Military Review

Puente de la amistad sobre el Amu Darya: por así decirlo. De la historia del pontón separado 16 - regimiento puente

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Puente de la amistad sobre el Amu Darya: por así decirlo. De la historia del pontón separado 16 - regimiento puente



Hace treinta y seis años, en diciembre 27 1979, las tropas soviéticas entraron en Afganistán. En la víspera del próximo aniversario de este evento, me gustaría recordar cómo fue posible esta aportación. Se tratará del pontón separado 16-m - plataforma de puente, que proporcionó el cruce de tropas en la región de Termez.

Su historia El regimiento 16 ha estado dirigiendo 1945 desde agosto. Después del final de la Gran Guerra Patria, la reducción y el redespliegue de tropas, los batallones de pontones y puentes Verkhne-Dnieper de 89 y 122 llegan a Kiev desde Polonia. Aquí están conectados a un regimiento de puente de pontones pesado de repuesto separado con 10. Sobre la base de este regimiento, para garantizar el avance de las reservas estratégicas desde la profundidad del país durante el período amenazado y la duplicación de los puentes y cruces existentes en caso de situaciones de emergencia en tiempos de paz, 20 agosto 1945 se formó el 16 th regimiento de puente de pontones motorizado separado regimiento Ukhne-Dnieper (unidad militar) 75110) con una ubicación en Kiev. La sede del regimiento estaba ubicada en la calle Moskovskaya, 22 (ahora se encuentra allí la oficina del comandante de la guarnición de Kiev). El coronel general Grechko, comandante de las tropas de la KVO, ordenó al regimiento que formara el ex comandante del batallón de puente de pontones 89, el comandante K. Kharitonov.

Los dos primeros comandantes de regimiento, el comandante K. Kharitonov y el coronel I. N. Polozhenko, encabezaron la parte de todo el mes de 4 durante dos. De hecho, el primer comandante del regimiento, que contribuyó con su trabajo a su organización, la formación y consolidación del equipo fue el héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel Andzaurov Igor Evgenievich. Dirigió el regimiento del año, desde abril 1946 hasta abril 1947. En abril, el regimiento recibe al héroe de la Unión Soviética, el coronel Berzin Yan Andreevich. Fue él quien fue el héroe de primera línea que comandó el regimiento durante 1947 años, logró elevar la preparación de combate de la unidad al nivel adecuado y también dominar el nuevo equipo y las armas.

Comandante del regimiento Col. Jan Berzin


Comandante de regimiento entre semana


Una de las páginas gloriosas y heroicas de la historia del regimiento fue la guerra afgana, o más bien su comienzo. Fue este regimiento el que sugirió cruzar sobre la r. Amu Darya, según el cual las tropas soviéticas entraron en Afganistán y en el sitio donde se construyó pronto el "Puente de la Amistad".

Y ahora todo está en orden.

La ansiedad El camino a Afganistán.

11 diciembre 1979 ciudad. Noche. De repente, el aullido salvaje de una sirena destruyó el idilio del silencio invernal. ¡ALARMA! Pronto, los oficiales del regimiento se reunieron en la clase de entrenamiento especial táctico. El comandante de la unidad, el teniente coronel A. Tretina, leyó la directiva del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la URSS. Ella ordenó: un regimiento que consiste en dos batallones de pontones, compañías de ferries autopropulsados ​​(10 GSP ferries), un pelotón de transportadores flotantes (9 PTS), 32 remolcadores y tres juegos de equipos marinos para PTS para marchar a lo largo del ferrocarril, descargar Estación de Termez de la RSS de Uzbekistán y se inscribe a disposición del Jefe de las Tropas de Ingeniería (NIV) de TurkVO para participar en ejercicios militares.

Solo tomó unas pocas horas reunir a los soldados, sargentos y oficiales de otras partes y preparar el primer escalón. También se dio una orden: los pontones llamados en el otoño permanecen en la unidad.

