Military Review

Aeródromo de Dzomgi

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Entre los residentes de Komsomolsk-on-Amur, el nombre "Dziomgi" se asocia principalmente con el distrito urbano de Leninsky, ya que los residentes de Komsomol llaman a esta área de la ciudad entre ellos. La misma palabra "Dzemgi" es de origen Nanai y se traduce como "Birch Grove". Antes de la construcción de la ciudad en 1932, había un campamento para los habitantes nativos de la región de Amur, los Nanais, en esta área.

El propósito de construir una nueva ciudad del Lejano Oriente en las orillas del Amur fue la creación de un gran centro industrial de defensa y el desarrollo de territorios escasamente poblados. En la etapa de diseño, en el área de la aldea de Permskoe, en el sitio donde se comenzó a construir la ciudad, se planeó construir una obra de aviación, construcción naval y metalúrgica (KnAAPO).

Inicialmente, el sitio para la construcción de la planta de aviones número XXUMX, a pesar de las advertencias de la población local, se eligió de manera deficiente. La gran inundación otoñal de 126 del año destruyó parcialmente los materiales de construcción almacenados e inundó el pozo de cimentación preparado para colocar los cimientos del edificio principal y la pista del aeródromo en construcción.

La administración del sitio de construcción llegó a las conclusiones apropiadas y trasladó el nuevo sitio de la fábrica y la pista a un lugar más alto 5 km al norte de la ubicación anterior.

Una gran contribución a la construcción de la planta, y al conjunto de Komsomolsk-on-Amur, fue realizada por constructores militares. Comenzaron a llegar al final de 1934, algunos de ellos, en ausencia de una conexión de transporte, en invierno llegaron a la obra de construcción sobre esquís en el hielo de Cupido. Cualquiera que esté familiarizado con el clima del Lejano Oriente sin duda apreciará esta hazaña sin exagerar, además, la distancia entre Komsomolsk-on-Amur y Khabarovsk es aproximadamente 400 km.

Al final de 1935, los constructores levantaron varios talleres principales y auxiliares, después de lo cual comenzó la instalación del equipo. Simultáneamente, se hicieron preparativos para el montaje de aviones. El primer avión construido en 1936 en Komsomolsk fue el avión de reconocimiento de largo alcance P-6 (ANT-7), diseñado por A.N. Tupolev. Este avión tenía mucho en común con el primer bombardero TB-1 monoplano bimotor completamente de metal soviético. Según los estándares del final de los 30-s, el P-6 fue considerado obsoleto, pero permitió a los fabricantes de aviones del Lejano Oriente acumular la experiencia necesaria. En el momento de la preparación para la salida del primer P-6 construido, la línea de fábrica de despegue aún no estaba terminada. Por lo tanto, para las pruebas, el avión estaba equipado con flotadores y despegó de la superficie del agua del río Amur.


Scout P-6


Desafortunadamente, no pudimos encontrar datos exactos sobre la fecha de puesta en servicio de la pista de la fábrica. Lo más probable es que esto haya ocurrido en la segunda mitad de 1936. En cualquier caso, la mayoría de los aviones P-6 construidos en Komsomolsk tenían un chasis con ruedas. En total, al final de 1937, las máquinas 20 se ensamblaron en la fábrica. Los pocos que quedaban en la fábrica P-6 en 1938 se utilizaron al realizar vuelos regulares entre Komsomolsk-on-Amur y Khabarovsk. Al final de los 30, el Aeroclub comenzó a operar en Dzemgah, en el que había cuatro aviones Po-2.

En mayo, el 1936 del año en que la fábrica recibió instrucciones para iniciar la producción de bombarderos de largo alcance diseñados por S.V. Ilyushin DB-3, en aquellos tiempos era un avión bastante perfecto, correspondiente al nivel de análogos extranjeros. A pesar de las numerosas dificultades objetivas y subjetivas en 1938, el equipo de la planta logró entregar el avión 30 a los militares. En 1939, la fábrica ya construyó bombarderos 100. En los primeros meses de 1941, comenzó la construcción de los bombarderos torpedos DB-3T y DB-3PT. En el futuro, hubo una transición gradual a la producción de DB-3F (IL-4).


Monumento IL-4 en el territorio de la planta.


Durante los años de guerra, la capacidad de producción de la fábrica de aviones y la productividad laboral en la empresa aumentaron significativamente. El volumen anual de aeronaves entregadas durante este período aumentó más de 2,5 veces, mientras que el número de trabajadores se mantuvo en el nivel anterior a la guerra. El número total de la planta 126 en Komsomolsk-on-Amur puso el frente de los bombarderos 2757 IL-4.

A mediados de 1945 del año, en relación con la transición a los "rieles pacíficos", comenzaron los preparativos para dominar la producción en serie del avión Li-2. Este avión era una versión con licencia soviética del transporte estadounidense y del avión de pasajeros DC-3 (C-47) de la compañía "Douglas". El primer lote de aviones fue lanzado en 1947 año. En dos años, los aviones X-NUMX Li-435 se construyeron en total, de los cuales 2 está en la versión para pasajeros.

Al final de 1947, el caza a reacción MiG-15 primero voló en el aire. Este avión, que luego se hizo ampliamente conocido, fue creado en la oficina de diseño A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich. En 1949, los preparativos para su construcción comenzaron en la planta de aviones en Komsomolsk.

En 1952, la serie lanzó un MiG-17 más avanzado. El establecimiento de la producción de aviones de combate requirió una mejora cualitativa de la capacidad de producción de la planta de aviones, la construcción a gran escala de nuevas instalaciones de producción y la reconstrucción de las existentes. La entrega de combatientes MiG-17F en el extranjero se ha convertido en el debut de exportación de la planta.

Para entonces, la pista de la fábrica ya no cumplía con los requisitos modernos. Para las pruebas y el funcionamiento normal de los modernos vehículos con alas de chorro, se requería una pista de superficie dura. La construcción de la pista de concreto coincidió con el inicio del proceso de dominar la producción de un nuevo avión supersónico de la Oficina de Diseño de PO PO. Seco

En la primavera de 1958, el primer supersónico Su-7 se entregó a la aceptación militar. El comienzo de la producción de vehículos de combate de marca Su llegó con grandes dificultades, que el equipo de la fábrica superó con honor. Durante la producción en masa del Su-7, se desarrollaron modificaciones 15 de este avión. El bombardero de caza más extendido Su-7B y Su-7BM. En 1964, comenzaron sus exportaciones.

