Medios: El Ministerio de Defensa puede ordenar un avión de patrulla basado en el IL-114

Diciembre 22 2015 48

El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa está considerando la posibilidad de adquirir aviones IL-114 para uso especial, informa MIC con referencia a Interfax-AVN.

"En un futuro cercano, se resolverá el problema del primer cliente de la aeronave IL-114. Es posible que este sea el Ministerio de Defensa", dijo una fuente de la industria de la defensa a la agencia.

Recordó que "Aviación el complejo Ilyushin previamente proactivamente elaboró una versión de un avión de patrulla basado en el Il-114 ". El prototipo de tal máquina fue creado para la compañía "Radar-mms".

Según el interlocutor, "fue en esta máquina que se diseñaron muchas soluciones de diseño para crear un avión de patrulla".

“Sin embargo, el IL-114LL no puede considerarse un vehículo de patrulla completa, pero en muchos aspectos cumple la función de un vehículo de patrulla. "Ilyushin" después de emitir una asignación técnica del Ministerio de Defensa está listo en poco tiempo para crear una versión de patrulla basada en IL-114-300 ", dijo.

La fuente señaló que "IL-114 se puede usar efectivamente para fines de patrulla, ya que tiene un tiempo de vuelo de al menos 11 horas y le permite instalar todo el equipo necesario en él".

Edición de ayuda: “El pasajero Il-114 está diseñado para el transporte a personas 64. Su planta de energía consta de dos motores TV7-117С (СМ) con una potencia de 2500 hp. El peso máximo de despegue es 23,5 t, con una reserva de combustible máxima, la carga útil es de hasta 1500 kg. Velocidad de crucero - 500 km / h; Altitud de crucero - 7600 m ".

información

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avvg

+14

22 diciembre 2015 18: 31

Todo es correcto, es necesario dar órdenes a la empresa de la industria de la aviación y revivir la industria de la aviación nacional.
1. Siniestro1
  
  -1
  
  22 diciembre 2015 18: 33
  
  No hay suficiente comentario de la placa de Mikhalych con el siguiente clip ... De alguna manera extraña y phylon
  1. Samaritano
    
    +3
    
    22 diciembre 2015 18: 47
    
    Siniestro me alegró el día ...
    1. Siniestro1
      
      0
      
      22 diciembre 2015 18: 47
      
      Cita: Samaritano
      Siniestro me alegró el día ...
      
      Soy tal
      1. carabina sks
        
        +3
        
        22 diciembre 2015 19: 00
        
        ¡Camarada Sinister1, hoy ha salpicado a todos y a todo en el foro con saliva venenosa! Che tristeza tristeza te corroe? Baba renunció, ¿o qué?
        
        Cheshire
        
        +2
        
        22 diciembre 2015 21: 36
        
        Claramente no fue abandonado por una mujer, sino por un hombre, a juzgar por su terminología.
2. kil 31
  
  +1
  
  22 diciembre 2015 18: 37
  
  Cita: avvg
  Todo es correcto, es necesario proporcionar pedidos para su empresa.
  
  Bueno, según tengo entendido, los muchachos luchens están girando y tratando de promocionarse en todos los aspectos. No veo nada malo con eso. Permítales intentar encajar en todas partes y su fábrica siempre estará en orden.
3. Denis Obukhov
  
  +6
  
  22 diciembre 2015 18: 55
  
  Idea normal. Por ejemplo, en ese momento, se creó una excelente patrulla y antisubmarino IL-18 sobre la base de IL-38, que, después de una profunda modernización, ahora funciona según lo previsto. Dadas las excelentes características de despegue y aterrizaje, la capacidad de usar plataformas de hielo bajas y equipadas, así como cortas, es una muy buena opción para el Ártico.
  1. iliitchitch
    
    +15
    
    22 diciembre 2015 19: 29
    
    Cita: Denis Obukhov
    Idea normal. Por ejemplo, en ese momento, se creó una excelente patrulla y antisubmarino IL-18 sobre la base de IL-38, que, después de una profunda modernización, ahora funciona según lo previsto. Dadas las excelentes características de despegue y aterrizaje, la capacidad de usar plataformas de hielo bajas y equipadas, así como cortas, es una muy buena opción para el Ártico.
    
