Familia de vehículos blindados ASCOD (Austria / España)
No todos los estados tienen la oportunidad de crear de forma independiente el equipo militar necesario. Debido a esto, tienen que comprar muestras extranjeras ya hechas o unir fuerzas con otros países, lo que a menudo lleva a proyectos interesantes. El proyecto ASCOD puede considerarse como un buen ejemplo de fructífera cooperación internacional, gracias a la cual las fuerzas armadas de Austria y España recibieron equipos modernos. Además, en la actualidad, se está trabajando para crear una nueva versión de la familia de vehículos blindados ASCOD, que debería entrar en servicio con el Reino Unido.
El proyecto ASCOD (Desarrollo de la Cooperación Austriaca Española) comenzó a principios de los años ochenta del siglo pasado y fue desarrollado originalmente solo por especialistas austriacos. En 1982, la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug comenzó de forma proactiva la investigación sobre la aparición de un prometedor vehículo de combate de infantería. Se llevaron a cabo negociaciones con los militares griegos, noruegos y suizos para estudiar las necesidades y los requisitos de los ejércitos europeos. Además, a mediados de los años ochenta, el ejército austriaco presentó los requisitos para los prometedores vehículos de combate de infantería. Los autores del proyecto tuvieron en cuenta los puntos de vista de los militares sobre la tecnología prometedora y, en consecuencia, la finalizaron.
El primer prototipo de la BMP ASCOD. Foto de Wikimedia Commons
Los expertos Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug identificaron las características principales de la apariencia de un vehículo de combate prometedor, pero con el tiempo el trabajo enfrentó dificultades financieras. El trabajo en el proyecto de la iniciativa dio lugar a gastos significativos que ya no se ajustan al presupuesto de la empresa. Al mismo tiempo, las fuerzas armadas austriacas se negaron a comprar las máquinas propuestas que se estaban desarrollando, aunque necesitaban reemplazar los obsoletos vehículos de combate de infantería Saurer 4K 4FA.
En relación con una situación similar, la empresa austriaca tuvo que buscar un socio extranjero que pudiera incurrir en parte de los costos de desarrollo, así como realizar una cierta cantidad de trabajo. En 1988, Steyr-Daimler-Pooh firmó un contrato con la compañía española Santa Barbara Sistemas. La firma del contrato llevó al cambio de nombre del proyecto a ASCOD, y también le dio un impulso serio. En los próximos años, los ingenieros españoles y austriacos completaron el diseño en conjunto y pronto comenzaron a construir equipos experimentales. Más tarde, a principios de los dos mil años, las dos compañías que participaron en el desarrollo del proyecto ASCOD se convirtieron en parte de la corporación de sistemas de tierras europeas General Dynamics.
En 1991, comenzó la construcción de un prototipo de una máquina prometedora. El montaje del caso y las unidades correspondientes fue realizado por los expertos españoles. El lado austriaco, a su vez, se encargó de la fabricación de un módulo de combate. Para simplificar el proyecto y reducir el costo del equipo terminado, BMP ASCOD debería haber recibido un vehículo de reconocimiento Pandur modificado del tipo SP-30. En esta forma, el prototipo se demostró primero a los especialistas y luego se mostró a los clientes potenciales.
Es interesante que en el curso del desarrollo se hicieron los cambios más serios al proyecto. Por ejemplo, durante el trabajo de diseño, la masa de combate del potencial BMP aumentó notablemente. Los términos de referencia originales implicaban que este parámetro estaría en el nivel de 18 t. Con el tiempo, se aumentó a 25 t, y el prototipo terminado ya pesaba toneladas de 29. Más tarde, se construyeron varios otros prototipos, que diferían de los primeros por algunas características particulares.
Esquema de la familia blindada. Figura The-blueprints.com
La firma de un acuerdo de cooperación entre Steyr-Daimler-Puch y Santa Barbara Sistemas facilitó todo el trabajo necesario, pero no simplificó la búsqueda de clientes por tecnología prometedora. Por ejemplo, en 1993, el primer prototipo de ASCOD se envió a Noruega, donde se probó. De acuerdo con los resultados de los controles, el Ministerio de Defensa de Noruega decidió comprar no el desarrollo austriaco-español, sino los vehículos suecos de la familia CV90. Un poco más tarde, el proyecto fue presentado por los militares españoles y austriacos. Esta vez mostraron interés.
