E-25: destructor de tanque fallido
Alemán tanques La serie E (de Entwicklung - desarrollo, desarrollo) fue un programa de la Segunda Guerra Mundial, que implicó la creación de tanques experimentales. En el futuro, los nuevos vehículos de combate reemplazarían por completo los existentes y los que estaban en servicio. Se suponía que debía crear proyectos desde tanques livianos hasta súper pesados. El progreso más avanzado se realizó en la creación del E-25 (varios cuerpos blindados estaban listos) y el E-100, cuyo casco sin torre fue capturado por los Aliados al final de la guerra. Y, aunque ninguno de los vehículos de combate de la serie E se construyó completamente en la vida, se hicieron bastante famosos, principalmente debido a los juegos de computadora, por ejemplo, el popular juego MMO World of Tanks en el espacio postsoviético.
A mediados de 1942, la Wehrmacht se enfrentaba a un grave problema: la variedad excesiva de vehículos blindados disponibles. Una gran nomenclatura de tanques, cañones autopropulsados antitanques y cañones autopropulsados, especialmente en el contexto de la guerra mundial, tanto la producción alemana como la tecnología capturada incautadas en Europa, y las máquinas construidas sobre la base de su chasis, crearon enormes problemas en el campo del suministro de piezas y divisiones con piezas de repuesto. Además, una gran variedad de equipos dificultaba la vida de los reparadores. Hubo otro problema, que consistía en una diferencia significativa en los diseños de diferentes tanques, que en el caso del desarrollo de nuevos productos por parte de esta o de esta empresa llevó a la reestructuración de la producción y el ajuste de las máquinas.
Otro problema fue que en las batallas en el Frente Oriental, los alemanes se encontraron por primera vez con tanques enemigos, que eran superiores a los suyos en una serie de características tácticas y técnicas y de fabricación. Para rectificar la situación, el diseñador alemán Heinrich Ernst Knipkamp ofreció su propia solución al problema. En mayo, 1942, Diseñador Jefe de la División de Pruebas de Armamento de Tanques (WaPruf 6), Ernst Knipkamp formó un grupo de investigación especial, liderándolo. Este grupo comenzó a trabajar en proyectos de tanques, en los cuales se planificó tener en cuenta toda la experiencia acumulada hasta ese momento en el desarrollo de vehículos blindados. Dado que el trabajo en la serie E fue una iniciativa personal de Knipkamp, fue bastante lento. Por razones obvias, todas las fuerzas principales del departamento de pruebas de armas de tanques se centraron en garantizar la producción en masa ininterrumpida de tanques y la creación de nuevos modelos de vehículos blindados para las órdenes recibidas del ejército. Sólo en abril, 1943, el grupo pudo formular por completo la lista completa de requisitos básicos para la nueva serie de tanques.
Vale la pena señalar que Ernst Knipkamp no solo sobrevivió a su serie de tanques surgidos, sino también a la Segunda Guerra Mundial. Heinrich Ernst Knipkamp nació el año 1895 en la provincia de Westfalia. Fue miembro de la Primera Guerra Mundial. Desde 1923 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, ocupó diversos cargos de ingeniería y diseño, siendo uno de los diseñadores más famosos de la Alemania nazi. Iniciado sesión historia como desarrollador de un colgante de tanque con un arreglo de ajedrez de rodillos, que lleva su nombre. La suspensión Knipkamp se usó en el tanque mediano "Panther" y en casi todos los tanques pesados del Reich. Después del final de la guerra, abrió una pequeña empresa de ingeniería en la ciudad de Halbronn, que se dedicó a mejorar los vehículos de orugas, donde trabajó hasta el año 1973, después de lo cual se retiró. 30 falleció el mes de julio de 1977.
A pesar de que el estado de los asuntos en los frentes y, lo que es más importante, una grave escasez de diversas materias primas experimentadas por Alemania al final de la guerra, hicieron que la liberación de una nueva generación de tanques alemanes fuera realista, se siguieron realizando trabajos de diseño e investigación intensiva en esta área, así como Prototipos construidos. La prioridad del programa era el trabajo de exploración en nuevos esquemas, ensamblajes y mecanismos, en lugar de la producción en masa de tanques de la serie E, por lo que confiaron dichos proyectos a compañías que no habían estado produciendo tanques para el frente, para no distraer a las empresas especializadas. A pesar de esto, el programa creado por Heinrich Knipkamp era bastante ambicioso. Se refería a la creación de los últimos vehículos de combate, teniendo en cuenta la experiencia militar, formada durante los primeros 3 de la Segunda Guerra Mundial.
