Military Review

Pequeño velero grande

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Pequeño velero grande

Plano secreto del fotógrafo Hiroshi Arakawa. Esta es la segunda de las dos fotos de Shinano existentes. Noviembre 11, 1944, Bahía de Tokio, pruebas de barcos



En las horas 3 17 minutos 29 Noviembre El año 1944 del año en el libro de registro del submarino estadounidense "Archer Fish" se registró en la volea producida por seis tubos de torpedo de proa, marcó el ángulo del giroscopio y la profundidad de la explosión de torpedos. Pronto, el comandante del submarino, el comandante Joseph Inright, vio en el periscopio una gran bola de fuego en la popa del portaaviones japonés, del tipo que él y sus oficiales no pudieron determinar. Los submarinos sintieron un fuerte impacto hidrodinámico en el casco: las partes de la cabeza de los torpedos, después de todo, llevaban tanto como 680 libras de explosivos.

"¡Golpee! ¡Dale al hijo de puta! ”, Exclamó Inright.

Acorazados frente a los acuerdos marítimos de Washington

El trono bajo el gobernante del océano, el acorazado, estuvo oscilando durante mucho tiempo. Durante demasiado tiempo, la opinión de que una nave grande, armada con cañones de gran calibre, es el principal instrumento para conquistar y asegurar la dominación del mar, fue un axioma. Los almirantes, así como los generales, se prepararon minuciosamente para las batallas navales de la última guerra, sin prestar atención a las innovaciones técnicas que aparecieron una tras otra. Tomó la desesperada incursión de "Suordishey" en Taranto, la muerte dramática de "Bismarck", el puerto del brillante petróleo Pearl Harbor, el final del "Príncipe de Gales" y "Ripalsa" para sacudir finalmente el poder indivisible del acorazado sobre el océano y las cabezas almirantes.

Dueños de las cabezas del almirante del Imperial flota Japón no fue la excepción en este exclusivo club de admiradores "Only Big gun ship". Extremadamente ofendida por los resultados de la Conferencia Marítima de Washington que se le impuso, que puso fin al ambicioso programa 8 + 8, el imperio de la isla no podía aceptar el papel de un socio menor asignado. Después de la Primera Guerra Mundial, Tokio decidió en un poderoso tirón lograr la transformación del Océano Pacífico, si no en el Mar Interior de Japón, y al menos en las aguas costeras. Para este propósito, se planeó implementar un grandioso programa de construcción naval, conocido como "8 + 8", según el cual se planeó poner en funcionamiento 8 acorazados y 8 cruceros de batalla. Tales planes no pueden sino causar "preocupación" entre los guardianes tradicionales de los intereses del Pacífico: Estados Unidos y Gran Bretaña. Por iniciativa de los Estados Unidos, se celebró la Conferencia Marítima de Washington, donde, bajo la amenaza de la presión económica, los japoneses acortaron sus armas. La fuerza de las fuerzas lineales de los Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón definidas por el tratado se fijó en el formato 15: 15: 9. Por lo tanto, no se trataba no solo de superioridad, sino incluso de paridad con las flotas de los "bárbaros blancos". Incapaces de lograr indicadores cuantitativos aceptables para ellos, los japoneses decidieron tomar un camino de desarrollo diferente e intensivo: lograr la superioridad cualitativa sobre el enemigo.

Para esta tarea, los diseñadores japoneses fueron seleccionados durante mucho tiempo y a fondo. Los primeros proyectos de acorazados que no encajan en los Acuerdos Marítimos de Washington comenzaron a crearse al final de los 20. También sintieron la influencia de las ideas no realizadas del programa 8 + 8. En primer lugar, esto se refería a la artillería de calibre principal no inferior a 410 mm. En 1934, Japón estaba cansado de la comunicación estrecha con la comunidad internacional, y la Tierra del Sol Naciente abandona la Liga de las Naciones. Se decidió abandonar las restricciones impuestas por los países occidentales, y armar, sin mirar a nadie.

A corta distancia del acorazado al portaaviones.


El contraalmirante Fukuda, el autor del proyecto de los acorazados Yamato.


La limitación de desplazamiento en 35 mil toneladas, aceptada como el estándar para el acorazado después de la conferencia, se descartó inmediatamente como inaceptable. Al no tener instalaciones industriales como vecinos en el extranjero, los japoneses confiaban en la calidad y la originalidad. La creación de acorazados de nueva generación comenzó en la caída de 1934. El proceso fue minucioso y minucioso: al comienzo de 1936, había un proyecto 24, muchos de los cuales estaban unidos por la idea de instalar pistolas 460-mm del calibre principal. Después de largos debates y cálculos, el proyecto A140-F5 fue seleccionado por el Contralmirante Fukuda. Son sus ideas las que se materializarán en metal en forma de acorazados tipo Yamato. Vale la pena señalar que no todos los comandantes navales japoneses estaban sujetos a "linkorod". Isoroku Yamamoto, el futuro padre de la blitzkrieg japonesa 1941 - 1942, advirtió del dudoso valor de 70, miles de gigantes, que prefieren lo más universal y prometedor. brazos - A portaaviones. Pero entonces nadie escuchó al almirante.

El superenlace principal, Yamato, se colocó en noviembre 1937 del año en Kure, el mismo tipo - en marzo 1938 del año en Nagasaki. El siguiente par se colocó en 1940: Mayo 4 en Yokosuka - el tercer acorazado de la serie Shinano, en noviembre en Kure - No. 111. Desde los dos primeros barcos, deberían haberse distinguido por sus armas antiaéreas mejoradas: las pistolas 20 100-mm en torres de un solo cañón en lugar de las torres medianas de 155-mm. La construcción de la quinta nave de la serie debía comenzar en 1941 - 1942, pero nunca se comenzó.



