Military Review

"El almirante el conde Spee". Día de la semana pirata y el final del acorazado cortado.

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"El almirante el conde Spee". Día de la semana pirata y el final del acorazado cortado.

"El almirante conde Spee" en Montevideo. Ultimo estacionamiento



En la noche de diciembre, 17, una multitud de miles de espectadores de las orillas del Golfo de La Plata vieron un emocionante espectáculo. La guerra, que ya estaba en plena marcha en Europa, finalmente llegó a la despreocupada América del Sur y ya no estaba en forma de informes periodísticos. Angular, con formas cortantes cortadas, como el caballero teutónico medieval, el asaltante alemán "Admiral Count Spee" se movía a lo largo del fairway. Aquellos que estaban bien versados ​​en el naval. historias, sacudieron pensativamente sus cabezas - las circunstancias recordaban demasiado los eventos de 120, cuando los habitantes de Cherburgo escoltaron al crucero de los Confederados "Alabama" para luchar contra "Kearsarge". La multitud estaba ansiosa por la batalla y el inevitable derramamiento de sangre: todos sabían que el escuadrón inglés estaba vigilando la entrada a la Bahía de Spee. "Acorazado de bolsillo" (el término en inglés, los alemanes llamaron a tales naves con aristas de combate) iba lentamente más allá de los límites de las aguas territoriales, los anclajes se sacudían en los acantilados. Y entonces las explosiones tronaron: una nube de humo y llamas se elevó sobre la nave. La multitud suspiró fascinada y decepcionada. La batalla esperada no tuvo lugar. Las apuestas y la negociación colapsaron, los reporteros de los periódicos se quedaron sin honorarios y los médicos de Montevideo se quedaron sin trabajo. La carrera del "acorazado de bolsillo" alemán "Admiral Count Spee" había terminado.

Daga afilada en vaina estrecha

En un esfuerzo por humillar y pisotear a Alemania después de la Primera Guerra Mundial, los aliados de Entente enredaron al país derrotado con muchas restricciones, principalmente militares. No fue lo suficientemente fácil de determinar en una larga lista con adiciones, refinamientos y explicaciones no menos impresionantes: ¿qué puede ser derrotado en armamento y cómo debería ser? Con la muerte del núcleo más eficiente Flota Los señores británicos finalmente respiraron mejor en alta mar a través de las inundaciones en Scapa Flow, y la niebla sobre Londres se volvió menos sombría. A la República de Weimar se le permitió tener solo 6 acorazados como parte de un pequeño "club para ancianos", que se puede llamar una flota con un estiramiento de la nariz, sin contar el número limitado de barcos de las clases restantes, que en realidad eran armadillos de la era pre-dreadnought. El pragmatismo de los políticos occidentales era obvio: estas fuerzas fueron suficientes para enfrentar a la Armada de la Rusia soviética, cuyo estado era aún más aburrido a principios de la década de 20 y, al mismo tiempo, completamente insuficiente para cualquier intento de resolver las cosas con los ganadores. Pero cuanto mayor es el texto del acuerdo, más puntos contiene, más fácil es encontrar las lagunas correspondientes y un campo de maniobra. Según el Tratado de Paz de Versalles, Alemania tenía derecho a construir nuevos acorazados con un límite de tonelaje de 10 mil toneladas en lugar de los viejos después de 20 años de servicio. Dio la casualidad de que el tiempo dedicado al servicio de los acorazados de tipo Braunschweig y Deutschland, que entró en servicio en 1902-1906, se estaba acercando a la preciada marca de veinte años a mediados de la década de 1920. Y solo unos años después del final de la Primera Guerra Mundial, los alemanes comenzaron a diseñar los barcos de su nueva flota. El destino en la persona de los estadounidenses presentó a los vencidos un regalo inesperado pero agradable: en 1922 se firmó el Acuerdo Naval de Washington, que imponía restricciones a las características cuantitativas y cualitativas de los buques de las clases principales. Alemania tuvo la oportunidad de crear un nuevo barco desde cero, dentro del marco de acuerdos menos estrictos que los de los países de Entente que lo derrotaron.

Al principio, los requisitos para los nuevos buques eran bastante moderados. Esta confrontación en el Báltico ya sea con las flotas de los países escandinavos, que tenían la chatarra en abundancia, o un reflejo de la expedición "punitiva" de la flota francesa, donde los alemanes consideraban los principales barcos de los buques de guerra de la clase intermedia del tipo "Danton", los franceses difícilmente enviarían sus envíos al Mar Báltico. acorazados sentados. Al principio, el futuro acorazado alemán se parecía con seguridad a un típico barco de defensa costero con poderosa artillería y una tabla baja. Otro grupo de especialistas abogó por la creación de un poderoso crucero 10000-ton capaz de combatir a cualquiera de los "Washingtonianos", es decir, cruceros construidos para cumplir con las restricciones impuestas por el Acuerdo Marítimo de Washington. Pero, de nuevo, el crucero era de poca utilidad en el Báltico, además, los almirantes se rascaban la cabeza, quejándose de la insuficiente reserva. Se formó un punto muerto en el proyecto: se requería un barco bien armado, protegido y de alta velocidad. Un gran avance en la situación se produjo cuando la flota estaba encabezada por el Almirante Zenker, el ex comandante del crucero de batalla Von der Tann. Fue bajo su liderazgo que los diseñadores alemanes lograron cruzar el "erizo con una serpiente", lo que resultó en el proyecto I / M 26. La conveniencia de control de incendios y ahorro de espacio ha llevado a un calibre principal óptimo de 280-mm. En 1926, cansado de la victoria, los franceses dejaron a los desmilitarizados y ocupados por ellos Renania, y la preocupación de Krupp podría garantizar la producción oportuna de nuevos barriles. Inicialmente, se planificó que el barco estuviera equipado con cañones 127-mm de calibre intermedio, lo cual fue una decisión innovadora y progresiva para esos años. Sin embargo, todo lo que se ve bien en el papel no siempre está incorporado al metal (a veces, afortunadamente) o no se realiza en absoluto. Los almirantes conservadores, que siempre se están preparando para las batallas navales de una guerra pasada, exigieron un retorno al calibre medio 150-mm, que complementaría los cañones antiaéreos 88-mm. Servicio adicional "bolsillo acorazados" mostró la falacia de esta idea. El centro del acorazado resultó estar sobrecargado de armas, protegido, además, por salvar solo con escudos de astillas. Pero esto parecía poco para los almirantes, y empujaron a través de la instalación de más tubos de torpedos, que tenían que colocarse en la cubierta superior detrás de la torre principal. Tuve que pagar por esto con protección: el cinturón principal "perdido" de 100 a 80 mm. Desplazamiento aumentado a 13 t.

La primera nave de la serie, el número de serie 219, se colocó en Kiel en el Deutsche Fanka 9 February 1929. La construcción del acorazado principal (para no avergonzar a los "navegantes iluminados" y a sus amigos, se clasificaron los nuevos barcos) no fue muy rápida, y bajo el nombre pretencioso "Deutschland" se entregó a la flota 1 de abril 1933. 25 Junio ​​1931 en el astillero estatal en Wilhelmshaven se colocó la segunda unidad - "Admiral Scheer". Su construcción se desarrollaba a un ritmo bastante rápido. Mientras tanto, la aparición de algunos "acorazados" sospechosos en Alemania, con dimensiones contractuales en el papel, pero en realidad con un aspecto muy impresionante, no podía dejar de molestar a sus vecinos. En primer lugar, los franceses, que rápidamente comenzaron a diseñar los "cazadores" para el alemán "Deutschlands". Los temores de los franceses estaban incorporados en el barco de acero de los cruceros de batalla Dunkerque y Estrasburgo, superiores a sus oponentes en todos los aspectos, aunque eran considerablemente más caros. Los diseñadores germánicos tuvieron que responder a la aparición de "dunkirk" con algo, lo que causó cierta pausa en la construcción de la serie. Ya era demasiado tarde para realizar cambios drásticos en el proyecto, por lo que nos limitamos a revisar el sistema de reservas del tercer barco, llevarlo a 100 mm y, en lugar de armas antiaéreas 88-mm, poner 105-mm más potentes.


"El almirante el conde Spee" desciende de las acciones


1 Septiembre 1932 del año en la grada después del descenso del "Sheer" yacía el "acorazado C" con el número de edificio 124. 30 Junio ​​1934, la hija del almirante alemán Conde Maximilian von Spee, la condesa Hubert, rompió una botella de champán tradicional a bordo de un barco llamado así por su padre. 6 Enero 1936 del año "Admiral Count Spee" se unió a la kriegsmarine. En memoria del almirante que murió en las Islas Falkland en 1914, el nuevo acorazado llevaba el escudo de armas de la casa de von Spee en su nariz, y en la superestructura en forma de torre se hizo la inscripción gótica "CORONEL" en honor a la victoria obtenida por el almirante sobre el escuadrón inglés en la costa de Chile. Desde los dos primeros acorazados de la serie "Spee", se distinguió por una reserva mejorada y una superestructura desarrollada. Deben decirse algunas palabras sobre la central eléctrica del tipo Deutschland. Naturalmente, estos llamados "acorazados" no estaban destinados a ninguna protección de las aguas del Báltico, su principal tarea era la violación de las comunicaciones enemigas y la lucha contra la navegación mercante. De ahí los mayores requisitos de autonomía y autonomía de crucero. Como se suponía que la central eléctrica principal debía instalar motores diésel, en cuya producción Alemania tradicionalmente ha mantenido el liderazgo. De vuelta en 1926, la conocida firma “MAN” comenzó el desarrollo de un motor diésel marino liviano. Para el experimento, se utilizó un producto similar como instalación para un curso económico en el crucero ligero de Leipzig. El nuevo motor resultó ser caprichoso y, a menudo, falló: como el diseño resultó ser liviano, se generó un aumento de vibración, lo que provocó averías. La situación era tan grave que el "Spee" comenzó a trabajar en las opciones para instalar calderas de vapor. Pero los ingenieros de MAN prometieron recordarles a sus creaciones, además de que los requisitos del proyecto no preveían la diferencia en los tipos de motores instalados, y el tercer barco de la serie recibió los motores diésel de nueve cilindros principales de 8 con una capacidad total de 56 de mil hp provistos. A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, los motores de las tres naves alcanzaron un alto grado de confiabilidad, lo que demostró en la práctica la primera incursión del Almirante Scheer, que llevó al día 161 46 miles de millas sin daños graves.

Servicio de preguerra


Spee pasa por el canal de Kiel


Después de varias pruebas y controles de equipo, el "acorazado de bolsillo" participó en el desfile naval celebrado en mayo 29 en mayo 1936, al que asistieron Hitler y otros funcionarios de alto rango del Reich. Ante el resurgimiento de la flota alemana, hubo un problema de entrenamiento del personal de la gente de mar, y ya 6 de junio "Graf Spee", a bordo de los guardiamarinas, navegando al Atlántico a la isla de Santa Cruz. Durante la caminata de 20-día se comprueban los mecanismos de trabajo, especialmente los motores diesel. Se notó su mayor ruido, especialmente en el plato principal. Al regresar a Alemania - nuevamente ejercicios, entrenamientos, viajes de entrenamiento en el Báltico. Con el inicio de la Guerra Civil Española, Alemania participó activamente en estos eventos. Como miembro del "Comité de no intervención", cuya función era evitar el suministro de carga militar a ambos bandos opuestos, los alemanes enviaron casi todos sus grandes barcos a aguas españolas. En las aguas españolas, visitaron por primera vez Alemania y Scheer, luego fue el turno del Conde Spee, que zarpó hacia el 2 en el Golfo de Vizcaya en marzo. El "acorazado de bolsillo" mantuvo su vigilancia durante dos meses, visitando los puertos españoles entre horas y animando a los franquistas con su presencia. En general, las actividades del "Comité" a lo largo del tiempo comenzaron a ser cada vez más humillantes y de un solo lado, convirtiéndose en una farsa.


