Military Review

Scharnhorst. Creación, batallas, viajes y muerte del acorazado alemán.

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Scharnhorst. Creación, batallas, viajes y muerte del acorazado alemán.

Basado en Scharnhorst



Rayos de reflectores sintieron el furioso mar de diciembre. Derrames de petróleo, escombros, témpanos de hielo y más escombros. Raras cabezas de personas revolcándose en el agua helada. Lágrimas de proyectiles de iluminación ayudaron a la luz de los reflectores, iluminando la superficie con un resplandor pálido mortal. Los destructores de Su Majestad Real "Escorpión" y "Sin Matas", que realizan trabajos adicionales en automóviles, se dirigieron al lugar reciente de la batalla: la emoción de la batalla, a diferencia del mar, se calmó. Su formidable enemigo ya estaba descansando en la parte inferior en 70 millas al noreste de North Cape. Ahora era posible recoger sobrevivientes, sin embargo, no había muchos de ellos. Una migraña larga, persistente y ya bastante molesta llamada Scharnhorst, atormentando a los Señores del Almirantazgo, finalmente ha pasado.

Parto dificil

Un "no" no anunciado a tiempo significa a menudo un "sí" silencioso. Eso fue lo que guió en Alemania en la década de 30, con cautela, con pequeños pasos pausados, restaurando su armada. El primogénito de su núcleo emergente fueron los acorazados de tipo Deutschland, barcos de muchas maneras únicos y originales de su tiempo. A orillas del Támesis, todavía estaban en silencio. Los vecinos franceses, después de haber expresado su preocupación, respondieron con el marcador de Dunkerque, un perro guardián de rápido movimiento con cañones de 330 mm que podría alcanzar y lidiar con cualquiera de los "acorazados de bolsillo" alemanes. El concepto de un raider diesel altamente autónomo comenzó a ganar vulnerabilidad cada vez más. El tercer acorazado de la serie Admiral Count Spee se modificó ligeramente para aumentar y fortalecer su reserva, pero esto fue una medida a medias. Los almirantes alemanes necesitaban un barco de próxima generación para trabajar en el Atlántico: tenía que mantener sus cualidades de alta velocidad y autonomía y, al mismo tiempo, no tener miedo de reunirse con los cazadores franceses. El comandante flota El almirante Raeder hizo una propuesta para un nuevo cambio en el proyecto Deutschlands, dos de los cuales (armadillos "D" y "E") se estaban preparando para el marcador. La idea era instalar una tercera torre adicional de calibre principal con un aumento en el desplazamiento a 15-18 mil toneladas. A principios de 1933, el concepto del proyecto estableció las condiciones: los nuevos barcos deberían ser capaces de resistir el Dunkerque francés. Comenzó la consideración de opciones: desde un desplazamiento de 18 mil toneladas y nueve cañones de 283 mm a 26 mil toneladas con seis prometedores cañones de 330 mm. Este último parecía más prometedor, y fue él quien fue tomado como base para un mayor desarrollo.

La llegada de Hitler al poder hizo ajustes inesperados en el desarrollo de la construcción naval militar de gran tonelaje. Al comienzo de su carrera oficial, el nuevo Führer no quería asustar a los británicos nuevamente con la construcción de naves de 26000-ton, cuyo tamaño ya era una burla evidente del Tratado de Versalles. Hitler llamó a los almirantes para aliviar el ardor y el apetito y construir acorazados "D" y "E" en el estilo de "Admiral Count Spee" con una armadura aún más avanzada (220 mm - cinturón, 70 - 80 mm - cubierta blindada principal). Las naves "aumentaron de peso" a 19 miles de toneladas, pero en Berlín pensaron que el 19 prohibido es aún más modesto e invisible que los que generalmente están fuera del 26. El 25 de enero, los astilleros de Wilhelmshaven y Kiel recibieron órdenes para la construcción de dos acorazados, cuya colocación tuvo lugar el 14 de febrero del mismo año. En 1934, Francia, mientras seguía expresando preocupación, anunció la colocación de la segunda nave del tipo Dunkerque, el crucero de batalla Estrasburgo. La élite naval comenzó a instar a Hitler a que no propagara las naves que obviamente eran inferiores al enemigo potencial, sino que aceptara la reforma del proyecto.

Dado el silencio que prevalece en la isla, el Führer dio permiso para aumentar el nuevo desplazamiento de barcos y agregar una tercera torre. En julio 5, el trabajo en los acorazados "D" y "E" se suspendió, y comenzó su rediseño. Al principio decidieron instalar las torres del calibre principal de manera muy interesante: una en la proa, dos en la popa, por lo que, según el plan de los diseñadores, se logró una gran concentración de fuego en caso de una posible persecución. También fue la primera vez que se expresó una opinión sobre la posibilidad de reequipar una pistola de calibre más grande: 330 o 380 mm en el proyecto. Pronto, la ubicación defensiva de las torres del calibre principal se abandonó a favor de la tradicional: dos en la proa, una en la popa. Cambios significativos han sido la central eléctrica de la nave. Dado que existían motores diésel con una capacidad correspondiente capaz de acelerar la nave con un desplazamiento de 26 th. Las toneladas solo existían en el papel, se decidió utilizar una planta de energía de turbina de vapor con calderas de alta presión del sistema Wagner. Solo tales instalaciones podrían proporcionar a los nuevos buques con nodos 30. En marzo, 1935, cuando los dibujos y otra documentación estaban listos, nuevamente hubo una pregunta sobre el aumento del calibre de las pistolas y la colocación de nueve pistolas 305 o 330-mm, o seis puntas 350 o 380 mm emparejadas. Los comandantes de la flota insistieron en el tamaño máximo, pero aquí, aún sin estar seguro de la reacción de los isleños amantes de la paz, Hitler ordenó confinar hasta el momento con los nueve cañones 283 mm originales. El consuelo, por supuesto, era que eran nuevas armas Krupp, más potentes y de largo alcance que las que estaban montadas en Dochland.

En un esfuerzo por calmar a los británicos y darles al menos algún marco legal y legal a sus acciones, Hitler firmó un acuerdo naval con Gran Bretaña, enfatizando que considera a Francia como el principal opositor y delincuente. Los alemanes prometieron a los británicos una triple superioridad garantizada de la flota lineal británica sobre la alemana: 477 miles de toneladas de desplazamiento contra 166 mil de Alemania. Los británicos pensaron y estuvieron de acuerdo. Las restricciones de Versalles finalmente se derrumbaron, los alemanes pudieron construir su flota de manera bastante legal.

En la primavera y el verano de 1935, los nuevos barcos, que recibieron los nombres significativos de la flota alemana, los nombres de Scharnhorst y Gneisenau, fueron oficialmente peredlozheny: Mayo 3 - Gneisenau, Junio ​​16 - Scharnhorst.

Los nuevos acorazados (se decidió abandonar el término arcaico "acorazado") no eran descendientes de los cruceros de batalla alemanes bien diseñados y construidos de la Primera Guerra Mundial. Eran poco como la evolución posterior de las naves del tipo "Mackensen" o "Ersatz York". Los Scharnhorns fueron, de hecho, "Alemania" ampliadas, en las cuales se sintieron los efectos de varias restricciones y compromisos. Ya en el proceso de construcción, resultó que no sería posible mantener dentro de los límites del desplazamiento asignado de 26000-ton, y se superará significativamente. Esto causó serias preocupaciones sobre la navegabilidad, la estabilidad y la capacidad de supervivencia de los nuevos buques. Por ejemplo, la cubierta de armadura estaba por debajo de la línea de flotación y la altura del francobordo era insuficiente. Los barcos ya estaban en las existencias, y algo cambió radicalmente en ellos, no había posibilidad. El problema de estabilidad podría optimizarse mediante la instalación de toros adicionales, pero esta solución inevitablemente reduciría la velocidad, lo que se consideró inaceptable. Se tomaron medidas para ahorrar peso: se estableció una rígida disciplina de peso, además, la soldadura se utilizó ampliamente en la construcción: los cascos de ambos acorazados, o más bien, cruceros de batalla, estaban soldados. Estos esfuerzos resolvieron el problema de la congestión solo en parte, ya que ambos barcos estaban más bien "mojados", lo que dio lugar a muchos compañeros de clase en navegabilidad.


Descenso del acorazado


Octubre 3 1936 del año Scharnhorst se lanza a una ceremonia solemne, Gneisenau es seguido solo por diciembre 8 del año 1938. A pesar de tener sobrepeso, los alemanes prestaron gran atención a los problemas de inundación de barcos: cualquier compartimiento impermeable, a excepción del más estrecho en las extremidades, se dividió, a su vez, en espacios impermeables adicionales. Hubo un total de 21 compartimiento principal a prueba de agua, la inundación de dos de los cuales, independientemente de la ubicación, garantiza el mantenimiento de la capacidad de combate del barco. El cinturón de la armadura principal tenía un grosor de 350 mm, que se adelgazaba hasta el borde inferior hasta 170 mm, y estaba destinado principalmente a proteger contra un enemigo potencial: las pistolas 330-mm "dunkirk". Las reservas de las torres del calibre principal alcanzaron un espesor máximo de 360 mm. Se desarrollaron varios acorazados de calibre auxiliar: las pistolas 8 twin 150-mm, ubicadas en las torretas blindadas 140 mm, y las unidades 4 single-gun, cubiertas solo por escudos 25 mm. Esta última era una reliquia obvia del patrimonio de Alemania, y la sobrecarga no permitía colocar todas las herramientas en las torres. La protección anti torpedo fue diseñada para contrarrestar un torpedo con una ojiva de al menos 250 kg. Después de la firma del Acuerdo Marítimo Anglo-Alemán, Hitler ya no objetó el reequipamiento del "Scharnhorst" con nuevas pistolas 380-mm, incluso se emitieron pedidos para la producción de los propios barriles: se suponía que el reequipamiento sucedería en el invierno de 1940-1941, pero con el inicio de la Segunda Guerra Mundial. Se pospuso indefinidamente.