    El "Ilov" tradicionalmente tiene una tasa de accidentes mínima, es su especialidad, no los combatientes, ¡pero recuerda al menos el IL-14! Quítelo, y no habrá historia actual de exploración del Ártico. Una leyenda, no un avión. ¿Y por qué, no entiendo, concertar una especie de debate: comprar o no comprar? En todos los aspectos, un reemplazo muy superior para AN-24, -26, -30. ¿O, de nuevo, los oídos sobresalen con los "análogos económicos occidentales"? . Dele dinero a KB, cargue modificaciones y otros 40 años de dolor que no conoceremos en este nicho. Se necesita una política de proteccionismo por parte del estado sobre este tema. Las aeronaves de hélice no abandonarán el escenario por mucho tiempo.
    1. tol100v
      
      +5
      
      22 diciembre 2015 20: 53
      
      Cita: iliitch
      Las aeronaves de hélice no abandonarán el escenario por mucho tiempo.
      
      ¡Especialmente para el extremo norte, donde se necesita fiabilidad y sin pretensiones! De hecho, sin LI-2, IL-14, AN-2 y otros aviones desde el momento de la formación de la URSS, ¡ahora no sabríamos qué es el ARCTIC! ¡Y la aviación pequeña y mediana en el norte es necesaria como el aire! ¡Solo la distancia y el clima allí es cósmico!
      1. iliitchitch
        
        +5
        
        23 diciembre 2015 00: 18
        
        Cita: Tol100v
        ¡Especialmente para el extremo norte, donde se necesita fiabilidad y sin pretensiones! De hecho, sin LI-2, IL-14, AN-2 y otros aviones desde el momento de la formación de la URSS, ¡ahora no sabríamos qué es el ARCTIC! ¡Y la aviación pequeña y mediana en el norte es necesaria como el aire! ¡Solo la distancia y el clima allí es cósmico!
        
        Sí, miro la foto y veo, por ejemplo, cómo aterriza el vuelo Khatanga-Norilsk o Bratsk-Irkutsk ... No sé cómo van las cosas allí ahora, pero en los 70 y 80 sería relevante. Y, sin embargo, bajo Stalin, se desarrolló la hidroaviación, no se necesitan aeródromos. Ahora todo esto está muerto, según tengo entendido. ¡Sí, este es el potencial! Tome el planeador AN-2 (un biplano es casi ideal para el norte y Siberia), desarrolle un motor de queroseno (oh, qué difícil y costoso es para los iPhones en el gobierno tomar una decisión), flotadores para el verano, esquís, y no hay necesidad de inventar. Y aquí, los Dolgans y Nganasans en Taimyr todavía montan ciervos hacia sus vecinos. No muy lejos, 50 km hasta el más cercano. No me sorprendería que cierto grupo de gobernadores impulsara un programa para la construcción de pistas en el Ártico, en el permafrost, con reparaciones mensuales, permafrost, está "flotando". Bueno, esto es lo que puedes "dominar". No existe un enfoque estatal. ¿Estamos esperando que los chinos lleguen a esos extremos?
      2. iliitchitch
        
        0
        
        24 diciembre 2015 18: 01
        
        Cita: Tol100v
        ¡Especialmente para el extremo norte, donde se necesita fiabilidad y sin pretensiones! De hecho, sin LI-2, IL-14, AN-2 y otros aviones desde el momento de la formación de la URSS, ¡ahora no sabríamos qué es el ARCTIC! ¡Y la aviación pequeña y mediana en el norte es necesaria como el aire! ¡Solo la distancia y el clima allí es cósmico!
        
        Vuelas después de los Urales, vuelas, entiendes, vuelas de nuevo, y al final resulta que somos Grandes. Té, no una especie de Europa. Bueno, Ermak Timofeyev no sabía que todo iba en serio. Sí, y que siga teniendo miedo de nuestra inmensidad. Bueno, ¿cómo entender a los Balts que no los necesitamos? No, no probarán el tema, incluso si los golpeas con un martillo.
4. jaguar
  
  +4
  
  22 diciembre 2015 20: 45
  
  Un pequeño comentario ... sobre IL-114 que escuché por primera vez hace 15-16 años. Y todo todavía se está considerando la posibilidad de adquisición, ya puede ser suficiente para considerar .......
  1. Samaritano
    