La línea evolutiva de desarrollo del Su-7 se ha convertido en un caza bombardero con una geometría variable del ala Su-17. El ala de barrido variable hizo posible mejorar las características de aterrizaje y seleccionar el barrido óptimo en función del perfil de vuelo, pero al mismo tiempo tal esquema complicó significativamente el diseño de la aeronave.

Aeródromo de Dzomgi

Línea de montaje de Su-17


Construcción de varias modificaciones del Su-17 para la Fuerza Aérea de la URSS y variantes de exportación del Su-20, Su-22, Su-22M en la planta, que se conoció como Komsomolsky-on-Amur aviación plantarlos. Yu.A. Gagarin ”duró hasta principios de los 90. Paralelamente a la producción de cazabombarderos, la planta ensamblaba misiles de crucero antibuque P-6 y Amethyst para armar submarinos. Por cooperación, las partes de cola del fuselaje con plumaje y las partes giratorias del ala para el Su-24 fueron entregadas a Novosibirsk.

En 1984, comenzaron las entregas de la serie Su-27. Uno de los primeros luchadores de Su-27 comenzó a dominar a los pilotos del 60-iap. Este regimiento aéreo de combate, que cubrió Komsomolsk-on-Amur durante mucho tiempo, compartió la pista con la planta.

Los primeros cazas I-16 aparecieron en el Dzyomga en el año 1939, luego esta unidad de aviación de combate formó parte de la brigada de aviación 31. Al comienzo de 1945, el regimiento estaba completamente equipado con cazas Yak-9. Durante la guerra soviético-japonesa, los pilotos del regimiento aéreo Dzerom tomaron parte en la ofensiva Sungarii y en las operaciones de Sakhalin del Sur.

En 1951, el regimiento finalmente cambió de pistoleros a chorro de MiG-15. En la primera mitad de 1955, fueron reemplazados por cazas MiG-17, que pronto se sumaron a los cazas interceptores de patrulla Yak-25 con el radar Emerald.

En el año 1969, el 60-iap se volvió a equipar con los interceptores supersónicos Su-15 que habían volado desde el campo de aviación de Dzemgi durante aproximadamente 20 años. En las 70-s, los interceptores Yak-28P se basaron en los Dzomgi durante un tiempo, pero no fue posible establecer si pertenecían a la 60-iap u otras unidades de aviación. En cualquier caso, al comienzo del 90-x en la base de almacenamiento, ubicada en el aeródromo Khurba bajo Komsomolsk, había Yak-28P.

A pesar del hecho de que el 60 th iap cambió al Su-27 uno de los primeros, los interceptores de combate Su-15 en el Dzyomga se utilizaron tan pronto como el año 1990. Particularmente impresionantes fueron los vuelos nocturnos, cuando el Su-15, despegando en el posquemador con chorros de llamas provenientes de los motores a reacción, se hundió literalmente en el cielo oscuro como cohetes. Poco antes del desmantelamiento del Su-15, fue posible observar maniobras acrobáticas muy complejas que los pilotos giraron en vehículos adecuados para realizar un combate aéreo ágil, no lejos del campo de aviación, sobre la Antigua Plataforma y el río Amur.

En agosto, el 2001 del año, durante el reformado regular de las fuerzas armadas, el regimiento de caza 60 th se fusionó con el Regimiento de caza de Kutuzov de orden III de 404, de 3er nivel. Como resultado de la unificación, se formó la 23 th Orden de Aviación de Combate "Tallin" de la Tercera Clase Kutuzov, basada en el aeródromo Dzyomgi. 23 th iap se convirtió en la cabeza de muchos autos nuevos y mejorados de la marca "Su".

El avión Su-27 se convirtió en la base para toda la familia de luchadores individuales y dobles, como Su-27SK, 27SKM Su-Su-33, 27SM Su-Su-30MK, 30MK2 Su-Su-30M2, Su-35S. Las máquinas creadas en base al Su-27, fueron ampliamente exportadas y actualmente son el principal luchador de la Fuerza Aérea Rusa. Los especialistas de la fábrica de aviones Komsomolsk hicieron una gran contribución al establecimiento de la producción de Su-27SK en la República Popular China, en una fábrica de aviones en Shenyang.

En 90-s en la planta de aviación Komsomolsk-on-Amur que lleva el nombre de Yu.A. Gagarin, en el marco del programa de conversión de la industria de defensa, comenzó el trabajo sobre temas de aviación civil. Anteriormente, los aviones de combate se consideraban los principales productos de la empresa y, para la población, se fabricaban barcos, bicicletas y lavadoras Amur.

En septiembre, 2001 del año realizó el primer vuelo del Su-80. En la etapa de diseño, se asumió que en la versión para pasajeros reemplazaría a Yak-40 y An-24 en las aerolíneas locales y en la aerolínea de carga An-26.


Su-80


Las ventajas del turbohélice Su-80 se consideran buenas características de despegue y aterrizaje y la capacidad de volar desde aeródromos no equipados. Esto permitió operar el Su-80 desde aeródromos no preparados y cortos, incluyendo carriles sin pavimentar. De ser necesario, fue posible convertir rápidamente de la versión del pasajero a la versión de carga. Se suponía que Su-80 debía proporcionar un nivel aceptable de confort para los pasajeros y una alta eficiencia de transporte aéreo de transporte aéreo con costos operativos mínimos. Si es necesario, la aeronave podría utilizarse como un transporte o patrulla militar ligero. La presencia de una rampa de carga en el Su-80 permite el transporte de vehículos automotores y contenedores de aviones estándar.

El avión Su-80 pasó las pruebas de aceptación de fábrica en KnAAPO y se estaba preparando para la transferencia al OKB para las pruebas de desarrollo, pero pronto se detuvo el programa. Según la versión oficial, esto se debe al uso de componentes y ensamblajes importados: motores de fabricación estadounidense y generadores franceses. Pero parece que Su-80 se ha vuelto poco interesante para la planta y el desarrollador debido a la preparación para la producción, prometiendo grandes beneficios, el avión de pasajeros de corto recorrido Sukhoi Superjet 100.


Be-103


El mismo destino corrió la luz de los aviones anfibios Be-103. Su producción continuó desde 1997 hasta 2004 año. Varios autos de este tipo han sido vendidos en los Estados Unidos y Canadá. En este momento, el lanzamiento del Be-103 se termina, y todo el trabajo en él se minimiza. En el territorio de la planta todavía hay anfibios 16, que no encontraron un comprador.