El comandante de la unidad, el p / p Tretina, entendió que el regimiento pasó el examen más importante durante su existencia. La situación en la parte era tensa, incluso nerviosa. Todo el patio de armas fue anotado por el Volga de la sede del distrito. Los representantes de cada servicio intentaron ayudar, pero a menudo esta ayuda solo dificultaba. Cada soldado, cada oficial, tal como lo enseñó A. Suvorov, conocía su maniobra.

Con el almacenamiento a largo plazo, se retiró el equipo y la gente llegó de las piezas de ingeniería. El regimiento tenía un personal de aproximadamente 400 y se lo llevó a 860. Esta tarea 16 th regontón pontón-puente aún no se ha realizado. Se acumuló una gran cantidad de trabajo en el zampotekh del regimiento de Ivan Savchenko y sus subordinados, desde retirar las máquinas del almacenamiento a largo plazo hasta proporcionar cada BAT, vehículo KrAZ y barco en plataformas con material de fijación. Durante el día, solo en el batallón de paracaidistas, las unidades 30 de vehículos rastreados, PTS y GSP, se retiraron del almacenamiento y se prepararon para la marcha y se cargaron en plataformas.


El comandante del regimiento tomó la decisión de marchar en cinco escalones desde las estaciones de carga de Brovary, Darnitsa y Petrovka y nombró a los comandantes de los escalones: №1 - comandante adjunto del regimiento comandante Krivosheenko G. V, №2 - diputado. jefe de personal del regimiento mayor Sergeev V.S., №3 - dirigido personalmente por el comandante del regimiento, №4 - diputado. Comandante del regimiento en la parte técnica del teniente coronel I. L. Savchenko, №5 - Jefe de Estado Mayor del regimiento Teniente coronel P. P. Wallo

La primera mañana temprano de diciembre 11 de la estación de Petrovka eran las unidades del batallón de puente de pontones 1. Dentro de un día, todos los trenes 5 fueron cargados. Para conducir enormes camiones KrAZ a las plataformas con enlaces, PTSy y GSP fueron confiados solo a conductores experimentados. Pero para ellos, las maniobras en concreto y metal resbaladizas por el hielo fueron extremadamente difíciles. También afectó la falta de experiencia y habilidades del personal para realizar marchas por ferrocarril.


El primer escalón salió en 14.00 11 December 1979 en 21.00 y 2 3 December 7.00 y 12 en 4 5. Durante la marcha, todos los trenes recibieron la "luz verde". Todo se hizo bajo el pretexto de ejercicios militares, pero todos comprendieron que en el área de la ciudad de Termez solo había un gran río, el Amu Darya y la frontera soviético-afgana que corría a lo largo de la calle.

Superando más de 5000 km, diciembre 18, todos los trenes del regimiento llegaron a su destino. El difícil proceso de descarga de cientos de vehículos pasó sin incidentes. Cálculos hechos especialmente bajo la guía de oficiales y encargados, de manera rápida y competente, llevaron a cabo la descarga de equipos. Cálculos especialmente claramente realizados bajo el mando del teniente coronel Tikhomirov, capitán Polyakov, art. Teniente Chumakov.

El primer escalón, como todos los posteriores, fue recibido personalmente por el jefe de las tropas de ingeniería (NVI) del distrito, el mayor general Alexander Sergeevich, que llegó urgentemente de Moscú en avión. Junto con él vinieron varios oficiales del departamento de ingeniería del CER. Antes de su nombramiento en Kiev, el General Korolev ocupó el cargo de NIV TurkVO, por lo que su experiencia y conocimiento del teatro de acción del regimiento fue muy bien recibido. Korolev dijo inmediatamente que había una guerra civil en Afganistán, y el pontón se dio cuenta inmediatamente de que, al menos, tendrían que construir un puente o puentes sobre el Amu Darya. El regimiento se concentró a unos pocos kilómetros al este de Termez, al norte del Amu Darya, donde durante varias horas equipó un área de concentración con un campo de concentración, una flota de vehículos y organizó servicios internos y de guardia.

