Aeródromo de Dzomgi
Entre los residentes de Komsomolsk-on-Amur, el nombre "Dziomgi" se asocia principalmente con el distrito urbano de Leninsky, ya que los residentes de Komsomol llaman a esta área de la ciudad entre ellos. La misma palabra "Dzemgi" es de origen Nanai y se traduce como "Birch Grove". Antes de la construcción de la ciudad en 1932, había un campamento para los habitantes nativos de la región de Amur, los Nanais, en esta área.
El propósito de construir una nueva ciudad del Lejano Oriente en las orillas del Amur fue la creación de un gran centro industrial de defensa y el desarrollo de territorios escasamente poblados. En la etapa de diseño, en el área de la aldea de Permskoe, en el sitio donde se comenzó a construir la ciudad, se planeó construir una obra de aviación, construcción naval y metalúrgica (KnAAPO).
Inicialmente, el sitio para la construcción de la planta de aviones número XXUMX, a pesar de las advertencias de la población local, se eligió de manera deficiente. La gran inundación otoñal de 126 del año destruyó parcialmente los materiales de construcción almacenados e inundó el pozo de cimentación preparado para colocar los cimientos del edificio principal y la pista del aeródromo en construcción.
La administración del sitio de construcción llegó a las conclusiones apropiadas y trasladó el nuevo sitio de la fábrica y la pista a un lugar más alto 5 km al norte de la ubicación anterior.
Una gran contribución a la construcción de la planta, y al conjunto de Komsomolsk-on-Amur, fue realizada por constructores militares. Comenzaron a llegar al final de 1934, algunos de ellos, en ausencia de una conexión de transporte, en invierno llegaron a la obra de construcción sobre esquís en el hielo de Cupido. Cualquiera que esté familiarizado con el clima del Lejano Oriente sin duda apreciará esta hazaña sin exagerar, además, la distancia entre Komsomolsk-on-Amur y Khabarovsk es aproximadamente 400 km.
Al final de 1935, los constructores levantaron varios talleres principales y auxiliares, después de lo cual comenzó la instalación del equipo. Simultáneamente, se hicieron preparativos para el montaje de aviones. El primer avión construido en 1936 en Komsomolsk fue el avión de reconocimiento de largo alcance P-6 (ANT-7), diseñado por A.N. Tupolev. Este avión tenía mucho en común con el primer bombardero TB-1 monoplano bimotor completamente de metal soviético. Según los estándares del final de los 30-s, el P-6 fue considerado obsoleto, pero permitió a los fabricantes de aviones del Lejano Oriente acumular la experiencia necesaria. En el momento de la preparación para la salida del primer P-6 construido, la línea de fábrica de despegue aún no estaba terminada. Por lo tanto, para las pruebas, el avión estaba equipado con flotadores y despegó de la superficie del agua del río Amur.
Scout P-6
Desafortunadamente, no pudimos encontrar datos exactos sobre la fecha de puesta en servicio de la pista de la fábrica. Lo más probable es que esto haya ocurrido en la segunda mitad de 1936. En cualquier caso, la mayoría de los aviones P-6 construidos en Komsomolsk tenían un chasis con ruedas. En total, al final de 1937, las máquinas 20 se ensamblaron en la fábrica. Los pocos que quedaban en la fábrica P-6 en 1938 se utilizaron al realizar vuelos regulares entre Komsomolsk-on-Amur y Khabarovsk. Al final de los 30, el Aeroclub comenzó a operar en Dzemgah, en el que había cuatro aviones Po-2.
En mayo, el 1936 del año en que la fábrica recibió instrucciones para iniciar la producción de bombarderos de largo alcance diseñados por S.V. Ilyushin DB-3, en aquellos tiempos era un avión bastante perfecto, correspondiente al nivel de análogos extranjeros. A pesar de las numerosas dificultades objetivas y subjetivas en 1938, el equipo de la planta logró entregar el avión 30 a los militares. En 1939, la fábrica ya construyó bombarderos 100. En los primeros meses de 1941, comenzó la construcción de los bombarderos torpedos DB-3T y DB-3PT. En el futuro, hubo una transición gradual a la producción de DB-3F (IL-4).
Monumento IL-4 en el territorio de la planta.
Durante los años de guerra, la capacidad de producción de la fábrica de aviones y la productividad laboral en la empresa aumentaron significativamente. El volumen anual de aeronaves entregadas durante este período aumentó más de 2,5 veces, mientras que el número de trabajadores se mantuvo en el nivel anterior a la guerra. El número total de la planta 126 en Komsomolsk-on-Amur puso el frente de los bombarderos 2757 IL-4.