7 Enero 1939 del año en que Scharnhorst entró en servicio, su primer comandante fue el capitán de la misión Zee Otto Ciliax.

En noruega Operación Weatherbung

Los nuevos barcos que pertenecían a los cruceros de batalla requerían numerosos refinamientos. Especialmente fue la central caprichosa. Las salidas de entrenamiento en el Báltico mostraron una navegabilidad insuficiente y un francobordo. Ambos acorazados reconstruyen la extremidad nasal, colocando las narices más adecuadas para la navegación en el Atlántico. La situación en Europa era cada vez más tensa, los nuevos barcos no estaban preparados para demostrar la bandera, a diferencia de sus predecesores, el Deutschland. Se hicieron esfuerzos para llevar al Scharnhorst lo más rápido posible a un estado de combate en toda regla. En octubre, el comando decidió que el nuevo acorazado ya era bastante capaz de ir al mar. El hecho es que para esta época los británicos habían lanzado considerables fuerzas en la búsqueda y destrucción del "acorazado de bolsillo" del Almirante Conde Spee en el Atlántico Sur, el anillo de batidores alrededor del cual ya se estaba reduciendo. Para reducir la presión sobre el asaltante, se decidió sancionar la liberación de un par de acorazados Scharnhorst y Gneisenau en el Atlántico para desviar a los británicos de sus actividades de caza persistentes. Irónicamente, fue la tarea del "acorazado de bolsillo" lo que incluyó la violación de las comunicaciones y el desvío de las fuerzas de crucero del enemigo para ellos mismos. Ahora tenía que atraer mis propios barcos pesados ​​para morder la cola de los británicos.

21 Noviembre 1939 del año Scharnhorst y su filiación dejaron a Wilhelmshaven en el Atlántico Norte. Noviembre 23: los barcos alemanes chocaron con el crucero auxiliar británico Rawalpindi, un antiguo transatlántico con ocho cañones 152 mm obsoletos. A pesar de la abrumadora diferencia en armamento, el comandante del crucero británico E. Kennedy aceptó valientemente la batalla. Media hora más tarde, el Rawalpindi se convirtió en un esqueleto en llamas, su comandante fue asesinado, la tripulación bajó los botes salvavidas. Con el hundimiento del antiguo transatlántico, los acorazados alemanes pasaron casi 120 conchas del calibre principal y más 200 - auxiliar. La aparición en el horizonte del crucero "Newcastle" obligó al vicealmirante Marshall, comandante de la operación, a dar la orden de retirarse, colocando una cortina de humo, ya que temía la presencia de barcos más grandes. La orden de Marshall fue criticada por su enorme consumo de municiones e indecisión, pero la propaganda presentó el hundimiento de Rawalpindi como una gran victoria.

Ambos acorazados pasaron el invierno de 1939 - 1940 en la base y entrenamiento de tiro en el Báltico. Al mismo tiempo, la Dirección de Propaganda filmó una película documental especial titulada "Battleship in a Battle Trip", donde Scharnhorst interpretó al personaje principal. A los espectadores se les mostró una foto que la flota supuestamente operaba cerca de la isla de Helgoland, realizando disparos de combate a aviones y barcos enemigos. De hecho, el tiroteo tuvo lugar en el trasero del Báltico.

El siguiente hito importante en la carrera del acorazado fue la participación en la Operación Weatherbung Nord, la invasión de Noruega. El Weatherbung estaba al borde de un riesgo crítico y consistía en una combinación de fuerzas de asalto en el mar y en el aire. Scharnhorst y Gneisenau, junto con el crucero pesado Admiral Hipper y los destructores, llevaron la portada del grupo aéreo de Narvik, que capturó el importante puerto noruego de Narvik. En el enfoque, el escuadrón alemán fue descubierto y atacado por bombarderos británicos, pero no tuvieron éxito. Sin embargo, el ansioso Almirantazgo, que no era dueño de la imagen completa de lo que estaba sucediendo, decidió que los alemanes estaban preparando una importante operación de asalto en el Atlántico Norte, y en la tarde de 7 en abril 1940, la Flota Metropolitana se lanzó al mar. Mientras los destructores aterrizaron los guardabosques en los muelles de Narvik, ambos acorazados se dirigían hacia el oeste. En 4 horas de 30 minutos de 9 en abril 1940, el radar Gneisenau detectó un gran objetivo en 25 km a popa, y en ambos barcos jugaron alarma de combate. La lluvia y las nubes limitaron considerablemente la visibilidad y no permitieron el uso completo de ópticas excelentes. En 5 por la mañana, el navegante Scharnhorst en el espejo del sextante encontró un destello de cañones de gran calibre; el tamaño de las fuentes de las lágrimas confirmó la seriedad de las intenciones del huésped. Después de los minutos de 5, los hombres de la señal encontraron la silueta de un gran barco: era el crucero de batalla Rinaun, junto con ocho destructores que lo acompañaban. Inicialmente, el vicealmirante Gunter Lyutens ordenó atacar al enemigo; pronto las partes intercambiaron golpes: "Gneisenau" y "Rinaun" recibieron dos proyectiles. Los alemanes, habiendo determinado que "Rinaun" no era uno de ellos, tenían miedo de los ataques de torpedos de los destructores británicos, por lo que Lutyens ordenó aumentar la velocidad y separarse del enemigo. Al final, tuvo éxito, y 12 April, junto con los acorazados "Admiral Hipper", regresaron a Wilhelmshaven. Durante el viaje, se revelaron muchas fallas constructivas de los barcos. Sufrieron frecuentes golpes de olas en la proa, debido a esto hubo una frecuente penetración de agua en la torre del calibre principal "A", que causó daños a los circuitos eléctricos. La central eléctrica tampoco era fiable. Sin embargo, inmediatamente después de llegar a la base, ambos acorazados comenzaron a prepararse para una nueva marcha: las unidades listas para el combate entre los barcos pesados ​​alemanes estaban a la vista. Después de haber realizado una reparación a corto plazo, los acorazados tuvieron que volver a emerger a las costas de Noruega, sin embargo, la mina fue volada por una mina en 5 en mayo y la reparación posterior suspendió las operaciones activas del grupo durante casi un mes.

4 junio bajo la bandera del vicealmirante Marshall "Scharnhorst" y "Gneisenau" junto con el mismo "Almirante Hipper" y un grupo de destructores que se hicieron a la mar en el marco de la Operación Juneau, cuyo propósito era impedir el envío británico desde la costa de Noruega. Después de que el "Hipper" destruyera varios barcos británicos, Marshal lo envió junto con destructores para repostar en Trondheim, y fue a probar suerte en la costa de Harstad. En 16 h. 48 min. un observador de Farn-Marsh "Scharnhorst" notó humo, y un poco más tarde los hombres de señales reconocieron al gran portaaviones. Fueron las Glorias británicas que, acompañadas por los destructores Ardent y Akasta, evacuaron dos escuadrones de caza terrestres de Noruega: los Gladiadores y los Huracanes. Por alguna razón, ninguno de los bombarderos torpedos de Suordfish, el único efectivo оружие Contra los acorazados alemanes, no estaba listo para la partida. Todas las cartas de triunfo estaban en manos de Marshall. Los alemanes se acercaron a su víctima y abrieron fuego primero con el calibre principal y luego con el calibre auxiliar. Se ajustaron rápidamente, y el portaaviones comenzó a ser golpeado por golpe. Los destructores de escolta mostraron un verdadero heroísmo, tratando de proteger a su pupila en una situación casi desesperada. Pronto "Glories" se convirtió en una gran hoguera, y "Ardent" y "Akasta" pusieron una cortina de humo. Bajo su cubierta, el primero se lanzó a un desesperado ataque con torpedos, disparando torpedos 4, - los alemanes los notaron a tiempo y esquivaron. Una tormenta de conchas golpeó a Ardent, y pronto se hundió. Akasta maniobró durante mucho tiempo, derribando la vista del enemigo y evitando golpes. En 19, la llama glorificada "Glorias" llegó al fondo, el valiente "Akasta" no le sobrevivió mucho. Cuando atacó, lanzó una descarga de cuatro torpedos: Gneisenau los evadió, pero Scharnhorst no evitó un ataque de represalia: un torpedo lo golpeó en el área de la torre C. El acorazado se dañó gravemente, giró hacia el lado izquierdo y tomó 2500 toneladas de agua. Akasta, que se derrumbó con toda la tripulación, vendió su vida muy caro. Dado que durante toda la batalla, la estación de radio Glories condujo un envío después de uno, Marshal decidió regresar inmediatamente después de la batalla. Además, el estado del Scharnhorst causó cierta alarma. El acorazado no podía dar velocidad más que los nodos 20 y, por lo tanto, los alemanes fueron al Trondheim más cercano, donde con la ayuda de un taller de reparación flotante lograron hacer una reparación temporal. Fue solo a fines de junio que Scharnhorst llegó a Kiel y se puso de pie para una revisión que duró hasta el final de 1940.

