Avión de ataque pesado IL-102
El IL-102 era un avión experimental de ataque pesado soviético, que era una profunda modernización del IL-40. La idea de crear un avión de ataque blindado en la Oficina de Diseño de Ilyushin, que, como dicen, se comió a un perro durante la creación del avión de ataque, fue devuelta a fines de la década de 1960. En este momento, en la Fuerza Aérea Soviética, basada en la experiencia de los combates en Vietnam y los conflictos en el Medio Oriente, nuevamente se interesaron en un asalto aviación. Fue entonces cuando Ilyushin Design Bureau propuso un modelo de su avión de ataque Il-42, que fue una profunda modernización del Il-40 desarrollado en la década de 1950.
En junio, 1969, la Unión Soviética organizó un concurso para proyectos de soldados de asalto. Además de Ilyushin Design Bureau, Yakovlev Design Bureau con el avión de ataque Yak-25LSh, Sukhoi - T8 y Mikoyan - MiG-21LSH participaron en la competencia. Al mismo tiempo, durante la competición, se decidió dejar de trabajar en IL-42 y Yak-25ЛШ. Pero el desarrollo del avión pesado de doble ataque Ilyushin no terminó ahí. Bajo el liderazgo de G. V. Novozhilov, el trabajo continuó, pero ya de manera ordenada. El nombre IL-42 se transformó en IL-102. En comparación con su prototipo inicial, el nuevo avión de ataque recibió una forma modificada de la nariz del fuselaje con una mejor visibilidad hacia adelante, armamento significativamente más fuerte y nuevos motores más potentes.
La construcción del prototipo de avión de ataque procedió muy lentamente. En este momento, la KB se cargó con el trabajo en otros proyectos que se consideraron de mayor prioridad. Además, sin el soporte adecuado "desde arriba", los materiales y componentes debían ser extraídos con especial dificultad. A veces no lo hacía sin situaciones divertidas. Por ejemplo, los asientos de expulsión para la tripulación tenían que ser tomados en préstamo de un instituto de investigación científica de aviación. La construcción del avión de ataque solo se completó a principios de 1982 del año. 20 de enero fue examinado por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la URSS, Jefe del Mariscal de Aire P.S. Kutahov, quien apreciaba mucho la aeronave y prometió que facilitaría la adopción de la aeronave. El partidario del "cieno" era I. S. Silaev, quien se desempeñó como Ministro de la Industria de la Aviación, pero luego el Ministro de Defensa de la URSS tuvo la última palabra.
El avión esperó su destino durante varios meses, como resultado, el resultado llegó en mayo a 1982. El ministro de Defensa, Dmitry Ustinov, ordenó que la aeronave no fuera probada y le prohibió a Novozhilov hacer actividades de aficionado. De dónde vino y por qué se justificó tal resolución es bastante difícil de entender. Aunque en ese momento ya se había adoptado el avión de ataque Su-25, era posible expandir su producción en masa en el país. Sin embargo, esto aún no era una razón para completar todos los desarrollos alternativos.
Pero el departamento de diseño de Ilyushin decidió no lanzar el avión. El diseñador general de la aeronave Novozhilov se dirigió personalmente a Kutakhov. Dos veces planteó el tema de la reanudación del trabajo en el proyecto IL-102, pero Ustinov no cambió de opinión. Kutakhov no pudo obtener la aprobación del mariscal para probar el avión. Como resultado, los desarrolladores de aviones de ataque pesado dejaron de intentar golpear sus cabezas contra la pared y se fueron al truco. Cambiaron el nombre IL-102 a abreviaturas neutrales ECO-1 (aeronave experimental - la primera). Después de eso, el Ministro de Industria de Aviación Silaev, bajo su responsabilidad, permitió el ciclo completo de prueba de la aeronave. El avión de ataque fue enviado a uno de los aeródromos bielorrusos, lejos de los ojos de las autoridades. Por primera vez, el "tanque volador" actualizado se elevó al cielo en septiembre 25 1982, fue pilotado por el piloto principal de Ilyushin Design Bureau, el piloto de pruebas honrado S. G. Bliznyuk.
