Vehículo de recuperación blindado BREM-D
Desde principios de los años setenta, la industria de defensa soviética ha estado activamente involucrada en el tema de vehículos blindados de reparación y recuperación para varias ramas de las fuerzas armadas. Como resultado de esto, varias muestras de equipos similares aparecieron sobre la base de tanques y vehículos de combate de infantería. Además, en 1984, comenzó el desarrollo de una máquina similar para las tropas aerotransportadas. De acuerdo con las estrategias existentes en ese momento, las Fuerzas Aerotransportadas serían una de las primeras en entrar en batalla con el enemigo y, como resultado, sufrirían pérdidas en el equipo. Por lo tanto, para garantizar la reparación de los automóviles dañados, los paracaidistas necesitaban su propio ARV con la posibilidad de aterrizar en paracaídas.
El desarrollo del vehículo blindado de reparación y recuperación, vehículo de asalto anfibio (BREM-D) se lanzó en 1984 año. La creación de esta máquina se confió a la oficina de diseño de la planta de tractores Volgograd. El transporte blindado de personal anfibio BTR-D, que se requirió para instalar un conjunto de equipos especiales, debe tomarse como base para la nueva tecnología. Al igual que otros vehículos BREM, las tropas aerotransportadas tuvieron que llevar a cabo la evacuación de los equipos dañados a los lugares de recolección y reparación, así como participar en su restauración posterior. De acuerdo con estos requisitos, se determinó la composición de los medios especiales. Cabe destacar que se ofreció un conjunto de equipos que se asemejan a los utilizados en otros BREM.
Para lograr la máxima unificación con el equipo existente y simplificar la operación, así como para permitir el aterrizaje en paracaídas, el BREM-D prometió construir sobre la base de un transporte blindado de personal BTR-D, producido en grandes cantidades en interés de las Fuerzas Aerotransportadas. Durante el desarrollo de un nuevo proyecto, el diseño de un transporte blindado de personal se modificó notablemente debido a la finalidad actualizada del vehículo. Al mismo tiempo, la colocación de las unidades principales siguió siendo la misma, mientras que otros volúmenes fueron ocupados por nuevos equipos.
Vista general del BREM-D con una grúa elevada. Foto de poder ruso. Rf
BREM-D, con ciertos cambios, mantuvo el diseño general de la máquina base. En frente del casco había un departamento de administración con puestos de trabajo de la tripulación, detrás del cual proporcionaban un compartimento para equipo especial. La alimentación, como antes, se dio debajo del compartimiento del motor. Los cambios fueron en algunas modificaciones asociadas con la instalación de nuevos equipos. Además, se propuso que parte del equipo especial se montara en el techo de la caja.
El cuerpo del vehículo de evacuación consistiría en un conjunto de láminas enrolladas de armadura de aluminio y proporcionar protección contra los brazos pequeños. armas. Según el proyecto, se suponía que BREM-D debía portar armas para la autodefensa. La base BTR-D estaba equipada con dos ametralladoras en las instalaciones especiales de la lámina frontal. En el borrador BREM-D, se decidió dejar solo la instalación izquierda con una ametralladora. En la popa del casco, detrás de la sala de máquinas, se colocó la instalación con cuatro lanzadores de granadas de humo.
La tripulación BREM-D consta de tres personas. El conductor, que también es operador de grúa y andamio, está ubicado en el centro de la parte frontal de la caja. A su izquierda hay un especialista en equipos eléctricos, y para el conductor proporciona el lugar del comandante, a quien se le asignan los deberes de instalador y soldador. Todos los miembros de la tripulación tienen sus propias escotillas con dispositivos periscópicos para monitorear el ambiente. La escotilla del comandante está equipada con un reflector para trabajar en la oscuridad. Si es necesario, la tripulación del automóvil puede ser reforzada por un reparador adicional. Su lugar está a la derecha del conductor.
La planta de energía del vehículo de reparación y recuperación está ubicada en la popa y está diseñada como una unidad de altura relativamente pequeña. La base de la planta de energía es un motor diesel 5Д20 de potencia 240 hp Transmisión manual acoplada al motor, que transmite el par a las ruedas motrices de popa. El tren de rodaje rastreado se tomó prestado del vehículo blindado de la base sin cambios. Retuvo seis rodillos de oruga con suspensión hidroneumática individual en cada lado. Es posible cambiar la holgura ajustando la presión en los cilindros de suspensión.
