Última fuerza
No hubo trivialidades en el trabajo sobre misiles soviéticos.
Hay muchas historias sobre los principales diseñadores y las victorias globales, y mucho menos información sobre aquellos cuyas manos y talento ponen ideas increíbles en el metal. El interlocutor de "MIC" - Marina Demertseva, especialista en cálculos de fuerza, que trabajó en la oficina de diseño de Dnepropetrovsk Yuzhnoye desde los primeros días de su existencia. Orden de Lenin, dos "Insignias de honor", 30 años de experiencia en una de las empresas más secretas de la URSS.
- Marina Fedorovna, ¿cómo te encontraste en Dnepropetrovsk?
- Después de graduarme de MAI en 1948, trabajé en SRI-88 en Podlipkah. Luego, este instituto, creado justo después de la guerra, se involucró en todas las direcciones del jet. armas. Desde el final de la guerra, cientos de nuestros ingenieros han trabajado en Alemania, recolectando toda la información posible sobre el desarrollo del avión alemán. Korolev dirigió el tema de los misiles balísticos, explorando y desarrollando desarrollos en el V-2 alemán. También trabajé para Yevgeny Sinilshchikov, y nuestra especialización fue en misiles antiaéreos y de crucero, el alemán Vasserfal y Schmetterling.
Sin embargo, en 1950, toda la división de Sinilshchikov se transfirió a Khimki, a la oficina de diseño de S. Lavochkin. Pero me dejaron con Korolev; jóvenes ingenieros venían de los institutos, pero no tenían ni especialización ni experiencia. Y para ese entonces yo, teniendo dos años de experiencia en NII-88, era considerado una fortaleza buena y experimentada. Y me invitaron al sector de la fuerza, que fue dirigido por Sergey Okhapkin.
Durante seis meses trabajé con la Reina, y una vez en el sector, fue en junio, al parecer, una mujer vino a renunciar. Resultó que estaban siendo trasladados a un nuevo lugar de trabajo con su esposo: a Dnepropetrovsk, prometían proporcionarles alojamiento allí. Además, ella ya había estado allí y le contó con avidez qué belleza veía: el Dnieper es ancho, las acacias están en flor. Y yo soy de Uzbekistán, comimos un puñado de acacia blanca en la infancia ... Bueno, el apartamento. En Moscú, mi esposo y yo no brillamos, nos hubiéramos quedado en el albergue. Gena era mayor que yo, pero también estudió en el AMI, después de haber luchado en un combate, quedó incapacitado y una vez más se elevó al cielo con una pierna protésica.
Quiero ir a Okhapkina y así. Él responde que estaría feliz de dejarme, pero entiende que no podrá ofrecerle una vivienda en el futuro cercano. Y llamó al propio Vasily Budnik, quien formó el grupo en nuestro instituto de investigación científica para ser incluido en la lista. Así que llegué a Dnepropetrovsk, la última de la primera lista de diseñadores dirigida a la producción en masa de un nuevo tipo de arma, el cohete P-1, que se creó. Un poco antes, un grupo de motores, reclutados principalmente en KB-456 Valentina Glushko, se fue a un nuevo trabajo.
- “El reasentamiento de los pueblos” que recuerdas?
- Dejamos Podlipok 5 August 1951, en un pequeño autobús - Vasily Sergeevich Budnik, nuestro grupo de personas 13 y el representante del primer departamento es un secretario. Manejamos dos días durante la noche en Orel. Primero nos instalamos en un hotel, pero, literalmente, en los primeros días, Budnik nos llevó a una casa ya construida en Philosophical Street, 36 / 38, que mostraba apartamentos. Durante un tiempo esperamos hasta que se termina el acabado, y luego nos acomodamos. Especialmente para traer cosas de Podlipok, Vasily Budnik ordenó dos autos, envió personas allí para recoger y cargar todo. Ahora es ridículo, pero luego trajeron las raíces de saxaul en estos autos: gran combustible para cocinas de cocina, aún no había gasolina en la casa ...
Budnik fue a Dnepropetrovsk para el puesto de jefe de diseño de la planta de SKB 586. La planta de automóviles, sobre la base de la cual se desarrolló la producción en masa, comenzó a construirse en el año 1944, y en el momento de la conversión, ya había logrado producir varias máquinas experimentales. En consecuencia, algunos talleres fueron, pero para la producción masiva de misiles fue necesario construir mucho más. Por lo tanto, de la misma manera que durante la evacuación de fábricas en 1941, el desarrollo y la producción se llevaron a cabo en paralelo con la construcción de edificios. Todavía recuerdo el dicho: "No hay más suciedad que en DAZ".
