Mistrales rusos y San Antonio estadounidense
No se ha escrito nada sobre los buques de control y proyección anfibios del tipo Mistral. (Naves de asalto anfibio clase mistral.) En este artículo, me gustaría prestar más atención a los muelles de desembarco del enemigo condicional LPD-17 del tipo San Antonio y establecer una comparación entre estos barcos.
USS San Antonio
historia
En enero, 1993, la Comisión de Adquisiciones Militares de los Estados Unidos aprobó la construcción de los buques de la plataforma de aterrizaje de San Antonio (LPD). El programa LPD-17 era muy ambicioso; Este tipo de barco se diseñó para reemplazar los tipos de barcos existentes de 4: barcos de atraque anfibios tipo LPD 4 Austin, barcos de desembarque de tanque (barcos de desembarque de tanque, LST) 1179 Newport, barcos de carga tipo Charleston (LKA 113) y transportes de atraque anfibios Anclaje (Muelle) Barcos de desembarque, LSD 36). Al final, las doce naves de clase LPD-17 reemplazarán y duplicarán las capacidades 41 de otras naves menos modernas. En diciembre, el astillero Avondale 1996 ganó un contrato para construir un barco de primera clase (USS San Antonio) con la opción de construir dos más. Las disputas sobre el contrato oficial causaron un retraso en la firma hasta abril de 1997, y la construcción no comenzó hasta agosto de 2000. San Antonio se lanzó en julio 2003 del año y se encargó en enero de 2006. Como parte de las negociaciones del contrato en 1996, las fuerzas navales se comprometieron a comprar doce barcos LPD-17, ocho deberían construirse en el astillero Litton Avondale (Northrop-Grumman), y cuatro se construirán utilizando las instalaciones de General Dynamics Bath Iron Works. En 2002, la flota cambió este acuerdo, redirigiendo la construcción de cuatro barcos de Bath Iron Works a Northrop Grumman, y dejando la producción de cuatro destructores Arleigh Burke (DDG 51) a Bath Iron Works. Los barcos del tipo LPD de San Antonio incluyen en su diseño una serie de características que reducen la visibilidad del barco (características sigilosas). Por ejemplo, líneas de casco con un intento deliberado de reducir el número de ángulos rectos del casco y la superestructura. Las superficies rectas contribuyen a los reflejos del radar, mientras que los ángulos de inclinación de las estructuras del casco de San Antonio redirigen la energía del radar reflejada. Además, los buques de la serie LPD-17 utilizan mástiles / radares cerrados avanzados (Advanced Enclosed Mast / Sensor-AEM / S). En los barcos más tradicionales, los sensores electrónicos (radios, radares, receptores de radar) se instalaron en mástiles abiertos. En el sistema AEM / S instalado en San Antonio, ambos mástiles con sensores de recipientes están encerrados en grandes estructuras hexagonales. Aunque estas estructuras, hasta cierto punto, impiden el funcionamiento de los sensores, su función principal es absorber la radiación de electrones entrantes y redirigirla. Además, AEM / S protege los sensores de influencias externas, lo que reduce los costos de mantenimiento. El sistema AEM / S de los buques de tipo LPD-17 también incluye el sistema de autodefensa del barco Mk 2 (Sistema de defensa personal del barco, SSDS), que integra sensores electrónicos (radar, sensores ESM), un sistema de armamento del barco y un sistema de guerra electrónica, que proporciona un solo dispositivo integrado. Red defensiva.
