Más de lo que el ojo ve: los UAV de pequeño tamaño se convierten en parte integral del campo de batalla
Sistema de despegue vertical El Arcturus JUMP UAV se utiliza solo para el despegue y el aterrizaje.
Tras demostrar su valía en el moderno campo de batalla, los vehículos no tripulados de pequeño tamaño están ampliando cada vez más la gama de tareas realizadas.
Los vehículos aéreos no tripulados de tamaño pequeño (MBLA) del esquema de aeronave, que anteriormente ocupaban un pequeño nicho en unidades especiales, ahora son ampliamente utilizados por las fuerzas armadas, ya sean patrullas aerotransportadas, observación avanzada o tareas más complejas, como la guerra electrónica.
En particular, las operaciones en Afganistán sirvieron no solo como un campo de pruebas para probar las tecnologías y capacidades del MBA, sino que también contribuyeron a su rápido desarrollo. Si bien la principal tarea de estos sistemas sigue siendo la misma: proporcionar observación visual, reconocimiento y recopilación de información a través de cámaras ópticas electrónicas e infrarrojas, su complejidad ha aumentado significativamente.
La utilidad del MBA es reconocida sin lugar a dudas, ya que las fuerzas armadas confían en ellos para realizar importantes misiones de combate; Tal crecimiento de oportunidades se hizo posible debido al desarrollo de tecnologías y la mejora de sus características en varias áreas.
"En cuanto a la duración del vuelo, los apetitos son simplemente insaciables aquí", dijo Kevin Lewilling, gerente de programas de la división Skunk Works de Lockheed Martin, y dijo que los clientes quieren MBLA.
Los fabricantes están tratando de llenar este apetito con varios enfoques, en particular, Skunk Works se ha centrado en usar la tecnología de celda de combustible para impulsar su motor UAV Stalker. El avión Stalker fue desarrollado en respuesta a una solicitud del Departamento de Investigación de Defensa Avanzada Avanzada DARPA (Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa) para MBLA con una larga duración de vuelo, que tendría características que excedan las características típicas de los dispositivos de esta clase.
El Stalker XE MBLA (resistencia extendida), desplegado por el contingente estadounidense en Afganistán, puede estar en el aire por más de ocho horas. El vuelo de ocho horas del Stalker XE proporciona sus celdas de combustible de óxido sólido y alas con un alcance de medidores 3,7; El dispositivo también tiene un techo de más de 4500 metros y es completamente inaudible desde una distancia de metros 120. Lewilling no dio cifras exactas, solo dijo que Lockheed Martin pasó la marca 8 del reloj "con un buen margen". Antes de eso, con baterías convencionales, Lockheed Martin pudo lograr una duración de vuelo de 4 de una hora.
Stalker no es el único Lockheed Martin MBLA que funciona con una celda de combustible. El Desert Hawk EER (Extended Endurance and Range) también se basa en una tecnología similar, solo en este caso, se utiliza una celda de combustible con una membrana de intercambio de protones.
La principal ventaja del uso de celdas de combustible en MBLA es el aumento de la duración del vuelo, que también se convierte en un área cubierta grande y, en última instancia, permite que los sistemas de pequeño tamaño realicen ciertas tareas, generalmente realizadas por dispositivos más grandes.
Las células de combustible generan electricidad a través de un proceso electroquímico: el hidrógeno almacenado en forma de gas, líquido o sólido reacciona con el oxígeno.
Se ha realizado un considerable trabajo en esta área y hoy en día varias compañías producen celdas de combustible que se instalan en UAV de pequeño tamaño. Sin embargo, también tienen desventajas, en primer lugar, su costo en comparación con el costo de las baterías "tradicionales", así como sus grandes tamaños. Con un tiempo de funcionamiento más prolongado, tienen una menor densidad de potencia y, por lo tanto, junto con las baterías, a menudo se utilizan en una configuración híbrida. Las baterías proporcionan una potencia máxima para algunos modos de vuelo, como el despegue y el ascenso.
Desarrollo de celdas de combustible
В zumbido Fuel Cell Puma de AeroVironment utiliza un diseño híbrido similar. Junto con una celda de combustible de membrana de intercambio de protones, tiene una batería de iones de litio que se utiliza para proporcionar la potencia máxima durante el despegue y la aceleración a corto plazo. A su vez, la celda de combustible recarga la batería y proporciona energía eléctrica continua y estable durante el vuelo de crucero.
