Misión alemana del general Petrov
Después de la firma del Pacto de No Agresión entre las partes por la URSS y Alemania en 1939, se llegó a un acuerdo sobre un acuerdo comercial y económico. A cambio de ciertos tipos de materias primas, los alemanes se comprometieron a suministrar equipos industriales, máquinas herramientas modernas, máquinas, modelos de equipos militares, incluidos aviación.
A finales de octubre, 1939, un grupo de especialistas liderado por I.F. Tevosyan. Estaba formado por diseñadores de aeronaves A.S. Yakovlev y N.N. Polikarpov, director de la planta P.V. Dementiev, primer comisario del pueblo adjunto, especialista en ingeniería de motores, vicepresidente. Balandin, así como los diseñadores A.D. Shvetsov, V.P. Kuznetsov, pilotos de prueba S.P. Suprun, I.F. Petrov. El grupo fue dirigido por el General A.I. Gusev. La delegación tuvo que familiarizarse con la tecnología de aviación y comprar las muestras más interesantes para estudiar o equipar empresas nacionales.
Una de las primeras delegaciones soviéticas fue recibida por el viceministro alemán de aviación, coronel general Udet. Era un piloto muy famoso. Durante la Primera Guerra Mundial, él, como el Ministro de Aviación Hermann Goering, se convirtió en un as reconocido. Udet todavía estaba volando, para entonces ya había establecido un nuevo récord mundial de velocidad en un avión Heinkel, y como oficial de Goering estaba a cargo de la parte técnica de la Luftwaffe.
El general Udet causó una buena impresión en la delegación de Moscú. Prometió mostrar todos los equipos militares de Alemania, así como aeronaves, motores y lo último en equipos de aviación. En el aeropuerto Ioganistal cerca de Berlín, nuestros especialistas han visto realmente una gran cantidad de material de combate de la Luftwaffe: bombardero en picado Ju-87, bombardero bimotor Ju-88 y Do-215, luchador de He-100, Bf.109, Bf.110, aviones -reconnaissance FW-187.
Los alemanes no ocultaron nada. La delegación soviética tuvo la oportunidad de familiarizarse con la producción en serie de aviones de combate, así como con el equipamiento tecnológico de los talleres de fábrica. Nuestros especialistas visitaron Heinkel Aircraft Plants en Rostock, Junkers en Dessau, Dornier en Friedrichshafen, Messerschmitt en Regensburg y Augsburg, Focke Wolfe en Bremen, Henschel en Schönefelde. Los motores Daimler Benz se mostraron en Stuptart y Bisdorf, Junkers en Dessau, BMW en Munich. Los alemanes ni siquiera ocultaron las fábricas que suministraban componentes y equipos para aviones y motores: Bosch en Stuttgart, Schwartz en Berlín, Junkers en Magdeburgo, Karl Zeiss en Jena, Scania Werke en Berlín y muchos otros. . Como resultado de la inspección de las fábricas y empresas, nuestra delegación pudo familiarizarse no solo con las estructuras existentes de los vehículos de combate, sino también con las perspectivas de su desarrollo posterior.
"Después de regresar a Berlín, la delegación soviética, tal como lo prometió originalmente, recibió nuevamente a Udet", recordó A.S. Yakovlev. "Sin embargo, después de la falta de tacto del general Gusev de que los aviones mostrados a los especialistas soviéticos están obsoletos y no son de interés, la actitud del viceministro de Aviación de Alemania ha cambiado drásticamente". Udet con una agudeza en su voz dijo que él era un oficial y era responsable de sus palabras, y si a los representantes de la delegación no les gustaba lo que se les mostraba, entonces nadie los obliga a comprar. Así que nuestros especialistas regresaron a su patria.
En los días de marzo del cuadragésimo año, se tomó la decisión de enviar una segunda delegación comercial y económica a Alemania. Ivan Fedorovich Petrov recordó que, justo antes de su partida, Stalin lo convocó al Kremlin. Ivan Fedorovich acababa de convertirse en asistente del jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, y fue enviado a Alemania como jefe adjunto del grupo de aviación. Stalin identificó a Yakovlev como el líder, con quien Petrov estaba en ese momento en la recepción del líder. Alexander Sergeevich apeló a Stalin con una solicitud para aumentar su asignación diaria a los compañeros enviados. Dijo que nuestros especialistas en Berlín y en otras ciudades viven en hoteles malos, ahorran dinero en transporte, consejos y, por lo tanto, se comprometen en el extranjero. Stalin telefoneó a Mikoyan, preguntó cuántos empleados soviéticos en comisión de servicio recibían un subsidio diario de subsistencia y, al enterarse de que tenía doce marcos, sugirió que aumentaran a veinticinco.