Al llegar por primera vez a un lugar de trabajo futuro, vimos un sitio de construcción, en lugar de un paseo a través de cabinas con vigilantes. Nuestra oficina de diseño estaba ubicada en casas para perros, una especie de edificio de tres pisos que forma una de las paredes de la tienda. Inicialmente, nos instalamos en un piso y luego, con la llegada de nuevos empleados, ocupamos todos los locales nuevos. Ya hemos emitido 7 de agosto, tomamos una suscripción de no divulgación, emitimos un pase. La primera reunión se llevó a cabo en la oficina del ingeniero jefe de la planta de automóviles.
Una parte de los empleados de la fábrica de diseño de automóviles se acercó a nosotros, la mayoría de los trabajadores también resultaron ser "automovilistas". Debo decir que eran excelentes especialistas, porque si había problemas para dominar productos absolutamente nuevos para ellos, todo se resolvía de forma rápida y tranquila. Se construyó la tienda donde se ensamblaban los motores, pero los tanques primero se hicieron esencialmente en la calle, ni el techo ni las paredes.
- Es decir, ¿no se dio el tiempo para la acumulación?
- La tarea antes de la oficina de diseño y la planta fue específica: para enero, el primer producto en el metal debería estar listo para la prueba. La palabra "cohete" no era algo que nos permitieran decir en voz alta, incluso mentalmente pronunciado.
Entonces, de alguna manera, no lo pensé, pero ahora está claro que Vasily Budnik, al crear una oficina de diseño de serie, tuvo en cuenta que llegaría el momento para sus propios desarrollos. No solo éramos empleados contratados, él hizo todo para que nos sintiéramos rápidamente como un solo equipo, un equipo. Funcionó y el hecho de que vivíamos en la misma casa, pasábamos tiempo de ocio juntos, y Vasily Sergeyevich trató de organizar viajes conjuntos: se rentó un bote y fuimos a la granja colectiva el domingo a algunas de las islas Dnieper o salimos de excursión en autobús para observar a Dnieper y Khortytsya. .
No fuimos pioneros durante mucho tiempo: jóvenes especialistas de diferentes universidades de Moscú, Leningrado, Saratov, Kazan también comenzaron a llegar ...
- ¿Qué hizo que la gente trabajara con tanta tensión? Dicen que Korolev fue genial. Y el resto?
- Conocía a Korolev incluso de Podlipk, pero incluso así fue una magnitud para todos nosotros. Él no tuvo ninguna conversación en una pierna corta con los empleados ordinarios. Se cree que todos le temían, y probablemente hay algo de verdad en esto. Aunque en realidad no era miedo. Todos éramos niños de nuestro tiempo y entendíamos: este hombre es responsable de todo, él es libre de decidir el destino de cualquiera de nosotros con un golpe de pluma y, al mismo tiempo, su destino depende completamente de cómo trabajamos. Esto es disciplina. Si estricta Pero sensata, y la tomamos sin ninguna duda.
Cada mañana, llega al primer departamento para recibir su maletín con documentos (no nos quedaba nada en las mesas por la noche) y debería ir a trabajar lo antes posible. El horario era muy difícil, solo para salir de la habitación e ir a su negocio es impensable. En el punto de control en el tiempo: por sí mismo, también la hoja de tiempo en la KB, contabilidad interna. Y entonces no todos tenían un reloj, era considerado un lujo. Y los cronometradores, al igual que en la selección, son perjudiciales: se registró el menor retraso y se transfirió inmediatamente a los marcos. Pero lo tomamos como norma, no nos quejamos de la vida.
- Serial KB no fue en absoluto el último sueño de Budnik, que yo sepa ...
- Tan pronto como el trabajo en el primer producto de producción entró en modo normal, cuando no hubo necesidad de una intervención constante por parte de diseñadores y tecnólogos, Vasily Sergeevich comenzó a cargarnos con la creación de sus propios desarrollos. Era partidario de los misiles, lo que permitía el almacenamiento a largo plazo en el estado rellenado, lo que era imposible en el P-1 real. “Uno” y los siguientes “dos” (P-2) y “cinco” (Р-5) fueron repostados justo antes del lanzamiento, lo que es extremadamente inconveniente para el uso en servicio de combate en las tropas.