En 1994, el ejército español realizó una prueba del prototipo propuesto y, convencido de su alto rendimiento, exigió que se presentaran varias máquinas de preproducción. De acuerdo con los resultados de la operación de prueba de varios nuevos vehículos de combate de infantería, apareció un contrato para el suministro de equipo en serie. Al comienzo de 1996, las fuerzas armadas españolas ordenaron las unidades ASCOD 144. El nuevo BMP se puso en servicio bajo su propio nombre Pizarro.
El destino del contrato austriaco para el suministro de vehículos blindados fue más difícil. Con el tiempo, el liderazgo militar austriaco llegó a la conclusión de que era necesario reemplazar el equipo existente, pero las restricciones financieras no permitieron realizar pedidos durante varios años. Sólo en 1999, apareció un contrato para el suministro de las primeras máquinas ASCOD de 112. En el ejército austriaco, esta técnica recibió la designación adicional de Ulan.
Las variantes de las máquinas ACSOD para Austria y España tienen algunas diferencias, sin embargo, las mismas ideas y soluciones se encuentran en el corazón de Lancer y Pizarro. Además, dos versiones de vehículos blindados tienen un grado muy alto de unificación, y las diferencias se relacionan con algunas partes, componentes y ensamblajes asociados con la operación de ciertas tropas, así como con los estándares de los ejércitos.
Vista general de la española BMP ASCOD Pizarro. Protección dinámica claramente visible en la hoja frontal. Foto de Wikimedia Commons
ASCOD es un típico vehículo moderno de combate de infantería. Las máquinas de la familia tienen un diseño similar de unidades internas. El motor y las unidades de transmisión ocupan el frente de la caja, el conductor está ubicado a su lado. Detrás de la central eléctrica y el departamento de control hay un compartimiento de combate con armas, así como con el comandante y el artillero. Alimentación dada bajo el compartimento de la tropa. Es de destacar que en el compartimiento de tropa del "Lancer" austriaco ocho luchadores con personal armasMientras que el Pizarro solo tiene siete plazas.
El cuerpo de vehículos de combate de todas las versiones está construido a partir de placas de blindaje laminadas de acero. La armadura propia proporciona protección contra las balas 14,5-mm cuando se ataca desde el frente y la protección total contra las armas 7,62-mm. Además, los lanzadores de granadas de humo 76-mm, que, de ser necesario, pueden cargarse con municiones de fragmentación, son un elemento de protección unificado del equipo.
Los vehículos blindados para el ejército español recibieron protección, reforzados por módulos adicionales. Parte de la superficie del casco de acero está cubierta con bloques de protección dinámica SABBLIR. Con la ayuda de tales bloques, se reduce la probabilidad de golpear una proyección frontal con munición acumulativa. ASCOD austriaco, a su vez, recibió una armadura adicional combinada tipo MEXAS. Con su ayuda, se logra un aumento significativo en el nivel de protección: se proporciona protección total contra las armas 14,5-mm, y las partes frontales resisten los golpes de las conchas de calibre 30.
En frente del casco está la central eléctrica. BMP para diferentes clientes difieren en los tipos de motor. Por lo tanto, el Pizarro está equipado con un motor diesel MTU SV-183 TE22 con potencia 600, mientras que el Ulan está equipado con un motor MTU 720V-8-TE199 resistente a 20. Independientemente del tipo de motor, las máquinas están equipadas con transmisión hidromecánica Renk HSWL 106C.
El austriaco BMP Ulan con la tapa del motor abierta. Foto de Wikimedia Commons
Como parte del chasis proporciona siete ruedas de carretera en cada lado. Las pistas de patinaje tienen una suspensión de torsión individual y también están equipadas con amortiguadores adicionales. Las ruedas motrices del chasis están ubicadas en la parte delantera del casco, en las inmediaciones del compartimiento del motor. Guías, a su vez, se colocan en la popa. Hay varios rodillos de apoyo debajo de la rama superior de la pista.