19 Mayo 2008 del año desde la pista del aeródromo Dzemgi por primera vez despegó el avión de pasajeros de corto recorrido Sukhoi Superjet 100. Fue desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft (GSS) con la participación de las compañías extranjeras Thales, PowerJet y B / E Aerospace. La proporción de componentes extranjeros en este avión es muy grande.


Aviones Sukhoi Superjet 100 en el aeródromo de Dzemgi durante la celebración del aniversario 80 de la planta de aviación (foto del autor).

En 2011, las entregas del avión comenzaron a clientes rusos y extranjeros. Actualmente, se han producido más unidades 100 Superjet-100.

En enero, 2013, la planta de aeronaves como sucursal de la compañía ingresó a la compañía "Sukhoi" y se conoció como la sucursal de la compañía "Sukhoi" ". Gagarin "(KnAAZ). A lo largo de los años, la planta ha construido más aviones 12 000 para diversos fines. Desde el comienzo de 60-ies, la compañía ha sido el principal productor de aviones de combate de marca Su. Junto con la producción de nuevos equipos en KnAAZ, se están llevando a cabo las reparaciones y mejoras de los vehículos producidos anteriormente, que estaban en servicio con los regimientos de aviación de caza de la Fuerza Aérea y la Armada Rusa.

En los últimos diez años, varias docenas de Su-27CM reparadas y modernizadas de manera capital han sido transferidas a las tropas. Los cazas Su-27CM3 se construyeron sobre la base de la exportación de Su-27SK. A diferencia de los cazas Su-27С y Su-27П, que inicialmente ingresaron en nuestra Fuerza Aérea, los cazas Su-27СМ y Su-27СМ3 mejorados tienen un sistema de control de armas más sofisticado y un nuevo sistema de puntería de radar y un sistema de apuntamiento óptico-electrónico. Estos aviones están equipados con monitores multifuncionales, un sistema de visualización en el parabrisas y un nuevo sistema de designación de objetivos montado en el casco. Los combatientes mejorados pueden usar armas guiadas aire-tierra, incluidos misiles antiaéreos. Su-27M3 tiene un diseño de fuselaje reforzado y nuevos motores AL-31F-М1 con empuje 13 500 kgf. Antes de la llegada de los Su-35S, los cazas Su-27CM y Su-27CM3 eran los vehículos de combate de un solo asiento más avanzados de la Fuerza Aérea Rusa.


Luchador Su-27SM en el aeródromo de Dzemgi (foto de autor)


Desde 2002, KnAAZ se sometió a reparación y modernización de diecinueve aviones de combate Su-33 basados ​​en portaaviones, que forman parte del grupo aéreo (279 kiap) del único portaaviones ruso Admiral. flota Unión Soviética Kuznetsov ". En el futuro, se planea modernizar varios Su-33 más.

Por una profunda modernización sobre la base de un entrenamiento de combate Su-27UB, se creó un caza doble Su-30. Este avión, comparado con el Su-27, tiene un mayor rango de vuelo y una aviónica más avanzada. Las siguientes modificaciones se realizaron en KnAAZ: Su-30MK, Su-30МК2, Su-30МКК, Su-30МКВ, Su-30МК2-V, Su-30М2. Todas las opciones, excepto la última, son de exportación. A partir del final de 2014, el X-NUMX de los cazas Su-16-30 se entregó a la Fuerza Aérea Rusa.

En octubre, el 2008 del año, el caza Su-35С, construido en KnAAZ en Komsomolsk-on-Amur, despegó del campo de aviación de Dzyomgi. En 2009, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa ordenó los aviones de combate multifuncionales 48 Su-35С.

En gran parte repetida historia Hace treinta años con la puesta en marcha y el ajuste del caza Su-27. El Regimiento de Aviación de Combate, con sede en el aeródromo de Dzyomgi, se convirtió nuevamente en la sede cuando se encargó el nuevo caza. Esto se justifica, dado que la planta de fabricación se encuentra a poca distancia. Si es necesario, esto hace posible reparar y volver a trabajar el Su-35С aún "sin procesar" en la fábrica, con la participación de representantes de la oficina de diseño.


Combatientes de Su-35S en el aeródromo de Dzemgi (foto de autor)


Los cazas Su-35С construidos por 2010-2013, que están en servicio con el 23-iap en Dzemgas, tienen una combinación de colores de dos tonos con un fondo azul y un top gris oscuro. Su-35C es una opción de desarrollo adicional para el caza Su-27. Durante su creación, se tuvo en cuenta la experiencia operativa a largo plazo del Su-27 y las capacidades de combate aumentaron significativamente. El planeador del caza Su-35С comparado con el Su-27 se mejora y el volumen de los tanques de combustible aumenta. El nuevo caza tiene un avanzado sistema de comando de información, un radar con una luz de cabeza pasiva del H035 Irbis, así como nuevos motores AL-41F1 con un sistema de encendido por plasma y control de vector de empuje.



A finales de enero, el Dzomog 2010 despegó por primera vez un prototipo de quinta generación del caza PAK FA T-50 construido en el KnAAZ. En la actualidad, se han construido nueve prototipos de vuelo y dos muestras para pasar pruebas de tierra y resistencia para pruebas.


Imagen satelital de Google Earth: avión T-50 en el territorio de KnAAZ


Por lo tanto, la pista y la infraestructura del aeródromo de Dzemgi son utilizadas activamente tanto por la planta de construcción de aviones como por el regimiento de caza. Como parte del parque de aviación KnAAZ hay aviones: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Hasta hace poco, la planta operaba explosivos Su-17UM3, utilizados con fines de entrenamiento. Un hecho notable es que los bombarderos Su-17 de todas las modificaciones fueron oficialmente retirados por la Fuerza Aérea Rusa al final de los 90. El mantenimiento del Su-17UM3 en vuelo, cuya producción se completó en la fábrica de aeronaves Komsomolsk hace más de 25 hace años, fue posible gracias a la disponibilidad de personal técnico calificado y un gran stock de repuestos.


Imagen satelital de Google Earth: estacionamiento de aviones en Knazaz.


El 23-iap tiene combatientes en servicio: Su-27CM, Su-30М2 y Su-35С. En noviembre, 2015, como parte de la implementación de la orden de defensa estatal, el siguiente lote de Su-35С se transfirió a los militares. Según los planes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para el inicio de 2016, el 23 de la IAP en el aeródromo de Dzemgi debe ser: 16 Su-27CM, 3 Su-30М2 y 24 Su-35С.


Imagen satelital de Google Earth: aviones 23 th iap en el aeródromo de Dzomgi


Las vacaciones de aviación se llevan a cabo regularmente en el aeródromo, donde se muestran varios tipos de aeronaves y se realizan vuelos de demostración.