A mediados de 1945 del año, en relación con la transición a los "rieles pacíficos", comenzaron los preparativos para dominar la producción en serie del avión Li-2. Este avión era una versión con licencia soviética del transporte estadounidense y del avión de pasajeros DC-3 (C-47) de la compañía "Douglas". El primer lote de aviones fue lanzado en 1947 año. En dos años, los aviones X-NUMX Li-435 se construyeron en total, de los cuales 2 está en la versión para pasajeros.
Al final de 1947, el caza a reacción MiG-15 primero voló en el aire. Este avión, que luego se hizo ampliamente conocido, fue creado en la oficina de diseño A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich. En 1949, los preparativos para su construcción comenzaron en la planta de aviones en Komsomolsk.
En 1952, la serie lanzó un MiG-17 más avanzado. El establecimiento de la producción de aviones de combate requirió una mejora cualitativa de la capacidad de producción de la planta de aviones, la construcción a gran escala de nuevas instalaciones de producción y la reconstrucción de las existentes. La entrega de combatientes MiG-17F en el extranjero se ha convertido en el debut de exportación de la planta.
Para entonces, la pista de la fábrica ya no cumplía con los requisitos modernos. Para las pruebas y el funcionamiento normal de los modernos vehículos con alas de chorro, se requería una pista de superficie dura. La construcción de la pista de concreto coincidió con el inicio del proceso de dominar la producción de un nuevo avión supersónico de la Oficina de Diseño de PO PO. Seco
En la primavera de 1958, el primer supersónico Su-7 se entregó a la aceptación militar. El comienzo de la producción de vehículos de combate de marca Su llegó con grandes dificultades, que el equipo de la fábrica superó con honor. Durante la producción en masa del Su-7, se desarrollaron modificaciones 15 de este avión. El bombardero de caza más extendido Su-7B y Su-7BM. En 1964, comenzaron sus exportaciones.
La línea evolutiva de desarrollo del Su-7 se ha convertido en un caza bombardero con una geometría variable del ala Su-17. El ala de barrido variable hizo posible mejorar las características de aterrizaje y seleccionar el barrido óptimo en función del perfil de vuelo, pero al mismo tiempo tal esquema complicó significativamente el diseño de la aeronave.
Línea de montaje de Su-17
Construcción de varias modificaciones del Su-17 para la Fuerza Aérea de la URSS y variantes de exportación del Su-20, Su-22, Su-22M en la planta, que se conoció como Komsomolsky-on-Amur aviación plantarlos. Yu.A. Gagarin ”duró hasta principios de los 90. Paralelamente a la producción de cazabombarderos, la planta ensamblaba misiles de crucero antibuque P-6 y Amethyst para armar submarinos. Por cooperación, las partes de cola del fuselaje con plumaje y las partes giratorias del ala para el Su-24 fueron entregadas a Novosibirsk.
En 1984, comenzaron las entregas de la serie Su-27. Uno de los primeros luchadores de Su-27 comenzó a dominar a los pilotos del 60-iap. Este regimiento aéreo de combate, que cubrió Komsomolsk-on-Amur durante mucho tiempo, compartió la pista con la planta.
Los primeros cazas I-16 aparecieron en el Dzyomga en el año 1939, luego esta unidad de aviación de combate formó parte de la brigada de aviación 31. Al comienzo de 1945, el regimiento estaba completamente equipado con cazas Yak-9. Durante la guerra soviético-japonesa, los pilotos del regimiento aéreo Dzerom tomaron parte en la ofensiva Sungarii y en las operaciones de Sakhalin del Sur.
En 1951, el regimiento finalmente cambió de pistoleros a chorro de MiG-15. En la primera mitad de 1955, fueron reemplazados por cazas MiG-17, que pronto se sumaron a los cazas interceptores de patrulla Yak-25 con el radar Emerald.
En el año 1969, el 60-iap se volvió a equipar con los interceptores supersónicos Su-15 que habían volado desde el campo de aviación de Dzemgi durante aproximadamente 20 años. En las 70-s, los interceptores Yak-28P se basaron en los Dzomgi durante un tiempo, pero no fue posible establecer si pertenecían a la 60-iap u otras unidades de aviación. En cualquier caso, al comienzo del 90-x en la base de almacenamiento, ubicada en el aeródromo Khurba bajo Komsomolsk, había Yak-28P.