Ciudad de la tienda. Diciembre 1979


Tecnologia de parque



Mientras las unidades estaban ocupadas en el arreglo, un grupo de reconocimiento compuesto por el comandante de regimiento, s / n Tretina A., diputado. Krivosheenko G. compositor, oficiales de las unidades de Tikhomirov O., Fedorov U., Yurchenko V., dirigido por el mayor general Korolevy A., partió hacia el río. Todos fueron invitados a la barca de la guardia de fronteras y, sin alterar el horario habitual de su movimiento, recorrieron la costa soviética. La tarea de los pontones es estudiar la costa de un estado contiguo, para determinar un posible lugar para construir un puente.

Inteligencia - pelotón de buceo al mando del art. El alférez Nevzglyad L. I. realizó un reconocimiento cualitativo del río. Después de la inteligencia, todo el mundo estaba, si no desanimado, muy preocupado. El ancho del río era aproximadamente 700 m, la orilla opuesta es empinada, empinada, hasta 8-12 m de altura, el lecho del Amu Darya es inquieto, el fondo es arenoso, cambiando. Pero lo más desagradable es la velocidad de flujo de aproximadamente 3 m / s. Este es el límite de las capacidades tácticas - operativas del pontón - parque de puentes (PMP). Fue difícil determinar la ubicación del puente. Después de escuchar a los comandantes de las unidades y de tomar en cuenta los datos de inteligencia, el comandante del regimiento decidió equipar un transbordador cerca del eje del puente de hormigón armado en construcción a través del Amu Darya, que hasta el momento había iniciado un robot en la costa soviética. Unos años más tarde, se construirá un puente aquí, a lo largo del cual surgirá el Ejército 40 de Afganistán.

Pelotón de inteligencia del oficial de la policía de alto rango L. Nevzglyad. 1980


En este eje había una isla aluvial, que permitía reducir la longitud del puente flotante a 150 m, descargar la parte material del parque directamente de la isla y, lo más importante, sería más fácil mantener la cinta del puente en tal curso. Pero para esto era necesario fortalecer la isla. Se dirigieron a las autoridades locales en busca de ayuda. El camino hacia el puente que atraviesa la isla se colocó con losas de hormigón armado, se vertió una capa de arcilla encima y se rodó. Desde el final, la isla se reforzó con fascículos para sostener la arena, y se estableció una barrera especial para los vehículos durante la descarga.

Se suponía que la descarga de enlaces y embarcaciones se realizaría en el eje planificado del puente con su posterior fijación a la cinta del puente a medida que se ensamblan. Además, se planeó usar remolcadores de río. flotilla y PTS - para alimentar la cinta en el eje en el banco opuesto con una longitud de cable de 300 m. Como resultó, esta decisión del regimiento fue la única correcta. El POMB de Murom recibió asistencia para el 16 ° regimiento de pontones, que debía dirigir un puente que cruzara la isla de 150 metros de largo, ya que no había suficiente material propio, de regimiento.

Y así, se estableció el lugar para el puente. Las verdaderas batallas estallaron alrededor del método de su guía. Los grandes jefes de Moscú sugirieron descargar la parte material del puente tres kilómetros río arriba y transportarlo al objetivo mediante ferries. El comando del regimiento estaba en contra. No fue posible llegar a una decisión común. Entonces el comandante A. Tretina llamó al art. Alférez L. Nevzglyad. Como bromeaban los pontoners, para todas las "grandes cosas", el primero era un pelotón de inteligencia artística, el Arte. alférez El comandante estableció la tarea de explorar a fondo todas las aguas poco profundas desde el lugar ofrecido por los moscovitas hasta la alineación del puente.