El líder del equipo agradeció a Stalin por su apoyo e inmediatamente resolvió otro problema. El hecho es que el sistema burocrático del estado, que se está mejorando año tras año, antes de la guerra parecía ya plenamente establecido. Por ejemplo, decidieron comprar aviones a los alemanes. La solicitud está dirigida a la misión comercial, hace una solicitud a Moscú, al Comisariado Popular de Comercio Exterior, que enviará la solicitud de opinión al Comisariado Popular de la industria de la aviación y a la Dirección de la Fuerza Aérea. Allí, para resolver algo, deberían pensar, y esto se retrasó a tiempo. Yakovlev solicitó a Stalin el permiso de la delegación para comprar en el lugar lo que se consideraría necesario bajo su responsabilidad. Stalin estuvo de acuerdo y preguntó cuánto tomaría para tales compras de divisas. "Mil cien, quizás doscientos", estimó moderadamente Alexander Sergeevich. Stalin volvió a llamar a Mikoyan y le ordenó asignar un millón de marcos a la delegación. Cuando se agota, otro millón.
Los representantes soviéticos en ese momento compraron una gran cantidad de valiosos y necesarios equipos de aeródromos, vehículos todo terreno, carros de grupos pequeños y literatura técnica. Ivan Fyodorovichi recordó que habían adquirido incluso el proceso técnico para producir los tableros de dibujo de Kullman. Sólo se gastaron medio millón de marcos en todo.
Y al propio Petrov, en vísperas de su partida hacia Alemania, Stalin le dio una tarea personal. Pidió hacer todo lo posible: implementar el consentimiento de la parte alemana para vendernos aviones y motores. Al inspeccionar la aeronave, fue necesario determinar el potencial industrial alemán. Stalin enfatizó que es muy importante para nosotros descubrir cuánto pueden los alemanes producir vehículos de combate por día, en tiempo de guerra.
La ya difícil tarea recibida por Petrov se complicó por el hecho de que ninguna delegación soviética se quedó sola ni un minuto. Constantemente alguien de los representantes de la parte alemana acompañó, sin dar la oportunidad de intercambiar puntos de vista o escribir algo. A I.F. Petrov fue escoltado por primera vez por el coronel de la Gestapo, y luego se agregó el general. Ivan Fedorovich explicó esa atención a su persona por el hecho de que en esos días se introdujo un decreto en la prensa soviética que introdujo el rango militar de general en el Ejército Rojo. Entre las primeras personas de 16 a las que se otorgó este título fue I.F. Petrov. Pravda colocó retratos de dieciséis. Los alemanes guardaron silencio sobre la asignación de lampas a un ingeniero ordinario de TsAGI, tal como lo presentó Ivan Fedorovich en los documentos de la delegación, pero el general de la Gestapo le fue asignado a él. Los alemanes son gente pedante.
Los puntos de aviación de 219 inspeccionaron a los miembros de la delegación en ese viaje. Más de 200 se transfirieron telegramas al Kremlin. Después de visitar las principales empresas de aviación de Alemania, P.V. Dementiev, A.S. Yakovlev, N.N. Polikarpov y la mayoría de los otros miembros del grupo de aviación regresaron a Moscú, y Alexander Sergeyevich confió todo su cuidado en la compra y el envío de vehículos de combate a su adjunto. Petrov, piloto de pruebas S.N. Suprun, ingeniero de la Misión Comercial de la URSS en Alemania V.K. Mikhin y el traductor N.N. Perlova.
Ivan Fedorovich se reunió con Udet, Willy Messerschmitt y Heinkel de nuevo. Udet se interesó por la impresión causada por la industria aeronáutica alemana en la delegación soviética. Petrov respondió que los alemanes tenían una industria poderosa, en un alto nivel moderno, y, aparentemente, era capaz de cumplir cualquier plan que se hubiera propuesto. Udet reflexionó y luego dijo: "Pero tenemos grandes dificultades con el plan ... El problema es la ausencia de metal". Pero el liderazgo alemán, según Udet, confunde poco porque espera que una guerra relámpago no dure más de tres meses. Por lo tanto, se han desarrollado planes para el próximo 2-2,5 del mes y, según ellos, durante el período de guerra en Alemania, los aviones de combate 70-80 se producirán diariamente. Y entonces todo estará determinado por la guerra y el metal. Como puede ver, se trataba de aumentar la producción de aeronaves a 70 - 80 copias por mes (en caso de que comience la guerra con la URSS) y por un período limitado de 2 - 2,5 meses. Es decir, de hecho, la industria aeronáutica alemana no produjo tantos automóviles y, si alcanzara este nivel, podría mantenerlo durante mucho tiempo.