A pesar del hecho de que el 60 th iap cambió al Su-27 uno de los primeros, los interceptores de combate Su-15 en el Dzyomga se utilizaron tan pronto como el año 1990. Particularmente impresionantes fueron los vuelos nocturnos, cuando el Su-15, despegando en el posquemador con chorros de llamas provenientes de los motores a reacción, se hundió literalmente en el cielo oscuro como cohetes. Poco antes del desmantelamiento del Su-15, fue posible observar maniobras acrobáticas muy complejas que los pilotos giraron en vehículos adecuados para realizar un combate aéreo ágil, no lejos del campo de aviación, sobre la Antigua Plataforma y el río Amur.
En agosto, el 2001 del año, durante el reformado regular de las fuerzas armadas, el regimiento de caza 60 th se fusionó con el Regimiento de caza de Kutuzov de orden III de 404, de 3er nivel. Como resultado de la unificación, se formó la 23 th Orden de Aviación de Combate "Tallin" de la Tercera Clase Kutuzov, basada en el aeródromo Dzyomgi. 23 th iap se convirtió en la cabeza de muchos autos nuevos y mejorados de la marca "Su".
El avión Su-27 se convirtió en la base para toda la familia de luchadores individuales y dobles, como Su-27SK, 27SKM Su-Su-33, 27SM Su-Su-30MK, 30MK2 Su-Su-30M2, Su-35S. Las máquinas creadas en base al Su-27, fueron ampliamente exportadas y actualmente son el principal luchador de la Fuerza Aérea Rusa. Los especialistas de la fábrica de aviones Komsomolsk hicieron una gran contribución al establecimiento de la producción de Su-27SK en la República Popular China, en una fábrica de aviones en Shenyang.
En 90-s en la planta de aviación Komsomolsk-on-Amur que lleva el nombre de Yu.A. Gagarin, en el marco del programa de conversión de la industria de defensa, comenzó el trabajo sobre temas de aviación civil. Anteriormente, los aviones de combate se consideraban los principales productos de la empresa y, para la población, se fabricaban barcos, bicicletas y lavadoras Amur.
En septiembre, 2001 del año realizó el primer vuelo del Su-80. En la etapa de diseño, se asumió que en la versión para pasajeros reemplazaría a Yak-40 y An-24 en las aerolíneas locales y en la aerolínea de carga An-26.
Su-80
Las ventajas del turbohélice Su-80 se consideran buenas características de despegue y aterrizaje y la capacidad de volar desde aeródromos no equipados. Esto permitió operar el Su-80 desde aeródromos no preparados y cortos, incluyendo carriles sin pavimentar. De ser necesario, fue posible convertir rápidamente de la versión del pasajero a la versión de carga. Se suponía que Su-80 debía proporcionar un nivel aceptable de confort para los pasajeros y una alta eficiencia de transporte aéreo de transporte aéreo con costos operativos mínimos. Si es necesario, la aeronave podría utilizarse como un transporte o patrulla militar ligero. La presencia de una rampa de carga en el Su-80 permite el transporte de vehículos automotores y contenedores de aviones estándar.
El avión Su-80 pasó las pruebas de aceptación de fábrica en KnAAPO y se estaba preparando para la transferencia al OKB para las pruebas de desarrollo, pero pronto se detuvo el programa. Según la versión oficial, esto se debe al uso de componentes y ensamblajes importados: motores de fabricación estadounidense y generadores franceses. Pero parece que Su-80 se ha vuelto poco interesante para la planta y el desarrollador debido a la preparación para la producción, prometiendo grandes beneficios, el avión de pasajeros de corto recorrido Sukhoi Superjet 100.
Be-103
El mismo destino corrió la luz de los aviones anfibios Be-103. Su producción continuó desde 1997 hasta 2004 año. Varios autos de este tipo han sido vendidos en los Estados Unidos y Canadá. En este momento, el lanzamiento del Be-103 se termina, y todo el trabajo en él se minimiza. En el territorio de la planta todavía hay anfibios 16, que no encontraron un comprador.
19 Mayo 2008 del año desde la pista del aeródromo Dzemgi por primera vez despegó el avión de pasajeros de corto recorrido Sukhoi Superjet 100. Fue desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft (GSS) con la participación de las compañías extranjeras Thales, PowerJet y B / E Aerospace. La proporción de componentes extranjeros en este avión es muy grande.
Aviones Sukhoi Superjet 100 en el aeródromo de Dzemgi durante la celebración del aniversario 80 de la planta de aviación (foto del autor).
En 2011, las entregas del avión comenzaron a clientes rusos y extranjeros. Actualmente, se han producido más unidades 100 Superjet-100.
