Cohete invisible
Los desarrolladores de complejos de huelgas estratégicas vuelven a los rieles soviéticos.
El Instituto de Ingeniería de Calor de Moscú, en colaboración con una serie de empresas, está trabajando activamente en la creación de un nuevo complejo de misiles ferroviarios de combate Barguzin (BZHRK). En este sentido, vale la pena recordar que ya teníamos un BZHRK RT-23UTTH ("Good for you"), que causó una gran preocupación a nuestros oponentes político-militares.
Durante muchos años, la existencia de BZHRK en nuestro país, y más aún, los datos sobre su apariencia fueron información estrictamente confidencial. Las actividades en esta área se llevaron a cabo de conformidad con las medidas de régimen más estrictas.
Al inicio del desarrollo de los sistemas de cohetes y espacio, quedó claro que no sería posible mantener en secreto la ubicación de las instalaciones estratégicas de misiles. Luego se expresaron diferentes pensamientos sobre el personaje, se consideraron diferentes escenarios de guerras futuras. Hubo discusiones serias sobre el ejército y la industria. Como resultado, se aprobó la doctrina de represalias garantizadas, es decir, la disuasión.
En consecuencia, se requirieron medidas para aumentar la estabilidad de combate de RK en tierra. Se creía que los sistemas de misiles móviles (PPK), o al menos parte de ellos, sobrevivirían y podrían participar en un ataque de represalia.
Bocetos del futuro complejo.
Trabajo en el PPH desarrollado en dos direcciones. El Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú participó en un complejo de cohetes de suelo móvil (PGRK), y BZhRK participó en el Ministerio de Ingeniería General de la URSS.
El programa de desarrollo de los complejos RT-23 y RT-23UTTH, incluyendo BZHRK, involucró una cooperación única de empresas de ministerios industriales y el Ministerio de Defensa de la URSS. Un sistema cualitativamente nuevo requería la solución de muchos problemas en el campo de la tecnología, los nuevos materiales, la base de elementos. La regulación estatal directa fue llevada a cabo por la Comisión de Asuntos Militares Industriales bajo el Consejo de Ministros de la URSS. El Ministerio de Defensa actuó como cliente estatal, controló el proceso y llevó a cabo ciertos tipos de trabajo. Minobschemash fue responsable de la tarea en su conjunto y de los componentes principales de los complejos.
La oficina de diseño de Dnepropetrovsk Yuzhnoye, dirigida por el diseñador general Vladimir Utkin, se convirtió en la organización principal involucrada en la creación del BZHRK RT-23UTTH, así como en los cohetes y motores de primera etapa.
El departamento de diseño de Yuzhnoye trabajó junto con la Asociación de producción de plantas de construcción de maquinaria del sur, se ubicaron en el mismo territorio y formaron un grupo de cohetes Dnepropetrovsk junto con empresas relacionadas. La planta mecánica de Pavloradsky, que formaba parte del software, fabricó y probó motores de combustible sólido de Yuzhnoye Design Bureau, montó y probó misiles de la familia RT-23, montó, probó y entregó BZHRK.
La Oficina de Diseño para Ingeniería Especial de San Petersburgo fue responsable del complejo ferroviario de combate en su conjunto y del lanzador (PU). Perm NPO Iskra - para el complejo de la tercera etapa. Instituto de Investigación de Automatización e Instrumentación de Moscú - para el sistema de control. El Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica, con sede en Moscú, analizó las perspectivas para el desarrollo de la tecnología de cohetes, llevó a cabo el examen de los materiales de diseño de los complejos y analizó el curso de los experimentos. En total, varios cientos de empresas industriales participaron en el programa.
BZHRK no nació desde cero. La base para ello fue el trabajo llevado a cabo en la URSS en el 50 - 60-s en los diversos RoKs. Por otro lado, en la URSS, durante muchos años estuvieron involucrados en sistemas de artillería pesada en transportadores ferroviarios. Se ha acumulado una experiencia específica, que sirvió como punto de partida para la aparición (por supuesto, sobre una base técnica diferente) del arranque del ferrocarril en RK. Sin embargo, esta idea aparentemente atractiva resultó ser extremadamente difícil de implementar. El nivel de desarrollo de la producción de cohetes, la construcción de motores con propulsión sólida, los materiales, los combustibles sólidos y los sistemas de control aún era insuficiente. Los militares y los industriales no formaron una visión unificada de las características necesarias. Hubo discusiones acaloradas, tareas tácticas y técnicas cambiadas muchas veces. Lo que estaba sucediendo tuvo una gran influencia en la idea seductora de ahorrar tiempo y dinero al crear misiles unificados para varios complejos o al menos unificar sus elementos básicos.
En la primera etapa en 1967, apareció un proyecto de diseño de RC RT-21, una de las variantes del cual fue el complejo ferroviario. El peso del RT-21 con el contenedor de transporte y lanzamiento (TPK) se estimó en 42 toneladas, la longitud junto con TPK es 17 metros. El cohete tenía tres etapas, todas usaban motores de combustible sólido con un combustible mixto.
El proyecto de un complejo ferroviario con el RT-21 mostró la posibilidad fundamental de la aparición de complejos ferroviarios móviles de rango intercontinental y sirvió como prototipo para el desarrollo posterior de la Oficina de diseño de Yuzhnoye.