Ataque del Atlántico



Al final de 1940, el comando alemán decidió una operación importante en el Atlántico. Scharnhorst y Gneisenau debían realizar una profunda incursión en las comunicaciones del enemigo, atacando a la mayor cantidad posible de barcos y convoyes. El comandante de la operación, Gunther Lutjens, tenía estrictamente prohibido participar en batallas con grandes barcos. La operación recibió el nombre significativo "Berlín". 28 Diciembre 1940, los barcos salieron al mar, pero tuvieron una tormenta violenta, en la que recibieron daños en el casco: enormes masas de agua que golpearon las viejas heridas, resultaron ser muy peligrosas. Tuve que volver a intentarlo nuevamente en enero 22 1941. Ya en febrero, los acorazados 3 lograron deslizarse en el Atlántico, donde comenzaron sus actividades. Este viaje generalmente exitoso duró hasta el 22 1941 del año en marzo: los acorazados alemanes pasaron muchas vueltas en las rutas de navegación inglesas. Dos veces tuvieron contacto con los acorazados enemigos: 7 March con el convoy de guardia "Malaya", y March 16 - con Rodney. En ambas ocasiones, gracias a la superioridad en velocidad, los asaltantes lograron irse sin dificultad. Durante la campaña, Gneisenau destruyó 14, y Scharnhorst destruyó los buques 8 del enemigo con un desplazamiento total de mil toneladas de 115, causando un revuelo en el Almirantazgo.

En marzo, 22, ambos acorazados llegaron al puerto francés de Brest ocupado por Alemania, donde se detuvieron para reparaciones. La presencia de una banda de bandidos de la carretera principal cerca del Canal de la Mancha, pronto el pesado crucero Prince Eugen, que había regresado del Atlántico, se unió a los acorazados, irritó enormemente a los británicos. En un esfuerzo por destruir o al menos desactivar los barcos alemanes, el comando británico organizó constantemente ataques aéreos en los lugares de estacionamiento del grupo Brest. Los alemanes atrajeron grandes fuerzas de defensa aérea hacia la ciudad, camuflando cuidadosamente los barcos, dándoles la apariencia de sushi. Las cubiertas de acorazados y cruceros estaban colgadas con redes de camuflaje, para una mayor confiabilidad, los árboles y los arbustos reales estaban montados en las superestructuras y torretas. Pero la inteligencia británica, utilizando a los agentes de la Resistencia francesa, siempre descubrió los lugares de estacionamiento exactos. Traducido a La Pallis "Scharnhorst" 24 de julio 1941, sufrió otra incursión del "Wellington" británico y recibió cinco bombas directas de 227 a 454 kg. El barco tomó 3000 toneladas de agua, equipos eléctricos gravemente dañados. Para finales de año, después de una serie de reparaciones de diversos grados de complejidad, ambos acorazados habían alcanzado el estado operativo. Durante este período, el centro de los esfuerzos de la flota alemana se desplazó hacia el norte, a través del cual los aliados llevaron a cabo caravanas de barcos a la Unión Soviética. Hitler llamó a esta región la zona del destino, y ahora la tarea principal de los buques de superficie alemanes era ser una violación de las comunicaciones de los aliados en el Norte. Además, después de la muerte de Bismarck, el Atlántico dejó de ser atractivo como lugar de caza para grandes buques de superficie, cuyo número en Alemania era muy limitado. Se decidió transferir el escuadrón de Brest primero a Alemania, luego al norte a Noruega.

Saltar Cerberus


Naves alemanas en el canal inglés. Adelante "Scharnhorst" y "Gneisenau". Fotos de la junta de "Prince Eugen"


A principios de 1942, los barcos alemanes en su conjunto estaban listos para partir. Las incursiones británicas se hicieron cada vez más intensas. En una reunión con Hitler en presencia de altos líderes de flota y aviación La decisión final se tomó para romper con Brest el más peligroso, pero en la ruta más corta, directamente a través del Canal de la Mancha. El Vicealmirante del Comandante de la Operación, Otto Tsiliaks, recibió un plan de avance detallado llamado Operación Cerberus. El 11 de febrero de 1942, el Scharnhorst (bajo la bandera de Ciliax), el Gneisenau y el crucero pesado Príncipe Eugen, escoltados por 6 destructores y 11 destructores, abandonaron Brest. Durante el avance, los alemanes lograron lograr una interacción muy estrecha con la Luftwaffe: había un oficial de enlace en cada una de las tres grandes naves. Un poderoso paraguas de aviones de combate se desplegó sobre el destacamento de ruptura. Los británicos se quedaron dormidos abiertamente al comienzo del movimiento del complejo y, arreglándose de tal insolencia, lanzaron todo a la mano para evitar al enemigo. El escuadrón alemán fue constantemente atacado por torpederos, torpederos y destructores, cada vez con éxito luchando. El principal enemigo resultó ser las minas de fondo sin romper, que generosamente arrojaron el fondo del Canal de la Mancha. El 12 de febrero, en el segundo día de la transición, frente a la costa holandesa, el Scharnhorst fue explotado sucesivamente en dos minas del fondo. El acorazado recibió casi 1500 toneladas de agua, hubo heridos en la sala de máquinas y el barco perdió velocidad. Pero pronto las partes de emergencia lograron neutralizar las consecuencias del daño, y el 13 de febrero, el Scharnhorst, siguiendo a las fuerzas principales, llegó a Wilhelmshaven. Operación Cerberus, atrevida e insolente, brillantemente exitosa.

Norte otra vez


Esquema lateral "Scharnhorst" en diferentes años


A su llegada, el Scharnhorst fue trasladado a Kiel para reparaciones. Gneisenau también estuvo allí, después de haber recibido su bomba fatal en la noche de febrero 27. Un golpe exitoso causó la ignición de cargas en el sótano de la torre de calibre principal con su posterior explosión y fuerte fuego. Los proyectiles de detonación lograron evitar inundar los sótanos, pero el acorazado está completamente fuera de orden. El Scharnhorst perdió a su antiguo compañero. Un examen más exhaustivo por parte de sus expertos llevó a la conclusión de que, en primer lugar, se necesitan reparaciones más exhaustivas y, por lo tanto, duraderas: en primer lugar, calderas y turbinas. El verano y el otoño de 1942, el año pasado en ejercicios y reparaciones, los problemas con las máquinas y las calderas perseguían constantemente el barco. A finales de año, Scharnhorst finalmente comenzó los preparativos para el traslado a Noruega. Esta decisión no se canceló incluso a la luz de la orden histérica del Fuhrer 1 en enero 1943 del año para descartar todos los barcos pesados ​​para desechar después de la infructuosa batalla de Año Nuevo en la costa de Noruega.

Después de varios intentos fallidos en el Scharnhorst en el marco de la Operación Paderborn en 14, el 1943 de marzo llegó a Narvik y el 22 de marzo se ancló en la base de operaciones principal de la flota alemana en el norte de Noruega: el mayor acorazado alemán Tirpitz y crucero pesado (antiguo acorazado) "Lutz". April 1943, estuvo marcado por una campaña conjunta de dos acorazados, junto con destructores a la isla de Bear. El resto del tiempo que pasó el escuadrón alemán en ralentí con poco entrenamiento sale cerca de la base, povygonyat envían ratas desde los cañones de las armas. La falta de combustible comenzó a afectar a la flota. En el verano de 1943, los noruegos se apoderaron de una estación de radio alemana en la isla de Svalbard, y el comando de Kriegsmarine comenzó a preparar una operación de respuesta con una redada en esta isla del Ártico. Al mismo tiempo, era necesario demostrarle al Führer que no era en vano que las naves de superficie de la flota estuvieran devorando tan poco combustible con trenes enteros. Septiembre 8 "Tirpitz" y "Scharnhorst" junto con los destructores 10, acercándose a Spitsbergen, minas de carbón y una aldea minera. Mil paracaidistas aterrizaron en la orilla. Una batería de dos viejos cañones 76-mm fue destruida por el fuego de artillería naval. El Scharnhorst mostró resultados tan repugnantes en los disparos que, inmediatamente después de regresar a la base, se envió a los ejercicios. La respuesta opuesta fue más constructiva y dolorosa: 22 El 1943 de septiembre del año en el fiordo de Kaa-Tirpitz fue atacado por submarinos enanos británicos que lo dañaron gravemente, según estimaciones alemanas, el acorazado fue desactivado antes de la primavera 1944. El Scharnhorst escapó de un destino tan poco envidiable solo porque estaba en ejercicios antiaéreos. Después de salir antes para revisar "Luttsova", "Scharnhorst" fue la única nave alemana capaz de combate en el Ártico.