Naturalmente, todas estas mejoras tienen un precio, según algunas fuentes, el valor originalmente planificado de $ 617 millones aumentó a más de 800 millones de dólares en el primer LPD-17. (Hay información contradictoria sobre el precio final de la nave líder de la serie y las siguientes. Algunas fuentes informan precios de alrededor de $ 800 millones, otras alrededor de $ 1.2 mil millones y algunas incluso de $ 2.5 mil millones. El autor se inclina a confiar en la cantidad de $ 2.031 mil millones para el undécimo barco Una serie de voces en el informe del Congreso de Estados Unidos). Aunque el sistema LPD 17 representa algún progreso en la tecnología y capacidades de anfibios navales, no estuvo exento de algunos compromisos. En los buques del tipo LPD de San Antonio, faltan algunas de las capacidades de control y comando principales disponibles en algunos buques de tipo LPD 4 más antiguos. Tampoco hay suficientes oportunidades para el transporte marítimo, como en los muelles de transporte anfibios del tipo Anchorage (LSD 36) (aerodeslizador 3 en el LSD 36 en comparación con dos en el LPD-17) y carece de una rampa de proa para descargar la carga en la costa. Finalmente, el LPD 17 no tiene las mismas opciones de manejo significativas que los buques de carga del tipo Charleston (LKA 113). Actualmente, seis barcos de este tipo están en servicio: LPD-17 de San Antonio, LPD-18 de Nueva Orleans, LPD-19 de Mesa Verde, LPD-20 de Green Bay, LPD-21 de Nueva York y LPD-22 de San Diego. 2 ya se ha lanzado: Anchorage LPD-23 y Arlington LPD-24, y finalmente 3 están en diferentes grados de preparación: Somerset LPD-25, John P. Murtha LPD-26 y LPD-27. Hay información contradictoria sobre los planes para construir el último barco de la serie, según algunas fuentes, el proyecto se canceló, mientras que otros recibirían los fondos a tiempo.
Descripción
Características generales
Desplazamiento: 25,296 toneladas
Longitud: 208 m
Ancho: 32 m (Capaz de pasar el Canal de Panamá)
Borrador total: 7.0 m
Velocidad máxima: nodo 22
Capacidad (incluida la tripulación): oficiales 109 (32 marítimo, marines 66, otros 11), navegantes 335 e infantería 591.
En la popa de la nave hay una plataforma de aterrizaje que puede acomodar dos helicópteros Sikorsky CH-53E Sea Stallion, seis helicópteros Bell AH-1W Super Cobra, cuatro helicópteros Boeing CH-46 Sea Knight o dos convertoplanos Boeing Bell MV-22 Osprey. El hangar de cubierta ofrece instalaciones aviación equipo y es lo suficientemente grande como para acomodar un Sea Stallion, dos Sea Knight, tres helicópteros Super Cobra o un rotor basculante Osprey MV-22. Puertas de hangar construidas por Indal Technologies. Cada puerta a prueba de explosión pesa 18 kg y consta de tres paneles horizontales plegables.
El muelle de San Antonio es similar al LHD 1 clase de embarcaciones de acoplamiento de avispas, que le permite llevar y aterrizar embarcaciones de aterrizaje o de amortiguación de aire (dos embarcaciones de amortiguación de aire LCAC estándar o una embarcación de aterrizaje de LCU) a través de la rampa trasera.
Para apoyar a las tropas en la costa, el barco de San Antonio está equipado con un hospital en literas 24, dos salas de operaciones, dos consultorios dentales, tres cubiertas de automóviles en metros cuadrados 2323 y metros cúbicos 1000 de bodegas de carga a granel.
central eléctrica
San Antonio está equipado con cuatro motores diesel Colt Pielstick con turbocompresor secuencial con una potencia total de caballos de fuerza 41600, impulsado por dos tornillos con paso controlado. El recipiente se suministra con electricidad mediante cinco generadores diésel 2500 kW Caterpillar con filtros autolimpiantes y bombas eléctricas. Siete aires acondicionados 200 diseñados por York para enfriar las oficinas y los locales residenciales. Todos los sistemas de soporte para embarcaciones son completamente eléctricos, incluyendo calefacción eléctrica, calentadores de agua eléctricos y sistemas de desalinización y tratamiento de agua que utilizan el método de ósmosis inversa.