Al crear los tanques de la serie E, los diseñadores intentaron darles los siguientes principios básicos: fortalecer al máximo la protección de la frente del casco, fortalecer el armamento instalado y aumentar la carga de municiones móviles; desarrollar una sola unidad para la transmisión y asegurar su instalación y desmontaje simple en la carcasa para simplificar la reparación y el mantenimiento del equipo; Para aumentar el volumen interno del casco y reducir la altura de los tanques, se decidió colocar el motor con la transmisión en la popa, también se usó una suspensión con la colocación de elementos elásticos fuera del casco; la suspensión tenía que permitir que la oruga se estirara cuando se rasgaba la pereza o partes de los rodillos para que el tanque siempre pudiera moverse hacia atrás; Al crear tanques, se planificó utilizar el máximo número posible de unidades y ensamblajes idénticos para facilitar el proceso de producción, reparación y mantenimiento.
En total, en el marco de la serie E, deberían haber aparecido tanques 5, que deberían haber cerrado todo el conjunto de misiones de combate asignadas a ellos, desde realizar el reconocimiento (tanque ligero) hasta romper líneas de defensa fuertemente fortificadas (tanques pesados y súper pesados):
E-10 - light, es un pequeño tanque de reconocimiento, o destructor de tanques, que se supone que pesa hasta 15 toneladas. Se planificó que esta máquina reciba una pistola 75-mm Pak 40 L / 48.
E-25: tanque / destructor de tanques con una masa de aproximadamente 25-30 toneladas, la máquina fue planeada para equipar la pistola L / 75 de 70-mm.
E-50 - tanque mediano que pesa aproximadamente 50 toneladas, reemplazando los tanques "Panther".
E-75 - toneladas pesadas de tanques pesados 75-80, que reemplazan a todos los tanques "Tiger".
E-100: tanque súper pesado que pesa hasta 130-140 toneladas, que se suponía que era una alternativa al tanque súper pesado "Maus".
Todos los autos de la serie E diferían en peso, reserva, armamento, potencia del motor y, por supuesto, costo. Al mismo tiempo, bajo las condiciones en que Alemania se encontraba en la etapa final de la guerra, en realidad solo los vehículos E-25, que de hecho eran SAU antitanque, podrían alcanzar la producción en masa. Aparentemente, en el invierno de 1945, varios cuerpos estaban listos para el E-25, que fueron perdidos por los alemanes durante la ofensiva del Ejército Rojo.
E-25 fue el segundo en la lista de propuestos para consideración de serie E de tanques. Era un vehículo de combate de 25-30 tons, armado con un cañón 7,5cm KwK 42 de cañón largo con longitudes de cañón 70. El índice E-25 se asignó al límite de peso inferior de la máquina en desarrollo. Se planificó que las tropas del E-25 podrán reemplazar todos los modelos de tanques PzKpfw III, PzKpfw IV, así como PT-SAU, en base a ellos, por ejemplo (StuG III / 40).
El trabajo en la creación del E-25 comenzó un poco antes que en otras máquinas, al final de 1943. Lo que también contribuyó a un mayor progreso en el proyecto. Adler, de Frankfurt am Main, estaba relacionado con el desarrollo de pistolas autopropulsadas, que necesitaban diseñar un destructor de tanques muy móviles con una silueta baja y un nivel de reserva bastante potente. Uno de los principales "aspectos destacados" del PT-ACS diseñado fue su arma. Vale la pena señalar que la oficina de diseño de Adlerwerke, que estaba dirigida por German Klyau, no estaba involucrada en el desarrollo de vehículos blindados antes de la guerra. La compañía Adler produjo automóviles, así como bicicletas y máquinas de escribir, y durante la Segunda Guerra Mundial comenzó a producir vehículos blindados para el personal.