AeroVironment Fuel Cell Puma UAV
Los defensores del uso de las pilas de combustible de hidrógeno señalan que los ahorros de costos de la vida útil total que proporcionan superan los costos iniciales más altos. Varias compañías están trabajando para reducir el costo y el tamaño de las celdas de combustible, así como para mejorar su rendimiento.
Sus partidarios también señalan el hecho de que el aumento del tiempo de vuelo tiene menos impacto en la aeronave y el equipo a bordo, ya que se necesitan menos aterrizajes. Una de las tareas más difíciles es el control eficiente del funcionamiento de las celdas de combustible, como la generación de energía en el momento más apropiado. Los sistemas de gestión de energía también deben controlar de manera efectiva la producción de dos subproductos (agua y calor) para que no dañen ni degraden las características de la celda de combustible, el propio aparato o su equipo de a bordo.
En julio, 2015, Israel Aerospace Industries (IAI) y Cella Energy anunciaron que están desarrollando celdas de combustible para instalarlas a bordo del Bird Eye 650 MBLA.
Lo nuevo en estos trabajos es que este dispositivo estará equipado con un sistema de combustible sólido a base de hidrógeno desarrollado por Cella Energy. Se distingue por un material de almacenamiento de hidrógeno patentado, cuya principal ventaja es la capacidad de tomar cualquier forma.
Si bien las celdas de combustible parecen prometedoras, Dan Beechman, jefe de una unidad de UAV en IAI, es pragmático sobre cómo lograr largos tiempos de vuelo. "Queremos tener la máxima duración de vuelo, ya sea con pilas de combustible o con nueva tecnología de batería, no importa, quiero volar todo lo que pueda".
Además del aumento de la duración del vuelo, la introducción de celdas de combustible y baterías avanzadas también permite integrar equipos a bordo más complejos e intensivos en energía, así como ampliar su nomenclatura.
Los MBLA se asocian más comúnmente con equipos optoelectrónicos e infrarrojos a bordo, pero su rango de tareas está creciendo, principalmente debido a una combinación de factores como, por ejemplo, una reducción en el peso, tamaño y características de consumo de energía de los sensores. Esto le permite instalar sistemas más complejos, previamente instalados generalmente en UAV tácticos o incluso más grandes, en aviones pequeños. MBLA actualmente es capaz de realizar una variedad de tareas, incluyendo reconocimiento por medio de comunicaciones y reconocimiento electrónico, detección e identificación de objetivos, trabajo como repetidores de comunicación y nodos de comunicación celular especiales.
Además de ampliar el conjunto de equipos a bordo, los operadores también enfatizan que las nuevas plataformas deben tener una arquitectura abierta y no deben depender del tipo de sensores que se instalan. Si bien estas soluciones no pueden ser económicas o técnicamente factibles para todos los vehículos aéreos no tripulados (UAV), las MBLA y MBLA más nuevas de la próxima generación están diseñadas con un enfoque modular para la instalación de equipos, lo que permite a los clientes integrar su propio conjunto de subsistemas y no estar vinculados a los equipos propietarios suministrados por el fabricante. A menudo ha estado en el pasado.
Además, los operadores buscan aprovechar el peso reducido, el tamaño y las características de consumo de energía y el aumento de la carga útil, y configurar sus dispositivos para plataformas multitarea que pueden transportar varios conjuntos de equipos al mismo tiempo. Skunk Works no se ha quedado atrás y ha desarrollado una arquitectura basada en el Protocolo de Internet (IP) para su Stalker.
"El hecho de que tenga una red de banda ancha basada en IP nos permite integrar rápidamente diferentes conjuntos de sensores y sistemas de comunicación al mismo tiempo, incluso los sensores más nuevos", explicó Lewilling. "Esto permite que el sistema realice varias tareas utilizando los mejores sensores de su clase y que nosotros podamos cumplir rápidamente los requisitos del cliente".
Esquema de aviones Hawk Vector
Balance de potencia y capacidad de carga.
