Military Review

Misión alemana del general Petrov

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Después de la firma del Pacto de No Agresión entre las partes por la URSS y Alemania en 1939, se llegó a un acuerdo sobre un acuerdo comercial y económico. A cambio de ciertos tipos de materias primas, los alemanes se comprometieron a suministrar equipos industriales, máquinas herramientas modernas, máquinas, modelos de equipos militares, incluidos aviación.

A finales de octubre, 1939, un grupo de especialistas liderado por I.F. Tevosyan. Estaba formado por diseñadores de aeronaves A.S. Yakovlev y N.N. Polikarpov, director de la planta P.V. Dementiev, primer comisario del pueblo adjunto, especialista en ingeniería de motores, vicepresidente. Balandin, así como los diseñadores A.D. Shvetsov, V.P. Kuznetsov, pilotos de prueba S.P. Suprun, I.F. Petrov. El grupo fue dirigido por el General A.I. Gusev. La delegación tuvo que familiarizarse con la tecnología de aviación y comprar las muestras más interesantes para estudiar o equipar empresas nacionales.

Una de las primeras delegaciones soviéticas fue recibida por el viceministro alemán de aviación, coronel general Udet. Era un piloto muy famoso. Durante la Primera Guerra Mundial, él, como el Ministro de Aviación Hermann Goering, se convirtió en un as reconocido. Udet todavía estaba volando, para entonces ya había establecido un nuevo récord mundial de velocidad en un avión Heinkel, y como oficial de Goering estaba a cargo de la parte técnica de la Luftwaffe.

El general Udet causó una buena impresión en la delegación de Moscú. Prometió mostrar todos los equipos militares de Alemania, así como aeronaves, motores y lo último en equipos de aviación. En el aeropuerto Ioganistal cerca de Berlín, nuestros especialistas han visto realmente una gran cantidad de material de combate de la Luftwaffe: bombardero en picado Ju-87, bombardero bimotor Ju-88 y Do-215, luchador de He-100, Bf.109, Bf.110, aviones -reconnaissance FW-187.

Los alemanes no ocultaron nada. La delegación soviética tuvo la oportunidad de familiarizarse con la producción en serie de aviones de combate, así como con el equipamiento tecnológico de los talleres de fábrica. Nuestros especialistas visitaron Heinkel Aircraft Plants en Rostock, Junkers en Dessau, Dornier en Friedrichshafen, Messerschmitt en Regensburg y Augsburg, Focke Wolfe en Bremen, Henschel en Schönefelde. Los motores Daimler Benz se mostraron en Stuptart y Bisdorf, Junkers en Dessau, BMW en Munich. Los alemanes ni siquiera ocultaron las fábricas que suministraban componentes y equipos para aviones y motores: Bosch en Stuttgart, Schwartz en Berlín, Junkers en Magdeburgo, Karl Zeiss en Jena, Scania Werke en Berlín y muchos otros. . Como resultado de la inspección de las fábricas y empresas, nuestra delegación pudo familiarizarse no solo con las estructuras existentes de los vehículos de combate, sino también con las perspectivas de su desarrollo posterior.

"Después de regresar a Berlín, la delegación soviética, tal como lo prometió originalmente, recibió nuevamente a Udet", recordó A.S. Yakovlev. "Sin embargo, después de la falta de tacto del general Gusev de que los aviones mostrados a los especialistas soviéticos están obsoletos y no son de interés, la actitud del viceministro de Aviación de Alemania ha cambiado drásticamente". Udet con una agudeza en su voz dijo que él era un oficial y era responsable de sus palabras, y si a los representantes de la delegación no les gustaba lo que se les mostraba, entonces nadie los obliga a comprar. Así que nuestros especialistas regresaron a su patria.

