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El proyecto del vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-3.

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El advenimiento del vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-1 facilitó el servicio del nuevo principal tanquesen poder del ejército soviético. Sin embargo, un número significativo de vehículos T-54/55 y T-62 obsoletos permanecieron en servicio, que también necesitaban equipos similares. En la segunda mitad de los años setenta, se decidió desarrollar un nuevo ARV basado en el T-54/55, diseñado para dar servicio a tanques medianos viejos. El proyecto de una máquina prometedora se llamó BREM-3.


El desarrollo de una nueva máquina de reparación se confió al centro de diseño y tecnología 482 th del Ministerio de Defensa (Kiev). La tarea de los especialistas de esta organización fue la creación de BREM sobre la base del tanque T-54 arr. Año 1949 con un conjunto de equipos especiales. Se asumió que una máquina prometedora sería capaz de sacar vehículos blindados atorados, remolcarla al sitio de reparación y luego proporcionar varias reparaciones, incluidas las relacionadas con levantar y mover grandes cargas pesadas. Por lo tanto, BREM-3 debe tener aproximadamente la misma apariencia que BREM-1. Sin embargo, en relación con una máquina base diferente, se requirió un cambio correspondiente en las soluciones técnicas existentes.

En la primera versión del proyecto, BREM-3 propuso utilizar algunas de las soluciones probadas. En particular, fue necesario aplicar las ideas existentes sobre el diseño de los agregados. Así, el chasis base del tanque tuvo que sufrir algunos cambios. Frente a él, se propuso colocar un solo compartimiento de tripulación tripulado, y en el sitio del compartimiento de tripulación fue necesario ubicar una sala de máquinas con equipo especial. Además, se propuso instalar un conjunto de varios equipos especiales en el techo del casco.

El proyecto del vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-3.
El primer prototipo está a prueba. La pluma de la grúa se eleva, los mecanismos de bloqueo están instalados en el tren de rodaje. Revista de fotos "Equipo y armas"


El casco BREM-3 fue una unidad significativamente modificada del tanque base T-54. Además de la instalación de equipos especiales en la superestructura montada en el techo y algunos otros detalles. Después de tales cambios, el cuerpo conservó la protección a nivel del vehículo blindado de la base. La proyección frontal soporta golpes pequeños armas y armas de pequeño calibre. No se proporcionó protección contra cañones de tanques modernos con las municiones apropiadas.

Para una mayor seguridad de la operación de combate, la máquina estaba equipada con protección antinuclear, equipo de humo térmico y lanzadores de granadas de humo. Se colocaron ocho lanzagranadas en una instalación común en el lado izquierdo de la superestructura del casco, debajo de la base de la grúa. Además, el comandante tenía una ametralladora antiaérea DShKM.

Como en el caso del BREM-1, la tripulación del BREM-3 consistía de tres personas: el conductor, el comandante y el jinete del aparejo. Sus trabajos estaban ubicados en la parte delantera del casco en el compartimiento general. En este caso, todos los miembros de la tripulación tenían sus propias escotillas con dispositivos para la observación. Además, sobre el lugar del comandante había una pequeña torre.

Se colocaron un cabrestante de tracción y algunos otros equipos en la sala de máquinas en el centro del casco. La alimentación, como antes, se dio debajo del compartimiento del motor. Por varias razones, el BREM-3 ha recibido un motor eléctrico modificado, ensamblado en base a los agregados de los tanques T-54 arr. 1949 del año y posteriores T-55. Consistía en un motor diésel B-54 con una potencia 520, cajas de engranajes a bordo del tanque T-55 y una caja de engranajes de entrada, tomadas del tractor BTS-2. Tal composición de la central eléctrica proporcionó un alto grado de unificación con la tecnología existente, y también permitió alcanzar un alto rendimiento. El chasis del T-54 se usó sin ningún cambio importante.

Probablemente, el equipo especial del nuevo vehículo de reparación y recuperación se desarrolló teniendo en cuenta el proyecto anterior, que afectó su composición. Por este motivo, BREM-3 recibió una trituradora-trituradora, un cabrestante de tracción, una grúa, una plataforma de carga y un conjunto de herramientas especiales. Todo esto, como ha demostrado la práctica, nos permitió realizar toda la gama de tareas.


El segundo prototipo, construido sobre el proyecto actualizado. Revista de fotos "Equipo y armas"


En frente del casco, se propuso montar un abridor de topadora con accionamientos hidráulicos. Una cuchilla en el ancho de todo el vehículo blindado permitió que se sujetara en su lugar al sacar equipo pesado. También permitió su uso durante la excavación. Una característica curiosa de la cuchilla era un dispositivo de montaje en su superficie frontal, con el que era posible arrastrar algunos objetos relativamente ligeros.