    +1
    
    22 diciembre 2015 21: 09
    
    Hay un motor y uno bueno, un planeador probado en el tiempo, solo queda la voluntad ...
  2. Solo bb
    
    0
    
    23 diciembre 2015 04: 38
    
    Cuan joven eres
    Fueron recogidos en soviet Taskent
Siroco

+6

22 diciembre 2015 18: 31

No se puede estropear el cielo con un buen avión.
Señalizador

+4

22 diciembre 2015 18: 32

¿Y quién preguntará ?????. La Patria ordenará - "NECESARIO" - dirá el Ministerio de Defensa - "ES". Además, también destinará dinero. Así es. Y luego Boeing es mejor ... Sí, tenemos que cambiarnos a nuestro avión ruso hace mucho tiempo, de lo contrario, mastican, no lo entienden.
Egor123

+1

22 diciembre 2015 18: 34

El avión de patrulla, creo, no nos impedirá.
Teniente Stock de la Fuerza Aérea

+10

22 diciembre 2015 18: 37

Desde el IL-114, habría resultado una excelente opción para un avión AWACS barato. El A-100 será bastante costoso y no podrá construirlos en grandes cantidades en poco tiempo, y los aviones DRLO pequeños como el análogo del E-2D estadounidense se pueden construir en grandes lotes.
1. Chicot xnumx
  
  +3
  
  22 diciembre 2015 20: 27
  
  Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
  pequeños AWACS como un análogo del E-2D estadounidense
  
  "Hawkeye" es un vehículo específico, diseñado para cubierta. No tiene sentido hacer un avión AWACS y U en una base pequeña. Esto no es solo una cuestión de ubicación del equipo, sino también una cuestión de alcance de vuelo significativo. Y comen "avaks" con apetito, porque se ven obligados a quemar combustible para instalaciones adicionales que alimentan el relleno que consume mucha energía ...
  También es dudoso equipar tales autos pequeños con equipos de reabastecimiento aéreo. Estoy cansado de perseguir un camión cisterna hacia ellos a intervalos cortos ...
  ¿Quieres un coche más económico? ... Puedes coger la base del mismo Tu-214. Bastante aceptable. Además, el Tupolev ya está trabajando en las esferas militar y especial en forma de Tu-214R (2 unidades), Tu-214ON (2 unidades), Tu-214PU y Tu-214SR (4 unidades). Sí, y se suponía que el coche patrulla se construiría en su base hace un año y medio o dos ...
  
  En la foto Tu-214R ...
  1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
    
    0
    
    22 diciembre 2015 22: 03
    
    Cita: Chicot 1
    "Hawkeye" es un vehículo específico, diseñado para cubierta.
    
    No solo. Estados Unidos vendió Hawkai a Japón y Taiwán, y no tienen portaaviones.
    Cita: Chicot 1
    ¿Quieres un coche más económico? ... Puedes coger la base del mismo Tu-214. Bastante aceptable. Además, el Tupolev ya está trabajando en las esferas militar y especial en forma de Tu-214R (2 unidades), Tu-214ON (2 unidades), Tu-214PU y Tu-214SR (4 unidades). Sí, y se suponía que el coche patrulla se construiría en su base hace un año y medio o dos ...
    
    Ya han decidido cuál será el A-100 basado en el IL-76. Dudo que el Tu-204SM sea más barato que el IL-76.
    Si compara el E-2D y E-3 Sentry, la diferencia en el rango de detección no es tan grande. El E-3 tiene 435 kilómetros, el E-2D tiene 320 kilómetros.
2. Solo bb
  
  0
  
  23 diciembre 2015 04: 46
  
  Eche un vistazo a las especificaciones técnicas: en el repostaje completo, la carga útil es de 1500 kg.
  ¿Qué es un AWAC?
  Dos observadores con binoculares todavía no iban a ninguna parte ... O 60 personas transportadas a una distancia de 1000 km
  1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
    
    0
    
    23 diciembre 2015 13: 03
    
    Cita: Solo BB
    Eche un vistazo a las especificaciones técnicas: en el repostaje completo, la carga útil es de 1500 kg.
    ¿Qué es un AWAC?
    Dos observadores con binoculares todavía no iban a ninguna parte ... O 60 personas transportadas a una distancia de 1000 km
    
