Proyecto de vehículo blindado de reparación y recuperación T6E1 (USA)
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el liderazgo de las fuerzas armadas de los EE. UU. Ha desarrollado planes para el desarrollo de varios vehículos blindados, que participarían en batallas y realizarían algunas funciones auxiliares. Entre otras cuestiones, se consideraron el desarrollo y la construcción de vehículos blindados de reparación y recuperación prometedores, que se planearon utilizar para remolcar vehículos blindados dañados a puntos de recolección y su posterior reparación. En 1943, dichos planes llevaron al lanzamiento de varios proyectos, uno de los cuales fue T6E1.
La comprensión de la necesidad de vehículos blindados de reparación y recuperación (ARV) no apareció de inmediato. Además, hasta cierto momento, la aparición de dichos equipos se vio obstaculizada por algunos factores objetivos, principalmente, la carga de trabajo de las empresas con pedidos de suministros. tanques. Sin embargo, a principios de 1943 se lanzó uno de los primeros proyectos de este tipo. Un rasgo característico de los proyectos que comenzaron en el 43 fue el uso del chasis de los tanques ligeros. En el futuro, todos los ARV prometedores se construyeron sobre la base de vehículos blindados de otras clases.
Inicialmente se asumió que la base para el nuevo BREM será el tanque liviano M5A1 Stuart. El proyecto recibió la designación T6. Durante varios meses continuó la formación de la apariencia de la máquina y el trabajo de diseño. Durante este tiempo, la industria estadounidense logró completar el desarrollo y las pruebas básicas de un prometedor tanque ligero T24, que luego se adoptó para servicio bajo la designación M24 Chaffee. En relación con la llegada del nuevo tanque, surgieron dudas sobre la factibilidad de construir un BREM basado en el antiguo M5A1. Como resultado, 11 August 1943, se firmó un nuevo pedido, de conformidad con el cual, en paralelo con T6, se debe desarrollar una máquina con un propósito similar, pero basada en el tanque T24 / M24.
Vista general de BREM T6E1. Foto Aviarmor.net
El éxito adicional de los nuevos proyectos no demostró tener sentido en continuar desarrollando la máquina T6, y también demostró la necesidad de un mayor desarrollo de un proyecto alternativo. Por orden de 14 en octubre, se cerró el proyecto BREM T6 basado en M5A1, y el desarrollo de la máquina basada en M24 debía continuar bajo la designación T6E1. Bajo este nombre, un vehículo prometedor de reparación y recuperación permaneció en historias Vehículos blindados americanos.
De acuerdo con la asignación técnica, el vehículo blindado de recuperación T6E1 tenía que llevar un conjunto de equipos y herramientas especiales para permitirle eliminar del campo de batalla los vehículos blindados dañados del peso correspondiente, y luego asegurarse de que se llevaban a cabo varias reparaciones. El análisis mostró que existe una oportunidad fundamental para crear un vehículo blindado similar sin un procesamiento mayor del chasis base. Era necesario desmontar algunas unidades e instalar una gran cantidad de unidades nuevas, pero no fue necesario volver a trabajar el diseño del tanque, como cambiar su diseño.
Esto hizo posible utilizar el chasis y el casco del tanque Chaffee, cuyo diseño, sin embargo, hizo ciertos cambios. El casco, en general, conservó su diseño general. Delante de él, el compartimiento de la transmisión permanecía, detrás del cual se encontraba el compartimiento de control. En el sitio del compartimiento de combate, se propuso colocar un compartimento habitado con un pequeño taller y algunos equipos especiales. La alimentación, como antes, fue dada para la colocación del motor. Bajo el piso del compartimiento habitable, se mantuvo un túnel para los ejes de transmisión que conectan el motor y las unidades de transmisión.
Vista lateral Foto Aviarmor.net
La central eléctrica también se mantuvo igual. Estaba basado en dos motores de gasolina Cadillac 44T24 con una potencia de 110. Con la ayuda de transmisiones automáticas, cajas de cambios, diferenciales y otros equipos, las ruedas motrices colocadas en frente de la caja se pusieron en movimiento. El chasis no ha sufrido ningún cambio. Todavía tenía que consistir en cinco pares de ruedas de carretera con una barra de torsión, cuatro de las cuales estaban además reforzadas con amortiguadores.