La última batalla del acorazado "Scharnhorst"


El contralmirante Erich Bey, comandante de la escuadra alemana


Al final de 1943, la situación en el principal frente oriental de Alemania se estaba volviendo cada vez más amenazadora. Los aliados, aprovechando el debilitamiento de las fuerzas alemanas en el Ártico, reanudaron el cableado de las caravanas. Hitler reprochó constantemente a los líderes de la flota la inactividad y la inutilidad de las naves de superficie, lo que, dijo, no podía influir de ninguna manera en la situación. En una reunión con el Führer 19 - 20 en diciembre, Karl Dönitz le aseguró que, en un futuro muy cercano, el Scharnhorst y el destructor 4 más eficiente saldrán para interceptar el convoy detectado. Al comandante interino del ataque, el contraalmirante Erich Bey (en lugar del desaparecido Kümetz) en diciembre, 22 se le ordenó cambiar a una preparación de tres horas. El último Scharnhorst recibió combustible y provisiones. Para el comandante del barco de guerra Fritz Hinze, esta fue la primera vez que se fue al mar en una nueva posición. Relativamente accesibles eran dos convoyes británicos. JW-55B de los camiones cisterna 19 y los transportes para escoltar a los destructores 10 y los barcos de escolta 7 partieron de Lough Yu 20 en diciembre. Otro convoy, RA-55 con fuerzas de escolta, se dirigía hacia él. En el Mar de Barents, ambos convoyes estaban cubiertos por el Almirante R. Burnet, una unidad británica de 1, que incluía a los cruceros ligeros Belfast, Sheffield y Norfolk, y 2, el acorazado Duke of York (la bandera del Comandante de la Flota Metropolitana, Bryal Bryl, que conectaba el Almirante Bryu Bryl, la bandera del comandante de la Flota Metropolitana Bryal Bryl, que conectaba el Almirante Bryu Bryl, la bandera del comandante de la Flota Metropolitana Bryal Bryl. ), el crucero "Jamaica" y el destructor 4. El convoy británico JW-55B fue detectado por primera vez por la aviación y luego por un submarino. Dönitz ordenó el inicio de la operación. En 19 h. 25 Diciembre 1943, en la nevada de Navidad, el escuadrón alemán salió de la base. Operación "Ostfront" comenzó. Bey mantuvo contacto por radio con la sede del mando de las fuerzas alemanas en Noruega. Tenía una orden muy contradictoria en sus manos: por un lado, se le indicó que atacara el convoy a la menor oportunidad y que actuara vigorosamente, por el otro, se le pidió que detuviera la lucha inmediatamente cuando aparecía el enemigo más fuerte. El mar de diciembre estaba preocupado, el Scharnhorst se dirigía al escuadrón y los destructores rompían las olas. Pronto su velocidad tuvo que ser reducida a nodos 10. Bey no supuso que todas sus negociaciones con la costa fueron leídas por el servicio británico "Ultra"; los británicos sabían que el viejo enemigo había dejado su guarida y estaba en el mar.

En la mañana a las horas 8, el radar de Belfast descubrió al acorazado alemán en 32 a km del convoy, en 9.20 ya estaba identificado visualmente por Sheffield. El Scharnhorst no encendió su radar para mantener su secreto. En 9.23, los cruceros británicos abrieron fuego, primero con iluminación y luego con proyectiles perforadores de armaduras; Scharnhorst respondió de inmediato. Durante los minutos de 20, los oponentes intercambiaron voleas: varios proyectiles golpearon la nave alemana, que no causó daños graves, excepto uno que destruyó la antena nasal del radar. El Scharnhorst está cegado desde los ángulos nasales en aproximadamente 69 - grados 80. Bey decidió abandonar el campo de batalla: el objetivo principal era el convoy. Y logró sacar a los británicos de la cola. El Scharnhorst se desvía e intenta acercarse al convoy desde el otro lado, desde el noreste. Los cruceros ingleses redescubren al enemigo. En el tiroteo que tuvo lugar, Norfolk y Belfast están dañados, y el acorazado alemán vuelve a salir del combate. Los destructores no están involucrados en la batalla, ya que están demasiado lejos. Se están acercando al final del combustible, y Bey lanza su escolta a la base.

Al comienzo del segundo día, el almirante alemán decidió terminar la operación: no pudieron comunicarse con el convoy, los británicos saben de su presencia. Y, sobre todo, Bey temía la presencia de un acorazado británico cercano. Los cruceros que siguieron el rastro del asaltante sugirieron la conexión 2 del Almirante Fraser para interceptarlo; el Duque de York ya había jugado una alarma de combate durante mucho tiempo. El Scharnhorst fue directo a la trampa. El radar del arco ha sido destruido, la popa está deshabilitada. En 16.32, el radar del acorazado inglés detectó un objetivo, y en pocos minutos los asaltos dispararon al asaltante, sus torres estaban ubicadas en la proa y la popa, y los alemanes fueron sorprendidos. Sin embargo, la nave alemana aumentó la velocidad y comenzó a responder. Sus proyectiles 283-mm no podían penetrar la poderosa armadura del duque de York. En 16.55, el primer proyectil inglés 356-mm alcanzó su objetivo. El asaltante alemán superó a sus oponentes en velocidad y comenzó a aumentar la distancia. Afortunadamente para los ingleses, el tiroteo de la nave insignia de Fraser fue preciso ese día: pesados ​​proyectiles ingleses eliminaron los arneses vitales del Scharnhorst. El reloj 18 llegó a la sala de máquinas: la velocidad se redujo a los nodos 10. Pero después de los minutos de 20, la sala de máquinas informó que podría darle un nodo a 22. Todos los miembros supervivientes de la tripulación del acorazado atestiguan el alto espíritu de lucha del equipo de Scharnhorst en su última batalla: los incendios se extinguieron rápidamente y los grupos de emergencia sellaron los agujeros. El acorazado británico cubrió constantemente las voleas alemanas, pero hubo pocos impactos directos, y no fueron efectivos. Aproximadamente a las 19 horas, cuando la artillería Scharnhorst ya había dejado de responder, Fraser ordenó a los destructores torpedear al enemigo. El calibre auxiliar ya no funcionaba, y el torpedo golpea uno tras otro. Los británicos afirman que hubo un total de 10 o 11 golpes de torpedo. El acorazado se asentó en el agua, la cubierta se vio envuelta en fuego, la situación se volvió desesperada y Bey dio la orden de abandonar la nave, él mismo decidió compartir su destino. En 19.45, el Scharnhorst se hundió con las máquinas aún en funcionamiento. Los destructores británicos se embarcaron en una operación de rescate, pero solo las personas 36 fueron rescatadas del agua helada. Los británicos rindieron homenaje al enemigo que luchó valientemente: en el camino de regreso de Murmansk a Scapa Flow, pasando por el lugar de la muerte del Scharnhorst, Fraser ordenó arrojar una ofrenda floral en memoria de los marineros alemanes que habían cumplido con su deber.

Octubre 3 La expedición 2000 de la Armada noruega descubrió un acorazado alemán a una profundidad de metros 300 en 130 kilómetros al noreste de North Cape. El Scharnhorst se encuentra arriba con una quilla, como si cubriera por sí mismo a la tripulación que encontró el último refugio.
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  1. igorka357
    igorka357 30 diciembre 2015 07: 29 nuevo
    +52
    Maldición ... Scharnhorst y Gneisenau son mis favoritos, ¡barcos increíbles y hermosos! Aunque había fascistas para nosotros, enemigos jurados, sabían cómo construir barcos ... Y Fraser también le dijo a su tripulación ... Quiero que mi barco siempre pelee como lo hizo hoy. Scharnhorst ... Creo que ahora el irreflexivo tovarisch se quedará con las desventajas ...))), pero admiro el coraje de los marineros alemanes que lucharon en el acorazado ... incluso si fueran enemigos para nosotros ...
    1. sub307
      sub307 30 diciembre 2015 08: 21 nuevo
      +21
      Los "imprudentes" aún no se han despertado .... Así es: un enemigo, sobre todo uno fuerte, es subestimar, al menos es criminal. Valoración emocional: admirar, respetar o, por el contrario, odiar la valoración profesional del objeto en cuestión no tiene nada que ver con ello.
    2. Sakhalininsk
      Sakhalininsk 30 diciembre 2015 08: 33 nuevo
      +11
      Los alemanes siempre supieron luchar con dignidad y sus marineros dignos de confirmación.
    3. El comentario ha sido eliminado.
    4. sevtrash
      sevtrash 30 diciembre 2015 09: 30 nuevo
      +9
      Cita: igorka357
      pero admiro el coraje de los marineros alemanes que lucharon en el acorazado ... incluso si fueran enemigos para nosotros ...

      No solo los alemanes, por supuesto, pueden recordar a los japoneses, así como a sus kamikazes. Los británicos, los estadounidenses, por supuesto, los nuestros también.
      Pero los alemanes todavía estaban impresionados con el avance de Bismarck y la batalla de los alemanes en una situación desesperada. Pero la kriegsmarine fue aún más impactada por la flota de submarinos: 32 mil de 39 submarinistas fueron asesinados, y los alemanes fueron a servir allí también voluntariamente.
      1. Alexey ra
        Alexey ra 30 diciembre 2015 16: 08 nuevo
        +10
        Cita: sevtrash
        Pero los alemanes todavía estaban impresionados con el avance de Bismarck y la batalla de los alemanes en una situación desesperada.