“Pocket Battleship” en Spithead Marine Parade


En mayo, el "Spee" regresó a Kiel, después de lo cual fue enviado como el barco alemán más moderno en ese momento para representar a Alemania en el desfile naval en el asalto de Spithead, dado en honor al rey británico George VI. A continuación, de nuevo un viaje a España, esta vez corto. El tiempo de “acorazado de bolsillo” restante antes de la gran guerra se gastó en ejercicios frecuentes, viajes de entrenamiento. Repetidamente, el comandante de la flota levantó la bandera: el Spee tenía una gran reputación como un ejemplar barco de desfile. En 1939, se planificó una gran campaña extranjera de la flota alemana para demostrar la bandera y los logros técnicos del Tercer Reich, en el que participarán los tres "acorazados de bolsillo", cruceros ligeros y destructores. Sin embargo, otros eventos ocurrieron en Europa, y la Kriegsmarine ya no estaba a la altura de las campañas de demostración. Comenzó la Segunda Guerra Mundial.

El comienzo de la guerra. Días de semana piratas

Ante la situación cada vez más deteriorada del verano de 1939 y el inevitable choque con Polonia y sus aliados, Inglaterra y Francia, el comando alemán planeaba lanzar una tradicional guerra de asaltantes. Pero la flota, cuyos almirantes se usaron con el concepto de caos en las comunicaciones, no estaba lista para crearlo, solo Deutschland y el Almirante Conde Spee, que estaban constantemente en densa operación, estaban listos para una larga marcha hacia el océano. También resultó que las hordas de asaltantes convertidos de barcos comerciales solo están en papel. Para ahorrar tiempo, se decidió enviar dos "acorazados de bolsillo" y barcos de suministro al Atlántico para proporcionarles todo lo que necesitan. 5 de agosto 1939, el barco Altmark salió de Alemania y se fue a los Estados Unidos, donde se suponía que debía tomar diesel para Spee. El propio "acorazado de bolsillo" dejó a Wilhelmshaven 21 de agosto bajo el mando del capitán Zee G. Langsdorf. 24, seguido de su filiación, fue seguido por Deutschland, trabajando en conjunto con el petrolero Westerfald. Las zonas de responsabilidad se dividieron de la siguiente manera: se suponía que "Deutschland" operaba en el Atlántico norte, en el área al sur de Groenlandia, en el "Conde Spee", los terrenos de caza estaban ubicados en la parte sur del océano.

Europa aún vivía una vida pacífica, pero a Langsdorf ya se le había ordenado que observara el máximo secreto del movimiento, para no alarmar a los británicos antes de tiempo. "Spee" logró pasar inadvertido, primero a las costas de Noruega, y luego ir al Atlántico al sur de Islandia. Esta ruta, posteriormente cuidadosamente vigilada por patrullas británicas, no será repetida por ningún asaltante alemán. El mal tiempo ayudó al barco alemán a pasar desapercibido. 1 de septiembre 1939 atrapó al acorazado de bolsillo en 1000 millas al norte de las islas de Cabo Verde. Allí se nombró y mantuvo una reunión con el "Altmark". Langsdorf se sorprendió desagradablemente por el hecho de que el equipo de suministro encontró y reconoció al asaltante alemán en una superestructura parecida a una torre alta, que no tiene análogos en otros barcos. Además, el Altmark en sí fue visto desde el Spee más tarde. Habiendo recibido el combustible y completando el comando del proveedor de servidores de artillería, Langsdorf continuó navegando hacia el sur, observando un completo silencio de radio. "Spee" mantuvo el secreto completo, esquivando cualquier humo, - Hitler todavía esperaba resolver el problema con Polonia al estilo de "Munich 2.0" y, por lo tanto, no quería que los británicos se enfadaran antes. Mientras que en el "acorazado de bolsillo" esperaban instrucciones de Berlín, su equipo, teniendo en cuenta la opinión de los colegas de "Altmark", se puso el disfraz de la nave. De madera contrachapada y lienzo detrás de la torre delantera del calibre principal, se instaló una segunda, que le dio al Spee un parecido lejano con el crucero de batalla Scharnhorst. Era posible esperar que un truco similar funcionara con los capitanes de los tribunales civiles. Finalmente, septiembre 25 Langsdorf recibió libertad de acción, una orden vino de la sede. El cazador ahora podía disparar un juego, y no solo mirarla desde los arbustos. El abastecedor fue liberado y el asaltante comenzó a patrullar la costa noreste de Brasil cerca del puerto de Recife. Septiembre 28 tuvo suerte por primera vez: después de un breve hostigamiento, el millar de vapor "Klement" del 5 británico detuvo el vuelo costero de Pernambuco a Bahía. Al tratar de enviar su primer botín al fondo, los alemanes tenían que sudar mucho: a pesar de los cartuchos de explosivos colocados y el Kingston abierto, el barco no se hundió. Dos torpedos lanzados a lo largo pasaron. Luego, los cañones 150-mm entraron en acción y, gastando preciosos proyectiles, el obstinado inglés finalmente fue enviado al fondo. La guerra acababa de comenzar, y ambos bandos aún no habían acumulado amargura despiadada. Langsdorf contactó con la estación de radio costera e indicó las coordenadas de los barcos en los que se encontraban los miembros de la tripulación de Clemente. Sin embargo, esto no solo reveló la ubicación del asaltante, sino que también ayudó al enemigo a identificarlo. El hecho de que un poderoso buque de guerra alemán estuviera operando en el Atlántico en lugar de un "torgash" armado de alguna manera alarmó al comando británico, y respondió rápidamente a la amenaza. Para buscar y destruir el "acorazado de bolsillo" alemán, se crearon grupos de combate tácticos 8, que incluían los cruceros de batalla 3 (el británico Rinaun y el francés Dunkirk y Estrasburgo), el portaaviones 3, el crucero pesado 9 y el crucero ligero 5, no contando los barcos dedicados a escoltar convoyes atlánticos. Sin embargo, en las aguas donde Langsdorf iba a trabajar, es decir, en el Atlántico Sur, fue confrontado por los tres grupos. Dos de ellos no representaban una amenaza excesiva y consistían en un total de cruceros pesados ​​4. La reunión con el grupo "K", que incluyó el portaaviones "Ark Royal" y el crucero de batalla "Rinaun", podría ser fatal.

Su segundo trofeo, el vapor británico "Newton Beach", "Spee" capturado en la línea Ciudad del Cabo - Freetown 5 de octubre. Junto con el cargamento de maíz, los alemanes recibieron una estación de radio de barco inglés intacta con la documentación apropiada. En octubre, 7, el vapor "Ashley" que llevaba azúcar en bruto fue víctima de un asaltante. Los barcos aliados estaban buscando activamente al ladrón que se atrevió a entrar en el Atlántico, en esta "antigua corte inglesa". Octubre El avión 9 del portaaviones "Ark Royal" descubrió un gran petrolero, que se encuentra en la deriva al oeste de las islas de Cabo Verde, que se llamó el transporte estadounidense Delmar. Como nadie acompañó al portaaviones aparte de Rinaun, el Almirante Wells decidió no realizar una búsqueda y seguir el curso anterior. Así que el proveedor de Altmark escapó a la suerte de ser destruido al comienzo de su viaje. Fuera de peligro, el transporte se trasladó a las latitudes del sur. Octubre 10 "bolsillo acorazado" detuvo un gran transporte "Huntsmen" que transportaba varias cargas de alimentos. Después de haberlo hundido, el "Spee" 14 de octubre se reunió con el casi expuesto "Altmark", al que transfirió prisioneros y productos de barcos ingleses capturados. Al reabastecer las reservas de combustible, Langsdorf continuó la operación: el asaltante 22 de octubre detuvo y hundió el milésimo transportador 8, que, sin embargo, tuvo tiempo de traicionar la señal de socorro que se tomó en la costa. Temiendo ser descubierto, Langsdorf decidió cambiar el área de actividad y probar suerte en el Océano Índico. Por primera vez desde el comienzo de la caminata, contactando a la sede en Berlín y diciendo que planea continuar la caminata hasta enero de 1940 del año, 4 de noviembre "Spee" gira alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Avanzó hacia Madagascar, donde se cruzaban grandes rutas marítimas. El 9 de noviembre, cuando aterrizó en las condiciones de excitación en el mar, fue dañado por el avión de reconocimiento Ar-196 del barco, que durante mucho tiempo dejó al "acorazado de bolsillo" sin ojos. La confianza en el rico botín con el que contaban los alemanes no estaba justificada: solo en noviembre 14, el pequeño barco África Shell se detuvo e inundó.

Noviembre 20 "Admiral Count Spee" regresó al Atlántico. Noviembre 28: agradable para la tripulación, agotado por una campaña inútil, un nuevo encuentro con el "Altmark", del cual recibieron combustible y actualizaron su stock de provisiones. Langsdorf decidió regresar al exitoso para su barco de agua entre Freetown y Río de Janeiro. El barco de carga ahora podría continuar navegando hasta finales de febrero 1940. Sus motores fueron movidos, y los mecánicos de los aviones finalmente pudieron devolver la vida a los aviones de reconocimiento. Se fue alegremente con el Arado volador: 2 December hundió el turbo-barco Dorik Star con una carga de lana y carne congelada, y 3 December 8, el milésimo Tyroa, que también transportaba cordero en refrigeradores. Langsdorf nuevamente decide cambiar el área de crucero, eligiendo para esto la desembocadura del río La Plata. Buenos Aires es uno de los puertos más grandes de Sudamérica y casi todos los días vinieron aquí varios barcos británicos. Diciembre 6 "Admiral Count Spee" se reúne por última vez con su proveedor Altmark. Aprovechando la oportunidad, el "acorazado de bolsillo" realiza ejercicios de artillería y elige su propio petrolero como objetivo. Su resultado fue extremadamente perturbado por el artillero principal de la nave de fragatas Capitán Asher: el personal del sistema de control de incendios durante dos meses de inactividad mostró un nivel muy mediocre de habilidades técnicas. En diciembre de 7, eliminando a más prisioneros de 400, "Altmark" se separó para siempre de su sala. En la tarde del mismo 7 de diciembre, los alemanes lograron apoderarse de su último trofeo: el barco "Streonschel", cargado de trigo. Los periódicos hallados a bordo incluían una fotografía del crucero pesado británico Cumberland en camuflaje. Se decidió compensarlo. "Spee" está repintado, y una falsa chimenea está montada en él. Langsdorf planeó, la piratería de La Plata, para volver a Alemania. Sin embargo, la historia era diferente.

El compuesto “G” del crucero británico de Commodore Harwood, al igual que los insistentes perros de caza que seguían las huellas del lobo, hacía tiempo que navegaba en el Atlántico Sur. Además del pesado crucero Exeter, el Comodoro podría contar con dos cruceros ligeros: el Ajax (Nueva Zelanda) y el Aquiles del mismo tipo. Las condiciones de patrulla del grupo Herwood fueron probablemente las más difíciles: la base británica más cercana, Stanley, estaba a más de 1000 millas del área de actividad de su complejo. Habiendo recibido un mensaje sobre la muerte cerca de la costa de Angola "Dorik Star", Harwood calculó lógicamente que el asaltante alemán se precipitaría desde la costa de África a Sudamérica a la zona de "grano" para extracción, en la desembocadura de La Plata. Con sus subordinados, hacía tiempo que había desarrollado un plan de batalla en caso de una reunión con el "acorazado de bolsillo": acercarse entre sí de manera agresiva para maximizar el uso de la artillería de cruceros ligeros de 6 pulgadas. En la mañana de diciembre, 12, los tres cruceros ya estaban en la costa de Uruguay (el Exeter fue convocado apresuradamente desde Stanley, donde estaba en mantenimiento preventivo).

Alrededor de la misma zona se movió y "Spee". En diciembre, 11, su avión a bordo finalmente se desactivó al aterrizar, lo que puede haber jugado un papel importante en eventos posteriores.

