Flota submarina rusa (parte 2)
El primer comandante de las fuerzas submarinas de Rusia fue nombrado contralmirante Eduard Nikolaevich Shensnovich. Cuando ordenó al acorazado Retvizan, los oficiales de esta nave llamaron a Shchennovich entre ellos a Hidalgo. Así se fue entonces. Era muy similar a Don Quijote, ya que está dibujado en los libros: antenas, barba de cabra (perilla). Y cómo luchó por los barcos rusos. Aquí, por ejemplo, historia con Friedrich Krupp.
Submarino de la empresa alemana F. Krupp tipo "Karp" (unidades 3)
El comienzo de la guerra ruso-japonesa 1904 - 1905 Fue el impulso no solo para la construcción de un submarino en Rusia (como el "Killer Whale"), sino también para ordenarlos en el extranjero, incluso en Alemania. 6 marzo 1904 KLVahter, una compañía de confianza de Friedrich Krupp, hizo una propuesta para construir tres submarinos en la planta de Alemania (Kiel) para el "gobierno imperial ruso" con las siguientes fechas de preparación: primero, hasta 9 meses los próximos dos meses, a través de 11 meses a partir de la fecha de la firma del contrato. El ingeniero de construcción naval IG Bubnov y el capitán de 2, M.N. Beklemishev, quienes desarrollaron las condiciones técnicas y las condiciones de prueba, participaron en las negociaciones específicas que comenzaron desde el lado ruso. Contenían información sobre las dimensiones "aproximadas" de los submarinos: longitud - 39,5 m, diámetro - 2,7 m, desplazamiento - 170 t / 240 t. Dos motores de queroseno con una potencia de 200 hp. todo el mundo Velocidad de superficie: nodos 11, rango de crucero: millas 1100 (nodo 9-node: millas 1600). Rango de recorrido bajo el agua: millas 27 movimiento de nodo 9, millas 55 nodo de 5,5, millas 80 movimiento de nodo 4. Flota de reserva - no menos del 15%. Se estipuló que el submarino "Debe permanecer en la superficie en cualquier clima y hacer transiciones con el viento con una fuerza de puntos 6 y el estado del mar correspondiente". Stock de aire en el hombre 20 para la tripulación del hombre 10. Dos periscopios 4 cada uno en longitud. Armamento - un tubo de torpedo. Las municiones son los torpedos Whitehead 3 (uno en el dispositivo, dos en botes especiales sobre el TA).
4 en abril 1904, las especificaciones técnicas fueron firmadas por el Presidente del Vicealmirante F.V. Dubasov y el representante de la empresa Krupp K.L. Wachter. A 10 April le siguió un permiso para ordenar la firma de los tres submarinos. En mayo, 24, el Contralmirante A. R. Rodionov y K. L. Vahter, jefe del departamento de GUUPS, firmaron un contrato. El montaje final del submarino requirió la presencia obligatoria de "un ingeniero experimentado". El inicio de la primera prueba se programó para enero 10 1905, dos - "un mes desde el anterior". El costo de cada submarino se determinó en 1 millones 200 miles de marcas.
Krupp "Alemania" no tenía suficiente experiencia en la construcción de submarinos. Inmediatamente después de la conclusión del contrato, comenzó la construcción de los buques que recibieron los números "109", "110" y "111". 2 Diciembre 1904, el capitán del rango 2 M.N.Beklemishev y el teniente AOGadd llegaron a la planta en Kiel, para entonces el casco del primer submarino y las baterías estaban casi listos, y los motores de queroseno se ensamblaron en la fábrica de Curting en Hannover. En los primeros días de agosto, 1905 comenzó a probar los submarinos "109", que se llevaron a cabo solo con motores eléctricos. La velocidad máxima en la superficie fueron los bonos 10,7, después de lo cual el barco fue elevado a las existencias para su inspección y eliminación de comentarios, y hubo muchos de ellos. Era necesario aumentar el volumen de los tanques de combustible, mejorar el sistema de inmersión y ventilación, cambiar la estructura de la timonera, aumentar el diámetro de la trampilla de acceso, modificar el dispositivo de dirección. La guerra ruso-japonesa estaba llegando a su triste final, mientras los submarinos estaban aún en construcción.