Las pruebas de la aeronave fueron sorprendentemente maravillosas. Un total de años de ataque 1982-1984 realizó más de los vuelos 250. Y para la fecha del último vuelo de 29 de diciembre 1987, su número total alcanzó 367. Durante el vuelo, no hubo un solo fallo de los sistemas a bordo y ni un solo fallo, y no hubo emergencias. El avión de ataque demostró características de vuelo suficientemente altas, superando el Su-25 producido en masa. Se observó que el avión tenía una buena estabilidad en un curso de combate y una maniobrabilidad única para su clase. El radio de giro mínimo de la aeronave no superó los medidores 400. Los vuelos de ataque continuaron hasta que el motor estuvo completamente desarrollado. En 1984, el avión fue entregado para la conservación, y en 1986, intentaron revivir el tema nuevamente, pero estos planes nunca se hicieron realidad. Lo más probable es que el automóvil haya muerto por consideraciones de economía en presencia de Su-25 en unidades de combate. El dicho "Bolívar no hará dos" se implementó en la práctica.
El plano público general se muestra una sola vez. Esto tuvo lugar en el espectáculo aéreo 92, donde se convirtió en una de las sensaciones. Más tarde, el avión se embarcó en un estacionamiento eterno en el LII que lleva el nombre de Gromov, donde el avión de ataque estaba almacenado hasta el año 2005. Después de eso, se pintó e instaló en un pedestal en la avenida de los héroes del Museo LII Gromov, donde está adyacente a los monumentos de los aviones Yak-38U, MiG-23UB y Su-17UM3.
Las características de diseño de la IL-102
El avión pesado de doble ataque Il-102 se realizó en la configuración aerodinámica normal con el ala de barrido bajo. El fuselaje del avión de ataque tenía un alto nivel de adaptabilidad. 80% de su piel estaba formada por láminas de curvatura simple, las tomas de aire del motor tenían una sección transversal circular.
En términos de diseño, el automóvil no difería del IL-40, pero era un avión completamente diferente, por así decirlo, en un estilo "retro". En los últimos 30 años entre el IL-40 y el advenimiento del IL-102 treinta años en la industria aeronáutica ha cambiado mucho. Han aparecido nuevos materiales de construcción, motores turbofan más económicos y potentes, nuevos procesos técnicos, y no hay razón para hablar de equipos. Las herramientas de rescate de la tripulación también se han actualizado. El avión utilizó asientos de expulsión universales K-36L en el piloto y K-36L-102 del operador de flecha, que rescató de manera confiable a la tripulación del avión de ataque en todo el rango de velocidades y altitudes de vuelo, incluso durante el estacionamiento (0 km / h, 0 metros ). Si el piloto presionaba un "botón rojo" especial, se activaba el squib y se disparaban los dos asientos. Incluso si el tirador estaba gravemente herido o se rompió un intercomunicador entre la tripulación y era imposible transferir una orden de expulsión, ambos miembros de la tripulación tenían las mismas oportunidades de salvación. Al mismo tiempo, el operador del tirador también podría expulsar de forma independiente, pero no pudo catapultar al piloto.