Por lo tanto, en Dnepropetrovsk, el trabajo comenzó en un cohete, donde el oxidante era una composición basada en ácido nítrico. Debido a la agresividad, los componentes del combustible tampoco permitieron que el cohete se almacenara durante más de un mes, pero esto también fue considerado un regalo por el ejército. De hecho, fueron estos trabajos los que conformaron la oficina de diseño en Dnepropetrovsk, jefe de producción de cohetes militares.
Para los productos para el ejército, los requisitos eran muy duros. Nosotros, los puntos fuertes, tuvimos que resolver problemas con muchas incógnitas. De hecho, al mismo tiempo, se crearon estándares de resistencia de "cohetes". Para los aviones, tales normas han existido por mucho tiempo, y para los cohetes, lo hicimos. Este es un gran trabajo científico y de diseño: para crear un producto con un peso propio mínimo, con una carga máxima, que soporte además los voltajes de arranque, donde comenzamos, y las condiciones de envío, además de tener en cuenta la fatiga del metal durante el almacenamiento a largo plazo. No hablamos sobre el doble factor de seguridad desde el principio, pero las unidades responsables se diseñaron con el coeficiente 1,5, donde fue posible: 1,3. Estas figuras no se tomaron del techo, junto con el diseño se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo experimental.
Con el tiempo, las tareas se pusieron cada vez más difíciles, esperábamos la fortaleza de los productos hasta las opciones para su uso en un ataque nuclear. Cuando comenzaron los primeros experimentos con modelos matemáticos, el complejo de cómputo en la KB ocupaba todo un piso.
Desde 1951 hasta abril 1954, trabajamos bajo la dirección de Vasily Budnik. Ya era una gran oficina de diseño, con su propio trabajo. Y luego Mikhail Kuzmich Yangel fue nombrado jefe de diseño. Budnik fue un muy buen diseñador, un excelente organizador, pero Yangel, si puedo decirlo, es la cima, la cima del nivel profesional. Budnik se convirtió en su primer diputado, lo que ciertamente hirió su orgullo. Pero en ese momento nadie prestaba atención a los insultos. Realmente fue una carrera en la que no se tuvo en cuenta todo lo personal. Nos pareció injusto que otra persona viniera al lugar del líder que había creado todo prácticamente desde cero. Pero fue solo hasta la aparición de Yangel.
- Encantado?
- No es la palabra. Cuando comenzó a trabajar, cuando empezaron a aparecer nuevos temas, ideas que parecían completamente imposibles de realizar, la actitud hacia Mikhail Kuzmich cambió. Fue realmente amado por todos, y se lo merecía.
El desarrollo de cada nuevo producto es una cadena de ideas, invenciones, innovaciones de diseño y soluciones tecnológicas. Además, el caso se planteó para que la creatividad de hecho se imputara a la responsabilidad de cada empleado. No sé si esto es posible en otro lugar, pero nuestra oficina de diseño era una comunidad de inventores.
Para nuestros productos, otras compañías llevaron a cabo una gran cantidad de pedidos, y esto también es nuevo, no había tiempo para investigaciones a largo plazo. Por ejemplo, contamos con soportes de soportes, sobre los cuales el cohete está en la mina. Nueva aleación, ciertas características. Desarrollado un diseño, probado: todo está bien, regularmente, el producto entra en una serie, se coloca en las minas iniciales. Permanecer allí por cohetes durante muchos años, pero de repente, un año y medio después, informan: empezaron a aparecer grietas de fatiga entre paréntesis. Un cohete en alerta, hay muchos de ellos y debe tomar una decisión de inmediato. Lo primero que hicimos fueron cubiertas especiales que tomaron parte de la carga de los soportes estándar. Es decir, se resolvió el problema de los misiles ya instalados, y luego tomaron el rafting. Lo investigaron en todos los aspectos, junto con los fabricantes cambiaron la composición ... Como resultado, lograron que obtuvieran un material casi perfecto en la combinación de peso, resistencia y confiabilidad. Una situación similar se presentó cuando comenzamos a trabajar con aleaciones de titanio. Los materiales son impresionantes, pero caprichosos, muy exigentes en tecnología de procesamiento.
- Está claro que los problemas, tanto planeados como repentinos, estaban en abundancia. Más problemas de tiempo. ¿Cómo te las arreglas para hacer frente?
- Lo principal es que no hubo situaciones cuando nos dejaron solos con los problemas. Los subcontratistas de relaciones como "hemos hecho nuestro trabajo, y luego lo resolvemos por sí mismos", si lo hubo, se detuvieron en la raíz. Como un solo organismo, no solo el CB, sino todo el sistema funcionó. Los especialistas de diferentes departamentos de docenas de ciudades alrededor de la Unión entendieron que era algo común.