Leonid Nevzglyad recordó: “Me llevé varias armaturinas de seis metros de largo en el TCP, les pegué banderas y las pegué en los bancos. Y de repente se dio cuenta de que una rama de un árbol que flotaba cerca de mí por alguna razón se había quedado atrás. Desató el TCP y vio que la rama estaba atascada en la montaña de arena, que se formó recientemente, y que el iceberg estaba apenas oculto bajo el agua. Si dejas que los transbordadores bajen por el río, quedarán atrapados en el lugar como un vapor en la película "Volga-Volga", desde la cual los actores cayeron al agua. Pero no somos artistas. Ante nosotros está la tarea del estado "

Tan pronto como Nevzglyad informó sobre sus observaciones, todos estuvieron de acuerdo en que el cruce debía dirigirse inmediatamente al eje del puente. Antes de dar la orden para el equipo y el mantenimiento del cruce, el p / p de Tertina informó su decisión a la NIV del TurkVO p al Zhernov. Al enterarse de que, debido a la inclinación de la costa, los enlaces no podían descargarse en un frente amplio, se volvió pensativo. Resultó que el cruce debía dirigirse "llamando", para lo cual utilizar los cálculos de una sola compañía, que era responsable de todo el regimiento. Kompolka informó que sería la compañía de pontones 1-I del Capitán Yurchenko. Está claro que el capitán y sus subordinados no tenían experiencia en trabajar en un río tan rápido como el Amu Darya. Pero en la empresa, como en todo el regimiento, en el curso de entrenamiento y ejercicios constantes, se adquirió y acumuló profesionalismo real, y también hubo un gran deseo de cumplir el pedido.

Domando el río.

En la noche de 24 en 25 de diciembre 1979, el comandante del regimiento recibió una orden: en 7.00 25.12.79, la línea de control de la frontera se abriría para interceptar el puente Amu Darya. Tiempo en el puente de recogida - 12 horas. El regimiento 4.00 estaba alarmado. El comandante del regimiento ordenó la emisión de municiones, granadas y el jefe de la columna del regimiento, 7.00, cruzó la frontera del estado para el equipo del cruce del puente.


Exactamente en el tiempo establecido, el regimiento liderado por un pelotón del PTS cruzó la frontera y se dirigió al Amu Darya, que no había sido conquistado por nadie desde A. Macedonio. Pontoners sabía que hace unos meses, durante los ejercicios del pontón de Charjou, el regimiento del puente no pudo hacer frente al cruce del obstinado Amu Darya. Y esto elevó aún más el sentido de responsabilidad de todos, desde lo privado hasta el comandante del regimiento.
Y el trabajo comenzó a hervir. La descarga de los enlaces fue dirigida por el jefe de personal del batallón, comandante Y. Fedorov, comandante de la compañía V. Yurchenko, y el barco fue lanzado por el comandante de la compañía 4 th, el capitán E. Ibrahimov. Tres remolcadores fluviales del puerto llegaron al rescate. El río se descargó y se apretó en apretados abrazos, se arrancó de las manos de los pontones, dio vueltas, haciendo imposible unir los enlaces a la cinta del puente.


Tan pronto como se unieron los primeros enlaces, se conectó un cable de 300-metro con PTS-M al enlace costero, y el capitán V. Osipov, junto con el cálculo y el accionamiento mecánico del transportador ml. El sargento I. Ayrikh, desenrollando el cable, se trasladó a la orilla opuesta. Y allí se encontraron ... soldados del ejército afgano. Situados a medio kilómetro de la costa y, a intervalos de 100 m, se comportaron de forma amistosa y sin signos de hostilidad observaron la acción del pontón. Osipov en la radio informó al comandante del regimiento y dijo que el cable estaba estirado y que el cálculo estaba listo para empujar la cinta.

Para la preparación de la costa "afgana", el equipo para dejar el puente en una barcaza en el área del puerto envió a un equipo con un constructor de paso elevado de BAT-M encabezado por el comandante adjunto del regimiento, el comandante G. Krivosheenko. En poco tiempo, el equipo preparó una sección de la orilla opuesta para interactuar con el enlace costero. Al mismo tiempo, el cálculo de uno de los TCP encabezado por el art. Alférez I. Khromenko. El automóvil se apretó bajo la cinta del puente, pero el "abuelo", como lo llamaban amorosamente Ivan Vasilyevich, era un compañero de trabajo, a costa de increíbles esfuerzos, "sacó" el TCP, que no solo salvó al automóvil, sino también al cálculo.