En los días de marzo del cuadragésimo año, se tomó la decisión de enviar una segunda delegación comercial y económica a Alemania. Ivan Fedorovich Petrov recordó que, justo antes de su partida, Stalin lo convocó al Kremlin. Ivan Fedorovich acababa de convertirse en asistente del jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, y fue enviado a Alemania como jefe adjunto del grupo de aviación. Stalin identificó a Yakovlev como el líder, con quien Petrov estaba en ese momento en la recepción del líder. Alexander Sergeevich apeló a Stalin con una solicitud para aumentar su asignación diaria a los compañeros enviados. Dijo que nuestros especialistas en Berlín y en otras ciudades viven en hoteles malos, ahorran dinero en transporte, consejos y, por lo tanto, se comprometen en el extranjero. Stalin telefoneó a Mikoyan, preguntó cuántos empleados soviéticos en comisión de servicio recibían un subsidio diario de subsistencia y, al enterarse de que tenía doce marcos, sugirió que aumentaran a veinticinco.

El líder del equipo agradeció a Stalin por su apoyo e inmediatamente resolvió otro problema. El hecho es que el sistema burocrático del estado, que se está mejorando año tras año, antes de la guerra parecía ya plenamente establecido. Por ejemplo, decidieron comprar aviones a los alemanes. La solicitud está dirigida a la misión comercial, hace una solicitud a Moscú, al Comisariado Popular de Comercio Exterior, que enviará la solicitud de opinión al Comisariado Popular de la industria de la aviación y a la Dirección de la Fuerza Aérea. Allí, para resolver algo, deberían pensar, y esto se retrasó a tiempo. Yakovlev solicitó a Stalin el permiso de la delegación para comprar en el lugar lo que se consideraría necesario bajo su responsabilidad. Stalin estuvo de acuerdo y preguntó cuánto tomaría para tales compras de divisas. "Mil cien, quizás doscientos", estimó moderadamente Alexander Sergeevich. Stalin volvió a llamar a Mikoyan y le ordenó asignar un millón de marcos a la delegación. Cuando se agota, otro millón.

Los representantes soviéticos en ese momento compraron una gran cantidad de valiosos y necesarios equipos de aeródromos, vehículos todo terreno, carros de grupos pequeños y literatura técnica. Ivan Fyodorovichi recordó que habían adquirido incluso el proceso técnico para producir los tableros de dibujo de Kullman. Sólo se gastaron medio millón de marcos en todo.

Y al propio Petrov, en vísperas de su partida hacia Alemania, Stalin le dio una tarea personal. Pidió hacer todo lo posible: implementar el consentimiento de la parte alemana para vendernos aviones y motores. Al inspeccionar la aeronave, fue necesario determinar el potencial industrial alemán. Stalin enfatizó que es muy importante para nosotros descubrir cuánto pueden los alemanes producir vehículos de combate por día, en tiempo de guerra.

La ya difícil tarea recibida por Petrov se complicó por el hecho de que ninguna delegación soviética se quedó sola ni un minuto. Constantemente alguien de los representantes de la parte alemana acompañó, sin dar la oportunidad de intercambiar puntos de vista o escribir algo. A I.F. Petrov fue escoltado por primera vez por el coronel de la Gestapo, y luego se agregó el general. Ivan Fedorovich explicó esa atención a su persona por el hecho de que en esos días se introdujo un decreto en la prensa soviética que introdujo el rango militar de general en el Ejército Rojo. Entre las primeras personas de 16 a las que se otorgó este título fue I.F. Petrov. Pravda colocó retratos de dieciséis. Los alemanes guardaron silencio sobre la asignación de lampas a un ingeniero ordinario de TsAGI, tal como lo presentó Ivan Fedorovich en los documentos de la delegación, pero el general de la Gestapo le fue asignado a él. Los alemanes son gente pedante.

Los puntos de aviación de 219 inspeccionaron a los miembros de la delegación en ese viaje. Más de 200 se transfirieron telegramas al Kremlin. Después de visitar las principales empresas de aviación de Alemania, P.V. Dementiev, A.S. Yakovlev, N.N. Polikarpov y la mayoría de los otros miembros del grupo de aviación regresaron a Moscú, y Alexander Sergeyevich confió todo su cuidado en la compra y el envío de vehículos de combate a su adjunto. Petrov, piloto de pruebas S.N. Suprun, ingeniero de la Misión Comercial de la URSS en Alemania V.K. Mikhin y el traductor N.N. Perlova.