La siguiente reunión fue con Willy Messerschmitt, que no era demasiado favorecido por los rusos. Como miembro del partido nazi, no se hizo ilusiones especiales sobre la amistad con la Unión Soviética y, en lo que respecta a su nuevo avión, el Messerschmitt-209, no mostró de inmediato este automóvil. Ella no ha sido traída todavía. Los ingenieros rusos expresaron su opinión al diseñador, y luego Willy Messerschmitt, alto, delgado, descargó una pequeña cola: “¡No me gusta? Pero, en mi opinión, ¡la opinión es un gran auto! ”
El primer avión que Ivan Fedorovich Petrov decidió comprarle a Heinkel. "Non-100" era en ese momento el luchador más rápido del mundo. Los alemanes negociaron con nuestra delegación en la oficina del jefe de diseño, determinaron el precio del automóvil y fueron al aeródromo para tocar las mercancías con las manos. Stepan Suprun se sentó en la cabina, inspeccionó profesionalmente los instrumentos, controló el avión y le pidió a Petrov que lo revisara. Ivan Fedorovich escuchó a Supruna, me di cuenta de que el probador descubrió en una máquina desconocida. Y ambos ya han pedido permiso a los alemanes para comenzar. En el aeropuerto corrieron, comenzaron a alboroto. No se recomendó a los representantes de la compañía demostrar este automóvil en vuelo. Media hora más tarde, se acercan y declaran que hay una instrucción estricta de Goring, según la cual solo los pilotos que han recibido entrenamiento de tres meses en este avión pueden volar en No 100. La delegación rusa comenzó a explicar que Suprun era un piloto de pruebas, que no tenía precio, y qué tipo de entrenamiento había para un maestro del aire ... Los representantes de la compañía comenzaron nuevamente a preocuparse. Media hora más tarde, se anuncia una nueva demanda de que para obtener el permiso es necesario pagar el costo total de la aeronave, en caso de que ... Petrov haya firmado el documento correspondiente.
El tiempo corre, pero el avión no está siendo remolcado en la pista. Después de una larga espera, a Ivan Fyodorovich le trajeron personalmente una carta que informaba que, en caso de un desastre, la empresa no era responsable de la vida del piloto. Y esta obligación también lo firmó Petrov. Suprun, por supuesto, no mostró - no tales pruebas psicológicas antes del vuelo. Después de todo, el Heinkel finalmente fue arrastrado a la pista. Stepan voló en el aire y lanzó un vuelo acrobático sobre el aeródromo.
Cuando Suprun aterrizó, los pilotos alemanes corrieron hacia el automóvil, sacaron a Stepan de la cabina y lo llevaron a su comedor. El dueño de la compañía Heinkel, según las memorias de Petrov, todavía un hombre fuerte, dio un verdadero banquete allí. El famoso diseñador de aeronaves estaba tan entusiasmado con el vuelo que un piloto ruso acababa de demostrar en su avión que se ofreció a saludarlo con gafas de cristal. Los alemanes sacaron una gruesa lámina de contrachapado de aviación y, después de cada tostada, las copas de vino vacías volaron hacia esa pared. Al final del banquete, toda una diapositiva de cristal bohemio roto había crecido. Se dijeron muchas palabras buenas a los rusos. Heinkel cantó una canción sobre Stenka Razin. "Realmente amo a los rusos. Mi anhelado sueño es visitar personalmente a Rusia ", repitió varias veces el dueño de un conocido fabricante de aeronaves a Ivan Fedorovich. Pero visitar Heinkel en Rusia no fue posible. Tomará un poco más de un año, y los vehículos de batalla Heinkel, cargados con bombas, se dirigirán hacia el este.
Sobre la base de las estimaciones del grupo de aviación, se decidió comprar cinco aviones de combate No-100, Bf.110 y Bf.109E, así como aviones de combate Ju-88К1 (versión de buceo), aviones de combate Ju-87 y Do-215, dos autos cada uno. Los experimentados bombarderos Do-217 y el caza FW-190 decidieron no comprar porque todavía estaban en la fase de prueba.