Debido a la máxima unificación, las BMP de la familia ASCOD tienen dimensiones y peso similares, y no difieren en términos de movilidad. La longitud total de las dos máquinas es 6,83 m, ancho - 3,64 m, altura - 2,43 m. El automóvil español, debido a algunas características, es ligeramente más ligero que el austriaco: 26,3 t contra 28 t.
Debido a la densidad de potencia relativamente alta (al menos 21-22 hp por tonelada), los autos ASCOD pueden alcanzar velocidades de hasta 70 km / h en la carretera. La velocidad máxima en retroceso se establece en el nivel de 35 km / h. Se proporciona una aceleración de 0 a 50 km / h en 14-15 segundos. Existe la posibilidad de cruzar las zanjas hasta 2,3 m de ancho y elevarlas hasta la pared 950-mm. Las máquinas no pueden nadar, pero pueden cruzar un vado hasta una profundidad de 1,2 m sin preparación.
La torre BMP ASCOD es un desarrollo adicional de los módulos de combate austriacos de modelos anteriores. Está hecho de un conjunto de placas de armadura de varios tamaños y formas. El nivel de protección de la torre corresponde a los parámetros del casco. Un rasgo característico de la torre es su ubicación. Para guardar un pequeño pasaje que conecta el compartimiento de control y el compartimiento de aterrizaje, la torre se desplaza al estribor. Proporciona dos trabajos para el comandante y el artillero.
El interior del compartimiento de tropas del automóvil de Ulan con vista al asiento del conductor y al compartimiento de combate. Foto de Wikimedia Commons
La composición de las armas y el equipo especial de las dos variantes de la máquina ASCOD tiene algunas diferencias. Un elemento común es el calibre automático Mauser MK-30 / 2 X-gun 30 mm con gas automático, que proporciona una tasa de disparo de hasta 770 disparos por minuto. La pistola está equipada con un estabilizador de dos planos con accionamientos eléctricos. El diseño de la torre proporciona guía circular en el plano horizontal y guía vertical de -10 ° a + 50 °. El arma tiene un doble suministro de municiones, lo que le permite seleccionar rápidamente las municiones deseadas.
Armamento adicional depende del tipo de BMP. El español "Pizarro" está equipado con una ametralladora MG3 enrollada, el "Ulan" austriaco - FN MAG. Además, el tamaño de la munición depende del tipo de vehículo. La versión en español de ASCOD lleva proyectiles 300 para un cañón automático, mientras que la carga de municiones de una ametralladora austriaca se divide en dos partes. Listos para usar los carcasas 200, otro 205 se encuentra en los diseños dentro del estuche. Además, ASCOD Ulan tiene cartuchos 600 para ametralladoras en la torreta, y los cartuchos 1290 se almacenan en pilas.
La composición del equipo de control de incendios fue determinada por los países clientes de acuerdo con sus requisitos. Por este motivo, el Pizarro BMP está equipado con el sistema de control de incendios Indra Mk-10 con vistas combinadas de día y noche, un telémetro láser y una computadora balística digital. Se informó sobre los planes para introducir en el nuevo equipo de OMS con características mejoradas.
BMP para Austria recibió un sistema de control de incendios de Kollsman, construido utilizando las unidades MSA tanque SK-105 Kürassier. Como guía, el auto recibió una vista combinada de día y noche de Elbit. En ambos modos, este dispositivo proporciona hasta 8 aumentos. La señal del sistema optoelectrónico se muestra en las pantallas de las estaciones de trabajo del comandante y del artillero.
Máquina de entrenamiento basada en el chasis ASCOD, propiedad del ejército austriaco. Foto de Wikimedia Commons
El equipo de ambas versiones del BMP ASCOD está formado por tres personas: el conductor, el comandante y el artillero. Los trabajos de la tripulación están equipados con sus propias escotillas en el techo del casco y la torre, así como un conjunto de dispositivos de visualización con la capacidad de utilizar sistemas de visión nocturna. En el compartimiento de la tropa se ubican los asientos 7 (Pizarro) o 8 (Ulan) para los soldados con armas. Para el aterrizaje, las tropas pueden usar la puerta de popa o varias escotillas del techo.
