Military Review

El papel de la aviación soviética en el fracaso de la Operación Brasil

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El papel de la aviación soviética en el fracaso de la Operación Brasil



A finales de agosto - principios de septiembre de 1941, las tropas fascistas, a pesar de la obstinada resistencia del ejército soviético, capturaron Lyuban, Tosno, la estación de Mga, Shlisselburg, llegando a Neva y al lago Ladoga. Comenzó el bloqueo de Leningrado. Con el fin de entregar alimentos, combustible y otros bienes a la ciudad, evacuar profundamente las empresas industriales del país y la población en el lago Ladoga, se crearon comunicaciones, llamadas el Camino de la Vida. Su funcionamiento ininterrumpido requería la organización de una protección confiable, incluida la cubierta de aire. Entonces, al proporcionar transporte a través de Ladoga, solo los aviadores navales en 1941-1942 completaron más de 8000 salidas y realizaron más de 200 batallas aéreas. En las líneas principales de las presuntas acciones del enemigo. aviación Puestos de guía de combate soviéticos fueron equipados. El espacio aéreo sobre las comunicaciones del lago se dividió en zonas, lo que facilitó la gestión de grupos de aviones que cubrían convoyes y embarcaciones individuales.

Para resolver las tareas de defensa de comunicaciones antiaéreas (DOP) y defensa aérea (defensa aérea) en el otoño de 1941, se creó la Fuerza Aérea Báltica Ladoga flota. La composición de las unidades de aviación incluidas en ella, dependiendo de la situación actual, a menudo cambiaba. En el verano y otoño de 1942, por ejemplo, incluyó: el 11 ° regimiento de combate aéreo (IAP) - 14 aviones I-15BIS y 8 aviones I-16 en los aeródromos de Novaya Ladoga y Vystav; 12 ° Escuadrón de Cazas Separado (OIAE) - 9 cazas MiG-3 en el aeródromo de Vystav; El 58 ° escuadrón (ae), utilizado como bombardero nocturno, son 10 hidroaviones MBR-2 basados ​​en el hidroaeródromo Novaya Ladoga.

Directamente para la defensa antiamfibiosa de las áreas costeras del sur de Ladoga, fue posible usar otras unidades incluidas en el grupo de Leningrado de la aviación naval, este es el regimiento de ataque de ataque 57 (cap): 9 Il-2, el Aeródromo Ciudadano; 3 y 4 th Guards Fighter Aviation Regiments (HYAP) - la composición de las fuerzas según la situación y el escuadrón de reconocimiento separado 26-I (Orae) - 6 Yak-1 y 5 Pe-2, campo de aviación Priyutino. Cada una de estas unidades realizó tareas específicas que fueron establecidas mensualmente por la sede de la fuerza aérea de la flota y, según la situación, se actualizaron todos los días. Entonces, el escuadrón de reconocimiento separado 26-I produjo el reconocimiento aéreo diario del lago. Desde 22 de agosto a 23 de octubre 1942, realizó para este propósito más salidas de 120. Durante el mismo período, el Escuadrón 58 en el MBR-2 llevó a cabo el reconocimiento y el bombardeo de las bases enemigas durante la noche, mientras producía aviones 52.

Tratando de interrumpir el transporte en el lago, el avión enemigo, a su vez, incrementó la actividad. Las fuerzas navales también fueron ampliamente utilizadas. Hasta agosto, 1942 había recolectado hasta 30 barcazas y botes armados de alta velocidad, la capa de minas pequeñas 4, torpedos 5 y otros buques de guerra y barcos en Ladoga. Todos ellos se consolidaron en la flotilla unida alemana-finlandesa-italiana, que se enfrentó a las siguientes tareas: la destrucción de nuestros barcos y los barcos que navegan por la carretera principal (Novaya Ladoga-Morye-Osinovets); estableciendo campos de minas en la misma área; Destrucción de vehículos comprometidos en el transporte a lo largo de la ruta pequeña (Kobona-Osinovets) y en las bases.



En la sede de la flotilla militar de Ladoga (LCF), teniendo en cuenta la situación, entendieron que el enemigo tenía la fuerza suficiente para asegurar el aterrizaje de uno de los puntos de comunicación importantes para romperlo o interrumpirlo. La sede de la flotilla, junto con la sede de la flota, desarrolló medidas adicionales para fortalecer la defensa antiamfibia, en particular, para realizar un reconocimiento aéreo más intensivo y la observación de minas. Además, la aviación aumentó significativamente el número de bombardeos y ataques de asalto en bases y amarres en Sortanlahti, Kexholm, Lakhdenpokhya, Sortavala, Salmi, y también en las islas de la costa norte del lago.