Al unir la cinta de puente con el banco opuesto, surgió otro problema: dos enlaces eran "superfluos". El río mostró su astucia, no por el día, sino por la hora cambiando la profundidad y la dirección. Tuve que actuar urgentemente. Sobre la retirada de enlaces podría haber ninguna duda. Solo había una cosa que hacer: tirar de la cinta del puente a la orilla. Los cálculos de la PTS del batallón de asalto aéreo lograron superar esta difícil tarea.

A lo largo de las horas de 2,5 se montó la cinta puente (larga 314,75 m). Era necesario equipar una entrada y salida confiables del puente y, lo más importante, sujetar la cinta del puente con los bancos. Inicialmente, esta tarea se realizó utilizando cables BAT-M, BTS-4А y PTS-M. Como carga de prueba en el puente BTS reenviado. Después de eso, el comandante del regimiento A. Tretina y el comandante en jefe S. Sinekop marcharon a través del puente, verificando su disposición para el trabajo. Además, el p / p Tretin informó al Coronel General S. Akhromeev, el subjefe del Estado Mayor General, que observaba las acciones de los botes de pontones, acerca de su disposición para enviar tropas. Pronto las primeras unidades del Ejército 40 cruzaron el puente.



[u] [Referencia histórica. / u]

El primer puente de madera fue construido bajo la dirección del General del Ejército Zarista Ruso M. Annenkov en mayo, 1888, cuando Rusia apenas comenzaba a desarrollarse en Asia Central. Luego se construyó el ferrocarril transcaspiano y fue necesario cruzar el Amu Darya. El puente ferroviario Amu-Darya se reforzó sobre pilotes de madera, y su longitud era de casi tres kilómetros. Fue nombrado el mayor logro de ingeniería de la época. Por desgracia, el puente ha servido todos los años 14: debido al rápido flujo del río y el fondo arenoso, el puente comenzó a colapsarse y rápidamente se volvió inutilizable.
A principios del siglo XX. El ferrocarril de Trans-Caspian pasó a llamarse Asia Central porque ahora cubría todo el Turquestán. Y la carga en el puente Amudarya se ha vuelto tan importante que requería una modernización urgente.

El nuevo puente 1902 g. En el fondo, el puente 1888 g.


La construcción del nuevo, ahora hierro, ferry comenzó en 1902. La construcción fue supervisada por un destacado ingeniero S. Olshevsky, que ya tenía experiencia en la construcción de grandes estructuras de puentes en el oeste de Siberia, Aral y otros ferrocarriles. Construyó en el recalcitrante Amu Darya un robusto tramo de puente ferroviario 27, que se convirtió en uno de los más grandes del mundo en ese momento. El puente funcionó perfectamente. Quizás es por eso que la próxima "actualización" de la instalación tuvo lugar solo después de 77 años, ya en la época soviética.

El actual puente de la vía férrea, 816 metros de longitud, fue construido en 1985 por los constructores soviéticos en el apogeo de la guerra afgana. Ese año, comenzó la retirada parcial de las tropas soviéticas de Afganistán, y el nuevo puente se llamó simbólicamente el Puente de la Amistad como un signo de esperanza para el pronto final de la guerra y el establecimiento de relaciones amistosas entre los estados. En 1989, fue para él que la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán se completó solemnemente.


Después del final de la guerra en Afganistán, al final de 90. En el siglo XX, los talibanes capturaron las provincias del norte de Afganistán, y el Puente de la Amistad pasó a llamarse Hairaton. Por razones de seguridad, el puente estaba cerrado. El movimiento en él se reanudó sólo en el año 2001. La inauguración ceremonial del puente marcó el envío de carros 16 con ayuda humanitaria, y el puente fue renombrado nuevamente como el Puente de la Amistad. Actualmente, el puente está operativo, y se realiza el transporte de mercancías y por carretera.

