Vehículo de recuperación blindado BREM-2
A mediados de los años setenta, el vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-1, construido sobre la base de la principal tanque T-72. La apariencia de esta máquina hizo posible simplificar significativamente la evacuación de los equipos dañados y su posterior reparación. Era obvio que tal técnica era necesaria no solo por los petroleros, sino también por otros tipos de tropas que operaban varios vehículos blindados. El resultado de esto fue el inicio del desarrollo de la máquina de reparación BREM-2.
A principios de los años ochenta, la Unión Soviética había construido una gran cantidad de vehículos de combate de infantería y otros vehículos blindados ligeros. En caso de que se iniciara un conflicto armado a gran escala con un posible adversario, esta técnica tuvo que ir a la batalla, transportar soldados y apoyarlos con fuego. Naturalmente, durante la lucha, los vehículos blindados debían sufrir daños y fallar. Para su reparación se debe utilizar una técnica especial, pero se asoció con ciertas dificultades. Al igual que los petroleros hasta hace poco, las tripulaciones de los vehículos de combate de infantería se vieron obligados a confiar en una flota diversa de equipos especiales. No había ningún vehículo de reparación y recuperación universal. El uso del último BREM-1 tampoco tuvo sentido debido a la redundancia de sus características y el empleo en su "lugar de trabajo". Como resultado, se necesitaba una máquina similar.
En 1982, el Centro de Diseño y Tecnología del Ministerio de Defensa (Kiev) recibió una orden para desarrollar BREM ligero basado en el BMP-1 existente. El uso de tal chasis nos permitió simplificar el proyecto, así como reducir el costo de operación de las máquinas debido a la unificación de las unidades. Además, en este momento, la producción de BMP-1 se redujo gradualmente a favor del BMP-2 más reciente, y en el futuro se planificó su retiro gradual. Por lo tanto, se propuso que los autos antiguos se utilizaran como base para el nuevo BREM. Se planificó la instalación de un equipo especial durante las reparaciones y actualizaciones en las empresas respectivas.
Vista general de BREM-1. Foto Armor.kiev.ua
El proyecto del nuevo vehículo de reparación y recuperación, que es el segundo desarrollo moderno en esta área, recibió el nombre correspondiente: BREM-2. Por lo tanto, los vehículos de reparación para tanques y rifles motorizados deberían tener designaciones similares. En el futuro, esta "tradición" se conserva.
Como base para BREM-2, se tomó el BMP-1, que afectó una serie de características clave. El vehículo de reparación y recuperación conservó las características básicas del vehículo de combate de infantería de base, pero recibió un conjunto de nuevos equipos instalados dentro y fuera del casco. Por lo tanto, el diseño del cuerpo ha sufrido algunos cambios. La central eléctrica permaneció frente al casco, en la parte derecha de la misma, en el lado izquierdo, los lugares de trabajo de dos miembros de la tripulación quedaron. Detrás de ellos, en lugar del compartimiento de combate, hay dos lugares de trabajo más, y el compartimiento de aterrizaje se coloca debajo de la sala de máquinas con un conjunto de equipos especiales. Durante el retrabajo, el BMP-1 no debería haber sido privado de las puertas de popa, lo que permitió brindar un acceso más conveniente al equipo de la sala de máquinas.
Construyendo BREM-2 retuvo la máquina base de reserva a prueba de balas y es capaz de proteger a la tripulación de pequeños armas cuando se dispara desde todas las direcciones. La proyección frontal ha mejorado la protección. Parte de las unidades externas propuestas por el nuevo proyecto también tiene protección. Para evitar daños, están hechos de armadura de acero.
Al igual que con la máquina base, el motor diesel UTD-2 con caballos de fuerza 20 está ubicado en el compartimiento de transmisión del motor del motor diesel BREM-300. Dicha planta de energía proporciona densidad de potencia en el nivel de HP 22. por tonelada de peso, gracias a la cual la velocidad del automóvil 14-ton en la carretera alcanza 65 km / h. Existe la posibilidad de cruzar obstáculos de agua nadando rebobinando pistas. La velocidad no supera 6-7 km / h.