Pronto se confirmó el peligro de hostilidades activas. En la noche de octubre, 9, la lancha de aterrizaje de 16 y las lanchas de patrulla de 7 de la llamada flotilla de ferries a cubierto de aviones 3 abandonaron Sortanlahti para atacar a los convoyes, exploran el sistema de patrulla cerca de la Bahía de Volkhov y, lo más importante, prueban la fuerza y ​​la preparación de nuestra defensa antiaérea. Como se sabe ahora, esta fue la primera etapa de la operación "Brasil" planeada por los alemanes para interrumpir las comunicaciones con el aterrizaje de una fuerza de aterrizaje táctica. Las patrulleras soviéticas, encontrando al enemigo, le impusieron una batalla, y los aviones que despegaron en su llamada fueron bombardeados. Varios barcos de la flota de transbordadores fueron dañados.

La operación Brasil en sí se llevó a cabo la noche de octubre 22 1942. Aprovechando el hecho de que, debido al mal tiempo, nuestro avión no realizó reconocimiento durante tres días, el enemigo formó un grupo de aterrizaje en secreto, lo aterrizó en barcos y envió fuerzas de combate a la isla de Suho. El destacamento consistió en más de 20, incluyendo 7 heavy, 4 light, varios barcos, así como varios transportes, personal y gabarras sanitarias.

El lugar de aterrizaje fue elegido por el enemigo con todo cuidado. Una pequeña isla artificial, que fue creada en la primera mitad del siglo XVIII en los bancos del sur del lago, tenía una ubicación muy favorable. Desde cerca de cerca. Sukhoi, que cubre la entrada a la zona de aguas de la bahía de Volkhov, pasó por una gran ruta de agua, luego la toma de la isla hizo posible que los alemanes ejercieran la influencia más activa y directa en nuestro transporte. Además, las patrulleras soviéticas en este caso fueron privadas de apoyo de artillería (la batería costera de cañones navales 100-mm estaba ubicada en la isla), y los convoyes y la aviación también tenían un punto de referencia conveniente, que era el faro. Este último sirvió de puntero para el desembarco. En 7 h 15 minas 22 de octubre, acercándose a la isla, los barcos nazis abrieron fuego contra él.



Es cierto que no atraparon a la guarnición por sorpresa, ya que el Servicio de Comunicaciones y Vigilancia (SNiS) se encuentra en aproximadamente. Suho logró detectar un escuadrón enemigo de barcos antes. Los equipos de armas de la batería costera, que estaban en alerta de tiempo, respondieron con fuego. Fueron apoyados por las patrulleras soviéticas TSCH-100 y MO-171 en patrulla. Una hora más tarde, barcos enemigos y botes inflables bajo la cubierta de sus barcos y aviones se acercaron a la costa y comenzaron a aterrizar. Dado que la estación de radio ubicada en la isla estaba fuera de servicio al comienzo de la batalla, las naves de patrulla enviaron el informe al cuartel general de la flotilla sobre el aterrizaje del enemigo.

Se estableció una conexión permanente con los barcos desplegados en el lago, así como con la sede de los frentes de Leningrado, Volkhov y Karelia. El comando de estos frentes, reaccionando rápidamente a la situación, identificó a los grupos de aviación para atacar a los objetivos navales enemigos, y también comenzó a desplegar fuerzas terrestres y unidades a lo largo de la costa de acuerdo con los planes de defensa antiaérea.

El mayor general M.I., comandante de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, encabezó el mando de las operaciones de aviación navales y de primera línea. Samokhin, quien tomó la decisión: mediante aviones de los grupos aéreos de Ladoga y Leningrado para llevar a cabo una serie de ataques concentrados consecutivos contra las técnicas de aterrizaje de los fascistas en la región del Padre. Esta seco En el monitoreo del aterrizaje para determinar su composición, ubicación y maniobra de los barcos, el estado del clima se confió a las tripulaciones del escuadrón de reconocimiento separado 26. En las minas 8 h 15, la tarea se asignó a los comandantes de la brigada aérea 8 th (grupo aéreo de Leningrado) Coronel E.N. Preobrazhensky, y 61-th brigada aérea (grupo aéreo de Ladoga) Coronel P. V. Kondratiev - para destruir el escuadrón de aterrizaje.