La muestra en el museo Kubinka. Foto Ruskompas.ru
De acuerdo con la asignación técnica, BREM-D tuvo que llevar a cabo la evacuación y el remolque de vehículos blindados ligeros dañados a los sitios de ensamblaje, para los cuales recibió un conjunto de equipo especial. En la placa frontal inferior se coloca una cuchilla de empuje inferior con un ancho de 1550 mm para realizar trabajos de excavación y asegurar una posición estable de la máquina cuando se utiliza un cabrestante de tracción. El cabrestante se encuentra en la sala de máquinas.
El cabrestante mecánico accionado hidráulicamente está equipado con un cable 105 con una longitud de m y está diseñado para tirar de vehículos atascados. Sin ningún accesorio, el cabrestante desarrolla tracción hasta 4 tf. Es posible instalar un polispast triple, con el cual el empuje se incrementa a 12 ton. El cable del cabrestante se emite hacia adelante a través de un tubo especial en la parte frontal del casco, que garantiza la solución de las tareas asignadas, pero no requiere la construcción de un complejo sistema de bloques que llevan el cable a través del techo del casco.
En la parte central del casco, en el lado izquierdo, detrás de los asientos de la tripulación, se dispone el dispositivo de soporte de una grúa. La grúa está equipada con una pluma de marco y permite levantar cargas que pesan hasta 1,1 t. La altura máxima de elevación de la carga es 3,8 m, el alcance máximo de la pluma es 2 m. La grúa puede mover objetos dentro de un sector de ancho 150 °. En la posición de transporte, la pluma se coloca a lo largo del cuerpo girando hacia atrás. Las características de la grúa se calculan teniendo en cuenta el uso de varios tipos de fuerzas de asalto anfibio durante el mantenimiento y reparación de vehículos de combate.
BREM-D tiene la capacidad de remolcar equipo de iluminación dañado, que está equipado con un dispositivo de remolque reforzado en la hoja de popa. Se propone instalar un dispositivo semirrígido doble con amortiguación interna. Además, es posible remolcar utilizando cables estándar con koushs.
Museo del automóvil desde un ángulo diferente. Foto de Wikimedia Commons
Dentro de la caja, detrás de los asientos de la tripulación y el equipo especial, hay bastidores con herramientas, piezas de repuesto, etc. Entonces, en el lado de estribor hay siete cajas para piezas de repuesto y cierres para cuatro botes con combustible y lubricantes. También hay bastidores para varias bandejas de salida con herramientas. En el lado izquierdo hay dos cajas más para equipos de soldadura y otros. Las capacidades BREM-D le permiten transportar herramientas y piezas de repuesto con un peso total de hasta 1320 kg. Al mismo tiempo, a diferencia de otros BREM domésticos, el vehículo de aterrizaje no tiene una plataforma de carga en el techo.
Un rasgo característico de la armadura de asalto es el uso de una armadura de aluminio, que afectó la composición del equipo BREM-D. Para realizar varias operaciones de corte y soldadura, esta máquina recibió equipos de soldadura que le permiten trabajar con aleaciones de acero y aluminio. La fuente de alimentación del equipo de soldadura se realiza con la ayuda de un generador eléctrico normal del tipo de máquina VG-7500.
Al ser una profunda modernización del transporte blindado de personal BTR-D, el vehículo de reparación y recuperación tiene características similares. Su longitud (con un escudo que refleja la luz) es 5,89 m, ancho –2,63 m. La altura, teniendo en cuenta la grúa plegada, no supera 1,82 m. mm
El potente motor diesel 240 proporciona una alta densidad de potencia BREM-D: aproximadamente 30 HP por tonelada de peso. Esto le permite mantener el rendimiento de conducción a nivel del transporte de personal blindado de la base. La velocidad máxima del vehículo de reparación en la carretera alcanza 60 km / h, en una carretera sin pavimentar a 35-40 km / h. Si es necesario, es posible conducir en reversa a una velocidad del orden de 5-7 km / h. En la parte trasera de la máquina, se proporcionan dos cañones de agua, con la ayuda de los cuales puede moverse a través del agua a una velocidad de hasta 8-9 km / h Cuando se conduce en una carretera, la reserva de energía alcanza 500 km. Al remolcar un vehículo dañado, las características de velocidad y reserva de potencia se reducen y dependen de una serie de factores.