El Departamento de Estructuras GUKiS propuso abandonar el transporte ferroviario y superar a los submarinos terminados en Libauu por su cuenta, reteniendo la cantidad para el desmontaje de la empresa. Sin embargo, los costos del seguro y los pagos de la tripulación excederían esos mil marcos 15 para cada uno de los submarinos. Decidimos tomar el submarino en Kiel y superarlos independientemente. Diciembre 21 1905 fue considerada la decisión final.
31 Enero 1906, la fábrica de Curting finalmente pudo producir el primer motor, y un mes más tarde pasó con éxito la prueba y el segundo. Febrero 3 ambos motores se entregaron a Kiel y comenzaron a prepararse para la instalación en el submarino "110", que 30 May pudo lanzar al agua de forma segura. La recepción de los cuatro motores de gasolina restantes se retrasó debido a la huelga de los trabajadores.
La empresa alemana Krupp no cumplió con el plazo para la construcción del submarino, y la razón de la demora se hizo evidente de manera muy simple.
Junto con el submarino para Rusia, Krupp colocó el primer submarino alemán U-1, casi del mismo tonelaje. F. Krupp construyó astutamente: en comparación con los submarinos "rusos", el barco alemán se construyó más lentamente. Por eso los barcos ordenados por Rusia en el mar salieron de los primeros. Aquí es donde los defectos de diseño vinieron de todas las grietas. El punto es algo nuevo. Tan pronto como sucede algo, los diseñadores alemanes en su precioso "U-1" hacen enmiendas. Por ejemplo, tres compartimientos submarinos prefabricados "U-1" fueron probados para la estanqueidad. El tubo de torpedo nasal en los submarinos rusos fue desplazado hacia abajo en un ángulo relativo a la línea de flotación, como en los antiguos destructores. No puedes disparar a poca profundidad, el torpedo definitivamente chocará contra el suelo. Al descubrir esto, los diseñadores alemanes colocaron los tubos de torpedo horizontalmente en su submarino U-1. Y en tres submarinos para Rusia, se conservó este ángulo. Los recortes en el barco ruso resultaron con fugas, nadie podía estar en ellos bajo el agua. En su submarino "U-1" se selló la cabina.
Hubo muchas fallas en estos primeros submarinos ordenados.
Al final, la compañía recibió un submarino doméstico de mayor calidad, evitando el costo adicional de construir barcos experimentados. Fue esta circunstancia la que convenció a E.N. Shhensnovich de la necesidad de realizar la construcción de submarinos solo en fábricas nacionales y de acuerdo con los diseños de sus ingenieros.
Solo 12 de junio 1906 comenzó a probar el submarino "110", que durante las dos horas que transcurrieron bajo la superficie de los motores eléctricos alcanzó la velocidad de los nudos de 8,4 y luego procedió a instalar motores de queroseno. En los tres submarinos rusos, el tubo de torpedo no se instaló horizontalmente, sino con una pendiente significativa hacia abajo, como en los destructores. La mina de Whitehead fue enviada de Sebastopol a Kiel para que se ajustara a los tubos de torpedo de la muestra 1904 con más precisión. 13 de septiembre lanzó el primer disparo sin un baterista, ya que su "bigote" no permitiría que se cerrara la tapa de la nariz del aparato. Los resultados fueron reconocidos como "indudablemente buenos", pero la compañía instaló de inmediato el tubo torpedo horizontalmente en su submarino U-1.
26 Septiembre en la línea de medición del submarino "110" no ha alcanzado la velocidad de contrato bajo los motores, mostrando el máximo total de nudos de 5 en el kilometraje de 10,34.
En noviembre, 2, la gerencia de la planta solicitó que se enviara una comisión a Kiel para las pruebas de aceptación. Sin embargo, en vista de la "temporada tardía", E.N. Shhensnovich propuso pasar las pruebas a la primavera, pero por el momento, el teniente T. FAr lehr Raab-Tilena fue enviado a Kiel. En el submarino "109" y "111" el trabajo se llevó a cabo "con lentitud", porque para evitar alteraciones, los expertos alemanes "quieren utilizar los resultados del submarino principal".