        Si eliminas las emociones, entonces, en la operación Rheinübung, los alemanes intercambiaron uno de los dos acorazados más nuevos después del lavado por un crucero de batalla modernizado posterior al islandés.
        Al mismo tiempo, Lutiens logró retirarse, teniendo en sus oponentes un LC inacabado con torres GK desesperadamente llenas de errores.
        En Tsushima, incluso plantearon en broma la cuestión de que los británicos violaban las reglas de la guerra: porque la batalla con el Bismarck contó con la participación directa de civiles: trabajadores e ingenieros del Vickers-Armstrong, que permanecieron a bordo para perfeccionar el BSHGK y el SUAO Prince. Durante la batalla, estos especialistas, junto con el equipo, trabajaron con los dispositivos SUAO y ayudaron a reparar los cañones y torretas averiados.
        Sin embargo, si recuerda que el "Príncipe" entró en servicio solo el 31 de marzo de 1941, nada sorprendente. El equipo regular en él era absolutamente verde.

        Bueno, la pelea final es un movimiento final puro. El LC alemán mal controlado se encontró con el más preparado de los RN post-Washington, e incluso con un Washingtoniano de 16 ”con un equipo bien entrenado y material refinado.
        "Rodney", por cierto, fue lamido durante casi 15 años, hasta 1939, eliminando defectos de fábrica y diseño, por ejemplo, la deformación de los rodillos BSHGK y sus correas para los hombros debido al movimiento de las torres en el plano horizontal (los diseñadores no proporcionaron rodillos verticales que protejan las torres del desplazamiento horizontal en olas) y tuvieron que instalarse después de la entrega de los barcos a la flota).
        1. Nehistoria
          Nehistoria 31 diciembre 2015 06: 48 nuevo
          +1
          ¿Y además de Prince y Hood, casi todos los barcos de la flota británica se apresuraron al campo de batalla? Entonces los lutiens solo se retiraron y permanecieron
    5. polkovnik manuch
      polkovnik manuch 30 diciembre 2015 21: 51 nuevo
      +3
      ¿Cuáles son las desventajas? ¡De ningún modo! La arquitectura de los barcos alemanes siempre estuvo en la cima, noto que en nuestros barcos de segundo y primer rango construidos después de la guerra, todavía se adivinan las características alemanas.
    6. kuzxnumx
      kuzxnumx 13 archivo 2016 20: 17 nuevo
      0
      Sí, eran verdaderos marineros. Y cuando llaman a Rusia un poder marítimo, es simplemente desconcertante. Sí, había una vez que luchó victoriosas batallas con los suecos, los turcos ¿Y luego? La fallida Guerra de Crimea de 1854, Tsushima en 1905, la inundación de la Flota del Mar Negro en 1918 y pequeñas batallas en la Primera y Segunda Guerra Mundial. Las flotas en el Mar Negro y el Báltico fueron bloqueadas por minas en sus bases y participaron en la defensa costera. Solo la Flota del Norte realmente hizo algo. Bueno, escoltando transportes y convoyes aliados. ¡Y eso es todo! Las potencias marítimas reales que participaron en las grandes batallas son Alemania, Inglaterra, Estados Unidos y Japón. Francia e Italia son campesinos medios, aunque en promedio también lucharon mejor que la Armada soviética.
  2. Amuretos
    Amuretos 30 diciembre 2015 07: 40 nuevo
    +9
    En Tech-Youth, en la Antalogía del Caso Misterioso "había una descripción de la" Operación Cerberus ". Esta operación se describe como un fracaso de la" Gran Flota ". Pero parece que los británicos extrañaron especialmente a Schangors, Gneisenau y al Príncipe Eugen bajo supervisión. Y también, conociendo a Churchill y a él. actitud hacia los convoyes del norte, se puede suponer que al pasar los barcos hacia el norte, Churchill esperaba empujar a la flota alemana a tomar el Ártico soviético, porque después de la salida fallida al mar Tirpitz y la derrota del convoy PQ-17, las entregas a los puertos del norte del Ártico soviético se detuvieron. Liza pasó por los puertos del Pacífico de la URSS o Irán, aunque esta es solo mi opinión personal, hay muchas referencias a esta hipótesis.
    1. Alex
      Alex 30 diciembre 2015 14: 15 nuevo
      +3
      Cita: Amurets
      En Tech-Youth, en la Antalogía del Caso Misterioso "había una descripción de la" Operación Cerberus "

      "T - M" para 1986, №1. Artículo principal B. Rybnikov. "Coincidencia desfavorable de circunstancias" (p. 42), discusión - I. Boychin. "Cerberus" contra "Fuller" (p. 45) y F. Nadezhdin. La misma letra (pág. 47). Y también estoy completamente de acuerdo con la opinión de los autores: este "avance" del escuadrón alemán resultó ser como dos guisantes en una vaina similar al "avance" de "Goeben" y "Breslau" en 1914. Sin embargo, una "coincidencia interesante" más: el Jefe del Señor del Mar en ese momento era solo el Primer Ministro en el descrito. Bueno, su amor por la URSS era bien conocido.
      1. Pilat2009
        Pilat2009 30 diciembre 2015 18: 33 nuevo
        0
        Cita: Alex
        como dos gotas de agua similares al "avance" de "Goeben" y "Breslau" en 1914

        En mi opinión, esto es solo una coincidencia. Además de lo que impidió a los británicos no perseguir a Sh y D en absoluto, bueno, se fueron y se fueron ...
        En cuanto a Goeben, también hubo ciertas razones.
        1. Alex
          Alex 30 diciembre 2015 19: 27 nuevo
          +3
          Cita: Pilat2009
          En mi opinión, esto es sólo una coincidencia.
          Algo entre los ángulos muy a menudo las circunstancias fluyen hacia abajo. O tres poderosos barcos pasaron por debajo de la nariz, luego la escolta se retiró del convoy, luego el crucero de batalla no fue alcanzado (bueno, se fue, así que se fue, que ahora los rusos tengan dolor de cabeza en el Mar Negro). Me parece que los anglos no podrían haber sabido que "Goeben" se convertiría en un serio provocador del comienzo de la guerra entre Turquía y Rusia (no todos estaban ansiosos por volver a pelear con Rusia, no era el momento adecuado, ellos mismos habrían sobrevivido).
      2. Cap.Morgan
        Cap.Morgan 30 diciembre 2015 22: 11 nuevo
        0
        Para el 40 de mayo, en mi opinión, había un artículo sobre el avance del Almirante Spee en el Océano Pacífico. En la primera guerra mundial.
        Lo interesante es que el análisis de los materiales TM desde los años 40 hasta el comienzo de los 41 años muestra que las tácticas alemanas no nos eran desconocidas. Los periodistas sacan conclusiones bastante correctas de las acciones del ejército alemán. O nuestros generales no leían revistas ...
        1. Alex
          Alex 31 diciembre 2015 14: 01 nuevo
          +3
          Cita: Cap.Morgan
          Para May 40, en mi opinión, había un artículo sobre el avance del Almirante Spee en el Océano Pacífico.

          Bueno, yo no lo llamaría un "gran avance". Spee dejó Qingdao con mucha calma, llegó a la Isla de Pascua sin ninguna aventura especial, donde reabasteció y reabasteció los suministros, después de lo cual dio pimienta en Coronel. Las fuerzas coloniales de Inglaterra fueron suficientes para neutralizarla o incluso destruirla, pero el gobierno de Su Majestad estaba más preocupado por apoderarse rápidamente de la propiedad del Kaiser en el Océano Pacífico, que se había quedado sin dueño, que perseguir cinco barcos alemanes. La administración colonial en el terreno también se avivó más: ¿cuál es la demanda de Australia de no proporcionarles ni más ni menos? Un crucero de batalla para protegerse contra el escuadrón de Spee. A pesar de que ni siquiera iba a ir en esa dirección (no era un suicida).

          En general, todo está en el estilo inglés: los barcos se están yendo, las circunstancias se están perfilando, los políticos están soplando en la niebla y las nuevas tierras y la riqueza se están pegando a sus manos.
    2. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 30 diciembre 2015 22: 02 nuevo
      +3
      No sé a qué te refieres con mencionar a Churchill. Estados Unidos brindó asistencia a la URSS bajo el programa Lend Lisa. Pero la mayor parte de la ayuda fue después del 43 ° año. En 41-42 años, es decir, durante la situación más difícil en los frentes, los suministros se interrumpieron, fueron insuficientes. Por otro lado, las entregas de nuestro aliado británico se llevaron a cabo con precisión y a tiempo. Churchill y Valentine jugaron su papel, en particular, en la batalla de Moscú había hasta un 20% del número total de vehículos, en ese momento principalmente T-60. La caída de la URSS en 41-42 años para Gran Bretaña significó el fin del Imperio, o al menos la complicación más grave de toda la situación. Winston Churchill entendió esto.
  3. parusnik
    parusnik 30 diciembre 2015 08: 15 nuevo
    +3
    Gracias Denis! Con la llegada ... ¡Más éxito creativo en el Año Nuevo! ... Este artículo también es un éxito ...
    1. Plombirador
      30 diciembre 2015 10: 16 nuevo
      +3
      Cita: parusnik
      Gracias Denis! With Coming ...! ¡Más éxito creativo en el Año Nuevo! ... Este artículo también es un éxito

      Gracias, querido colega, lo intentaré)
      1. Banshee
        Banshee 30 diciembre 2015 11: 01 nuevo
        +12
        Bien y bien hecho. Gracias

        Solo quería añadir un aspecto.