Sin embargo, todo el trabajo en el PT-21 se detuvo en la etapa de bocetos. Numerosas actualizaciones necesitaban un nuevo elemento base, combustibles, materiales. Al mismo tiempo, los requisitos del cliente en la persona del Ministerio de Defensa crecieron más rápido que las posibilidades de su implementación.
En la búsqueda de los deseos del cliente.
En la siguiente etapa, a Yuzhnoye Design Bureau se le encomienda la preparación del complejo RT-22 con el cohete 15ХХNNXX de combustible sólido, cuya masa inicial se determinará sobre la base de las dimensiones de los lanzadores de minas que están en servicio con el RT-43 y el SD-2, y también considerando la posibilidad de un complejo de dispositivos móviles. basado en el ferrocarril. Es decir, se trataba de la unificación. En base a esto, el peso inicial 100Ж15 con rango intercontinental ya era de 43 toneladas.
En 1969, se obtuvo el principio de aprobación. Pero la transición del diseño activo a la siguiente etapa fracasó: el cliente no estaba satisfecho con la efectividad del cohete, así como con el alto costo y la duración de la creación del complejo. En 1973, el programa fue congelado. Sin embargo, se ha demostrado la posibilidad de un aumento significativo en la energía del cohete mediante el uso de nuevos combustibles. La provisión de energía para la producción de los motores y sus pruebas resultó ser extremadamente importante. Un cambio fundamental en la dirección del combustible sólido ocurrió en la etapa de trabajo en el complejo PT-22, cuando apareció un 15D122 de combustible sólido de gran tamaño.
Esto fue seguido por el nacimiento de una familia de motores unificados de gran tamaño para las primeras etapas de cohetes. Era necesario asegurar el diseño general de los motores de primera etapa para el PT-23 y el cohete naval D-19. Yuzhnoye Design Bureau y Machine Building Design Bureau se comprometieron conjuntamente a determinar las características mutuamente aceptables. En mayo, 1973-th logró elegir los parámetros para las primeras etapas de ambas.
No fue posible lograr la unificación completa, pero la mayoría de las soluciones constructivas para ЗД65 se utilizaron al crear 15Д206 para 15Ж44.
3D65 generalmente fue muy duro. Los principales problemas estaban relacionados con la garantía de la eficiencia del sistema de control del vector de empuje, que se llevó a cabo soplando gas "caliente" en la parte supercrítica de la boquilla. Muchas pruebas terminaron en accidentes, cada una de ellas fue percibida como un desastre. Debido a los esfuerzos heroicos de los desarrolladores y las principales instituciones de la industria, el complejo marino se puso en funcionamiento.
En este contexto, en 1973, se inició la construcción del complejo RT-23 con un inicio de mina estacionario.
Un aumento permanente por parte del cliente de los requisitos de rendimiento, por un lado, requirió que la Oficina de Diseño de Yuzhnoye buscara constantemente formas de implementarlos, y en algunos casos esto llevó a conclusiones originales, y por el otro, ciertamente aumentó el tiempo de creación del complejo.
Como resultado del acalorado debate sobre la dimensión del cohete, se tomó una decisión sobre la masa de lanzamiento de aproximadamente 100 toneladas. Posteriormente, se aclararon las siguientes características dimensionales de la masa: la masa inicial ~ 106 toneladas (sujeto a las limitaciones del Acuerdo SALT-2) y la longitud en la posición de transporte - medidor 21,9 (para garantizar la colocación planificada en el PU BZHRK). El cohete originalmente se suponía con un equipo de combate monobloque y estaba destinado a la instalación en una mina estacionaria de PU. Sin embargo, en 1979, los requisitos volvieron a cambiar: consideraron apropiado reemplazar la ojiva monobloque por una división, capaz de transportar hasta ojivas 10 y un conjunto de medios para superar la defensa antimisiles. También hubo una orden para crear no solo un complejo estacionario con 15Ж44, sino también un complejo ferroviario de combate con 15Ж52 (basado en 15Ж44).
Precaución, el techo se abre.
Paralelamente al nacimiento del cohete, se estaba trabajando en un complejo de lanzamiento de trenes de combate (BZHSK). Se requería una gran cantidad de refinamiento experimental en tierra de elementos de cohetes y el complejo de lanzamiento, sus sistemas. Para la realización de varios ciclos de pruebas de transporte se prepararon tres trenes especiales.
15Ж61 BZHRK RT-23 en la forma final en el TLC tuvo una longitud de medidores 21,9, en vuelo con una punta nadduty que aumentó a los medidores 23. Diámetro - medidor 2,4. Peso inicial - Toneladas 104,5. El equipo serio incluía, en particular, hasta las ojivas 10.
El cohete en el coche estaba en TPK. Durante la operación, no fue removido de ella. El techo de apertura del automóvil se utilizó no solo durante la puesta en marcha, sino también durante las operaciones tecnológicas.
Durante el lanzamiento, BZHRK se detuvo si estaba en movimiento. Luego, el sistema de contacto especial se reservó con un sistema especial, se expusieron los apoyos laterales adicionales del vehículo de arranque y los elementos del sistema de puntería. Después de eso, se abrió el techo y, utilizando un motor neumático con un acumulador de polvo de presión, el TPC con un cohete se elevó a una posición vertical. Luego se hizo un lanzamiento de mortero.