Shinano fue construido a un ritmo bastante rápido, respetando las medidas de secreto que Yamato y Musashi fueron. El acceso al dique seco donde se realizaron los trabajos de construcción naval fue limitado. Ninguno de los ingenieros no pudo obtener todos los dibujos y la certificación a la vez. Todas estas medidas llevaron al hecho de que en el extranjero no conocían las características exactas de los nuevos acorazados japoneses hasta el final de la guerra.

Después del inicio de la guerra, el ritmo de construcción del Shinano disminuyó un poco, los japoneses opinaron que no tendrían tiempo para completar la construcción de una guerra victoriosa, como parecía entonces. Pero en junio, 1942, el Kido Butai japonés, o compuesto de portaaviones, descansó en el fondo del Océano Pacífico. Permanecer en la primera línea de Shokaku y Dzuykaku claramente no fue suficiente para contrarrestar activamente la creciente flota estadounidense. El comando japonés está tomando una serie de medidas operativas para maximizar el número de portaaviones. Se está colocando una gran serie de barcos de tipo “Unryu”, la conversión de buques de pasajeros, barcos flotantes para hidroaviones y graneleros en aviones ligeros y escoltas ha comenzado. Pero el tiempo ya se ha perdido. Todas estas frutas maduraron durante mucho tiempo y pudieron dar resultados solo después de un año o dos. Y ya no estaban en Japón. Era demasiado tarde para lamentar las sabias advertencias del almirante Yamamoto contra la construcción de costosos acorazados. Sí, podría haber sido desalentador al calcular el consumo de acero del barco, que se había destinado a construir acorazados tipo Yamato.

En una situación radicalmente cambiada, el Shinano no podía mantenerse alejado. En el verano de 1942, la construcción de la nave, llevada a 50% de preparación, se suspendió. Se hizo obvio: como plataforma de artillería, ya no está en demanda. La flota japonesa se enfrentó a otras tareas: el concepto de obligar a la Marina de los Estados Unidos a "el Jutlandia del Pacífico" finalmente se dejó en el olvido.

El proyecto de reestructuración del Shinano en un portaaviones con entrega a la flota no antes del 1945 de febrero del año se está desarrollando a un ritmo urgente. El Comité Técnico Naval Imperial ("Kampon") instruyó al Vicealmirante Keija Fukuda, el autor del proyecto de los barcos tipo Yamato, a que cuidara la protección del barco.

La alta preparación del propio cuerpo obligó a los diseñadores a hacer algunos compromisos: se suponía que el hangar no era dos, sino un solo nivel. Por lo tanto, el futuro portaaviones podría transportar un grupo aéreo muy modesto: hasta 47 aviones. En las minas de las tres torres del calibre principal, se colocaron elevadores de alta velocidad para entregar municiones a la cubierta. El grosor del cinturón blindado se redujo del diseño 410 a 160 mm. No fue posible abandonar por completo la armadura vertical, ya que era parte de la estructura de poder del casco. Los japoneses aprendieron bien la experiencia Midway e intentaron traducirla al Shinano. Bodega de municiones, tanques la gasolina, el compartimento del timón se encerraron en "cajas" blindadas. El uso de la madera ha sido minimizado. La pintura refractaria fue ampliamente utilizada. Comunicaciones importantes, como tuberías de suministro de gasolina, fueron encerradas en carcasas blindadas. Se utilizaron mamparos dobles como protección adicional, el espacio entre el cual se llenó con cemento. La masa total de armadura llevada por Sinano fue de 17 mil toneladas más 2400 de cemento. La protección antitorpedo era idéntica a la utilizada en el acorazado Yamato: petanca externa y tres mamparos inclinados, el primero de los cuales alcanzó un espesor de 200 mm. La superestructura del barco, o "isla", se copió convenientemente de un diseño similar del portaaviones Taiho. La cubierta de vuelo con 18 finalizadores aéreos y dos elevadores de aviones tenía 256 metros de largo y 41,5 metros de ancho. El portaaviones recibió fuertes armas antiaéreas. Inicialmente, planearon instalar nuevas pistolas Tipo 100 de 98 mm, pero no fueron suficientes, por lo que volvieron a las 16 pistolas Tipo 127 de 89 mm. La defensa aérea de corto alcance consistió en 145 cañones de cañones antiaéreos de 25 mm en instalaciones de tres y un cañón. Las amplias bodegas de municiones permitieron almacenar allí una gran variedad de municiones para aviones, principalmente bombas y torpedos de grandes calibres.


Uno de los diques secos en el astillero en Yokosuka. 1929, el acorazado "Congo" en reparación


El trabajo en el dique seco del astillero naval 6 en Yokosuka fue a un ritmo acelerado. Miles de constructores que vivían en una posición de cuartel en el territorio de la planta realizaron trabajos en Shinano. De las miradas indiscretas, el dique seco estaba cubierto con una valla corrugada de acero inoxidable. Tomar fotos en la instalación fue estrictamente prohibido.