En la sala de máquinas ubicada el cabrestante de tracción, prestado del tractor BTS-4. Este dispositivo estaba equipado con una longitud de cable metálico de 200 m y podía desarrollar tracción hasta el hardware de 30. Cuando se utiliza un polipasto de cadena, la fuerza de tracción podría aumentar a 100 mc. El cabrestante de tracción fue diseñado para tirar de vehículos atascados, así como para su remolque en distancias cortas. Sus características permitieron trabajar con una serie de vehículos blindados con la masa de combate apropiada.

En el techo de la máquina base, en el sitio del antiguo compartimento de combate, se proporcionó una gran superestructura con accesorios para diversos equipos especiales. En el frente derecho de esta superestructura en contacto con la torreta del comandante. A la izquierda de la posición del comandante se colocó el plato giratorio de la grúa. Se engancha de forma pivotante con un accionamiento hidráulico. En la posición de transporte, la pluma se reclinó en la dirección de desplazamiento y el gancho de dos ganchos se fijó en el bucle correspondiente en la parte trasera del automóvil.

La grúa permitió levantar carga que pesaba hasta 12 t y moverla dentro de un sector bastante amplio. Para ampliar las capacidades del vehículo de reparación y recuperación se completó con dispositivos que bloquean el chasis. Las ruedas de la carretera de los pares delantero y trasero tenían mangas alargadas, y justo sobre ellas, partes similares estaban ubicadas en el cuerpo. Cuando se montó en las mangas de los topes verticales, la suspensión se bloqueó, haciendo imposible mover los rodillos de la pista verticalmente. Después de eso, BREM-3 podría moverse sobre una plataforma plana, sosteniendo la carga de un peso hasta 10 t por grúa.

En la popa del casco previsto para el montaje para el remolque. Este dispositivo hizo posible llevar el equipo dañado a remolque y llevarlo al lugar de reparación.

En el techo de la superestructura se colocó una plataforma de carga con lados plegables. Se propuso transportar cajas de repuestos, herramientas, etc. en la plataforma. El peso total de la carga en la plataforma podría alcanzar las toneladas 1,5. El stock de equipos y herramientas transportables permitió a la tripulación del BREM-3 realizar trabajos de reparación de forma independiente.


Foto moderna del BREM-3. Kapustin Yar, año 2009. Foto Russianarms.ru


El desmontaje de la torreta con armas y la instalación de nuevas armas no dio lugar a un cambio significativo en la masa del vehículo. La preservación del motor existente con un ligero procesamiento de la transmisión permitió dejar las características de conducción al nivel del tanque base. Así, en un camino de tierra, BREM-3 podría moverse a una velocidad de aproximadamente 20 km / h. La reserva de potencia alcanzó 220 km. Para aumentar el stock de combustible en los montajes de alimentación, se podrían instalar barriles adicionales. Con un tanque medio remolcado (T-55 o similar), el vehículo de recuperación en un camino de tierra podría alcanzar velocidades de hasta 14-15 km / h.

Pequeñas barreras de agua podrían superarse. Para cruzar los embalses más profundos, se propuso que BREM-3 estuviera equipado con equipos para la conducción bajo el agua. Su elemento principal era un agujero de tubería.

Las características de diseño de un vehículo blindado de reparación y recuperación basado en el tanque T-54 permitieron dar servicio a toda la flota de vehículos blindados obsoletos, como el T-54, T-55 y T-62. Además, el trabajo con los tanques principales más nuevos no fue excluido. Equipo especial BREM-3 permitió sacar vehículos blindados y remolcarlos al lugar de reparación. Allí la tripulación podría participar en los trabajos de reparación.

El desarrollo del proyecto BREM-3 se completó en el año 1979. Pronto, la planta de reparación de Lviv del Ministerio de Defensa construyó el primer prototipo de esta máquina. Fue enviado a las pruebas, durante las cuales se establecieron características positivas y negativas del desarrollo. En general, el automóvil resultó ser interesante y prometedor, pero todavía no cumplía con los requisitos del cliente. Por este motivo, a la organización de desarrollo se le asignó la tarea de completar el proyecto y luego enviar una muestra mejorada para la prueba.