En pocos minutos, los comandantes de las unidades de aviación recibieron instrucciones. Por ejemplo, el Regimiento de Aviación de Combate 11 (Comandante Mayor I.M. Rasdokov) hizo, utilizando todos los aviones operativos, varios vuelos al área de operaciones de la fuerza de aterrizaje e infligió ataques con bombas, el escuadrón de caza separado del 12 (Comandante Capitán G. V. Kraynev) Cubrir grupos de choque.

Las operaciones conjuntas de la aviación naval y de primera línea comenzaron después de 57 minutos después del aterrizaje de un aterrizaje enemigo. Los líderes de la fuerza aérea naval aseguraron la confiabilidad de la interacción, así como la precisión de los ataques, mediante el retiro de los grupos de aviación de primera línea a los barcos enemigos. Total de huelgas de 12. El primero de ellos se produjo en las minas 9 h 7 con los cuatro I-15bis (capitán principal S. S. Belyaev) del campo de aviación de Novaya Ladoga sin cubierta de caza, el segundo - después de 13 minutos, también con los cuatro I-15bis (capitán principal AA Mironenko), operando bajo la cubierta de los seis MiG-3. La aparición de nuestro avión rompió la situación, apoyó a los defensores del p. Seco, ya con dificultad para contener la embestida del enemigo, y también causó confusión en las formaciones de batalla del enemigo. Los fascistas, que sufrían pérdidas, comenzaron a retirarse a la costa, abordando apresuradamente barcos y barcos. A las diez y media, los barcos con los restos del aterrizaje a bordo partieron de la isla. Habiendo construido en la columna de vigilia, ellos, bajo la cobertura de combatientes alemanes, se dirigieron a Sortalahti.



Ahora los ataques aéreos fueron entregados al enemigo en retirada para destruirlo. En estas condiciones, una gran carga cayó tanto en el vuelo como en la composición técnica de las unidades de aviación. Por ejemplo, en el Regimiento de Aviación de Combate 11, el tiempo de preparación para la reincorporación se redujo por el hecho de que cuando los combatientes aterrizaron en el lugar de su estancia, las bombas y otras municiones se acercaban y los camiones cisterna subían. El impacto de la aviación en el aterrizaje coincidió con la entrada de nuestras naves en contacto de combate con las naves del enemigo. Esto impuso una mayor responsabilidad a los oficiales que llevaron a cabo la interacción de fuerzas dispares. Por lo tanto, la sede de la fuerza aérea naval, con toda la minuciosidad y escrupulosidad, información específica sobre los objetivos del mar y, junto con los datos meteorológicos a lo largo de la ruta de vuelo, fueron comunicados a las tripulaciones de vuelo.

Cabe destacar el undécimo ataque, en el que operaban la aviación naval y de primera línea (aviones de ataque 12 Il-2 y cazas 20 de varios tipos). La precisión de la aeronave en el objetivo fue proporcionada por el liderazgo del comandante del regimiento aéreo de asalto 57, el teniente coronel F.A. Morozov. Aproximadamente una hora y media antes de la misión de combate, bajo la cubierta de dos Yak-1, voló a Il-2 desde el aeródromo Citizen en Kasimovo, donde participó en la reunión general de aviones de ataque frontal y aviones de combate. Bajo su dirección, fue un pequeño sorteo de la meta. Los pilotos también se familiarizaron con las características y características distintivas (de las fotografías) de las naves anfibias enemigas y de las naves soviéticas que se encontraban en ese momento en el área de batalla. La información sobre el cambio en la situación fue transmitida por las tripulaciones que realizaron el reconocimiento aéreo. Por cierto, para realizar tareas de reconocimiento durante el día, los aviones soviéticos realizaron salidas 5. La información obtenida por los aviones de reconocimiento aseguró en gran medida la precisión de los ataques contra las naves enemigas. En 14 h, 40 min combatientes se retiraron de la cubierta, después de cinco minutos: doce IL-2 y líder, con una cubierta de dos Yak-1. Por delante había un líder Il-2, que llevó exactamente al grupo a la meta. La fuerza de asalto alemana, ya retirada a una distancia considerable de la orilla sur del lago, fue atacada por aviones de ataque desde bajas alturas. Como resultado del ataque aéreo, las barcazas 3 se hundieron. Otro fue dañado por el líder Il-2 con dos impactos directos de misiles.