Además de Adler, Porsche de Stuttgart y Argus de Karlsruhe participaron en el proyecto E-25. La empresa Porsche realizó simultáneamente sus propias encuestas de diseño de acuerdo con las características de rendimiento de E-25, que fueron establecidas por el grupo de investigación Knupkamp. Después de la escandalosa competencia, que tuvo lugar al elegir un chasis en serie para el nuevo PzKpfw VI Tiger, Ferdinand Porsche no pudo perdonar la prueba de pérdida del departamento de pruebas de tanques de Knipkamp, tratando de competir con sus oficinas de diseño.
Los desarrolladores del nuevo cañón autopropulsado antitanque tuvieron en cuenta la experiencia positiva que han aprendido al participar en los destructores de tanques StuG III en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la silueta baja, era difícil golpear a los artilleros y los tanques enemigos, por lo que los diseñadores inicialmente decidieron crear a partir del E-25 no un tanque, sino un destructor de tanques. En la etapa de diseño inicial, se planeó instalar un motor de enfriamiento de agua Maybach en el E-25, que desarrolló 400 hp. a 4000 rpm. Sin embargo, esta unidad de potencia nunca se puso en producción en masa, por lo que los desarrolladores comenzaron a considerar la opción de instalación aviación Motor de inyección directa Argus refrigerado por aire con 350 hp
Pero la refrigeración por aire para vehículos blindados, que era difícil de suministrar aire limpio y sin polvo, se convirtió en un problema. Por lo tanto, los diseñadores se decidieron por el motor refrigerado por agua ya probado. Estamos hablando de un motor de carburador de 12 cilindros en serie Maybach HL 230 P30 con un volumen de 23 litros. Este motor fue ampliamente utilizado en los tanques Panther y Tiger, y también se instaló en el cazacarros Jagdpanther y no causó ninguna queja particular de los petroleros alemanes. Potencia del motor - 700 hp a 3000 rpm, una máquina ligera como la E-25 era suficiente para los ojos, que podía desarrollar una velocidad máxima con una planta de energía de este tipo, hasta 65 km / h.
Al diseñar el chasis, los diseñadores de E-25 tuvieron en cuenta el factor de velocidad y adaptabilidad de su producción. La suspensión de la barra de torsión, a pesar de todas sus ventajas, era bastante pesada y consumía mucho tiempo. Por lo tanto, en lugar de torsiones, se propuso otro tipo de sistema de suspensión externo, que consistía en una palanca que incluía un amortiguador y un resorte. Esta palanca tenía una carrera en el eje, que se instaló en el lado exterior del cuerpo de la pistola autopropulsada. Al mismo tiempo, los resortes debían estar ubicados dentro del cuerpo de la unidad de suspensión, tenían un amortiguador hidráulico central. Cada una de estas unidades de suspensión se instaló en el lado inferior del casco con pernos, por lo que si la unidad se dañara en una batalla o en un accidente, desmantelarla no crearía problemas graves y los reparadores no necesitarían usar equipo especial. Cada placa tenía bloques de suspensión 5, cada uno de los cuales estaba equipado con un rodillo de soporte doble, con un diámetro de 1000 mm.
El sistema de suspensión del E-25, así como el arreglo de ajedrez de las pistas en este PT-ACS, fue la creación de Knupkamp. Además, la disposición de ajedrez de las pistas era típica para todos los tanques de la serie E diseñados. Los rodillos se colocaron de acuerdo con un patrón de ajedrez, a la derecha e izquierda de los dientes de una sola fila de la cadena de la pista, estaban equipados con vendas de goma. Cada cadena de cadenas consistía en pequeñas pistas de acero con un ancho de 660 mm (según otra información - 700 mm). Estructuralmente, dicha cadena de cadenas era similar a la desarrollada para el tanque mediano Panther II, pero en este caso particular solo se proporcionó una hilera de dientes, que pasaron entre rodillos superpuestos. La longitud de la superficie de apoyo era igual al medidor 2,96 con el medidor de ancho 2,74. Para la pistola autopropulsada antitanque E-25, el radio de giro mínimo se estimó en los medidores 1,08.