Desde diciembre de 25, el regimiento 1979 procedió al mantenimiento del cruce. Desplegaron el servicio del comandante, junto con los guardias fronterizos organizaron los puestos superiores e inferiores, un grupo de evacuación, y fortalecieron la guardia del puente. El primer comandante del cruce, P. P. Tikhomirov y su asistente, el capitán Tropov, organizaron la contabilidad del equipo transportado, la conexión entre los bancos y el campo de concentración. Comandante de un pelotón de comunicación. El teniente V. Kravtsov, jefe de la estación de radio R-140, el alférez M. Prishchep proporcionó al comandante del regimiento una relación estable con el cuartel general de TurkVO, con el Ejército 40, entre las unidades del regimiento y el ferry.

En unos pocos días, el regimiento transportó tropas al ejército: más de 2000 rastreado y 40000 unidades de vehículos con ruedas.



Antes de que el regimiento tuviera una nueva tarea, ¿cómo mantener el cruce? El flujo del Amu Darya fue tan fuerte que los anclajes regulares se deslizaron a lo largo de la arena como botas sobre hielo. Las anclas especiales: las ventosas entregadas por el Instituto de Investigación de Leningrado tampoco ayudaron, ya que su principio de funcionamiento se basa en la acción del vacío. Mientras todo esto fue probado, el puente fue mantenido por botes y PTS liderado por el comandante de la compañía, el capitán V. Osipov. Pero la salida fue encontrada por expertos del capitán Fedoruk. Un técnico de la empresa Zvig hizo un anclaje de tornillo. El atornillado de estos "anclajes" en el suelo se realizó mediante el sistema de bloqueo de cables de la descarga KrAZ. Remolcadores, botes, PTS y luego anclas-anclas no solo sujetaban el puente con seguridad, sino que también permitían plantarlo, pasando los buques que transportaban carga a lo largo del Amu Darya. Era imposible permitir grandes pérdidas en relación con la construcción de un puente y la detención del envío. Por lo tanto, era necesario realizar 1-2 veces a la semana para realizar el cableado del puente a una velocidad de flujo superior a las normas permitidas. Para llevar a cabo esta tarea, se crearon dos equipos puente encabezados por los comandantes 1 POMB, 2 POMB, PESB. El primer plan de ensayo contó con la presencia del Viceministro de Defensa, el General de Ejército Sokolov. Alabó las acciones de los pontones.

18 de febrero 1980 se envió al lugar de despliegue permanente del primer escalón, encabezado por el Capitán V. Osipov, con el equipo y el personal de la empresa SGP. Febrero 22 Echelon llegó a Kiev a salvo.

Luchando entre semana.

Después del tendido del puente, se recibió una orden estricta: dejar entrar a todos y no dejar salir a nadie. En Afganistán, la técnica fue la transmisión, de vuelta, en cualquier caso. Tenían miedo de las provocaciones.
Unas horas más tarde, los oficiales fueron informados: Amin fue derrocado en Kabul y Babrak Karmal llegó al poder. Quedó claro para todos que la resistencia aumentará y es necesario fortalecer la guardia del puente, la ubicación de las unidades, para aumentar la vigilancia. Al mismo tiempo, el equipo de pontones recibió una nueva tarea: en 40 km desde la ubicación del regimiento, el batallón 1 necesitaba construir una carretera. Después de la marcha, el batallón 1 determinó la ubicación, rápidamente excavó las tuberías en sus soportes y tiró de la espina. También instalaron varios proyectores, tomados de fusileros motorizados, erigieron dos torres con ametralladoras e instalaron señales de señales alrededor del campamento. Todo el trabajo fue supervisado directamente por el Jefe de Estado Mayor Major Fedorov.

Durante la construcción de la carretera, los pontones también lograron sorprender a las autoridades superiores. Cuando el calor en 50 - 55 grados, tuvieron que construir en 1km de lienzo en el día. Pero no había suficientes vehículos de transporte de grava. Luego en Kraz artesanos - reparadores del pelotón de Arte. El teniente Raikhman estaba equipado con plataformas de madera, dos viejas rampas de automóviles estaban colocadas sobre ellas, atadas con un cable, cuyo extremo colgaba del costado del automóvil. La grava se vertió en el sitio, se llevaron a la carretera, un tractor especial arrastraba las rampas por el cable y vertieron la grava. Tanto para el camión volquete.