Una de las tareas principales en la creación de BZhSK es la necesidad de reducir la carga en los ejes del carro de arranque a valores aceptables. La masa de PU junto con el misil en TPC excedió las toneladas de 200, lo que, con un número razonable de ejes, contribuyó a una carga inaceptable en cada uno. El problema se resolvió transfiriendo parte de la carga a los carros adyacentes, delanteros y traseros, utilizando dispositivos especiales y utilizando un mayor número de ejes: dos carros de cuatro ejes en lugar de los habituales de dos ejes. Este método de reducir la carga en el eje con su descomposición en automóviles adyacentes se usó previamente en instalaciones ferroviarias de artillería pesada. Los elementos de potencia del remolque de tres autos estaban ocultos en las uniones entre autos.
Un acoplador de tres carros era un módulo de arranque que no se dividió durante el funcionamiento normal. En BZHRK había tres módulos de este tipo. Si es necesario, cada uno de ellos podría ir a patrullar las rutas de forma independiente (fue suficiente para adjuntar una de las locomotoras disponibles en el BZHRK).
Para proporcionar nuevas empresas en tramos electrificados de carreteras, diseñaron un sistema bastante complicado de cortocircuito y retracción de la red de contactos. Esto fue necesario para asegurar el lanzamiento desde cualquier punto de la ruta de patrulla. BZHRK estaba equipado con equipos, no solo sistemas de comunicación convencionales, sino también un sistema especial de control de combate.
La duración de la estancia del personal en un espacio confinado, condiciones de trabajo y habitabilidad BZHRK fue similar a un misil submarino. En los coches BZHRK el personal colocado en el compartimiento. Había almacenes de alimentos y consumibles, cocinas, comedores. Los lugares de servicio de combate en su diseño se parecían a los lugares de trabajo del personal de RK estacionario.
Las pruebas de vuelo BZHRK RT-23, luego RT-23UTTH se realizaron en el rango de Plesetsk bajo la dirección de la comisión estatal. El primer lanzamiento de 15Ж44 para un inicio estacionario tuvo lugar en octubre, el 1982 del año. Las pruebas de 15Ж52 de BZHRK comenzaron en enero de 1984.
Inmediatamente, la necesidad de mejorar aún más las características del cohete, modernizando el complejo de lanzamiento se hizo evidente. Se desarrolló un plan especial de medidas para el complejo con características tácticas y técnicas mejoradas (UTTH). BZHRK con UTTH recibió el nombre "Bien hecho".
El primer lanzamiento del RT-23UTTH (15Ж61) desde BZHRK tuvo lugar en abril, el 1985 del año, incluso antes de que se completara el inicio de RT-23 (15Ж52) desde el inicio del ferrocarril. Las pruebas de vuelo BZHRK RT-XNUMHUTTH finalizaron en diciembre 23-th. Más tarde, en 1987 y 1998, se llevaron a cabo dos pruebas más.
Combatir deber con y sin salida.
El desarrollo de BZHRK comenzó en la división de misiles Kostroma. El primer regimiento se formó de antemano, en el año 1983. El comando de la división y el regimiento tuvieron que desarrollar prácticamente el nuevo equipo ferroviario desde cero, crear una base de material de entrenamiento, equipar puestos para puestos de servicio y lugares de estacionamiento BZHRK.
El primer regimiento de misiles con el RT-23UTTH estuvo en servicio de combate experimental en octubre del 1987. En total, se desplegaron tres divisiones de misiles, armadas con BZHRK con RT-23UTTH. Operaban 12 BZHRK, cada uno de los cuales era un regimiento. Estaba armado con un tren con tres PU.
Contrariamente a la creencia popular, BZHRK no se "usa" en todo el país, aunque sí pudieron. Su operación se llevó a cabo en las áreas de posición asignadas para cada división. En cada una de ellas hubo un punto de despliegue permanente en el que los trenes fueron atendidos. Las composiciones se ubicaron a una distancia de varios kilómetros entre sí en estructuras estacionarias. Con niveles crecientes de alerta, podrían dispersarse en las rutas de patrulla de combate. Al moverse a lo largo de la red ferroviaria del país, el BZhRK hizo posible cambiar rápidamente las posiciones de inicio hasta mil kilómetros por día.
Después de que se tomó la decisión de desplegar BZhRK, el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS realizó un extenso trabajo para preparar futuras rutas de patrulla de combate. Modernizado varios miles de kilómetros de caminos.
Una característica del BZHRK era que antes de que pudiera llegar al punto de dislocación permanente, se trasladó de la fábrica en Pavlograd a una estación cercana. Se mantuvo durante siete días, mostrando a todos los socios del Tratado START a todos los equipos de reconocimiento espacial. Y solo después de eso fueron enviados al punto de despliegue permanente. Formalmente, esto se derivó de los tratados de control de armas estratégicas soviético-estadounidenses. Otra razón más importante es la demostración a un agresor potencial de sistemas de la vida real capaces de contraatacar.
En cuanto a la identificación del enemigo BZHRK en la ruta de la patrulla, no era un tren completamente invisible. Un especialista experimentado podría ver que este es un tren inusual. Pero dónde y cuándo seguirá adelante no está determinado de manera confiable.