Primeras fallas

El tiempo presionaba a los japoneses: por 1944, el ejército y la armada estadounidenses ya habían penetrado profundamente en el perímetro defensivo del imperio. Desde el comienzo del 1943, uno tras otro, los portaviones pesados ​​de Essex comenzaron a entrar en servicio. Con un desplazamiento estándar de 26 de mil toneladas, podrían transportarse a bordo desde aviones 70 a 90. Los Essex no eran ni armas milagrosas ni supercarriers, solo eran buenos barcos que entraron en servicio en el momento adecuado y en la cantidad adecuada.

15 Junio ​​1944, el personal general envió una orden al astillero para entregar el portaaviones en 4 con un mes de antelación. El capitán 1 de rango Tatsuo Maeda, el constructor principal, se vio obligado a pasar a un modo de operación más difícil. Para los trabajadores de los astilleros, la jornada laboral se incrementa de 11,5 a 14, y los fines de semana se cancelan. Unos días después, los trabajadores agotados comenzaron a casarse y Maeda volvió al horario de trabajo anterior. El número de constructores se incrementó.


Esquema "Shinano"


A principios de octubre, el 1944 del Shinano se preparó para el cierre definitivo del dique seco. El número de dique seco 5 de octubre 6 comenzó a llenarse con agua. Durante este procedimiento, el bataport se inclinó repentinamente y el agua se vertió en el muelle en una poderosa corriente. Levantó el Shinano y tiró el barco tres veces contra el muro de hormigón del muelle. Los amarres que sujetaban el barco estaban rotos. Finalmente, el nivel del agua en la bahía y en el interior del edificio se estabilizó. Más tarde, en el curso de una investigación interna en el astillero, resulta que nadie llenó nunca los tanques de lastre del puerto de batalla, todo el 4,5 del año de construcción del barco que sostuvieron en "palabra honesta". A la intelectualidad democrática patriótica le gusta indignarse indignada por nuestra laxitud, pero cuando ocurren incidentes tan evidentes en el extranjero, comienza a murmurar algo incoherente sobre "accidentes molestos".

A pesar del accidente, el mismo día de 8 de octubre se realizó la ceremonia de nombramiento del portaaviones. Luego lo pusieron de nuevo en el muelle: fue necesario reparar el casco y el compartimento de la nariz destruida con la estación de sonar.

Noviembre 11 El Shinano 1944 finalmente ha entrado en pruebas de mar en la Bahía de Tokio. Se está estudiando la posibilidad de despegar y aterrizar aviones en la cubierta de un portaaviones. El núcleo del futuro grupo aéreo "Shinano" debería haber estado compuesto por los prometedores luchadores de Mitsubishi A7M "Repu" ("Viento furioso"). Sin embargo, el ajuste de ellos se retrasó y, lo más probable, la nueva nave habría recibido el Cero probado. El modesto tamaño del grupo aéreo y una gran bodega de municiones hicieron posible utilizar el Shinano como portaaviones de apoyo. Al mismo tiempo, en los números de 11, el barco fue fotografiado volando a gran altitud el oficial de inteligencia estadounidense B-29. La nueva nave no fue identificada con precisión por la Inteligencia Naval de los EE. UU. Y no causó conmoción. Para noviembre de 19, se decidió que la nave estaba preparada para operaciones militares: se izó una bandera naval y un retrato del emperador Hirohito se izó en el lugar de honor. Durante todo este tiempo a bordo hubo una gran cantidad de trabajadores involucrados en la finalización y el ajuste de varios componentes. El capitán (capitán del rango 1) Toshio Abe fue nombrado comandante del portaaviones. Era un comandante experimentado, un participante en la batalla en Midway, donde comandaba el batallón de destructores 10. Su destructor insignia Kajagumo brindó asistencia al portaaviones en llamas Hiryu bajo la bandera del almirante Yamaguchi. Fue Abe quien tuvo que cumplir una difícil orden para acabar con un portaaviones condenado con torpedos. Posteriormente, Abe comandó una división de cruceros y fue reconocido como un comandante experto. Su nombramiento para el "Shinano" no fue accidental, además, Abe pronto sería ascendido al rango de contraalmirante.

Mientras tanto, la situación operativa se estaba deteriorando: después de la aplastante derrota de la flota japonesa en Filipinas, los bombarderos estadounidenses atacaron las islas de Japón. Se decidió transferir el Shinano y otros barcos al Mar Interior. El capitán Abe solicita un aplazamiento de la transición, refiriéndose al hecho de que el barco puede considerarse listo solo condicionalmente. La caldera a bordo 4 de 12 no funcionó, la mayoría de las instalaciones no fueron revisadas para detectar fugas. Él es rechazado, y el portaaviones está siendo preparado para navegar.

La primera y última campaña del samurai.

En la noche del 28 de noviembre, el Shinano salió de Yokosuka sin aviones a bordo, ya debería haber recibido a su grupo aéreo en el Mar Interior. Como escolta, recibió tres destructores del tipo Kagero: Isokadze, Yukikadze y Hamakadze. A bordo del Sinano había 2515 personas, incluidos 300 trabajadores de astilleros. La conexión se hizo en zigzag antisubmarino; sobre todo, Toshio Abe estaba preocupado por el peligro de chocar con varios submarinos, aunque poco antes de partir, el diseñador de los barcos de tipo Yamato, el vicealmirante Fukuda, aseguró al comandante Shinano que su protección submarina era muy confiable, e incluso varios golpes de torpedos no fueron causar daños graves al portaaviones. Los eventos recientes en el Mar de Sibuyan, cuando el mismo tipo de "Musashi" se hundió, recibiendo los golpes de al menos 10 torpedos y 12-15 bombas de gran calibre, parecerían justificar las palabras del almirante. Pero esos torpedos eran aviación, con una ojiva menos poderosa que los torpedos utilizados en los submarinos. Además, todo lo hecho de metal puede hundirse. Una declaración sobre insumergibilidad no es más que complacencia. Esto es 32 años antes de que los eventos describieran el astillero de constructores navales "Harland and Wolf".