Los viajes de negocios eran nuestra vida diaria, y dondequiera que íbamos a ver a nuestros colegas, sentíamos en todas partes que visitábamos la nuestra. Todavía me siento una persona muy feliz, tuve que trabajar con tanta gente talentosa en una gran cantidad de productos. Cada siguiente paso multiplicó el número de problemas. El aumento en el número de etapas, la colocación de la mina, el lanzamiento de mortero, el trabajo en transportistas espaciales ... No había nadie a quien preguntar, fuimos los primeros en ingresar a esta área. A veces me cansé terriblemente, usted se mueve en la casa y en la cabeza: el compartimiento del instrumento, el carenado, el compartimiento de transición y en cada montón de piezas, todo está remachado ... Decenas de nombres y el eslabón débil no deben perderse, todo debe ser absolutamente confiable. A veces soluciones por unos días buscando cómo hacer todo de la mejor manera. Sin embargo, el instinto funcionó; a veces, a partir de un tipo de detalle, ya se estaba haciendo evidente que no funcionaría correctamente. Pero de todos modos, las conjeturas deben ser confirmadas por cálculos.
- Recientemente se dijo que la Oficina de Diseño de Yuzhnoye estaba trabajando para la luna ...
- Sí, también tuvimos la oportunidad de participar en el programa lunar soviético. Nuestra oficina de diseño consiguió el desarrollo del llamado módulo E, que se suponía debía entregar un compartimento tripulado con un astronauta a la superficie de la luna, y luego devolverlo a la órbita para su posterior acoplamiento con la nave principal y regresar a la Tierra. Incluso hay una foto en el archivo de la fábrica, donde estoy representado con esta unidad durante las pruebas de resistencia a la temperatura. No pudimos proporcionar todos los modos requeridos, porque nosotros, junto con una muestra del producto, fuimos a uno de los institutos de Novosibirsk y trabajamos allí. Se consideró 14 de casos computacionales: en la oscuridad o en el lado claro de la luna, tendrá lugar el despegue y el aterrizaje, en qué superficie, a qué velocidades posibles ... Y qué temperaturas afectarán al módulo en cada caso, cómo se comportarán todos los elementos en este o aquel caso diseños Había dos motores principales de nuestro diseño con protección inferior, dos timoneles, un tanque toroidal y tanques de bolas ubicados alrededor del marco, el compartimiento del instrumento estaba arriba y el soporte para el compartimiento habitable estaba en la parte superior. Pero el compartimiento de astronautas fue desarrollado y nosotros no. Desafortunadamente, el programa lunar se cerró después de que los estadounidenses estuvieran por delante de nosotros. Pero trabajamos nuestra parte del programa completamente, el módulo se probó tres veces en una versión no tripulada en la órbita de la Tierra y todo salió a la perfección.
- Comenzaste con un cohete bastante simple P-1 ... ¿Y qué problemas se resolvieron treinta años después?
- muy interesante historia Fue con la elección del vehículo de lanzamiento para el proyecto Sea Launch. El KDU en medio de los 70-s se encargó de desarrollar un vehículo de lanzamiento de clase media. Para las opciones diseñadas para la carga útil máxima (incluido el proyecto de la nave reutilizable tripulada Zarya), se desarrolló un algoritmo de lanzamiento inusual: el cohete no se colocó simplemente en la plataforma de lanzamiento, sino que se adjuntó a él de una manera especial. El motor arrancó, y solo después de que ganó poder mucho más que el peso del cohete, el soporte se rompió. Esto proporcionó una mejor estabilización del cohete durante la aceleración y, lo más importante, un aumento en la masa de la carga útil. Sobre la base del mismo operador para el proyecto "Energía" - "Buran" en Dnepropetrovsk se hicieron bloques de aceleración, "boarks" con motores fabricados por Glushko.
Y cuando a mediados de 90-x comenzó a hablar sobre el proyecto Sea Launch de Estados Unidos, Rusia, Ucrania y Noruega, nuestros desarrollos resultaron ser muy útiles: la opción de adjuntar el operador a la plataforma, aunque se desarrolló con objetivos completamente diferentes, en este caso resultó ser irreemplazable. Es una pena que el Sea Launch haya suspendido su trabajo: el bienestar de Yuzhmash y KBYu dependía mucho de ello.