BREM-D con una grúa elevada. En la parte de primer plano del equipo adicional. Foto de poder ruso. Rf
Una característica importante del BREM-D es la capacidad de paracaídas de aterrizaje utilizando sistemas de paracaídas existentes. Para esto, la máquina debe estar equipada con un conjunto de equipos especiales y cargarse en un avión de transporte militar. Debido a su tamaño relativamente pequeño, los vehículos de evacuación de asalto pueden ser transportados por los aviones An-12, An-22 e Il-76. De este modo, junto con el equipo militar, los vehículos de reparación pueden entregarse en el lugar de aterrizaje.
El desarrollo del proyecto BREM-D se completó a mediados de los años ochenta. Pronto, sobre la base del transporte blindado de personal existente, se hizo un prototipo, que se probó. Varias comprobaciones y pruebas continuaron hasta finales de los años ochenta. La decisión de adoptar un nuevo vehículo aerotransportado para las tropas aerotransportadas se tomó en 1989 año. Pronto comenzó la producción en masa de esta tecnología.
Una de las ventajas de usar el chasis existente fue la posibilidad de construir un BREM sobre la base de los transportistas de personal blindados disponibles. Según algunas fuentes, el montaje de vehículos de reparación y recuperación se realizó de esta manera. Los vehículos blindados que necesitaban reparación, se rehabilitaron y recibieron nuevos equipos, se entregaron a la planta de reparación blindada en Kaunas. La planta de tractores de Volgogrado, por lo que se sabe, no participó en la producción de un nuevo tipo de equipo.
La información exacta sobre el volumen de emisión de "Vehículos blindados de reparación y recuperación, anfibios" no está disponible. Algunas fuentes afirman que los expertos de Kaunas reunieron un total de ocho de estas máquinas. Aparentemente, el primer prototipo usado en las pruebas también se incluye en este número. Se puede suponer que un número tan pequeño de autos producidos se asoció con la estructura organizativa de las Fuerzas Aerotransportadas. A finales de los años ochenta, las Fuerzas Aerotransportadas tenían siete divisiones aerotransportadas y tres regimientos separados. Así, después de la construcción del primer prototipo, podría pedirse un BREM-D para los batallones de reparación de todas las divisiones.
BREM-D, operado por las fuerzas armadas de Ucrania. Foto Lostarmour.info
Una pequeña cantidad de equipo en serie no permitía que las unidades de reparación de las Fuerzas Aerotransportadas desplegaran la operación a gran escala del BREM-D. Además, el colapso de la Unión Soviética llegó a la cantidad de tecnología disponible. En las tropas aerotransportadas de la Rusia independiente, según algunas fuentes, no quedaron más de cinco vehículos de reparación. Al menos uno de los BREM-D fue a las fuerzas armadas de Ucrania. Existe evidencia del funcionamiento de esta máquina durante la guerra civil como ayuda para la reparación y carga de diversos bienes.
Actualmente, una de las copias del BREM-D (probablemente una copia experimental) está almacenada en el Museo Central de Armas y Equipos Blindados en Kubinka. El resto del equipo disponible para las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia, aparentemente, todavía está en funcionamiento y se encuentra en varias bases. El destino exacto de los automóviles heredados por países extranjeros es desconocido.
El proyecto del aterrizaje BREM-D es de particular interés. Las tropas aerotransportadas realmente necesitan tal técnica, permitiendo la evacuación y reparación de vehículos militares dañados. Sin embargo, debido a ciertas razones, los vehículos de reparación y recuperación no se construyeron en una serie grande y no se utilizaron ampliamente. Actualmente circulan rumores sobre una posible continuación del trabajo en esta dirección. Según ellos, en el futuro previsible, los diseñadores nacionales deben crear un BREM prometedor para las Fuerzas Aerotransportadas basadas en el más nuevo transporte blindado de personal "Shell" o "BMD-4" de BTR-MD. Se desconoce si estos rumores corresponden a la realidad. Es muy posible que, como parte de la renovación de la flota de vehículos de asalto, se decida construir nuevos vehículos de reparación y recuperación.