La práctica ha demostrado que con un sistema de advertencia bien desarrollado de un ataque enemigo y un sistema de control de movimiento BZHRK, que proporciona una salida de emergencia de un estacionamiento, no fue posible golpearlo o desactivarlo. BZHRK durante este tiempo podría retirarse a una distancia, asegurando su supervivencia. En el período amenazado con llevar a las tropas a los niveles más altos de preparación para el combate, la intensidad del movimiento de BZhRK en las rutas de patrulla podría aumentar seriamente.
Hasta 1991, el BZhRK de tres divisiones de las Fuerzas de Misiles Estratégicos llevó a cabo el servicio militar en los ferrocarriles de la URSS. Este fue un problema para el establecimiento político-militar de los Estados Unidos. América presiona constantemente el liderazgo de la URSS para que elimine esta amenaza. Y logró el éxito en esto. En 1991, se toma la decisión de mantener el servicio de combate del BZHRK en las bases sin salir de la red ferroviaria del país. Esto privó casi por completo cualquier sentido de la existencia de BZHRK. Más de 10 años BZHRK se mantuvo, como se dice, recostado.
En el próximo Tratado START-2, firmado en enero de 1993, la disposición clave fue la eliminación de todos los ICBM de "clase pesada" y los sistemas de misiles móviles. En respuesta a la iniciativa de los Estados Unidos sobre el supuesto cese del desarrollo del “MX” ICBM basado en el ferrocarril, el liderazgo de nuestro país se apresuró a anunciar la negativa a un mayor despliegue y modernización del ICBM RS-23UTH.
Rey de la tierra oceano
El período de garantía del complejo BZHRK 15P961 fue inicialmente relativamente corto. Luego se extendió a 15 años. En consecuencia, el uso de los primeros complejos puestos en servicio se hizo imposible en 2001. La vida útil de todos los 15Ж61 se limitó naturalmente a la mitad del 2000-x.
A diferencia de los motores de cohetes domésticos con LRE, que permanecen operativos en un estado de llenado durante tres décadas, los cohetes con motores de cohetes de combustible sólido por la especificidad de los combustibles utilizados tienen una vida útil más corta.
En los Estados Unidos, la eliminación de los cargos de combustible sólido de las carcasas del motor y su posterior llenado con combustible nuevo se usó para prolongar la vida útil de la familia de misiles Minuteman. Sin embargo, en el contexto de una ruptura de vínculos políticos y económicos entre Rusia y Ucrania, la escasez de fondos, el funcionamiento inestable de los sistemas financieros, la degradación catastrófica de los órganos de gobierno, el lavado de especialistas calificados y experimentados, tal programa con respecto a RT-23UTTH (15X61) resultó ser irrealista.
Por lo tanto, el cierre definitivo y la posterior liquidación de 15Ж61 en 2002 - 2006 no solo tenían motivos políticos, sino también técnicos, así como también organizativos. En septiembre, la última división de cohetes de BZhRK fue eliminada del servicio de combate por 2005. A principios de 2007, todos los 15Ж61 se eliminaron (con fondos estadounidenses) y se eliminaron las PU.
historia BZhRK podría haber continuado, ya que simultáneamente con la adopción del complejo ferroviario con RT-XNUMHUTTH, Yuzhnoye Design Bureau comenzó el trabajo de diseño en el posible complejo de combustible sólido Yermak (RT-XNUMHUTHM). Se tuvo en cuenta toda la experiencia adquirida, se aplicaron nuevos materiales y combustibles. El programa fue congelado por razones políticas.
En las condiciones modernas, la presencia en Rusia de un ejército capaz, incluido el SNF efectivo en cualquier condición, sigue siendo un factor poderoso de estabilidad internacional, una garantía de soberanía nacional. Deben sobrevivir en el caso de un ataque a Rusia e infligir daños inaceptables a un agresor potencial, bloqueando sus acciones indeseables. No hay duda de que si Rusia a principios de siglo no mantuviera el potencial reducido pero capaz de las fuerzas nucleares estratégicas, la historia habría ido de una manera completamente diferente.
PKK es uno de los medios efectivos de las fuerzas nucleares estratégicas. No es de extrañar que Estados Unidos haya logrado su eliminación por parte de Rusia. BZHRK, en cierto sentido, es el equivalente de los submarinos nucleares con SLBM, la mayor ventaja de la cual sigue siendo la dificultad de detección y, en consecuencia, el daño. Pero los submarinos que operan en los océanos fuera de las aguas territoriales del país son difíciles de controlar y pueden verse afectados por una variedad de medios de reconocimiento y ataque. Además, estos fondos se están desarrollando rápidamente. Los barcos necesitan protección y soporte constantes con medios muy caros y complejos. flota.
Al mismo tiempo, Rusia tiene un recurso único: un enorme territorio soberano, y en esta tierra, el océano BZHRK es difícil de descubrir, pero también de golpear. Y el uso de refugios naturales y artificiales existentes hace que esta tarea sea aún más difícil. Además, es mucho más fácil y económico operar instalaciones ferroviarias simples, así como puntos de despliegue permanente en su territorio, que los submarinos con SLBM.
De particular interés son los complejos ferroviarios móviles como un medio eficaz para contrarrestar el nuevo enfoque de Estados Unidos para desplegar un sistema de defensa de misiles con una prioridad basada en el mar, cuyos fondos se pueden transferir a cualquier área del océano. Pero incluso más rápido se puede transferir a través del territorio de Rusia BZHRK. Debido a esto, el despliegue de hoy de la creación de Barguzin BZHRK es una tarea estratégica importante.