        "Fueron los Glories británicos, que, acompañados por los destructores Ardent y Akasta, evacuaron a dos escuadrones de cazas terrestres de Noruega: Gladiators y Hurricanes. Por alguna razón, ninguno de los torpederos Suardfish fue el único eficaz arma contra los acorazados alemanes, no estaba lista para la partida "

        Exactamente por esta razón. Los cazas terrestres no tenían alas plegables y, por lo tanto, simplemente no cabían en los hangares. Y se colocaron en la cubierta. Los británicos no esperaban tal "regalo" de los alemanes, por lo que pagaron.

        Además, los alemanes utilizaron otra arma de manera muy eficiente: el viento. La maniobra precisa impidió que las Glories giraran contra el viento para liberar los aviones. De alguna manera se despejó la cubierta, se preparó el pez espada, pero ya era demasiado tarde.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 30 diciembre 2015 12: 22 nuevo
          0
          Cita: Banshee
          Exactamente por esta razón. Los luchadores terrestres no tenían alas plegables y, por lo tanto, simplemente no cabían en los hangares.

          Las Glorias tenían grandes ascensores que podían adaptarse al huracán con sus alas plegables.sin embargo, su cubierta de vuelo era 200 pies más corta que la cubierta Arc Ronyala. Pero los ascensores del Arc Royal eran demasiado pequeños y no permitían que los huracanes fueran puestos en el hangar; con una cubierta de vuelo obstruida, el portaaviones perdió la capacidad de usar su propio avión. Tuvimos que tratar de aterrizar a los combatientes en las Glorias, porque si los poníamos en el Ark Royal, tendríamos que cortar las consolas de los Huracanes para poder bajarlos al hangar.
          (c) N. Polmar.
        2. Cap.Morgan
          Cap.Morgan 30 diciembre 2015 22: 12 nuevo
          0
          Los británicos no asumieron en absoluto que los alemanes pudieran estar cerca. Al principio confundieron a los alemanes con los suyos.
  4. Gris xnumx
    Gris xnumx 30 diciembre 2015 08: 34 nuevo
    +3
    Un enemigo serio, poderoso e inteligente y nuestros abuelos lo derrotaron, el artículo es muy interesante, ¡gracias al autor y más!
  5. 89067359490
    89067359490 30 diciembre 2015 08: 46 nuevo
    +13
    Gödde continuó nadando, lenta e incansablemente, volviendo la cabeza hacia el hundido Scharnhorst. De repente, una gran ola lo levantó hasta su cresta, y ante los ojos del capataz apareció una imagen muy triste, arrebatada de la oscuridad por los rayos de los focos, blancos como la tiza, y el fuego de proyectiles iluminadores. A través del aullido de una tormenta de nieve, vio la silueta brillantemente iluminada de su barco, que ahora yacía casi de lado. Esta vista parecía irreal, imposible. La mente de Gödde destelló la idea de que a tal ángulo era posible ver una nave solo desde un caza submarino. Todo parecía pintado contra la ley de la atracción. Solo unas pocas personas navegaban en el lado de estribor del barco, ya que la mayoría de los marineros siguieron el consejo del capitán y abandonaron el acorazado, trepando por la barandilla izquierda. Más tarde, cuando ya había sido rescatado, Gödde agradeció a Providence por el hecho de que dejó la nave por el lado de estribor, ya que casi todos los sobrevivientes fueron elegidos de este lado.
    Cerca de sí mismo, vio la luz brillante de una balsa de emergencia. Esta luz parpadeante incansable parpadeó de alguna manera extraña, antinatural, como una señal de socorro del barco. Gödde navegó hacia él y vio lo repentinamente que un oficial había subido en una balsa. A través del rugido de la tormenta, Gödde escuchó al oficial gritar:
    ¡Viva el Scharnhorst!
    El guardiamarina y todos los que navegaban junto a él en las olas se unieron a esta exclamación.
    Gödde nadó hacia la balsa, que estaba bastante cerca del acorazado, y comenzó a reconocer rostros iluminados por una luz desigual. Ahora el joven marinero levantó la mano:
    - ¡Vivan nuestras familias, nuestra patria!
    Y nuevamente, saludos vinieron de todas las direcciones. Fueron momentos conmovedores que Gödde nunca olvidaría. Streter más tarde recordó que alguien cantaba. Sobre el agua, medio apagada por el viento, sonó:
    En la tumba de un marinero ... las rosas no florecen ...
    Después de dos líneas, la canción quedó en silencio.
    Gödd escuchó de repente los gritos de varios marineros que navegaban más cerca del barco:
    - Este es el capitán! Él está cerca del barco. No puede quedarse en el agua, no tiene chaleco salvavidas.
    Gödde se dio cuenta de que el último marinero, el capitán, había dejado el Scharnhorst. El último marinero de aquellos que pudieron llegar a la cubierta superior. Gödde sabía que muchos no podían salir de la nave. Entre ellos se encontraba el personal del sótano de la 4ª torre, así como los marineros de la sala de máquinas y de las habitaciones ubicadas debajo de la cubierta blindada. Y de nuevo hubo una exclamación, claramente audible a través del aullido de una tormenta de nieve, continuando rodeando los copos de nieve a la luz amarilla-blanca de los proyectiles:
    - ¡Salva al primer compañero! Él nada cerca de la nave y no puede quedarse en la superficie.
    Un marinero que flotaba junto a Gödde nadó más cerca de él y le gritó algo. Tuvo que repetir esto una o dos veces antes de que Gödde pudiera distinguir sus palabras:
    "¡Ambos dieron sus chalecos salvavidas a los marineros que no los tenían!"


    Fritz-Otto Bush Tragedia del acorazado Scharnhorst. (La historia de la Batalla de Nordkapp contada por los sobrevivientes de Scharnhorst)
  6. avt
    avt 30 diciembre 2015 10: 16 nuevo
    +1
    OK eso es solo
    . Fueron las Glorias británicas, que, acompañadas por los destructores Ardent y Akasta, evacuaron dos escuadrones de combatientes terrestres, los Gladiadores y los Huracanes, de Noruega. Por alguna razón, ninguno de los bombarderos de torpedos Swordfish, la única arma efectiva contra los acorazados alemanes, estaba listo para volar.
    Y realmente, ¿por qué? wassat ¿Tal vez porque de hecho era un licitador aéreo que transportaba aviones terrestres?
    1. Plombirador
      30 diciembre 2015 10: 30 nuevo
      +4
      Cita: avt
      Por que

      Quizás también porque, debido al intenso viento del noroeste, los Glories habrían tenido que tomar un rumbo de regreso para levantar y aterrizar el avión.
      1. avt
        avt 30 diciembre 2015 10: 34 nuevo
        0
        Cita: Plombirator
        Quizás también porque, debido al intenso viento del noroeste, los Glories habrían tenido que tomar un rumbo de regreso para levantar y aterrizar el avión.

         solicitar Heg lo conoce ... no estoy en kugso, chicos. Ni siquiera sé si tenía "bolsas de hilo" en ese último viaje para el portaaviones. Tal vez fue simplemente estúpido y caminó como un transporte.
      2. Alexey ra
        Alexey ra 30 diciembre 2015 12: 15 nuevo
        +1
        Cita: Plombirator
        Quizás también porque, debido al intenso viento del noroeste, los Glories habrían tenido que tomar un rumbo de regreso para levantar y aterrizar el avión.

        Allí intervino el EMNIP y el factor personal: el comandante del portaaviones Oili-Hughes se rompió por completo ... se peleó con el comandante de su propio grupo aéreo Hot. Además, el caso llegó a un tribunal militar, cuya reunión se organizaría en Scapa Flow después de que AB llegara allí. Por tanto, ni siquiera se podía pensar en ningún trabajo organizado de los barcos de cubierta "Glories" en la transición de la costa de Noruega a la base.

        Pero no pelea Ivan Ivanovich con Ivan Nikiforovich - tendría "glorias" y reconocimiento aéreo, y el grupo de ataque en preparación.

        Polmar, por cierto, escribe que el "khuri" subió a los "Glories" precisamente porque los elevadores de sus aviones eran más grandes que los del "Ark Royal", y el "harriquin" se colocó sobre ellos por completo.
  7. Plombirador
    30 diciembre 2015 10: 39 nuevo
    +3
    Cita: avt
    Ni siquiera sé si había "bolsas de hilo" en esa horma para el portaaviones.