Misión alemana del general Petrov


Ivan Fedorovich se reunió con Udet, Willy Messerschmitt y Heinkel de nuevo. Udet se interesó por la impresión causada por la industria aeronáutica alemana en la delegación soviética. Petrov respondió que los alemanes tenían una industria poderosa, en un alto nivel moderno, y, aparentemente, era capaz de cumplir cualquier plan que se hubiera propuesto. Udet reflexionó y luego dijo: "Pero tenemos grandes dificultades con el plan ... El problema es la ausencia de metal". Pero el liderazgo alemán, según Udet, confunde poco porque espera que una guerra relámpago no dure más de tres meses. Por lo tanto, se han desarrollado planes para el próximo 2-2,5 del mes y, según ellos, durante el período de guerra en Alemania, los aviones de combate 70-80 se producirán diariamente. Y entonces todo estará determinado por la guerra y el metal. Como puede ver, se trataba de aumentar la producción de aeronaves a 70 - 80 copias por mes (en caso de que comience la guerra con la URSS) y por un período limitado de 2 - 2,5 meses. Es decir, de hecho, la industria aeronáutica alemana no produjo tantos automóviles y, si alcanzara este nivel, podría mantenerlo durante mucho tiempo.

La siguiente reunión fue con Willy Messerschmitt, que no era demasiado favorecido por los rusos. Como miembro del partido nazi, no se hizo ilusiones especiales sobre la amistad con la Unión Soviética y, en lo que respecta a su nuevo avión, el Messerschmitt-209, no mostró de inmediato este automóvil. Ella no ha sido traída todavía. Los ingenieros rusos expresaron su opinión al diseñador, y luego Willy Messerschmitt, alto, delgado, descargó una pequeña cola: “¡No me gusta? Pero, en mi opinión, ¡la opinión es un gran auto! ”



El primer avión que Ivan Fedorovich Petrov decidió comprarle a Heinkel. "Non-100" era en ese momento el luchador más rápido del mundo. Los alemanes negociaron con nuestra delegación en la oficina del jefe de diseño, determinaron el precio del automóvil y fueron al aeródromo para tocar las mercancías con las manos. Stepan Suprun se sentó en la cabina, inspeccionó profesionalmente los instrumentos, controló el avión y le pidió a Petrov que lo revisara. Ivan Fedorovich escuchó a Supruna, me di cuenta de que el probador descubrió en una máquina desconocida. Y ambos ya han pedido permiso a los alemanes para comenzar. En el aeropuerto corrieron, comenzaron a alboroto. No se recomendó a los representantes de la compañía demostrar este automóvil en vuelo. Media hora más tarde, se acercan y declaran que hay una instrucción estricta de Goring, según la cual solo los pilotos que han recibido entrenamiento de tres meses en este avión pueden volar en No 100. La delegación rusa comenzó a explicar que Suprun era un piloto de pruebas, que no tenía precio, y qué tipo de entrenamiento había para un maestro del aire ... Los representantes de la compañía comenzaron nuevamente a preocuparse. Media hora más tarde, se anuncia una nueva demanda de que para obtener el permiso es necesario pagar el costo total de la aeronave, en caso de que ... Petrov haya firmado el documento correspondiente.



El tiempo corre, pero el avión no está siendo remolcado en la pista. Después de una larga espera, a Ivan Fyodorovich le trajeron personalmente una carta que informaba que, en caso de un desastre, la empresa no era responsable de la vida del piloto. Y esta obligación también lo firmó Petrov. Suprun, por supuesto, no mostró - no tales pruebas psicológicas antes del vuelo. Después de todo, el Heinkel finalmente fue arrastrado a la pista. Stepan voló en el aire y lanzó un vuelo acrobático sobre el aeródromo.