Vista general Foto Armor.kiev.ua
Según los informes, la central eléctrica y el chasis BREM-2 son ligeramente diferentes de las unidades básicas de BMP-1. Para simplificar la producción y aumentar las características de algunos de los detalles, se reemplazaron por similares, pero tomados del nuevo BMP-2, el comienzo de los años ochenta entró en la serie.
La tripulación BRAM-2 consta de cuatro personas. A la izquierda del motor, uno tras otro, se ubica el conductor (él es el operador de la grúa) y el comandante. En el costado de estribor, en el área del antiguo compartimento de combate, se encuentra un especialista en equipos eléctricos y un cerrajero-conductor. Según otros, la tripulación no incluye un mecánico, y sus funciones deben ser realizadas por el comandante y un especialista en equipos eléctricos. La tripulación tiene sus propias escotillas en el techo del coche. El controlador y el controlador de las trampillas se encuentran en los mismos lugares que en el caso de BMP-1. La escotilla del tercer miembro de la tripulación está ubicada en el lado de estribor, con un notable cambio hacia atrás. Para controlar la situación la tripulación tiene periscopios. Además, el uso de dispositivos de visión nocturna en la oscuridad.
Además de los dispositivos de vigilancia, la escotilla del comandante está equipada con un reflector e instalación para la ametralladora PKM. Para la autodefensa, la tripulación del BREM-2 puede usar una ametralladora con munición 1000. Además, la máquina puede usar seis lanzadores de granadas de humo para instalar una cortina de humo y enmascarar su trabajo. Estos dispositivos están ubicados en el techo del automóvil, frente a la plataforma de carga. Para combatir los vehículos blindados del enemigo, la tripulación tiene un lanzacohetes RPG-16 con municiones.
La tarea del "Vehículo de evacuación blindado, segundo" es proporcionar una variedad de asistencia técnica a los vehículos blindados ligeros dañados. El proyecto preveía un conjunto de equipos especiales diseñados para sacar la maquinaria de la tierra, remolcarla en un punto de recolección y realizar reparaciones, incluso con operaciones de elevación. Cabe señalar que el conjunto de equipos especiales de la máquina BREM-2 se asemeja en cierta medida al complejo de herramientas BREM-1, que, en primer lugar, está relacionado con los requisitos presentados.
Pluma de pluma en la posición replegada. Foto Tigerscorner.ru
Para tirar de equipos "atrincherados", BREM-2 tiene un malacate de tracción y un bulldozer. Este último se encuentra en la placa frontal inferior de la caja y debe plegarse sobre la bisagra antes del trabajo. No se proporcionan las unidades de disco. La tarea principal de la cuchilla es asegurar la estabilidad de la máquina cuando se extrae un objeto relativamente pesado, ya que el acoplamiento de las pistas puede no ser suficiente para mantenerlo en su lugar. Además, la trituradora-trituradora puede realizar las funciones de los equipos para la auto excavación. En la posición replegada, el vomer se eleva y se fija con la ayuda de dos tapones.
La sala de máquinas tiene capacidad para un conjunto de equipos especiales, cuyo elemento principal es un torno mecánico de tracción. Este dispositivo está diseñado para tirar de la maquinaria y, si es necesario, para remolcarlo en distancias cortas. El cabrestante está equipado con un cable metálico con una longitud de 150 m. Los mecanismos de este dispositivo le permiten desarrollar una tracción de hasta 6,5 tf. Para aumentar el empuje de la tripulación, BREM-2 puede usar un polipasto que consta de dos bloques. Con este dispositivo, la tracción se aumenta a 19,5 tf. La emisión del cable a través de la unidad en el techo de la caja. Además, se instala un bloque especial con rodillos en la parte frontal de la carcasa, con el cual el cable se eleva por encima del techo y va en la dirección del "objetivo".
Después de sacar el vehículo blindado dañado del lodo, la tripulación del BREM-2 debe entregarlo en el lugar de reparación. Para hacer esto, en la hoja de popa del casco, entre las escotillas, hay un soporte reforzado para el dispositivo de remolque. Este último tiene una amortiguación interna de dos lados y le permite arrastrar un vehículo que pesa aproximadamente 10-15 t. En la posición replegada, el dispositivo de remolque se retira de su asiento y se transporta en los sujetadores laterales del casco.