Exposición de tecnología aeronáutica durante la celebración del aniversario 80 de la planta de aviación (foto del autor).


El último está dedicado a la celebración del aniversario 80 de la fábrica de aviación Komsomolsk-on-Amur 16 agosto 2014 (Celebración aeronáutica dedicada al aniversario 80 de la planta de aviación Komsomolsk-on-Amur).



Durante los vuelos de demostración hubo un incidente que bien podría terminar en un accidente o incluso en un desastre. Su-35S, perteneciente al 23-iap b / n 08 "rojo", al aterrizar debido a un error, el piloto tocó la punta del ala de la pista de concreto. Afortunadamente, todo transcurrió sin graves consecuencias, y muchos espectadores ni siquiera entendieron lo que había sucedido.

Desafortunadamente, no todos los incidentes de tecnología de aviación en el aeródromo de Dzyomga terminaron tan bien. Octubre 19 El X-NUMX del año An-1987BK, propiedad de KnAAPO, se estrelló al intentar despegar en condiciones climáticas difíciles. Según lo estableció la comisión que llevó a cabo la investigación, las principales causas del desastre fueron la limpieza de mala calidad de la pista de la nieve y la sobrecarga de la aeronave. Durante el despegue, soplaba un fuerte viento fuerte, la visibilidad debido a la hora oscura del día era limitada.
Como resultado, el avión, al haberse separado de la pista al final de la misma, tocó los puntales del tren de aterrizaje de las antenas del equipo de ingeniería de radio del aeródromo y, tras recoger la cerca, se estrelló contra el garaje en el que había vehículos-cisterna, y luego explotó. El accidente mató a los miembros de la tripulación 5 y al pasajero 4.

Hace relativamente poco tiempo, 27 en abril 2009, durante el rodaje y el jogging rápido, abandonó la banda y se encontró con un prototipo Su-35. Como resultado del accidente, el avión fue completamente destruido y quemado. El piloto de pruebas logró expulsar y no resultó herido. Afortunadamente, este incidente no tuvo un efecto significativo en el tiempo de las pruebas y el proceso de lanzamiento a la producción en masa.

Según el registro de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, el aeródromo de Dzyomgi está clasificado como internacional. Está equipado con dos estaciones de navegación de corto alcance (RSBN), una categoría de sistema de rumbo 1, radares de vigilancia, sistemas de señal luminosa. Las dimensiones de la pista son 2480 × 80 m. El aeródromo puede recibir casi todos los tipos de aeronaves hasta el An-124 "Ruslan" incluido.

El aeródromo de basamento conjunto jugó Dzomgi, y sin duda seguirá desempeñando un papel importante para garantizar la capacidad de defensa de nuestro país. Su valor aumentó especialmente después de que la "reforma" y el "nuevo aspecto" de las fuerzas armadas se "optimizaron" un número significativo de unidades de aviación y eliminaron aproximadamente la mitad de los aeródromos militares en el Lejano Oriente.


Residencia en:
http://bastion-karpenko.narod.ru/KNAAPO.html
http://www.dv-reclama.ru/b/knaapo/
http://superjet.wikidot.com
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  1. Buen gato
    Buen gato 14 diciembre 2015 06: 54 nuevo
    +7
    Gracias informativo!
  2. Wedmak
    Wedmak 14 diciembre 2015 07: 16 nuevo
    +8
    Be-103 ordenó recientemente a China, kits completos de 13 y 10.
    http://www.kp.ru/online/news/2217753/
    Se supone que la transferencia de tecnología de fabricación y la venta de una licencia, tal como lo entendí, ya que los propios chinos quieren recolectarlas.
    1. Bongo
      14 diciembre 2015 07: 22 nuevo
      +10
      Cita: Wedmak
      Be-103 ordenó recientemente a China, kits completos de 13 y 10.
      http://www.kp.ru/online/news/2217753/
      Se supone que la transferencia de tecnología de fabricación y la venta de una licencia, tal como lo entendí, ya que los propios chinos quieren recolectarlas.


      Было бы не плохо, для КнААЗ это уже всё равно "мёртвый проект". Построенные в прошлом Бе-103 стоят уже почти 10 лет "мёртвым грузом" под открытым небом. Жаль конечно, что Су-80 похерили, как-то был внутри салона и в кабине посидел - приятный и на мой взгляд востребованный аппарат.
      Впрочем, не до Бе-103 и Су-80 сейчас. На заводе в последнее время работают в несколько смен, в том числе и по выходным. До Нового года надо "закрыть" гособоронзаказ.
      1. antiguo
        antiguo 14 diciembre 2015 10: 47 nuevo
        +9
        Cita: Bongo
        La planta ha estado trabajando recientemente en varios turnos, incluso los fines de semana.


        Серёжа,"крайний" и в "крайнее время"(!!!!) soldado
        El artículo es muy muy bueno Solo, +! bebidas
        Atentamente, soldado
        1. FID
          FID 14 diciembre 2015 12: 46 nuevo
          +9
          Saludos, viejo !!! Compañero
          1. antiguo
            antiguo 14 diciembre 2015 16: 03 nuevo
            +3
            Cita: SSI
            Saludos, viejo !!


            Hola seryozha bebidas
      2. FID
        FID 14 diciembre 2015 12: 45 nuevo
        +7
        Cita: Bongo
        Es una pena, por supuesto, que el Su-80 fue robado, de alguna manera estaba dentro de la cabina y se sentó en la cabina, un dispositivo agradable y, en mi opinión, demandado.

        Y super no solo su-80 poheril ... Casi TODA la aviación civil, perdóname ...
        1. antiguo
          antiguo 14 diciembre 2015 16: 06 nuevo
          +6
          Cita: SSI
          Casi TODA la aviación civil, perdóname ...