El lobo y los perros de caza. Pelea en la plata

En 5.52, los observadores de la torre informaron que podían ver la parte superior de los mástiles, - Langsdorf inmediatamente dio la orden de dar la máxima velocidad. Él y sus oficiales decidieron que esto era una especie de "comerciante" que se apresuraba hacia el puerto y fue a interceptar. Sin embargo, en la nave que se aproximaba desde el Spee, se identificó rápidamente un crucero pesado del tipo Exeter. En 6.16, Exeter hizo una señal en el buque insignia Ajax de que lo desconocido parece un acorazado de bolsillo. Langsdorf decide tomar la lucha. La munición estaba casi completa, y una "lata de Washington" era una amenaza débil para el "acorazado de bolsillo". Sin embargo, pronto se descubrieron dos naves enemigas más, más pequeñas. Estos fueron los cruceros ligeros Ajax y Aquiles, confundidos por los alemanes con destructores. La decisión de tomar la batalla en Langsdorf se fortaleció: tomó el crucero y los destructores para la protección del convoy, que debería estar cerca. Se suponía que la derrota del convoy coronaría con éxito la modesta navegación de Spee.

En 6.18, el asaltante alemán abrió fuego, disparando a Exeter con un calibre principal. En 6.20, un crucero pesado británico disparó hacia atrás. Inicialmente, Langsdorf da la orden de enfocar el fuego en el barco inglés más grande, proporcionando los "destructores" de la artillería auxiliar. Cabe señalar que además de los controles de disparo estándar, los alemanes también tenían un radar FuMO-22, capaz de operar a una distancia de 14 km. Sin embargo, durante la batalla, los artilleros de Speer confiaron más en sus excelentes buscadores de rangos. La proporción general de artillería de los calibres principales: seis cañones 280-mm y ocho cañones 150-mm en el "acorazado de bolsillo" contra seis 203 y dieciséis 152-mm en tres barcos británicos.

El Exeter redujo gradualmente la distancia y con su quinta salva golpeó el Spee: el proyectil 203-mm golpeó la instalación de estribor 105-mm y explotó dentro del casco del asaltante. La respuesta de los alemanes fue pesada, la octava descarga del "acorazado de bolsillo" destrozó la torre "B" en el Exeter, una multitud de fragmentos plagados en el puente, hiriendo al capitán del capitán de la nave 1 de rango Bell. Luego vinieron los nuevos golpes, que eliminaron la dirección y causaron nuevos daños. Asentado en la nariz y envuelto en humo, el británico reduce la velocidad del fuego. Hasta ese momento, logró alcanzar tres hits en "Spee": el más sensible, en su torre de control (control y puesto de medición de distancia). En ese momento, ambos cruceros ligeros se deslizaron hasta el "acorazado de bolsillo" en el 12 mil metros, y su artillería comenzó a infligir daños en las superestructuras de los asaltantes ligeramente blindados. Fue debido a su perseverancia en 6.30 que Langsdorf se vio obligado a cambiar la artillería de fuego principal a estos dos "escoria", como dijeron más adelante los propios alemanes. Exeter lanza torpedos, pero Spee los esquivó fácilmente. El comandante de la nave alemana ordenó aumentar la distancia a 15 km, nivelando el ya muy molesto incendio del Ajax y de Aquiles. En 6.38, otro proyectil alemán derribó la torre A en Exeter, y ahora ya aumenta la distancia. Sus compañeros vuelven a correr hacia el asaltante, y el crucero pesado consigue un descanso. Se encuentra en un estado deplorable, incluso el avión de la nave Ajax, que estaba tratando de corregir el incendio, informó a Harwood que el crucero estaba ardiendo y hundiéndose. En 7.29, Exeter está fuera de combate.

Ahora la batalla se convirtió en un duelo desigual entre dos cruceros ligeros y un "acorazado de bolsillo". Los británicos maniobraban constantemente, cambiaban de rumbo, derribando a los artilleros alemanes. Aunque sus proyectiles 152-mm no pudieron hundir al Spee, sus roturas rompieron las superestructuras desprotegidas de la nave alemana. En 7.17, Langsdorf, quien ordenó la batalla desde el puente abierto, resultó herido: su brazo y hombro se rompieron con metralla y la aplicó para que perdiera temporalmente la conciencia. En 7.25, ambas torres de popa Ajax fueron deshabilitadas por un golpe preciso de un proyectil 280-mm. Sin embargo, los cruceros ligeros no dejaron de disparar, habiendo logrado un total de 17 en el "Admiral Count Spee". Las pérdidas en su tripulación ascendieron a 39 personas muertas y 56 heridas. En 7.34, un nuevo proyectil alemán demolió la parte superior del mástil Ajax con todas las antenas. Harewood decidió terminar la pelea en esta etapa: todas sus naves sufrieron graves daños. Independientemente de su oponente inglés, Langsdorf también llegó a la misma conclusión: los informes de los puestos de combate fueron decepcionantes, se observó que el agua ingresaba al casco a través de los orificios de la línea de flotación. El movimiento tuvo que ser reducido a nodos 22. Los británicos pusieron una cortina de humo y los oponentes se dispersaron. Por 7.46 la batalla termina. Los británicos sufrieron mucho más, solo Exeter perdió a 60 personas muertas. Las tripulaciones de cruceros ligeros habían muerto 11.

Decisión difícil


El fin del asaltante alemán. "Spee" socavado por la tripulación y quemaduras.


El comandante alemán se enfrentó a una tarea difícil: esperar la noche e intentar escapar, con al menos dos oponentes en la cola, o ir a la reparación en un puerto neutral. Especialista en armas de torpedos, Langsdorf teme los ataques nocturnos de torpedos y decide ir a Montevideo. Feliz diciembre 13 "Admiral Count Spee" entra a la redada de la capital de Uruguay. Ajax y Aquiles custodian a su adversario en aguas neutrales. La inspección de la nave da resultados contradictorios: por un lado, el asaltado asaltado no recibió ningún daño fatal para sí mismo, por el otro, la cantidad total de daño y destrucción causó dudas sobre la posibilidad de cruzar el Atlántico. En Montevideo, había varias docenas de barcos británicos, con el monitoreo continuo más cercano de las acciones de los alemanes. El consulado británico difunde hábilmente los rumores de que se espera la llegada de dos grandes barcos, lo que claramente implica el "Arco Real" y "Rinaun". De hecho, los "marineros ilustrados" farolearon. En la tarde de diciembre, 14, Humberwood, en lugar del Exeter que había ido a reparar, se unió al crucero pesado Cumberland. Langsdorf lidera negociaciones difíciles con Berlín sobre el futuro destino de la tripulación y el barco: realizar pasantías en Argentina, leales a Alemania o hundir el barco. Por alguna razón, la opción de un avance no se considera, aunque Spee tenía todas las posibilidades de esto. Al final, el destino del barco alemán fue decidido directamente por Hitler en una conversación difícil con el Gran Almirante Raeder. En la tarde de diciembre 16, Langsdorf recibe una orden para hundir el barco. En la mañana de diciembre 17, los alemanes comienzan a destruir todo el equipo valioso en el "acorazado de bolsillo". Toda la documentación está quemada. Por la noche, se completó el trabajo de preparación para la autodestrucción: la parte principal de la tripulación se transfirió al barco alemán "Tacoma". Alrededor de las horas 18 en los mástiles del "acorazado de bolsillo" se levantaron las banderas, se alejó del muelle y comenzó un lento movimiento a lo largo de la calle hacia el norte. Esta acción fue observada por una multitud de al menos 200 mil personas. Alejándose de la costa por millas 4, el asaltante echó el ancla. Aproximadamente a las 20 horas, las explosiones de 6 retumbaron: el barco se fue al fondo y comenzaron los incendios. Las explosiones se escucharon en la orilla por otros tres días. La tripulación, con la excepción de los heridos, llegó a Buenos Aires a salvo. Aquí Langsdorf se dirigió por última vez al equipo con un discurso, agradeciéndole por su servicio. 20 diciembre se disparó en la habitación de uno de los hoteles. La campaña "bolsillo acorazado" se completó.


Naufragio


El burlón destino se alegró de que el barco "Admiral Count Spee", después de un cuarto de siglo, descansara en el fondo del océano, a solo mil millas de la tumba de un hombre, de quien recibió el nombre.
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56 comentarios
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  1. Nikolay71
    Nikolay71 21 diciembre 2015 06: 32 nuevo
    +19
    Gracias al autor, un artículo muy interesante.
    1. qwert
      qwert 21 diciembre 2015 11: 17 nuevo
      +8
      Cita: Nikolay71
      Gracias al autor, un artículo muy interesante.

      Soporte técnico.
      La foto muestra una interesante solución de camuflaje. Se dibujó un poderoso interruptor en la nariz de la nave, que se suponía debía engañar a los submarinistas, obligándolos a estimar incorrectamente la velocidad del asaltante.
  2. Aleksandr72
    Aleksandr72 21 diciembre 2015 06: 54 nuevo
    +35
    El artículo es realmente muy interesante e informativo, aunque me parece que refleja más el punto de vista de los británicos. No llamaría a las acciones del pirata asaltante "Conde von Spee", porque realizó una incursión, capturando y ahogando los barcos del enemigo, Inglaterra, por voluntad del gobierno alemán, que entonces era legítimo en ese momento. Este buque de guerra era parte de la armada del país y actuaba según las órdenes de su mando, y no por capricho de su capitán. En cuanto a los propios marineros británicos, sus acciones para capturar Noruega mencionadas en el artículo de Almark en el entonces puerto neutral no podrían llamarse piratas, pero los británicos piensan de manera diferente. Una vez más, el doble rasero británico está en camino.
    No apruebo las acciones de Langsdorf y la Kriegsmarine en su conjunto. De ningún modo. Simplemente creo que la verdad histórica y la justicia deben ser respetadas incluso con respecto al lado perdedor.
    Artículo y autor de mí +.
    Tengo el honor
    1. moskowit
      moskowit 22 diciembre 2015 19: 16 nuevo
      0
      Apoye completamente su posición.
  3. Rurikovich
    Rurikovich 21 diciembre 2015 06: 56 nuevo
    +14
    Nos guste o no, ¡esto es solo un crucero! Solo sus características recibieron un cierto giro en una dirección u otra debido a la introducción de ciertas innovaciones. Por lo tanto, el rechazo de la KTU a favor de los motores diesel nos permitió reducir el peso de la instalación de la máquina en varias ocasiones y aumentar el rango de crucero, pero debido a una disminución en la velocidad (también es un motor diesel en África) y redistribuir el peso liberado a favor de las armas. La reserva se mantuvo al nivel de los cruceros ordinarios. Por lo tanto, en el caso de que los cruceros rivales simplemente puedan detener la batalla, aprovechando la superioridad en velocidad, ya hay una pregunta para los comandantes y las tareas asignadas. solicitar
    Esto muestra una vez más que un buque de guerra es un compromiso cuando no te inclinas por encima de la cabeza dentro del desplazamiento asignado y siempre tienes que sacrificar o descuidar a otros para asegurar algunas características ... Pero siempre, la persona es el factor principal en la toma de decisiones o el resultado de una batalla ! La gente no está luchando contra barcos.
    Personalmente, los barcos como "Deutschland" causan emociones positivas bueno Los alemanes lograron crear una buena y poderosa nave para su tiempo. sonreír Y solo las personas podrían usar sus características de la manera correcta. Resultó o no, la historia muestra ...
    hi
    1. BENNERT
      BENNERT 21 diciembre 2015 08: 56 nuevo
      +4
      Cita: Rurikovich
      el barco es un compromiso cuando no te doblas por encima de la cabeza dentro del desplazamiento asignado y siempre tienes que sacrificar o descuidar a otros para garantizar algunas características ...

      ¿Qué significa "desplazamiento asignado"?
      ¿A quién se le asignó?

      16 mil toneladas. Bastante, incluso para los estándares de la época. Lejos del crucero más grande de la Segunda Guerra Mundial

      El conde Spee es una víctima típica de las restricciones internacionales. Al no tener prohibiciones formales, los alemanes no se atrevieron a "jugar con los nervios" a las principales potencias navales. Como resultado, tenían que seguir más o menos las reglas del juego y seguir la tendencia establecida, "apretando" su nave hasta el límite.