Hay muchas historias sobre los principales diseñadores y las victorias globales, y mucho menos información sobre aquellos cuyas manos y talento ponen ideas increíbles en el metal. El interlocutor de "MIC" - Marina Demertseva, especialista en cálculos de fuerza, que trabajó en la oficina de diseño de Dnepropetrovsk Yuzhnoye desde los primeros días de su existencia. Orden de Lenin, dos "Insignias de honor", 30 años de experiencia en una de las empresas más secretas de la URSS.
- Marina Fedorovna, ¿cómo te encontraste en Dnepropetrovsk?
- Después de graduarme de MAI en 1948, trabajé en SRI-88 en Podlipkah. Luego, este instituto, creado justo después de la guerra, se involucró en todas las direcciones del jet. armas. Desde el final de la guerra, cientos de nuestros ingenieros han trabajado en Alemania, recolectando toda la información posible sobre el desarrollo del avión alemán. Korolev dirigió el tema de los misiles balísticos, explorando y desarrollando desarrollos en el V-2 alemán. También trabajé para Yevgeny Sinilshchikov, y nuestra especialización fue en misiles antiaéreos y de crucero, el alemán Vasserfal y Schmetterling.
Empleados de OKB-586 en una manifestación festiva. Segunda a la izquierda - Marina Demertseva, en el centro - Vasily Budnik
Sin embargo, en 1950, toda la división de Sinilshchikov se transfirió a Khimki, a la oficina de diseño de S. Lavochkin. Pero me dejaron con Korolev; jóvenes ingenieros venían de los institutos, pero no tenían ni especialización ni experiencia. Y para ese entonces yo, teniendo dos años de experiencia en NII-88, era considerado una fortaleza buena y experimentada. Y me invitaron al sector de la fuerza, que fue dirigido por Sergey Okhapkin.
Durante seis meses trabajé con la Reina, y una vez en el sector, fue en junio, al parecer, una mujer vino a renunciar. Resultó que estaban siendo trasladados a un nuevo lugar de trabajo con su esposo: a Dnepropetrovsk, prometían proporcionarles alojamiento allí. Además, ella ya había estado allí y le contó con avidez qué belleza veía: el Dnieper es ancho, las acacias están en flor. Y yo soy de Uzbekistán, comimos un puñado de acacia blanca en la infancia ... Bueno, el apartamento. En Moscú, mi esposo y yo no brillamos, nos hubiéramos quedado en el albergue. Gena era mayor que yo, pero también estudió en el AMI, después de haber luchado en un combate, quedó incapacitado y una vez más se elevó al cielo con una pierna protésica.
Quiero ir a Okhapkina y así. Él responde que estaría feliz de dejarme, pero entiende que no podrá ofrecerle una vivienda en el futuro cercano. Y llamó al propio Vasily Budnik, quien formó el grupo en nuestro instituto de investigación científica para ser incluido en la lista. Así que llegué a Dnepropetrovsk, la última de la primera lista de diseñadores dirigida a la producción en masa de un nuevo tipo de arma, el cohete P-1, que se creó. Un poco antes, un grupo de motores, reclutados principalmente en KB-456 Valentina Glushko, se fue a un nuevo trabajo.
- “El reasentamiento de los pueblos” que recuerdas?
- Dejamos Podlipok 5 August 1951, en un pequeño autobús - Vasily Sergeevich Budnik, nuestro grupo de personas 13 y el representante del primer departamento es un secretario. Manejamos dos días durante la noche en Orel. Primero nos instalamos en un hotel, pero, literalmente, en los primeros días, Budnik nos llevó a una casa ya construida en Philosophical Street, 36 / 38, que mostraba apartamentos. Durante un tiempo esperamos hasta que se termina el acabado, y luego nos acomodamos. Especialmente para traer cosas de Podlipok, Vasily Budnik ordenó dos autos, envió personas allí para recoger y cargar todo. Ahora es ridículo, pero luego trajeron las raíces de saxaul en estos autos: gran combustible para cocinas de cocina, aún no había gasolina en la casa ...
Budnik fue a Dnepropetrovsk para el puesto de jefe de diseño de la planta de SKB 586. La planta de automóviles, sobre la base de la cual se desarrolló la producción en masa, comenzó a construirse en el año 1944, y en el momento de la conversión, ya había logrado producir varias máquinas experimentales. En consecuencia, algunos talleres fueron, pero para la producción masiva de misiles fue necesario construir mucho más. Por lo tanto, de la misma manera que durante la evacuación de fábricas en 1941, el desarrollo y la producción se llevaron a cabo en paralelo con la construcción de edificios. Todavía recuerdo el dicho: "No hay más suciedad que en DAZ".