La principal diferencia entre el IL-102 y el Su-25 fue precisamente el segundo miembro de la tripulación. Al parecer, esta circunstancia no se contó como una ventaja del avión, y la segunda cabina para el tirador, probablemente, tuvo un papel negativo. Sin embargo, el operador del tirador, además de su tarea principal - proteger contra ataques de cazas, helicópteros de combate y la supresión de las defensas aéreas enemigas - mantuvo el control de la situación aérea en el hemisferio trasero y la operación de varios sistemas de aviones de ataque a bordo. Por lo tanto, el trabajo del piloto se facilitó en gran medida, se eliminó parte de la carga. En los momentos en que el operador del tirador salió del ataque, podía usar el fuego con la ayuda del fuego desde la parte trasera de una instalación de artillería controlada a distancia y podía disparar y desorganizar al enemigo con el fuego, principalmente los cálculos de MANPADS y MPA. Como mostró el desarrollo adicional de la aviación de ataque, el segundo miembro de la tripulación en el avión de ataque fue totalmente superfluo, aumentando significativamente la eficiencia del trabajo nocturno, en condiciones meteorológicas difíciles, en el caso de utilizar sistemas de armas de alta precisión. En el mismo año, Il-102, el estadounidense A-10 "Thunderbolt II" y el soviético Su-25, se diseñaron dobles modificaciones para resolver estos problemas, que no formaron parte de una gran serie, principalmente por razones económicas. Al mismo tiempo, en el IL-102 se planeó originalmente el segundo miembro de la tripulación.
El diseño del avión de ataque pesado se diseñó originalmente con la expectativa de fabricación, la máxima simplicidad y bajo costo de producción en masa. Basándose en esto, así como en el crecimiento de la masa y las dimensiones de la máquina, el Ilyushin Design Bureau decidió por primera vez abandonar el esquema de reserva tradicional "Ilyushin": un solo cuerpo blindado, que incluía todas las partes vitales del avión de ataque (utilizado en el Il-2, Il-10, Il -40). En la armadura IL-102 decidió cerrar la cabina, así como parte del sistema de combustible y los motores. Los tanques de combustible del avión de reserva se perdieron, pero se concentraron en la parte central del fuselaje. La parte delantera y trasera de ellos estaban cubiertas por una cabina blindada, así como por artillería defensiva, de lado, los motores, y por debajo, el cañón 30 mm doble. Para eliminar la posibilidad de incendio durante su penetración, se utilizó un sistema de llenado de tanques de combustible con poliuretano. Para aumentar la seguridad, en las alas del ala de asalto dobladas hacia abajo, colocaron los bloques de expulsión de las trampas IR y los reflectores dipolos Avtomat-F.
El fuselaje de la aeronave es semi-monocasco. En la parte central de la misma se encontraban las termocabinas del piloto y el artillero lateral, entre los cuales había tanques de combustible. En los lados del fuselaje trasero se encontraban dos frenos aerodinámicos de área relativamente pequeña. Las linternas de las cabinas de piloto y artillero estaban formadas por vidrio plano a prueba de balas. El avión de ataque se distinguió por la presencia de un ala barrida de dos mástiles de un perfil relativamente grueso. Tal ala hizo posible colocar seis compartimientos de bombas en ella. El ala estaba equipada con una solapa, que ocupaba alrededor de 2 / 3 desde su tramo, en la superficie superior se instalaron interceptores de dos piezas.
En contraste con el avión de ataque Su-25 producido comercialmente, el avión Ilyushin Design Bureau recibió soportes de dos ruedas para el tren de aterrizaje principal con neumáticos de un diámetro bastante grande. A pesar del mayor peso de despegue del avión de ataque, el Il-102 tenía una carga específica más baja en la superficie del aeródromo, gracias a la cual la máquina podía operar desde aeródromos sin pavimentar. El tren de aterrizaje delantero fue arrastrado hacia adelante, se retiró hacia el fuselaje girando hacia atrás (esta disposición permitió una buena maniobrabilidad, pero ocupó un gran volumen útil en el fuselaje delantero del avión de ataque, en el que otras aeronaves usualmente tenían equipo óptico-electrónico o un BRLS). El tren de aterrizaje principal se retiró convirtiéndolo en góndolas de ala especial.
Como la central eléctrica en el avión de ataque se utilizaron dos motores RD-33I. Estas fueron versiones simplificadas y sin formato de los motores del caza MiG-29. Gracias a los potentes motores y al diseño del chasis bien diseñado, el avión de ataque también podría operarse desde pistas cortas sin pavimentar, y también tenía mejores características de pista en comparación con el Su-25.