"Si desea enviar un aparato pequeño y similar al cielo en un reloj 8, debe hacer más que solo transmitir video", agregó Lewilling. "Por supuesto, más equipo a bordo significa más consumo de energía [y masa adicional] y, por lo tanto, trabajamos con nuestro proveedor de celdas de combustible para aumentar la intensidad de energía de nuestras celdas existentes y, además, instalamos una celda de combustible nueva y más potente en nuestra plataforma".
Esta capacidad de aceptar varios conjuntos de equipos a bordo avanzados permitió que el MBA invadiera la esfera ocupada por sistemas más grandes. “Veo que el conjunto de tareas se expande al tamaño que muchos de nuestros clientes esperan de sistemas muy grandes. Tomemos, por ejemplo, el dron Predator conocido. Esta plataforma recopila información de muchas maneras: inteligencia de especies, reconocimiento de objetivos, todo tipo de inteligencia por medio de la comunicación. Estas son las áreas en las que estamos trabajando y en las que estamos orientados, por lo que ya hemos demostrado muchas de ellas en nuestra plataforma ", dijo Lülling. "Si bien la adición de sensores más sofisticados puede ser un enfoque de ingeniería para expandir el conjunto de tareas realizadas, los conceptos de operaciones y características del UAV, como su pequeño tamaño y sus bajas firmas acústicas y visuales, también contribuyen a esto".
“No creo que MBA se haga cargo de las tareas de los sistemas de nivel táctico. "Veo que cubren áreas que no puedes cerrar con otros drones, por ejemplo, si necesitas despegar desde el suelo con un UAV como Searcher o Hermes 450, esto no funcionará porque necesitas una pista para el despegue y el aterrizaje", continuó Beechmen. . - También estamos hablando de vuelos a baja altura, con sistemas grandes tendrá problemas debido a la calidad de la radio. Con el dron Searcher, por ejemplo, hay problemas de este tipo. Si necesita volar a baja altitud, si el clima es malo o nublado, con el UAV del buscador será difícil hacerlo, ya que al alejarse la mayor parte del tiempo de vuelo que necesita para escalar, necesita visibilidad directa desde la estación de control en tierra. "Con el dron 650D puedes despegar del campo y volar bajo las nubes".
Las bajas firmas acústicas (signos de visibilidad) del avión no tripulado Stalker son una de sus características clave, lo que le da una ventaja cuando se trata de equipos a bordo. Lewilling comentó: "Tenga en cuenta que Stalker es un sistema relativamente silencioso, es decir, podemos volar mucho más bajo, lo que se traduce en el hecho de que no hay necesidad de poner dispositivos sensibles o caros en la plataforma para obtener esencialmente el mismo resultado final que con el drone, que, debido a su ruido, tienes que correr mucho más alto ".
Varios fabricantes se esfuerzan por crear diseños innovadores de drones para que los operadores puedan realizar sus tareas con una mayor flexibilidad funcional.
El diseño Vector Hawk MBLA de Lockheed Martin permite varias configuraciones basadas en el fuselaje general y los principales sistemas de soporte de vuelo y conjuntos de equipos.
“Nuestro plan es crear una plataforma muy dinámica, que tenga varios esquemas aerodinámicos con un cuerpo común. Creemos que esta estrategia satisfará muy bien las necesidades de los clientes y les dará flexibilidad para implementar sus sistemas ", explicó Jay McConville, director de desarrollo de soluciones no tripuladas de Lockheed Martin.
El dispositivo puede configurarse como una plataforma con un ala fija, despegue o aterrizaje vertical (VTOL) o como un cuadrocóptero con tornillos de giro. Tiene un fuselaje estándar capaz de recibir varios juegos de alas. También se desarrolló un dron, lanzado desde un riel tubular, en el que las alas se despliegan cuando el tubo sale del tubo. El dron está hecho de espuma cubierta con materiales compuestos, tiene un fuselaje con dos puntos de sujeción para las alas (uno en la parte delantera debajo del fuselaje y el segundo en la parte trasera en la parte superior del fuselaje), a la que el operador conecta varias configuraciones de alas. La variante lanzada desde un tubo tiene alas plegables. El fuselaje de perfil bajo tiene una altura de 9 cm y una longitud de 60 cm, y todas las configuraciones tienen un ancho de 60 cm.