21 de febrero 1907 se aprobó la composición de la comisión presidida por el capitán 1 del rango de M.N. Beklemishev para aceptación de submarinos, que en ese momento se denominaba "Carpa" ("109"), "Crucian" ("110") y "Flounder" ("111"). De los miembros de la comisión de 9, 7 habló a favor de aceptar los submarinos sujetos a la eliminación de los puntos de comentarios de 60, dos se abstuvieron. E.N. Shhensnovich, quien consideró que la ausencia de tanques de alta presión era una gran desventaja constructiva. Sin embargo, el proyecto no está previsto.
El submarino Karp fue llevado a la tesorería de acuerdo con un acto de comisión de 27 July 1907. La cuestión de los dos submarinos restantes se pospuso hasta el disparo del torpedo. Durante agosto, los submarinos salieron al mar alternativamente de forma independiente a una distancia de 28 millas, hicieron inmersiones de prueba. Al regresar de un solo crucero, el submarino Kambala chocó con una montaña rusa alemana en la Bahía de Kiel, que recibió un agujero en la superficie de la popa, y el submarino cerró la proa, afortunadamente sin dañar el sólido casco. La reparación tomó días 10, y 8 de septiembre PRL "Flounder" se llevó a la tesorería, sujeto a la sustitución de baterías, anclajes de motores eléctricos y una serie de alteraciones en el sistema de ventilación. Después de 2 del día, la comisión firmó un acto sobre la aceptación del submarino Karas, que también tenía muchas deficiencias.
Durante el verano de 1907, todos los submarinos 3, acompañados por el transporte de Khabarovsk, llegaron a Libau y se unieron al equipo de entrenamiento de buceo. Las pruebas continuas revelaron una serie de fallas de diseño. Por lo tanto, las baterías no estaban equipadas con ventilación especial, los compartimentos no fueron sometidos a pruebas de presión, los tanques de lastre internos a gran profundidad no se llenaron de aire comprimido, sino que se bombearon por la bomba. También fue posible establecer en pruebas de aceptación externa en Alemania que los tanques de lastre externos se llenaron con agua durante mucho tiempo (7 minutos 38 segundos), aunque según los términos del contrato, el tiempo de inmersión era de 5 minutos. La alteración del sistema de inmersión en Kiel retrasaría aún más la fecha de aceptación, por lo que se decidió realizarla en Rusia a expensas de la planta, que pronto envió los accesorios, la documentación y transfirió los fondos necesarios. Las alteraciones redujeron el tiempo de inmersión en 2 minutos 20 segundos, lo que los expertos consideraron satisfactorio. El tapón colocado en el casco causó muchos problemas: se hinchó por la entrada de agua y dio al submarino una flotabilidad no positiva sino negativa. Las quillas separadas diseñadas para brindar seguridad en el momento adecuado, o bien no se dieron por vencidas o se desconectaron con dificultad, como ocurrió cerca de Libava en el submarino Karas durante las inmersiones de entrenamiento en septiembre 1907.
El 22 de abril de 1908, los submarinos Flounder y Karas, y el 26 de abril, los submarinos Karp fueron enviados por ferrocarril a Sebastopol, y después de 2 días, todos fueron transferidos al Escuadrón de Buceo del Mar Negro flota. En junio, se trataba de reequipar cada submarino con dos tubos de torpedos de celosía de Dzhevetsky y colocar un tanque de alta presión "rehaciendo los existentes". Sin embargo, estas mejoras se hicieron en dos submarinos, ya que el submarino "Platija" en el momento del primer ataque nocturno el 23 de mayo de 1909 murió, embestido por el acorazado "Rostislav".
Con el submarino "Karas" y "Karp" se retiraron las baterías 12, debido a lo cual uno de los tanques internos pudo alterar un tanque de alta presión: la seguridad se proporcionó más que las roturas imperfectas de las quillas.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en el Mar Negro, los submarinos "Salmon", "Sudak", "Karp" y "Karas" estaban en las filas. Con la entrada en servicio del submarino Morzh, los submarinos obsoletos se rindieron al puerto. El destino de los submarinos Karp y Karas fue decidido en diciembre por 1916 por una comisión presidida por el Capitán 1 del rango de P. P. Ostoletsky, quien se familiarizó con su condición. Reconociendo que ambos submarinos no eran aptos para el servicio adicional, los especialistas notaron, en particular, que incluso después de la reparación, la "fortaleza del casco sigue siendo muy reducida ..." Submarinos de febrero 12 "Karp" y "Karas" se rindieron al puerto de Sebastopol, donde permanecieron hasta abril 1919. Al salir de la ciudad, los británicos, entre otros submarinos, se retiraron e inundaron los submarinos Karp y Karas en la rada.
