Islas de los barcos muertos
Todos los escolares soviéticos apreciaban la novela de Alexander Belyaev "La isla de los muertos". Habla de la isla de los restos de barcos de diferentes épocas, que la corriente atribuye a las algas en el mar de los Sargazos. Naturalmente, estas eran las fantasías de Belyaev, y el propio autor destruyó la isla con fuego al final de la novela.
Lo más curioso es que las islas de los barcos perdidos no solo tuvieron lugar, ¡sino que también existen en la actualidad! Por lo tanto, hay dos islas de este tipo en la costa este del mar Caspio. Uno de ellos está ubicado cerca de la península de Buzachi, el otro está cerca de la ciudad de Port Shevchenko (ahora Aktau).
En 1960 - 1990, estos eran campos de prueba para misiles de crucero. Naturalmente, toda la información sobre ellos está clasificada hasta el momento.
La información sobre estas islas llega a los medios de comunicación solo por casualidad. Entonces, 28 June 2012, el barco fronterizo kazajo "Neiz" voló en el casco de un barco sumergido cerca de la península de Buzachi, consiguió un agujero y se hundió. La tripulación fue evacuada. Un mes más tarde, el bote se levantó con la ayuda de pontones y tomó el río Ural.
Observo que ambas islas ... están habitadas! Numerosos cazadores furtivos y contrabandistas se refugiaron en los cascos de los barcos.
NUEVO POLÍGONO
De acuerdo con la decisión del Consejo de Ministros de la URSS en 1958, el Sitio de Pruebas Marítimas Especiales de 77 se formó en el Mar Caspio, con la subordinación central del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea y, en orden operacional, el control de 6 del Instituto.
El sitio de prueba incluyó dos estaciones de prueba (la primera es la península de Buzachi y la segunda es el fuerte de Shevchenko) y una división de embarcaciones auxiliares marítimas en el Mar Caspio.
Sin embargo, los primeros lanzamientos de misiles de crucero comenzaron en estas áreas incluso antes. Entonces, en diciembre de 1953, el avión Tu-4 lanzó el misil KS ("Cometa") en el transporte Kursk. Este fue el primer lanzamiento del "Cometa", realizado no por probadores, sino por el equipo de combate de la unidad de entrenamiento No. 27 de la Fuerza Aérea del Mar Negro flotacon sede en Crimea en el aeródromo de la Guardia.
28 de mayo de 1958 en el campo de entrenamiento número 77 comenzó a probar el misil de crucero K-10S, y desde el 15 de noviembre de 1958 - pruebas aviación misil de crucero KSR-2.
Al final de los 1960-s en el sitio de prueba No. 77, se probaron los sistemas de misiles y aviación de segunda generación (ARC) de largo alcance:
1. ARK K-26, diseñado para destruir objetivos navales y terrestres, así como para operar radares. Las pruebas en tierra y en vuelo del complejo se realizaron desde noviembre 1966 del año hasta marzo 1967 del año en la planta de aviación de Kazan. Asistieron dos aviones convertidos de la serie Tu-16K-10: № 1793014 y № 2743054. En abril, se presentaron para las pruebas estatales, pero debido a la necesidad de mejoras en el complejo K-26, los vuelos comenzaron en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea y en el sitio de prueba solo al final de 1968 y finalizaron en la primavera de 1969.
El complejo Tu-16K-10-26 fue adoptado por el Navy Aviation Complex mediante una resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 882-315 de noviembre 12 de 1969 del año. Estaba destinado a destruir objetivos terrestres y marinos con misiles KSR-5 o KSR-2 de varias modificaciones, y solo objetivos marinos: misiles K-10SD o K-10С. La aeronave portadora recibió el índice Tu-16K-10-26.
2. ARK K-22 se creó en tres versiones: estratégica: con el misil X-22PSI; anti-nave - X-22PG; anti-radar - X-22P.
Las pruebas de vuelo del cohete X-22 comenzaron en julio 1 1961, en dos bombarderos Tu-22K (No. 24 y No. 25), y terminaron solo en 1967. Los complejos se pusieron en servicio en 1968 - 1971 años.