Se hicieron salidas y más tarde para la aplicación de los siguientes ataques: el decimotercero y el decimocuarto. Pero no tuvieron éxito, porque con el inicio del crepúsculo y el deterioro de la visibilidad se interrumpió el contacto con el enemigo. Sin embargo, la búsqueda de naves enemigas no se detuvo. Fue conducido, a pesar de la oscuridad creciente, por los barcos voladores individuales MBR-2 del escuadrón aéreo 58, que realizó salidas de aviones 7. Como no se encontraron barcos en el lago, las bombas cayeron sobre objetivos de repuesto.



Lucha en el area de. Secamente condujo a la derrota del aterrizaje y las pérdidas tangibles del enemigo en la nave. El enemigo perdió 19 (según otros datos - 17) barcazas y botes de aterrizaje, es decir, La mitad de sus fuerzas de superficie en Ladoga. Además, el mayor número de naves enemigas y naves fue destruido por la aviación, lo que llevó a cabo salidas de 200 en un día. Por ejemplo, solo en la cuenta de las tripulaciones del 57 th regimiento de aviación de asalto 7 destruyó barcos. También se debe tener en cuenta que los ataques aéreos infligidos a la fuerza de aterrizaje se llevaron a cabo en condiciones de constante oposición de los aviones enemigos. Perdió aviones 14: 8 Bf.109, 2 Fiat G.50, 2 Caproni Sa.311, un Ju-88 y Do-215. Nuestras pérdidas: 2 IL-2, 2 I-15bis, 1 IL-2 (se quemaron durante un aterrizaje forzoso, pero el piloto aún estaba vivo).

El hecho de que durante el período del desembarco de tropas en el p. Secamente, así como en todas las etapas de la batalla de ese día, se estableció un vínculo entre el puesto de mando costero de la flotilla militar de Ladoga y Moscú. El Estado Mayor estaba constantemente interesado en la situación en el área. Además, siguiendo instrucciones de Moscú, el complejo de la reserva de bombarderos de largo alcance del Alto Mando Supremo estaba listo para ayudar a la aviación delantera y naval.

La interrupción de la operación alemana "Brasil" mostró el importante papel de la aviación en la defensa aérea y la defensa antiamfítica de las comunicaciones lacustres. A nuestro avión le costó debido al mal tiempo suspender temporalmente la observación del lago, los puertos, las bases y los amarres, ya que el enemigo pudo formar en secreto un destacamento de barcos, el aterrizaje, hacer la transición al área designada. Nuestras naves de patrulla pudieron detectar naves enemigas con tropas ya cerca de la isla. El aislamiento forzado de la aviación en etapas importantes de la defensa antiaterrizaje activa (reconocimiento, asalto en los puntos de aterrizaje, impacto en el cruce, asistencia a la guarnición defensiva durante el aterrizaje enemigo en la cabeza de puente) condujo a la operación temporal de Brasil. El aterrizaje, a pesar del fuego de nuestra artillería naval y costera y la resistencia de la guarnición, logró no solo apoderarse de la costa, sino también adentrarse más en el territorio de la isla, infligir un daño considerable a sus defensores y explotar uno de los cañones. Pero la aparición de aviones de combate soviéticos dio un giro en el curso de la batalla. Sin embargo, la aviación desempeñó un papel decisivo solo en la última etapa de la defensa antiamfibiosa de la comunicación: el seguimiento y la derrota de la fuerza de aterrizaje.

Igualmente importante fue la interacción de la aviación naval y de primera línea, así como la gestión unificada de sus acciones, que fue llevada a cabo por el Comandante de la Fuerza Aérea BF a través del comando de los comandantes de unidades y unidades de aviación. La precisión de los ataques en la fuerza de aterrizaje fue en gran parte predeterminada por la elaboración preliminar preliminar de la misión, el retiro del avión (especialmente la aviación delantera) al objetivo por el líder: el piloto de mar, y también, durante la batalla, el reconocimiento aéreo. Pelea a eso de Suho fue el fracaso final de la Operación Brasil. La flotilla combinada de transbordadores enemigos nunca pudo recuperarse, y su presencia en el lago ya no se notaba en absoluto.