Cuando Suprun aterrizó, los pilotos alemanes corrieron hacia el automóvil, sacaron a Stepan de la cabina y lo llevaron a su comedor. El dueño de la compañía Heinkel, según las memorias de Petrov, todavía un hombre fuerte, dio un verdadero banquete allí. El famoso diseñador de aeronaves estaba tan entusiasmado con el vuelo que un piloto ruso acababa de demostrar en su avión que se ofreció a saludarlo con gafas de cristal. Los alemanes sacaron una gruesa lámina de contrachapado de aviación y, después de cada tostada, las copas de vino vacías volaron hacia esa pared. Al final del banquete, toda una diapositiva de cristal bohemio roto había crecido. Se dijeron muchas palabras buenas a los rusos. Heinkel cantó una canción sobre Stenka Razin. "Realmente amo a los rusos. Mi anhelado sueño es visitar personalmente a Rusia ", repitió varias veces el dueño de un conocido fabricante de aeronaves a Ivan Fedorovich. Pero visitar Heinkel en Rusia no fue posible. Tomará un poco más de un año, y los vehículos de batalla Heinkel, cargados con bombas, se dirigirán hacia el este.

Sobre la base de las estimaciones del grupo de aviación, se decidió comprar cinco aviones de combate No-100, Bf.110 y Bf.109E, así como aviones de combate Ju-88К1 (versión de buceo), aviones de combate Ju-87 y Do-215, dos autos cada uno. Los experimentados bombarderos Do-217 y el caza FW-190 decidieron no comprar porque todavía estaban en la fase de prueba.

Ivan Fedorovich recordó que Stalin lo castigó personalmente y descubrió las posibilidades del potencial industrial alemán. Sus cálculos coincidieron con las cifras expresadas por Udet en el avión 70-80 por día. Al regresar a Moscú, Petrov hizo un mensaje y dio sus cálculos en la junta del Comisariado Popular de la industria aeronáutica. El colega fue dirigido por el comisario del pueblo, A.I. Shakhurin. Después del mensaje, cerró la reunión y llamó al secretario del Comité Central del PCUS (b), G. M. Malenkov. Había una orden de venir inmediatamente a él. Tan pronto como Petrov entró a la oficina, Malenkov le pidió a Petrov que confirmara la cifra calculada. Luego marcó a Stalin y le informó. Naturalmente, el juicio de los resultados de un viaje a Alemania a Stalin fue más apropiado para escuchar, no en el programa de otra persona, sino en el que recibió la tarea. Así que después de la llamada a Stalin, Malenkov, Petrov y Shakhurin fueron a su dacha. Stalin, escuchó el breve informe del general Petrov. Shahurin estuvo tenso durante toda la reunión. Su reacción fue comprensible. Después de todo, en ese momento solo producíamos aviones de combate 26 por día y, en consecuencia, la correlación con la industria aeronáutica alemana 80: 26 claramente no hablaba a favor de los líderes de la industria aeronáutica.

Después de escuchar el informe y revisar los cálculos, Stalin le dijo a Malenkov que era necesario desplegar nuestra industria aeronáutica para producir aviones de combate diarios no menos que los alemanes, es decir, en las máquinas 70-80 por día. Unos días después de esta reunión, Stalin, junto con Peter Vasilyevich Dementyev, el futuro ministro de la industria de la aviación, inspeccionaron varias fábricas de aviones. En dos fábricas, el general Petrov estaba con ellos, y recordó que mientras visitaba la Planta No. XXUMX, Stalin se volvió repentinamente hacia él: "¿Qué es el poder soviético, sabes?" Petrov confesó cómo comenzó a moler algo a partir de formulaciones académicas memorables. Y Stalin escuchó, escuchó, luego se rindió desesperadamente y dijo: "Si hay algún problema que no contradiga las leyes de la física, la mecánica y la química, y su solución es necesaria para la Madre Patria, entonces se resolverá". Eso es lo que es el poder soviético ". Dementiev se aprovechó de inmediato del momento adecuado, lo que indica que para resolver el problema de la aviación, se necesitan áreas de producción adicionales, máquinas y personas. "Por supuesto, nos necesitan", estuvo de acuerdo Stalin. "Allí, al otro lado de la habitación, siéntese y escriba todo lo que necesita, y páselo de inmediato". Así terminó la misión secreta del general Petrov.