Cabe señalar que los vehículos blindados 144 de orden español significaron la entrega de solo vehículos de infantería 123. Las máquinas restantes se ordenaron en la configuración del comando y el personal. En 2004, el Ministerio de Defensa español volvió a ordenar las máquinas 212 Pizarro en varias versiones. Se adquirieron BMP 170, vehículos de reconocimiento de artillería 28, vehículos de reparación y evacuación 8, personal de comando de 5 y máquinas de ingeniería 1. En el proceso de preparación para la producción de automóviles nuevos, el ejército español enfrentó dificultades financieras. Debido a los recortes presupuestarios, el pedido tuvo que reducirse a todas las modificaciones necesarias a las máquinas 117. Las entregas de esta tecnología se realizaron en 2011-15.
Hasta mediados de la última década, las fuerzas armadas austriacas recibieron el UCNC 112 BMP ASCOD en versiones básica y de entrenamiento y, por lo que sabemos, ya no hacen nuevos pedidos. La información exacta sobre los planes para adquirir dichos equipos en el futuro aún no está disponible.
Especialistas españoles han desarrollado varias modificaciones del básico ASCOD Pizarro, que fueron producidos en masa. La opción principal era Pizarro VCI / C - máquina de infantería de "caballería" de combate. El vehículo de control y comando Pizarro VCPC se distingue por la ausencia de un conjunto completo de lugares para paracaidistas, en lugar de que se instale un equipo especial para la comunicación y el comando y control de tropas. El vehículo de reconocimiento VCOAV está equipado con un conjunto ampliado de herramientas de vigilancia, y el VCREC y VCZ de evacuación e ingeniería llevan un conjunto de equipo especial diseñado para resolver ciertas tareas.
Máquina mejorada ASCOD 2. Foto Military-today.com
También hay una opción de entrenamiento "Pizarro", destinada a la formación de conductores-mecánicos. En este caso, en lugar de una torre, se monta una cabina grande para un instructor con un frontal y acristalamiento lateral desarrollados en el casco. Una cierta cantidad de dicho equipo fue suministrada tanto a España como a Austria.
General Dynamics, que incluyó a los dos desarrolladores de proyectos de ASCOD a principios de la milésima, continuó el desarrollo de esta tecnología. El resultado fue un proyecto BMP, llamado ASCOD 2. La máquina actualizada difiere de la versión básica por un motor MTU V8 199 T21 (805 hp) más potente, una transmisión modificada y nuevos sistemas de control. Debido al uso de nuevos sistemas de protección, la masa normal de la máquina aumenta a 30 t. Los bloques de protección adicionales pueden aumentar este parámetro a 40-42 t. La composición de las armas y los sistemas de control de incendios se puede determinar de acuerdo con los deseos del cliente.
En los últimos años, los expertos militares británicos han estado trabajando en un programa para el desarrollo de las fuerzas armadas, que incluye varios proyectos para crear nuevos vehículos blindados. En 2010, el Departamento de Defensa británico decidió que los futuros vehículos blindados para infantería deberían basarse en el ASCOD BMP. Se supone que en el futuro previsible se desarrollarán varios vehículos blindados nuevos para diversos propósitos (familia Scout SV o Ajax), lo que permitirá al ejército británico reemplazar el equipo existente de tipos obsoletos. Los primeros autos del nuevo tipo están planeados para ser recibidos en el año 2017, y para fines de la década las unidades re-equipadas estarán completamente listas para el servicio.
El trabajo en el proyecto ASCOD comenzó a principios de los años ochenta, pero, a pesar de la gran edad, parece que aún conserva su relevancia. A principios de la última década, se creó una versión actualizada del proyecto ASCOD 2, que tuvo en cuenta las peculiaridades de los conflictos armados recientes. De acuerdo con los resultados de la comparación con otras propuestas, fue elegido como la base para la tecnología británica prometedora, que comenzará a funcionar solo a fines de la década actual. Por lo tanto, todos los vehículos de ASCOD mantendrán su lugar en las fuerzas armadas de varios países durante las próximas décadas. Parece que los ingenieros austriacos y españoles lograron crear un proyecto exitoso de un vehículo blindado universal, cuyo potencial de modernización aún no se ha agotado.