A medida que avanzaba el trabajo sobre la creación de armas autopropulsadas, los requisitos para el poder de su armamento solo crecieron. En el frente comenzaron a aparecer más y más nuevos tanques soviéticos, el nivel de armadura corporal que aumentó. Por lo tanto, se decidió colocar una pistola 75-mm 7,5cm KwK 44 más potente de PT-SAU, cuyo desarrollo se llevó a cabo conjuntamente por las empresas Krupp y Skoda. Era una pistola de tanques con una disposición concéntrica de un nakatnik y un retractor hidráulico, para lo cual se creó un autocargador en la República Checa. En el futuro, se creía que la velocidad de disparo de tal arma podría ser 40 rds / min. De hecho, si la pistola se instalara realmente en un tanque, la velocidad de disparo sería limitada solo por las habilidades prácticas de los miembros de su tripulación. Pero antes del final de la Segunda Guerra Mundial, esta pistola ni siquiera se lanzó a la producción en masa, por lo que la variante de armas E-25 también fue considerada por el legendario arma 88cm KwK 8,8cm 43 105 10,5. Anteriormente, un obús 42-mm similar ya estaba montado en un rifle de asalto StuH 105, construido en el chasis del tanque Pz.Kpfw.III.
El cañón del tanque 8,8cm Pak 43 se creó en Alemania sobre la base de un muy buen cañón antiaéreo Flak 41, que los alemanes, desde el año 1941, solían usar para combatir tanques. El cañón antiaéreo permitió combatir los tanques soviéticos KV-1 y KV-2, que eran invulnerables a otros cañones alemanes. Desde abril, 1943cm Pak 8,8 comenzó a instalar 43 Pak en el Ferdinand PT-ACS bajo el símbolo KwK 43. Desde octubre del mismo año, se registró en otro "Jagdpanther" de PT-SAU y, desde marzo, apareció 1944 en el tanque Pz.Kpfw. VI Ausf. B "Tigre II" (o el Tigre Real). Armado con un arma tan poderosa, el E-25 autopropulsado, que tenía una alta velocidad de movimiento y una silueta muy baja, se convertiría en un enemigo serio para cualquier vehículo blindado enemigo. En este caso, los diseñadores de pistolas 88-mm no querían estar limitados. Planeaban instalar en el techo del cuerpo de la pistola autopropulsada una torreta con un cañón automático 20-mm, que fue diseñado para combatir la infantería enemiga y el equipo sin armadura y ligeramente blindado.
La reserva de un nuevo cañón autopropulsado antitanque no tenía mucha potencia: el grosor del detalle del casco frontal superior - 60 mm, el detalle frontal inferior - 30 mm, el techo y la parte inferior - 20 mm. Se eligió una reserva tan modesta por la razón de que la tasa se realizó en su perfil bajo y alta velocidad, lo que le permite cambiar rápidamente la posición. En este caso, todos los armeros tenían ángulos de inclinación racionales. Las láminas frontal y de popa estaban ubicadas en un ángulo de 45 °, lo que aumentó significativamente el grosor de la armadura anterior. El arma fue planeada para ser protegida con una máscara blindada alemana estándar, llamada "hocico de cerdo".
En cuanto a su diseño, el PT-SAU del E-25 se parecía al PT-SAU más grande del Wehrmacht - StuG III / 40. Departamento de gestión y departamento de combate en el que se combinaron. En el lado izquierdo de la pistola, ubicada frente a la pistola autopropulsada, había un conductor. En el lado derecho estaba sentado el artillero. El comandante del automóvil estaba sentado en el lado izquierdo de atrás, cargando en consecuencia en el lado derecho. En la popa del E-25 había un motor que se suponía que debía montarse transversalmente.