En la parte inferior del fuselaje en el carro ventral oscilante, que se fijó en dos posiciones, se instaló una pistola doble 30-mm 9А-4071К, cuya munición consistía en proyectiles 500. Con una potencia de fuego comparable al Su-25, el montaje de artillería en el IL-102 fue diferente en que fue controlado. Ella podría desviarse hacia abajo en un ángulo a los grados 15. Además, se implementó otra solución interesante: si se desea, todo el montaje del cañón se puede quitar fácilmente y se puede colgar un tanque de combustible adicional o dos bombas en su lugar, agregando dos unidades de suspensión internas más y llevando su número total a 16. Un soporte de pistola 30-mm podría ser fácilmente desmantelado en cuestión de minutos en el aeródromo.
En la parte trasera de la aeronave de ataque había una torreta con un cañón de aeronaves de doble cañón 23-mm GSH-23L. Las cajas de cartuchos de esta pistola estaban en la parte delantera de la sección de la cola del fuselaje a una distancia de aproximadamente 3 metros del soporte de la pistola. Esta disposición de municiones permitió aumentar las municiones, así como moverla más cerca del centro de masa del avión de ataque. Los proyectiles se alimentaron al GSH-23L mediante un mecanismo especial del subconjunto eléctrico de la cinta, que se introdujo en la parte móvil de la pistola a través del eje pasante de la bisagra vertical inferior. Se creía que el uso de interferencias activas y trampas infrarrojas en combinación con la alta maniobrabilidad del IL-102, así como un par adicional de ojos del operador del artillero aéreo, que seguía de cerca el hemisferio trasero y podía notificar al piloto de la amenaza de ataque, reduciría la efectividad de los misiles enemigos. Como resultado, los combatientes enemigos se habrían visto obligados a recurrir al armamento de cañones, quedando bajo el fuego de un cañón de 23-mm GS-23L de disparo rápido.
La carga máxima de la bomba del avión experimental de ataque pesado fue 7200 kg. Cada consola de ala tenía tres compartimentos para bombas capaces de contener bombas en calibre hasta 250 kg. Y la carga de combate total de la aeronave en los montajes de suspensión interna (en caso de desmontar el cañón ventral) alcanzó los 2300 kg. Además, había unidades de suspensión externas 8 (6 debajo del ala y 2 debajo del fuselaje). Una solución interesante fue que toda la carga de combate subió a bordo del avión de ataque utilizando el cabrestante eléctrico incorporado. El armamento de misiles del vehículo incluía misiles aire-aire y aire-superficie. Además, se podrían usar NAR de todos los tipos posibles y contenedores de armas suspendidos.
El avión de asalto podría ser transportado en dos plataformas de ferrocarril de tipo estándar o en el fuselaje del avión de transporte Il-76. El prototipo IL-102 no tenía un conjunto completo de equipos. En el futuro, se planeó equipar la máquina con sistemas optoelectrónicos modernos. Las antenas del sistema de inteligencia de radio Bereza-L debían aparecer en las puntas de las alas que estaban dobladas.
Características técnicas de vuelo de IL-102:
Dimensiones generales: longitud - 17,75 m, altura - 5,08 m, envergadura del ala - 16,9 m, área del ala - 63,5 m2.
Peso en vacío - 13 000 kg.
Peso máximo de despegue - 22 000 kg.
La masa de combustible en los tanques internos - 3700 kg.
La central eléctrica - 2 TDRD RD-33I, empuje no forzado - 2x5320 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es 950 km / h.
Gama práctica - 1000 km.
Rango de ferry - 3000 km.
Techo práctico - 10 000 m.
Tripulación - persona 2 (piloto, artillero-operador).
Armamento: 2X30-mm pistola automática 9А-4071К, 2х23-mm pistola automática ГШ-2-23 en la cola.