De acuerdo con el nuevo proyecto, el casco tuvo que someterse a un notable retrabajo, que se relacionó con la necesidad de instalar un conjunto de nuevos equipos. Como antes, se propuso que el cuerpo fuera ensamblado mediante soldadura de láminas laminadas y piezas fundidas. El grosor máximo de la armadura no supera 20-25 mm. Para acomodar a los reparadores y un taller con herramientas, se decidió abandonar la torre, reemplazándola con una gran caseta del timón. El caso se retiró del casco con una caja en caja, en lugar de lo cual proporcionaron una unidad hexagonal relativamente grande y larga en el plan. La cabina tenía hojas delanteras inclinadas, inclinadas al eje de la máquina, y también equipadas con lados relativamente largos y una popa vertical. Arriba, la tripulación cubrió el techo con una gran escotilla redonda sin tapa.
La tarea principal de la máquina T6E1 fue la evacuación del equipo dañado del campo de batalla. Para ello, pudo remolcar varias máquinas de la masa adecuada. A diferencia de los vehículos BREM estadounidenses o extranjeros posteriores, el T6E1 no tenía un cabrestante de tracción para sacar los autos atascados o jalarlos desde cierta distancia. Para la tracción y posterior remolque se propuso utilizar un enganche rígido. En la hoja de popa, se proporcionaron refuerzos para las barras de remolque, con la ayuda de los cuales otros equipos deberían ser transportados.
Vista trasera La pluma en posición de transporte, cajas de piezas de repuesto, rodillos de pista de repuesto, dispositivos de remolque, etc. son visibles. Foto de Hunnicutt RT Stuart. Una historia del tanque ligero americano
Para el desempeño de varias operaciones, en primer lugar el trabajo de reparación, BREM T6E1 recibió una grúa. Su elemento principal era una gran pluma en forma de marco, hecha en forma de la letra "A". Los elementos inferiores de la pluma estaban equipados con soportes, con la ayuda de los cuales se montaron de forma pivotante en la parte delantera de los guardabarros del chasis. En la parte superior de la parte triangular del brazo, se proporcionó un bloque para trabajar con un cable. En la posición de transporte, la pluma descendió sobre el cuerpo girando hacia atrás. Al mismo tiempo, su parte triangular estaba ubicada sobre el techo del compartimiento del motor, y la cabina del casco estaba ubicada entre los soportes laterales. Además, se proporcionó un marco especial en la hoja de popa del casco, al que se unió la pluma para evitar el movimiento.
Para llevar a cabo el trabajo de elevación, la pluma ascendió a una posición inclinada de trabajo, para lo cual se utilizaron mecanismos manuales, colocados cerca de sus anclajes en el cuerpo. En la posición de trabajo, el brazo se sostuvo con la ayuda de varios cables que lo conectan con el techo de la cabina. Al mismo tiempo, se ubicó con una inclinación hacia adelante, de modo que la unidad superior se extiende más allá del chasis. Directamente para el levantamiento de mercancías se ofreció un cabrestante instalado frente a la cabina. A través de una escotilla especial en el techo y un bloque debajo de él, el cable se extendió al bloque de la pluma y se le unió un gancho. Según los informes, el cabrestante podría generar un esfuerzo de hasta 60 miles de libras (27,2 t), lo que permitió una variedad de operaciones. En particular, la máquina T6E1 podría participar en el reemplazo de las torres o centrales eléctricas de todos los tanques ligeros de los EE. UU. Que estaban en servicio en ese momento.
Debido al equilibrio específico de la máquina durante la realización del trabajo de elevación, se introdujeron en su diseño los estabilizadores de apertura. Dos coulters comparativamente estrechos se articularon en la hoja del casco delantero, que se debe bajar al suelo y fijar en esa posición antes del trabajo. La presencia de los coulters hizo posible cambiar la distribución de la carga en el tren de rodaje y así preservar la posición aceptable del BREM durante el trabajo.
Según el proyecto, la tripulación del BRS T6E1 estaba formada por cuatro personas. El conductor y su asistente estaban ubicados en la oficina de administración y tenían sus propias escotillas. Se suponía que el comandante y el mecánico estaban en lugares dentro de la timonera. En el curso de la evacuación y reparación del equipo dañado, los miembros de la tripulación debían asumir las tareas de cerrajero, andamio, operador de grúa, etc.