En 1970, se probaron varios sistemas de misiles aerotransportados de largo alcance en el sitio de prueba No. 77:
1. ARK K-26P (Tu-16А-26П, КСР-5П - modificación anti-radar del misil). El producto se introdujo en las pruebas estatales en 1972 de abril del año y se adoptó para el servicio por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS 643-205 de 4 de septiembre 1973.
2. ARK K-22М fue adoptado en 1974 año (misiles X-22MA - con sistema de guía inercial, y X-22MP - con buscador de radar pasivo) - portaaviones Tu-22КД y Tu-22М.
3. ARK K-22Н se adoptó en el año 1976 (misiles X-22Н con PMN tipo PMN nuevo, X-22NP con GOS pasivo, X-22HA con sistema de guía de inercia, corrección de terreno, precisión de varios puntos) metros). El portaaviones Tu-95K-22, Tu-22М2 y Tu-22М3.
Cabe señalar que en el sitio de prueba del Caspio No. 77 no solo se realizaron pruebas de misiles de los aviones de crucero, sino también ejercicios de aviación de las flotas del Mar Negro, Báltico y del Norte.
Así, los primeros lanzamientos de los misiles serie K-10 tuvieron lugar en el Caspian. Para este propósito, dos equipos de combate de Tu-21817K-1960 se seleccionaron de la unidad militar 16 de la aviación de la Flota del Norte en junio 10.
Anteriormente, las tripulaciones hicieron tres salidas en Kuzminskoye Northern Fleet Aviation Ground, después de lo cual volaron al aeródromo de Kulbakino en el Centro de Entrenamiento 33, donde realizaron entrenamiento adicional durante ocho días. Luego, las tripulaciones regresaron al aeródromo Severomorsk-1, donde recibieron los misiles de crucero preparados para el lanzamiento y volaron nuevamente al aeródromo Kulbakino.
Después del control de preparación en junio, 1960 inició lanzamientos prácticos. El primero fue realizado por la tripulación del teniente coronel Myznikov. El vuelo a lo largo de la ruta: Nikolaev - Stavropol - Mercado Negro - objetivo (tanque sumergido "Chkalov") - Puerto Shevchenko - Mar Caspio - Astrakhan - Rostov-on-Don - Nikolaev - se realizó a una altitud de 10 - XNXX mil metros. 10,5 km de distancia. Según el sitio, el cohete no alcanzó el objetivo 175 m.
Detrás de él, el lanzamiento del segundo cohete fue realizado por la tripulación del teniente coronel Kovalev. El lanzamiento del cohete se realizó a una distancia del objetivo 170 km. El resultado de este lanzamiento es un golpe directo.
Observo que la longitud del petrolero Chkalov 110 m, y el desplazamiento - 9100 t. Para hacer que el petrolero se vea como un crucero pesado en las pantallas de radar, se colocaron mástiles con reflectores de esquina, y entre los mástiles se colocó una red metálica 13 de alto.
Es curioso que en uno de los últimos lanzamientos del K-10, el cohete falló el objetivo y voló otro 245 km. No es difícil adivinar qué tipo de pánico habría surgido si hubiera ocurrido en la gama de Feodosia Sandy Beam. Y luego las aguas del desierto, las orillas desérticas, vuela donde quieras.
Los barcos fantasmas están allí, donde previamente salpicaban.
Mar de aral. Fotos de Reuters
Mar de aral. Fotos de Reuters
DESARROLLO EN TROPAS Y PRIMEROS COMBATE
Mediante la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS № 142-315 de 12 en agosto de 1961, se adoptó el complejo K-10. Hasta el final de 1963, las fábricas de aviones No. 1 y No. 2 produjeron el 216 del bombardero Tu-16K-10. Por desgracia, el cohete fue recordado durante bastante tiempo. En 1960-1962, el sistema de misiles ingresó a siete regimientos de aviación, y el número de lanzamientos de misiles desde 79 en 1960 aumentó a 126 en 1961, alcanzando un número récord en 1962-147.