          Oh, que tal bueno Слышал новость о.."входных дверях на МС-21" wassat "Местные посмотрели" и...."ухи поели" enojado ..точно..."влили автопром в авиапром" wassat
          Про плоскости вообще не буду, а "одобрямсам" .."стреляться придётся"...но..что интерсно....лазерное шоу по "выкатке" уже проплачено и люди.."обозначены"...о как amarrar
  3. Fitter65
    Fitter65 14 diciembre 2015 07: 55 nuevo
    +15
    Komsomolsk-on-Amur y la fábrica de aviones no son separables. En los años 90 difíciles, la ciudad sobrevivió en gran medida gracias a la planta. Un poco de lo bueno. artículo claramente +
  4. Amuretos
    Amuretos 14 diciembre 2015 08: 15 nuevo
    +7
    ¡Gracias! Sergey. El segundo puesto que teníamos estaba cerca del aeródromo en el distrito de Radishchev Leningradskaya, cerca de la lechería. Aquí, desde este puesto, se veía maravillosamente como un Su-2 volado en el quemador posterior. En ese momento, cuando serví a la ciudad estaba claramente dividida en tres áreas: Amurstal , ciudad y Dzemgi. La oficina del regimiento estaba en Radishcheva-Susanina. ¿Alguna pregunta? Cuando serví, estábamos en la fábrica, y allí escuché una conversación que decía que durante la guerra la segunda mitad de la fábrica fue evacuada de las regiones occidentales, pero no pude encontrar confirmación en ninguna parte, ni la fábrica fue evacuada ni dónde sucedió. Tal vez usted se sabe
    1. gjv
      gjv 14 diciembre 2015 11: 00 nuevo
      +7
      Cita: Amurets
      Cuando serví, estábamos en la planta y allí escuché una conversación de que durante la guerra la segunda mitad de la planta fue evacuada de las regiones occidentales, pero no pude encontrar confirmación en ninguna parte, ni que la planta fue evacuada, ni dónde sucedió.

      Hay un libro sobre la historia de KnAAZ - Roginko A.N., Vasiliev A.A. La gloria alada de los fabricantes de aviones Komsomol. Komsomolsk-on-Amur, 2014. Es breve, por supuesto, 57 páginas en total. El libro tampoco encontró mención de tal hecho. En el sitio web de la planta en la sección Historial, esto tampoco se menciona. Quizás lograron traer varias máquinas valiosas, pero es poco probable que sean la mitad de una fábrica.  solicitar
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Bongo
      15 diciembre 2015 09: 53 nuevo
      +1
      Cita: Amurets
      Cuando serví, estábamos en la fábrica y allí escuché una conversación de que la segunda mitad de la fábrica durante los años de guerra fue evacuada de las regiones occidentales, pero no pude encontrar confirmación en ninguna parte, de que la fábrica fue evacuada o de dónde sucedió. Tal vez usted se sabe

      No, la primera vez que escucho eso  solicitar Tal vez se recibió algún equipo de las empresas evacuadas, pero desde el oeste las empresas evacuadas no se desplegaron exactamente aquí.
  5. Fitter65
    Fitter65 14 diciembre 2015 08: 35 nuevo
    +8
    Honestamente, nunca escuché sobre la evacuación a Komsomolsk desde las regiones occidentales, incluso teniendo en cuenta que en un momento hablé muy de cerca con los empleados del Expocenter, tal vez escuché de Sergey ...
    Esto también es Dzemgi ...
  6. UVB
    UVB 14 diciembre 2015 08: 46 nuevo
    +6
    Pido disculpas al autor, accidentalmente me puse a dormir un artículo, ¡le pido que no lo tenga en cuenta!
  7. Fitter65
    Fitter65 14 diciembre 2015 08: 48 nuevo
    +7
    y esto también es Dzemgi en los buenos años 70 ...
  8. Fitter65
    Fitter65 14 diciembre 2015 09: 03 nuevo
    +4
    ... Jomga en octubre de 2014 ...
  9. Falcon
    Falcon 14 diciembre 2015 09: 14 nuevo
    +8
    Cita: Bongo
    Antes de la llegada de los Su-35S, los cazas Su-27CM y Su-27CM3 eran los vehículos de combate de un solo asiento más avanzados de la Fuerza Aérea Rusa.


    Sergey, gracias! Para ser justos, quiero señalar Mig-29CMT, podría discutir con Su-27CM3 en eficiencia.
    Por supuesto, hubo muchas quejas sobre él y rechazos (por ejemplo, Argelia). Pero luego enviaron un buen lote a Kursk, en mi opinión más que СМ3



    Cita: Bongo
    En septiembre, 2001 del año realizó el primer vuelo del Su-80. En la etapa de diseño, se asumió que en la versión para pasajeros reemplazaría en las aerolíneas locales Yak-40 y An-24, y en la carga An-26


    Sí, es demasiado pequeño para An-24 / 26. An-140 estaba destinado para ellos: esto es realmente una pérdida, una buena máquina era (aunque sea un motor con problemas)
    Su-80 es algo entre An-2 y An-24. Creo que más bien esperaba otro reemplazo para An-2.
    Muchos proyectos que este abuelo interrumpió. riendo
    Inmejorable!
    1. Amuretos
      Amuretos 14 diciembre 2015 10: 19 nuevo
      +4
      Cita: Falcon
      Muchos proyectos que este abuelo interrumpió.

      ¡Cyril! En ​​Blagoveshchensk apareció An-3, con el motor estadounidense, que no sé. El mismo An-2 con un motor turbohélice.
      1. Falcon
        Falcon 14 diciembre 2015 10: 43 nuevo
        +5
        Cita: Amurets
        ¡Cyril! En ​​Blagoveshchensk apareció An-3, con el motor estadounidense, que no sé. El mismo An-2 con un motor turbohélice.


        Sí, he oído hablar de An-3, por supuesto. El keroseno para TVD es más barato que el gas de combustión para Ash-62. Parece que esto es todo.

        Aunque con An-3 no está particularmente claro. Duele no lo puso en la corriente.
      2. Vovanfalcon
        Vovanfalcon 14 diciembre 2015 14: 02 nuevo
        +4
        С амеровским движком не АН-3, новосибирцы сделали два экземпляра модификаций, один так и идет Ан-2М, а вот со вторым названием сложней, не могу вспомнить(ну там и от Ан-2 только укороченный фюзеляж остался). А Ан-3 пытались выпускать у нас в Омске, на "Полёте", движок там ТВД-20, наш российский (скорее даже советский).
        1. Falcon
          Falcon 14 diciembre 2015 14: 33 nuevo
          +6
          Cita: VovanFalcon
          Con el motor Amerovo no AN-3, la gente de Novosibirsk hizo dos copias de las modificaciones, una es An-2М, pero con el segundo nombre es más difícil, no lo recuerdo (bueno, solo queda el fuselaje acortado del An-2).


          C amerovskim HONEYWELL allí, por lo que recuerdo, hubo una modernización de lo antiguo. Es decir No es nuevo, pero reemplaza el motor en las máquinas viejas


    2. antiguo
      antiguo 14 diciembre 2015 10: 54 nuevo
      +10
      Cita: Falcon
      Para ser justos: quiero señalar el MiG-29CMT, podría discutir con el Su-27CM3 en eficiencia.
      Por supuesto, hubo muchas quejas y fracasos (Argelia, por ejemplo).