El Instituto de Ingeniería de Calor de Moscú, en colaboración con una serie de empresas, está trabajando activamente en la creación de un nuevo complejo de misiles ferroviarios de combate Barguzin (BZHRK). En este sentido, vale la pena recordar que ya teníamos un BZHRK RT-23UTTH ("Good for you"), que causó una gran preocupación a nuestros oponentes político-militares.
Durante muchos años, la existencia de BZHRK en nuestro país, y más aún, los datos sobre su apariencia fueron información estrictamente confidencial. Las actividades en esta área se llevaron a cabo de conformidad con las medidas de régimen más estrictas.
Al inicio del desarrollo de los sistemas de cohetes y espacio, quedó claro que no sería posible mantener en secreto la ubicación de las instalaciones estratégicas de misiles. Luego se expresaron diferentes pensamientos sobre el personaje, se consideraron diferentes escenarios de guerras futuras. Hubo discusiones serias sobre el ejército y la industria. Como resultado, se aprobó la doctrina de represalias garantizadas, es decir, la disuasión.
En consecuencia, se requirieron medidas para aumentar la estabilidad de combate de RK en tierra. Se creía que los sistemas de misiles móviles (PPK), o al menos parte de ellos, sobrevivirían y podrían participar en un ataque de represalia.
Bocetos del futuro complejo.
Trabajo en el PPH desarrollado en dos direcciones. El Instituto de Ingeniería Térmica de Moscú participó en un complejo de cohetes de suelo móvil (PGRK), y BZhRK participó en el Ministerio de Ingeniería General de la URSS.
El programa de desarrollo de los complejos RT-23 y RT-23UTTH, incluyendo BZHRK, involucró una cooperación única de empresas de ministerios industriales y el Ministerio de Defensa de la URSS. Un sistema cualitativamente nuevo requería la solución de muchos problemas en el campo de la tecnología, los nuevos materiales, la base de elementos. La regulación estatal directa fue llevada a cabo por la Comisión de Asuntos Militares Industriales bajo el Consejo de Ministros de la URSS. El Ministerio de Defensa actuó como cliente estatal, controló el proceso y llevó a cabo ciertos tipos de trabajo. Minobschemash fue responsable de la tarea en su conjunto y de los componentes principales de los complejos.
La oficina de diseño de Dnepropetrovsk Yuzhnoye, dirigida por el diseñador general Vladimir Utkin, se convirtió en la organización principal involucrada en la creación del BZHRK RT-23UTTH, así como en los cohetes y motores de primera etapa.El departamento de diseño de Yuzhnoye trabajó junto con la Asociación de producción de plantas de construcción de maquinaria del sur, se ubicaron en el mismo territorio y formaron un grupo de cohetes Dnepropetrovsk junto con empresas relacionadas. La planta mecánica de Pavloradsky, que formaba parte del software, fabricó y probó motores de combustible sólido de Yuzhnoye Design Bureau, montó y probó misiles de la familia RT-23, montó, probó y entregó BZHRK.
La Oficina de Diseño para Ingeniería Especial de San Petersburgo fue responsable del complejo ferroviario de combate en su conjunto y del lanzador (PU). Perm NPO Iskra - para el complejo de la tercera etapa. Instituto de Investigación de Automatización e Instrumentación de Moscú - para el sistema de control. El Instituto Central de Investigación de Ingeniería Mecánica, con sede en Moscú, analizó las perspectivas para el desarrollo de la tecnología de cohetes, llevó a cabo el examen de los materiales de diseño de los complejos y analizó el curso de los experimentos. En total, varios cientos de empresas industriales participaron en el programa.
BZHRK no nació desde cero. La base para ello fue el trabajo llevado a cabo en la URSS en el 50 - 60-s en los diversos RoKs. Por otro lado, en la URSS, durante muchos años estuvieron involucrados en sistemas de artillería pesada en transportadores ferroviarios. Se ha acumulado una experiencia específica, que sirvió como punto de partida para la aparición (por supuesto, sobre una base técnica diferente) del arranque del ferrocarril en RK. Sin embargo, esta idea aparentemente atractiva resultó ser extremadamente difícil de implementar. El nivel de desarrollo de la producción de cohetes, la construcción de motores con propulsión sólida, los materiales, los combustibles sólidos y los sistemas de control aún era insuficiente. Los militares y los industriales no formaron una visión unificada de las características necesarias. Hubo discusiones acaloradas, tareas tácticas y técnicas cambiadas muchas veces. Lo que estaba sucediendo tuvo una gran influencia en la idea seductora de ahorrar tiempo y dinero al crear misiles unificados para varios complejos o al menos unificar sus elementos básicos.
En la primera etapa en 1967, apareció un proyecto de diseño de RC RT-21, una de las variantes del cual fue el complejo ferroviario. El peso del RT-21 con el contenedor de transporte y lanzamiento (TPK) se estimó en 42 toneladas, la longitud junto con TPK es 17 metros. El cohete tenía tres etapas, todas usaban motores de combustible sólido con un combustible mixto.
El proyecto de un complejo ferroviario con el RT-21 mostró la posibilidad fundamental de la aparición de complejos ferroviarios móviles de rango intercontinental y sirvió como prototipo para el desarrollo posterior de la Oficina de diseño de Yuzhnoye.