Al comienzo de 1980, se estableció una nueva tarea antes del regimiento: en el área del asentamiento Ayvadzh Kurgan - región de Tyube. La RSS de Tayikistán para construir un puente de la autopista que cruza el Amu Darya y un camino hacia la autopista. Este cruce fue de importancia estratégica. Acortó el camino para nuestras tropas, que se adentraron en Afganistán, en 300 km. ¿Pero qué obliga a construirlo? La solución se encontró simple: sobre la base de un pelotón de ingeniería para formar una compañía separada como parte de las personas de 120. El comandante de la compañía fue nombrado comandante Istomin Nikolai Sergeevich, el jefe de entrenamiento físico y deportes, el comandante adjunto, el teniente Guschvius, los comandantes de los pelotones, los tenientes Pogorelov y Orphan, el comandante adjunto de la compañía para la parte técnica, el comandante Kozhemyakin.


En los años veinte de marzo, 1980, la compañía realizó una marcha en 40 km, en el área de Ayvaja, cruzó a la costa afgana y estableció un campamento allí. El personal que participa en la preparación del sitio para el montaje del puente BARM (Puente plegable de carretera grande). Una semana después, todo el regimiento llegó y comenzó a construir la carretera y los muelles para el puente. Parte del personal de los pontones regulares del parque, PMP, construyó barcos flotantes y clavó los tubos metálicos de abajo, a partir de los cuales se formaron los toros del futuro puente.


La compañía Istomina entregó los componentes del cruce desde la estación hasta el sitio donde se montó el puente. No solo el calor sofocante, el sol blanco del desierto ejerció presión sobre la psique, y todos se sentían como si estuvieran en una sartén caliente, cada vez más eran acosados ​​por los dushmans. El puente en construcción obviamente no le dio paz a nadie, y solo las ametralladoras de los dos pelotones de las unidades de infantería motorizadas, la guardia del puente, bloquearon su camino. Una mañana, el comandante de uno de los pelotones informó que habían aparecido personas armadas desde las cañas, vieron escolta militar y desaparecieron.

Nikolai Istomin recuerda: "Para no ser enganchados por los dushmans, tomamos un vehículo blindado de tropas y decidimos imponerles nuestras tácticas. Entre el pueblo y las cañas tomaron una posición, prepararon una emboscada. Y de repente desde el lado del pueblo abrieron fuego contra nosotros. Ordené la misma respuesta. En pequeños guiones, disparando en movimiento, bajo la cobertura de un vehículo blindado de tropas, atacamos al duvali. Uno de los atacantes resultó herido y cuatro murieron. Tan pronto como me alejé un poco, una sub-ametralladora golpeó detrás de mi espalda en una docena de pasos, y las balas pasaron junto a mi pie derecho. Me lancé hacia un lado, dándome la vuelta y levantando la ametralladora. Un soldado de infantería motorizada, Kishev, estaba parado en una loma con un rifle semi-bajado y apuntaba el tronco a un arbusto de matorrales espinosos. Dushman con un rifle se cayó. Solo una hora después, alejándome de la emoción de la batalla, me di cuenta de lo cerca que estaba del límite de mi vida ".


Después de 70 días se completó la construcción del puente. Para el cumplimiento de la tarea, la iniciativa demostrada durante la construcción del puente, el comandante de la compañía Nikolai Istomin recibió un diploma del jefe de las tropas de ingeniería, y el personal de la persona del operador de grúas Private Saturday Alexei y el ingeniero senior, buzo Okadas Hubert, recibieron la Medalla al Mérito Militar.

La última tarea.