Las aguas de Japón ya han sido elegidas por submarinos estadounidenses. A diferencia de los aliados, los japoneses no podían crear un sistema PLO efectivo. Sucedió que uno de los submarinos estadounidenses "Archer Fish" estaba patrullando en la bahía de Tokio. Y lo que Abe temía tanto sucedió: en horas 20 48 minutos 28 de noviembre, el radar del submarino descubrió un gran objetivo en millas 12 en la dirección de los 30. Luego fue descubierto visualmente por los hombres de la señal: "Archer Fish" estaba en la superficie. Inicialmente, el objetivo fue identificado como un gran petrolero con una escolta. Los petroleros se encontraban en la categoría de objetivos prioritarios, ya que la dependencia de Japón en el suministro de combustible era bien conocida. En 21.40 con el Archer Fish, el objetivo fue considerado "como un barco que se parece a un portaaviones".


Joseph Inright, comandante del submarino estadounidense "Archer Fish"


Después de algún tiempo, un informe sobre la detección de la operación de la estación de radar de un submarino supuestamente estadounidense siguió el puente del Shinano. El capitán 1 de rango Abe estaba convencido de que un grupo completo de submarinos enemigos estaba operando cerca, y uno de ellos con el radar encendido estaba jugando el papel de cebo. Ordenó fortalecer la observación del mar. Ni el portaaviones ni los destructores de escolta utilizaron sus radares y sonares en modo activo, por lo que los japoneses esperaban lograr un movimiento sigiloso. A la vigilante "Isokdaze", que se apresuró a perseguir el submarino, se le ordenó regresar y ocupar un lugar en la orden de marcha. Shinano continuó moviendo el centro 20 para separarse del submarino que lo persigue, cuyo curso de superficie fue evaluado por los japoneses en los nodos 18 - 19. Durante la noche, el cojinete principal del eje de la hélice de la sala de máquinas N ° 12 se detectó en la 1 de media noche. La causa del defecto no se pudo identificar, obviamente, se relacionó con las consecuencias del trabajo de construcción. A regañadientes, Abe se vio obligado a dar la orden de reducir la velocidad de la nave a los nodos 18. Este fue otro eslabón en la cadena de factores que llevaron a Shinano a la muerte. Desesperado por alcanzar una presa tan grande y deseable, Inright, que ya estaba a punto de transferir el objetivo sobre el relevo de servicio en el distrito vecino de Dace, notó que la nave enemiga había reducido su velocidad. Él y otros oficiales de la nave estadounidense no pudieron clasificar al portaaviones japonés, que no figuraba en ninguno de los directorios de la nave. Por encima de todo, con su enorme "isla", se parecía a "Taiho", pero su tamaño claramente lo superaba. El Archer Fish, sacando todo de los motores, alcanzó al extraño y comenzó a maniobrar para ocupar un ángulo cómodo para atacar. Afortunadamente para los estadounidenses, fue el movimiento en zigzag antisubmarino y la reducción de la velocidad lo que permitió a Inright elegir una posición para disparar. Alrededor de la medianoche 3, haciendo otro zigzag, el Shinano se movió directamente hacia el submarino, reduciendo la distancia al cable 60. Habiendo perdido al principal destructor (era Isokadze), Inright ordenó dar una volea de seis tiros. El quinto torpedo todavía salió del vehículo cuando el primero golpeó el objetivo. Tiempo de envío registrado 3 horas 17 minutos.

Golpes fatales

Shinano consiguió cuatro hits. El primer torpedo golpeó el área de la unidad de refrigeración y los tanques para almacenar combustible de aviación, afortunadamente vacío. El segundo torpedo golpeó el compartimiento con la hélice derecha del engranaje principal. El agua inundó la sala de máquinas, el personal logró salir. La explosión del tercer torpedo destruyó el número de departamento de calderas 3: todos los que estaban allí murieron. Fue seguido por la inundación de oficinas No. 1 y No. 7. El último golpe de torpedo fue muy doloroso: pronto el compartimiento del compresor se inundó, el agua comenzó a fluir hacia los sótanos de municiones antiaéreas. Tanque de combustible dañado. El agua que se aproximaba fue absorbida y dejó el puesto de mando de la lucha por la supervivencia. Todos los trabajos sobre el rescate de la nave se transfirieron al puesto de la lucha por el número de supervivencia 1, ubicado en la "isla". La principal tarea a la que se enfrentaba era la lucha contra las inundaciones. Después de recibir informes de lesiones, Abe dirigió la transmisión a la tripulación y pidió coraje y deber al emperador. El comandante agregó que el Shinano no se hundirá. Pero las circunstancias estaban en contra de ellos.