En los materiales de los sitios:
http://army-technology.com/
http://military-today.com/
http://gdels.com/
http://armyrecognition.com/
http://globalsecurity.org/
El proyecto ASCOD (Desarrollo de la Cooperación Austriaca Española) comenzó a principios de los años ochenta del siglo pasado y fue desarrollado originalmente solo por especialistas austriacos. En 1982, la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug comenzó de forma proactiva la investigación sobre la aparición de un prometedor vehículo de combate de infantería. Se llevaron a cabo negociaciones con los militares griegos, noruegos y suizos para estudiar las necesidades y los requisitos de los ejércitos europeos. Además, a mediados de los años ochenta, el ejército austriaco presentó los requisitos para los prometedores vehículos de combate de infantería. Los autores del proyecto tuvieron en cuenta los puntos de vista de los militares sobre la tecnología prometedora y, en consecuencia, la finalizaron.
El primer prototipo de la BMP ASCOD. Foto de Wikimedia Commons
Los expertos Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug identificaron las características principales de la apariencia de un vehículo de combate prometedor, pero con el tiempo el trabajo enfrentó dificultades financieras. El trabajo en el proyecto de la iniciativa dio lugar a gastos significativos que ya no se ajustan al presupuesto de la empresa. Al mismo tiempo, las fuerzas armadas austriacas se negaron a comprar las máquinas propuestas que se estaban desarrollando, aunque necesitaban reemplazar los obsoletos vehículos de combate de infantería Saurer 4K 4FA.
En relación con una situación similar, la empresa austriaca tuvo que buscar un socio extranjero que pudiera incurrir en parte de los costos de desarrollo, así como realizar una cierta cantidad de trabajo. En 1988, Steyr-Daimler-Pooh firmó un contrato con la compañía española Santa Barbara Sistemas. La firma del contrato llevó al cambio de nombre del proyecto a ASCOD, y también le dio un impulso serio. En los próximos años, los ingenieros españoles y austriacos completaron el diseño en conjunto y pronto comenzaron a construir equipos experimentales. Más tarde, a principios de los dos mil años, las dos compañías que participaron en el desarrollo del proyecto ASCOD se convirtieron en parte de la corporación de sistemas de tierras europeas General Dynamics.
En 1991, comenzó la construcción de un prototipo de una máquina prometedora. El montaje del caso y las unidades correspondientes fue realizado por los expertos españoles. El lado austriaco, a su vez, se encargó de la fabricación de un módulo de combate. Para simplificar el proyecto y reducir el costo del equipo terminado, BMP ASCOD debería haber recibido un vehículo de reconocimiento Pandur modificado del tipo SP-30. En esta forma, el prototipo se demostró primero a los especialistas y luego se mostró a los clientes potenciales.
Es interesante que en el curso del desarrollo se hicieron los cambios más serios al proyecto. Por ejemplo, durante el trabajo de diseño, la masa de combate del potencial BMP aumentó notablemente. Los términos de referencia originales implicaban que este parámetro estaría en el nivel de 18 t. Con el tiempo, se aumentó a 25 t, y el prototipo terminado ya pesaba toneladas de 29. Más tarde, se construyeron varios otros prototipos, que diferían de los primeros por algunas características particulares.
Esquema de la familia blindada. Figura The-blueprints.com
La firma de un acuerdo de cooperación entre Steyr-Daimler-Puch y Santa Barbara Sistemas facilitó todo el trabajo necesario, pero no simplificó la búsqueda de clientes por tecnología prometedora. Por ejemplo, en 1993, el primer prototipo de ASCOD se envió a Noruega, donde se probó. De acuerdo con los resultados de los controles, el Ministerio de Defensa de Noruega decidió comprar no el desarrollo austriaco-español, sino los vehículos suecos de la familia CV90. Un poco más tarde, el proyecto fue presentado por los militares españoles y austriacos. Esta vez mostraron interés.