      При всём моём к вам уважении...именно по критериям "боевой эффективности" СМТ ну не как не может "конкурировать" с СМ3,даже не смотря на свой "французский фарш" guiño Единственный пока + это возможность использовать "почти импортные ракеты" Р-77 wassat
      Ну и Алжирцы нарекания высказали не по отказам..так как их очень мало,а потому,что "всунули туфту" soldado
      Ну и СМТ они все "приписаны" к Курску, про наши "доморощенные" пока одни.."разговоры" matón
      1. Falcon
        Falcon 14 diciembre 2015 11: 01 nuevo
        +6
        Cita: antigua
        При всём моём к вам уважении...именно по критериям "боевой эффективности" СМТ ну не как не может "конкурировать" с СМ3,даже не смотря на свой "французский фарш" Единственный пока + это возможность использовать "почти импортные ракеты" Р-77


        Yo no discuto, tu sabes mejor hi
        Parece que hay un radar más fuerte en términos de trabajo en tierra, pero puedo estar equivocado, no estoy del todo familiarizado con CM3.

        Cita: antigua
        Ну и Алжирцы нарекания высказали не по отказам..так как их очень мало,а потому,что "всунули туфту"


        Sí, sí, eso es lo que se quería decir. bebidas
        1. antiguo
          antiguo 14 diciembre 2015 11: 04 nuevo
          +7
          Cita: Falcon
          Parece que hay un radar más fuerte en términos de trabajo en tierra, pero puedo estar equivocado, no estoy del todo familiarizado con CM3.


          Pero el radar solo en 29-m cuando se trabaja exclusivamente en tierra y contra el fondo de la tierra ... simplemente mejor que en CM3 bebidas
          1. Falcon
            Falcon 14 diciembre 2015 11: 12 nuevo
            +6
            Cita: antigua
            Pero el radar solo en 29-m cuando se trabaja exclusivamente en tierra y contra el fondo de la tierra ... simplemente mejor que en CM3


            Sí, estoy hablando de 29 y hablando. Es más versátil que CM3.

            Aprovechando esta oportunidad, quiero hacerle una pregunta no del todo del tema. sentir
            Si está familiarizado con ambos coches, ¿quién es más maniobrable en la BVB? si tomas sin OBE hi
            1. antiguo
              antiguo 14 diciembre 2015 16: 10 nuevo
              +8
              Cita: Falcon
              Si está familiarizado con ambos coches, ¿quién es más maniobrable en la BVB? si tomas sin OBE


              En altitudes medias y bajas de forma inequívoca 29 soldado

              En grande como igual, pero ... en 27-m limitación de sobrecarga (según SDU) 7,5 recurso
              1. REVOCOM
                REVOCOM 14 diciembre 2015 16: 17 nuevo
                +2
                Cita: antigua
                En altitudes bajas y medias, el soldado 29 es único

                En grande como igual, pero ... en 27-m limitación de sobrecarga (según SDU) 7,5

                Bienvenido bebidas
                Resulta que estos aviones se utilizan mejor en grupos mixtos, como seguro mutuo. o no lo es?
                1. Falcon
                  Falcon 14 diciembre 2015 18: 31 nuevo
                  +5
                  Cita: REVECOM
                  Resulta que estos aviones se utilizan mejor en grupos mixtos, como seguro mutuo. o no lo es?


                  En el grupo, probablemente no sea del todo razonable. El radio de combate es muy diferente.

                  Hubo una broma de que 29 fue creado para proteger su propio campo de aviación. guiño
                  Pequeño radio de batalla.
                  El SMT resolvió parcialmente este problema: pusieron el tanque detrás de la cabina del piloto (por encima de la barriga), en la foto se puede ver que está jorobado

                  y repostar barra.
                  De todos modos, él es un luchador de primera línea.

                  Interceptor 27. Esto ya ha ido más allá MFP, IB, bateristas, etc. Gran radio, carga de combate decente.
                  Son diferentes, el grupo no funcionará.

                  En otros asuntos, creo que Tov. El antiguo explicará mejor ... guiño
              2. FID
                FID 14 diciembre 2015 16: 44 nuevo
                +7
                Cita: antigua
                en la restricción número 27 sobre sobrecarga (en CDS) 7,5

                А что так мало? У "маленьких" ведь энигрек до 9...
                1. antiguo
                  antiguo 14 diciembre 2015 18: 15 nuevo
                  +7
                  Cita: SSI
                  А что так мало? У "маленьких" ведь энигрек до 9...


                  El 29, sí, pero aquí en el rango de velocidad ... matón именно такая "цифирка" по РЛЭ Т-10СК

                  1. Scraptor
                    Scraptor 15 diciembre 2015 22: 49 nuevo
                    -1
                    А буквы "СК" значат что?

                    El planeador MiG-29 se está desmoronando de las cargas que el Su-27 puede soportar.
                    1. Scraptor
                      Scraptor 17 diciembre 2015 03: 38 nuevo
                      0
                      Минусеры обосновать свои "антипатии" как то могут? riendo
                      El planeador en el primer MiG-29 durante mucho tiempo se rompió, esto no se observó en el Dry.
              3. Falcon
                Falcon 14 diciembre 2015 18: 21 nuevo
                +6
                Cita: antigua
                En altitudes medias y bajas de forma inequívoca 29

                En grande como igual, pero ... en 27-m limitación de sobrecarga (según SDU) 7,5


                Выходит не так и плохи 29-е, зря их запихнули за "большого брата".

                ¿Si bien puede ser que un SAT resuelva estas desventajas?
              4. Scraptor
                Scraptor 17 diciembre 2015 04: 20 nuevo
                0
                ¿Al menos compararon esas y otras acrobacias aéreas? El MiG-29 ni siquiera sabe cómo hacer una cobra, es un avión estáticamente estable, lo supera solo en la capacidad de basarse en cebadores en la franja de primera línea, y luego es necesario.
                Al pilotar el MiG-29, el F-15 está ligeramente por delante, el Su-27 es de calidad superior. Con su cañón de 30 mm a baja temperatura con munición limitada contra el estadounidense de 20 mm que dispara rápidamente, todavía no hay nada que atrapar a ambos en una batalla grupal, especialmente el MiG-29 incluso en una situación de duelo.
                1. Falcon
                  Falcon 18 diciembre 2015 14: 27 nuevo
                  +2
                  Cita: Scraptor
                  MiG-29 ni siquiera puede hacer una cobra, este es un plano estáticamente estable


                  Airbus 320 / 380 / 350 también son aviones estáticamente inestables.