En enero, 2013, la planta de aeronaves como sucursal de la compañía ingresó a la compañía "Sukhoi" y se conoció como la sucursal de la compañía "Sukhoi" ". Gagarin "(KnAAZ). A lo largo de los años, la planta ha construido más aviones 12 000 para diversos fines. Desde el comienzo de 60-ies, la compañía ha sido el principal productor de aviones de combate de marca Su. Junto con la producción de nuevos equipos en KnAAZ, se están llevando a cabo las reparaciones y mejoras de los vehículos producidos anteriormente, que estaban en servicio con los regimientos de aviación de caza de la Fuerza Aérea y la Armada Rusa.
En los últimos diez años, varias docenas de Su-27CM reparadas y modernizadas de manera capital han sido transferidas a las tropas. Los cazas Su-27CM3 se construyeron sobre la base de la exportación de Su-27SK. A diferencia de los cazas Su-27С y Su-27П, que inicialmente ingresaron en nuestra Fuerza Aérea, los cazas Su-27СМ y Su-27СМ3 mejorados tienen un sistema de control de armas más sofisticado y un nuevo sistema de puntería de radar y un sistema de apuntamiento óptico-electrónico. Estos aviones están equipados con monitores multifuncionales, un sistema de visualización en el parabrisas y un nuevo sistema de designación de objetivos montado en el casco. Los combatientes mejorados pueden usar armas guiadas aire-tierra, incluidos misiles antiaéreos. Su-27M3 tiene un diseño de fuselaje reforzado y nuevos motores AL-31F-М1 con empuje 13 500 kgf. Antes de la llegada de los Su-35S, los cazas Su-27CM y Su-27CM3 eran los vehículos de combate de un solo asiento más avanzados de la Fuerza Aérea Rusa.
Luchador Su-27SM en el aeródromo de Dzemgi (foto de autor)
Desde 2002, KnAAZ se sometió a reparación y modernización de diecinueve aviones de combate Su-33 basados en portaaviones, que forman parte del grupo aéreo (279 kiap) del único portaaviones ruso Admiral. flota Unión Soviética Kuznetsov ". En el futuro, se planea modernizar varios Su-33 más.
Por una profunda modernización sobre la base de un entrenamiento de combate Su-27UB, se creó un caza doble Su-30. Este avión, comparado con el Su-27, tiene un mayor rango de vuelo y una aviónica más avanzada. Las siguientes modificaciones se realizaron en KnAAZ: Su-30MK, Su-30МК2, Su-30МКК, Su-30МКВ, Su-30МК2-V, Su-30М2. Todas las opciones, excepto la última, son de exportación. A partir del final de 2014, el X-NUMX de los cazas Su-16-30 se entregó a la Fuerza Aérea Rusa.
En octubre, el 2008 del año, el caza Su-35С, construido en KnAAZ en Komsomolsk-on-Amur, despegó del campo de aviación de Dzyomgi. En 2009, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ordenó los aviones de combate multifuncionales 48 Su-35С.
En gran parte repetida historia Hace treinta años con la puesta en marcha y el ajuste del caza Su-27. El Regimiento de Aviación de Combate, con sede en el aeródromo de Dzyomgi, se convirtió nuevamente en la sede cuando se encargó el nuevo caza. Esto se justifica, dado que la planta de fabricación se encuentra a poca distancia. Si es necesario, esto hace posible reparar y volver a trabajar el Su-35С aún "sin procesar" en la fábrica, con la participación de representantes de la oficina de diseño.
Combatientes de Su-35S en el aeródromo de Dzemgi (foto de autor)
Los cazas Su-35С construidos por 2010-2013, que están en servicio con el 23-iap en Dzemgas, tienen una combinación de colores de dos tonos con un fondo azul y un top gris oscuro. Su-35C es una opción de desarrollo adicional para el caza Su-27. Durante su creación, se tuvo en cuenta la experiencia operativa a largo plazo del Su-27 y las capacidades de combate aumentaron significativamente. El planeador del caza Su-35С comparado con el Su-27 se mejora y el volumen de los tanques de combustible aumenta. El nuevo caza tiene un avanzado sistema de comando de información, un radar con una luz de cabeza pasiva del H035 Irbis, así como nuevos motores AL-41F1 con un sistema de encendido por plasma y control de vector de empuje.
A finales de enero, el Dzomog 2010 despegó por primera vez un prototipo de quinta generación del caza PAK FA T-50 construido en el KnAAZ. En la actualidad, se han construido nueve prototipos de vuelo y dos muestras para pasar pruebas de tierra y resistencia para pruebas.