      1. Tarea
      2.especificaciones
      3. y solo entonces quedará claro cuál será el tamaño y el desplazamiento del barco

      Los alemanes actuaron al revés, de ahí el resultado lógico.

      Me pregunto qué tal comparar "Count Spee" con el estadounidense gran crucero Tipo de Alaska (CB-1)? guiño
      1. Per se
        Per se 21 diciembre 2015 09: 30 nuevo
        +4
        Cita: BENNERT
        ¿Qué significa el "desplazamiento desplazado", por quién fue "retirado"?
        La respuesta a su pregunta al comienzo del artículo: "De acuerdo con el tratado de paz de Versalles, Alemania tenía el derecho de construir nuevos acorazados con un límite de tonelaje de 10 mil", cuando la república legó una larga vida y Hitler comenzó a construir el Tercer Reich. Los alemanes que no estaban sujetos a otras restricciones comenzaron a diseñar cruceros pesados, como el Almirante Hipper, mucho más poderosos que los demás incorporados en las restricciones del Acuerdo de Washington. Si comparamos el "Alaska", que muchos han reconocido más bien como una línea, en lugar de un crucero pesado, entonces el "Scharnhorst" alemán estará más cerca, lo que en esencia es más un crucero de línea que un barco de guerra. Por cierto, en el mismo tipo de "Gneisenau", los alemanes comenzaron a modernizarse en medio de la guerra, queriendo establecer una conexión con la parte central del cuerpo, debido al aumento de la carga al instalar tres torres con cañones 280 mm en lugar de tres torres con cañones más potentes similares al tipo Bismarck. . Seguramente, si los alemanes completaran esta alteración, la comparación de "Alaska" con "Gneisenau" no sería a favor de los estadounidenses.
        1. BENNERT
          BENNERT 21 diciembre 2015 09: 45 nuevo
          +1
          Cita: Per se.
          - "Según el Tratado de Paz de Versalles, Alemania tenía derecho a construir

          Aquellos. Estos son todos los frutos de las restricciones internacionales, "exprimiendo" artificialmente el tamaño de los barcos.

          pero para nada "buque de guerra es un compromiso"
          El único compromiso fueron los cruceros de Washington. Las dimensiones de los barcos restantes estaban reguladas solo por las tareas frontales y las características de rendimiento requeridas para su implementación. Y no había compromiso allí, todo tipo de Baltimore, Des Moines y Scharnhorsts estaban suficientemente armados, protegidos y flotaban para resolver los problemas que enfrentaban.

          Cita: Per se.
          Por cierto, en el mismo tipo de Gneisenau, los alemanes comenzaron la modernización en medio de la guerra, queriendo hacer un inserto en la parte central del cuerpo, debido a la creciente carga cuando se instalaron tres torres con cañones de 280 mm en lugar de tres torres, con tres cañones más potentes

          "más poderoso" - mal dicho

          Gneisenau planeó armar nueve 380 mm ¡Abajo con una masa de conchas de 800 kg (frente a 330 kg en los 283 mm originales)! Se suponía que el monstruoso crecimiento de la potencia de fuego pondría al Gneisenau a la par con los últimos acorazados aliados, construidos 10 años después, ya durante la guerra.
          Cita: Per se.
          Si comparamos el Alaska, que fue reconocido por muchos como un crucero de batalla en lugar de un crucero pesado, entonces el Scharnhorst alemán estará más cerca

          Más cerca: depende del propósito de la comparación.

          Alaska, que era dos veces más grande que el "acorazado de bolsillo", tenía capacidades de combate incomparablemente más altas. Sin ningún "compromiso"
          Cita: Per se.
          Seguramente, si los alemanes completaran esta alteración, una comparación de Alaska con Gneisenau no estaría a favor de los estadounidenses.

          Alaska y tan completa basura en el fondo de Scharnhorst

          decisiones extrañas de sus creadores: ¡negligencia casi completa del PTZ, 305 armadura de cintura frente a los 350 mm del Sharhorst, y esto a pesar de la diferencia de edad de 10 años!
          1. Per se
            Per se 21 diciembre 2015 09: 56 nuevo
            +3
            Cita: BENNERT
            Gneisenau planeaba equiparse con nueve pelusas 380 mm

            No nueve, tres torre de dos torres, similar al tipo Bismarck. Curiosamente, antes de la guerra, los alemanes, al conocer los proyectos de nuestros cruceros pesados ​​como el Kronstadt, ofrecieron entregar tales torres a nuestros cruceros, que prometieron no solo un aumento en la potencia de fuego sino también sobrecargas significativas y exigieron un aumento en el desplazamiento del diseño. La figura "Gneisenau" en la versión de rearme.
            1. BENNERT
              BENNERT 21 diciembre 2015 10: 11 nuevo
              +3
              Cita: Per se.
              Además de aumentar la potencia de fuego, prometía una congestión significativa y requería un aumento en el desplazamiento del diseño.

              Bueno, ellos querían

              Si el barco debe disparar 800 kg con espacios en blanco, además, poder luchar con su propia especie, el nombre es seguridad adecuada y más de 30 nudos para un arte efectivo. duelos
              con la pérdida de tecnología de los años 30.

              su desplazamiento será de al menos 30-35 mil toneladas
            2. Alexey ra
              Alexey ra 21 diciembre 2015 10: 59 nuevo
              +3
              Cita: Per se.
              Es interesante que los alemanes antes de la guerra, al conocer los diseños de nuestros cruceros pesados ​​como Kronshtadt, propusieron la entrega de tales torres a nuestros cruceros, lo que prometía, además de aumentar la potencia de fuego, sobrecargas significativas y requería un aumento en el desplazamiento del diseño.

              No solo se ofrece. Se ordenaron las torres y la construcción posterior del Proyecto KRT 69 se llevó a cabo de acuerdo con el proyecto 69I, con el BShGK alemán 3 * 2 * 38 cm.
          2. Aleksandr72
            Aleksandr72 21 diciembre 2015 10: 13 nuevo
            +3
            Permítame corregirlo un poco: después de la modernización, el Gneisenau no debería haber tenido 9, sino solo 6 (seis) cañones de 380 mm, es decir, Tres torres de dos cañones. Al mismo tiempo, se convirtió en un análogo de los "Rinauns" británicos en artillería, superándolos en la protección de armadura, a una velocidad máxima aproximadamente igual. Por cierto, según algunos investigadores, los alemanes pusieron la posibilidad de reemplazar la artillería mientras diseñaban naves tipo Scharnhorst (después de todo, el arma principal de 283 mm en los años 30 para un acorazado (crucero de batalla, si lo desea) no parecía muy impresionante).
            El artículo señaló un error: los franceses construyeron su Dunkerque al mismo tiempo que Deutschland, y no en respuesta a su construcción. "Estrasburgo": la misma piscina para niños construida en respuesta al comienzo de la construcción en Italia de los acorazados del tipo "Roma", que los "verdaderos" acorazados franceses del tipo "Richelieu" ("reales" porque los "Dunkerques" con sus 330 mm debían resistir la artillería del Código Civil todavía no era rival para sus homólogos extranjeros con su artillería del Código Civil 356 ... 406 mm). Los franceses consideraron que la flota italiana era su adversario más probable en la próxima guerra hipotética (que, por desgracia, se hizo realidad). Se suponía que los teutones debían tratar con los británicos.
            Con respecto a los estadounidenses: en todos los "picos de capital" construidos inmediatamente antes y durante la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses descuidaron el grosor del cinturón blindado principal, que incluso en los acorazados no superó los 2 mm, aunque, a diferencia de los acorazados de Alaska, los estadounidenses son todos -Tacs PTZ instalado, quizás el mejor en esa guerra (no es un hecho, pero el PTZ fue generalmente consistente con su tarea). Ciertamente, puede recordar los LC de tipo Montana, que los estadounidenses comenzaron a construir en la cantidad de hasta 310 piezas, pero no terminaron de construir; no hubo necesidad de reemplazar los LC, Su Majestad el portaaviones que desempeñó el papel principal en la guerra naval en el Océano Pacífico.
            Tengo el honor
            1. BENNERT
              BENNERT 21 diciembre 2015 10: 17 nuevo
              +2
              Cita: Aleksandr72
              LK fue reemplazado por Su Majestad, el portaaviones, que jugó el papel principal en la guerra naval en el Pacífico.

              los submarinos pueden disputar esto con seguridad

              así como cruceros y destructores
              1. Aleksandr72
                Aleksandr72 21 diciembre 2015 10: 47 nuevo
                +3
                Por supuesto, pueden discutir, pero los teóricos y practicantes de la guerra naval, después de las primeras batallas en el Océano Pacífico, así como el exitoso ataque británico contra Taranto, comenzaron a considerar a los transportistas como la fuerza de la flota en lugar de los antiguos acorazados, y no como cruceros, destructores, submarinos y otros barcos torpederos. . Aunque es muy posible que las fuerzas ligeras de la flota (el mismo KR, EM y PL), acopladas e individualmente (por clase), destruyan al enemigo más que los grupos aéreos basados ​​en portaaviones. Por cierto, los submarinos estadounidenses deben sus numerosas (y bien merecidas) victorias en la guerra naval en el Pacífico a la OLP japonesa primitiva, que a menudo estaba completamente ausente como clase (el hundimiento de AB Sinano, por ejemplo), así como la estrategia estadounidense de "ahogarlos a todos". Y los cruceros, que desempeñaron un papel importante en las batallas en el Océano Pacífico (y no solo allí), se deben principalmente al hecho de que los japoneses y los estadounidenses (especialmente después de Pearl Harbor) tenían relativamente pocos acorazados, luego consideraron la principal fortaleza de la flota, y por lo tanto, sus acorazados, es decir cruceros reemplazados donde y donde sea posible. Los destructores eran consumibles en estas flotas, no eran una pena, se usaban en todas partes y en todas partes y con mucha intensidad. Y cuantas más armas use, más posibilidades tendrá de distinguirse: esto también es cierto para una guerra en el mar.
                Tengo el honor
                1. BENNERT
                  BENNERT 21 diciembre 2015 11: 09 nuevo
                  0
                  Cita: Aleksandr72
                  comenzaron a considerar a los transportistas como la fuerza de la flota en lugar de los acorazados anteriores

                  "fuerza permanente de la marina" - no existe tal cosa

                  La flota perdió en gran medida su importancia estratégica con el advenimiento de la aviación. Pero la necesidad de barcos de superficie de las clases principales se mantuvo. Y hoy en día su papel se ha vuelto aún mayor.

                  Submarinos: una historia separada que cambió todos los cánones de las hostilidades en el mar
                  Cita: Aleksandr72
                  . Aunque es bastante posible que las fuerzas ligeras de la flota (el mismo KR, EM y PL), acopladas e individualmente (por clase), destruyan al enemigo más que los grupos aéreos basados ​​en portaaviones.


                  Su Majestad: el portaaviones, que jugó un papel importante en la guerra naval riendo
                  Cita: Aleksandr72
                  Las victorias en la guerra naval en el Pacífico se deben principalmente a la OLP japonesa primitiva

                  E incluso si hubo algo que ha cambiado

                  a modo de comparación: los alemanes bloquearon 123 buques de guerra y 2770 transportes
          3. Alexey ra
            Alexey ra 21 diciembre 2015 10: 54 nuevo
            +3
            Cita: BENNERT
            El único compromiso fueron los cruceros de Washington. Las dimensiones de los barcos restantes estaban reguladas solo por las tareas frontales y las características de rendimiento requeridas para su implementación.