Электроника
Los mástiles cerrados de la embarcación consisten en dos grandes estructuras octaédricas, en las que se colocan radares y antenas de comunicación con una superficie híbrida selectiva de frecuencia. Además del hecho de que reducen la visibilidad del radar de la embarcación, los mástiles protegen el equipo de los efectos de los elementos. Contienen los radares de búsqueda aérea SPS-48E de banda C / D, la búsqueda de superficie 67 SPS-3 (V) de banda G, la banda SPS-64 (V) 9 (V) y la banda SPQ-9B de I-band. Los sistemas de comando y control incluyen el Sistema de distribución de sensores avanzados SPQ-14 (v), el sistema de control y control mundial de aterrizaje KSQ-119 de USQ-27E (V), el sistema de control de aterrizaje KSQ-1, el sistema de guía de misiles guiado Mk 91, así como un sistema de combate integrado para la transferencia y el procesamiento de datos de USG-2 (V). Medios de defensa y guerra electrónica incluyen un sistema de recipiente de la autodefensa de Autodefensa Sistema Mc 2 mod 2, lanzador de Mc 36 SRBOC, lanzador director desorden Mc 53 Nulka, sistema de guerra electrónica SLQ 32 (V) 2 y SLQ-25A y el sistema de protección anti-torpedo Naves de superficie Nixie.
armas
La nave está armada con dos lanzadores Mk31 mod 0 capaz de lanzar misiles antiaéreos autoguiados de corto alcance Raytheon. El misil RAM tierra-aire (RIM 116) tiene radiofrecuencia / modo infrarrojo de doble modo y está diseñado para destruir misiles antiaéreos. Tiene un alcance de 8 km. También en el barco se proporciona el volumen y el peso del lugar para acomodar el lanzador vertical de misiles Seasparrow (ESSM).
Para defensa propia, el barco está equipado con dos pistolas 30-mm Мk46 mod 1 con una velocidad de disparo de hasta 250 rondas por minuto. El sistema de control de incendios incluye una cámara termográfica, una cámara que funciona con poca luz y un detector de alcance láser con un sistema de seguimiento cerrado. La pistola se puede controlar directamente desde la torre o de forma remota desde el centro de comando. Armamento adicional incluye dos ametralladoras Mk26 mod 18 calibre 12.7 mm.
Problemas y accidentes
No es de extrañar que la cabecera de la serie tenga problemas de crecimiento. No se pudieron evitar, y "San Antonio". Entonces, tres años después de su puesta en servicio, se asignaron $ 6 millones de dólares para eliminar problemas con la fuga y la dirección. En 2008, el barco fue atracado en Bahrein debido a una fuga de petróleo. En 2009, durante el paso del Canal de Suez con dos motores a plena potencia, uno de ellos comenzó a funcionar inesperadamente en la dirección opuesta al desplegar un barco y casi empujarlo con otro barco. La tripulación también se quejó de la falta de todas las instrucciones y procedimientos necesarios y de la mala calidad del trabajo de los constructores navales. Como resultado de lo anterior, la Marina canceló el contrato de mantenimiento y reparación con Earl Industries.
Comparación
Como se puede ver en la tabla anterior, ambos barcos tienen casi las mismas dimensiones principales, velocidad y rango de crucero, área de la cubierta del automóvil, armas similares, ambas están en servicio con el 2006 del año. El tipo "San Antonio" tiene una central eléctrica más poderosa, se construyeron más naves de este tipo, tiene una visibilidad de radar más baja y una electrónica más desarrollada. Para el resto de los indicadores principales, el Mistral tiene claras ventajas: el costo de construcción es mucho menor, cuenta con una tripulación más pequeña, puede transportar más barcos de asalto anfibios y embarcaciones de aterrizaje, tiene más asientos en el hospital, más asientos para helicópteros, un hangar más grande. También debe notarse una maniobrabilidad significativamente mejor "Mistral" debido a los accionamientos de tornillo rotativo eléctrico y los propulsores de proa.
USS San Antonio
Mistral
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