    ¿Qué impide la entrega de motores más potentes? Por ejemplo, D-27, porque el proyecto Yak-44 era menor que el IL-114, y la carga útil del proyecto tomó más.
Vladimir 1964

+4

22 diciembre 2015 18: 37

Y simplemente me gustó el auto, no lo había visto antes. De todos modos, me gusta el avión de hélice del esquema clásico.
1. Hyppopotut
  
  +1
  
  22 diciembre 2015 21: 35
  
  Para ser precisos: un avión turbohélice.
  1. Vladimir 1964
    
    0
    
    22 diciembre 2015 23: 56
    
    Cita: Hyppopotut
    Para ser precisos: un avión turbohélice.
    
    Yo, homónimo, y no discuto. Pero el TORNILLO sigue ahí.
Apasus

+2

22 diciembre 2015 18: 46

IL-114 fue fabricado en TAPOiCh, y ahora el viento está caminando en las tiendas, la planta ha sido entregada por chatarra. ¿Construirán una nueva?
1. avt
  
  +5
  
  22 diciembre 2015 20: 00
  
  Cita: APASUS
  IL-114 fue fabricado en TAPOiCh, y ahora el viento está caminando en las tiendas, la planta ha sido entregada por chatarra. ¿Construirán una nueva?
  
  Llegamos ... Bueno, después de todo, el nuevo supervisor del KLA fue bastante específico y dijo: "Falcon" de Nizhny Novgorod e inicialmente de la acumulación de TAPOIMCH, luego hasta el 20 de los nuevos. entonces esta es la zona cercana a la zona media, además de la IL-114 modernizada, pero no eterna, y en la larga distancia, como había planeado Sergeev Tu-18, no hay nada azohen wei! En resumen, en lugar del Tu-142, un animal de tundra completo con pelaje en el interior.
polkovnik manuch

+1

22 diciembre 2015 18: 49

Rusia tiene algo que patrullar, hay muchos "amigos" alrededor.
Bisabuelo de Zeus

+1

22 diciembre 2015 18: 54

Como una opción de pasajeros de corta distancia, el Tu114 en su segmento sería solo eso, especialmente en ese color.
1. Solo bb
  
  +1
  
  23 diciembre 2015 04: 51
  
  Querido bisabuelo!
  Sin embargo, el Tu-114 (¡gloriosa historia!) E IL-114 son DOS grandes diferencias
volantes

+3

22 diciembre 2015 18: 55

Es hora ... solo que ahora la pregunta surge de inmediato. ¿Dónde producir y, lo más importante, CÓMO? Dado el trabajo actual de los aliados en la industria de la aviación, se está dibujando una triste perspectiva. Solo el Ministerio de Defensa tiene la paciencia para esperar un par de Il-114. Muy fresco en mi mente es cómo Samara AviaKor entregó el An-140.
1. Solo bb
  
  0
  
  23 diciembre 2015 05: 27
  
  El avión es de 404 territorios.
  No quedó inmediatamente claro que los "socios" occidentales no permitirían que se trajera un competidor al mercado. Toda la documentación en Kiev, motores en Zaporozhye, etc.
  Pero "maniobras efectivas" de las listas de Forbes
awersa

+7

22 diciembre 2015 18: 56

114 - se estaban preparando para la liberación en Tashkent, junto con los limo 76 en 89, y luego el sindicato se vino abajo y el núcleo del programa. Los uzbekos se despojaron de la acumulación de 20 piezas, obtuvimos tres piezas y quedaban un montón de agregados, hasta el día de hoy yacen en las ruinas de TAPOICH. Estos residuos se utilizarán en las primeras máquinas ... y Dios no lo quiera el proyecto 28 años después del inicio del trabajo de producción ...
1. Boos
  
  +2
  
  22 diciembre 2015 19: 50
  
  Una historia triste, una recta de e-mobile ...
El comentario ha sido eliminado.
velikoros-xnumx

+2

22 diciembre 2015 19: 05

“El pasajero IL-114 está diseñado para transportar hasta 64 personas. Su planta de energía consta de dos motores TV7-117C (SM) con una capacidad de 2500 hp. El peso máximo de despegue es de 23,5 toneladas, con un suministro máximo de combustible, la carga útil es de hasta 1500 kg.