Parte frontal del cuerpo con un protector de ruptura, un dispositivo para alimentar el cable y una cuchilla. Foto Tigerscorner.ru
En el techo del casco, en el lado izquierdo detrás de las escotillas del conductor y el comandante, hay una plataforma giratoria de la grúa. Este sistema permite realizar trabajos de carga en un sector de ancho 270 °. En la plataforma giratoria se monta la pluma de elevación con actuadores electromecánicos. En la posición replegada, la pluma se coloca en ángulo con respecto al eje del casco. Al mismo tiempo, se apoya en un soporte especial en la parte media del cuerpo y se fija en su lugar con la ayuda de una extensión con ganchos.
Sin ningún accesorio, la grúa existente tiene una capacidad de elevación de 1,5 t; sin embargo, el peso de la carga elevada depende del alcance de la pluma y, a su vez, el alcance máximo está limitado por la carga. Con la ayuda de equipos especiales, la capacidad de la grúa, según algunos datos, se puede aumentar a 7 t. Las características de la grúa permiten en las condiciones de campo reparar vehículos blindados ligeros, incluida la sustitución de unidades individuales. En particular, es posible reemplazar la central eléctrica de los vehículos de combate de infantería y realizar otros trabajos similares.
En el techo de la sala de máquinas hay una plataforma especial de carga con lados plegables. Está destinado al transporte de juegos de piezas de repuesto, herramientas diversas, piezas, etc. En su plataforma, BREM-2 puede transportar hasta 1,5 toneladas de carga. Además, algunos equipos se transportan en el casco de popa. El equipo especial, entre otras cosas, incluye una máquina de soldar, cuya fuente de alimentación proviene del generador estándar VG-7500. El kit de herramientas transportadas le permite realizar varias operaciones para el mantenimiento y reparación de vehículos blindados, y la máquina de soldadura está diseñada para cortar y soldar piezas de metales ferrosos.
El trabajo de diseño, construcción y posterior prueba de la máquina prototipo continuó durante varios años. En 1985, se completaron todos los controles necesarios, después de lo cual el BREM-2 adoptó las fuerzas terrestres de la Unión Soviética. Pronto comenzó la producción en masa de esta tecnología. Para ahorrar tiempo, recursos y finanzas, los vehículos de reparación y recuperación no se construyeron desde cero. La base de esta técnica se convirtió en vehículos de combate de infantería del primer modelo, que necesitaba una revisión. Este equipo se envió a los talleres de reparación, donde se retiró del equipo que ya no se necesitaba, en lugar del cual se montaron la cuchilla, el cabrestante, la grúa, etc.
Vista de la popa. Foto Armor.kiev.ua
El uso de chasis prefabricados, que necesitan reparación y algunas modificaciones, permitió una alta tasa de construcción de nuevos vehículos blindados. Debido a esto, las fuerzas terrestres recibieron relativamente rápidamente nuevos vehículos de reparación y recuperación en un número bastante grande. Gracias a esto, las unidades de rifle motorizado pudieron dar servicio completo a sus vehículos en el campo, así como durante las batallas.
Después del colapso de la Unión Soviética, todos los BREM-2 construidos fueron a los nuevos estados independientes. Debido a las dificultades económicas que siguieron, no todas estas técnicas han sobrevivido hasta el día de hoy y están en condiciones satisfactorias. Sin embargo, la operación de los vehículos de reparación y recuperación de "segundo tipo" continúa. Con el tiempo, nuevos países se unieron a los operadores de dichos equipos. Se sabe que en la segunda mitad de los noventa, Ucrania vendió varios BREM-2 a Indonesia.
La aparición de BREM-2 permitió proporcionar una reparación oportuna y completa de los vehículos de combate de infantería de los dos primeros modelos. Sin embargo, a finales de los años ochenta, se adoptó el nuevo BMP-3, que no tenía casi nada en común con el equipamiento doméstico anterior de su clase, además de caracterizarse por una mayor masa de combate. El rearme previsto de las tropas también afectó a los equipos de reparación y evacuación. Para dar servicio a nuevos BMP con diferentes características, se requirió equipo nuevo. Con el tiempo, la máquina fue creada BREM-L. Sin embargo, la aparición de nuevos vehículos blindados no condujo a un rechazo inmediato y completo de BMP-1 / 2 y BREM-2. Las fuerzas armadas domésticas siguen utilizando máquinas de este tipo, pero en el futuro previsible parecen estar cancelando.