Si bien el rendimiento depende de la configuración de Vector Hawk, hay varios elementos comunes. El dispositivo tiene motores eléctricos y una batería de polímero de litio, que se puede controlar a través de un canal de datos con alta capacidad en distancias de hasta 15 km.
Su estación de radio programable puede operar en una red mixta (3G, 4G y LTE celular) y admite la reconfiguración inalámbrica. También puede utilizar varios protocolos de comunicación.
Vector Hawk UAV tiene una carga útil de 340 gramos y puede equiparse con cámaras diurnas e infrarrojas y dispositivos de iluminación láser.
Mini Panther proporciona flexibilidad funcional a través de su diseño de tornillo rotativo.
La consola mGCS es independiente de la plataforma y tiene una interfaz conveniente.
Despegue y aterrizaje vertical.
Según McConville, un problema importante en el desarrollo de Vector Hawk fue tratar de asegurarse de que las características del dispositivo no se deterioraran debido a su esquema de configuración múltiple. "Este es un problema difícil ... podrías haber llegado al mínimo común denominador y obtener un montón de sistemas separados, pero decidimos no hacerlo".
McConville dijo que las opciones de Vector Hawk con alas plegables y fijas vuelan y estos sistemas fueron entregados a clientes no revelados; El desarrollo de otras configuraciones está en curso.
La compañía israelí IAI ha desarrollado un UAV de tamaño pequeño con tornillos de giro, que la compañía cree que proporcionará a los operadores un alto nivel de flexibilidad operativa. La Mini Panther tiene una envergadura de un medidor 3,5 y un peso máximo de despegue de 12 kg, incluidos los 2 kg de carga útil. El avión no tripulado tiene un alcance de 20 km, un medidor de techo 450 típico y una duración de vuelo de aproximadamente 2 horas.
“La principal ventaja es que este es un sistema totalmente táctico. Lo llevas contigo al campo, despega y se sienta verticalmente vuela y realiza su tarea como un drone bimotor normal. Cuando necesite plantar el dispositivo, solo necesita darle las coordenadas y él se sentará automáticamente, - dijo Bichmen. - Creo que las capacidades de VTOL están en demanda principalmente porque en este caso hay menos restricciones en las plataformas desde las que puede despegar y aterrizar. Al final del día, es mucho más fácil para el operador encontrar un lugar que no requiera ninguna preparación; simplemente no debería haber grandes obstáculos; Para el operador, todo está simplificado ".
Beechman observó que al diseñar la Mini Panther, era necesario superar los problemas de diseño. “Hay dos problemas ... Un problema muy difícil es obtener un sistema completamente automático que pueda despegar y aterrizar verticalmente y volar como un avión bimotor normal, toma mucho tiempo, pero el sistema puede hacerlo simplemente presionando un botón. El segundo problema es la duración del vuelo. Estamos hablando de la propulsión eléctrica, es decir, tiene restricciones en las baterías que utiliza. Cuando pasas el rato durante el despegue y el aterrizaje, necesitas mucha energía ".
El Mini Panther aún debe ser comisionado, pero Beechman dijo que IAI tiene un sistema de demostración que se mostró a los compradores potenciales y que el dispositivo está bastante listo para su implementación desde un punto de vista técnico.
Los sistemas JUMP 15 y JUMP 20 de Arcturus UAV implementan un enfoque similar. El dispositivo JUMP es diferente del sistema Hybrid-Quadrotor de Latitude Engineering. Se instalan dos juegos de tornillos en un ángulo de 90 ° a cada ala: uno en la parte posterior y otro en la parte delantera. Cada bloque de tornillo también tiene una batería.
Después de completar el levantamiento vertical y el comienzo de un vuelo horizontal, los tornillos salen del acoplamiento y no participan en poner el vehículo en movimiento o maniobrarlo; Los tornillos se colocan longitudinalmente para minimizar la resistencia aerodinámica. Al aterrizar el sistema se enganchan nuevamente los tornillos.