Confunde la carga comercial - 1500 kg. Además, en la versión para pasajeros, hasta 64 personas (con un peso condicional de un pasajero con ropa y equipaje de aproximadamente 100 kg), la carga total ronda los 6 kg.
1. Solo bb
  
  0
  
  23 diciembre 2015 05: 05
  
  Nadie iba a llevar pasajeros a un dalnyak en él. Máximo 1000-1500 km (2-3 horas)
  Sí, y 11 horas en vuelo de alguna manera no encajan con el suministro de combustible de 8300 kg a una velocidad de flujo de 1 kg / h con el primer motor, solo se obtienen 600 horas.
anfil

+7

22 diciembre 2015 19: 10

Para ayudar a TU-214Р.

Tu-214R, ROC "Fracción-4", "producto 411", son los nombres de la aeronave para realizar reconocimientos técnicos radio-ópticos complejos (ORTR). Ha sido desarrollado por la oficina de diseño de Tupolev durante más de 10 años. La base del avión de propósito especial es el avión de pasajeros Tu-214. La producción de nuevos aviones se confió a la JSC de Kazan "KAPO lleva el nombre de Gorbunov".
Si no me equivoco, tenemos dos por ahora.

Observé 27 noviembre por su vuelo sobre el mar negro.

Y esta mañana, diciembre 21, el avión de reconocimiento Tu-214Р de la Fuerza Aérea de Rusia con el número de cola RA-64514 realizó el primer vuelo en toda la frontera de Ucrania. Dichos datos se pueden obtener del servicio en línea Flightradar24, que rastrea el movimiento de los aviones en el cielo.

De los mensajes de 404: Rusia "exploró" toda la defensa de la frontera de Ucrania con el avión de reconocimiento más nuevo.
Y si los rusos pudieron leer todos los datos, entonces tienen en sus manos datos detallados sobre la ubicación de nuestras tropas, las líneas de defensa y las reservas del ejército ucraniano cerca de las fronteras y en el Donbas.
velikoros-xnumx

+3

22 diciembre 2015 19: 28

velikoros-88 RU Hoy, 19:05 Nuevo

“El pasajero IL-114 está diseñado para transportar hasta 64 personas. Su planta de energía consta de dos motores TV7-117C (SM) con una capacidad de 2500 hp. El peso máximo de despegue es de 23,5 toneladas, con un suministro máximo de combustible, la carga útil es de hasta 1500 kg.

Confunde la carga comercial - 1500 kg. Además, en la versión para pasajeros, hasta 64 personas (con un peso condicional de un pasajero con ropa y equipaje de aproximadamente 100 kg), la carga total ronda los 6 kg.

Rebusqué un poco sobre las características (no cometí un gran error en los supuestos):
Características IL-114:

Longitud: 26.9m.

Altura: 9.2m.

Peso en vacío: 15900kg.

Envergadura: 30.0m.

superficie de las alas: 81.9kv.m.

Techo: 8000m.

autonomía de vuelo con carga máxima: 1500km.

Motores: 2xP y WCPW127H.

Enlace: 2x2750l.s.

Número de plazas: 64mesta.

Peso máximo de despegue: 23500kg.

Peso máximo de aterrizaje: 23500kg.

carga comercial: 6500kg.

Capacidad de los tanques de combustible: 8360kg.

la longitud de ejecución: 1400m.

longitud de la trayectoria: 900m.

Consumo específico de combustible: 20.8g / pasa / km.

Cada hora el consumo de combustible: 590kg.

La anchura del compartimiento de pasajeros: 2.28m.