En los materiales de los sitios:
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://dogswar.ru/
http://vpk.name/
http://armoredgun.org/
http://plam.ru/
http://tinlib.ru/
Revisión detallada de la foto:
http://tigerscorner.ru/index.php?topic=1050.0
A principios de los años ochenta, la Unión Soviética había construido una gran cantidad de vehículos de combate de infantería y otros vehículos blindados ligeros. En caso de que se iniciara un conflicto armado a gran escala con un posible adversario, esta técnica tuvo que ir a la batalla, transportar soldados y apoyarlos con fuego. Naturalmente, durante la lucha, los vehículos blindados debían sufrir daños y fallar. Para su reparación se debe utilizar una técnica especial, pero se asoció con ciertas dificultades. Al igual que los petroleros hasta hace poco, las tripulaciones de los vehículos de combate de infantería se vieron obligados a confiar en una flota diversa de equipos especiales. No había ningún vehículo de reparación y recuperación universal. El uso del último BREM-1 tampoco tuvo sentido debido a la redundancia de sus características y el empleo en su "lugar de trabajo". Como resultado, se necesitaba una máquina similar.
En 1982, el Centro de Diseño y Tecnología del Ministerio de Defensa (Kiev) recibió una orden para desarrollar BREM ligero basado en el BMP-1 existente. El uso de tal chasis nos permitió simplificar el proyecto, así como reducir el costo de operación de las máquinas debido a la unificación de las unidades. Además, en este momento, la producción de BMP-1 se redujo gradualmente a favor del BMP-2 más reciente, y en el futuro se planificó su retiro gradual. Por lo tanto, se propuso que los autos antiguos se utilizaran como base para el nuevo BREM. Se planificó la instalación de un equipo especial durante las reparaciones y actualizaciones en las empresas respectivas.
Vista general de BREM-1. Foto Armor.kiev.ua
El proyecto del nuevo vehículo de reparación y recuperación, que es el segundo desarrollo moderno en esta área, recibió el nombre correspondiente: BREM-2. Por lo tanto, los vehículos de reparación para tanques y rifles motorizados deberían tener designaciones similares. En el futuro, esta "tradición" se conserva.
Como base para BREM-2, se tomó el BMP-1, que afectó una serie de características clave. El vehículo de reparación y recuperación conservó las características básicas del vehículo de combate de infantería de base, pero recibió un conjunto de nuevos equipos instalados dentro y fuera del casco. Por lo tanto, el diseño del cuerpo ha sufrido algunos cambios. La central eléctrica permaneció frente al casco, en la parte derecha de la misma, en el lado izquierdo, los lugares de trabajo de dos miembros de la tripulación quedaron. Detrás de ellos, en lugar del compartimiento de combate, hay dos lugares de trabajo más, y el compartimiento de aterrizaje se coloca debajo de la sala de máquinas con un conjunto de equipos especiales. Durante el retrabajo, el BMP-1 no debería haber sido privado de las puertas de popa, lo que permitió brindar un acceso más conveniente al equipo de la sala de máquinas.
Construyendo BREM-2 retuvo la máquina base de reserva a prueba de balas y es capaz de proteger a la tripulación de pequeños armas cuando se dispara desde todas las direcciones. La proyección frontal ha mejorado la protección. Parte de las unidades externas propuestas por el nuevo proyecto también tiene protección. Para evitar daños, están hechos de armadura de acero.
Al igual que con la máquina base, el motor diesel UTD-2 con caballos de fuerza 20 está ubicado en el compartimiento de transmisión del motor del motor diesel BREM-300. Dicha planta de energía proporciona densidad de potencia en el nivel de HP 22. por tonelada de peso, gracias a la cual la velocidad del automóvil 14-ton en la carretera alcanza 65 km / h. Existe la posibilidad de cruzar obstáculos de agua nadando rebobinando pistas. La velocidad no supera 6-7 km / h.
Vista general Foto Armor.kiev.ua
Según los informes, la central eléctrica y el chasis BREM-2 son ligeramente diferentes de las unidades básicas de BMP-1. Para simplificar la producción y aumentar las características de algunos de los detalles, se reemplazaron por similares, pero tomados del nuevo BMP-2, el comienzo de los años ochenta entró en la serie.