En los materiales de los sitios:
http://armoredgun.org/
http://army-guide.com/
http://russianarms.su/
http://desantura.ru/
El desarrollo del vehículo blindado de reparación y recuperación, vehículo de asalto anfibio (BREM-D) se lanzó en 1984 año. La creación de esta máquina se confió a la oficina de diseño de la planta de tractores Volgograd. El transporte blindado de personal anfibio BTR-D, que se requirió para instalar un conjunto de equipos especiales, debe tomarse como base para la nueva tecnología. Al igual que otros vehículos BREM, las tropas aerotransportadas tuvieron que llevar a cabo la evacuación de los equipos dañados a los lugares de recolección y reparación, así como participar en su restauración posterior. De acuerdo con estos requisitos, se determinó la composición de los medios especiales. Cabe destacar que se ofreció un conjunto de equipos que se asemejan a los utilizados en otros BREM.
Para lograr la máxima unificación con el equipo existente y simplificar la operación, así como para permitir el aterrizaje en paracaídas, el BREM-D prometió construir sobre la base de un transporte blindado de personal BTR-D, producido en grandes cantidades en interés de las Fuerzas Aerotransportadas. Durante el desarrollo de un nuevo proyecto, el diseño de un transporte blindado de personal se modificó notablemente debido a la finalidad actualizada del vehículo. Al mismo tiempo, la colocación de las unidades principales siguió siendo la misma, mientras que otros volúmenes fueron ocupados por nuevos equipos.
Vista general del BREM-D con una grúa elevada. Foto de poder ruso. Rf
BREM-D, con ciertos cambios, mantuvo el diseño general de la máquina base. En frente del casco había un departamento de administración con puestos de trabajo de la tripulación, detrás del cual proporcionaban un compartimento para equipo especial. La alimentación, como antes, se dio debajo del compartimiento del motor. Los cambios fueron en algunas modificaciones asociadas con la instalación de nuevos equipos. Además, se propuso que parte del equipo especial se montara en el techo de la caja.
El cuerpo del vehículo de evacuación consistiría en un conjunto de láminas enrolladas de armadura de aluminio y proporcionar protección contra los brazos pequeños. armas. Según el proyecto, se suponía que BREM-D debía portar armas para la autodefensa. La base BTR-D estaba equipada con dos ametralladoras en las instalaciones especiales de la lámina frontal. En el borrador BREM-D, se decidió dejar solo la instalación izquierda con una ametralladora. En la popa del casco, detrás de la sala de máquinas, se colocó la instalación con cuatro lanzadores de granadas de humo.
La tripulación BREM-D consta de tres personas. El conductor, que también es operador de grúa y andamio, está ubicado en el centro de la parte frontal de la caja. A su izquierda hay un especialista en equipos eléctricos, y para el conductor proporciona el lugar del comandante, a quien se le asignan los deberes de instalador y soldador. Todos los miembros de la tripulación tienen sus propias escotillas con dispositivos periscópicos para monitorear el ambiente. La escotilla del comandante está equipada con un reflector para trabajar en la oscuridad. Si es necesario, la tripulación del automóvil puede ser reforzada por un reparador adicional. Su lugar está a la derecha del conductor.
La planta de energía del vehículo de reparación y recuperación está ubicada en la popa y está diseñada como una unidad de altura relativamente pequeña. La base de la planta de energía es un motor diesel 5Д20 de potencia 240 hp Transmisión manual acoplada al motor, que transmite el par a las ruedas motrices de popa. El tren de rodaje rastreado se tomó prestado del vehículo blindado de la base sin cambios. Retuvo seis rodillos de oruga con suspensión hidroneumática individual en cada lado. Es posible cambiar la holgura ajustando la presión en los cilindros de suspensión.