Fuentes:
Ammon G., Berezovsky N., Komarov A. Crónica militar de la Marina. 1941-1942. M .: Voenizdat, 1992. C. 187-191.
Kovalchuk V. Protección del tráfico // Leningrado y la Gran Tierra. historia Comunicación ladoga de Leningrado bloqueado en 1941-1943 M .: Ciencia, 1975. C. 232-237.
Samsonov A. La Flota Báltica Bandera Roja en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945. M .: Ciencia, 1981. C. 241-248.
Ermilov S. Acciones de aviación para interrumpir la operación "Brasil" // Revista de historia militar. 1989. No.9. C. 27-31.
Epatko A. Cómo falla la operación brasileña // Gaceta de San Petersburgo. 16 enero 2013.
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  1. semirek
    semirek 23 diciembre 2015 06: 54 nuevo
    +8
    Sí, no sabemos casi nada acerca de muchos episodios de la Segunda Guerra Mundial. ¡Gracias al autor por un artículo muy interesante y detallado!
  2. qwert
    qwert 23 diciembre 2015 07: 02 nuevo
    +2
    La foto es una embarcación muy interesante con los nazis. Algunos batería zennaya flotante directa. Y al parecer no es tan lento a juzgar por los rompedores.
    1. bionik
      bionik 23 diciembre 2015 10: 41 nuevo
      +2
      Это Немецкий паром артиллерийской поддержки "Зибель".Было 4-ре модификаций.
      1. bionik
        bionik 23 diciembre 2015 10: 43 nuevo
        +1
        Equipos de armas en sus cañones antiaéreos FlaK 88 de 36 mm en el ferry de apoyo de artillería alemán Siebel mientras navegaban en Lahdenpohja.
      2. Alex_59
        Alex_59 24 diciembre 2015 11: 53 nuevo
        0
        Cita: bionik
        Это Немецкий паром артиллерийской поддержки "Зибель".Было 4-ре модификаций.

        ¿Dónde encuentras esos transbordadores de alta calidad? Comparte el enlace.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. Alexey ra
      Alexey ra 23 diciembre 2015 14: 20 nuevo
      +3
      Cita: qwert
      La foto es una embarcación muy interesante con los nazis. Algunos batería zennaya flotante directa. Y al parecer no es tan lento a juzgar por los rompedores.

      Вы не поверите, но насчёт "зенитной" Вы попали в самую точку. sonreír
      Паромы "Зибель" (а на фото именно он) на Ладожском озере комплектовались военнослужащими люфтваффе и подчинялись люфтам. Формально это всё безобразие называлось 144-й зенитно-артиллерийский дивизион (Flak-Abteilung 144).

      No fue suficiente para las gruesas divisiones alemanas del campo de aviación: también adquirió una flota. sonreír
  3. caer
    caer 23 diciembre 2015 07: 55 nuevo
    +10
    En la escuela, y estudié en Leningrado de 1946 a 1953 al año, conocíamos esta batalla por la isla de Sukho. Luego en las escuelas se estudió la historia del país y su victoria. Más tarde, como cadete, tuve que visitar esta isla. Al pisar la isla, hice una reverencia a sus defensores. El artículo muestra el papel de los finlandeses en esta guerra. Manerheim tenía una tarea establecida por Hitler para capturar no solo a todos los ladoga, sino también a ocupar Arkhangelsk. Tengo el honor
  4. parusnik
    parusnik 23 diciembre 2015 08: 15 nuevo
    +2
    El autor habló sobre un episodio interesante de la Gran Guerra, ¡gracias!
    1. Profan
      Profan 21 archivo 2016 13: 05 nuevo
      0
      В очень хорошей книге"Балтийское небо" ( и фильм великолепный) этот эпизод достаточно подробно, я бы сказал хронометрически, отражен.
  5. kvs207
    kvs207 23 diciembre 2015 09: 19 nuevo
    +3
    Cita: Drop
    En la escuela, y estudié en Leningrado desde 1946 hasta 1953, sabíamos sobre esta batalla por la isla de Sukho

    Я тоже узнал об этом, учась в школе, но из журнала "Костёр". Поразил факт обороны этого клочка земли, незначительного по размерам, но важного по значению.
  6. infantryman2020
    infantryman2020 23 diciembre 2015 09: 25 nuevo
    +1
    Otoño 1942 I-15bis, I-16 ??? !!!
    Aquí, no esperaba que una tecnología tan antigua todavía estuviera en la primera línea ...: (
    1. Isk1984
      Isk1984 23 diciembre 2015 11: 00 nuevo
      +4
      No muy antiguo, más bien la aviación se desarrolló rápidamente, hace tres años en 38-39 y en España, luchó en igualdad de condiciones con los japoneses, hicieron muchos autos, no podrás transferirlos a yaks y rezagos ...
    2. Alexey ra
      Alexey ra 23 diciembre 2015 14: 23 nuevo
      +2
      Cita: infantryman2020
      Otoño 1942 I-15bis, I-16 ??? !!!
      Aquí, no esperaba que una tecnología tan antigua todavía estuviera en la primera línea ...: (

      Esta es la flota de la Fuerza Aérea. Golubev en el I-16 luchó con el FW-190 ya en enero de 1943.