Carga máxima de combate: 7200 kg en las unidades de suspensión 16 (incluidos los compartimentos 6 en el ala para bombas de calibre 250 kg). Bombas: caída libre y ajustables, hasta 500 kg. Aire a aire UR - P-60M y P-73, Aire a superficie UR - X-23, X-25, X-29, X-58. Todos los tipos de NARS, así como los contenedores de pistola UAK-23-250, SPPU-1-23.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/attack/il102.html
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/93-il-102-kto-protiv
http://ru-aviation.livejournal.com/3199752.html
http://masterok.livejournal.com/1112992.html?page=1
En junio, 1969, la Unión Soviética organizó un concurso para proyectos de soldados de asalto. Además de Ilyushin Design Bureau, Yakovlev Design Bureau con el avión de ataque Yak-25LSh, Sukhoi - T8 y Mikoyan - MiG-21LSH participaron en la competencia. Al mismo tiempo, durante la competición, se decidió dejar de trabajar en IL-42 y Yak-25ЛШ. Pero el desarrollo del avión pesado de doble ataque Ilyushin no terminó ahí. Bajo el liderazgo de G. V. Novozhilov, el trabajo continuó, pero ya de manera ordenada. El nombre IL-42 se transformó en IL-102. En comparación con su prototipo inicial, el nuevo avión de ataque recibió una forma modificada de la nariz del fuselaje con una mejor visibilidad hacia adelante, armamento significativamente más fuerte y nuevos motores más potentes.
La construcción del prototipo de avión de ataque procedió muy lentamente. En este momento, la KB se cargó con el trabajo en otros proyectos que se consideraron de mayor prioridad. Además, sin el soporte adecuado "desde arriba", los materiales y componentes debían ser extraídos con especial dificultad. A veces no lo hacía sin situaciones divertidas. Por ejemplo, los asientos de expulsión para la tripulación tenían que ser tomados en préstamo de un instituto de investigación científica de aviación. La construcción del avión de ataque solo se completó a principios de 1982 del año. 20 de enero fue examinado por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la URSS, Jefe del Mariscal de Aire P.S. Kutahov, quien apreciaba mucho la aeronave y prometió que facilitaría la adopción de la aeronave. El partidario del "cieno" era I. S. Silaev, quien se desempeñó como Ministro de la Industria de la Aviación, pero luego el Ministro de Defensa de la URSS tuvo la última palabra.
El avión esperó su destino durante varios meses, como resultado, el resultado llegó en mayo a 1982. El ministro de Defensa, Dmitry Ustinov, ordenó que la aeronave no fuera probada y le prohibió a Novozhilov hacer actividades de aficionado. De dónde vino y por qué se justificó tal resolución es bastante difícil de entender. Aunque en ese momento ya se había adoptado el avión de ataque Su-25, era posible expandir su producción en masa en el país. Sin embargo, esto aún no era una razón para completar todos los desarrollos alternativos.
Pero el departamento de diseño de Ilyushin decidió no lanzar el avión. El diseñador general de la aeronave Novozhilov se dirigió personalmente a Kutakhov. Dos veces planteó el tema de la reanudación del trabajo en el proyecto IL-102, pero Ustinov no cambió de opinión. Kutakhov no pudo obtener la aprobación del mariscal para probar el avión. Como resultado, los desarrolladores de aviones de ataque pesado dejaron de intentar golpear sus cabezas contra la pared y se fueron al truco. Cambiaron el nombre IL-102 a abreviaturas neutrales ECO-1 (aeronave experimental - la primera). Después de eso, el Ministro de Industria de Aviación Silaev, bajo su responsabilidad, permitió el ciclo completo de prueba de la aeronave. El avión de ataque fue enviado a uno de los aeródromos bielorrusos, lejos de los ojos de las autoridades. Por primera vez, el "tanque volador" actualizado se elevó al cielo en septiembre 25 1982, fue pilotado por el piloto principal de Ilyushin Design Bureau, el piloto de pruebas honrado S. G. Bliznyuk.
