, entonces el libro muy interesante "Motor ZIL-130. Historia de desarrollo y refinamiento" Desafortunadamente, el motor en forma de V de 6 cilindros no llegó a la línea de ensamblaje. Por cierto, en ese momento el equipo de combustible para solo se estaban creando motores diesel y el ejército solo requería motores de gasolina
  11. Amuretos
    Amuretos 5 diciembre 2015 12: 45 nuevo
    0
    El artículo es interesante, especialmente la foto. En los vehículos blindados de transporte de personal es muy interesante, sobre ruedas se pueden encontrar muchas cosas interesantes en los libros de E. Kochnev sobre vehículos militares. Específicamente para este artículo: E. Kochnev. Coches secretos del ejército soviético, E. Kochnev. Coches del ejército soviético 1946- 1991 Doy las gracias al autor.
  12. Yak28
    Yak28 5 diciembre 2015 16: 50 nuevo
    +2
    En el museo blindado de Kubinka, donde logré visitar en el otoño, todo el equipo estaba cubierto con una gruesa capa de polvo, por eso no quería tomar fotografías en él, en muchos hangares el techo goteó. En los museos blindados extranjeros no vi tanta desgracia
  13. Siberia 9444
    Siberia 9444 5 diciembre 2015 18: 36 nuevo
    0
    Artículo ++++. Btr40 clase !!! Esperamos continuar.
  14. Odinoki
    Odinoki 5 diciembre 2015 18: 46 nuevo
    +1
    Leí el artículo. Respeto al autor. No hay nada más que decir. hi
  15. kos2cool4u
    kos2cool4u 5 diciembre 2015 19: 07 nuevo
    +1
    El tercer artículo también es bueno, estoy esperando el siguiente. Respeto al autor)))
  16. moskowit
    moskowit 6 diciembre 2015 20: 40 nuevo
    +2
    En el BTR-40 en 1972 en abril, fueron al Príncipe Volkonka cerca de Khabarovsk y entregaron un trabajo de fabricación de automóviles ... Incluso las fotos fueron, durante tantos años, almacenadas en algún lugar. Es una pena ... Pero el auto es bueno, solo que hace frío en invierno en Khabarovsk con la parte superior abierta ...