La pistola autopropulsada antitanque E-25 y el tanque superpesado E-100 fueron las únicas máquinas de toda la serie E, que se utilizaron para trabajos de diseño y las fábricas comenzaron a ensamblar máquinas prototipo. En total, se ordenaron tres prototipos E-25. Los cascos blindados para ellos se pusieron en producción en la segunda mitad del año 1944. Se planificó su lanzamiento en empresas metalúrgicas ubicadas en Kattovice (hoy Katowice, Polonia). A partir de 23 de enero, 1945, varios cascos ya estaban listos para ser transportados para la asamblea final en Frankfurt am Main, pero en enero de 27, las unidades avanzadas del Ejército Rojo ingresaron a la ciudad. No se sabe qué pasó con estos edificios después de la captura de la ciudad. A día de hoy no han sobrevivido.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-25.htm
http://warspot.ru/1126-seriya-e-nerodivshiysya-ubiytsa-tankov
http://www.tehnikapobedy.ru/e25.htm
http://www.vn-parabellum.com/ger/e-25.html
Materiales de código abierto
A mediados de 1942, la Wehrmacht se enfrentaba a un grave problema: la variedad excesiva de vehículos blindados disponibles. Una gran nomenclatura de tanques, cañones autopropulsados antitanques y cañones autopropulsados, especialmente en el contexto de la guerra mundial, tanto la producción alemana como la tecnología capturada incautadas en Europa, y las máquinas construidas sobre la base de su chasis, crearon enormes problemas en el campo del suministro de piezas y divisiones con piezas de repuesto. Además, una gran variedad de equipos dificultaba la vida de los reparadores. Hubo otro problema, que consistía en una diferencia significativa en los diseños de diferentes tanques, que en el caso del desarrollo de nuevos productos por parte de esta o de esta empresa llevó a la reestructuración de la producción y el ajuste de las máquinas.
Otro problema fue que en las batallas en el Frente Oriental, los alemanes se encontraron por primera vez con tanques enemigos, que eran superiores a los suyos en una serie de características tácticas y técnicas y de fabricación. Para rectificar la situación, el diseñador alemán Heinrich Ernst Knipkamp ofreció su propia solución al problema. En mayo, 1942, Diseñador Jefe de la División de Pruebas de Armamento de Tanques (WaPruf 6), Ernst Knipkamp formó un grupo de investigación especial, liderándolo. Este grupo comenzó a trabajar en proyectos de tanques, en los cuales se planificó tener en cuenta toda la experiencia acumulada hasta ese momento en el desarrollo de vehículos blindados. Dado que el trabajo en la serie E fue una iniciativa personal de Knipkamp, fue bastante lento. Por razones obvias, todas las fuerzas principales del departamento de pruebas de armas de tanques se centraron en garantizar la producción en masa ininterrumpida de tanques y la creación de nuevos modelos de vehículos blindados para las órdenes recibidas del ejército. Sólo en abril, 1943, el grupo pudo formular por completo la lista completa de requisitos básicos para la nueva serie de tanques.
Vale la pena señalar que Ernst Knipkamp no solo sobrevivió a su serie de tanques surgidos, sino también a la Segunda Guerra Mundial. Heinrich Ernst Knipkamp nació el año 1895 en la provincia de Westfalia. Fue miembro de la Primera Guerra Mundial. Desde 1923 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, ocupó diversos cargos de ingeniería y diseño, siendo uno de los diseñadores más famosos de la Alemania nazi. Iniciado sesión historia como desarrollador de un colgante de tanque con un arreglo de ajedrez de rodillos, que lleva su nombre. La suspensión Knipkamp se usó en el tanque mediano "Panther" y en casi todos los tanques pesados del Reich. Después del final de la guerra, abrió una pequeña empresa de ingeniería en la ciudad de Halbronn, que se dedicó a mejorar los vehículos de orugas, donde trabajó hasta el año 1973, después de lo cual se retiró. 30 falleció el mes de julio de 1977.
A pesar de que el estado de los asuntos en los frentes y, lo que es más importante, una grave escasez de diversas materias primas experimentadas por Alemania al final de la guerra, hicieron que la liberación de una nueva generación de tanques alemanes fuera realista, se siguieron realizando trabajos de diseño e investigación intensiva en esta área, así como Prototipos construidos. La prioridad del programa era el trabajo de exploración en nuevos esquemas, ensamblajes y mecanismos, en lugar de la producción en masa de tanques de la serie E, por lo que confiaron dichos proyectos a compañías que no habían estado produciendo tanques para el frente, para no distraer a las empresas especializadas. A pesar de esto, el programa creado por Heinrich Knipkamp era bastante ambicioso. Se refería a la creación de los últimos vehículos de combate, teniendo en cuenta la experiencia militar, formada durante los primeros 3 de la Segunda Guerra Mundial.