Sin embargo, todo el trabajo en el PT-21 se detuvo en la etapa de bocetos. Numerosas actualizaciones necesitaban un nuevo elemento base, combustibles, materiales. Al mismo tiempo, los requisitos del cliente en la persona del Ministerio de Defensa crecieron más rápido que las posibilidades de su implementación.
En la búsqueda de los deseos del cliente.
En la siguiente etapa, a Yuzhnoye Design Bureau se le encomienda la preparación del complejo RT-22 con el cohete 15ХХNNXX de combustible sólido, cuya masa inicial se determinará sobre la base de las dimensiones de los lanzadores de minas que están en servicio con el RT-43 y el SD-2, y también considerando la posibilidad de un complejo de dispositivos móviles. basado en el ferrocarril. Es decir, se trataba de la unificación. En base a esto, el peso inicial 100Ж15 con rango intercontinental ya era de 43 toneladas.
En 1969, se obtuvo el principio de aprobación. Pero la transición del diseño activo a la siguiente etapa fracasó: el cliente no estaba satisfecho con la efectividad del cohete, así como con el alto costo y la duración de la creación del complejo. En 1973, el programa fue congelado. Sin embargo, se ha demostrado la posibilidad de un aumento significativo en la energía del cohete mediante el uso de nuevos combustibles. La provisión de energía para la producción de los motores y sus pruebas resultó ser extremadamente importante. Un cambio fundamental en la dirección del combustible sólido ocurrió en la etapa de trabajo en el complejo PT-22, cuando apareció un 15D122 de combustible sólido de gran tamaño.
Esto fue seguido por el nacimiento de una familia de motores unificados de gran tamaño para las primeras etapas de cohetes. Era necesario asegurar el diseño general de los motores de primera etapa para el PT-23 y el cohete naval D-19. Yuzhnoye Design Bureau y Machine Building Design Bureau se comprometieron conjuntamente a determinar las características mutuamente aceptables. En mayo, 1973-th logró elegir los parámetros para las primeras etapas de ambas.
No fue posible lograr la unificación completa, pero la mayoría de las soluciones constructivas para ЗД65 se utilizaron al crear 15Д206 para 15Ж44.
3D65 generalmente fue muy duro. Los principales problemas estaban relacionados con la garantía de la eficiencia del sistema de control del vector de empuje, que se llevó a cabo soplando gas "caliente" en la parte supercrítica de la boquilla. Muchas pruebas terminaron en accidentes, cada una de ellas fue percibida como un desastre. Debido a los esfuerzos heroicos de los desarrolladores y las principales instituciones de la industria, el complejo marino se puso en funcionamiento.
En este contexto, en 1973, se inició la construcción del complejo RT-23 con un inicio de mina estacionario.
Un aumento permanente por parte del cliente de los requisitos de rendimiento, por un lado, requirió que la Oficina de Diseño de Yuzhnoye buscara constantemente formas de implementarlos, y en algunos casos esto llevó a conclusiones originales, y por el otro, ciertamente aumentó el tiempo de creación del complejo.
Como resultado del acalorado debate sobre la dimensión del cohete, se tomó una decisión sobre la masa de lanzamiento de aproximadamente 100 toneladas. Posteriormente, se aclararon las siguientes características dimensionales de la masa: la masa inicial ~ 106 toneladas (sujeto a las limitaciones del Acuerdo SALT-2) y la longitud en la posición de transporte - medidor 21,9 (para garantizar la colocación planificada en el PU BZHRK). El cohete originalmente se suponía con un equipo de combate monobloque y estaba destinado a la instalación en una mina estacionaria de PU. Sin embargo, en 1979, los requisitos volvieron a cambiar: consideraron apropiado reemplazar la ojiva monobloque por una división, capaz de transportar hasta ojivas 10 y un conjunto de medios para superar la defensa antimisiles. También hubo una orden para crear no solo un complejo estacionario con 15Ж44, sino también un complejo ferroviario de combate con 15Ж52 (basado en 15Ж44).
Precaución, el techo se abre.
Paralelamente al nacimiento del cohete, se estaba trabajando en un complejo de lanzamiento de trenes de combate (BZHSK). Se requería una gran cantidad de refinamiento experimental en tierra de elementos de cohetes y el complejo de lanzamiento, sus sistemas. Para la realización de varios ciclos de pruebas de transporte se prepararon tres trenes especiales.
15Ж61 BZHRK RT-23 en la forma final en el TLC tuvo una longitud de medidores 21,9, en vuelo con una punta nadduty que aumentó a los medidores 23. Diámetro - medidor 2,4. Peso inicial - Toneladas 104,5. El equipo serio incluía, en particular, hasta las ojivas 10.El cohete en el coche estaba en TPK. Durante la operación, no fue removido de ella. El techo de apertura del automóvil se utilizó no solo durante la puesta en marcha, sino también durante las operaciones tecnológicas.
Durante el lanzamiento, BZHRK se detuvo si estaba en movimiento. Luego, el sistema de contacto especial se reservó con un sistema especial, se expusieron los apoyos laterales adicionales del vehículo de arranque y los elementos del sistema de puntería. Después de eso, se abrió el techo y, utilizando un motor neumático con un acumulador de polvo de presión, el TPC con un cohete se elevó a una posición vertical. Luego se hizo un lanzamiento de mortero.