La construcción de submarinos de tipo Karp, que tuvieron una serie de fallas de diseño significativas, confirma una vez más la verdad probada a lo largo de los años: las decisiones apresuradas sobre la colocación de pedidos sin un análisis suficiente de la experiencia del fabricante rara vez dan resultados favorables.
21 Junio 1905. La compañía Krupp, a través de su representante K.Wachter, propuso construir un barco con un desplazamiento de 35 t, que era un desarrollo adicional del submarino Forel, pero equipado con dos motores de queroseno de acuerdo con 60 hp. Para el curso de superficie y el motor eléctrico hp 60. - Para el buceo y para cargar baterías. La torre de mando ahora tenía un volumen mayor, tanto el comandante como el navegante podían acomodarse en ella, y en la parte delantera se suponía que había dos literas para que la tripulación descansara.
Sin embargo, en base a los comentarios sobre el proyecto, el Contraalmirante E.N. Shensnovich, el jefe de buceo, respondió al representante de la compañía Krupp que "el tipo de bote propuesto puede ser diseñado sin dificultad por nuestros ingenieros y construido en Rusia".
2 Septiembre 1905 en MTC a través de K. Wachter recibió dibujos y una breve descripción del submarino con un desplazamiento de 21 t, velocidad de nudos 10 / 7, rango de crucero 250 / 25 miles, equipado con un motor de queroseno y un motor eléctrico. IG Bubnov expresó la opinión de que la construcción de tales submarinos para empresas nacionales no es difícil.
Pero M.N. Beklemishev habló a favor del pedido inmediato de 5 de tales submarinos. Sin embargo, la propuesta de F. Krupp no fue aceptada por la conclusión de E.N. Shhensnovich.
"4 diciembre 1905 g. Muy secreto.
Actualmente poseemos dos tipos de submarinos (Lack y Holland) en el Báltico, que ya nadan y tienen más o menos experiencia. Los barcos Krupp llegarán desde Kiel, los barcos Beklemishev y Bubnov terminarán en el Astillero Báltico. Es de esperar que estos últimos barcos sean completados por la planta y entregados en la próxima primavera. Por lo tanto, en el Báltico habrá 4 del tipo submarino. Cada uno de ellos tendrá sus defectos y sus ventajas, y dar vida a los barcos, pero no lanzarlos, será una cuestión de personal, cuya preparación debemos cuidar. Ya hemos encontrado más o menos dos tipos de submarinos. Estos dos son tipos extranjeros.
¿Realmente tenemos que estar detrás de los extranjeros en este asunto y darles la oportunidad de aprender, cómo podemos ganar con nuestros propios medios? Y el orden de los barcos en el extranjero, incluso en Rusia de tipos extranjeros a este lleva. Se están construyendo cuatro barcos 400-ton más, aunque en Rusia, en Okhta, pero por extranjeros, e incluso el inventor, G.Lek, que recibió casi un millón de rublos (958508) de nuestro gobierno como el primer pago para barcos, inmediatamente después de firmar un contrato, abrió una oficina para la construcción. estos barcos en Berlín, donde trabaja en el desarrollo de barcos, y envía solo proyectos terminados para su ejecución a Petersburgo. Con él mucho más tendrá que juguetear ...
La forma de los barcos Krupp es insatisfactoria y nunca se repetirá otra vez. Esto se realiza, aunque los barcos aún no están listos.
El caso del buceo puede vivir una vida independiente, si construimos barcos en casa y según nuestros proyectos, para los cuales ya tenemos suficiente práctica. Nuestros barcos Beklemisheva y Bubnov navegaron cerca de Vladivostok y dieron resultados que no fueron peores que los barcos de otros cruces, lo único con lo que pecaron, estos son los aparatos de minas inadecuados para los barcos submarinos; estos son los aparatos de Dzhevetsky.