Inmediatamente después del torpedeo, el portaaviones recibió un talón de aproximadamente 10 grados. Las ojivas de los torpedos estadounidenses, que tienen una masa de kilogramos 330, causaron un gran daño. El ruido del aire desplazado por el agua bajo presión se escuchó desde detrás de las puertas y las puertas tramadas: los compartimentos que no se verificaron para la estanqueidad se inundaron uno tras otro. Inmediatamente, comenzaron a surgir las consecuencias de varias imperfecciones y fallas de una nave obviamente húmeda, no erradicada en el astillero. Las tuberías y los sellos de los cables también dejan pasar el agua. Los trabajadores coreanos corrían por el pánico hasta que se reunieron en la cabina de vuelo de una manera ordenada y se transfirieron a los destructores. La primera vez después del torpedeo, el Shinano mantuvo la velocidad establecida, y el agua entró al cuerpo bajo presión, intensificando la destrucción. Inicialmente, el capitán esperaba llegar al puerto más cercano, o al menos a la costa. La falsificación logró enderezar el rollo. Sin embargo, pronto el agua llegó a la sala de máquinas de estribor, la velocidad del portaaviones comenzó a disminuir. Las bombas no podían hacer frente al agua. A las siete de la mañana, debido a la falta de agua de la caldera, el suministro de vapor a la sala de máquinas se detuvo. Por la mañana, 8, Abe le ordenan a Hamakadze e Isokadze que se acerquen a la proa del barco para entregar los extremos de remolque. Se les alimentaron cuerdas de acero de dos pulgadas, pero no pudieron soportar la tensión y se rompieron. El segundo intento tampoco tuvo éxito. Incluso para los optimistas quedó claro que el portaaviones "insumergible" estaba condenado. La presión del agua aumentaba, e incluso bombas de gasolina y baldes portátiles se usaban para bombearla, pero literalmente eran gotas en el mar. Por la mañana 9 "Shinano" perdió energía. El personal, principalmente de las habitaciones inferiores y no comprometido en la lucha por la supervivencia, fue llevado a la cabina de vuelo. Por la mañana, 10, el capitán Abe da permiso para quitar el retrato del emperador en un material impermeable. En 10 horas 18 minutos, cuando se agotaron todos los medios para mantener a flote el barco torpedeado, el comandante del portaaviones ordenó al personal que abandonara el Shinano. Los destructores de la escolta se acercaron al tablero para abordar a los sobrevivientes. Una gran cantidad de personas se encontraban dentro de la nave, en áreas bloqueadas por el agua, y estaban condenados. En horas 10 55 minutos el portaaviones comienza a hundirse rápidamente. El capitán Abe y el oficial de guardia Liahona (teniente) Yasuda permanecieron en el puente voluntariamente y compartieron el destino de su barco. Aproximadamente a las 11 horas, el portaaviones más grande de la flota imperial japonesa se hundió a una profundidad de aproximadamente 4, miles de metros más tarde, 17 horas después del inicio de su primera campaña de combate y 7, horas después del torpedeo. En las horas de 14, el trabajo de rescate se detuvo: los destructores de escolta se encargaron de las personas de 1080. 1425 oficiales y marineros fueron reportados desaparecidos.

Registros y pérdidas

Después de golpear los torpedos Archer Fish en Shinano, su escolta lanzó cargas de profundidad en el submarino 14, pero fue en vano. Qué tipo de barco hundió su submarino, Inright se enteró solo después de la guerra, cuando la Comisión Conjunta de la Armada y el Ejército determinaron el tamaño de las pérdidas del enemigo. Las dimensiones reales reveladas de la nave con un desplazamiento de toneladas de 72000 lo convirtieron en un campeón en varias nominaciones. El portaaviones más grande de la Segunda Guerra Mundial, el portaaviones más grande, y en general un barco hundido por un submarino. Shinano mantuvo su liderazgo en tamaño hasta la mitad de los 50-s, cuando los portaaviones de tipo Forrestal comenzaron a entrar en servicio en los EE. UU. Con un desplazamiento completo de toneladas de 80000.

El mando japonés mantuvo en secreto la muerte del Shinano no menos que su construcción. Los destructores llevaron a los sobrevivientes a Kure, donde fueron colocados en barracas aisladas. Sus tripulaciones también tenían prohibido desembarcar. Se creó una comisión especial formada por oficiales de alto rango de 12, encabezados por el vicealmirante Guniti Mikawa. En el curso de la investigación, se entrevistó a muchos oficiales sobrevivientes y capataces del portaaviones fallecido. Pero cuando la lista de perpetradores, en opinión de la comisión, comenzó a crecer de manera amenazadora, se decidió no castigar a nadie. También se observó el comando de la base naval en Yokosuka, trabajadores de astilleros, entrenamiento insuficiente de la tripulación. Las cinco copias del informe secreto de la comisión fueron destruidas antes de la capitulación de Japón. Los restos de la tripulación de Shinano se distribuyeron a otros barcos, pero la mayoría cayó en el mayor acorazado Yamato que quedaba en servicio.

Las esperanzas puestas en el Shinano no debían ser justificadas. No era un supercarrier (excepto en tamaño) y no tenía ninguna otra característica de súper arma. Era una medida forzada encarnada en metal, una ilustración costosa de una guerra total en crecimiento. La guerra, que requería no solo portaaviones de tamaño ciclópeo, sino también aviones modernos y pilotos bien entrenados. Además, esta enorme masa de metal requería miles de toneladas de combustible. El lugar del mejor portaaviones de la Armada Imperial Japonesa en términos de características técnicas, probablemente, pertenece al Taiho, que entró en el año 1944, y al Essex en japonés. Pero este, sin duda, apareció un excelente barco cuando la flota imperial ya había perdido el dominio del mar. Sí, y una docena de dichos portaaviones sin tripulaciones entrenadas con una escasez cada vez mayor de combustible no afectaría la situación.



"Taiho" - el portaaviones pesado más exitoso técnicamente de la Armada Imperial Japonesa. 1944 foto del año y el diseño del barco.