En 1994, el ejército español realizó una prueba del prototipo propuesto y, convencido de su alto rendimiento, exigió que se presentaran varias máquinas de preproducción. De acuerdo con los resultados de la operación de prueba de varios nuevos vehículos de combate de infantería, apareció un contrato para el suministro de equipo en serie. Al comienzo de 1996, las fuerzas armadas españolas ordenaron las unidades ASCOD 144. El nuevo BMP se puso en servicio bajo su propio nombre Pizarro.
El destino del contrato austriaco para el suministro de vehículos blindados fue más difícil. Con el tiempo, el liderazgo militar austriaco llegó a la conclusión de que era necesario reemplazar el equipo existente, pero las restricciones financieras no permitieron realizar pedidos durante varios años. Sólo en 1999, apareció un contrato para el suministro de las primeras máquinas ASCOD de 112. En el ejército austriaco, esta técnica recibió la designación adicional de Ulan.
Las variantes de las máquinas ACSOD para Austria y España tienen algunas diferencias, sin embargo, las mismas ideas y soluciones se encuentran en el corazón de Lancer y Pizarro. Además, dos versiones de vehículos blindados tienen un grado muy alto de unificación, y las diferencias se relacionan con algunas partes, componentes y ensamblajes asociados con la operación de ciertas tropas, así como con los estándares de los ejércitos.
Vista general de la española BMP ASCOD Pizarro. Protección dinámica claramente visible en la hoja frontal. Foto de Wikimedia Commons
ASCOD es un típico vehículo moderno de combate de infantería. Las máquinas de la familia tienen un diseño similar de unidades internas. El motor y las unidades de transmisión ocupan el frente de la caja, el conductor está ubicado a su lado. Detrás de la central eléctrica y el departamento de control hay un compartimiento de combate con armas, así como con el comandante y el artillero. Alimentación dada bajo el compartimento de la tropa. Es de destacar que en el compartimiento de tropa del "Lancer" austriaco ocho luchadores con personal armasMientras que el Pizarro solo tiene siete plazas.
El cuerpo de vehículos de combate de todas las versiones está construido a partir de placas de blindaje laminadas de acero. La armadura propia proporciona protección contra las balas 14,5-mm cuando se ataca desde el frente y la protección total contra las armas 7,62-mm. Además, los lanzadores de granadas de humo 76-mm, que, de ser necesario, pueden cargarse con municiones de fragmentación, son un elemento de protección unificado del equipo.
Los vehículos blindados para el ejército español recibieron protección, reforzados por módulos adicionales. Parte de la superficie del casco de acero está cubierta con bloques de protección dinámica SABBLIR. Con la ayuda de tales bloques, se reduce la probabilidad de golpear una proyección frontal con munición acumulativa. ASCOD austriaco, a su vez, recibió una armadura adicional combinada tipo MEXAS. Con su ayuda, se logra un aumento significativo en el nivel de protección: se proporciona protección total contra las armas 14,5-mm, y las partes frontales resisten los golpes de las conchas de calibre 30.
En frente del casco está la central eléctrica. BMP para diferentes clientes difieren en los tipos de motor. Por lo tanto, el Pizarro está equipado con un motor diesel MTU SV-183 TE22 con potencia 600, mientras que el Ulan está equipado con un motor MTU 720V-8-TE199 resistente a 20. Independientemente del tipo de motor, las máquinas están equipadas con transmisión hidromecánica Renk HSWL 106C.
El austriaco BMP Ulan con la tapa del motor abierta. Foto de Wikimedia Commons
Como parte del chasis proporciona siete ruedas de carretera en cada lado. Las pistas de patinaje tienen una suspensión de torsión individual y también están equipadas con amortiguadores adicionales. Las ruedas motrices del chasis están ubicadas en la parte delantera del casco, en las inmediaciones del compartimiento del motor. Guías, a su vez, se colocan en la popa. Hay varios rodillos de apoyo debajo de la rama superior de la pista.
Debido a la máxima unificación, las BMP de la familia ASCOD tienen dimensiones y peso similares, y no difieren en términos de movilidad. La longitud total de las dos máquinas es 6,83 m, ancho - 3,64 m, altura - 2,43 m. El automóvil español, debido a algunas características, es ligeramente más ligero que el austriaco: 26,3 t contra 28 t.