El complejo K-11-16 fue el primero en ser dominado por las tripulaciones del regimiento de misiles lanzados al mar (MRPA) del instructor 540 del centro de entrenamiento 33-th en Nikolaev (aeródromo de Kulbakino).
Los primeros lanzamientos de los misiles de combate KSR-11 se realizaron desde octubre 25 hasta noviembre 23 en 1969. Durante el disparo, los objetivos se detectaron a una distancia de 200 - 210 m, y la preparación previa al lanzamiento no tomó más de 2 - minutos 3.
Durante las pruebas en el Caspio, una ojiva acumulativa de alto explosivo que pesaba 630 kg dio agujeros de hasta el cuadrado 22. m, y los compartimentos internos se quemaron con un chorro acumulativo a una profundidad de 12 m.
Desafortunadamente, durante los ejercicios en el Mar Caspio también hubo catástrofes. Entonces, 13 de mayo 1964, un grupo de aviones Baltic Tu-16К-10 de 170-2 del MRPA de la Flota Báltica, se lanzó desde el campo de aviación de Bykhov para conducir los prácticos misiles KS-10 que se lanzan a la gama 77-1.
Todos los vuelos al mar Caspio se realizaron con repostaje. El reabastecimiento de combustible se llevó a cabo en el área del embalse de Tsimlyansk. "El clima era difícil". Después de reabastecerse de combustible con la divergencia del avión Tu-16K-10 y el avión cisterna Tu-16SCh, ambos se derrumbaron en el aire. De los miembros de la tripulación de 12, las personas de 5 escaparon. Al mismo tiempo, no se expulsaron, sino que simplemente fueron expulsados de la aeronave.
REPETICIÓN DEL TERCER MUNDO
El buque de reparación y restauración de la nave Tura, un antiguo networker de capa de red del proyecto 149, siguió desde el puerto de Bautino y resultó estar en 150 km de la "isla de los barcos muertos" en el área de Fort Shevchenko. Sin embargo, el GSN del cohete X-22 disparado desde el portador de misiles Tu-22 se apoderó del buque. El cohete a velocidad supersónica corrió a una altitud de 15 m sobre la cubierta, creando una poderosa onda de choque y turbulencia aerodinámica.
17 Abril 1975 del plano Tu-22-42 del Mar Negro 943-OMRAP produjo en el sitio de prueba No. 77 el primer lanzamiento práctico del misil de crucero X-22.
16 de septiembre 1975, el equipo báltico del Tu-16K-10-26 del 170-MRAP, lanzó un cohete KCR-5 en el sitio de prueba.
16 Agosto El 1983 del año en el terreno de pruebas de Caspian cerca de la península de Buzachi se llevó a cabo como un "ensayo de la Tercera Guerra Mundial", una "incursión estelar" de la aviación de largo alcance en una orden de una aerolínea estadounidense. Las tripulaciones de la aviación de largo alcance de los aviones Tu-22M y Tu-16 realizaron un lanzamiento seguro de tres misiles X-22Н en el objetivo 710 y dos misiles K-10С en el objetivo 706.
Un minuto después del lanzamiento, el avión se levantó para inspeccionar los objetivos y, según un informe del helicóptero, un representante del servicio de relleno sanitario, A.S. Voronin, todos los misiles golpean el objetivo con un golpe directo. Los objetivos de 710-i, 706-i y 709-i fueron alcanzados.
El lanzamiento de los misiles fue cubierto por ocho aviones antiaéreos para la desinformación de los puestos de reconocimiento en tierra y las estaciones de radar en el horizonte ubicadas en Irán y Turquía.
Agosto 28 1982 del avión Tu-22M produjo una nueva salva de tres misiles X-22Н. Los tres objetivos recibieron un impacto directo.
Por lo tanto, casi todos los lanzamientos de los misiles de crucero KSR-77 y X-5 se llevaron a cabo en el rango 22, y solo desde la mitad de los 1990-s comenzaron a realizarse en las flotas Norte (Lumbovka) y Pacífico (Cabo Tyk).
BUQUES OBJETIVOS
¿Y cuáles eran los objetivos para los misiles de crucero? En el área cerca de la Península de Buzachi y el Puerto Shevchenko se recolectaron más de tres docenas que prestan servicio a sus buques a término.