      Y después de eso, los I-16 volaron al Báltico, en el verano de 1943.
    3. qwert
      qwert 23 diciembre 2015 15: 41 nuevo
      +3
      Cita: infantryman2020
      Otoño 1942 I-15bis, I-16 ??? !!!
      Aquí, no esperaba que una tecnología tan antigua todavía estuviera en la primera línea ...: (

      Leningrado frente, sin embargo. Allí, hasta el final del bloqueo, T-26 y T-38 también lucharon.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 23 diciembre 2015 17: 39 nuevo
        +1
        Cita: qwert
        Leningrado frente, sin embargo. Allí, hasta el final del bloqueo, T-26 y T-38 también lucharon.

        BA-10 en Lenfront luchó en la primera línea incluso después del levantamiento del bloqueo, en 1944.

        Sin embargo, además de Lenfront también estaba el frente de Carelia. Aquí había un museo, por lo que un museo: autos nacionales e importados obsoletos y de edición limitada fueron conducidos a este frente.
  7. Holgert
    Holgert 23 diciembre 2015 10: 17 nuevo
    +1
    Gracias VO ---- muy interesante !!!! Otro episodio poco conocido de la Guerra.
  8. rubin6286
    rubin6286 23 diciembre 2015 12: 48 nuevo
    0
    De uno de los participantes en la defensa de Leningrado escuché sobre una historia en la infancia, de la cual, por supuesto, no puedo dar fe de la fiabilidad:

    En el otoño de 1941, se estableció y mantuvo una conexión telefónica permanente cerca de Shlisselburg entre la sede de Mannerheim y el comando del Frente de Leningrado. En octubre de 1942, Mannerheim llamó personalmente a Stalin y advirtió sobre la preparación de un desembarco alemán en la isla de Sukho con el objetivo de interrumpir la entrega de bienes a Leningrado a lo largo del lago Ladoga y eliminar el "Camino de la Vida".

    La operación alemana fue cuidadosamente preparada. Como parte del desembarco se seleccionaron soldados bien entrenados que participaron en las batallas por Sebastopol, asignados para esto y transferidos a Leningrado por el general Manstein.

    A pesar de la advertencia, los alemanes desembarcaron en la isla y se perdieron la información de los barcos de la Flotilla Ladoga tarde, cuando una brutal batalla cuerpo a cuerpo de una compañía combinada de cuerpos de marines con los paracaidistas alemanes ya estaba en la orilla. A costa de grandes pérdidas, la compañía no permitió que los alemanes se apoderaran de la isla e instalaran una batería de artillería. De los más de cien marineros, unos nueve resultaron heridos, cinco de ellos de gravedad. El clima no volador obstaculizó las acciones de la aviación, pero Stalin ordenó que no se tuviera en cuenta nada y que se destruyera la fuerza de asalto. Bombardearon y asaltaron todo, desde I-15 y MBR-2 hasta DB-3. Los aviones de ataque IL-2 bombardearon y dispararon batallones de infantería y transbordadores alemanes, casi a quemarropa, cayendo al vuelo de afeitado. Fueron ellos quienes hundieron a la mayoría de las motos acuáticas y al personal del enemigo.

    Alrededor de 1944, Mannerheim en comunicaciones advirtió nuevamente a Stalin que Hitler se estaba preparando para usar armas nucleares y trabajar para crearlas en el frente soviético-alemán y contra Inglaterra.

    Es posible que Stalin haya evaluado estas acciones de Mannerheim y, al final de la Segunda Guerra Mundial, Mannerheim escapó del destino de los criminales de guerra alemanes y del Tribunal de Nuremberg.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 23 diciembre 2015 14: 57 nuevo
      +4
      Cita: rubin6286
      La operación alemana fue cuidadosamente preparada. Como parte del desembarco se seleccionaron soldados bien entrenados que participaron en las batallas por Sebastopol, asignados para esto y transferidos a Leningrado por el general Manstein.

      Tanto la flotilla como el grupo de desembarco fueron una reacción violenta.
      Под прикрытием огня с "зибелей" немцы с десантных катеров высадили 3 штурмовые группы и 1 группу разрушения. Результат оказался обескураживающим:
      Las pérdidas alemanas fueron 18 muertos y 57 heridos y 4 desaparecidos. Perdieron los transbordadores de artillería pesada número 13 y 21, los transbordadores de artillería ligera número 12 y 26 y el barco de infantería I 6.
      Nuestras pérdidas: muertos - 8 personas, heridos graves - 16, heridos leves - 7 personas. Capturado por 6 personas.