"Shinano" se quedó en historias construcción naval otra nave que trajo una decepción tan cruel, cuán grandes fueron las esperanzas puestas en él.
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  1. Rurikovich
    Rurikovich 4 diciembre 2015 07: 08 nuevo
    +9
    Interesante articulo, gracias bueno hi
  2. Buen gato
    Buen gato 4 diciembre 2015 07: 19 nuevo
    +6
    ¡Otra prueba de que el poder no está en los prodigios!
  3. inkass_98
    inkass_98 4 diciembre 2015 07: 27 nuevo
    +18
    Durante demasiado tiempo, la idea de que un gran barco, armado con cañones de gran calibre, es el instrumento principal para conquistar y asegurar la dominación del mar, fue un axioma. Los almirantes, así como los generales, se prepararon minuciosamente para las batallas navales de la última guerra, sin prestar atención a las innovaciones técnicas que aparecieron una tras otra. Se necesitó una incursión desesperada en el Taranto Suordishey, la muerte dramática de Bismarck, el puerto de Pearl Harbor lleno de aceite en llamas, el final del Príncipe de Gales y Ripalsa para finalmente sacudir el poder indiviso del acorazado sobre el océano y las cabezas de almirante.

    Denis, ovación de pie hi . Kaptsov tiene un fuerte oponente lol simplemente no pelees! bebidas
    1. Rurikovich
      Rurikovich 4 diciembre 2015 20: 56 nuevo
      +1
      Cita: inkass_98
      Kaptsov encontró un oponente decisivo

      ¡¡¡¡Bueno, sí!!!! bueno
      Sin pathos, estadísticas secas, el camino de la vida del barco ...
  4. Ingeniero
    Ingeniero 4 diciembre 2015 08: 33 nuevo
    +3
    Sí, el Avik sobre la base de LC prometió convertirse en una tormenta de los mares, pero parece que infundió una sensación de impunidad en su comandante, y así pagó. Y el Congo sigue siendo un crucero de batalla.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 4 diciembre 2015 11: 19 nuevo
      +1
      Cita: Ingeniero
      Sí, el Avik sobre la base de LC prometió convertirse en una tormenta de los mares, pero parece que infundió una sensación de impunidad en su comandante, y así pagó.

      EMNIP, todo lo contrario: el comandante del "Shinano" entendió la vulnerabilidad de su barco inacabado y, a pesar de la presencia de una escolta, trató de evitar la pelea y separarse de lo que él consideraba "una combinación de submarinos estadounidenses". Abe no creía que solo hubiera un submarino actuando contra él: la consideraba un "objetivo que lo distraía". Y no contaba con la sana imprudencia de Inright, que había perseguido a un submarino solitario en la posición de superficie detrás del AB.
      Pero Inright necesitaba desesperadamente una victoria; de lo contrario, ya había comenzado a ser considerado un perdedor. Una especie de marinesco a la manera estadounidense.

      En cuanto a la tormenta de los mares ... en 1944 ya todo era bastante triste para los japoneses. Dado el nivel de entrenamiento de sus pilotos y su propio pequeño grupo aéreo Sinano (el concepto de un "portaaviones de apoyo"), si se completa, el destino de este AB sería el mismo que el de sus "hermanas": LCs puros.
      Cita: Ingeniero
      Y el Congo sigue siendo un crucero de batalla.

      En la foto, un punto de inflexión en la clasificación de "Congo". Al salir del muelle, se reclasificó de LCR a LK de alta velocidad. sonreír
      1. Asistente
        Asistente 5 diciembre 2015 01: 15 nuevo
        0
        Abe no creía que solo hubiera un submarino actuando contra él: la consideraba un "objetivo que lo distraía".


        Habría ido de Inright, habría ido directamente a otro submarino estadounidense.

        Desesperado por alcanzar a una presa tan grande y codiciada, Inright, que estaba a punto de transferir el objetivo en el bastón al relevo de turno en el vecino distrito de Days


        Zugzwang, sin embargo.
  5. Oladushkin
    Oladushkin 4 diciembre 2015 08: 59 nuevo
    +5
    Gran artículo, gracias!
  6. Soldado del ejército2
    Soldado del ejército2 4 diciembre 2015 09: 17 nuevo
    +7
    En mi opinión, el valor de la Revisión Militar es precisamente la apariencia, de vez en cuando, de tales materiales interesantes.
    Gracias al autor!
  7. avt
    avt 4 diciembre 2015 09: 27 nuevo
    +11
    ¡El autor! ¿Cómo puedes escribir TAN !!!!
    No era un superportador (excepto en tamaño) y no poseía ninguna otra característica de una super arma.
    No ! ¡NO! No puede ser ! ¿Cómo no poseer? ¡Está ARMADO! ¿Estás-oh-oh! ¿Oleg no fue leído y su ensayo sobre la armadura para el personal blindado del futuro? wassat Amargo para mí ... ¡GOR-ko! Iré a beber gotas de valeriana esencial ... riendo
  8. Pomerania
    Pomerania 4 diciembre 2015 09: 28 nuevo
    +4
    Gran cosa Gracias
  9. Plombirador
    4 diciembre 2015 10: 20 nuevo
    +3
    Cita: Ingeniero
    Y el Congo sigue siendo un crucero de batalla.

    Gracias, colega, que corregido. Obviamente, la lluvia fuera de la ventana afectó el molesto "ochepyatku". De hecho, cuando el Congo, Hiei, Haruna y Kirishima fueron encargados, fueron clasificados como cruceros de batalla. Y la foto aquí no es para "Congo", sino para mostrar la escala del dique seco.
    1. avt
      avt 4 diciembre 2015 11: 03 nuevo
      +2
      Cita: Ingeniero
      . Y el Congo sigue siendo un crucero de batalla.