                  Cita: Scraptor
                  En el vuelo del MiG-29, el F-15 es un poco primero, el Su-27 es superior en calidad.


                  Veo que eres un piloto, y todos vuelan. Y cómo es el F-35 y el F-22 en acrobacias aéreas también puede descubrir ligeramente el pacto de secreto. ¿O los horarios de sobrecarga de RLE F-15 trazados?

                  Cita: Scraptor
                  А буквы "СК" значат что?


                  Del mismo modo, es comercial y por lo tanto tiene un planeador diferente. Compañero

                  Cita: Scraptor
                  El planeador en el primer MiG-29 durante mucho tiempo se rompió, esto no se observó en el Dry.


                  Este Simonov que dijiste o donde los datos?

                  Y nada de que el ala 27-m se escale de la 29-th, ya que no pasó las pruebas.
  10. Tio lee
    Tio lee 14 diciembre 2015 10: 17 nuevo
    +11
    Construido por miembros de Komsomol en los años 30, KOMSOMOLTSEM se mantuvo. Artículo +++++ hi
  11. andrei.yandex
    andrei.yandex 14 diciembre 2015 11: 54 nuevo
    +1
    El rango sin repostar el Su-27 es más alto que el del Su-30.
  12. 505506
    505506 14 diciembre 2015 12: 38 nuevo
    0
    Para el autor: cuando desde las primeras líneas se encuentra información que no corresponde a la realidad, el resto del texto (su veracidad) es alarmante. El nombre Dzemgi no tiene nada que ver con las arboledas. Este sello borzopistsev replicado. Está claro que así es como te desnudas frente a lo bello. Pero ... El nombre significa la casa de madera. Pequeños bloopers causan grandes preguntas. Justo en mi historia nativa revuelvo, un poco más que en aviación.
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 15 diciembre 2015 04: 14 nuevo
      +7
      Cita: 505506
      Para el autor: cuando desde las primeras líneas se encuentra información que no corresponde a la realidad, el resto del texto (su veracidad) es alarmante. El nombre Dzemgi no tiene nada que ver con las arboledas. Este sello borzopistsev replicado. Está claro que así es como te desnudas frente a lo bello. Pero ... El nombre significa la casa de madera. Pequeños bloopers causan grandes preguntas. Justo en mi historia nativa revuelvo, un poco más que en aviación.

      Me alegro por ti! Lo siento, pero en mi opinión, el artículo es sobre aviación, una fábrica y un aeródromo, y no sobre nombres de Nanai. Parece que acabas de decidir presumir? Si eres un gran conocedor de los nombres de Nanai, ¿quizás publicarás un artículo sobre la toponimia del territorio de Khabarovsk o al menos el distrito de Komsomolsk? Realmente me interesaría leerlo.
      1. 505506
        505506 15 diciembre 2015 11: 43 nuevo
        -3
        Entonces para eso y está escrito, escribes sobre aviación, no entres en la toponimia. Y tú escalas, tan hábilmente escalas.
        1. Bongo
          15 diciembre 2015 11: 55 nuevo
          +4
          Cita: 505506
          Entonces para eso y está escrito, escribes sobre aviación, no entres en la toponimia. Y tú escalas, tan hábilmente escalas.


          Ya sabes, querido, no quería arreglar disputas negativas Но про "берёзовую рощу" даже в Краеведческом музее есть, не говоря про массу других источников. Прочитав ваш комментарий, позвонил знакомому нанайцу, у него 73 летняя бабушка живущая в Нергене ещё помнит язык. Так вот она сказала, что такого слова как "дом из дерева" в нанайском языке вообще нет. no
          Тогда мне стало интересно, и я "полез в дебри". Как оказалось перевод Дзёмги - «берёзовая роща» возник с «лёгкой руки» писателя Юрия Жукова. в самом деле слово это переводится как - шалаш или летний дом. Приношу вам по поводу неверной трактовки слова Дзёмги, свои глубокие извинения.
          Pero, por otro lado, su tono de comprensión de mentoría no causa no y estoy totalmente de acuerdo con Olga:
          Cita: zyablik.olga
          Lo siento, pero en mi opinión, el artículo trata sobre la aviación, una fábrica y un aeródromo, y no sobre los nombres de Nanai. ¿Parece que decidiste presumir? Si eres un gran conocedor de los nombres de Nanai, ¿tal vez publicarás un artículo sobre la toponimia del territorio de Khabarovsk o al menos del distrito de Komsomolsk?
          1. 505506
            505506 15 diciembre 2015 12: 20 nuevo
            -2
            Hable sobre nombres de lugares, están fuera del alcance del sitio. Te conozco como miembro permanente de tw, por lo tanto, escribí que tengo una comprensión muy superficial de los aviones y, por lo tanto, no doy por sentado los artículos de revisión. Y aquí hay un blooper, que veo cómo ves bloopers con respecto a la tecnología. Y, reconociendo formalmente la corrección de la declaración, terminas en una estocada. En términos humanos, en esencia, no muy ...
            1. Bongo
              15 diciembre 2015 13: 02 nuevo
              +5
              Cita: 505506
              Hablamos de toponimia, están fuera del alcance del sitio. Te conozco como un par de participantes regulares, por lo tanto, escribí, tengo una idea muy superficial sobre los aviones y, por lo tanto, no acepto artículos de revisión para novatos.

              Знаете, про Дзёмги я конечно "промотался", но - это на мой взгляд досадная мелочь. Очень сложно собирая и анализируя материал недопустить огрехов.
              Cita: 505506
              Y luego un blooper, que veo, cómo ves bloopers con respecto a la tecnología. Y, reconociendo formalmente la exactitud de la declaración, terminas con una estocada. Humanamente comprensible. Esencialmente, no muy ...