Al llegar por primera vez a un lugar de trabajo futuro, vimos un sitio de construcción, en lugar de un paseo a través de cabinas con vigilantes. Nuestra oficina de diseño estaba ubicada en casas para perros, una especie de edificio de tres pisos que forma una de las paredes de la tienda. Inicialmente, nos instalamos en un piso y luego, con la llegada de nuevos empleados, ocupamos todos los locales nuevos. Ya hemos emitido 7 de agosto, tomamos una suscripción de no divulgación, emitimos un pase. La primera reunión se llevó a cabo en la oficina del ingeniero jefe de la planta de automóviles.
Una parte de los empleados de la fábrica de diseño de automóviles se acercó a nosotros, la mayoría de los trabajadores también resultaron ser "automovilistas". Debo decir que eran excelentes especialistas, porque si había problemas para dominar productos absolutamente nuevos para ellos, todo se resolvía de forma rápida y tranquila. Se construyó la tienda donde se ensamblaban los motores, pero los tanques primero se hicieron esencialmente en la calle, ni el techo ni las paredes.
- Es decir, ¿no se dio el tiempo para la acumulación?
- La tarea antes de la oficina de diseño y la planta fue específica: para enero, el primer producto en el metal debería estar listo para la prueba. La palabra "cohete" no era algo que nos permitieran decir en voz alta, incluso mentalmente pronunciado.
Entonces, de alguna manera, no lo pensé, pero ahora está claro que Vasily Budnik, al crear una oficina de diseño de serie, tuvo en cuenta que llegaría el momento para sus propios desarrollos. No solo éramos empleados contratados, él hizo todo para que nos sintiéramos rápidamente como un solo equipo, un equipo. Funcionó y el hecho de que vivíamos en la misma casa, pasábamos tiempo de ocio juntos, y Vasily Sergeyevich trató de organizar viajes conjuntos: se rentó un bote y fuimos a la granja colectiva el domingo a algunas de las islas Dnieper o salimos de excursión en autobús para observar a Dnieper y Khortytsya. .
No fuimos pioneros durante mucho tiempo: jóvenes especialistas de diferentes universidades de Moscú, Leningrado, Saratov, Kazan también comenzaron a llegar ...
- ¿Qué hizo que la gente trabajara con tanta tensión? Dicen que Korolev fue genial. Y el resto?
- Conocía a Korolev incluso de Podlipk, pero incluso así fue una magnitud para todos nosotros. Él no tuvo ninguna conversación en una pierna corta con los empleados ordinarios. Se cree que todos le temían, y probablemente hay algo de verdad en esto. Aunque en realidad no era miedo. Todos éramos niños de nuestro tiempo y entendíamos: este hombre es responsable de todo, él es libre de decidir el destino de cualquiera de nosotros con un golpe de pluma y, al mismo tiempo, su destino depende completamente de cómo trabajamos. Esto es disciplina. Si estricta Pero sensata, y la tomamos sin ninguna duda.
Cada mañana, llega al primer departamento para recibir su maletín con documentos (no nos quedaba nada en las mesas por la noche) y debería ir a trabajar lo antes posible. El horario era muy difícil, solo para salir de la habitación e ir a su negocio es impensable. En el punto de control en el tiempo: por sí mismo, también la hoja de tiempo en la KB, contabilidad interna. Y entonces no todos tenían un reloj, era considerado un lujo. Y los cronometradores, al igual que en la selección, son perjudiciales: se registró el menor retraso y se transfirió inmediatamente a los marcos. Pero lo tomamos como norma, no nos quejamos de la vida.
- Serial KB no fue en absoluto el último sueño de Budnik, que yo sepa ...
- Tan pronto como el trabajo en el primer producto de producción entró en modo normal, cuando no hubo necesidad de una intervención constante por parte de diseñadores y tecnólogos, Vasily Sergeevich comenzó a cargarnos con la creación de sus propios desarrollos. Era partidario de los misiles, lo que permitía el almacenamiento a largo plazo en el estado rellenado, lo que era imposible en el P-1 real. “Uno” y los siguientes “dos” (P-2) y “cinco” (Р-5) fueron repostados justo antes del lanzamiento, lo que es extremadamente inconveniente para el uso en servicio de combate en las tropas.