    Algunas fuentes dicen alrededor de 5, otras - 6 "Suordfish".
    1. 89067359490
      89067359490 30 diciembre 2015 10: 49 nuevo
      +4
      Denis es un buen artículo. Todavía sería maravilloso describir las incursiones de la flota alemana en el Atlántico sur. Gracias, ya comenzaste el norte.
  8. Ingeniero
    Ingeniero 30 diciembre 2015 11: 20 nuevo
    0
    De hecho, Hitler era un absoluto laico en los barcos y, por lo tanto, nunca dio ningún consejo a nadie para que añadiera una torre al barco, algo más de esta ópera. Todas estas son fábulas. Si alguien no lo sabe, entonces la operación "Enseñanzas del Rin" se desarrolló e inició sin el consentimiento de Hitler y ni siquiera se le informó de su inicio. Y esta operación provocó la muerte de Bismarck. Este es un indicador de cómo Hitler interfirió en los asuntos de la Marina. De hecho, la situación se ha vuelto desastrosa por ahora. Y todos sabemos a qué ha llevado la intervención del "experto".
  9. Roy
    Roy 30 diciembre 2015 12: 19 nuevo
    -2
    ¡Honra y alaba a los valientes marineros alemanes que lucharon constantemente contra las fuerzas enemigas angloamericanas superiores!
    1. Alexey ra
      Alexey ra 30 diciembre 2015 12: 25 nuevo
      +4
      Cita: enjambre
      ¡Honra y alaba a los valientes marineros alemanes que lucharon constantemente contra las fuerzas enemigas angloamericanas superiores!
      Sehr gut, Roy, sehr gut ...

      Su declaración suena especialmente bien en el contexto de la última vez que Charles se hizo a la mar para interceptar un convoy cuyo cargamento estaba destinado a la beligerante URSS. Y del convoy fue expulsado por un grupo compuesto por solo 1 SRT y 2 KRL.
      1. Georg Shep
        Georg Shep 30 diciembre 2015 12: 33 nuevo
        +2
        Esto no resta valor al comportamiento valeroso de los marineros alemanes.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 30 diciembre 2015 14: 10 nuevo
          +2
          Cita: Georg Shep
          Esto no resta valor al comportamiento valeroso de los marineros alemanes.

          ¿Pero dónde está el comportamiento valiente?
          Desde "Charles" hasta el convoy fueron 32 millas. Entre el "Charles" y el convoy, sólo había una cobertura cercana: 1 KRT - "Washington" y 2 KRL. El LK alemán se dirigió dos veces a esta trinidad, y dos veces se alejó de ella, dejando la batalla. Como resultado, "Charles" esperó la aparición del "Duque" y con valentía se apartó de él.

          3 cruceros no permitieron que el acorazado fuera escoltado al convoy: era similar, EMNIP, solo en la víspera de Año Nuevo (cuando 5 acorazados fueron restringidos por el acorazado, KRT y 5 EM) y en el Mar Medio en Sirte Bay, cuando 2 KR del convoy de Malta lucharon contra el LC italiano con una escolta.


          Como resultado, “Charles” esperó la llegada de “Duke” y ya no pudo escapar de él.
        2. Cap.Morgan
          Cap.Morgan 30 diciembre 2015 22: 16 nuevo
          +3
          Los marineros de todo el mundo sabían cómo luchar.
          Probablemente solo los franceses durmieron durante toda la guerra.

          Y los nuestros lucharon maravillosamente, tanto los japoneses como los estadounidenses ...
          Esto probablemente se deba al hecho de que los mejores son llevados a la flota.
  10. VohaAhov
    VohaAhov 30 diciembre 2015 13: 23 nuevo
    +6
    Una pequeña adición. Antecedentes históricos de barcos hundidos y naves.
    Los acorazados Scharnghorst y Gneisenau se ahogaron por dos:
    1. Aux. el crucero "Rawalpindi" (Inglaterra, 1925) 23.11.39/16600/167 (21 brt., 8,99x17x8 m., 1 nudos, 152x2-1 mm, 76x238-28 mm (37 personas murieron (XNUMX de ellas fueron asesinadas), XNUMX - capturado)
    2. El destructor Glouorm (Inglaterra, 1936) 8.04.40/1888/98,5 (10,1 toneladas, 3,8 x 34000 x 35,5 m., 4 hp, 1 nudos, 120x2-4 mm, 12,7x2-5, 533 mm, XNUMXxXNUMX-XNUMX mm TA)
    3. El camión cisterna diesel “Pionero del petróleo” (Inglaterra, 1928) 7.06.40/20/25 (XNUMX personas murieron, XNUMX fueron tomadas prisioneras)
    4. Portaaviones "Glorias" (Inglaterra) 8.06.40/22000/30,5 (48 toneladas, 1160 nudos, 43 ​​aviones) (1203 personas murieron + 1222 personas tripulación de vuelo + XNUMX personas, según otras fuentes - XNUMX personas. )
    5. El destructor "Ardent" (Inglaterra, 1930) 8.06.40/1821/98,5 (9,8 toneladas, 3,7x34000x35,25 m., 4 hp, 1 nudos, 120x2-1 mm, 40x2-4 mm , 533x157-153 mm TA (XNUMX personas murieron, según otras fuentes - XNUMX)
    6. El destructor Akasta (Inglaterra, 1930) 8.06.40/1821/98,5 (9,8 toneladas, 3,7x34000x35,25 m., 4 hp, 1 nudos, 120x2-1 mm, 40x2-4 mm , 533x154-160 mm TA (XNUMX personas murieron, según otras fuentes - XNUMX personas)
    7. Transporte "Trelawney" (Inglaterra) 22.02.41 (4689 vehículos brutos (1 persona murió (hundido "Gneisenau")
    8. Transporte "Kantara" (Inglaterra) 22.02.41/3327/XNUMX (XNUMX brt. (Hundido "Gneisenau")
    9. Transporte "E.D. Huff ”22.02.41 (Canadá) 22.02.41 (6219 gt) (2 personas murieron (Gneisenau hundido)
    10. Transporte "Harlsden" (Inglaterra) 22.02.41 (5483 vehículos brutos (7 personas murieron) (hundido "Gneisenau")
    11. Petrolero Lastres (Inglaterra) 22.02.41/6156/XNUMX (XNUMX brt) (en lastre) (hundido por el Scharninghorst)
    12. Steamboat "Maratón" (Grecia) 9.03.41/XNUMX/XNUMX (hundido por el "Sharinghorst")
    13. El petrolero diesel "Simniya" (Inglaterra) 15.03.41/6197/3 (XNUMX vehículos brutos) (XNUMX personas murieron) (hundido "Gneisenau")
    14. Petrolero Bianka (Noruega) 15.03.41/5684/XNUMX (XNUMX vehículos brutos) (capturado por Gneisenau)
    15. Cisterna Polycarb (Noruega) 15.03.41/6405/XNUMX (XNUMX vehículos brutos) (capturado por Gneisenau)
    16. Camión cisterna diésel “San Casimiro” (Noruega) 15.03.41/8046/20.03.41 (XNUMX vehículos brutos) (capturado, más tarde - hundido XNUMX)
    17. El petrolero británico British Strengs (Inglaterra) 15.03.41/7139/2 (XNUMX bruto) (mató a XNUMX personas) (hundido por el Scharnghorst)
    18. El petrolero diesel Atelfome (Inglaterra, 1931) 15.03.41/6554/2 (XNUMX vehículos brutos) (XNUMX personas murieron) (hundido por el Scharnghorst)
    19. Steamboat Empire Industry (Inglaterra, 1916) 16.03.41/3648/XNUMX (XNUMX vehículos brutos) (hundido por Gneisenau)
    20. Transporte "Granli" (Noruega) 16.03.41 (1577 vehículos brutos) (hundido "Gneisenau")
    21. El buque de carga y pasajeros Royal Crown (Inglaterra, 1927) 16.03.41/4364/39 (XNUMX brt) (capturado - XNUMX personas) (hundido "Gneisenau")
    22. Buque de carga y pasajeros Myson (Inglaterra) 16.03.41/4564/XNUMX (XNUMX gt) (hundido por Gneisenau)
    23. El buque de carga y pasajeros "Rio Dorado" (Inglaterra, 1924) 16.03.41 (4507 gt) (mató a 39 personas) (hundió "Gneisenau")
    24. Transporte - transportista de frutas "Chilian Reefer" (Dinamarca, 1936) 16.03.41 (1739 vehículos brutos) (8 personas murieron) ("Gneisenau" fue hundido)
    25. Transporte "Manthai" 16.03.41 (8290 gt) (hundido por el "Scharnghorst")
    26. Steamboat "Silvefir" (Inglaterra) 16.03.41/4347/1 (XNUMX vehículos brutos) (mató a XNUMX persona) (hundido por el "Scharnghorst")
    27. Buque de carga y pasajeros "Príncipe de Sardina" (Inglaterra) 16.03.41/3200/XNUMX (XNUMX gb) (hundido por el Scharnghorst)
    28. Steamboat "Demeterton" (Inglaterra) 16.03.41/5251/XNUMX (XNUMX gt) (hundido por el Scharninghorst)
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 30 diciembre 2015 22: 18 nuevo
      +1
      ¡Y esto con la ventaja absoluta de los británicos en el mar!
      Si Gran Bretaña tiene portaaviones y una extensa red de aeródromos.
  11. Kibl
    Kibl 30 diciembre 2015 16: 51 nuevo
    0
    ¡Sí, los alemanes tenían buenos caminantes por el mar! ¡Y en doble es agradable que su acabado fuera el fondo del mar!
  12. Litsvin
    Litsvin 30 diciembre 2015 19: 46 nuevo
    0
    Cita: Alexey RA
    Cita: enjambre
    ¡Honra y alaba a los valientes marineros alemanes que lucharon constantemente contra las fuerzas enemigas angloamericanas superiores!
    Sehr gut, Roy, sehr gut ...