Una de las tareas principales en la creación de BZhSK es la necesidad de reducir la carga en los ejes del carro de arranque a valores aceptables. La masa de PU junto con el misil en TPC excedió las toneladas de 200, lo que, con un número razonable de ejes, contribuyó a una carga inaceptable en cada uno. El problema se resolvió transfiriendo parte de la carga a los carros adyacentes, delanteros y traseros, utilizando dispositivos especiales y utilizando un mayor número de ejes: dos carros de cuatro ejes en lugar de los habituales de dos ejes. Este método de reducir la carga en el eje con su descomposición en automóviles adyacentes se usó previamente en instalaciones ferroviarias de artillería pesada. Los elementos de potencia del remolque de tres autos estaban ocultos en las uniones entre autos.
Un acoplador de tres carros era un módulo de arranque que no se dividió durante el funcionamiento normal. En BZHRK había tres módulos de este tipo. Si es necesario, cada uno de ellos podría ir a patrullar las rutas de forma independiente (fue suficiente para adjuntar una de las locomotoras disponibles en el BZHRK).
Para proporcionar nuevas empresas en tramos electrificados de carreteras, diseñaron un sistema bastante complicado de cortocircuito y retracción de la red de contactos. Esto fue necesario para asegurar el lanzamiento desde cualquier punto de la ruta de patrulla. BZHRK estaba equipado con equipos, no solo sistemas de comunicación convencionales, sino también un sistema especial de control de combate.
La duración de la estancia del personal en un espacio confinado, condiciones de trabajo y habitabilidad BZHRK fue similar a un misil submarino. En los coches BZHRK el personal colocado en el compartimiento. Había almacenes de alimentos y consumibles, cocinas, comedores. Los lugares de servicio de combate en su diseño se parecían a los lugares de trabajo del personal de RK estacionario.
Las pruebas de vuelo BZHRK RT-23, luego RT-23UTTH se realizaron en el rango de Plesetsk bajo la dirección de la comisión estatal. El primer lanzamiento de 15Ж44 para un inicio estacionario tuvo lugar en octubre, el 1982 del año. Las pruebas de 15Ж52 de BZHRK comenzaron en enero de 1984.
Inmediatamente, la necesidad de mejorar aún más las características del cohete, modernizando el complejo de lanzamiento se hizo evidente. Se desarrolló un plan especial de medidas para el complejo con características tácticas y técnicas mejoradas (UTTH). BZHRK con UTTH recibió el nombre "Bien hecho".
El primer lanzamiento del RT-23UTTH (15Ж61) desde BZHRK tuvo lugar en abril, el 1985 del año, incluso antes de que se completara el inicio de RT-23 (15Ж52) desde el inicio del ferrocarril. Las pruebas de vuelo BZHRK RT-XNUMHUTTH finalizaron en diciembre 23-th. Más tarde, en 1987 y 1998, se llevaron a cabo dos pruebas más.
Combatir deber con y sin salida.
El desarrollo de BZHRK comenzó en la división de misiles Kostroma. El primer regimiento se formó de antemano, en el año 1983. El comando de la división y el regimiento tuvieron que desarrollar prácticamente el nuevo equipo ferroviario desde cero, crear una base de material de entrenamiento, equipar puestos para puestos de servicio y lugares de estacionamiento BZHRK.
El primer regimiento de misiles con el RT-23UTTH estuvo en servicio de combate experimental en octubre del 1987. En total, se desplegaron tres divisiones de misiles, armadas con BZHRK con RT-23UTTH. Operaban 12 BZHRK, cada uno de los cuales era un regimiento. Estaba armado con un tren con tres PU.
Contrariamente a la creencia popular, BZHRK no se "usa" en todo el país, aunque sí pudieron. Su operación se llevó a cabo en las áreas de posición asignadas para cada división. En cada una de ellas hubo un punto de despliegue permanente en el que los trenes fueron atendidos. Las composiciones se ubicaron a una distancia de varios kilómetros entre sí en estructuras estacionarias. Con niveles crecientes de alerta, podrían dispersarse en las rutas de patrulla de combate. Al moverse a lo largo de la red ferroviaria del país, el BZhRK hizo posible cambiar rápidamente las posiciones de inicio hasta mil kilómetros por día.
Después de que se tomó la decisión de desplegar BZhRK, el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS realizó un extenso trabajo para preparar futuras rutas de patrulla de combate. Modernizado varios miles de kilómetros de caminos.
Una característica del BZHRK era que antes de que pudiera llegar al punto de dislocación permanente, se trasladó de la fábrica en Pavlograd a una estación cercana. Se mantuvo durante siete días, mostrando a todos los socios del Tratado START a todos los equipos de reconocimiento espacial. Y solo después de eso fueron enviados al punto de despliegue permanente. Formalmente, esto se derivó de los tratados de control de armas estratégicas soviético-estadounidenses. Otra razón más importante es la demostración a un agresor potencial de sistemas de la vida real capaces de contraatacar.
En cuanto a la identificación del enemigo BZHRK en la ruta de la patrulla, no era un tren completamente invisible. Un especialista experimentado podría ver que este es un tren inusual. Pero dónde y cuándo seguirá adelante no está determinado de manera confiable.