Cuando parte del regimiento ya estaba en cuartos de invierno y parecía que la tarea general estaba llegando a su fin, 1 agosto 1980 el regimiento recibió la directiva NIV TurkVO sobre la construcción del regimiento de un camino de grava de Sardoba a Tashkurgan con la longitud de 27 km. Formó una empresa de forma urgente como parte de 60-ti. El jefe de personal del batallón, capitán Vladimir Toropov, recuerda: “El equipo se construyó en una columna, la propiedad se cargó, los restos de leña para PCB y se preparó para la marcha al distrito de Sardoba. Por supuesto, el alma se apresuró a Kiev, a la familia, pero somos militares y nuestro deber es cumplir las órdenes. Nuestra columna aún no ha llegado a su destino, ya que todo se hundió en una tormenta de arena. Voló "afgano". Se hizo imposible moverse, lijar los ojos tapados, caer en todas partes, en los huecos más pequeños, había un peligro para el funcionamiento de los motores. La columna tuvo que detenerse. Entonces, el primer día que no llegamos al futuro campamento, tuvimos que dormir en los autos. Al día siguiente, tuvimos que trabajar dos veces: para establecer un campamento, para realizar un reconocimiento del terreno y la carretera, una cantera, para preparar el equipo ".


Rothe tuvo la oportunidad de trabajar en condiciones difíciles: el borde de grava era 20 km, los camiones de volteo estaban bastante usados ​​cuando se construía el puente BARM, el equipo no podía soportar el calor, las ruedas a veces se reventaban y los accidentes ocurrían. Tuve que organizar un puesto de vulcanización directamente en el área de trabajo. El primer km 13 de la carretera fue construido en un mes. La segunda sección, ganando experiencia, ya es mucho más rápida.
La compañía combinada del Capitán Toropov, después de haber construido la carretera a Tashkurgan, llegó a Kiev en un 23 1980 organizado y sin incidentes en septiembre. Esta fue la última unidad del regimiento que regresó del viaje a Afganistán. La tarea de importancia estatal establecida para el regimiento se realizó con honor.

En marzo, 1980, por orden del Ministro de Defensa de la URSS, D. Ustinov, el regimiento de entrenamiento de campo alto y habilidades de combate, el coraje y la valentía demostrados por el personal para equipar y proporcionar el cruce recibió el premio Vympel del Ministerio de Defensa de la URSS "Por su valentía y destreza militar". Además, el comandante adjunto del regimiento para asuntos políticos S. Sinekop y el técnico I. Savchenko recibieron órdenes de la Estrella Roja, el comandante de la Compañía 1 V. Yurchenko recibió la Orden de Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS, y el comandante de reconocimiento L. Nevzglyad recibió una medalla "Por distinción en el servicio militar" y en privado el sábado, con la medalla "Por mérito militar".


Pero el premio más alto fue el que los pontones estaban en plena vigencia y regresaron a casa sin pérdidas.

Fuentes:
Puentes que conectan los corazones: Memorias de los veteranos del 16-th POMP separado.- K., 2010.
http://www.advantour.com/rus/uzbekistan/termez/friendship-bridge.htm
http://www.russianarms.ru/forum/index.php/topic,3101.msg8837.html
http://www.russkiymir.ru Русское чудо в черных песках
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4 comentarios
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  1. Rezident007
    Rezident007 19 diciembre 2015 07: 32 nuevo
    +2
    Bueno, ¿qué puedo decir? Profesionales reales en su campo. Por cierto, durante los años de la guerra, las unidades soviéticas dominaron el establecimiento de cruces sobre barreras de agua, los alemanes quedaron asombrados por su velocidad y suavidad. De ahí las cabezas de puente más importantes, al principio parecían pequeñas, y luego se inflaron a líneas ocupadas en la orilla opuesta del enemigo de la barrera de agua ...
  2. moskowit
    moskowit 19 diciembre 2015 10: 52 nuevo
    +3
    Sí, tarea, no palabras vacías y no un eslogan rotundo, ¡pero la tarea más difícil!
  3. Apasus
    Apasus 19 diciembre 2015 19: 16 nuevo
    +1
    Ahora en la región de Karshi, solo quedan recuerdos del río
  4. pts-m
    pts-m 19 diciembre 2015 21: 47 nuevo
    +3
    En la lista de personas que cruzan la frontera, vi a un compañero de trabajo en formación. Después del 80 de noviembre ya no se veían. Sí, no es fácil traer cruces. Solo en la canción es fácil de cantar ... el banco izquierdo es el banco derecho. ..