Es cierto con los motores canadienses, pero creo que teniendo en cuenta la proximidad de las características con nuestros motores sobre la misma carga.
1. Solo bb
  
  0
  
  23 diciembre 2015 05: 12
  
  Engañaste
  Modificación IL-114
  Envergadura, m 30.00
  Longitud del avión, m 26.877
  Altura de la aeronave, m 9.324
  área del ala, m2 81.90
  Peso, kg
  aviones 13700 vacíos
  despegue maximo 23500
  Tipo de motor 2 TVD Klimov TV7-117
  Poder, ehp 2 x 2500
  La velocidad de crucero, km / h 500
  intervalo práctico, km
  con 64 pasajeros 1000
  con 1500 kg de carga 4800
  techo práctico, m 7600
  tripulación 2
  Carga útil: hasta 64 pasajeros o 6500 kg de carga
Taygerus

0

22 diciembre 2015 20: 38

y con razón, es necesario cargar nuestras plantas y capacidades, y nuestros motores también se pueden suministrar, el principal deseo del liderazgo, y esta es su nueva clase de patrulla
1. Solo bb
  
  +1
  
  23 diciembre 2015 05: 22
  
  ¿Tienes fábricas de aviones? ¡Muy feliz por ti! Disculpe, ¿cuál es su apellido Deripaska?
  Entonces este h ... (no hay una palabra en la ortografía literaria) el UAC no pudo o no pudo incluir su propia fábrica de aviones en Samara. Pero una vez es Tu-154, Tu-95 ... Y ahora ni siquiera pueden lanzar un avión.
ladrón

0

22 diciembre 2015 20: 47

Puede ordenar, puede no ordenar, más bien el segundo que el primero.
Sergio

+2

22 diciembre 2015 22: 46

Suficiente debate sobre quién sabe qué tipo de flota se necesitaba ayer un avión de patrulla, así que ese es el punto y eso estimulará muchas industrias relacionadas. Y luego, mientras decidimos, ya ocuparemos el regimiento.
1. Koshak
  
  0
  
  23 diciembre 2015 09: 20
  
  Cita: Serggii
  Suficiente debate ... Pero por ahora, estamos decidiendo ocupar el regimiento.
  
  El hecho es que ni nosotros ni aquí decidimos.
Pvi1206

0

22 diciembre 2015 23: 08

Famoso comienzo de problemas.
En la URSS, la mayoría de los aviones civiles se crearon sobre la base de los militares.
lilian

+2

23 diciembre 2015 00: 17

Baba Nyura, un vecino de mi amigo de la aldea de Vishnevka, dijo que el Ministerio de Defensa lata en los próximos 10 años, tal vez 20, para comprar una cierta cantidad de aviones IL-106.

No sé por qué, pero ya no me da placer obtener los profesionales en este sitio, conservemos, me esforzaré por cero, decidí no eliminar la cuenta.

No entiendo nada ... ¿por qué publicar esto ... n.?

¿Estas son noticias o chismes? Cierta persona X, del complejo de la industria de defensa, lanzó una bala, lo que no excluye que la Región de Moscú comprará el Il-114, que fue creado hace un cuarto de siglo. ¿Y qué no compra, excluido o excluido?

Me alegraría y comenzaría a acumular más ventajas si la noticia fuera así: el Ministerio de Defensa ordenó 100 aviones Il-114, con un plazo para la entrega al cliente de la última instancia durante un período de cinco años. Estas son noticias, esto causará alegría, esta es una situación normal para un Gran Poder. Pero no: llegaron tres aviones, llegaron hasta cinco helicópteros.
uge.garik

0

23 diciembre 2015 00: 31

... para los helicópteros de patrulla, los requisitos mínimos para los lugares de despegue y aterrizaje deben ser uno de los requisitos principales en las características de rendimiento.
Pacificador

+1

23 diciembre 2015 02: 41

TAPOiCH se ha ido. Ahora hay un parque. Pero todavía organizan días de puertas abiertas, los niños se suben a los aviones, miran el equipo.
Solo bb

0

23 diciembre 2015 14: 38

Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
Cita: Solo BB
Eche un vistazo a las especificaciones técnicas: en el repostaje completo, la carga útil es de 1500 kg.
¿Qué es un AWAC?
Dos observadores con binoculares todavía no iban a ninguna parte ... O 60 personas transportadas a una distancia de 1000 km

¿Qué impide la entrega de motores más potentes? Por ejemplo, D-27, porque el proyecto Yak-44 era menor que el IL-114, y la carga útil del proyecto tomó más.

El problema es que no todo está determinado solo por la potencia del motor (TV7 hasta 3700 hp), debería explicar. esto es para el teniente de la Fuerza Aérea ;-)!