Hay varias evaluaciones de los resultados del informe de Ivan Fedorovich. Como podemos ver en sus datos, los alemanes podrían producir aviones 2100-2400 mensualmente y, durante un año, vehículos alados 25000-28000. Según los mismos datos, nuestras capacidades eran máquinas 780 por mes y 9350 por año. Es decir la relación fue 1: 3 a favor de Alemania. Si tomamos estas conclusiones como base, se sugiere la conclusión sobre la catastrófica situación de nuestra fuerza aérea y la industria aeronáutica. Sin embargo, la evidencia sugiere lo contrario.



Resulta que Petrov engañó al liderazgo del país. Por un lado, inició un mayor desarrollo y expansión de la capacidad de producción de la industria de la aviación soviética, que dio sus frutos en los años de guerra. Por otro lado, el resultado de la influencia del "factor alemán" fue el hecho de que la industria de la aviación soviética estaba gastando múltiples recursos para eliminar, como resultó, un retraso cuantitativo inexistente, produciendo aviones de estructuras obsoletas en grandes volúmenes, pero aumentando el índice cuantitativo requerido por la gerencia. Por lo tanto, hacer una evaluación inequívoca de los resultados de la misión secreta de Petrov es imposible hoy.

Fuentes:
Stepanov A. Misión del General Petrov // historia la aviacion 2001. No.2. C. 38-46.
Petrov I. Realicé la tarea de Stalin // Patria. 1992. No.5. C. 32-34.
Petrov I. Considero que es mi deber decirlo // Inventor y racionalizador. No. 4 C. 28-34.
Gribanov S. La orden secreta de Stalin // Aviación civil. 1993. No.8. C. 36-37.
Shahurin A. Alas de la victoria. M .: Politizdat, 1990. C. 102- 106.
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20 comentarios
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  1. Basil 50
    Basil 50 8 diciembre 2015 07: 05 nuevo
    +2
    El autor mintió, se concluyó un acuerdo de * préstamo *, en cuyo marco se llevó a cabo la adquisición de bienes alemanes, y el préstamo se pagó con materias primas. El hecho de que algunos representantes de la UNIÓN SOVIÉTICA trataran deshonestamente sus deberes o respetaran sus propios intereses, se supo y se les pidió una respuesta. Más tarde, bajo Jruschov, declararon a todos, Chokh, víctimas de la represión, por lo que todavía se les considera * víctimas *.
    1. Zenion
      Zenion 22 de octubre 2016 21: 22 nuevo
      0
      Trabajó en Sverdlovsk en la fábrica. En el taller donde trabajaba había un torno alemán. Que hermoso era. Fue lanzado en 1939. Pero no pudieron trabajar en ello durante la guerra. Había muchas de esas máquinas, pero luego fueron enviadas a la chatarra. Resultó que eran débiles. Fue imposible reemplazar el motor allí. Las mejores fueron las máquinas soviéticas DIP-200 y DIP-300. Se sacudieron, pero tiraron. Ciertamente eran feos, pero hicieron todo por el frente. Había otro problema en alemán. El interruptor de encendido estaba en el lado derecho de la pinza, y los muchachos eran diestros. Los izquierdistas trabajaron en piezas pequeñas alemanas, pero principalmente en DIP. Fue hecho para diestros.
  2. Vic
    Vic 8 diciembre 2015 07: 50 nuevo
    +5
    El artículo se confirma nuevamente. talento Stalin = líder que vio los cuellos de botella mejor que otros especialistas.
    1. sherp2015
      sherp2015 8 diciembre 2015 08: 52 nuevo
      +4
      Cita: V.ic
      El artículo confirma una vez más el talento de Stalin = un líder que vio "cuellos de botella" mejor que otros especialistas.


      En cualquier caso, el acuerdo con los alemanes, el suministro de equipos y tecnología permitió levantar nuestra industria, destruida después de 1917.
    2. veteran66
      veteran66 8 diciembre 2015 19: 55 nuevo
      +1
      Cita: V.ic
      El artículo confirma una vez más el talento de Stalin = un líder que vio "cuellos de botella" mejor que otros especialistas.