Debido a la densidad de potencia relativamente alta (al menos 21-22 hp por tonelada), los autos ASCOD pueden alcanzar velocidades de hasta 70 km / h en la carretera. La velocidad máxima en retroceso se establece en el nivel de 35 km / h. Se proporciona una aceleración de 0 a 50 km / h en 14-15 segundos. Existe la posibilidad de cruzar las zanjas hasta 2,3 m de ancho y elevarlas hasta la pared 950-mm. Las máquinas no pueden nadar, pero pueden cruzar un vado hasta una profundidad de 1,2 m sin preparación.
La torre BMP ASCOD es un desarrollo adicional de los módulos de combate austriacos de modelos anteriores. Está hecho de un conjunto de placas de armadura de varios tamaños y formas. El nivel de protección de la torre corresponde a los parámetros del casco. Un rasgo característico de la torre es su ubicación. Para guardar un pequeño pasaje que conecta el compartimiento de control y el compartimiento de aterrizaje, la torre se desplaza al estribor. Proporciona dos trabajos para el comandante y el artillero.
El interior del compartimiento de tropas del automóvil de Ulan con vista al asiento del conductor y al compartimiento de combate. Foto de Wikimedia Commons
La composición de las armas y el equipo especial de las dos variantes de la máquina ASCOD tiene algunas diferencias. Un elemento común es el calibre automático Mauser MK-30 / 2 X-gun 30 mm con gas automático, que proporciona una tasa de disparo de hasta 770 disparos por minuto. La pistola está equipada con un estabilizador de dos planos con accionamientos eléctricos. El diseño de la torre proporciona guía circular en el plano horizontal y guía vertical de -10 ° a + 50 °. El arma tiene un doble suministro de municiones, lo que le permite seleccionar rápidamente las municiones deseadas.
Armamento adicional depende del tipo de BMP. El español "Pizarro" está equipado con una ametralladora MG3 enrollada, el "Ulan" austriaco - FN MAG. Además, el tamaño de la munición depende del tipo de vehículo. La versión en español de ASCOD lleva proyectiles 300 para un cañón automático, mientras que la carga de municiones de una ametralladora austriaca se divide en dos partes. Listos para usar los carcasas 200, otro 205 se encuentra en los diseños dentro del estuche. Además, ASCOD Ulan tiene cartuchos 600 para ametralladoras en la torreta, y los cartuchos 1290 se almacenan en pilas.
La composición del equipo de control de incendios fue determinada por los países clientes de acuerdo con sus requisitos. Por este motivo, el Pizarro BMP está equipado con el sistema de control de incendios Indra Mk-10 con vistas combinadas de día y noche, un telémetro láser y una computadora balística digital. Se informó sobre los planes para introducir en el nuevo equipo de OMS con características mejoradas.
BMP para Austria recibió un sistema de control de incendios de Kollsman, construido utilizando las unidades MSA tanque SK-105 Kürassier. Como guía, el auto recibió una vista combinada de día y noche de Elbit. En ambos modos, este dispositivo proporciona hasta 8 aumentos. La señal del sistema optoelectrónico se muestra en las pantallas de las estaciones de trabajo del comandante y del artillero.
Máquina de entrenamiento basada en el chasis ASCOD, propiedad del ejército austriaco. Foto de Wikimedia Commons
El equipo de ambas versiones del BMP ASCOD está formado por tres personas: el conductor, el comandante y el artillero. Los trabajos de la tripulación están equipados con sus propias escotillas en el techo del casco y la torre, así como un conjunto de dispositivos de visualización con la capacidad de utilizar sistemas de visión nocturna. En el compartimiento de la tropa se ubican los asientos 7 (Pizarro) o 8 (Ulan) para los soldados con armas. Para el aterrizaje, las tropas pueden usar la puerta de popa o varias escotillas del techo.