Al crear los tanques de la serie E, los diseñadores intentaron darles los siguientes principios básicos: fortalecer al máximo la protección de la frente del casco, fortalecer el armamento instalado y aumentar la carga de municiones móviles; desarrollar una sola unidad para la transmisión y asegurar su instalación y desmontaje simple en la carcasa para simplificar la reparación y el mantenimiento del equipo; Para aumentar el volumen interno del casco y reducir la altura de los tanques, se decidió colocar el motor con la transmisión en la popa, también se usó una suspensión con la colocación de elementos elásticos fuera del casco; la suspensión tenía que permitir que la oruga se estirara cuando se rasgaba la pereza o partes de los rodillos para que el tanque siempre pudiera moverse hacia atrás; Al crear tanques, se planificó utilizar el máximo número posible de unidades y ensamblajes idénticos para facilitar el proceso de producción, reparación y mantenimiento.
En total, en el marco de la serie E, deberían haber aparecido tanques 5, que deberían haber cerrado todo el conjunto de misiones de combate asignadas a ellos, desde realizar el reconocimiento (tanque ligero) hasta romper líneas de defensa fuertemente fortificadas (tanques pesados y súper pesados):
E-10 - light, es un pequeño tanque de reconocimiento, o destructor de tanques, que se supone que pesa hasta 15 toneladas. Se planificó que esta máquina reciba una pistola 75-mm Pak 40 L / 48.
E-25: tanque / destructor de tanques con una masa de aproximadamente 25-30 toneladas, la máquina fue planeada para equipar la pistola L / 75 de 70-mm.
E-50 - tanque mediano que pesa aproximadamente 50 toneladas, reemplazando los tanques "Panther".
E-75 - toneladas pesadas de tanques pesados 75-80, que reemplazan a todos los tanques "Tiger".
E-100: tanque súper pesado que pesa hasta 130-140 toneladas, que se suponía que era una alternativa al tanque súper pesado "Maus".
Todos los autos de la serie E diferían en peso, reserva, armamento, potencia del motor y, por supuesto, costo. Al mismo tiempo, bajo las condiciones en que Alemania se encontraba en la etapa final de la guerra, en realidad solo los vehículos E-25, que de hecho eran SAU antitanque, podrían alcanzar la producción en masa. Aparentemente, en el invierno de 1945, varios cuerpos estaban listos para el E-25, que fueron perdidos por los alemanes durante la ofensiva del Ejército Rojo.
E-25 fue el segundo en la lista de propuestos para consideración de serie E de tanques. Era un vehículo de combate de 25-30 tons, armado con un cañón 7,5cm KwK 42 de cañón largo con longitudes de cañón 70. El índice E-25 se asignó al límite de peso inferior de la máquina en desarrollo. Se planificó que las tropas del E-25 podrán reemplazar todos los modelos de tanques PzKpfw III, PzKpfw IV, así como PT-SAU, en base a ellos, por ejemplo (StuG III / 40).
Pistola del tanque 7,5cm KwK 42 L70
El trabajo en la creación del E-25 comenzó un poco antes que en otras máquinas, al final de 1943. Lo que también contribuyó a un mayor progreso en el proyecto. Adler, de Frankfurt am Main, estaba relacionado con el desarrollo de pistolas autopropulsadas, que necesitaban diseñar un destructor de tanques muy móviles con una silueta baja y un nivel de reserva bastante potente. Uno de los principales "aspectos destacados" del PT-ACS diseñado fue su arma. Vale la pena señalar que la oficina de diseño de Adlerwerke, que estaba dirigida por German Klyau, no estaba involucrada en el desarrollo de vehículos blindados antes de la guerra. La compañía Adler produjo automóviles, así como bicicletas y máquinas de escribir, y durante la Segunda Guerra Mundial comenzó a producir vehículos blindados para el personal.
Además de Adler, Porsche de Stuttgart y Argus de Karlsruhe participaron en el proyecto E-25. La empresa Porsche realizó simultáneamente sus propias encuestas de diseño de acuerdo con las características de rendimiento de E-25, que fueron establecidas por el grupo de investigación Knupkamp. Después de la escandalosa competencia, que tuvo lugar al elegir un chasis en serie para el nuevo PzKpfw VI Tiger, Ferdinand Porsche no pudo perdonar la prueba de pérdida del departamento de pruebas de tanques de Knipkamp, tratando de competir con sus oficinas de diseño.