Vista superior Se puede considerar el diseño de barreras, recortes y otras unidades. Foto de Hunnicutt RT Stuart. Una historia del tanque ligero americano
En particular, los miembros de la tripulación ubicados en la cabina tuvieron que realizar algunas reparaciones, para lo cual se les proporcionó una pequeña mesa de trabajo, bastidores para herramientas y piezas, así como otro equipo especial. Debido a esto, la tripulación podría realizar pequeñas reparaciones de diversas capturas y agregados en condiciones de campo.
Algunas piezas y repuestos se colocaron dentro de la cabina, mientras que unidades relativamente grandes se transportaron fuera del casco. Por lo tanto, en la popa de las estanterías de futón se proporcionaron dos cajones para diferentes propiedades. En las fotos disponibles, también está claro que en el lado de registro se instalaron soportes para transportar la rueda motriz del tanque M24 de forma desmontada. En la popa del casco se propuso instalar soportes para el transporte de dos rodillos de doble vía. Dichas partes permitieron en el campo realizar algunas reparaciones en el tren de rodaje de tanques Chaffee u otros equipos basados en ellos.
Se asumió que el vehículo de reparación y recuperación T6E1 resolverá algunos problemas directamente en la vanguardia. Debido a esto, ella necesitaba protección y armas para la autodefensa. Además de la reserva a prueba de balas del casco, un nuevo proyecto ofreció una gama de diferentes armas. En la escotilla de registro había una torreta con soportes para la ametralladora pesada M2HB. En la parte frontal de la caja, delante del conductor asistente del lugar de trabajo, se prevé la instalación del calibre del rifle de la ametralladora.
Interior de la tala al mirar a través de un techo solar. A la izquierda - la vista hacia adelante, a la derecha - la vista de la popa. Foto de Hunnicutt RT Stuart. Una historia del tanque ligero americano
Quizás el medio más interesante de defensa personal BREM T6E1 fue un mortero montado en la parte delantera del casco. Entre las escotillas del conductor y el asistente, se propuso montar un bloque de metal especial con una placa base para un calibre de mortero de 81 mm en las hojas delanteras del casco y la cubierta. Delante de él, casi en el borde de la hoja frontal de la caja, había otro bloque con accesorios para los bípodes. El mortero se ubicó en el eje longitudinal del casco y se dirigió hacia adelante. La orientación vertical se podría realizar utilizando los mecanismos existentes, horizontales, girando toda la máquina. En munición de esta armas Se incluyeron minas de fragmentación y humo, transportadas en estiba especial frente a la cabina.
Se supuso que con la ayuda de un mortero y minas con una carga adecuada, la tripulación del BREM podría poner pantallas de humo y, por lo tanto, cubrirse a sí misma y al vehículo evacuado, reduciendo la posibilidad de un ataque enemigo. También fue posible proteger contra la mano de obra enemiga con minas de fragmentación, pero tal uso de armas parece dudoso y difícilmente podría haber tenido un efecto notable. Una de las razones de esto puede considerarse la imposibilidad de cargar el mortero sin ir más allá de los límites del casco blindado.
Las dimensiones del vehículo de recuperación T6E1 se mantuvieron aproximadamente en el nivel del tanque básico de M24, aunque el uso de trituradores y una grúa resultó en un aumento de la longitud total en la posición de transporte. El peso de combate de la máquina era 41 mil libras - aproximadamente 18,6 toneladas.
El ensamblaje de un BREM experimentado del nuevo tipo comenzó solo en el año 1944 y duró hasta el otoño. La fabricación de la máquina prototipo se asignó a Cadillac Motor Car Division, que la construyó sobre la base de uno de los chasis del tanque de serie. Septiembre El prototipo 5 T6E1 llegó al sitio para las pruebas necesarias. Hasta finales de noviembre, el automóvil superó varias vías, remolcó otros vehículos y realizó otras tareas prescritas por las especificaciones técnicas. De acuerdo con los resultados de las inspecciones, se recomendó modificar el cabrestante, la grúa y algunas otras unidades, así como desmantelar el mortero y la ametralladora en la hoja frontal.
BRAM T6E1 participa en la reparación de un tanque ligero M24 Chaffee. Desmantelamiento de la torre. Foto Aviarmor.net
El 2 de diciembre de 1944, el prototipo T6E1 fue entregado a American Car & Foundry Company, que debía finalizar su diseño antes de la siguiente etapa de pruebas. Según se requirió, se retiraron del vehículo el mortero y una de las ametralladoras. Además, se rediseñaron algunas de las unidades restantes. En una forma modificada, se suponía que la máquina ingresaría nuevas pruebas, pero no hay información sobre su implementación.