      Cita: Plombirator
      . De hecho, al entrar en servicio, el Congo, Hiei, Haruna y Kirishima fueron clasificados como cruceros de batalla.

      A la mierda que entiendan los asiáticos. De hecho, tomaron e hicieron un crucero de batalla basado en el modelo Aglitz, luego, después de la modernización, los llamaron acorazados de tipo de alta velocidad. solicitar Aunque, por supuesto, en la vida también son originalmente cruceros lineales. Entonces ... Ambos tienen razón ... Asia desde ..., el este es un asunto delicado ". wassat
  10. kvs207
    kvs207 4 diciembre 2015 11: 07 nuevo
    +1
    Tengo un libro sobre el hundimiento de "Sinano", para la autoría del comandante del submarino. Además, informativo.
  11. Alexey ra
    Alexey ra 4 diciembre 2015 11: 24 nuevo
    0
    Pez arquero

    Te pido que no ofendas a nuestros peces. Pez arquero. Solo de esta manera, a través de un guión. sonreír
    Inright fue descrito en el título de las batallas alrededor de este guión ...
  12. Fess_blaga
    Fess_blaga 4 diciembre 2015 11: 36 nuevo
    +2
    Cita: avt
    ¡El autor! ¿Cómo puedes escribir TAN !!!!
    No era un superportador (excepto en tamaño) y no poseía ninguna otra característica de una super arma.
    No ! ¡NO! No puede ser ! ¿Cómo no poseer? ¡Está ARMADO! ¿Estás-oh-oh! ¿Oleg no fue leído y su ensayo sobre la armadura para el personal blindado del futuro? wassat Amargo para mí ... ¡GOR-ko! Iré a beber gotas de valeriana esencial ... riendo



    Lea sobre el hundimiento de Graf Zeppelin. Cuánto y qué plantaron en él, para finalmente ahogarse.

    Y en esta situación, el barco sin terminar después de caer en él 4 torpedos (más de una tonelada de siglos) se hundió 7 horas. La vitalidad está bastante en el nivel.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 4 diciembre 2015 13: 15 nuevo
      +1
      Cita: Fess_blaga
      Lea sobre el hundimiento de Graf Zeppelin. Cuánto y qué plantaron en él, para finalmente ahogarse.

      Je je je ... hay un punto sutil con Zeppelin: debido al bajo nivel de preparación del L / C KBF, la cantidad de munición utilizada superó con creces el número de golpes.
      Primero, los FAB-1000 preinstalados (en la chimenea), tres FAB-100 y dos proyectiles de artillería de 180 mm debajo de la cubierta de vuelo fueron explotados simultáneamente.
      Después de la primera serie de explosiones, se llevó a cabo un bombardeo AB. El resultado del bombardeo: de un centenar de bombas P-50, solo seis alcanzaron el objetivo y solo se encontraron cinco impactos en la cubierta.
      Durante la segunda explosión, otro FAB-1000 explotó en la cubierta de vuelo.
      La tercera serie de detonaciones simultáneas consistió en detonar simultáneamente el FAB-250 y dos proyectiles de 180 mm. La bomba explotó en la cubierta de vuelo, proyectiles, en el hangar superior.
      La cuarta serie incluyó la detonación simultánea del FAB-500 a una altura de 2,7 m sobre la cubierta de vuelo (la bomba estaba colgada en un trípode), FAB-250 en la cubierta del hangar superior, FAB-250 en la cubierta de vuelo y FAB-100 en la cubierta "C" (batería) .
      La quinta serie consistió en socavar simultáneamente el FAB-500 y el FAB-100 en la cubierta de vuelo.

      Total: 2 FAB-1000, 2 FAB-500 y 3 FAB-250. Más un poco de 50-100 kg.
      Entonces comenzó una tormenta y AB comenzó a derivar en aguas poco profundas. Por lo tanto, decidieron inundarlo con ataques de torpedos.
      El ataque del TK-248 no tuvo éxito: el torpedo, sin explotar, pasó por debajo de la quilla del AB.
      Después de 15 minutos, el TK-503 golpeó un torpedo en PrB en la región de 130 shp. La explosión destruyó las estructuras de la bala, pero el cinturón de armadura detrás de él resultó estar intacto.
      Una hora después, los destructores se acercaron, "Glorioso" volvió a disparar contra una bomba de torpedo en PrB para alcanzar el área de 180 sp., Es decir, en el área del elevador aéreo de proa, donde no había bolos u otra protección estructural submarina debajo de la línea de flotación. AB comenzó a acostarse lentamente en PrB, después de un cuarto de hora, el banco alcanzó los 25 grados.

      Más 2 torpedos.
  13. Plombirador
    4 diciembre 2015 11: 58 nuevo
    +1
    Cita: inkass_98
    simplemente no luches!