Los desarrolladores del nuevo cañón autopropulsado antitanque tuvieron en cuenta la experiencia positiva que han aprendido al participar en los destructores de tanques StuG III en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial. Debido a la silueta baja, era difícil golpear a los artilleros y los tanques enemigos, por lo que los diseñadores inicialmente decidieron crear a partir del E-25 no un tanque, sino un destructor de tanques. En la etapa de diseño inicial, se planeó instalar un motor de enfriamiento de agua Maybach en el E-25, que desarrolló 400 hp. a 4000 rpm. Sin embargo, esta unidad de potencia nunca se puso en producción en masa, por lo que los desarrolladores comenzaron a considerar la opción de instalación aviación Motor de inyección directa Argus refrigerado por aire con 350 hp
Motor Maybach HL 230 P30
Pero la refrigeración por aire para vehículos blindados, que era difícil de suministrar aire limpio y sin polvo, se convirtió en un problema. Por lo tanto, los diseñadores se decidieron por el motor refrigerado por agua ya probado. Estamos hablando de un motor de carburador de 12 cilindros en serie Maybach HL 230 P30 con un volumen de 23 litros. Este motor fue ampliamente utilizado en los tanques Panther y Tiger, y también se instaló en el cazacarros Jagdpanther y no causó ninguna queja particular de los petroleros alemanes. Potencia del motor - 700 hp a 3000 rpm, una máquina ligera como la E-25 era suficiente para los ojos, que podía desarrollar una velocidad máxima con una planta de energía de este tipo, hasta 65 km / h.
Al diseñar el chasis, los diseñadores de E-25 tuvieron en cuenta el factor de velocidad y adaptabilidad de su producción. La suspensión de la barra de torsión, a pesar de todas sus ventajas, era bastante pesada y consumía mucho tiempo. Por lo tanto, en lugar de torsiones, se propuso otro tipo de sistema de suspensión externo, que consistía en una palanca que incluía un amortiguador y un resorte. Esta palanca tenía una carrera en el eje, que se instaló en el lado exterior del cuerpo de la pistola autopropulsada. Al mismo tiempo, los resortes debían estar ubicados dentro del cuerpo de la unidad de suspensión, tenían un amortiguador hidráulico central. Cada una de estas unidades de suspensión se instaló en el lado inferior del casco con pernos, por lo que si la unidad se dañara en una batalla o en un accidente, desmantelarla no crearía problemas graves y los reparadores no necesitarían usar equipo especial. Cada placa tenía bloques de suspensión 5, cada uno de los cuales estaba equipado con un rodillo de soporte doble, con un diámetro de 1000 mm.
El sistema de suspensión del E-25, así como el arreglo de ajedrez de las pistas en este PT-ACS, fue la creación de Knupkamp. Además, la disposición de ajedrez de las pistas era típica para todos los tanques de la serie E diseñados. Los rodillos se colocaron de acuerdo con un patrón de ajedrez, a la derecha e izquierda de los dientes de una sola fila de la cadena de la pista, estaban equipados con vendas de goma. Cada cadena de cadenas consistía en pequeñas pistas de acero con un ancho de 660 mm (según otra información - 700 mm). Estructuralmente, dicha cadena de cadenas era similar a la desarrollada para el tanque mediano Panther II, pero en este caso particular solo se proporcionó una hilera de dientes, que pasaron entre rodillos superpuestos. La longitud de la superficie de apoyo era igual al medidor 2,96 con el medidor de ancho 2,74. Para la pistola autopropulsada antitanque E-25, el radio de giro mínimo se estimó en los medidores 1,08.