Imagen satelital de Google Earth: avión T-50 en el territorio de KnAAZ
Por lo tanto, la pista y la infraestructura del aeródromo de Dzemgi son utilizadas activamente tanto por la planta de construcción de aviones como por el regimiento de caza. Como parte del parque de aviación KnAAZ hay aviones: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Hasta hace poco, la planta operaba explosivos Su-17UM3, utilizados con fines de entrenamiento. Un hecho notable es que los bombarderos Su-17 de todas las modificaciones fueron oficialmente retirados por la Fuerza Aérea Rusa al final de los 90. El mantenimiento del Su-17UM3 en vuelo, cuya producción se completó en la fábrica de aeronaves Komsomolsk hace más de 25 hace años, fue posible gracias a la disponibilidad de personal técnico calificado y un gran stock de repuestos.
Imagen satelital de Google Earth: estacionamiento de aviones en Knazaz.
El 23-iap tiene combatientes en servicio: Su-27CM, Su-30М2 y Su-35С. En noviembre, 2015, como parte de la implementación de la orden de defensa estatal, el siguiente lote de Su-35С se transfirió a los militares. Según los planes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para el inicio de 2016, el 23 de la IAP en el aeródromo de Dzemgi debe ser: 16 Su-27CM, 3 Su-30М2 y 24 Su-35С.
Imagen satelital de Google Earth: aviones 23 th iap en el aeródromo de Dzomgi
Las vacaciones de aviación se llevan a cabo regularmente en el aeródromo, donde se muestran varios tipos de aeronaves y se realizan vuelos de demostración.
Exposición de tecnología aeronáutica durante la celebración del aniversario 80 de la planta de aviación (foto del autor).
El último está dedicado a la celebración del aniversario 80 de la fábrica de aviación Komsomolsk-on-Amur 16 agosto 2014 (Celebración aeronáutica dedicada al aniversario 80 de la planta de aviación Komsomolsk-on-Amur).
Durante los vuelos de demostración hubo un incidente que bien podría terminar en un accidente o incluso en un desastre. Su-35S, perteneciente al 23-iap b / n 08 "rojo", al aterrizar debido a un error, el piloto tocó la punta del ala de la pista de concreto. Afortunadamente, todo transcurrió sin graves consecuencias, y muchos espectadores ni siquiera entendieron lo que había sucedido.
Desafortunadamente, no todos los incidentes de tecnología de aviación en el aeródromo de Dzyomga terminaron tan bien. Octubre 19 El X-NUMX del año An-1987BK, propiedad de KnAAPO, se estrelló al intentar despegar en condiciones climáticas difíciles. Según lo estableció la comisión que llevó a cabo la investigación, las principales causas del desastre fueron la limpieza de mala calidad de la pista de la nieve y la sobrecarga de la aeronave. Durante el despegue, soplaba un fuerte viento fuerte, la visibilidad debido a la hora oscura del día era limitada.
Como resultado, el avión, al haberse separado de la pista al final de la misma, tocó los puntales del tren de aterrizaje de las antenas del equipo de ingeniería de radio del aeródromo y, tras recoger la cerca, se estrelló contra el garaje en el que había vehículos-cisterna, y luego explotó. El accidente mató a los miembros de la tripulación 5 y al pasajero 4.
Hace relativamente poco tiempo, 27 en abril 2009, durante el rodaje y el jogging rápido, abandonó la banda y se encontró con un prototipo Su-35. Como resultado del accidente, el avión fue completamente destruido y quemado. El piloto de pruebas logró expulsar y no resultó herido. Afortunadamente, este incidente no tuvo un efecto significativo en el tiempo de las pruebas y el proceso de lanzamiento a la producción en masa.
Según el registro de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el aeródromo de Dzyomgi está clasificado como internacional. Está equipado con dos estaciones de navegación de corto alcance (RSBN), una categoría de sistema de rumbo 1, radares de vigilancia, sistemas de señal luminosa. Las dimensiones de la pista son 2480 × 80 m. El aeródromo puede recibir casi todos los tipos de aeronaves hasta el An-124 "Ruslan" incluido.
El aeródromo de basamento conjunto jugó Dzomgi, y sin duda seguirá desempeñando un papel importante para garantizar la capacidad de defensa de nuestro país. Su valor aumentó especialmente después de que la "reforma" y el "nuevo aspecto" de las fuerzas armadas se "optimizaron" un número significativo de unidades de aviación y eliminaron aproximadamente la mitad de los aeródromos militares en el Lejano Oriente.
Residencia en:
http://bastion-karpenko.narod.ru/KNAAPO.html
http://www.dv-reclama.ru/b/knaapo/
http://superjet.wikidot.com
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