      Sí, ¡Gloria al camarada Stalin, el mejor amigo de los constructores de aviones soviéticos! Entendido, debemos rendirle homenaje a él, Stalin en estas sutilezas, solo con la ayuda de expertos, y tener esa influencia administrativa, como dicen ahora, aún no resolvería tales problemas. No hay necesidad de convertirlo en un ídolo infalible, en Rusia siempre ha habido personas inteligentes y talentosas, pero no todos tuvieron esas oportunidades.
      1. Alf
        Alf 8 diciembre 2015 22: 49 nuevo
        +3
        Cita: veteran66
        Sí, ¡Gloria al camarada Stalin, el mejor amigo de los constructores de aviones soviéticos! Entendido, debemos rendirle homenaje a él, Stalin en estas sutilezas, solo con la ayuda de expertos, y tener esa influencia administrativa, como dicen ahora, aún no resolvería tales problemas. No hay necesidad de convertirlo en un ídolo infalible, en Rusia siempre ha habido personas inteligentes y talentosas, pero no todos tuvieron esas oportunidades.

        Un indicador de un líder excelente es la capacidad de encontrar profesionales y colocarlos en los puestos correctos. Stalin poseía este talento al máximo.
        1. veteran66
          veteran66 9 diciembre 2015 21: 27 nuevo
          0
          Cita: Alf
          la capacidad de encontrar profesionales y colocarlos en los puestos correctos. Stalin poseía este talento al máximo

          luego intercambió estos prohvesionaly como peones, disparando a través de uno. Esta es una gran sabiduría, pero, en mi opinión, la selección natural ordinaria. ¿O Stalin no volvió a saber nada?
          1. Alf
            Alf 9 diciembre 2015 23: 00 nuevo
            0
            Cita: veteran66
            luego intercambió estos prohvesionaly como peones, disparando a través de uno.

            ¿Y cómo se puede controlar a una persona? Poner. No hizo frente. Despojado. Entonces uno, el otro, el tercero y el cuarto salto resultaron ser los que se necesitan.
            Aquí, por ejemplo, hay una lista de los ministerios de finanzas de Stalin y los años de su trabajo. Zverev resultó ser el mejor, gravó el dinero de la URSS durante 22 años, del 38 al 60.
      2. MrK
        MrK 9 diciembre 2015 00: 12 nuevo
        +1
        Cita: veteran66
        No hay necesidad de convertirlo en un ídolo infalible, en Rusia siempre ha habido personas inteligentes y talentosas, pero no todos tuvieron esas oportunidades.


        Tienes razón. Por supuesto, no necesitas hacer un ídolo. Solo hoy, algo no es visible en los resultados del trabajo de personas inteligentes y talentosas, incluso con las capacidades de Stalin.
        1. Basil 50
          Basil 50 9 diciembre 2015 12: 56 nuevo
          +1
          Un ídolo de AND IN STALIN está formado por * demócratas * y otros * tiligentes *. La crítica solo aumenta el respeto por Y EN STALIN. Del mismo modo, aumentan el respeto por AND IN STALIN y todas las cifras posteriores de * estadistas *.
        2. El comentario ha sido eliminado.
        3. veteran66
          veteran66 9 diciembre 2015 21: 29 nuevo
          0
          Cita: mrark
          Solo hoy, algo no es visible en los resultados del trabajo de personas inteligentes y talentosas, incluso con las capacidades de Stalin.

          ¿Alguien en nuestro estado tiene las capacidades de Stalin? Intenta que los trabajadores duros trabajen al menos fuera de las horas)))
      3. Zenion
        Zenion 22 de octubre 2016 21: 24 nuevo
        0
        No era un ídolo, era el líder de un vasto país.
  3. qwert
    qwert 8 diciembre 2015 10: 13 nuevo
    +1
    "A cambio de ciertos tipos de materias primas, los alemanes se comprometieron a suministrar equipos industriales, máquinas modernas, máquinas, muestras de equipos militares, incluida la aviación".