Facilitar la carga de los operadores bajo control es un principio de diseño clave que la mayoría de los fabricantes buscan implementar en el MBA. Estos drones, en general, funcionan en condiciones en las que no es deseable un alto grado de participación en el vuelo de una aeronave (por ejemplo, cuando se despliega en las líneas del frente) o es administrado por personal con habilidades de pilotaje limitadas. La implementación en MBLA de alto nivel de automatización e incluso autonomía es bienvenida.
Las consolas de control de operador fáciles de usar son un elemento esencial aquí; ahora las consolas de consola con interfaces simplificadas y dispositivos de control familiares se han convertido en la norma. Muchas consolas tienen pantallas táctiles y asas de control (palancas de mando) como consolas de juegos, a las que los operadores están acostumbrados; a menudo se realizan como dispositivos de un solo bloque en los que se combinan la pantalla y los controles.
Sin embargo, es necesario un equilibrio, y en este sentido, el Sr. Beechman cree que la fiabilidad y la funcionalidad deben ser los principios básicos del diseño y advierte sobre el uso de productos comerciales que ya están disponibles. "Los teléfonos inteligentes y las tabletas son buenos para el uso normal, pero para aplicaciones militares, no veo ventajas, porque necesita algo que pueda funcionar en casi cualquier entorno".
La unificación y la interoperabilidad también son muy importantes, ya que los operadores no pueden permitirse el lujo de llevar múltiples unidades de control. Para cumplir con estos requisitos, muchos fabricantes actualmente producen unidades de control que cumplen con la norma NAN STANAG 4586, es decir, aquellas que pueden funcionar con cualquier UAV compatible.
Lockheed Martin también ha desarrollado una estación de control de tierra móvil mGCS (estación de control de tierra móvil), que funciona con el software VCS-4586 y es compatible con el estándar STANAG 4586. El software está diseñado para funcionar con computadoras portátiles (tabletas, computadoras portátiles, etc.) y controladores especializados, que, por regla general, tienen pequeños joysticks y pantallas táctiles.
El programa puede mostrar simultáneamente varios datos, incluidos mapas interactivos y datos de sensores, y permite a los operadores redefinir y cambiar las tareas sobre la marcha y tiene control completo sobre el equipo a bordo del avión no tripulado. La estación mGCS también cuenta con un paquete de software de desarrollo de aplicaciones que brinda a los fabricantes de UAV la capacidad de integrar otros sistemas y capacidades.
El mGCS tiene funciones que permiten a los operadores enfocarse en la tarea, no en el control de vuelo del UAV. Aquí, como ejemplo, se puede dar el componente de la prevención automática de colisiones con el suelo, que evita que los operadores den órdenes a alturas por debajo de una elevación dada y, por lo tanto, reducen la probabilidad de un accidente de mini-avión.
“Comenzamos el desarrollo de esta plataforma y, por lo tanto, podemos capacitar a cualquier persona para que trabaje con ella. "Desde el principio, hemos implementado muchos elementos automatizados y autónomos y, por lo tanto, la plataforma no requiere un control activo (de manera regular) del operador", dijo Lewilling, enfatizando los principios de diseño de Stalker.
“Hay muchos sensores en la plataforma que ayudan a dirigir, controlar y monitorear su estado durante todo el vuelo. Si desea controlar el dispositivo de forma más manual, también podemos proporcionarlo. Hay modos que le permiten activar lo que llamamos conducir. Pero aquí hemos tenido en cuenta todo lo que se puede tener en cuenta, incluso en estos modos, el dron no se sale de control y nuevamente entra en modo de vuelo cuando se vuelve inseguro. Es decir, nos aseguramos al integrar varios controles en la plataforma, administramos activamente las emergencias y hacemos el vuelo lo más seguro posible ".
Las operaciones en el Medio Oriente y Afganistán han servido como un buen campo de pruebas para muchos de los más modernos MBLA.
Si bien hay mejoras en la carga útil, la duración del vuelo, etc. Son las formas naturales de desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados de esta clase, su despliegue en las líneas del frente significa que la durabilidad y la fiabilidad son los primeros aspectos del diseño.
ArrowLite cuenta con un potente motor y capacidad para todo tipo de clima.
Fiabilidad alrededor de la cabeza.