Daré algunos ejemplos de naves objetivo. El buque de carga "Fioletov" (hasta 1918 del año "Kokkum") se construyó en Malmo, Suecia. Capacidad de carga - 540 brt. La embarcación a lo largo del sistema Mariinsky de ríos y lagos fue transferida al río Volga. Desde allí, el barco a través de Astrakhan a través del Mar Caspio llegó al puerto de registro de Bakú. Al comienzo de 1941, la nave se modernizó y se reclasificó en un buque de defensa aérea “VN-7” (armamento: un cañón de 45-mm y tres ametralladoras de 12,7-mm). En 1957, lo descartaron y comenzaron a usarlo como un barco objetivo.
El petrolero Kaganovich se construyó en 1935 en la planta de Krasnoye Sormovo (Gorky) y se convirtió en parte de la compañía naviera Kasptanker. Perteneció al Caspian Shipping Company, fue asignado al puerto de Bakú. Se retiró del servicio en las 1970-ies y se usó como un buque objetivo en el rango marino de Buzachi.
El camión cisterna Beria fue construido en 1935 en la planta de Krasnoye Sormovo y se convirtió en parte de la compañía naviera Kaspanker.
El vaporizador Chkalov (hasta 1937 del año Grigory Artsruni) se construyó en 1894. En julio, se movilizó 1941, armado con una ametralladora 45-mm y una ametralladora 7,71-mm. Entró en la Flotilla del Caspio como un avión de defensa aérea VN-10. Después de la cancelación se convirtió en un objetivo.
La historia de todas las naves de las "islas de las naves muertas" puede tomar un volumen grueso, por lo que me centraré en las más exóticas. En particular, sobre "los extranjeros". Uno de ellos es el buscaminas alemán M-3. Construido en Hamburgo en 1936 - 1938 años. Desplazamiento total - 874 t. Transferido a la URSS en reparaciones. Agosto 2 1946 del año llegó a Sebastopol y entró a la Flota del Mar Negro con el número T-918. Octubre 16 1957 se reclasificó a un barco objetivo. En el año 1959: transferido al número de vertedero 77 para su uso como objetivo.
Estaban en las "islas" y submarinos. Entre ellos, el submarino W-402 "Herring" serie V-bis. Construido en Leningrado en 1933 año. El año siguiente, desmontado en secciones, entregado por ferrocarril a Nikolaev. 3 se montó allí en septiembre. 1935 del año se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro. 16 Junio 1949 del año - Renombrado a C-202. 17 Febrero 1956, el barco fue retirado de la Armada, desarmado y reformado en una estación de entrenamiento UTS-11, y 16 en julio 1957 fue excluido de las listas de embarcaciones navales y luego de la conversión a un objetivo transferido al relleno sanitario No. 77.
El líder sufriente de los destructores "Kiev" del proyecto 48 con un desplazamiento completo de 3 KT se lanzó como un barco objetivo. Se colocó en diciembre de 1940, y en julio de 1941, el barco remolcado fue trasladado de Nikolaev a Poti y luego a Batumi. Después de la guerra, intentaron terminarlo varias veces, pero al final lo abandonaron y en 49 lo enviaron por el Canal Volga-Don al Mar Caspio. Lo usaron como un recipiente de prueba. Al final de los 1955-s, “Kiev” se devolvió al Mar Negro, y al comienzo de los 1950-s se transfirió nuevamente al Mar Caspio.
En conclusión, hay que decir que no solo los pilotos, sino también los marineros realizaron pruebas de misiles de crucero en el Caspio. En 1959 - 1960 en la planta de reparación de Sebastopol, el barco de aterrizaje central Ilet del proyecto 572 se convirtió en un barco experimental OS-15. Observo que en varias fuentes "Ilet" se llama un buque de carga seca. El hecho es que KFOR del proyecto 572 se crea sobre la base del proyecto de carga seca 568.