"Parque de cohetes" en Dnipropetrovsk
muestra solo una pequeña parte
Productos YuMZ. Foto: m.gorod.dp.ua
muestra solo una pequeña parte
Productos YuMZ. Foto: m.gorod.dp.ua
Por lo tanto, en Dnepropetrovsk, el trabajo comenzó en un cohete, donde el oxidante era una composición basada en ácido nítrico. Debido a la agresividad, los componentes del combustible tampoco permitieron que el cohete se almacenara durante más de un mes, pero esto también fue considerado un regalo por el ejército. De hecho, fueron estos trabajos los que conformaron la oficina de diseño en Dnepropetrovsk, jefe de producción de cohetes militares.
Para los productos para el ejército, los requisitos eran muy duros. Nosotros, los puntos fuertes, tuvimos que resolver problemas con muchas incógnitas. De hecho, al mismo tiempo, se crearon estándares de resistencia de "cohetes". Para los aviones, tales normas han existido por mucho tiempo, y para los cohetes, lo hicimos. Este es un gran trabajo científico y de diseño: para crear un producto con un peso propio mínimo, con una carga máxima, que soporte además los voltajes de arranque, donde comenzamos, y las condiciones de envío, además de tener en cuenta la fatiga del metal durante el almacenamiento a largo plazo. No hablamos sobre el doble factor de seguridad desde el principio, pero las unidades responsables se diseñaron con el coeficiente 1,5, donde fue posible: 1,3. Estas figuras no se tomaron del techo, junto con el diseño se llevó a cabo una gran cantidad de trabajo experimental.
Con el tiempo, las tareas se pusieron cada vez más difíciles, esperábamos la fortaleza de los productos hasta las opciones para su uso en un ataque nuclear. Cuando comenzaron los primeros experimentos con modelos matemáticos, el complejo de cómputo en la KB ocupaba todo un piso.
Desde 1951 hasta abril 1954, trabajamos bajo la dirección de Vasily Budnik. Ya era una gran oficina de diseño, con su propio trabajo. Y luego Mikhail Kuzmich Yangel fue nombrado jefe de diseño. Budnik fue un muy buen diseñador, un excelente organizador, pero Yangel, si puedo decirlo, es la cima, la cima del nivel profesional. Budnik se convirtió en su primer diputado, lo que ciertamente hirió su orgullo. Pero en ese momento nadie prestaba atención a los insultos. Realmente fue una carrera en la que no se tuvo en cuenta todo lo personal. Nos pareció injusto que otra persona viniera al lugar del líder que había creado todo prácticamente desde cero. Pero fue solo hasta la aparición de Yangel.
- Encantado?
- No es la palabra. Cuando comenzó a trabajar, cuando empezaron a aparecer nuevos temas, ideas que parecían completamente imposibles de realizar, la actitud hacia Mikhail Kuzmich cambió. Fue realmente amado por todos, y se lo merecía.
El desarrollo de cada nuevo producto es una cadena de ideas, invenciones, innovaciones de diseño y soluciones tecnológicas. Además, el caso se planteó para que la creatividad de hecho se imputara a la responsabilidad de cada empleado. No sé si esto es posible en otro lugar, pero nuestra oficina de diseño era una comunidad de inventores.
Para nuestros productos, otras compañías llevaron a cabo una gran cantidad de pedidos, y esto también es nuevo, no había tiempo para investigaciones a largo plazo. Por ejemplo, contamos con soportes de soportes, sobre los cuales el cohete está en la mina. Nueva aleación, ciertas características. Desarrollado un diseño, probado: todo está bien, regularmente, el producto entra en una serie, se coloca en las minas iniciales. Permanecer allí por cohetes durante muchos años, pero de repente, un año y medio después, informan: empezaron a aparecer grietas de fatiga entre paréntesis. Un cohete en alerta, hay muchos de ellos y debe tomar una decisión de inmediato. Lo primero que hicimos fueron cubiertas especiales que tomaron parte de la carga de los soportes estándar. Es decir, se resolvió el problema de los misiles ya instalados, y luego tomaron el rafting. Lo investigaron en todos los aspectos, junto con los fabricantes cambiaron la composición ... Como resultado, lograron que obtuvieran un material casi perfecto en la combinación de peso, resistencia y confiabilidad. Una situación similar se presentó cuando comenzamos a trabajar con aleaciones de titanio. Los materiales son impresionantes, pero caprichosos, muy exigentes en tecnología de procesamiento.
- Está claro que los problemas, tanto planeados como repentinos, estaban en abundancia. Más problemas de tiempo. ¿Cómo te las arreglas para hacer frente?