"Creo que lo más importante es la confiabilidad operativa del sistema", dijo Beechman. - La simplicidad también es importante. Debería ser muy simple para los usuarios en el campo, con un sistema operativo muy simple y una pequeña cantidad de servicio logístico ... también debería estar operativo día y noche. Necesita volar en cualquier momento del día, necesita un sistema de trabajo muy simple y muy confiable ".
Varios fabricantes se esfuerzan por garantizar y mejorar la adaptabilidad de sus sistemas para operar en condiciones adversas e introducir la capacidad de trabajar en cualquier clima, una de las principales limitaciones del uso del MBA.
Las necesidades de los operadores pueden entenderse mediante el ejemplo de una solicitud de información publicada en 2014 por el Ejército de los EE. UU., Con una descripción de los sistemas que podrían cumplir los requisitos para el nuevo MBA.
Entre los requisitos de rendimiento establecidos en la solicitud se encuentran los siguientes: el sistema debe despegar y regresar a una velocidad del viento de al menos nodos 20, con un valor objetivo de nodos 30; trabajar en la nieve y en la lluvia con una intensidad de 6 mm por hora; trabajar sin rotura durante ocho horas con contaminación química, biológica y radioactiva; soportar el aterrizaje en el agua y mantenerse a flote durante al menos 15 minutos sin penetración de agua en el mar en el estado de mar 1 (medidor de 0,1); operar a temperaturas de -36 ° C a + 55 ° C. La solicitud de información también proporciona servicios de campo, además, según las horas de operación de 10 por día, el umbral de disponibilidad debe ser 85% y el valor objetivo 90%.
Además, en primer plano vienen los motores más potentes, como consecuencia de una fuente de alimentación a bordo más potente, así como la fuerza del fuselaje.
Lockheed Martin ha mejorado el rendimiento de su plataforma Desert Hawk. Su UAV Desert Hawk IV tiene un motor y una batería más potentes, lo que facilita el lanzamiento de esta unidad. Las opciones anteriores fueron más difíciles de lanzar, al operador se le requirió fuerza física y una buena técnica de lanzamiento; por lo tanto, cuando es posible, los soldados lanzaron un dron desde una cuatrimoto en movimiento.
Halcón del desierto iv
Otro cambio significativo fue la implementación del nuevo esquema de devolución del dispositivo. Si el aparato del Desert Hawk III al aterrizar cayó en sus componentes para disipar las fuerzas que actúan sobre él, entonces el Desert Hawk IV tiene un perfil alto para aterrizar en un ángulo crítico de ataque, lo que mejora la precisión; También está equipado con un cojín de gel, que absorbe las fuerzas al aterrizar, y esto elimina la necesidad de romperse en pedazos.
A su vez, Elbit Systems ha desarrollado para el drone Skylark I-LEX (la última versión de la familia Skylark) un diseño de ala con mayor flexibilidad funcional, que permite un mejor control durante el lanzamiento y durante un vuelo en vientos fuertes.
Avioneta Skylark I-LEX
La empresa Stark Aerospace (una división del IAI israelí), con sede en los Estados Unidos, desarrolló el MBLA, que se basa en la solidez y la simplicidad de trabajar con él; la compañía afirma que es el único UAV táctico que un operador puede manejar. El avión ArrowLite fue entregado a las fuerzas especiales de los Estados Unidos para su evaluación; Tiene una característica muy interesante: gracias a su potente motor, se puede iniciar desde una posición prona.
IAI ha integrado una celda de combustible avanzada en su UAV Bird Eye 650.
El nuevo modelo 421-16EM de la compañía rusa ZALA Aero Group pertenece a la nueva generación de MBA
Énfasis en la vitalidad.
Los problemas relacionados con la capacidad de supervivencia de los vehículos aéreos no tripulados de todas las clases se centraron principalmente en su idoneidad para el trabajo de vuelo, principalmente debido a la naturaleza bastante simple del espacio aéreo en el que principalmente vuelan.
Sin embargo, hay bastantes casos de derribos de drones en áreas con buena defensa aérea o terrestre contra los UAV. Por ejemplo, Israel derribó muchos vehículos de Hezbollah, Georgia también perdió varios sistemas durante el conflicto con Rusia en 2008, y por lo tanto, los problemas relacionados con la capacidad de supervivencia tienen un gran impacto en los proyectos de UAV últimamente.