A medida que avanzaba el trabajo sobre la creación de armas autopropulsadas, los requisitos para el poder de su armamento solo crecieron. En el frente comenzaron a aparecer más y más nuevos tanques soviéticos, el nivel de armadura corporal que aumentó. Por lo tanto, se decidió colocar una pistola 75-mm 7,5cm KwK 44 más potente de PT-SAU, cuyo desarrollo se llevó a cabo conjuntamente por las empresas Krupp y Skoda. Era una pistola de tanques con una disposición concéntrica de un nakatnik y un retractor hidráulico, para lo cual se creó un autocargador en la República Checa. En el futuro, se creía que la velocidad de disparo de tal arma podría ser 40 rds / min. De hecho, si la pistola se instalara realmente en un tanque, la velocidad de disparo sería limitada solo por las habilidades prácticas de los miembros de su tripulación. Pero antes del final de la Segunda Guerra Mundial, esta pistola ni siquiera se lanzó a la producción en masa, por lo que la variante de armas E-25 también fue considerada por el legendario arma 88cm KwK 8,8cm 43 105 10,5. Anteriormente, un obús 42-mm similar ya estaba montado en un rifle de asalto StuH 105, construido en el chasis del tanque Pz.Kpfw.III.
El cañón del tanque 8,8cm Pak 43 se creó en Alemania sobre la base de un muy buen cañón antiaéreo Flak 41, que los alemanes, desde el año 1941, solían usar para combatir tanques. El cañón antiaéreo permitió combatir los tanques soviéticos KV-1 y KV-2, que eran invulnerables a otros cañones alemanes. Desde abril, 1943cm Pak 8,8 comenzó a instalar 43 Pak en el Ferdinand PT-ACS bajo el símbolo KwK 43. Desde octubre del mismo año, se registró en otro "Jagdpanther" de PT-SAU y, desde marzo, apareció 1944 en el tanque Pz.Kpfw. VI Ausf. B "Tigre II" (o el Tigre Real). Armado con un arma tan poderosa, el E-25 autopropulsado, que tenía una alta velocidad de movimiento y una silueta muy baja, se convertiría en un enemigo serio para cualquier vehículo blindado enemigo. En este caso, los diseñadores de pistolas 88-mm no querían estar limitados. Planeaban instalar en el techo del cuerpo de la pistola autopropulsada una torreta con un cañón automático 20-mm, que fue diseñado para combatir la infantería enemiga y el equipo sin armadura y ligeramente blindado.
La reserva de un nuevo cañón autopropulsado antitanque no tenía mucha potencia: el grosor del detalle del casco frontal superior - 60 mm, el detalle frontal inferior - 30 mm, el techo y la parte inferior - 20 mm. Se eligió una reserva tan modesta por la razón de que la tasa se realizó en su perfil bajo y alta velocidad, lo que le permite cambiar rápidamente la posición. En este caso, todos los armeros tenían ángulos de inclinación racionales. Las láminas frontal y de popa estaban ubicadas en un ángulo de 45 °, lo que aumentó significativamente el grosor de la armadura anterior. El arma fue planeada para ser protegida con una máscara blindada alemana estándar, llamada "hocico de cerdo".
En cuanto a su diseño, el PT-SAU del E-25 se parecía al PT-SAU más grande del Wehrmacht - StuG III / 40. Departamento de gestión y departamento de combate en el que se combinaron. En el lado izquierdo de la pistola, ubicada frente a la pistola autopropulsada, había un conductor. En el lado derecho estaba sentado el artillero. El comandante del automóvil estaba sentado en el lado izquierdo de atrás, cargando en consecuencia en el lado derecho. En la popa del E-25 había un motor que se suponía que debía montarse transversalmente.
La pistola autopropulsada antitanque E-25 y el tanque superpesado E-100 fueron las únicas máquinas de toda la serie E, que se utilizaron para trabajos de diseño y las fábricas comenzaron a ensamblar máquinas prototipo. En total, se ordenaron tres prototipos E-25. Los cascos blindados para ellos se pusieron en producción en la segunda mitad del año 1944. Se planificó su lanzamiento en empresas metalúrgicas ubicadas en Kattovice (hoy Katowice, Polonia). A partir de 23 de enero, 1945, varios cascos ya estaban listos para ser transportados para la asamblea final en Frankfurt am Main, pero en enero de 27, las unidades avanzadas del Ejército Rojo ingresaron a la ciudad. No se sabe qué pasó con estos edificios después de la captura de la ciudad. A día de hoy no han sobrevivido.
Fuentes de información:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/e-25.htm
http://warspot.ru/1126-seriya-e-nerodivshiysya-ubiytsa-tankov
http://www.tehnikapobedy.ru/e25.htm
http://www.vn-parabellum.com/ger/e-25.html
Materiales de código abierto
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