- Lo principal es que no hubo situaciones cuando nos dejaron solos con los problemas. Los subcontratistas de relaciones como "hemos hecho nuestro trabajo, y luego lo resolvemos por sí mismos", si lo hubo, se detuvieron en la raíz. Como un solo organismo, no solo el CB, sino todo el sistema funcionó. Los especialistas de diferentes departamentos de docenas de ciudades alrededor de la Unión entendieron que era algo común.
Los viajes de negocios eran nuestra vida diaria, y dondequiera que íbamos a ver a nuestros colegas, sentíamos en todas partes que visitábamos la nuestra. Todavía me siento una persona muy feliz, tuve que trabajar con tanta gente talentosa en una gran cantidad de productos. Cada siguiente paso multiplicó el número de problemas. El aumento en el número de etapas, la colocación de la mina, el lanzamiento de mortero, el trabajo en transportistas espaciales ... No había nadie a quien preguntar, fuimos los primeros en ingresar a esta área. A veces me cansé terriblemente, usted se mueve en la casa y en la cabeza: el compartimiento del instrumento, el carenado, el compartimiento de transición y en cada montón de piezas, todo está remachado ... Decenas de nombres y el eslabón débil no deben perderse, todo debe ser absolutamente confiable. A veces soluciones por unos días buscando cómo hacer todo de la mejor manera. Sin embargo, el instinto funcionó; a veces, a partir de un tipo de detalle, ya se estaba haciendo evidente que no funcionaría correctamente. Pero de todos modos, las conjeturas deben ser confirmadas por cálculos.
- Recientemente se dijo que la Oficina de Diseño de Yuzhnoye estaba trabajando para la luna ...
- Sí, también tuvimos la oportunidad de participar en el programa lunar soviético. Nuestra oficina de diseño consiguió el desarrollo del llamado módulo E, que se suponía debía entregar un compartimento tripulado con un astronauta a la superficie de la luna, y luego devolverlo a la órbita para su posterior acoplamiento con la nave principal y regresar a la Tierra. Incluso hay una foto en el archivo de la fábrica, donde estoy representado con esta unidad durante las pruebas de resistencia a la temperatura. No pudimos proporcionar todos los modos requeridos, porque nosotros, junto con una muestra del producto, fuimos a uno de los institutos de Novosibirsk y trabajamos allí. Se consideró 14 de casos computacionales: en la oscuridad o en el lado claro de la luna, tendrá lugar el despegue y el aterrizaje, en qué superficie, a qué velocidades posibles ... Y qué temperaturas afectarán al módulo en cada caso, cómo se comportarán todos los elementos en este o aquel caso diseños Había dos motores principales de nuestro diseño con protección inferior, dos timoneles, un tanque toroidal y tanques de bolas ubicados alrededor del marco, el compartimiento del instrumento estaba arriba y el soporte para el compartimiento habitable estaba en la parte superior. Pero el compartimiento de astronautas fue desarrollado y nosotros no. Desafortunadamente, el programa lunar se cerró después de que los estadounidenses estuvieran por delante de nosotros. Pero trabajamos nuestra parte del programa completamente, el módulo se probó tres veces en una versión no tripulada en la órbita de la Tierra y todo salió a la perfección.
- Comenzaste con un cohete bastante simple P-1 ... ¿Y qué problemas se resolvieron treinta años después?
- muy interesante historia Fue con la elección del vehículo de lanzamiento para el proyecto Sea Launch. El KDU en medio de los 70-s se encargó de desarrollar un vehículo de lanzamiento de clase media. Para las opciones diseñadas para la carga útil máxima (incluido el proyecto de la nave reutilizable tripulada Zarya), se desarrolló un algoritmo de lanzamiento inusual: el cohete no se colocó simplemente en la plataforma de lanzamiento, sino que se adjuntó a él de una manera especial. El motor arrancó, y solo después de que ganó poder mucho más que el peso del cohete, el soporte se rompió. Esto proporcionó una mejor estabilización del cohete durante la aceleración y, lo más importante, un aumento en la masa de la carga útil. Sobre la base del mismo operador para el proyecto "Energía" - "Buran" en Dnepropetrovsk se hicieron bloques de aceleración, "boarks" con motores fabricados por Glushko.
Y cuando a mediados de 90-x comenzó a hablar sobre el proyecto Sea Launch de Estados Unidos, Rusia, Ucrania y Noruega, nuestros desarrollos resultaron ser muy útiles: la opción de adjuntar el operador a la plataforma, aunque se desarrolló con objetivos completamente diferentes, en este caso resultó ser irreemplazable. Es una pena que el Sea Launch haya suspendido su trabajo: el bienestar de Yuzhmash y KBYu dependía mucho de ello.
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