Cabe señalar que los vehículos blindados 144 de orden español significaron la entrega de solo vehículos de infantería 123. Las máquinas restantes se ordenaron en la configuración del comando y el personal. En 2004, el Ministerio de Defensa español volvió a ordenar las máquinas 212 Pizarro en varias versiones. Se adquirieron BMP 170, vehículos de reconocimiento de artillería 28, vehículos de reparación y evacuación 8, personal de comando de 5 y máquinas de ingeniería 1. En el proceso de preparación para la producción de automóviles nuevos, el ejército español enfrentó dificultades financieras. Debido a los recortes presupuestarios, el pedido tuvo que reducirse a todas las modificaciones necesarias a las máquinas 117. Las entregas de esta tecnología se realizaron en 2011-15.
Hasta mediados de la última década, las fuerzas armadas austriacas recibieron el UCNC 112 BMP ASCOD en versiones básica y de entrenamiento y, por lo que sabemos, ya no hacen nuevos pedidos. La información exacta sobre los planes para adquirir dichos equipos en el futuro aún no está disponible.
Especialistas españoles han desarrollado varias modificaciones del básico ASCOD Pizarro, que fueron producidos en masa. La opción principal era Pizarro VCI / C - máquina de infantería de "caballería" de combate. El vehículo de control y comando Pizarro VCPC se distingue por la ausencia de un conjunto completo de lugares para paracaidistas, en lugar de que se instale un equipo especial para la comunicación y el comando y control de tropas. El vehículo de reconocimiento VCOAV está equipado con un conjunto ampliado de herramientas de vigilancia, y el VCREC y VCZ de evacuación e ingeniería llevan un conjunto de equipo especial diseñado para resolver ciertas tareas.
Máquina mejorada ASCOD 2. Foto Military-today.com
También hay una opción de entrenamiento "Pizarro", destinada a la formación de conductores-mecánicos. En este caso, en lugar de una torre, se monta una cabina grande para un instructor con un frontal y acristalamiento lateral desarrollados en el casco. Una cierta cantidad de dicho equipo fue suministrada tanto a España como a Austria.
General Dynamics, que incluyó a los dos desarrolladores de proyectos de ASCOD a principios de la milésima, continuó el desarrollo de esta tecnología. El resultado fue un proyecto BMP, llamado ASCOD 2. La máquina actualizada difiere de la versión básica por un motor MTU V8 199 T21 (805 hp) más potente, una transmisión modificada y nuevos sistemas de control. Debido al uso de nuevos sistemas de protección, la masa normal de la máquina aumenta a 30 t. Los bloques de protección adicionales pueden aumentar este parámetro a 40-42 t. La composición de las armas y los sistemas de control de incendios se puede determinar de acuerdo con los deseos del cliente.
En los últimos años, los expertos militares británicos han estado trabajando en un programa para el desarrollo de las fuerzas armadas, que incluye varios proyectos para crear nuevos vehículos blindados. En 2010, el Departamento de Defensa británico decidió que los futuros vehículos blindados para infantería deberían basarse en el ASCOD BMP. Se supone que en el futuro previsible se desarrollarán varios vehículos blindados nuevos para diversos propósitos (familia Scout SV o Ajax), lo que permitirá al ejército británico reemplazar el equipo existente de tipos obsoletos. Los primeros autos del nuevo tipo están planeados para ser recibidos en el año 2017, y para fines de la década las unidades re-equipadas estarán completamente listas para el servicio.
El trabajo en el proyecto ASCOD comenzó a principios de los años ochenta, pero, a pesar de la gran edad, parece que aún conserva su relevancia. A principios de la última década, se creó una versión actualizada del proyecto ASCOD 2, que tuvo en cuenta las peculiaridades de los conflictos armados recientes. De acuerdo con los resultados de la comparación con otras propuestas, fue elegido como la base para la tecnología británica prometedora, que comenzará a funcionar solo a fines de la década actual. Por lo tanto, todos los vehículos de ASCOD mantendrán su lugar en las fuerzas armadas de varios países durante las próximas décadas. Parece que los ingenieros austriacos y españoles lograron crear un proyecto exitoso de un vehículo blindado universal, cuyo potencial de modernización aún no se ha agotado.
En los materiales de los sitios:
http://army-technology.com/
http://military-today.com/
http://gdels.com/
http://armyrecognition.com/
http://globalsecurity.org/
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