Luchador de entrenamiento chino "Mountain Eagle"
En 2011, el TCB de Guizhou JL-9 / JJ-7B de PLA fue aceptado como el Águila de la Montaña en la fuerza aérea de PLA. Para apreciar la plenitud de esta adquisición, considere el proceso de aprendizaje de pilotos chinos.
El proceso de preparación es muy similar al sistema utilizado en la Unión Soviética, y se llama algo así: cinco pasos y tres fases.
La fase 1 incluye dos pasos:
- entrenamiento inicial, cuya base es el entrenamiento teórico y el entrenamiento inicial en el pistón Nanjet CJ-6 TCB
- el principal en esta fase - entrenamiento en un avión de entrenamiento de aviones de entrenamiento Nanchang L-11 / K-8
Todo el entrenamiento de habilidades de vuelo tiene lugar en las escuelas militares.
La fase 2 también consiste en la fase 2:
- los pilotos llegan para entrenamiento adicional en la Fuerza Aérea, donde practican vuelos en el TCF Guizhou JJ-7;
- luego los pilotos comienzan el entrenamiento en los aviones Chengdu J-7 y Shenyang J-8.
Estos ya son verdaderos luchadores en los que se entrena a los pilotos chinos.
La última, la fase 3, consiste en la etapa 5:
- Los pilotos se mueven a otra base aérea para obtener habilidades de entrenamiento táctico en cazas J-8 / J-7.
Pero hay una gran mosca en el ungüento: en la RPC, por la banal razón de la falta de fondos y una ideología bastante rígida, todos los pilotos están entrenados en el mismo tipo aviación tecnología, como resultado de lo cual esta técnica no es completamente efectiva.
Un buen ejemplo de esta técnica es el Guizhou JJ-7, que es un MiG_21US soviético actualizado y modernizado. El avión en sí se usa para aumentar el entrenamiento de vuelo de los pilotos que controlan los aviones de combate J-7 y J-8, y en el Guizhou JJ-7 no se puede usar todo el programa de vuelo de estos aviones, que también son bastante complicados de manejar.
Como resultado de estos problemas, los pilotos no entrenados se ponen en luchadores con una sola cabina, lo que lleva a un entrenamiento más largo, ya que no existe un instructor que pueda incitar y prestar atención a los errores cometidos.
Por lo tanto, para convertirse en un piloto de segunda generación (en nuestra opinión, la tercera generación), tendrá que volar al menos 4 de varios aviones de entrenamiento y combate, y para alcanzar la generación interna de 3, tendrá que volar alrededor de 6 tipos de aviones diferentes. Sistema muy complejo, costoso e ineficiente.
Otro inconveniente de los aviones viejos es la imposibilidad de entrenar pilotos altamente calificados para aviones modernos. J-7G / H y J-8H / F ya están utilizando sistemas de designación de objetivos, equipados con monitores de visualización y control, sistema de inercia de navegación. Y los pilotos que han sido entrenados en el JJ-7 prácticamente no tienen experiencia en el manejo de estos sistemas y no pueden volar completamente el último avión.
Este sistema es absolutamente ineficaz para los pilotos de entrenamiento para controlar la generación de aviones 3: Shengyang J-11 y Chengdu J-10, que comenzaron a aparecer bastante rápidamente en las Fuerzas Armadas de la República Popular China. Debido a esto, fue necesario comprar UBS Su-27BK, como ha demostrado el tiempo, esta adquisición no resolvió los problemas por completo. El UBS Su-27BK comenzó a usarse de la misma manera que otros aviones de entrenamiento, para capacitar a todos los pilotos para controlar aviones de generación 3, lo que llevó al agotamiento completo del recurso de datos del avión. Además, una enorme brecha técnica entre el Su-27BK y el JJ-7 provocó un gran número de accidentes de vuelo.
Por lo tanto, los dos fabricantes de fabricantes de aviones Guizhou Aircraft Manufactory y Nanchang Aircraft Manufactory están comenzando a desarrollar un modelo moderno de bajo costo para que los pilotos manejen aviones de la generación 3.
historia creacion
Guizhou es en realidad una compañía muy pequeña que produjo solo JJ-7. En 2001, la compañía ofrece un avión de entrenamiento basado en el JJ-7 llamado FTC-2000, un poco más tarde el nombre será reemplazado por JL-9. Aunque el avión no era muy diferente del JJ-7 padre, la diferencia principal era la entrada de aire lateral y el ala con un doble delta. Si el proyecto no entrara en la serie, la compañía probablemente iría a la quiebra. Pero sea como sea, al final de 2002, la parte de diseño del nuevo avión de entrenamiento estaba completamente lista.
En el plano, según el proyecto, instaló WP-13 TRD, que se ha producido durante más de veinte años. La creación del prototipo debido a esta solución fue muy rápida; a finales de octubre, 2003, el prototipo estaba listo. El prototipo realizó su primer vuelo a mediados de diciembre 2003, y en 2006, se presentó oficialmente en el espectáculo aéreo de Zhuhai.
Según los desarrolladores, este TCB debería reducir la brecha entre la formación inicial y profesional. Las tomas de aire laterales modificadas permitieron a los diseñadores instalar radares y OMS en la parte delantera del avión. Dicho enfoque permitirá suavizar la transición de un entrenamiento a un avión militar de cadetes de escuelas militares.
En el año 2007, varias muestras de JL-9 se envían a la fuerza aérea para realizar un ciclo de prueba. En el mismo lugar, cambie el nombre de TCB a JJ-7B. En el año 2011, el sistema de control aéreo JJ-7B puso a la Fuerza Aérea en operación, las fuerzas navales utilizan este avión para adquirir habilidades de aviación terrestre por parte de los pilotos.
Modificación JT-9 para la Armada.
Las ambiciones de China de fortalecer los portaviones navales son bien conocidas. Esto significa que la Armada China necesita urgentemente citas de mazo de TCB. Para estos fines, la marina china ya ha adquirido el Su-25UTG. Pero lo más probable es que la Marina china utilice la versión de cubierta del JL-9, que acaba de realizar su primer viaje por mar. Externamente, se diferencia de la aeronave de base con un área y contornos aumentados y la presencia de un gancho para aterrizar en la cubierta. El chasis se mantuvo sin cambios, lo que permitirá la operación desde aeródromos en tierra. En medio de 2011, el ejército chino anunció que esta modificación se llama JT-9.
Las pruebas de modificación de la cubierta continúan, pero debido a que este avión es casi el doble de barato que el competidor más cercano, será adoptado por la Armada China.
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