La práctica ha demostrado que con un sistema de advertencia bien desarrollado de un ataque enemigo y un sistema de control de movimiento BZHRK, que proporciona una salida de emergencia de un estacionamiento, no fue posible golpearlo o desactivarlo. BZHRK durante este tiempo podría retirarse a una distancia, asegurando su supervivencia. En el período amenazado con llevar a las tropas a los niveles más altos de preparación para el combate, la intensidad del movimiento de BZhRK en las rutas de patrulla podría aumentar seriamente.
Hasta 1991, el BZhRK de tres divisiones de las Fuerzas de Misiles Estratégicos llevó a cabo el servicio militar en los ferrocarriles de la URSS. Este fue un problema para el establecimiento político-militar de los Estados Unidos. América presiona constantemente el liderazgo de la URSS para que elimine esta amenaza. Y logró el éxito en esto. En 1991, se toma la decisión de mantener el servicio de combate del BZHRK en las bases sin salir de la red ferroviaria del país. Esto privó casi por completo cualquier sentido de la existencia de BZHRK. Más de 10 años BZHRK se mantuvo, como se dice, recostado.
En el próximo Tratado START-2, firmado en enero de 1993, la disposición clave fue la eliminación de todos los ICBM de "clase pesada" y los sistemas de misiles móviles. En respuesta a la iniciativa de los Estados Unidos sobre el supuesto cese del desarrollo del “MX” ICBM basado en el ferrocarril, el liderazgo de nuestro país se apresuró a anunciar la negativa a un mayor despliegue y modernización del ICBM RS-23UTH.
Rey de la tierra oceano
El período de garantía del complejo BZHRK 15P961 fue inicialmente relativamente corto. Luego se extendió a 15 años. En consecuencia, el uso de los primeros complejos puestos en servicio se hizo imposible en 2001. La vida útil de todos los 15Ж61 se limitó naturalmente a la mitad del 2000-x.
A diferencia de los motores de cohetes domésticos con LRE, que permanecen operativos en un estado de llenado durante tres décadas, los cohetes con motores de cohetes de combustible sólido por la especificidad de los combustibles utilizados tienen una vida útil más corta.
En los Estados Unidos, la eliminación de los cargos de combustible sólido de las carcasas del motor y su posterior llenado con combustible nuevo se usó para prolongar la vida útil de la familia de misiles Minuteman. Sin embargo, en el contexto de una ruptura de vínculos políticos y económicos entre Rusia y Ucrania, la escasez de fondos, el funcionamiento inestable de los sistemas financieros, la degradación catastrófica de los órganos de gobierno, el lavado de especialistas calificados y experimentados, tal programa con respecto a RT-23UTTH (15X61) resultó ser irrealista.
Por lo tanto, el cierre definitivo y la posterior liquidación de 15Ж61 en 2002 - 2006 no solo tenían motivos políticos, sino también técnicos, así como también organizativos. En septiembre, la última división de cohetes de BZhRK fue eliminada del servicio de combate por 2005. A principios de 2007, todos los 15Ж61 se eliminaron (con fondos estadounidenses) y se eliminaron las PU.
historia BZhRK podría haber continuado, ya que simultáneamente con la adopción del complejo ferroviario con RT-XNUMHUTTH, Yuzhnoye Design Bureau comenzó el trabajo de diseño en el posible complejo de combustible sólido Yermak (RT-XNUMHUTHM). Se tuvo en cuenta toda la experiencia adquirida, se aplicaron nuevos materiales y combustibles. El programa fue congelado por razones políticas.
En las condiciones modernas, la presencia en Rusia de un ejército capaz, incluido el SNF efectivo en cualquier condición, sigue siendo un factor poderoso de estabilidad internacional, una garantía de soberanía nacional. Deben sobrevivir en el caso de un ataque a Rusia e infligir daños inaceptables a un agresor potencial, bloqueando sus acciones indeseables. No hay duda de que si Rusia a principios de siglo no mantuviera el potencial reducido pero capaz de las fuerzas nucleares estratégicas, la historia habría ido de una manera completamente diferente.
PKK es uno de los medios efectivos de las fuerzas nucleares estratégicas. No es de extrañar que Estados Unidos haya logrado su eliminación por parte de Rusia. BZHRK, en cierto sentido, es el equivalente de los submarinos nucleares con SLBM, la mayor ventaja de la cual sigue siendo la dificultad de detección y, en consecuencia, el daño. Pero los submarinos que operan en los océanos fuera de las aguas territoriales del país son difíciles de controlar y pueden verse afectados por una variedad de medios de reconocimiento y ataque. Además, estos fondos se están desarrollando rápidamente. Los barcos necesitan protección y soporte constantes con medios muy caros y complejos. flota.
Al mismo tiempo, Rusia tiene un recurso único: un enorme territorio soberano, y en esta tierra, el océano BZHRK es difícil de descubrir, pero también de golpear. Y el uso de refugios naturales y artificiales existentes hace que esta tarea sea aún más difícil. Además, es mucho más fácil y económico operar instalaciones ferroviarias simples, así como puntos de despliegue permanente en su territorio, que los submarinos con SLBM.
De particular interés son los complejos ferroviarios móviles como un medio eficaz para contrarrestar el nuevo enfoque de Estados Unidos para desplegar un sistema de defensa de misiles con una prioridad basada en el mar, cuyos fondos se pueden transferir a cualquier área del océano. Pero incluso más rápido se puede transferir a través del territorio de Rusia BZHRK. Debido a esto, el despliegue de hoy de la creación de Barguzin BZHRK es una tarea estratégica importante.
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