OS-15 tenía un desplazamiento completo de 1915 t, dos motores diesel con una potencia total de 1600 hp Permitido alcanzar velocidades hasta nodos 12,2. Se instaló un contenedor de lanzamiento SME-142 para los misiles P-35 y el sistema de control Binom. OC-15 fue enviado al Caspio a través del Canal Volga-Don, mientras que el FMSE-142 y las antenas fueron cuidadosamente disfrazadas.
DIVISION DE SEGURIDAD
Para respaldar la operación del relleno sanitario 77 en 1957, se creó la división 173 de buques auxiliares. Entre los otros barcos de la división en diciembre, 1957 del año incluyó un enlace de torpedos del proyecto 183 (el barco principal TK-1253), que se transfirieron a lo largo del Volga-Don desde el Mar Negro.
En diciembre, el 1960 del año, el escuadrón de prueba separado 273-I de la Flota del Norte se transfirió a la Flota del Mar Negro y voló al aeródromo de Krasnovodsk para proporcionar pruebas para el misil de crucero P-35.
Los lanzamientos de cohetes P-35 desde OS-15 se llevaron a cabo en el área de la fortaleza de Shevchenko. El campo de batalla estaba ubicado en 10 - 15 km de la costa en el cabo Rakushechny, ubicado en 140 km al sur de Shevchenko Fort. Los objetivos principales fueron el líder del proyecto no terminado 48 "Kiev" con una longitud de 127 m a una altitud de 5 m, el petrolero "Nizami" con una longitud de 64 m con una altitud de 6 m y el transporte "Syr-Darya" con una longitud de 59 m con una aeronave de 4,5 m. La posición de tiro fue en la travesía del cabo Bekdash.
El primer lanzamiento tuvo lugar en julio 27 1960. La primera serie de siete lanzamientos dio resultados insatisfactorios y requirió la mejora del sistema de gestión de APLI-1.
Las pruebas de vuelo posteriores del cuarto trimestre de 1962, en el barco de prueba OS-15 tuvieron más éxito. Un cohete, y con una ojiva inerte (sin explosivo), fue suficiente para ahogar al líder con un desplazamiento de 2,5 KT. El cohete golpeó el pómulo izquierdo de "Kiev", abrió la cubierta como una lata, la longitud era de aproximadamente 50 m, y luego el cohete colapsó , y su motor se rompió por la parte inferior, y después de 3 minutos el líder se hundió.
16 de agosto 1960 del año emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 903-378 sobre el desarrollo del complejo de defensa antiaérea costera Redut sobre la base del complejo P-35. El complejo de misiles costeros recibió el índice P-35B.
Para el complejo Redut, se creó un lanzador móvil SPU-35 en el chasis de cuatro ejes del ZIL-135K (después de transferir la producción del chasis a Bryansk - BAZ-135MB).
Las pruebas conjuntas de los misiles P-35B del complejo Redoubt se lanzaron en septiembre 7 en un terreno especial de fuerzas costeras en Jafar cerca de Krasnovodsk. Solo la 1963-th OBRP de la Flota del Mar Negro participó en ellas. Después de dos arranques, se reveló el desempeño insatisfactorio de los motores KR-51-7 y del equipo a bordo, y se transfirieron más pruebas al año 300. En total, durante las pruebas en Jafar, para marzo de 1964, se lanzaron los X-NUMX de los misiles P-1966B. Los objetivos utilizados fueron barcos de la "Isla de los Barcos Perdidos" de Shevchenko Fort.
Mediante la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS № 631-202 de 11 en agosto de 1966, se adoptó el complejo Redut.
En 1991, la Unión Soviética se derrumbó, y ambas "islas de los barcos perdidos" terminaron en las costas de los estados independientes de Kazajstán y Turkmenistán.
Los barcos suponen un peligro para la navegación, y la cuestión de su retirada de los "campos de batalla" del antiguo número de sitio de prueba 77 se plantea periódicamente. Sin embargo, la intensidad del envío allí es pequeña, y nadie quiere dar dinero.
Mientras tanto, los cazadores furtivos y los contrabandistas viven en estas islas. Además, los guardias fronterizos aprendieron a calcular los lugares de base de los cazadores furtivos para enormes bandadas de gaviotas, que se recogen de los restos de los barcos, donde se están cortando los peces.
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