    Cita: Vasily50
    El autor mintió, se celebró un contrato de * crédito *, según el cual los bienes se compraron en Alemania y el préstamo se pagó con materias primas.


    Personalmente, no veo donde alguien mintió aquí. O simplemente aclara el procedimiento de cálculo, ¿qué se hizo a través de un préstamo? Bueno, tal vez este es un matiz, e importante para un empleado del banco. Y para mí, una cosa es importante. Les damos materias primas, nos dan equipo y tecnología. Sería posible profundizar en el tema de las materias primas, por ejemplo, Mukhin escribió bien, qué tipo de líquido que enviamos a Alemania. Alimento de grano, mineral, tal que ellos mismos no podrían enriquecerse. Usted puede Pero el artículo no trata sobre el Pacto y no sobre el acuerdo comercial y económico. Hay artículos separados sobre esto. Aquí la esencia es diferente, Petrov de alguna manera parece haber ajustado los cálculos a lo que Udet le dijo. Y realmente engañó a Stalin. Aunque esta opción también es posible. Stalin necesitaba barrer la industria y los comisarios populares. Y aquí los números que Petrov expresó estaban en su tema. Tal vez fue destinado? qué
    1. Basil 50
      Basil 50 8 diciembre 2015 10: 28 nuevo
      0
      La causalidad es importante para entender el evento. Primero, los alemanes asignaron un préstamo, que comenzó la compra de bienes en Alemania, y solo entonces, las materias primas entraron en pago. Y con cifras, un estadista no tiene derecho a engañar.
      1. WUA 518
        WUA 518 8 diciembre 2015 10: 52 nuevo
        +4
        El autor quería escribir un artículo sobre el He-100. Resultó ser un avión muy interesante.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Alexey ra
      Alexey ra 8 diciembre 2015 14: 50 nuevo
      +1
      Cita: qwert
      Aquí la esencia es diferente, parece que Petrov ajustó los cálculos a lo que Udet le dijo. Y realmente engañó a Stalin.

      Si lees cuidadosamente el artículo, verás que Petrov dio cifras de producción basadas en el potencial alemán. Es decir, potencialmente Reich podría fabricar entre 70 y 80 autos al día. Y nadie podía garantizar que los alemanes no aumentarían la producción a estos valores en el momento de la guerra con la URSS. Por lo tanto, era necesario planificar nuestra producción para la futura gran guerra sobre la base de estas cifras de producción enemiga.
      Además, los números del potencial industrial alemán en realidad resultaron ser reales: los alemanes alcanzaron este nivel de producción en 1943-1944.
      Speer ven, pon las cosas en orden! sonreír
  4. Alexey ra
    Alexey ra 8 diciembre 2015 13: 55 nuevo
    +3
    Resulta que Petrov engañó al liderazgo del país. Por un lado, esto inició un mayor desarrollo y expansión de las capacidades de producción de la industria de la aviación soviética, que dio sus frutos en los años de guerra. Por otro lado, el resultado de la influencia del "factor alemán" fue el hecho de que la industria de la aviación soviética gastó múltiples recursos para eliminar, como resultó, una acumulación cuantitativa inexistente, produciendo aviones a gran escala de diseños obsoletos, pero aumentando el indicador cuantitativo requerido por el liderazgo.

    De hecho, Petrov no engañó al liderazgo. Expresó Potencial industrial alemán - es decir, el número estimado de automóviles producidos sujetos a la movilización de la industria. Y estas cifras se lograron bajo Speer. Y antes de eso, los alemanes mismos son malvados Pinocho. riendo
    En realidad, la misma imagen era con tanques: nuestras estimaciones posible lanzamiento alemán 1941 coincidió con la producción real en 1943-1944.