La muestra en el museo Kubinka. Foto Ruskompas.ru
De acuerdo con la asignación técnica, BREM-D tuvo que llevar a cabo la evacuación y el remolque de vehículos blindados ligeros dañados a los sitios de ensamblaje, para los cuales recibió un conjunto de equipo especial. En la placa frontal inferior se coloca una cuchilla de empuje inferior con un ancho de 1550 mm para realizar trabajos de excavación y asegurar una posición estable de la máquina cuando se utiliza un cabrestante de tracción. El cabrestante se encuentra en la sala de máquinas.
El cabrestante mecánico accionado hidráulicamente está equipado con un cable 105 con una longitud de m y está diseñado para tirar de vehículos atascados. Sin ningún accesorio, el cabrestante desarrolla tracción hasta 4 tf. Es posible instalar un polispast triple, con el cual el empuje se incrementa a 12 ton. El cable del cabrestante se emite hacia adelante a través de un tubo especial en la parte frontal del casco, que garantiza la solución de las tareas asignadas, pero no requiere la construcción de un complejo sistema de bloques que llevan el cable a través del techo del casco.
En la parte central del casco, en el lado izquierdo, detrás de los asientos de la tripulación, se dispone el dispositivo de soporte de una grúa. La grúa está equipada con una pluma de marco y permite levantar cargas que pesan hasta 1,1 t. La altura máxima de elevación de la carga es 3,8 m, el alcance máximo de la pluma es 2 m. La grúa puede mover objetos dentro de un sector de ancho 150 °. En la posición de transporte, la pluma se coloca a lo largo del cuerpo girando hacia atrás. Las características de la grúa se calculan teniendo en cuenta el uso de varios tipos de fuerzas de asalto anfibio durante el mantenimiento y reparación de vehículos de combate.
BREM-D tiene la capacidad de remolcar equipo de iluminación dañado, que está equipado con un dispositivo de remolque reforzado en la hoja de popa. Se propone instalar un dispositivo semirrígido doble con amortiguación interna. Además, es posible remolcar utilizando cables estándar con koushs.
Museo del automóvil desde un ángulo diferente. Foto de Wikimedia Commons
Dentro de la caja, detrás de los asientos de la tripulación y el equipo especial, hay bastidores con herramientas, piezas de repuesto, etc. Entonces, en el lado de estribor hay siete cajas para piezas de repuesto y cierres para cuatro botes con combustible y lubricantes. También hay bastidores para varias bandejas de salida con herramientas. En el lado izquierdo hay dos cajas más para equipos de soldadura y otros. Las capacidades BREM-D le permiten transportar herramientas y piezas de repuesto con un peso total de hasta 1320 kg. Al mismo tiempo, a diferencia de otros BREM domésticos, el vehículo de aterrizaje no tiene una plataforma de carga en el techo.
Un rasgo característico de la armadura de asalto es el uso de una armadura de aluminio, que afectó la composición del equipo BREM-D. Para realizar varias operaciones de corte y soldadura, esta máquina recibió equipos de soldadura que le permiten trabajar con aleaciones de acero y aluminio. La fuente de alimentación del equipo de soldadura se realiza con la ayuda de un generador eléctrico normal del tipo de máquina VG-7500.
Al ser una profunda modernización del transporte blindado de personal BTR-D, el vehículo de reparación y recuperación tiene características similares. Su longitud (con un escudo que refleja la luz) es 5,89 m, ancho –2,63 m. La altura, teniendo en cuenta la grúa plegada, no supera 1,82 m. mm
El potente motor diesel 240 proporciona una alta densidad de potencia BREM-D: aproximadamente 30 HP por tonelada de peso. Esto le permite mantener el rendimiento de conducción a nivel del transporte de personal blindado de la base. La velocidad máxima del vehículo de reparación en la carretera alcanza 60 km / h, en una carretera sin pavimentar a 35-40 km / h. Si es necesario, es posible conducir en reversa a una velocidad del orden de 5-7 km / h. En la parte trasera de la máquina, se proporcionan dos cañones de agua, con la ayuda de los cuales puede moverse a través del agua a una velocidad de hasta 8-9 km / h Cuando se conduce en una carretera, la reserva de energía alcanza 500 km. Al remolcar un vehículo dañado, las características de velocidad y reserva de potencia se reducen y dependen de una serie de factores.