      18 muertos y 57 heridos versus 8 muertos y 23 heridos. Con la superioridad absoluta de los alemanes en artillería y tiro con rifle (de nuestro lado, las fuerzas de aterrizaje rechazaron al personal de la batería costera) y la ausencia total de cualquier defensa antiaérea en la isla de 60 x 90 m.
      Aquí, por cierto, hay un informe completo sobre la operación Por otro lado:
      http://t22.nm.ru/history/efosuho3.htm

      En general, la flotilla militar de Ladoga en la Gran Guerra Patria fue, PMSM, la mejor formación de la Armada. En su cuenta, las operaciones exitosas de aterrizaje y antiaterrizaje, el apoyo al flanco junto al lago del ejército, la evacuación exitosa de las unidades del Ejército Rojo presionadas a la orilla en 1941 y, lo más importante, el suministro y la evacuación de Leningrado y el suministro / transferencia de fuerzas del Frente Leningrado / Volkhov.
    2. Alexey ra
      Alexey ra 23 diciembre 2015 15: 33 nuevo
      +1
      Cita: rubin6286
      A pesar de la advertencia, los alemanes desembarcaron en la isla y se perdieron la información de los barcos de la Flotilla Ladoga tarde, cuando una brutal batalla cuerpo a cuerpo de una compañía combinada de cuerpos de marines con los paracaidistas alemanes ya estaba en la orilla.

      ¿Qué es una empresa consolidada? La guarnición de la isla (menos de 100 personas) es el personal de la batería, el puesto del servicio de monitoreo y comunicación, el punto de manipulación y varias personas del servicio de ingeniería de la flotilla. ¡Todas!
      La batería de Gusev no tenía ninguna cubierta de infantería. Temprano, además de la defensa antiaérea equipada, simplemente no tenían tiempo para construir.
      Cita: rubin6286
      De los más de cien marineros, unos nueve resultaron heridos, cinco de ellos de gravedad.

      El comandante de la batería Gusev en el informe estimó las pérdidas totales de los muertos y heridos en un 50%.
      Cita: rubin6286
      Bombardearon y asaltaron todo, desde I-15 y MBR-2 hasta DB-3. Los aviones de ataque IL-2 bombardearon y dispararon batallones de infantería y transbordadores alemanes, casi a quemarropa, cayendo al vuelo de afeitado. Fueron ellos quienes hundieron a la mayoría de las motos acuáticas y al personal del enemigo.

      La mayoría de los barcos se hundieron por descuido y descuido de la reacción violenta. Estas manivelas se asomaban por la isla, sin tener un mapa preciso de las aguas adyacentes. El final es un poco predecible: los transbordadores 12, 13, 22 y 26 volaron encallado y rocas. Además, el vapor 13 retrocede varado mientras intenta robarle vapor 12. riendo
      1. rubin6286
        rubin6286 24 diciembre 2015 14: 15 nuevo
        -3
        Las partes en el conflicto militar, por regla general, subestiman sus propias pérdidas y exageran las pérdidas del enemigo, pero, en cualquier caso, no pasan la responsabilidad por el resultado de las hostilidades.

        En mi comentario, cité una historia de un soldado de primera línea sobre una batalla cerca de la isla de Sukho. Algunos autores lo citaron y lo complementaron sustancialmente, citando material extraño. Me vi obligado a familiarizarme con este material, compararlo con el contenido del artículo y, en mi opinión, la conclusión sobre el verdadero papel de la aviación soviética en el fracaso de la Operación Brasil solo puede hacerse sobre la base de un estudio exhaustivo de los materiales de archivo disponibles de las partes en guerra.

        El propósito de la operación "Brasil" no era solo la captura de la isla, dando a los alemanes la oportunidad de tener el impacto más activo y directo en nuestro transporte, como escribe el autor del artículo, sino la interrupción de la entrega de bienes a Leningrado a lo largo del lago Ladoga, la eliminación del "Camino de la Vida" y el asesinato de los defensores de la ciudad por inanición.