Durante los próximos meses, el Centro de Tecnología de Diseño 482 desarrolló una versión actualizada del proyecto. De acuerdo con los resultados de la prueba, se decidió utilizar algunas ideas nuevas, así como cambiar significativamente el diseño de las unidades principales. Por lo tanto, la planta de energía fue reelaborada y construida sobre la base de agregados de tanques T-55 y T-62. También se hicieron ajustes a la estructura del casco: la parte frontal superior se extendió hacia arriba y hacia atrás, y se redujo la altura de la torreta del comandante. Además, la torreta estaba separada de la superestructura del casco. El ajuste en sí, a su vez, ha cambiado su forma y tamaño. En el compartimento habitable había un lugar adicional para el técnico de reparaciones, que se suponía que debía hacerse cargo de algunos de los trabajos de mantenimiento del equipo dañado.

La grúa se movió desde el frente de la superestructura a una sección especial reforzada del guardabarros izquierdo. Se puede suponer que la nueva grúa se creó sobre la base de los agregados BREM-1 correspondientes o que se tomó prestada de ella sin cambios. La nueva grúa era diferente de la anterior, prevista por el proyecto original, con una longitud más corta y un perfil de pluma más delgado. Las principales características, sin embargo, siguieron siendo las mismas.


Otra foto moderna. Lugar y fecha desconocidos. Foto Russianarms.ru


El BREM-3 actualizado ha recibido una trituradora-cuchilla mejorada de menor altura y ancho reducido con una superficie frontal lisa, sin sujetadores. Hubo otros cambios. Por ejemplo, no había posibilidad de equipar el chasis con mecanismos de bloqueo de la suspensión. En lugar de una ametralladora, DShKM en la torreta del comandante, instaló un NSV más nuevo del mismo calibre. Como resultado de todos los cambios, el peso de combate de la máquina ha aumentado a 38 t.

Después de todas las mejoras, BREM-3 de la segunda versión conservó las características básicas de la máquina base y también cumplió con los requisitos. Una nueva versión del tanque BREM T-54 / 55 se construyó en 1980, y pronto llegó a la prueba. El segundo prototipo se mostró bien en las pruebas, después de lo cual se recomendó el uso de la máquina BREM-3. En un futuro cercano, el departamento militar planeaba lanzar una producción a gran escala de nuevos equipos en las instalaciones de reparación. Se supuso que las plantas recibirán tanques T-54 / 55 obsoletos, que, después de la reparación y modernización, podrán continuar el servicio en una nueva capacidad.

Por diversas razones, la producción en masa de BREM-3 no ha comenzado. Además, hay razones para creer que la producción de esta técnica se limitó a dos prototipos, aunque no se puede descartar la construcción de un pequeño lote. Hay varias fotos relativamente nuevas que muestran el primer modelo BREM-3. Presumiblemente, estas fotos se tomaron al final de la última década en el sitio de prueba de Kapustin Yar. Se puede suponer que, como parte de las pruebas, se montó más de una máquina prototipo de la primera versión, pero no hay información exacta sobre esto. El destino del segundo prototipo, construido y probado en 1980, es desconocido.


Residencia en:
http://russianarms.ru/
http://militaryarticle.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
Pavlov M. Pavlov I. Tanque mediano T-54 y vehículos basados ​​en él // Técnica y armamento, 2008. No.10
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12 comentarios
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  1. Megatron
    Megatron 18 diciembre 2015 12: 59 nuevo
    +2
    Bueno, ahora esperaremos autos nuevos, ya en base a Almaty.
  2. lelikas
    lelikas 18 diciembre 2015 13: 07 nuevo
    +4
    Ahora no funcionará, Armata "arruinó todo"

    Collage y máquina real.
    1. Dimon-chik-79
      Dimon-chik-79 18 diciembre 2015 23: 48 nuevo
      0
      Bueno, ella es muy grande! (y cariño)
      1. cth; fyn
        cth; fyn 19 diciembre 2015 08: 19 nuevo
        0
        Pero la plataforma es una, unificación y todo eso.
  3. corporal
    corporal 18 diciembre 2015 15: 55 nuevo
    +2
    Cita: Megatron
    Esperaremos autos nuevos, ya en base a Almaty.

    ¿Pero por qué en realidad? BREMK basado en tanques viejos no puede trabajar cargadoras de tractores?
    1. Malkor
      Malkor 18 diciembre 2015 23: 31 nuevo
      0
      Unificación, e incluso armata más pesada y sus unidades.
  4. aziatt
    aziatt 18 diciembre 2015 23: 25 nuevo
    +1
    Cita: Corporal
    Cita: Megatron
    Esperaremos autos nuevos, ya en base a Almaty.