            De ningún modo. Todavía había limitaciones técnicas. Por ejemplo, las dimensiones de los muelles existentes. O las dimensiones de las esclusas del Canal de Panamá.
            1. BENNERT
              BENNERT 21 diciembre 2015 11: 14 nuevo
              0
              Cita: Alexey RA
              Por ejemplo - dimensiones de muelles existentes

              Todo esto es de la misma ópera de restricciones artificiales.
              ¿Cómo ibas a construir una flota oceánica si no tienes la fuerza para construir incluso un muelle?

              y qué dimensiones debe tener un barco para quedar atrapado en el Canal de Panamá / una pregunta retórica /
              1. El comentario ha sido eliminado.
              2. El comentario ha sido eliminado.
              3. Alexey ra
                Alexey ra 21 diciembre 2015 11: 40 nuevo
                0
                Cita: BENNERT
                y qué dimensiones debe tener un barco para quedar atrapado en el Canal de Panamá / una pregunta retórica /

                Ancho: más de 33,5 m. Calado: más de 12 m.

                Fue a causa de las esclusas del Canal de Panamá que SoDak y NorKa no pudieron recibir PTZ y reservas normales.
            2. Per se
              Per se 21 diciembre 2015 13: 55 nuevo
              0
              Cita: Alexey RA
              O el tamaño de las esclusas del Canal de Panamá.
              Para los alemanes, por ejemplo, el canal de Kiel. Antes de la Primera Guerra Mundial había que tener en cuenta su profundidad y anchura en la construcción de la flota Kaiser.
              1. Alexey ra
                Alexey ra 21 diciembre 2015 16: 38 nuevo
                0
                Cita: Per se.
                Para los alemanes, por ejemplo, el canal de Kiel. Antes de la Primera Guerra Mundial había que tener en cuenta su profundidad y anchura en la construcción de la flota Kaiser.

                Para sus oponentes, la situación no fue mejor: durante mucho tiempo durante la construcción del acorazado británico tuvo que tener en cuenta el tamaño de los muelles existentes.
          4. Rurikovich
            Rurikovich 21 diciembre 2015 18: 49 nuevo
            0
            Cita: BENNERT
            Aquellos. Estos son todos los frutos de las restricciones internacionales, "exprimiendo" artificialmente el tamaño de los barcos.

            pero no un "buque de guerra es un compromiso"
            El único compromiso fueron los cruceros de Washington. Las dimensiones de los barcos restantes estaban reguladas solo por las tareas frontales y las características de rendimiento requeridas para su implementación. Y no había compromiso allí, todo tipo de Baltimore, Des Moines y Scharnhorsts estaban suficientemente armados, protegidos y flotaban para resolver los problemas que enfrentaban.

            En este momento, en las condiciones y restricciones políticas dadas, las condiciones para el diseño fueron dadas a los diseñadores. ¡Intentaron resistirlos! Entonces resultó "Deutschlands" ¿O dije algo diferente? Pasaron un par de años, se estaban construyendo los barcos, los alemanes comenzaron a jugar, aparecieron los "Scharnhorsts" ... ¿Cuál es el problema? Este artículo trata sobre un barco del tipo "Deutschland", lo estamos discutiendo. No es ético compararlo con los posteriores, porque la versión posterior siempre será más perfecta que la anterior. Para comprender los motivos para crear estos barcos, debe comprender la situación en ese momento en el país y las tareas que Fleet Command está tratando de resolver con las realidades de la época. Por lo tanto, considero que todas estas exhibiciones con comparaciones son intrascendentes. Esta es la infancia. Si desea comparar, compare el Spee con las naves contra las cuales se calculó que se usaría en ese momento o con las que se diseñaron al mismo tiempo. Entonces todo será correcto. guiño hi
            Y repito, cualquier barco es un compromiso. Y el ejemplo más obvio es el mismo "Spee" (leer más arriba en el primer comentario). Por lo tanto, estaba limitado por el desplazamiento y el calibre GK, todo esto está en la historia. Lea cuidadosamente sonreír
          5. Vladislav 73
            Vladislav 73 21 diciembre 2015 20: 31 nuevo
            0
            Cita: BENNERT
            El único compromiso fueron los cruceros de Washington. Las dimensiones de los barcos restantes estaban reguladas solo por las tareas frontales y las características de rendimiento requeridas para su implementación. Y no había compromiso allí,

            Es decir, en su opinión, que no hubo restricciones de Washington sobre desplazamiento, calibre de armas, tonelaje total para cada clase de buques de guerra principales, y el tamaño de, por ejemplo, los acorazados de los países signatarios no estuvo limitado por nada, excepto por razones objetivas, pero nada no contractual? En general, leí tus comentarios, tu razonamiento es extraño ... solicitar
        2. Kars
          Kars 21 diciembre 2015 10: 02 nuevo
          +6
          Es una pena que Landorsf no se atreviera a ir al mar para la batalla. Habría ocurrido una batalla épica. Y así, los alemanes estaban lejos del Varyag.
          1. Alexey ra
            Alexey ra 21 diciembre 2015 11: 24 nuevo
            +1
            Cita: Kars
            Es una pena que Landorsf no se haya atrevido a ir al mar para la batalla. Una batalla épica habría sido

            Habría poca epopeya allí. Harwood tenía 2 KRL dañados y un CTR de Cumberland "nuevo", que reemplazó al Exeter muy dañado. Por otra parte, "Cumberland" en 1935-1939. pasó por la modernización "post-Washington", durante la cual recibió un cinturón blindado de 76-114 mm de espesor.

            Langsdorf tiene un buque de guerra dañado con más de la mitad de las municiones gastadas por el Código Civil (en la batalla, el Spee disparó proyectiles 414, en su mayoría explosivos, con un proyectil BK regular 720).
            1. Per se
              Per se 21 diciembre 2015 14: 04 nuevo
              +3
              Cita: Alexey RA
              Langsdorf tiene un buque de guerra dañado con más de la mitad de las municiones gastadas por el Código Civil (en la batalla, el Spee disparó proyectiles 414, en su mayoría explosivos, con un proyectil BK regular 720).
              Valió la pena el riesgo. En uno de los dibujos (en los que se puede hacer clic) "Spee" con un tubo y una torre falsos, los alemanes pueden ser astutos si lo desean.
              1. Alexey ra
                Alexey ra 21 diciembre 2015 15: 38 nuevo
                +4
                Cita: Per se.
                Valió la pena el riesgo. En uno de los dibujos (en los que se puede hacer clic) "Spee" con un tubo y una torre falsos, los alemanes pueden ser astutos si lo desean.

                El truco es hasta que el barco sea descubierto e identificado. Y cuando un panzerchiffe con un BC reducido a la mitad se introduce en el puerto y en la salida está protegido por 3 limas de CD, aquí no se guardará ningún truco.

                Además, el truco es de doble filo ... las limas también comenzaron a correr el rumor de que "Rinaun" y "Ark Royal" ya eran adecuados para Harwood. Y no mintieron, solo anticiparon un poco los eventos. sonreír
    2. avt
      avt 21 diciembre 2015 11: 00 nuevo
      +1
      Cita: Rurikovich
      Nos guste o no, ¡esto es solo un crucero!

      No
      Cita: Rurikovich
      oh solo un crucero

      Natural
      "Acorazado C"
      obstruido con cruceros.
      Cita: Rurikovich
      Esto muestra una vez más que un buque de guerra es un compromiso cuando no te inclinas por encima de la cabeza dentro del desplazamiento asignado y siempre tienes que sacrificar o descuidar a otros para asegurar algunas características ... Pero siempre, la persona es el factor principal en la toma de decisiones o el resultado de una batalla ! La gente no está luchando contra barcos.

      ¡Blasfemador! ¡Oleg no es para ti! riendo Que tipo de
      Cita: Rurikovich
      un buque de guerra es un compromiso

      ¡Armadura! La armadura no era suficiente para la vida, no era suficiente ... ¡no era suficiente!
      1. Rurikovich
        Rurikovich 21 diciembre 2015 19: 04 nuevo
        +1
        Cita: avt
        ¡Blasfemador! ¡Oleg no es para ti! Que tipo de

        riendo No, probablemente ahora tenga otra obra con una porción de evidencia a favor de la armadura para las naves modernas, porque nadie ha cancelado la psicología todavía, pero necesita demostrar su superioridad. guiño
        Cita: avt
        ¡Armadura! La armadura no era suficiente para la vida, no era suficiente ... ¡no era suficiente!

        Tiene exactamente la misma armadura que el desplazamiento asignado y el marco de diseño permitido. No te inclinarás por encima de tu cabeza. Ahora, si la armadura pesaba espuma de poliestireno y el precio, como el papel, era más duro que el titanio, entonces todas las naves serían insumergibles lolY así es, eso es ... solicitar
  4. parusnik
    parusnik 21 diciembre 2015 08: 06 nuevo
    +3
    Bolsillo, no bolsillo, pero hecho cosas ... Gracias, Denis ...
  5. Minero
    Minero 21 diciembre 2015 08: 36 nuevo
    +2
    Siempre me pareció que en vano Langsdorf no intentó abandonar el puerto y atacar a los británicos ...

    De esta nota se deduce que no tenía otra opción, ordenó el propio Hitler.


    Aunque anteriormente, incluso en la época soviética, se ha leído que la culpa de la destrucción inútil de la propia nave (que aún es capaz de valerse por sí misma con buenas posibilidades de éxito) es de Langsdorf, quien dice que fue herido por su cabeza durante la batalla y desde entonces Podría pensar racionalmente.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 21 diciembre 2015 16: 58 nuevo
      +1
      Cita: minero
      Siempre me pareció que en vano Langsdorf no intentó abandonar el puerto y atacar a los británicos ...

      De esta nota se deduce que no tenía otra opción, ordenó el propio Hitler.

      Supongamos que Langsdorf abandona el puerto después de reparar el daño un par de días después (16 de diciembre de 1939). Y conoce a Harwood.
      Harwood con su 1 KRT y 2 KRL puede unirse a la batalla o, aprovechando la superioridad en velocidad, seguir al "Spee", esperando refuerzos. Y se le enviaron refuerzos significativos.
      El 13 de diciembre, el Compuesto H fue enviado desde Ciudad del Cabo a Montevideo como parte de la CRT Sussex y Shropshire.
      El 14 de diciembre, el Compuesto I - Eagle AB, CRT Cornwall, KRL Gloucester - también abandonó Durban. Es cierto, fue rechazado rápidamente, porque "grandes ollas de alta velocidad" aparecieron en la escena.
      El 17 de diciembre de 1939, fueron a Río de Janeiro para repostar LCR Rinaun y AB Ark Royal. El mismo día salieron del puerto y se apresuraron a Montevideo. En el camino se les unieron KRL Neptune y EM Hardy, Hirow y Hostel.

      Entonces Harwood puede que ni siquiera suba. Su trabajo es no perderse el acorazado. Porque desde el norte ya está LKR con cañones de 15 "y el portaaviones de alta velocidad más nuevo. Y desde el este - 2 SRT.
      1. Alex
        Alex 21 diciembre 2015 18: 48 nuevo
        +1
        Alexey raEstoy de acuerdo contigo. Landsdorf aún tenía oportunidades en la batalla de La Plata, pero más tarde, todo lo que pudo hacer fue morir. Atlántico: la tradicional "cocina de mar" de los británicos, con un barco, no importa lo fuerte que sea, no matarás muchas ollas allí ("Bismarck" es otra prueba de esto). Pero incluso si hubiera hecho algo en esta batalla hipotética (supongamos por un momento que Harwood, ansioso por vengarse, no se aleje de la batalla), el daño recibido es probable que sea fatal. Después de eso, no es que CRT, incluso un simple destructor será mortal.
        1. Julio Jurenito
          Julio Jurenito 22 diciembre 2015 10: 18 nuevo
          +1
          Curiosamente, ¿pero no se consideró la opción de pasante?
        2. El comentario ha sido eliminado.
      2. Blog
        Blog 22 diciembre 2015 01: 06 nuevo
        0
        Cita: Alexey RA
        aprovechando la superioridad de la velocidad, sigue al Spee, esperando refuerzos.

        A veces pasa la noche. Este no es el mejor momento para una vigilancia exitosa.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 22 diciembre 2015 09: 57 nuevo
          0
          Cita: blogg
          A veces pasa la noche. Este no es el mejor momento para una vigilancia exitosa.