              Gracias por corregir Pero relees tu primer comentario por favor ... Perdóname ... negativas Entonces, a medida que va dando vueltas ... Sí, menos que alguien te haya abofeteado, lo corregí.
              1. 505506
                505506 16 diciembre 2015 03: 52 nuevo
                +4
                Quizás fue demasiado duro. Acepta una disculpa.
    2. SergeySh
      SergeySh 15 diciembre 2015 06: 57 nuevo
      +6
      Дзёмги - происходит от эвенкийского «дзюми», что означает «заброшенный чум». Нанайцы не строили "домов из дерева" так что не могло быть у них в языке такого обозначения )))))) Вы видимо перепутали с Хурбой (Хурба) тоже аэродром рядом с Комсомольском-на-Амуре, в переводе с нанайского жилище но не из дерева а в виде землянки.
  13. Volka
    Volka 14 diciembre 2015 13: 28 nuevo
    0
    Sí, y esta es también la historia de la formación y desarrollo de la fuerza aérea de la Federación Rusa.
  14. vinitskij2016
    vinitskij2016 14 diciembre 2015 13: 30 nuevo
    0
    Según mis cálculos, debería haber 23 aviones Su-27S en 35 IAP, es decir. comenzó la formación del tercer zsk.
  15. wei
    wei 14 diciembre 2015 13: 57 nuevo
    0
    genial sigue así bueno
    pero rotorcraft menos afortunado
    tristes noticias
    Анатолий Сердюков вошел в совет директоров "Вертолетов России"

    que estan pensando  solicitar amantes rastrillo mlyn am
  16. alicante11
    alicante11 14 diciembre 2015 14: 05 nuevo
    +1
    La planta es poderosa. La verdad estaba allí solo una vez, en la estación meteorológica. Pero condujimos en una hogaza al PIB (desde PPC :) durante un largo tiempo. Y, sin embargo, es agradable sentirse al menos una pequeña, pero involucrada en el trabajo de la empresa legendaria.
  17. Persistencia
    Persistencia 14 diciembre 2015 14: 52 nuevo
    0
    "при посадке из-за ошибки пилота коснулся законцовкой крыла бетонной взлетно-посадочной полосы" - т.е. компьютер, который компенсирует ошибки пилота проспал? Ну, нам же так рассказывают про Су-35.
  18. Maksud
    Maksud 14 diciembre 2015 15: 16 nuevo
    +5
    Y el aeródromo está ubicado cerca de edificios residenciales. Durante los vuelos, a menudo parece que el avión volará hacia la ventana, pero hasta ahora los chicos están volando (pah-pah) sin ningún accidente.
    El articulo es excelente. Yo mismo agregaré fotos del programa en el 80 aniversario de la planta.
  19. Maksud
    Maksud 14 diciembre 2015 15: 23 nuevo
    +11
    En 1984, comenzaron las entregas de la serie Su-27. Uno de los primeros luchadores de Su-27 comenzó a dominar a los pilotos del 60-iap. Este regimiento aéreo de combate, que cubrió Komsomolsk-on-Amur durante mucho tiempo, compartió la pista con la planta.

    23-й "Таллинский" истребительный полк в этом году отмечает 75 лет. Он сформирован 16 августа 1939 года в Комсомольске-на-Амуре, на Дзёмгах, как 60-ый авиаполк. Много турбулентных потоков, схваток, реформ, переформирований пережила наша авиация, и сейчас это 23-й "Таллиннский" истребительный авиационный ордена Кутузова III степени полк и авиационная база «Дзёмги»(http://www.kmslife.ru/news/detail.php?ID=14662).

    Y Jömgi descifra así: Far Climbed, E ... ut Frosts. Estoy muriendo. Ivan riendo

    Aquí hace mucho frío. hi
    1. VIT101
      VIT101 16 diciembre 2015 14: 22 nuevo
      +1
      "23-й "Таллинский" истребительный полк в этом году отмечает 75 лет."

      С нумерацией полка не все гладко. С 1948 по 1980 г.г. наименование 23 ИАП "50 лет СССР" носил полк, который дислоцировался во Ржеве. Это совсем другой полк, никакого отношения к 60-му и 404-му не имеющий.
  20. parafoiler
    parafoiler 14 diciembre 2015 19: 11 nuevo
    +5
    Максуд опередил с "телеграммой" Ивана! А сколько прыжков с парашютом мной выполнено на этой точке....... Соседям пламенный привет от хурбинца!!!
    1. Amuretos
      Amuretos 15 diciembre 2015 00: 39 nuevo
      +4
      Cita: parafoiler
      Vecinos saludos ardientes de Hurbintsy !!!

      Hasta octubre de 1970 en Khurba, en 24 almacenes, nuestro ZRDN estaba en pie, y en el área del nuevo aeródromo había una posición de emergencia. Luego nos trasladaron a Mylki, cerca de Amursk.
  21. Kibl
    Kibl 14 diciembre 2015 20: 50 nuevo
    +4
    Что так носятся с этим Сухой Super Jet,прям какой то главный спаситель всего гражданского авиапрома,что другие российские авиа КБ перестали существовать,ни в жизнь не поверю.К тому же в статье говорилось о большой доле импортных деталей в "Сушке"!
  22. SergeySh
    SergeySh 15 diciembre 2015 06: 41 nuevo
    +3
    Alguien tiene cajas de arena, alguien tiene su-35 y S-300 :)) Fotos de Dzemog :)
    1. SergeySh
      SergeySh 15 diciembre 2015 06: 43 nuevo
      0
      Barbicheater Su-35.
    2. SergeySh
      SergeySh 15 diciembre 2015 06: 44 nuevo
      0
      27, no me acuerdo.
    3. SergeySh
      SergeySh 15 diciembre 2015 06: 45 nuevo
      0
      27 debajo del vientre.
    4. Maksud
      Maksud 16 diciembre 2015 15: 15 nuevo
      +2
      Toma un plan un poco más grande.
  23. ленивый
    ленивый 15 diciembre 2015 14: 19 nuevo
    +1
    стоит ли автору пенять за "Дзёмги"-берёзовая роща, если об этом и в школе и в краеведческом музее рассказывали. Вспоминаю ,что когда взлетали су-15 в школе которая находилась достаточно далеко от курса взлёта шум перекрывал голос учителя или отвечающего ученика. я представляю как жилось жителям дома что прям по курсу взлёта посадки. Нынешние Сушки гораздо тише.
    1. Bongo
      15 diciembre 2015 14: 24 nuevo
      +4
      Cita: perezoso
      El secado actual es mucho más silencioso.

      Pero no en comparación con el Khurbin Su-24M. guiño
    2. Maksud
      Maksud 16 diciembre 2015 15: 17 nuevo
      +2
      Ребята! Когда "сушки" взлетают или садятся, все машины на заводской стоянке начинают дружно вопить (срабатывает сигнализация).
  24. vkfriendly
    vkfriendly 18 diciembre 2015 08: 52 nuevo
    +2
    A 86_m nos llevaron del campo de entrenamiento de Khurba a este aeródromo como mano de obra libre. Recuerdo la primera vez que vi un avión de combate real, no podía decir qué tipo de secado era. Y cómo planeó en silencio a una altura baja por encima de la franja y luego se cayó con un rugido las sensaciones siguen siendo el cielo ...