    ¿Pero por qué en realidad? BREMK basado en tanques viejos no puede trabajar cargadoras de tractores?



    No es esa masa, pero es muy importante para el tractor, además no habrá unificación y costará más que el nuevo Bram, una nueva clase si se suben al transportador. La remodelación siempre es más costosa y más difícil que rehacer.
    1. corporal
      corporal 19 diciembre 2015 03: 12 nuevo
      +1
      Cita: aziatt
      Masa equivocada

      La masa se puede aumentar si es necesario con lastre.
      Cita: aziatt
      más la unificación no será

      En principio, estoy de acuerdo, pero si hay una gran cantidad de equipos viejos almacenados en todos los distritos, creo que los equipos de reparación, que son amados, proporcionarán piezas de repuesto.
      Cita: aziatt
      esta basura costará más que el nuevo Bram, una nueva clase si se suben al transportador. La remodelación siempre es más costosa y más difícil que rehacer.

      No estoy de acuerdo. La misma alteración masiva con un esquema tecnológico desarrollado resultará mucho más barata que la producción desde cero.
      Y tenemos edificios antiguos con motores ... Compañero
      1. cth; fyn
        cth; fyn 19 diciembre 2015 07: 20 nuevo
        0
        ¿Pero son estos motores viejos capaces de tirar de un automóvil que pesa 60 toneladas? ¿Y sacarlo sin orugas o sacarlo del vientre?
        1. corporal
          corporal 19 diciembre 2015 12: 40 nuevo
          +1
          Cita: cth; fyn
          ¿Pero son estos motores viejos capaces de tirar de un automóvil que pesa 60 toneladas? ¿Y sacarlo sin orugas o sacarlo del vientre?

          Torno con aparejo-100 tf. En cuanto a remolcar 60 toneladas, creo que no es un problema (rodar, no arrastrar).
      2. NIKNN
        NIKNN 19 diciembre 2015 18: 43 nuevo
        +3
        No estoy de acuerdo. La misma alteración masiva con un esquema tecnológico desarrollado resultará mucho más barata que la producción desde cero.
        Y tenemos edificios antiguos con motores.

        corporal (4) RU hoy, 12:40 ↑

        Cita: cth; fyn
        ¿Pero son estos motores viejos capaces de tirar de un automóvil que pesa 60 toneladas? ¿Y sacarlo sin orugas o sacarlo del vientre?

        Torno con aparejo-100 tf. En cuanto a remolcar 60 toneladas, creo que no es un problema (rodar, no arrastrar).

        Estoy de acuerdo. Simplemente no veo perspectivas para el desarrollo de ARV en la plataforma anterior. BREM no solo tiene funciones de remolque desde el campo de batalla, sino que rediseña la plataforma anterior, es para preservar su producción y dónde desarrollar la nueva plataforma (¿dónde obtener capacidades industriales?). Y el desarrollo de protección (incluida la guerra electrónica) en el campo de batalla moderno debe incluirse en el desarrollo anterior, y todavía hay mucho de todo (sistema de control) ... y la pregunta es, ¿qué es más barato, una base preparada o una modernización de la anterior, comenzando con I + D y terminando con una serie?
        Entonces en alguna parte. solicitar
        1. corporal
          corporal 20 diciembre 2015 02: 33 nuevo
          0
          Cita: NIKNN
          esa es la pregunta, ¿qué es más barato, una base preparada o una modernización de la anterior, comenzando con I + D y terminando con una serie?
          Entonces en alguna parte. solicitud

          El hecho es que la documentación técnica y de I + D para la base anterior está lista (dado que los prototipos ya se han lanzado), solo organice el lanzamiento.
          Cita: NIKNN
          Y el desarrollo de la protección (incluida la guerra electrónica) en el campo de batalla moderno en el antiguo desarrollo incluye

          EW en la grúa ??? amarrar


          Cita: NIKNN
          mucho de todo (sistemas de control)

          Una nueva estación de radio, bueno, una tableta con GLONASS.

          Cita: NIKNN
          y rediseñar la antigua plataforma es preservar su producción, y dónde desarrollar la nueva plataforma (instalaciones industriales, ¿dónde conseguirla?

          La alteración justa no requiere capacidades tales como la producción desde cero, y puede llevarse a cabo en cualquier planta de reparación de automóviles.
          Pero deje que las capacidades cargadas de la planta de construcción de tanques produzcan tanques (nuevos) y no se distraiga con la producción de vehículos auxiliares. hi