    Oleg Kaptsov tiene buenos artículos escritos de manera interesante y competente.
  14. Plombirador
    4 diciembre 2015 12: 00 nuevo
    +2
    Cita: Fess_blaga
    Lea sobre el hundimiento de Graf Zeppelin

    Obviamente colega avt simplemente irónico)
    1. Delta
      Delta 4 diciembre 2015 13: 11 nuevo
      +1
      Cita: Plombirator
      idno colega avt acaba de planchar)


      quien simplemente no ironizó sobre Kaptsov)))) y avt es un viejo guerrero en este campo riendo
  15. aba
    aba 4 diciembre 2015 13: 21 nuevo
    0
    "No hay historia más triste en el mundo ..." (c)
  16. Fess_blaga
    Fess_blaga 4 diciembre 2015 15: 07 nuevo
    +1
    Cita: Alexey RA
    Cita: Fess_blaga
    Lea sobre el hundimiento de Graf Zeppelin. Cuánto y qué plantaron en él, para finalmente ahogarse.

    Je je je ... hay un punto sutil con Zeppelin: debido al bajo nivel de preparación del L / C KBF, la cantidad de munición utilizada superó con creces el número de golpes.
    Primero, los FAB-1000 preinstalados (en la chimenea), tres FAB-100 y dos proyectiles de artillería de 180 mm debajo de la cubierta de vuelo fueron explotados simultáneamente.
    Después de la primera serie de explosiones, se llevó a cabo un bombardeo AB. El resultado del bombardeo: de un centenar de bombas P-50, solo seis alcanzaron el objetivo y solo se encontraron cinco impactos en la cubierta.
    Durante la segunda explosión, otro FAB-1000 explotó en la cubierta de vuelo.
    La tercera serie de detonaciones simultáneas consistió en detonar simultáneamente el FAB-250 y dos proyectiles de 180 mm. La bomba explotó en la cubierta de vuelo, proyectiles, en el hangar superior.
    La cuarta serie incluyó la detonación simultánea del FAB-500 a una altura de 2,7 m sobre la cubierta de vuelo (la bomba estaba colgada en un trípode), FAB-250 en la cubierta del hangar superior, FAB-250 en la cubierta de vuelo y FAB-100 en la cubierta "C" (batería) .
    La quinta serie consistió en socavar simultáneamente el FAB-500 y el FAB-100 en la cubierta de vuelo.

    Total: 2 FAB-1000, 2 FAB-500 y 3 FAB-250. Más un poco de 50-100 kg.
    Entonces comenzó una tormenta y AB comenzó a derivar en aguas poco profundas. Por lo tanto, decidieron inundarlo con ataques de torpedos.
    El ataque del TK-248 no tuvo éxito: el torpedo, sin explotar, pasó por debajo de la quilla del AB.
    Después de 15 minutos, el TK-503 golpeó un torpedo en PrB en la región de 130 shp. La explosión destruyó las estructuras de la bala, pero el cinturón de armadura detrás de él resultó estar intacto.
    Una hora después, los destructores se acercaron, "Glorioso" volvió a disparar contra una bomba de torpedo en PrB para alcanzar el área de 180 sp., Es decir, en el área del elevador aéreo de proa, donde no había bolos u otra protección estructural submarina debajo de la línea de flotación. AB comenzó a acostarse lentamente en PrB, después de un cuarto de hora, el banco alcanzó los 25 grados.

    Más 2 torpedos.


    No olvides que NO hubo acciones para luchar por la supervivencia.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 4 diciembre 2015 16: 14 nuevo
      0
      Cita: Fess_blaga
      No olvides que NO hubo acciones para luchar por la supervivencia.

      Después de que el torpedo golpeó el "Glorioso", cualquier GDV ya no tenía sentido. Por la ausencia de un PTZ en el área y la presencia del eje de elevación del avión, la lucha por la supervivencia no tenía sentido.
      Por cierto, al observar el destino de algunos AB en los que se realizó el BJ, a veces piensas: sería mejor si no fuera así. sonreír
      Después de que los torpedos golpearon el taiho, se encendió la ventilación para eliminar los vapores de combustible del tanque con fugas. El resultado: las parejas se extendieron por todo el barco y se apresuraron previsiblemente.
      Después de que el torpedo golpeó el "Lex", su propia división de supervivencia, de acuerdo con los resultados de la inspección de los compartimentos, permitió dejar en funcionamiento los mecanismos y equipos eléctricos. De pie en compartimentos con ventilación defectuosa adyacente a un tanque con fugas. amarrar
      ¿Has leído WDR Lexington? Esta es solo una canción, en 1940, para estos dos AB, BuShip emitió una receta médica, antes de adoptar el sistema para llenar contenedores vacíos y sus accesorios de CO2, mantener vacías las habitaciones alrededor de los tanques de combustible para aviones, bajo ninguna circunstancia llenarlos con líquidos. El combustible para aviones se almacenó allí en tanques en la proa del casco, aproximadamente en el área de la proa del avión.
      El 7 de mayo de 1942, el lastre y los tanques frescos alrededor de los tanques de combustible de estribor estaban vacíos, según lo prescrito, fuera del lado izquierdo: estaban llenos de agua fresca. Los torpedos golpearon el babor ... de hecho, en el área del tanque, solo uno de ellos. No inspeccionaron el PTZ en este distrito, llegaron a la conclusión de que resistió el golpe, pero los sistemas de ventilación de escape en el área del pozo del primer elevador estaban dañados, por lo tanto, el turno se retiró de allí. Este es el compartimento agregado de los motores hidráulicos del elevador mismo, la caja de filtro y ... - o *** y - DGR de emergencia, que (y *** se hará con él) se dejaron en funcionamiento. Ventilación interior. Bajo las condiciones de operatividad total del GTG del barco y su presencia bajo carga.
      (c) maxez
  17. shuraxnumx
    shuraxnumx 4 diciembre 2015 22: 19 nuevo
    0
    Artículo muy interesante Muchas gracias.