        Los alemanes, por supuesto, conocían la composición aproximada de las fuerzas y los medios de defensa de la isla y, mientras capturaban la isla, intentaron sobrevivir con fuerzas mínimas, confiando en la sorpresa, el sigilo y el alto entrenamiento de la fuerza de aterrizaje. Del informe de combate del comandante de artillería antiaérea, teniente coronel Wehtel (informe de la Operación Brasil) de fecha 27 de octubre de 1942, enviado a la sede del Grupo de Ejércitos Norte, se deduce que se utilizaron 3 transbordadores de transporte y 5 botes de aterrizaje para el aterrizaje, y las fuerzas que apoyan el aterrizaje y la cubierta. incluyó 11 transbordadores de artillería antiaérea y 3-4 torpederos italianos. Si hablamos del equilibrio de fuerzas, entonces el número de tropas debería ser aproximadamente tres veces mayor en comparación con los defensores. Si, como escriben algunos comentaristas, había alrededor de un centenar de nuestros marineros en la isla, entonces los paracaidistas alemanes necesitan al menos 300, y todos junto con las tripulaciones de los barcos y las tripulaciones de armas podrían haber hasta 500 personas. Wehtel se vio obligado a retirar el aterrizaje en los barcos, no porque perdió el contacto con él, sino porque quedó claro que el momento de la sorpresa se perdió y la isla no pudo ser detenida por estas fuerzas.
        ¿Hubo otras fuerzas? Si no estaban allí, las bajas alemanas eran mínimas, y en los barcos apenas superaron el 40 por ciento del número total utilizado. ¿Cuál es, en este caso, el papel de la aviación soviética? Si Vechtel dice la verdad, entonces es insignificante, porque se arrojaron 400 bombas, pero no se hundió un solo bote. A la salida de los alemanes, 8 aviones soviéticos fueron derribados y varios barcos y barcos dañados.
        ¿De dónde salieron las bajas alemanas de la batalla del p. Seque 17 o 19 barcazas de desembarco y barcos, es decir la mitad de sus fuerzas de superficie en Ladoga? Nuestros "historiadores" militares pueden haber engañado, o, además de unirse a Vechtel, los alemanes enviaron fuerzas adicionales a la isla para retenerlo, que cayó bajo el golpe de la aviación soviética. Del contenido del artículo, no recibí una respuesta a esta pregunta.

        En cuanto a la afirmación de que la "reacción violenta" se produjo en el aterrizaje, les recordaré que la Luftwaffe, además de la aviación, incluyó artillería antiaérea y divisiones de aeródromos (como llamaron a las tropas aerotransportadas), pero eso no ... OMS. Manstein de Crimea también envió una compañía de paracaidistas seleccionados, y no algunos "anteojos de espinillas y hombros estrechos".
    3. Akuzenka
      Akuzenka 27 diciembre 2015 01: 26 nuevo
      0
      Таких историй 12 на дюжину и все про "тупых Иванов" и чьё то предупреждение.
  9. Dr. malvado
    Dr. malvado 23 diciembre 2015 13: 44 nuevo
    +3
    В детстве читал "Балтийское Небо" Николая Корнеевича Чуковского. Там есть подробное описание боя за остров Сухо. Кому интересно http://militera.lib.ru/prose/russian/chukovsky/10.html
  10. kvs207
    kvs207 23 diciembre 2015 19: 42 nuevo
    +2
    Cita: Doctor Evil
    В детстве читал "Балтийское Небо" Николая Корнеевича Чуковского. Там есть подробное описание боя за остров Сухо.

    Hay mucha literatura sobre la flotilla de Ladoga. Recomiendo el libro "Battleships of Ladoga" del Capitán I Rango N. Yu. Ozarovsky
  11. bionik
    bionik 23 diciembre 2015 19: 54 nuevo
    +1
    Ivan Konstantinovich Gusev.
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. bionik
      bionik 23 diciembre 2015 20: 02 nuevo
      +3
      Faro en la isla de Sukho después de la batalla.
  12. Kir1984
    Kir1984 28 diciembre 2015 07: 30 nuevo
    0
    ¡Gloria eterna a nuestros héroes!
  13. fitter71
    fitter71 25 marzo 2016 16: 46 nuevo
    0
    Cita: rubin6286
    cuerpos de Marina

    я вообще-то не военный человек, но разместить на клочке 90 х 60 м роту морпехов да ещё и батарею орудий не самого мелкого калибра... они там на друг друге должны сидеть, а вот прятаться от противника уже негде. так что фантазёр этот ваш рассказчик. ну и потери немцев с их слов - ка-анешна-а, немцы не сочиняют, только "тупые иваны" в свою пользу врут, а немцы - ни-ни. помню сочинения одного такого "вояки" читал - на километр фронта у него рота неделями отбивалась от дивизии "ванек" и ничё - отбились, всего несколько человек потери. до сих пор верю, ага.
    ну а автору статьи однозначно "+".