La tripulación BRAM-2 consta de cuatro personas. A la izquierda del motor, uno tras otro, se ubica el conductor (él es el operador de la grúa) y el comandante. En el costado de estribor, en el área del antiguo compartimento de combate, se encuentra un especialista en equipos eléctricos y un cerrajero-conductor. Según otros, la tripulación no incluye un mecánico, y sus funciones deben ser realizadas por el comandante y un especialista en equipos eléctricos. La tripulación tiene sus propias escotillas en el techo del coche. El controlador y el controlador de las trampillas se encuentran en los mismos lugares que en el caso de BMP-1. La escotilla del tercer miembro de la tripulación está ubicada en el lado de estribor, con un notable cambio hacia atrás. Para controlar la situación la tripulación tiene periscopios. Además, el uso de dispositivos de visión nocturna en la oscuridad.
Además de los dispositivos de vigilancia, la escotilla del comandante está equipada con un reflector e instalación para la ametralladora PKM. Para la autodefensa, la tripulación del BREM-2 puede usar una ametralladora con munición 1000. Además, la máquina puede usar seis lanzadores de granadas de humo para instalar una cortina de humo y enmascarar su trabajo. Estos dispositivos están ubicados en el techo del automóvil, frente a la plataforma de carga. Para combatir los vehículos blindados del enemigo, la tripulación tiene un lanzacohetes RPG-16 con municiones.
La tarea del "Vehículo de evacuación blindado, segundo" es proporcionar una variedad de asistencia técnica a los vehículos blindados ligeros dañados. El proyecto preveía un conjunto de equipos especiales diseñados para sacar la maquinaria de la tierra, remolcarla en un punto de recolección y realizar reparaciones, incluso con operaciones de elevación. Cabe señalar que el conjunto de equipos especiales de la máquina BREM-2 se asemeja en cierta medida al complejo de herramientas BREM-1, que, en primer lugar, está relacionado con los requisitos presentados.
Pluma de pluma en la posición replegada. Foto Tigerscorner.ru
Para tirar de equipos "atrincherados", BREM-2 tiene un malacate de tracción y un bulldozer. Este último se encuentra en la placa frontal inferior de la caja y debe plegarse sobre la bisagra antes del trabajo. No se proporcionan las unidades de disco. La tarea principal de la cuchilla es asegurar la estabilidad de la máquina cuando se extrae un objeto relativamente pesado, ya que el acoplamiento de las pistas puede no ser suficiente para mantenerlo en su lugar. Además, la trituradora-trituradora puede realizar las funciones de los equipos para la auto excavación. En la posición replegada, el vomer se eleva y se fija con la ayuda de dos tapones.
La sala de máquinas tiene capacidad para un conjunto de equipos especiales, cuyo elemento principal es un torno mecánico de tracción. Este dispositivo está diseñado para tirar de la maquinaria y, si es necesario, para remolcarlo en distancias cortas. El cabrestante está equipado con un cable metálico con una longitud de 150 m. Los mecanismos de este dispositivo le permiten desarrollar una tracción de hasta 6,5 tf. Para aumentar el empuje de la tripulación, BREM-2 puede usar un polipasto que consta de dos bloques. Con este dispositivo, la tracción se aumenta a 19,5 tf. La emisión del cable a través de la unidad en el techo de la caja. Además, se instala un bloque especial con rodillos en la parte frontal de la carcasa, con el cual el cable se eleva por encima del techo y va en la dirección del "objetivo".
Después de sacar el vehículo blindado dañado del lodo, la tripulación del BREM-2 debe entregarlo en el lugar de reparación. Para hacer esto, en la hoja de popa del casco, entre las escotillas, hay un soporte reforzado para el dispositivo de remolque. Este último tiene una amortiguación interna de dos lados y le permite arrastrar un vehículo que pesa aproximadamente 10-15 t. En la posición replegada, el dispositivo de remolque se retira de su asiento y se transporta en los sujetadores laterales del casco.
Parte frontal del cuerpo con un protector de ruptura, un dispositivo para alimentar el cable y una cuchilla. Foto Tigerscorner.ru
En el techo del casco, en el lado izquierdo detrás de las escotillas del conductor y el comandante, hay una plataforma giratoria de la grúa. Este sistema permite realizar trabajos de carga en un sector de ancho 270 °. En la plataforma giratoria se monta la pluma de elevación con actuadores electromecánicos. En la posición replegada, la pluma se coloca en ángulo con respecto al eje del casco. Al mismo tiempo, se apoya en un soporte especial en la parte media del cuerpo y se fija en su lugar con la ayuda de una extensión con ganchos.