          La mañana llega por la noche. Y hasta 1942, 3 hidroaviones se basaron en el Cumberland.

          Este CR auxiliar podría pretender ser triunfos ordinarios. Y el Panzerschiffe con su silueta característica y la ubicación de las torres no se puede disfrazar de nadie.
          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. Blog
            Blog 22 diciembre 2015 10: 17 nuevo
            +1
            Cita: Alexey RA
            Y hasta 1942, 3 hidroaviones se basaron en el Cumberland.

            Esto no es una opción. El factor suerte es demasiado grande. Cuente si las naves divergen al menos con un golpe total de 20 nudos. Durante la noche, correrán 120 millas. Los británicos necesitarán suerte para descubrir Spee. Y luego, si tienes suerte de encontrarlo, entonces aún tienes que ponerte al día. Y entonces la noche volverá a caer.
            Spee tuvo oportunidades de irse. Pero para reparar en algún lugar más tarde o llegar a Alemania, ninguno. Y sin esto, ya no podría actuar con normalidad. Además, había más de 1000 alemanes a bordo. Para las naciones que se respetan, este es un buen argumento. Tras comparar las posibilidades, el comando alemán decidió no arriesgar sus vidas en esta situación.
            La decisión correcta, por cierto. La pregunta es diferente, ¿por qué no te atreviste a hacer una pasantía? ¿No esperaba que los británicos contaran con los argentinos y el derecho internacional? Lo más probable es que sea así. Es dudoso que Alemania necesitara tan urgentemente estos 1000 marineros en la Marina. De hecho, en el caso de internamiento, se habrían sentado durante toda la guerra en Argentina.
            1. tlauicol
              tlauicol 22 diciembre 2015 14: 18 nuevo
              0
              Radar inglés y superioridad de velocidad. No hay posibilidad de irse
              1. Blog
                Blog 22 diciembre 2015 14: 39 nuevo
                +2
                Cita: Tlauicol
                Radares ingleses y velocidad de excelencia

                Radares En Cumberland? En 1939? ¿De donde?
                Y la velocidad es una espada de doble filo. Si sabe a dónde ir, esta es una ventaja. Pero puedes ir por el camino opuesto ... Entonces, lo opuesto es cierto.
                1. tlauicol
                  tlauicol 22 diciembre 2015 15: 15 nuevo
                  0
                  culpar, entonces no había radar

                  y por lo demás, todos se pararon al comienzo de Spee, no se lo habrían perdido. No vayas a él río arriba ni a la jungla. Un curso - hacia la guardia
                  1. Blog
                    Blog 22 diciembre 2015 15: 40 nuevo
                    0
                    Cita: Tlauicol
                    todos se pararon al comienzo de Spee, no habrían perdido

                    Una buena oportunidad para irse era el 14 de diciembre al amanecer. Con un margen de cruceros ligeros en la noche del 14 al 15 de diciembre. Pero los alemanes lo extrañaron. Entonces todo fue más complicado.
                    Pero, de nuevo, sería un camino a ninguna parte.
                    1. Alexey ra
                      Alexey ra 22 diciembre 2015 18: 09 nuevo
                      0
                      Cita: blogg
                      Una buena oportunidad para partir era el 14 de diciembre al amanecer. Con un margen de cruceros ligeros en la noche del 14 al 15 de diciembre.

                      Ejem ... en realidad, Spee llegó a Montevideo la noche del 13 al 14 de diciembre. Tener 3 agujeros en el caso.
                      Y en la noche del 14 de diciembre, el Cumberland ya había llegado de las Malvinas. Entonces tendría que separarme de él.
                      1. El comentario ha sido eliminado.
                      2. Blog
                        Blog 22 diciembre 2015 18: 39 nuevo
                        0
                        Cita: Alexey RA
                        En realidad, Spee llegó a Montevideo la noche del 13 al 14 de diciembre.

                        En realidad, la batalla terminó a las 7:46 a.m. Y Spee llegó al puerto durante el día y no por la noche.
                        Cita: Alexey RA
                        Tener 3 agujeros en el caso.

                        Día, son las 24 horas. Una cantidad de tiempo muy considerable. Los parches temporales se pondrían a tiempo. Y al amanecer del 14 de diciembre, fue necesario partir.
                        En general, no está claro por qué Langsdorf se encontró con el puerto. Los enlaces a los ataques nocturnos son ridículos. ¿Cuáles son los ataques nocturnos a las 7:46 a.m.? Y si tenía tanto miedo a los ataques nocturnos, entonces no valía la pena salir al mar. Los cruceros ligeros británicos en velocidad lo consiguieron de todos modos. Aquellos. Según la supuesta lógica de Dansdorf descrita en el artículo, ir al mar equivalía a la muerte. No creo que él pensara eso.
                        Lo más probable es que cometí un error al llamar al puerto y hacer una larga parada allí. Y luego fue demasiado tarde para corregir algo.
                      3. Alexey ra
                        Alexey ra 22 diciembre 2015 19: 06 nuevo
                        0
                        Cita: blogg
                        En realidad, la batalla terminó a las 7:46 a.m. Y Spee llegó al puerto durante el día y no por la noche.

                        Sí ... después de la batalla, "Spee" inmediatamente portó al representante. sonreír

                        Aquí hay una cronología de eventos para una sola vez:
                        La pelea terminó a las 07:40 el 13 de diciembre.
                        A las 11:15, Spee se encontró con un barco de vapor británico de Shakespeare, le ordenó que se detuviera e intentó distraer al KRL que lo perseguía con una solicitud de "recoger botes con la tripulación". KRL continuó la búsqueda.
                        A las 19:15 y 20:55, Spee disparó varios tiros al KRL que lo perseguía.
                        A las 00:10 el 14 de diciembre, Spee fondeó en Montevideo.

                        A las 22:00 el 14 de diciembre, Cumberland Crew se unió a Harwood CRL.
                        El daño a la VELOCIDAD DE GRAF ADMIRAL, tanto material como psicológica, hizo que su capitán se volviera y se dirigiera a Montevideo para reparaciones en ese puerto. Treinta y siete tripulantes habían muerto y 57 heridos. Ella llego a montevideo muy temprano el 14, seguido de cerca por AJAX y ACHILLES que inmediatamente tomaron el bloqueo de ese puerto contra la salida de SPEE.

                        Fuentes:
                        http://www.naval-history.net/xDKWW2-3912-09DEC01.htm
                        http://www.deutschland-class.dk/admiral_graf_spee/admiral_graf_spee_operation_hi

                        st.html
                        Cita: blogg
                        Día, son las 24 horas. Una cantidad de tiempo muy considerable. Los parches temporales se pondrían a tiempo. Y al amanecer del 14 de diciembre, fue necesario partir.

                        Debe partir de tal manera que atraviese el KRL de Harwood hasta las 18:00 del 14 de diciembre. De lo contrario, "Cumberland" tiene tiempo: fue a Montevideo con solo 25 nodos.
                        Es decir, Langsdorf tiene todo para todo sobre todo, solo 18 horas. Algunos de los cuales deben gastarse en todo tipo de aprobaciones: llame al puerto y repare los trabajos.

                        Por cierto, Ajax también tiene un avión. sonreír
                        Cita: blogg
                        En general, no está claro por qué Langsdorf se encontró con el puerto. Los enlaces a los ataques nocturnos son ridículos. ¿Cuáles son los ataques nocturnos a las 7:46 a.m.?

                        Graf Spee: 36 muertos, 60 heridos. Diecisiete golpes de 6 pulgadas que causan daños menores, dos golpes de 8 pulgadas en áreas no vulnerables debajo de la cubierta de armadura, pero plantas de desalinización y purificación de aceite destruidas, todas las cocinas destrozadas. Existencias de municiones muy bajas.

                        Más 3 agujeros bajo el agua.
                      4. Blog
                        Blog 22 diciembre 2015 19: 15 nuevo
                        0
                        Cita: Alexey RA
                        Debe partir de tal manera que atraviese el KRL de Harwood hasta las 18:00 del 14 de diciembre. De lo contrario, "Cumberland" tiene tiempo: fue a Montevideo con solo 25 nodos.

                        Langsdorf no podía saber esto. Y salir tácticamente más correcto al amanecer. Y nuevamente enfatizo, pero ¿a dónde ir? ¿Y para qué?
                        Cita: Alexey RA
                        plantas de desalinización destruidas

                        Si esto es cierto, entonces es muy grave. Puedes aguantar con agujeros. Y sin agua, de ninguna manera. Y en ninguna parte.
                      5. Blog
                        Blog 22 diciembre 2015 19: 15 nuevo
                        0
                        Cita: Alexey RA
                        Debe partir de tal manera que atraviese el KRL de Harwood hasta las 18:00 del 14 de diciembre. De lo contrario, "Cumberland" tiene tiempo: fue a Montevideo con solo 25 nodos.

                        Langsdorf no podía saber esto. Y salir tácticamente más correcto al amanecer. Y nuevamente enfatizo, pero ¿a dónde ir? ¿Y para qué?
                        Cita: Alexey RA
                        plantas de desalinización destruidas

                        Si esto es cierto, entonces es muy grave. Puedes aguantar con agujeros. Y sin agua, de ninguna manera. Y en ninguna parte.
        2. Alexey ra
          Alexey ra 22 diciembre 2015 17: 58 nuevo
          0
          Cita: blogg
          Esto no es una opción. El factor suerte es demasiado grande. Cuente si las naves divergen al menos con un golpe total de 20 nudos. Durante la noche, correrán 120 millas.

          Suntuosamente. Lanzamos 2 hidros en un rango de 120-150 millas con sectores de 90 grados. Spee no es un triunfo. Este es un barco de guerra único con una silueta característica. No hay otros barcos de este tipo en la zona.
          Harwood necesita aguantar durante 3 días, después de lo cual llegarán al Complejo de Armónicos Compuestos "Compuesto H" y "Rinaun" con "Ark Royal".

          Y Langsdorf necesita recordar unos 3 agujeros en el caso. No tendrá tiempo para arreglarlos, necesita irse con urgencia, de lo contrario, Rinaun vendrá.
          Cita: blogg
          La pregunta es diferente, ¿por qué no te atreviste a hacer una pasantía?

          PMSM, porque en el Almirante Spee recordaron el destino de Dresde después de las Malvinas de 1914. Solo han pasado 25 años desde que los británicos en busca del último crucero, el Almirante Spee, no fueron detenidos por algún tipo de "aguas territoriales de un estado neutral" allí.

          Y en 1939, el área era la misma, y ​​el nombre del acorazado evoca malos pensamientos, e incluso los rumores sobre el enfoque del crucero de batalla británico están en pleno apogeo.
          1. Blog
            Blog 22 diciembre 2015 18: 30 nuevo
            0
            Cita: Alexey RA
            Lanzamos 2 hidros en un rango de 120-150 millas con sectores de 90 grados.

            Por donde empezamos En azimut. Hay hasta 360 grados. El error después de una noche ciega no es difícil. Los británicos no tenían radares.
            Además, estos mismos aviones llegaron solo el 14 de diciembre por la noche. Y escribí que la opción más óptima para un avance es el 14 de diciembre al amanecer.
            1. tlauicol
              tlauicol 22 diciembre 2015 18: 47 nuevo
              0
              ¿Y dónde abrirse paso? hacia la Antártida, alrededor del cabo de Hornos o hacia los británicos, a dónde ir. Tendría una tormenta de nieve o niebla ...
              1. Blog
                Blog 22 diciembre 2015 19: 07 nuevo
                0
                Cita: Tlauicol
                Tendría una tormenta de nieve o niebla ...

                Diciembre está allí, esto es junio en nuestro hemisferio. ¿De dónde viene la tormenta de nieve?
                Cita: Tlauicol
                ¿Y dónde abrirse paso? hacia la Antártida, alrededor del cabo de Hornos o hacia los británicos, a dónde ir.