BREM-D con una grúa elevada. En la parte de primer plano del equipo adicional. Foto de poder ruso. Rf
Una característica importante del BREM-D es la capacidad de paracaídas de aterrizaje utilizando sistemas de paracaídas existentes. Para esto, la máquina debe estar equipada con un conjunto de equipos especiales y cargarse en un avión de transporte militar. Debido a su tamaño relativamente pequeño, los vehículos de evacuación de asalto pueden ser transportados por los aviones An-12, An-22 e Il-76. De este modo, junto con el equipo militar, los vehículos de reparación pueden entregarse en el lugar de aterrizaje.
El desarrollo del proyecto BREM-D se completó a mediados de los años ochenta. Pronto, sobre la base del transporte blindado de personal existente, se hizo un prototipo, que se probó. Varias comprobaciones y pruebas continuaron hasta finales de los años ochenta. La decisión de adoptar un nuevo vehículo aerotransportado para las tropas aerotransportadas se tomó en 1989 año. Pronto comenzó la producción en masa de esta tecnología.
Una de las ventajas de usar el chasis existente fue la posibilidad de construir un BREM sobre la base de los transportistas de personal blindados disponibles. Según algunas fuentes, el montaje de vehículos de reparación y recuperación se realizó de esta manera. Los vehículos blindados que necesitaban reparación, se rehabilitaron y recibieron nuevos equipos, se entregaron a la planta de reparación blindada en Kaunas. La planta de tractores de Volgogrado, por lo que se sabe, no participó en la producción de un nuevo tipo de equipo.
La información exacta sobre el volumen de emisión de "Vehículos blindados de reparación y recuperación, anfibios" no está disponible. Algunas fuentes afirman que los expertos de Kaunas reunieron un total de ocho de estas máquinas. Aparentemente, el primer prototipo usado en las pruebas también se incluye en este número. Se puede suponer que un número tan pequeño de autos producidos se asoció con la estructura organizativa de las Fuerzas Aerotransportadas. A finales de los años ochenta, las Fuerzas Aerotransportadas tenían siete divisiones aerotransportadas y tres regimientos separados. Así, después de la construcción del primer prototipo, podría pedirse un BREM-D para los batallones de reparación de todas las divisiones.
BREM-D, operado por las fuerzas armadas de Ucrania. Foto Lostarmour.info
Una pequeña cantidad de equipo en serie no permitía que las unidades de reparación de las Fuerzas Aerotransportadas desplegaran la operación a gran escala del BREM-D. Además, el colapso de la Unión Soviética llegó a la cantidad de tecnología disponible. En las tropas aerotransportadas de la Rusia independiente, según algunas fuentes, no quedaron más de cinco vehículos de reparación. Al menos uno de los BREM-D fue a las fuerzas armadas de Ucrania. Existe evidencia del funcionamiento de esta máquina durante la guerra civil como ayuda para la reparación y carga de diversos bienes.
Actualmente, una de las copias del BREM-D (probablemente una copia experimental) está almacenada en el Museo Central de Armas y Equipos Blindados en Kubinka. El resto del equipo disponible para las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia, aparentemente, todavía está en funcionamiento y se encuentra en varias bases. El destino exacto de los automóviles heredados por países extranjeros es desconocido.
El proyecto del aterrizaje BREM-D es de particular interés. Las tropas aerotransportadas realmente necesitan tal técnica, permitiendo la evacuación y reparación de vehículos militares dañados. Sin embargo, debido a ciertas razones, los vehículos de reparación y recuperación no se construyeron en una serie grande y no se utilizaron ampliamente. Actualmente circulan rumores sobre una posible continuación del trabajo en esta dirección. Según ellos, en el futuro previsible, los diseñadores nacionales deben crear un BREM prometedor para las Fuerzas Aerotransportadas basadas en el más nuevo transporte blindado de personal "Shell" o "BMD-4" de BTR-MD. Se desconoce si estos rumores corresponden a la realidad. Es muy posible que, como parte de la renovación de la flota de vehículos de asalto, se decida construir nuevos vehículos de reparación y recuperación.
En los materiales de los sitios:
http://armoredgun.org/
http://army-guide.com/
http://russianarms.su/
http://desantura.ru/
información