Las pruebas de la aeronave fueron sorprendentemente maravillosas. Un total de años de ataque 1982-1984 realizó más de los vuelos 250. Y para la fecha del último vuelo de 29 de diciembre 1987, su número total alcanzó 367. Durante el vuelo, no hubo un solo fallo de los sistemas a bordo y ni un solo fallo, y no hubo emergencias. El avión de ataque demostró características de vuelo suficientemente altas, superando el Su-25 producido en masa. Se observó que el avión tenía una buena estabilidad en un curso de combate y una maniobrabilidad única para su clase. El radio de giro mínimo de la aeronave no superó los medidores 400. Los vuelos de ataque continuaron hasta que el motor estuvo completamente desarrollado. En 1984, el avión fue entregado para la conservación, y en 1986, intentaron revivir el tema nuevamente, pero estos planes nunca se hicieron realidad. Lo más probable es que el automóvil haya muerto por consideraciones de economía en presencia de Su-25 en unidades de combate. El dicho "Bolívar no hará dos" se implementó en la práctica.
El plano público general se muestra una sola vez. Esto tuvo lugar en el espectáculo aéreo 92, donde se convirtió en una de las sensaciones. Más tarde, el avión se embarcó en un estacionamiento eterno en el LII que lleva el nombre de Gromov, donde el avión de ataque estaba almacenado hasta el año 2005. Después de eso, se pintó e instaló en un pedestal en la avenida de los héroes del Museo LII Gromov, donde está adyacente a los monumentos de los aviones Yak-38U, MiG-23UB y Su-17UM3.
Las características de diseño de la IL-102
El avión pesado de doble ataque Il-102 se realizó en la configuración aerodinámica normal con el ala de barrido bajo. El fuselaje del avión de ataque tenía un alto nivel de adaptabilidad. 80% de su piel estaba formada por láminas de curvatura simple, las tomas de aire del motor tenían una sección transversal circular.
En términos de diseño, el automóvil no difería del IL-40, pero era un avión completamente diferente, por así decirlo, en un estilo "retro". En los últimos 30 años entre el IL-40 y el advenimiento del IL-102 treinta años en la industria aeronáutica ha cambiado mucho. Han aparecido nuevos materiales de construcción, motores turbofan más económicos y potentes, nuevos procesos técnicos, y no hay razón para hablar de equipos. Las herramientas de rescate de la tripulación también se han actualizado. El avión utilizó asientos de expulsión universales K-36L en el piloto y K-36L-102 del operador de flecha, que rescató de manera confiable a la tripulación del avión de ataque en todo el rango de velocidades y altitudes de vuelo, incluso durante el estacionamiento (0 km / h, 0 metros ). Si el piloto presionaba un "botón rojo" especial, se activaba el squib y se disparaban los dos asientos. Incluso si el tirador estaba gravemente herido o se rompió un intercomunicador entre la tripulación y era imposible transferir una orden de expulsión, ambos miembros de la tripulación tenían las mismas oportunidades de salvación. Al mismo tiempo, el operador del tirador también podría expulsar de forma independiente, pero no pudo catapultar al piloto.
La principal diferencia entre el IL-102 y el Su-25 fue precisamente el segundo miembro de la tripulación. Al parecer, esta circunstancia no se contó como una ventaja del avión, y la segunda cabina para el tirador, probablemente, tuvo un papel negativo. Sin embargo, el operador del tirador, además de su tarea principal - proteger contra ataques de cazas, helicópteros de combate y la supresión de las defensas aéreas enemigas - mantuvo el control de la situación aérea en el hemisferio trasero y la operación de varios sistemas de aviones de ataque a bordo. Por lo tanto, el trabajo del piloto se facilitó en gran medida, se eliminó parte de la carga. En los momentos en que el operador del tirador salió del ataque, podía usar el fuego con la ayuda del fuego desde la parte trasera de una instalación de artillería controlada a distancia y podía disparar y desorganizar al enemigo con el fuego, principalmente los cálculos de MANPADS y MPA. Como mostró el desarrollo adicional de la aviación de ataque, el segundo miembro de la tripulación en el avión de ataque fue totalmente superfluo, aumentando significativamente la eficiencia del trabajo nocturno, en condiciones meteorológicas difíciles, en el caso de utilizar sistemas de armas de alta precisión. En el mismo año, Il-102, el estadounidense A-10 "Thunderbolt II" y el soviético Su-25, se diseñaron dobles modificaciones para resolver estos problemas, que no formaron parte de una gran serie, principalmente por razones económicas. Al mismo tiempo, en el IL-102 se planeó originalmente el segundo miembro de la tripulación.