Ivan Fedorovich recordó que Stalin lo castigó personalmente y descubrió las posibilidades del potencial industrial alemán. Sus cálculos coincidieron con las cifras expresadas por Udet en el avión 70-80 por día. Al regresar a Moscú, Petrov hizo un mensaje y dio sus cálculos en la junta del Comisariado Popular de la industria aeronáutica. El colega fue dirigido por el comisario del pueblo, A.I. Shakhurin. Después del mensaje, cerró la reunión y llamó al secretario del Comité Central del PCUS (b), G. M. Malenkov. Había una orden de venir inmediatamente a él. Tan pronto como Petrov entró a la oficina, Malenkov le pidió a Petrov que confirmara la cifra calculada. Luego marcó a Stalin y le informó. Naturalmente, el juicio de los resultados de un viaje a Alemania a Stalin fue más apropiado para escuchar, no en el programa de otra persona, sino en el que recibió la tarea. Así que después de la llamada a Stalin, Malenkov, Petrov y Shakhurin fueron a su dacha. Stalin, escuchó el breve informe del general Petrov. Shahurin estuvo tenso durante toda la reunión. Su reacción fue comprensible. Después de todo, en ese momento solo producíamos aviones de combate 26 por día y, en consecuencia, la correlación con la industria aeronáutica alemana 80: 26 claramente no hablaba a favor de los líderes de la industria aeronáutica.
Después de escuchar el informe y revisar los cálculos, Stalin le dijo a Malenkov que era necesario desplegar nuestra industria aeronáutica para producir aviones de combate diarios no menos que los alemanes, es decir, en las máquinas 70-80 por día. Unos días después de esta reunión, Stalin, junto con Peter Vasilyevich Dementyev, el futuro ministro de la industria de la aviación, inspeccionaron varias fábricas de aviones. En dos fábricas, el general Petrov estaba con ellos, y recordó que mientras visitaba la Planta No. XXUMX, Stalin se volvió repentinamente hacia él: "¿Qué es el poder soviético, sabes?" Petrov confesó cómo comenzó a moler algo a partir de formulaciones académicas memorables. Y Stalin escuchó, escuchó, luego se rindió desesperadamente y dijo: "Si hay algún problema que no contradiga las leyes de la física, la mecánica y la química, y su solución es necesaria para la Madre Patria, entonces se resolverá". Eso es lo que es el poder soviético ". Dementiev se aprovechó de inmediato del momento adecuado, lo que indica que para resolver el problema de la aviación, se necesitan áreas de producción adicionales, máquinas y personas. "Por supuesto, nos necesitan", estuvo de acuerdo Stalin. "Allí, al otro lado de la habitación, siéntese y escriba todo lo que necesita, y páselo de inmediato". Así terminó la misión secreta del general Petrov.
Hay varias evaluaciones de los resultados del informe de Ivan Fedorovich. Como podemos ver en sus datos, los alemanes podrían producir aviones 2100-2400 mensualmente y, durante un año, vehículos alados 25000-28000. Según los mismos datos, nuestras capacidades eran máquinas 780 por mes y 9350 por año. Es decir la relación fue 1: 3 a favor de Alemania. Si tomamos estas conclusiones como base, se sugiere la conclusión sobre la catastrófica situación de nuestra fuerza aérea y la industria aeronáutica. Sin embargo, la evidencia sugiere lo contrario.
Resulta que Petrov engañó al liderazgo del país. Por un lado, inició un mayor desarrollo y expansión de la capacidad de producción de la industria de la aviación soviética, que dio sus frutos en los años de guerra. Por otro lado, el resultado de la influencia del "factor alemán" fue el hecho de que la industria de la aviación soviética estaba gastando múltiples recursos para eliminar, como resultó, un retraso cuantitativo inexistente, produciendo aviones de estructuras obsoletas en grandes volúmenes, pero aumentando el índice cuantitativo requerido por la gerencia. Por lo tanto, hacer una evaluación inequívoca de los resultados de la misión secreta de Petrov es imposible hoy.
Fuentes:
Stepanov A. Misión del General Petrov // historia la aviacion 2001. No.2. C. 38-46.
Petrov I. Realicé la tarea de Stalin // Patria. 1992. No.5. C. 32-34.
Petrov I. Considero que es mi deber decirlo // Inventor y racionalizador. No. 4 C. 28-34.
Gribanov S. La orden secreta de Stalin // Aviación civil. 1993. No.8. C. 36-37.
Shahurin A. Alas de la victoria. M .: Politizdat, 1990. C. 102- 106.
información