    Y el puntaje de estas cifras se jugó para la industria de la aviación nacional, más bien como un papel positivo que negativo. Porque fue precisamente por ellos que la movilización de la industria de la aviación y sus aliados comenzó antes de la guerra. Sí, al principio no había suficiente personal, máquinas y herramientas. Sí, el matrimonio ha aumentado considerablemente. Pero el NKAP tuvo tiempo para redactar la producción y capacitar de alguna manera a los trabajadores antes de la guerra, aunque en modelos más antiguos.
    Ahora imagine que todo esto tendría que hacerse durante la guerra, con su evacuación.
    1. Amuretos
      Amuretos 8 diciembre 2015 16: 12 nuevo
      0
      Cita: Alexey RA
      Porque fue precisamente por ellos que la movilización de la industria de la aviación y sus aliados comenzó antes de la guerra. Sí, al principio no había suficiente personal, máquinas y herramientas. Sí, el matrimonio ha aumentado considerablemente. Pero el NKAP tuvo tiempo para redactar la producción y capacitar de alguna manera a los trabajadores antes de la guerra, aunque en modelos más antiguos.
      Ahora imagine que todo esto tendría que hacerse durante la guerra, con su evacuación.

      Pero la movilización de trabajadores calificados en la industria de defensa al frente todavía perjudicaba la producción. Y hay muchas referencias tanto en las memorias como en la literatura documental sobre cómo dividir el proceso tecnológico en operaciones más pequeñas para prescindir de mano de obra altamente calificada. La ventaja del NKAP es que la mitad de las fábricas están - No tuve que evacuar, porque desde el principio estaban en la parte trasera.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 8 diciembre 2015 17: 46 nuevo
        +2
        Cita: Amurets
        Pero la movilización de trabajadores calificados en la industria de defensa al frente todavía perjudicaba la producción, y hay muchas referencias tanto en las memorias como en la literatura documental sobre cómo dividir el proceso tecnológico en operaciones más pequeñas para prescindir de mano de obra altamente calificada

        Así es, y así fue. Pero la emboscada es que el proceso de movilización y salida al frente de especialistas calificados en 1941 habría sido de todos modos.
        Ahora imagine la imagen: la industria aeronáutica conduce entre 1941 y 25 automóviles por día hasta junio de 40. Y luego la guerra. Como en la vida real, en junio de 1941, los especialistas de las fábricas de aviones comenzaron a ir parcialmente al frente y permanecer parcialmente, en el mismo porcentaje. Pero la emboscada es que cuando se produzcan entre 25 y 40 automóviles, estos especialistas serán numéricamente más pequeños en las plantas. Es decir, menos especialistas permanecerán numéricamente. Lo que necesitará no solo capacitar a los nuevos trabajadores, sino también aumentar urgentemente la producción de aviones a los mismos 70-80. No solo urgente, sino urgente, porque necesitamos aviones "como pan como aire"Y también, en algún lugar para buscar equipos y herramientas para todos estos trabajadores (en 1940 resultó que incluso faltaban martillos).

        Si Petrov no hubiera expresado sus cifras en 1940, entonces la movilización de la industria de la aviación, que en realidad se extendió durante un año y medio, se habría reducido a seis meses de la guerra. Y la primera y más difícil etapa de la capacitación inicial del personal y su equipamiento tendría que llevarse a cabo no en las condiciones de invernadero del tiempo de paz, cuando el plan y el matrimonio no eran tan críticos, y el equipo y las herramientas necesarias se podían comprar en casos extremos de los mismos alemanes, sino en la guerra . Y en sus primeros seis meses más difíciles, cuando solo podía contar con usted mismo.
        Hablando en términos generales, sin la movilización de Peter, todo el matrimonio que las fábricas de aviones habían conducido en 1940, habrían arrojado al frente al comienzo de la guerra.
      2. Alf
        Alf 8 diciembre 2015 22: 53 nuevo
        0
        Cita: Amurets
        Pero la movilización de trabajadores calificados en la industria de defensa al frente aún perjudicaba la producción.

        En el año 41, el liderazgo del país se enfrentó a un dilema: especialistas calificados corren con un mosquito o se paran en una máquina herramienta con un supervisor alemán o, peor aún, pasan por debajo de una puerta con la inscripción "Arbayt makht fry". Tan pronto como la situación se estabilizó incluso un poco, los especialistas comenzaron a retirarse del frente.