Para MBLA, la capacidad de supervivencia no era en gran medida un indicador, ya que tales sistemas dependían de su pequeño tamaño, y los operadores estaban menos preocupados por la pérdida de UAV debido a su menor costo y valor en el campo de batalla.
Pero, dado que su rango de tareas se ha ampliado y el desarrollo de sistemas específicamente para la lucha contra MBA ha comenzado, surge la pregunta de agregar un tipo particular de protección para dispositivos de esta clase.
"La vitalidad es una pequeña parte de un enfoque global", dice Lewling. - Para esta clase de equilibrio es entre la vitalidad que desea integrar en la plataforma y el efecto que desea lograr. Yo diría que tenemos un muy buen equilibrio de tamaño pequeño y firma acústica baja, lo cual es bastante raro en plataformas de esta clase ".
Si es imposible agregar sistemas de protección en forma de objetivos falsos y reflectores dipolos en MBLA, la integración de sistemas anti-jamming es más factible desde un punto de vista práctico. Este problema se agravó aún más después de los casos individuales de interferencia electrónica de UAV que funcionaron en el marco de la misión de la OSCE (Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa) en Ucrania.
"Siempre nos hemos centrado en la comunicación ... está claro que los clientes desean una conexión estable y quieren estar seguros de que sus sistemas son seguros. "El logro de esto realmente depende de lo que está disponible para ellos, cuánto cuesta y cuánta confiabilidad desean de sus plataformas", dijo McConville.
En el caso de los drones Camcopter, que la OSCE involucrada en Ucrania, Schiebel solucionó los problemas mediante la instalación de un sistema especial anti-jamming, aunque no está claro hasta qué punto esto afectó las características de la plataforma.
MBLA Camcopter trabajó en Ucrania
En el proceso de expansión de la gama de sistemas, un elemento clave es su utilidad. Además, las comunicaciones confiables y cifradas son muy importantes, especialmente cuando se expanden las bandas de frecuencia que se necesitan para admitir nuevos dispositivos.
"Las comunicaciones digitales y los rangos de comunicación ampliados serán clave para la expansión continua de la gama de tareas realizadas", dijo McConville. - Hoy estamos limitados a la visibilidad directa, pero con el tiempo esto ciertamente cambiará ... Por lo tanto, debe tener un dispositivo con un vuelo de larga duración y un sistema de comunicación con el que pueda resolver este problema. Nuestra empresa tiene una plataforma más grande, Fury, que cuenta con un sistema de comunicación satelital a bordo, disponible para todo el conjunto de equipos, un canal de gran ancho de banda y un sistema de comunicación sobre el horizonte. Y la vida muestra que la transición a plataformas pequeñas es inevitable, porque los compradores quieren tener un vuelo largo. Cuando aumentas la duración del vuelo, entonces querrán ir aún más lejos, estas cosas están inextricablemente vinculadas ".
comentario
El mercado de MBA es el más saturado en comparación con el mercado de UAV de todas las demás clases, principalmente debido a la relativa facilidad con que las empresas desarrollan sistemas básicos.
Los sistemas disponibles en el mercado hoy en día pueden ser radicalmente diferentes en sus capacidades. Los sistemas de la primera fila pueden atribuirse, sobre todo, a las plataformas probadas en condiciones de combate, principalmente a la producción de compañías como Elbit Systems, IAI y Lockheed Martin.
Esta brecha puede manifestarse en el surgimiento de una "clase de muchas clases" cuando los sistemas avanzados demuestran una mayor duración de vuelo y capacidad de despliegue con sensores avanzados, mientras que numerosos competidores pequeños ofrecen sistemas con capacidades limitadas.
Sin embargo, esta es también una clase en la que un número de fabricantes menos reconocidos en general pueden tomar su “lugar en el sol” e ingresar al mercado con productos competitivos.
Por ejemplo, la compañía rusa ZALA Aero Group y los turcos Aselsan y Vestel ya ofrecen sus sistemas de alto rendimiento y, lo más probable, la competencia en este mercado aumentará.
Materiales utilizados:
www.lockheedmartin.com
arcturus-uav.com
www.avinc.com
www.iai.co.il
www.elbitsystems.com
zala.aero
www.osce.org
www.schiebel.net
www.wikipedia.org
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