    Su declaración suena especialmente bien en el contexto de la última vez que Charles se hizo a la mar para interceptar un convoy cuyo cargamento estaba destinado a la beligerante URSS. Y del convoy fue expulsado por un grupo compuesto por solo 1 SRT y 2 KRL.

    Querido, déjame, como antiguo marinero, decirte algunas palabras amables.
    El coraje humano no se mide con banderas, ideas, consignas, etc. mierda "del maligno". El coraje humano es una de las categorías de la propia existencia humana. Los marineros alemanes murieron como HÉROES, fieles a su deber humano, patriótico, moral y juramento militar !!! Cumplió con su deber hasta el final !!! Al igual que GEROISKI, nuestros marineros rusos y soviéticos perecieron en numerosas batallas navales. Y en este sentido, LO PRINCIPAL ES UNA FALTA HUMANA, y no qué tipo de convoy salieron a aplastar, ni a quién iba destinado ese cargamento. Los cobardes habrían actuado de manera diferente: o se fueron, fingiendo que no se dieron cuenta del "convoy", o aceptarían la batalla "como espectáculo" y luego se apresuraron (así es como los franceses, los italianos siempre "lucharon", y los británicos también están lejos de los héroes como se dibujaron). Los alemanes no eran cobardes en general y los marineros alemanes del Scharnhorst en particular. ¡Deje que los marineros héroes alemanes descansen en paz en el fondo del mar, así como los marineros héroes rusos descansan en el fondo del mar en el estrecho de Tsushima!
    1. ratas viejas
      ratas viejas 2 января 2016 12: 16 nuevo
      +1
      Bueno, sí, muchachos valientes, qué hay realmente ... No se puede discutir con eso.
      Espero que en el próximo mundo estos valientes tomen sartenes calientes.
      1. Litsvin
        Litsvin 16 archivo 2016 23: 12 nuevo
        -1
        Además de nuestros enemigos, los británicos, que a lo largo de los siglos, desde la época de Iván el Terrible, han engañado a Rusia en secreto y abiertamente. Los británicos son diez veces peores que los alemanes. Los alemanes siempre han sido nuestro enemigo evidente, y los británicos han sido secretos y, por tanto, mucho más insidiosos. Y qué puedo decir allí: arrastraron a Rusia a la Primera Guerra Mundial por la fuerza, primero "arrastrando" a la Entente. Luego, después del golpe Zhydo-Bolchevique de 1917, ellos, los británicos y organizados, junto con los Estados Unidos, robaron Rusia. Luego patrocinaron a Hitler, lo llevaron al poder y lo enfrentaron nuevamente a Rusia en 1941. Luego, al "tonto de Churchill" se le ocurrió el plan "impensable" para lanzar ataques nucleares contra la URSS. Los glaciares se derretirían antes y esta isla se hundiría, habría menos pokastniki en la Tierra. Su "abuela" coronada ya se ha convertido en un visitante frecuente de Australia. Dicen que construye viviendas en caso de inundación ... sonreír
  13. Litsvin
    Litsvin 30 diciembre 2015 20: 03 nuevo
    -1
    Scharnhorst
    Auf Deck, Kameraden, all 'auf Deck!
    Heraus zur letzten Parade!
    Der stolze "Scharnhorst" ergibt sich nicht,
    Wir brauchen keine gnade!

    Una guarida Masten die bunten Wimpel empor,
    Die klirrenden Anker gelichtet,
    En stürmischer Eil 'zum Gefechte klar
    Die blanken Geschütze gerichtet!

    Aus dem sichern Hafen hinaus en die See,
    Fürs Vaterland zu sterben
    Dort lauern die gelben teufel auf uns
    Und speien Tod und Verderben!

    Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
    Da trifft es uns zur Stelle;
    Es ward der "Scharnhorst", das treue Schiff,
    Zu einer brennenden Hölle!

    Anillos zuckende Leiber und grauser Tod,
    Ein Ächzen, Röcheln y Stöhnen -
    Die flammen um unser schiff
    ¡Wie feuriger Rosse Mähnen!

    Lebt Wohl, Kameraden, Lebt Wohl, ¡Hurra!
    Hinab en die gurgelnde Tiefe!
    Wer hätte es gestern noch gedacht,
    ¡Dass er heut 'schon da drunten schliefe!

    Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh'n
    Helecho von der Heimat, melden -
    Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
    ¡Von "Scharnhorst" y seinen Helden!

    Rudolf greinz

    La historia de una hazaña de marineros rusos fue repetida 39 años después por otra hazaña de marineros alemanes.
    1. Litsvin
      Litsvin 16 archivo 2016 23: 20 nuevo
      0
      "Scharnhorst"

      Arriba, camaradas, ¡todo está en su lugar!
      ¡Se acerca el último desfile!
      Nuestro orgulloso Scharnhorst no se rinde al enemigo,
      ¡Nadie quiere piedad!

      Todos los banderines flotan, y las cadenas traquetean,
      Anclas ascendentes en aumento.
      Listo para combatir armas en una fila,
      En el sol brilla siniestramente.

      De la marina fiel vamos a la batalla
      Hacia la muerte amenazándonos
      Por la patria en mar abierto morimos
      ¿Dónde están esperando los demonios de cara pálida!

      Silbidos y truenos y retumbos alrededor
      Pistolas de trueno, silbidos,
      Y nuestro intrépido y orgulloso "Scharnhorst"
      ¡Como el infierno!

      En la agonía de la muerte tiembla el cuerpo,
      Truenos de armas, humo y gemidos.
      Y el barco es capturado por un mar de fuego, -
      Es un minuto de despedida.

      ¡Adiós, camaradas! ¡Con Dios, hurra!
      ¡Mar hirviendo debajo de nosotros!
      No pensamos, hermanos, estuvimos en ustedes ayer,
      ¡Qué morirá hoy bajo las olas!

      Ni una piedra ni una cruz dirán dónde se acostaron
      Para la gloria de la bandera alemana,
      Solo las olas del mar glorificarán los siglos
      ¡La heroica muerte de Scharnhorst!

      Rudolf Greinz germano-austriaco
      (Algo así en un contexto semántico) sonreír sonreír sonreír

      El coraje humano no es compartido por la política, la ideología, la cultura y otras cosas. El valor es una categoría universal.
  14. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 30 diciembre 2015 22: 09 nuevo
    +1
    Un artículo muy interesante y comentarios de colegas Creo que los Señores del Almirantazgo también estaban interesados ​​en el ataque al Scharnhorst porque realmente querían "resolver" el convoy PK-17 derrotado de facto. En ese momento, Alemania ya no podía atacar el Ártico soviético, especialmente porque el Ejército Rojo ya estaba acumulando fuerzas para una ofensiva en el Norte, los alemanes a principios de 1944 en el Norte solo se estaban defendiendo.
  15. fan1945
    fan1945 3 января 2016 18: 06 nuevo
    +3
    ¡Sin embargo! Tanto los alemanes de la Segunda Guerra Mundial como los de la Segunda Guerra Mundial lucharon muy cualitativamente, en mi humilde opinión se respeta.
    Al mismo tiempo, personalmente tengo un respeto especial por las tripulaciones y los comandantes del "Ardent" y
    "Akasta" realmente cumplió con su deber hasta el final ...
    Y aquí se sugiere una comparación de la última batalla del Novik LKR con el Tsushima LKR en la bahía.
    Aniva, donde el comandante no mostró persistencia en infligir el máximo daño al enemigo y abandonó prematuramente la batalla. Y luego - "se ahogó". En un desesperado
    La posición tuvo que ser peleada hasta el final. De repente, el último disparo sería tan exitoso / feliz como el impacto del torpedo del Akasta EM. Y no permitas que el enemigo sea destruido, pero tú mismo, pereciendo, incapacitarás al enemigo. Por lo tanto, ayudarás a tus camaradas ... Esto, en mi humilde opinión, se aplica igualmente a la tripulación del CD Varyag.
  16. Nubia2
    Nubia2 12 января 2016 19: 32 nuevo
    0
    Cita: Nehist
    Casi todos los barcos de la flota británica se apresuraron al campo de batalla.

    primero, no todos, y segundo, ¿y qué?
  17. Makarick
    Makarick 20 января 2016 12: 50 nuevo
    0
    Si alguien está interesado en el tema. Encuentre el libro Secretos de la inteligencia inglesa. Autor-Donald McLachlan. Allí todo el capítulo está dedicado a la búsqueda de Bismarck. Muy interesante.
  18. Makarick
    Makarick 20 января 2016 12: 52 nuevo
    0
    No entiendo. ¿Por qué mi bandera cambió a shtatovsky?
  19. Makarick
    Makarick 20 января 2016 12: 55 nuevo
    0
    El comentario desapareció. Estoy escribiendo de nuevo. Hay un libro. De Donald McLachlan. "Secretos de la inteligencia inglesa". Hay un capítulo completo sobre la caza de Bismarck.