El diseño del avión de ataque pesado se diseñó originalmente con la expectativa de fabricación, la máxima simplicidad y bajo costo de producción en masa. Basándose en esto, así como en el crecimiento de la masa y las dimensiones de la máquina, el Ilyushin Design Bureau decidió por primera vez abandonar el esquema de reserva tradicional "Ilyushin": un solo cuerpo blindado, que incluía todas las partes vitales del avión de ataque (utilizado en el Il-2, Il-10, Il -40). En la armadura IL-102 decidió cerrar la cabina, así como parte del sistema de combustible y los motores. Los tanques de combustible del avión de reserva se perdieron, pero se concentraron en la parte central del fuselaje. La parte delantera y trasera de ellos estaban cubiertas por una cabina blindada, así como por artillería defensiva, de lado, los motores, y por debajo, el cañón 30 mm doble. Para eliminar la posibilidad de incendio durante su penetración, se utilizó un sistema de llenado de tanques de combustible con poliuretano. Para aumentar la seguridad, en las alas del ala de asalto dobladas hacia abajo, colocaron los bloques de expulsión de las trampas IR y los reflectores dipolos Avtomat-F.
El fuselaje de la aeronave es semi-monocasco. En la parte central de la misma se encontraban las termocabinas del piloto y el artillero lateral, entre los cuales había tanques de combustible. En los lados del fuselaje trasero se encontraban dos frenos aerodinámicos de área relativamente pequeña. Las linternas de las cabinas de piloto y artillero estaban formadas por vidrio plano a prueba de balas. El avión de ataque se distinguió por la presencia de un ala barrida de dos mástiles de un perfil relativamente grueso. Tal ala hizo posible colocar seis compartimientos de bombas en ella. El ala estaba equipada con una solapa, que ocupaba alrededor de 2 / 3 desde su tramo, en la superficie superior se instalaron interceptores de dos piezas.
En contraste con el avión de ataque Su-25 producido comercialmente, el avión Ilyushin Design Bureau recibió soportes de dos ruedas para el tren de aterrizaje principal con neumáticos de un diámetro bastante grande. A pesar del mayor peso de despegue del avión de ataque, el Il-102 tenía una carga específica más baja en la superficie del aeródromo, gracias a la cual la máquina podía operar desde aeródromos sin pavimentar. El tren de aterrizaje delantero fue arrastrado hacia adelante, se retiró hacia el fuselaje girando hacia atrás (esta disposición permitió una buena maniobrabilidad, pero ocupó un gran volumen útil en el fuselaje delantero del avión de ataque, en el que otras aeronaves usualmente tenían equipo óptico-electrónico o un BRLS). El tren de aterrizaje principal se retiró convirtiéndolo en góndolas de ala especial.
Como la central eléctrica en el avión de ataque se utilizaron dos motores RD-33I. Estas fueron versiones simplificadas y sin formato de los motores del caza MiG-29. Gracias a los potentes motores y al diseño del chasis bien diseñado, el avión de ataque también podría operarse desde pistas cortas sin pavimentar, y también tenía mejores características de pista en comparación con el Su-25.
En la parte inferior del fuselaje en el carro ventral oscilante, que se fijó en dos posiciones, se instaló una pistola doble 30-mm 9А-4071К, cuya munición consistía en proyectiles 500. Con una potencia de fuego comparable al Su-25, el montaje de artillería en el IL-102 fue diferente en que fue controlado. Ella podría desviarse hacia abajo en un ángulo a los grados 15. Además, se implementó otra solución interesante: si se desea, todo el montaje del cañón se puede quitar fácilmente y se puede colgar un tanque de combustible adicional o dos bombas en su lugar, agregando dos unidades de suspensión internas más y llevando su número total a 16. Un soporte de pistola 30-mm podría ser fácilmente desmantelado en cuestión de minutos en el aeródromo.