Ya tenemos constructores de barcos con experiencia como Beklemishev y Bubnov. Hay diseños de barcos Gavrilova, Macievich pretende diseñar barcos. ¿Es realmente para abandonar el caso? Es necesario asignar para el año próximo los rublos 400000, para que el negocio de la construcción rusa de barcos no se muera ". (Del memorando del director de buceo del Almirante, Contralmirante E.N. Shhensnovich).
"El Estado Mayor de la Marina ... llegó a la conclusión de que en este momento es absolutamente imposible construir un submarino que pueda considerarse completamente confiable y conveniente". armaspero que es posible implementar
"El Estado Mayor de la Marina ... llegó a la conclusión de que en la actualidad es absolutamente imposible construir un submarino, lo que podría considerarse armas bastante confiables y convenientes, pero que solo es posible llevar a cabo un bote que sea adecuado para la actividad de combate en ciertas condiciones favorables". (Del informe del Estado Mayor de la Marina al Ministro de Marina de Rusia. 1909)
"Doné que durante la expiración de casi dos años, el estado del submarino no cambió para mejor, ya que las razones que lo causaron no se eliminaron debido a la falta de fondos ... Es necesario reemplazar todos los barcos de la división con otros que el estado moderno del equipo submarino puede darnos ahora. "Es necesario darles a los barcos mayor tonelaje, mayores velocidades de superficie y submarinas y una región submarina más grande". (del informe secreto del capitán de la división de submarinos en el Océano Pacífico del Capitán 2 del rango de Ivanov-13. 1910)
"Secreto. Urgente.
Comenzando a implementar el programa de construcción naval de 50 en la parte relacionada con la construcción del submarino, el Ministerio de Marina dejó de construir las dos primeras series de submarinos diseñadas por el ingeniero mayor general Bubnov "(De la Representación del Ministerio de Marina de Rusia al Consejo de Ministros. 1912)
Al mismo tiempo, la justicia exige que los submarinos del "tipo ruso" tengan serios defectos de diseño. En particular, su robusta carcasa no estaba dividida en compartimientos con mamparos estancos. IG Bubnov creyó erróneamente que los mamparos pueden ser ineficaces en el submarino, y por lo tanto, en aras de una mejor ubicación interna y habitabilidad, decidimos abandonarlos por completo. Posteriormente, la práctica demostró un profundo error en esta decisión cuando murieron tres submarinos del tipo Barras lesionados, habiendo recibido agujeros relativamente pequeños. Otra desventaja del submarino "tipo ruso" fue el infructuoso sistema de buceo, que aseguró que el barco fuera demasiado lento para hundirse (hasta tres minutos o más).
Como todos los submarinos de principios de siglo, los barcos de "tipo ruso" se sumergieron bajo el agua solo por un tiempo relativamente corto, no más del 5-10% del tiempo que pasaron en el mar. En relación con las nuevas condiciones de guerra, se hizo necesario aumentar significativamente la duración de la estancia submarina bajo el agua. En 1914, IG Bubnov intentó resolver este problema creando un proyecto de un crucero submarino con un desplazamiento de aproximadamente 3500 t. Se previó que los motores principales serían potentes turbinas de vapor del tipo de cojinete, que podrían lanzar el submarino a velocidades posicionales hasta nodos 25. La profundidad de trabajo del crucero submarino (100 m) fue el doble de la profundidad del submarino del submarino "tipo ruso". Bajo el agua, un crucero podría caminar bajo motores eléctricos a una velocidad de nudo 3 - 4 en unas pocas horas. Este proyecto no fue aprobado por el ITC y quedó sin cumplirse.
IG Bubnov presentó varias variantes de proyectos submarinos de mayor desplazamiento (1915 t, 920 t y 854 t) para la competencia del Ministerio de Marina para el programa de construcción naval 971. Uno de ellos fue reconocido como el mejor, y de acuerdo con él en 1916, se ordenaron 10 PL, que nunca se construyeron.
El desplazamiento submarino 971 t ya tenía un diseño de dos partes. Los tanques de lastre principales se colocaron en el espacio entre cuerpos y, por lo tanto, el diseñador logró llevar la flotabilidad de este submarino a 32%.
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