                Bueno no. El océano es grande. Perder no es difícil. Solo necesitas un poco de suerte al principio. ¿Pero qué hacer a continuación? ¿Dónde arreglarlo? Además, ya era tarde en la noche del día 14.
                Como resultado, los alemanes hicieron lo correcto que inundó a Spee.
            2. Alexey ra
              Alexey ra 22 diciembre 2015 19: 08 nuevo
              0
              Cita: blogg
              Por donde empezamos En azimut. Hay hasta 360 grados. El error después de una noche ciega no es difícil. Los británicos no tenían radares.

              ¿Y si te parece?
              Lejos de KRL en los sectores nasales de "Spee" para la noche no pudo. Por lo tanto, la búsqueda principal debe realizarse en sectores de transversal a popa. Y para los sectores nasales, un hidro es suficiente para un rango de 50 millas.
              Cita: blogg
              Además, estos mismos aviones llegaron solo el 14 de diciembre por la noche. Y escribí que la opción más óptima para un avance es el 14 de diciembre al amanecer.

              Estos aviones llegaron 22 horas después del anclaje de Spee.
              Y "Ajax" tiene otro hidro.
            3. El comentario ha sido eliminado.
  • Alex
    Alex 21 diciembre 2015 18: 41 nuevo
    +1
    Cita: minero
    Aunque anteriormente, incluso en la época soviética, se ha leído que la culpa de la destrucción inútil de la propia nave (que aún es capaz de valerse por sí misma con buenas posibilidades de éxito) es de Langsdorf, quien dice que fue herido por su cabeza durante la batalla y desde entonces Podría pensar racionalmente.

    Bueno, a expensas de daños en la mente, al parecer, nunca lo sabremos, pero el hecho de que cambió seriamente sus emociones después de que casi fue asesinado en el puente (antes de eso, estaba aclamando con un cigarro en la boca), un hecho. Y el consiguiente alboroto político y la desinformación de los británicos rompieron la voluntad en general y finalmente: tanto a la resistencia como a la vida.
  • BENNERT
    BENNERT 21 diciembre 2015 09: 22 nuevo
    +1
    Me pregunto qué tal si comparamos el Count Spee con el crucero grande de clase estadounidense Alaska (CB-1).

    Aunque, ¿por qué ir tan lejos? Hay un ejemplo más competente, la misma edad que el crucero de batalla SHARNHORST
    El desplazamiento y el porcentaje de artículos de carga no son lineales. Por lo tanto, siendo el doble de grande, Scharnhorst:

    - TRES fue superior al poder de la central eléctrica "Spee" (159 contra 57 mil hp) y, en consecuencia, fue más rápido: 31 nudos. contra 28

    - TRES veces superó a Spee en el grosor de la armadura de la ciudadela (la frente de la torre GK: 140 contra 360 mm, un cinturón de 350 mm contra 80 ... 100, y teniendo en cuenta la longitud y la altura de los cinturones generalmente no es comparable)

    - al menos DOS VECES superior a Spee en términos de potencia de fuego (1,5 veces más que los cañones principales y medianos + 14 cañones antiaéreos pesados ​​de calibre 105 mm)

    - y: superestructura alta masiva, 4 "ampollas" blindadas para sistemas de control de incendios, un conjunto desarrollado de equipos de radio y mucho más, con lo que un "acorazado de bolsillo" ni siquiera podía soñar

    Ese es el precio total de hablar
    Cita: Rurikovich
    dentro del desplazamiento asignado sobre la cabeza no se doblará y siempre para garantizar ciertas características tener que sacrificar o descuidar a otros...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario

    Si desea construir un barco serio, no hay nada que limite artificialmente su desplazamiento, de modo que luego no tenga que levantar los brazos infantilmente y descuidar lo necesario

    Scharnhorst (1936)
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 21 diciembre 2015 09: 59 nuevo
      +3
      El problema de la kriegsmarine en los años de entreguerras, así como a Alemania en general, fue que al no poder atrapar a Gran Bretaña por el número del enemigo más probable, los alemanes se vieron obligados a confiar no en la cantidad, sino en la calidad de las unidades de la flota en construcción, y también en reconsiderar las tácticas. Su aplicación. Los barcos del tipo "Deutschland" (que incluían el "Almirante Count Spee", así como el "Almirante Scheer" y el "Deutschland" real, más tarde renombrado como "Lutz") fueron creados para reemplazar los acorazados obsoletos que permitieron contener a Alemania bajo el Versalles. restricciones Estos barcos (que los propios alemanes clasificaron como un "pan-scheriff", es decir, un armadillo, y los álcalis británicos fueron denominados "acorazados de bolsillo", pero de hecho aún eran cruceros pesados, aunque muy peculiares) fueron diseñados y construidos durante el período de restricciones introducidas en la Conferencia Marítima de Londres. Antes de Deutschlands, los alemanes se propusieron destruir la navegación comercial (principalmente británica) y, en consecuencia, emprender la guerra en las rutas marítimas, de ahí los motores diesel económicos como una planta de energía. Además, se suponía que estos barcos destruirían fácilmente los cruceros pesados ​​de "Londres" con su armadura ligera y artillería del GK de 203 mm (según las palabras británicas adecuadas: "latas armadas con martillos pesados" o simplemente "clase de estaño", es decir, clase latas) y, al mismo tiempo, deberían haber podido escapar de la colisión a acorazados más potentes pero de movimiento lento (los LC británicos de los tipos Queen Elizabeth y Rodney tenían una puerta de entrada de no más de 23 nudos). Por lo tanto, los Deutschland estaban armados con cañones de 28 cm y tenían una velocidad de alrededor de 28 nudos.
      En la práctica, se confirmaron los temores de los escépticos: como lo demostró el Almirante Count Spee para el Panzerschiffe, cualquier batalla de artillería con un enemigo aproximadamente igual o incluso inferior resultó ser mortalmente peligrosa debido al riesgo de daños, excluyendo el regreso de la nave a su puerto de origen de una incursión de larga distancia. Probablemente fue este ejemplo negativo el que se presentó ante los ojos del capitán de barco de la hermandad, el almirante Scheer, quien, después de una batalla infructuosa con un enemigo incomparable, los marineros y artilleros soviéticos (2 mm mm-152 obuses montados directamente en el muelle, varios 20- mm cañones instalados tanto en la costa como en los barcos, los cañones costeros de 76 mm más peligrosos para los alemanes fueron desmantelados y no pudieron participar en la batalla) en el puerto de Dikson, decidieron regresar a Narvik, interrumpiendo así la tarea principal en Operación Wunderland: búsqueda y destrucción de un convoy soviético que consiste en buques de guerra transferidos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte desde el Océano Pacífico hasta Murmansk.
      Y comparar Doylands con Alaska es incorrecto: estos son barcos de clases completamente diferentes, más precisamente, fuera de ciertas clases, para un crucero de batalla, que por definición debería haber tenido un calibre de artillería GK comparable a los barcos lineales, pero Alaska aún tenía una velocidad más alta no la artillería (305 mm no es 406 mm en Missouri), aunque formalmente ambos cruceros.
      Tengo el honor
      1. BENNERT
        BENNERT 21 diciembre 2015 11: 20 nuevo
        -5
        Cita: Aleksandr72
        Y comparar Doylands con Alaska es incorrecto: estos son barcos de clases completamente diferentes, más precisamente, fuera de ciertas clases

        Fueron creados como "luchadores de crucero". Spee incluso tuvo una pelea con el Washington británico

        No puede decirme por qué Alaska tiene el doble de las mejores armas e indicadores de seguridad, y tiene la mejor movilidad. ¡Sin compromiso!
        Cita: Aleksandr72
        Tengo el honor

        Demuéstralo
        1. tlauicol
          tlauicol 21 diciembre 2015 12: 42 nuevo
          0
          luchadores inferiores en velocidad a sus objetivos? desnudo
          1. Aleksandr72
            Aleksandr72 21 diciembre 2015 12: 50 nuevo
            +2
            Y no pensaste que el crucero (en este caso, el pesado londinense británico), escoltando un convoy de transportes, se vería obligado a participar en una batalla con el asaltante, y no huir de él, arrojando los transportes escoltados a la masacre, que en realidad era requerido por el asaltante alemán . El objetivo principal de los asaltantes alemanes: el Panchschiffe del tipo Deutschland (y más tarde el Scharnhorst con Gneisenau y otros grandes buques de superficie de la Kriegsmarine, que tienen la navegabilidad necesaria y el rango de crucero, así como numerosos cruceros auxiliares) fueron precisamente los "mercaderes" como solitarios. y como parte de convoyes. Los alemanes asumieron que los convoyes estarían acompañados por un máximo de cruceros pesados ​​y, por lo tanto, necesitaban un barco que, de ser necesario, pudiera hundir un crucero de Londres sin ningún riesgo particular para ellos. En la práctica, los británicos se vieron obligados a incluir incluso acorazados en la guardia de largo alcance de los convoyes.
            Tengo el honor
            1. tlauicol
              tlauicol 21 diciembre 2015 13: 07 nuevo
              0
              cuantos bukof escribiría simplemente: "combatientes de transporte"
              1. Blog
                Blog 22 diciembre 2015 01: 14 nuevo
                0
                Cita: Tlauicol
                escribiría simplemente: "combatientes de transporte"

                Entonces, el crucero clásico, en el sentido estricto de la palabra, es un caza de transporte. Si en una palabra. Un asaltante es el mismo luchador de transporte (crucero). Solo pesado. Diseñado para destruir no solo transportes, sino también barcos de convoy. Por lo general, está lejos de su área de operación.
                1. tlauicol
                  tlauicol 22 diciembre 2015 14: 24 nuevo
                  0
                  Los cruceros, asaltantes, corsarios están diseñados para interrumpir las comunicaciones marítimas y construirlas para destruir los transportes y el comercio, no los cruceros. "Spee" con su velocidad tampoco tira de los cruceros de combate. Los británicos inmediatamente se dieron cuenta de que esta era su presa, incluso en el proceso de construcción de "carteristas".
                  1. Blog
                    Blog 22 diciembre 2015 14: 47 nuevo
                    0
                    Cita: Tlauicol
                    "Spee" con su velocidad tampoco tira de los cruceros de combate.

                    ¿Y quién llamó a Scheer "el destructor de los cruceros"? ¿Y cuándo fue el asaltante un "caza crucero"?
                    Los cruceros de combate en el RIF fueron llamados "exploradores". Lejos y cerca. Grande y pequeño. Y no había asaltantes de combate en absoluto. Aunque, hasta cierto punto, Rurik II puede ser arrastrado por las orejas.
                    RKKF no está considerando. No hay nada que considerar.
                    1. tlauicol
                      tlauicol 22 diciembre 2015 15: 05 nuevo
                      0
                      Bennert los llamó así. Le respondí
                      1. Blog
                        Blog 22 diciembre 2015 15: 14 nuevo
                        0
                        Cita: Tlauicol
                        Bennert los llamó así. Le respondí

                        Por la estructura de la rama, me parece. Tal vez algún tipo de tecnología. un fracaso.
                  2. El comentario ha sido eliminado.
      2. Alexey ra
        Alexey ra 21 diciembre 2015 11: 49 nuevo
        +1
        Cita: Aleksandr72
        Probablemente este ejemplo muy negativo fue ante los ojos del capitán de la hermandad, "Almirante Scheer", quien, después de una batalla infructuosa con un enemigo incomparable, los marineros y artilleros soviéticos (2 mm ML-152 obuses montados directamente en el muelle, varios 20- mm cañones instalados tanto en la costa como en los barcos, los cañones costeros de 76 mm más peligrosos para los alemanes fueron desmantelados y no pudieron participar en la batalla) en el puerto de Dikson

        Je je je ... en Dickson todavía era más triste para los alemanes. La batería de defensa costera, que identificaron como "a largo plazo 130 mm", de hecho, tenía 2 cañones del ejército de 152 mm desde la época de la última guerra.
        En Dikson no había ML-20, sino su antepasado: las armas de Schneider del modelo EMNIP de 1910/30, con un carro de un solo haz (y los ángulos GN correspondientes). sonreír
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Aleksandr72
          Aleksandr72 21 diciembre 2015 13: 06 nuevo
          +2
          He leído lo siguiente sobre esta batalla desigual:
          Después de la batalla con Sibiryakov, el comandante del tsurzee del capitán Scheer Meendsen-Bolken decidió atacar en el puerto de Dixon. Contaba con una resistencia mínima y se estaba preparando para aterrizar un desembarco de 180 marineros que se suponía que destruirían todas las estructuras. Dixon permaneció prácticamente indefenso. Para entonces, todas las baterías (130 mm, 45 mm y 152 mm) estaban desmanteladas. Se suponía que la patrulla SKR-19 los llevaría a Novaya Zemlya, y llegó al puerto de Dikson a tiempo, la mañana del 26 de agosto de 1942. Los cañones de 130 mm más adecuados para repeler los ataques estaban en la barcaza y su rápido regreso al sitio era imposible. Pero se las arreglaron para descargar dos cañones obuses de 152 mm de la batería modelo 1937 de 569 con parte de la munición en el muelle. La batería, privada de comunicaciones telefónicas y de radio, de cualquier puesto de observación e incluso un telémetro, con los residentes locales reemplazando a los militares desaparecidos (la escasez era más de la mitad de la nómina), sin embargo, estaba lista para entrar en un duelo con un "acorazado de bolsillo".