En la parte trasera de la aeronave de ataque había una torreta con un cañón de aeronaves de doble cañón 23-mm GSH-23L. Las cajas de cartuchos de esta pistola estaban en la parte delantera de la sección de la cola del fuselaje a una distancia de aproximadamente 3 metros del soporte de la pistola. Esta disposición de municiones permitió aumentar las municiones, así como moverla más cerca del centro de masa del avión de ataque. Los proyectiles se alimentaron al GSH-23L mediante un mecanismo especial del subconjunto eléctrico de la cinta, que se introdujo en la parte móvil de la pistola a través del eje pasante de la bisagra vertical inferior. Se creía que el uso de interferencias activas y trampas infrarrojas en combinación con la alta maniobrabilidad del IL-102, así como un par adicional de ojos del operador del artillero aéreo, que seguía de cerca el hemisferio trasero y podía notificar al piloto de la amenaza de ataque, reduciría la efectividad de los misiles enemigos. Como resultado, los combatientes enemigos se habrían visto obligados a recurrir al armamento de cañones, quedando bajo el fuego de un cañón de 23-mm GS-23L de disparo rápido.
La carga máxima de la bomba del avión experimental de ataque pesado fue 7200 kg. Cada consola de ala tenía tres compartimentos para bombas capaces de contener bombas en calibre hasta 250 kg. Y la carga de combate total de la aeronave en los montajes de suspensión interna (en caso de desmontar el cañón ventral) alcanzó los 2300 kg. Además, había unidades de suspensión externas 8 (6 debajo del ala y 2 debajo del fuselaje). Una solución interesante fue que toda la carga de combate subió a bordo del avión de ataque utilizando el cabrestante eléctrico incorporado. El armamento de misiles del vehículo incluía misiles aire-aire y aire-superficie. Además, se podrían usar NAR de todos los tipos posibles y contenedores de armas suspendidos.
El avión de asalto podría ser transportado en dos plataformas de ferrocarril de tipo estándar o en el fuselaje del avión de transporte Il-76. El prototipo IL-102 no tenía un conjunto completo de equipos. En el futuro, se planeó equipar la máquina con sistemas optoelectrónicos modernos. Las antenas del sistema de inteligencia de radio Bereza-L debían aparecer en las puntas de las alas que estaban dobladas.
Características técnicas de vuelo de IL-102:
Dimensiones generales: longitud - 17,75 m, altura - 5,08 m, envergadura del ala - 16,9 m, área del ala - 63,5 m2.
Peso en vacío - 13 000 kg.
Peso máximo de despegue - 22 000 kg.
La masa de combustible en los tanques internos - 3700 kg.
La central eléctrica - 2 TDRD RD-33I, empuje no forzado - 2x5320 kgf.
La velocidad máxima de vuelo es 950 km / h.
Gama práctica - 1000 km.
Rango de ferry - 3000 km.
Techo práctico - 10 000 m.
Tripulación - persona 2 (piloto, artillero-operador).
Armamento: 2X30-mm pistola automática 9А-4071К, 2х23-mm pistola automática ГШ-2-23 en la cola.
Carga máxima de combate: 7200 kg en las unidades de suspensión 16 (incluidos los compartimentos 6 en el ala para bombas de calibre 250 kg). Bombas: caída libre y ajustables, hasta 500 kg. Aire a aire UR - P-60M y P-73, Aire a superficie UR - X-23, X-25, X-29, X-58. Todos los tipos de NARS, así como los contenedores de pistola UAK-23-250, SPPU-1-23.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/attack/il102.html
http://techno-story.ru/articles/aircrafts/93-il-102-kto-protiv
http://ru-aviation.livejournal.com/3199752.html
http://masterok.livejournal.com/1112992.html?page=1
información