Sin ningún accesorio, la grúa existente tiene una capacidad de elevación de 1,5 t; sin embargo, el peso de la carga elevada depende del alcance de la pluma y, a su vez, el alcance máximo está limitado por la carga. Con la ayuda de equipos especiales, la capacidad de la grúa, según algunos datos, se puede aumentar a 7 t. Las características de la grúa permiten en las condiciones de campo reparar vehículos blindados ligeros, incluida la sustitución de unidades individuales. En particular, es posible reemplazar la central eléctrica de los vehículos de combate de infantería y realizar otros trabajos similares.
En el techo de la sala de máquinas hay una plataforma especial de carga con lados plegables. Está destinado al transporte de juegos de piezas de repuesto, herramientas diversas, piezas, etc. En su plataforma, BREM-2 puede transportar hasta 1,5 toneladas de carga. Además, algunos equipos se transportan en el casco de popa. El equipo especial, entre otras cosas, incluye una máquina de soldar, cuya fuente de alimentación proviene del generador estándar VG-7500. El kit de herramientas transportadas le permite realizar varias operaciones para el mantenimiento y reparación de vehículos blindados, y la máquina de soldadura está diseñada para cortar y soldar piezas de metales ferrosos.
El trabajo de diseño, construcción y posterior prueba de la máquina prototipo continuó durante varios años. En 1985, se completaron todos los controles necesarios, después de lo cual el BREM-2 adoptó las fuerzas terrestres de la Unión Soviética. Pronto comenzó la producción en masa de esta tecnología. Para ahorrar tiempo, recursos y finanzas, los vehículos de reparación y recuperación no se construyeron desde cero. La base de esta técnica se convirtió en vehículos de combate de infantería del primer modelo, que necesitaba una revisión. Este equipo se envió a los talleres de reparación, donde se retiró del equipo que ya no se necesitaba, en lugar del cual se montaron la cuchilla, el cabrestante, la grúa, etc.
Vista de la popa. Foto Armor.kiev.ua
El uso de chasis prefabricados, que necesitan reparación y algunas modificaciones, permitió una alta tasa de construcción de nuevos vehículos blindados. Debido a esto, las fuerzas terrestres recibieron relativamente rápidamente nuevos vehículos de reparación y recuperación en un número bastante grande. Gracias a esto, las unidades de rifle motorizado pudieron dar servicio completo a sus vehículos en el campo, así como durante las batallas.
Después del colapso de la Unión Soviética, todos los BREM-2 construidos fueron a los nuevos estados independientes. Debido a las dificultades económicas que siguieron, no todas estas técnicas han sobrevivido hasta el día de hoy y están en condiciones satisfactorias. Sin embargo, la operación de los vehículos de reparación y recuperación de "segundo tipo" continúa. Con el tiempo, nuevos países se unieron a los operadores de dichos equipos. Se sabe que en la segunda mitad de los noventa, Ucrania vendió varios BREM-2 a Indonesia.
La aparición de BREM-2 permitió proporcionar una reparación oportuna y completa de los vehículos de combate de infantería de los dos primeros modelos. Sin embargo, a finales de los años ochenta, se adoptó el nuevo BMP-3, que no tenía casi nada en común con el equipamiento doméstico anterior de su clase, además de caracterizarse por una mayor masa de combate. El rearme previsto de las tropas también afectó a los equipos de reparación y evacuación. Para dar servicio a nuevos BMP con diferentes características, se requirió equipo nuevo. Con el tiempo, la máquina fue creada BREM-L. Sin embargo, la aparición de nuevos vehículos blindados no condujo a un rechazo inmediato y completo de BMP-1 / 2 y BREM-2. Las fuerzas armadas domésticas siguen utilizando máquinas de este tipo, pero en el futuro previsible parecen estar cancelando.
En los materiales de los sitios:
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://dogswar.ru/
http://vpk.name/
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http://plam.ru/
http://tinlib.ru/
Revisión detallada de la foto:
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