          Como puede ver, estamos hablando del ML-20 (aunque era posible que se tratara de cañones más raros de 152,4 mm del modelo de 1934, que tenían casi las mismas características de rendimiento). La información de que en Dixon había armas de 152 mm arr. 1910/1930 proviene de Wikipedia, donde se escribe lo siguiente:
          Más tarde, la batería número 569 se unió a la defensa de Dixon. Estaba equipada con dos cañones pesados ​​de 152 mm, 1910, que sobrevivieron milagrosamente después de dos guerras y revoluciones, y fueron entregados de las existencias militares de Arkhangelsk.

          Pero en el mismo artículo sobre Wik también dice que:
          (De hecho, la guarnición de Dixon tenía dos cañones antitanque de 37 mm (?), Un cañón antiaéreo de 76 mm, un obús de 75 mm(?) El pelotón de artillería fue comandado por el soldador eléctrico del puerto I.G. Vorobyov, los comandantes de las armas fueron A.A. Shchedrin y S.V. La guarnición incluía no solo a los guardias fronterizos, sino a unos 300 milicianos más armados con rifles, carabinas y rifles de caza. Sin embargo, es obvio que todas estas armas y rifles no serían suficientes para contrarrestar el fuego de las armas navales disparando a corta distancia, y de hecho, parece poco probable que después del bombardeo las fuerzas de la guarnición puedan proporcionar una oposición seria al desembarco alemán).
          Este pasaje solo es suficiente para que no perciba el artículo sobre Wik como una fuente seria que merece atención.
          Tengo el honor
          1. Alexey ra
            Alexey ra 21 diciembre 2015 13: 56 nuevo
            0
            Cita: Aleksandr72
            La información de que en Dixon había armas de 152 mm arr. 1910/1930 proviene de Wikipedia, donde se escribe lo siguiente:

            Ejem ... en realidad, esta información no proviene de Wikipedia, sino de un artículo de uv. Miroslav Morozov "Operación Wunderland":
            Más tarde, se les agregó la batería No. 569. Estaba armado con dos obuses de campo de 152 mm recibidos de los almacenes del Distrito Militar de Arkhangelsk de 1910/1930. Fueron ellos quienes cayeron en el papel de la fuerza principal de los defensores en los acontecimientos que pronto siguieron.

            El único mod de pistola de 152 mm. La 1910/30 es una pistola Schneider de 152 mm con un cañón de calibre 29.
            Porque los obuses de 152 mm eran 1909/30 o 1910/37.

            Por cierto, escriben sobre los cañones de 37 mm de la milicia Dixon que eran trofeos de la campaña polaca en 1939.
            1. chaqueta acolchada
              chaqueta acolchada 21 diciembre 2015 15: 33 nuevo
              +3
              A pesar de la naturaleza bestial del nazismo alemán, debe admitirse que los diseñadores alemanes lograron un éxito sobresaliente en todas las áreas del diseño de equipos militares y que los soldados alemanes fueron una "nuez muy dura" para sus oponentes.
              La muerte del acorazado Almirante Count Spee
      3. Andrei de Chelyabinsk
        Andrei de Chelyabinsk 21 diciembre 2015 16: 59 nuevo
        0
        Definitivamente un plus, pero si permites
        Cita: Aleksandr72
        Los LC británicos de los tipos Queen Elizabeth y Rodney tenían una puerta de entrada no más que nodos 23

        Estrictamente hablando, las "Reinas" a veces lograron entregar 24, pero las EMNIP de "hermanas anormales" en el uso diario más que los enlaces 18-19 no fueron
        1. Alexey ra
          Alexey ra 21 diciembre 2015 17: 21 nuevo
          0
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          Estrictamente hablando, "Queens" a veces se las arregla para dar 24

          La velocidad de las "reinas" difería bastante significativamente. ABC, la pomnitsa, siempre se ha quejado de que Barem y Malaya están desacelerando su escuadrón.
          1. Andrei de Chelyabinsk
            Andrei de Chelyabinsk 21 diciembre 2015 20: 14 nuevo
            0
            Así es, por eso escribo que "a veces" y que "manejó :))
      4. El comentario ha sido eliminado.
    2. Andrei de Chelyabinsk
      Andrei de Chelyabinsk 21 diciembre 2015 16: 54 nuevo
      0
      Cita: BENNERT
      Si necesita construir un barco serio, no hay nada que limite artificialmente su desplazamiento

      Estoy de acuerdo con usted, pero aquí está la cosa ... Por supuesto, "Scheer" en el contexto de "Scharnhorst" no se ve muy bien. Pero el problema es que "Scharnhorst", en el contexto de "Bismarck", se ve tan pálido. Es decir "Scharnhorst" es un buque de guerra que tiene un desplazamiento casi de acorazado, pero no puede luchar con prácticamente ningún acorazado de alta velocidad en el mundo. Pero a costa de 3 Scharnhorst corresponden a dos Bismarck ... Eso es de nuevo ante una clara pérdida en TTX :)))
      Sin embargo, la flota no puede consistir solo en acorazados del tipo más poderoso (por cierto, después de haber elegido a favor del Bismarck nos enfrentaremos al hecho de que es significativamente más débil que el Yamato ...) La cosa es que una nave, no importa cuán poderoso sea no puede estar en dos lugares al mismo tiempo. Por lo tanto, no tiene sentido equiparar el Scheer, que en esencia era la forma de un crucero pesado, y el Scharnhorst, que todavía era un barco de guerra (o un barco de guerra, si lo desea)
      1. Alexey ra
        Alexey ra 21 diciembre 2015 17: 25 nuevo
        0
        Cita: Andrey de Chelyabinsk
        Aquellos. "Scharnhorst" es un buque de guerra que tiene un desplazamiento casi de acorazado, pero no puede luchar con prácticamente ningún acorazado de alta velocidad en el mundo. Pero a un costo de 3 Scharnhorsts corresponden a dos Bismarck ... Eso es de nuevo ante una clara pérdida en TTX :)))

        Chihiks ... "Bismarck" es generalmente un barco trampa: cuesta muy poco para la Kriegsmarine. O el negocio Hippers: 2 Eugens cuestan tanto como 1 Bismarck. sonreír
        Su valor ha aumentado constantemente: de Hipper (85,9 millones de Reichsmarks) al Príncipe Eugen (104,5 millones). Es suficiente comparar estas cifras con el precio de los "acorazados de bolsillo" (80-90 millones) y los acorazados reales del tipo Scharnhorst (aproximadamente 175 millones) y Bismarck (180-200 millones)

        Cita: Andrey de Chelyabinsk
        Sin embargo, la flota no puede consistir solo en acorazados del tipo más poderoso (por cierto, habiendo elegido a favor de Bismarck, nos enfrentaremos al hecho de que es significativamente más débil que Yamato ...)

        Los alemanes tomaron en cuenta este problema y comenzaron a diseñar el H-42, H-43 y H-44. sonreír
        1. Andrei de Chelyabinsk
          Andrei de Chelyabinsk 21 diciembre 2015 20: 29 nuevo
          +1
          Cita: Alexey RA
          Los alemanes tomaron en cuenta este problema y comenzaron a diseñar el H-42, H-43 y H-44.

          N-44 ... "¡Y lo que solo las personas no pensarán para no ir al frente oriental!" riendo
        2. El comentario ha sido eliminado.
  • Volga cosaco
    Volga cosaco 21 diciembre 2015 17: 56 nuevo
    +4
    Lo leo con mucho gusto! gracias al autor!
  • Denimax
    Denimax 21 diciembre 2015 18: 20 nuevo
    0
    Personalmente, me gustan estos barcos compactos, pero no tienen nada excepcional. ¿Es solo que el control remoto le permite ir rápidamente al mar? No es necesario criar parejas. Y si los envía a algún lugar, siempre se pensará que se pueden perder rápidamente. Como asaltantes, en el sentido de la rentabilidad, los buques civiles convertidos se mostraron mejor. Si hubieran aparecido en la guerra ruso-japonesa, habrían sido un prodigio. sonreír
  • Robert Nevsky
    Robert Nevsky 21 diciembre 2015 20: 33 nuevo
    +1
    Los alemanes son nuestros enemigos. ¡Es bueno que sus aliados se hayan hundido!
    1. Blog
      Blog 22 diciembre 2015 01: 34 nuevo
      +1
      Cita: Robert Nevsky
      Los alemanes son nuestros enemigos. ¡Es bueno que sus aliados se hayan hundido!

      Durante los eventos descritos, Bulgaria fue neutral. Aquellos. Los alemanes no eran sus enemigos, pero los británicos eran aliados. Pero un poco más tarde, 01.03.41/13.12.41/XNUMX, Bulgaria se unió a los países del Eje. Y los alemanes de alguna manera no se convirtieron en sus enemigos en absoluto. A XNUMXg. Bulgaria declaró la guerra a Gran Bretaña. Aquellos. los británicos no se convirtieron en aliados de ella en absoluto.
      ¿Quién hundió a los aliados de Bulgaria?
  • kvs207
    kvs207 21 diciembre 2015 20: 51 nuevo
    0
    Justo ahora, estoy leyendo Ruge, donde describe las acciones de los acorazados "de bolsillo".
    Por cierto, conceptualmente, estos "acorazados" me recuerdan a los cruceros "Elswick" sonreír
  • kumaxa
    kumaxa 26 diciembre 2015 12: 34 nuevo
    0
    interesante artículo con un toque de ironía! autor +++++ 5 en nabos! y el capitán es un hombre de verdad. ¡No sobreviví a la pérdida de un barco de confianza! Y, en general, si el afftor no carga, entonces también puedes rociar un artículo sobre Bismarck, que también fue un negocio divertido. Bueno y al final de las operaciones del Pacífico de la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El tema de identidad es divertido.
  • kuzxnumx
    kuzxnumx 23 julio 2017 19: 20 nuevo
    0
    Una vez más, estaba convencido de que las verdaderas potencias marítimas no son las que se autoproclaman (me refiero a Rusia), sino las que lucharon en los océanos del mundo: Alemania, Inglaterra, Japón, Estados Unidos. La Marina soviética en el Báltico y el Mar Negro fueron encerrados por minas, el Pacífico estaba prácticamente inactivo. Bueno, la Flota del Norte, sí, al parecer, luchó y acompañó a los convoyes navales de los aliados. Pero no hubo grandes batallas. Así que al menos la primera, al menos las segundas guerras mundiales para la flota rusa fueron gloriosas.
  • Stirlitz, Max Otto
    Stirlitz, Max Otto Junio ​​16 2018 13: 33 nuevo
    0
    Si, muy interesante!