Según los informes, el proyecto T6E1 no se completó hasta agosto 1945. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los expertos se involucraron en varios trabajos sobre el nuevo BREM, debido a lo cual no estaba listo para el inicio de la producción en masa. Como resultado, la máquina prometedora no tuvo tiempo para la guerra, y sus perspectivas de futuro eran una gran pregunta.
Después del final de la guerra, una gran cantidad de proyectos que alguna vez se consideraron importantes y prometedores se cerraron como innecesarios. El desarrollo de un vehículo blindado de reparación y recuperación T6E1 se agregó a esta triste lista. Las batallas importantes con la participación de los tanques ligeros M24 Chaffee no se planearon en un futuro próximo, por lo que el desarrollo de BREM especializado para ellos ya no tenía sentido. El único prototipo T6E1 fue cancelado. Los proyectos futuros de tecnología similar se basaron en chasis base más nuevos con mayor rendimiento.
Residencia en:
http://m24chaffee.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Hunnicutt RT Stuart. Una historia del tanque ligero americano, volumen 1. Navato, CA. Prensa Presidio, 1992
Zaloga SJ M24 Chaffee Light Tank 1943-85. Publicación Osprey, 2003
La comprensión de la necesidad de vehículos blindados de reparación y recuperación (ARV) no apareció de inmediato. Además, hasta cierto momento, la aparición de dichos equipos se vio obstaculizada por algunos factores objetivos, principalmente, la carga de trabajo de las empresas con pedidos de suministros. tanques. Sin embargo, a principios de 1943 se lanzó uno de los primeros proyectos de este tipo. Un rasgo característico de los proyectos que comenzaron en el 43 fue el uso del chasis de los tanques ligeros. En el futuro, todos los ARV prometedores se construyeron sobre la base de vehículos blindados de otras clases.
Inicialmente se asumió que la base para el nuevo BREM será el tanque liviano M5A1 Stuart. El proyecto recibió la designación T6. Durante varios meses continuó la formación de la apariencia de la máquina y el trabajo de diseño. Durante este tiempo, la industria estadounidense logró completar el desarrollo y las pruebas básicas de un prometedor tanque ligero T24, que luego se adoptó para servicio bajo la designación M24 Chaffee. En relación con la llegada del nuevo tanque, surgieron dudas sobre la factibilidad de construir un BREM basado en el antiguo M5A1. Como resultado, 11 August 1943, se firmó un nuevo pedido, de conformidad con el cual, en paralelo con T6, se debe desarrollar una máquina con un propósito similar, pero basada en el tanque T24 / M24.
Vista general de BREM T6E1. Foto Aviarmor.net
El éxito adicional de los nuevos proyectos no demostró tener sentido en continuar desarrollando la máquina T6, y también demostró la necesidad de un mayor desarrollo de un proyecto alternativo. Por orden de 14 en octubre, se cerró el proyecto BREM T6 basado en M5A1, y el desarrollo de la máquina basada en M24 debía continuar bajo la designación T6E1. Bajo este nombre, un vehículo prometedor de reparación y recuperación permaneció en historias Vehículos blindados americanos.
De acuerdo con la asignación técnica, el vehículo blindado de recuperación T6E1 tenía que llevar un conjunto de equipos y herramientas especiales para permitirle eliminar del campo de batalla los vehículos blindados dañados del peso correspondiente, y luego asegurarse de que se llevaban a cabo varias reparaciones. El análisis mostró que existe una oportunidad fundamental para crear un vehículo blindado similar sin un procesamiento mayor del chasis base. Era necesario desmontar algunas unidades e instalar una gran cantidad de unidades nuevas, pero no fue necesario volver a trabajar el diseño del tanque, como cambiar su diseño.
Esto hizo posible utilizar el chasis y el casco del tanque Chaffee, cuyo diseño, sin embargo, hizo ciertos cambios. El casco, en general, conservó su diseño general. Delante de él, el compartimiento de la transmisión permanecía, detrás del cual se encontraba el compartimiento de control. En el sitio del compartimiento de combate, se propuso colocar un compartimento habitado con un pequeño taller y algunos equipos especiales. La alimentación, como antes, fue dada para la colocación del motor. Bajo el piso del compartimiento habitable, se mantuvo un túnel para los ejes de transmisión que conectan el motor y las unidades de transmisión.
Vista lateral Foto Aviarmor.net
La central eléctrica también se mantuvo igual. Estaba basado en dos motores de gasolina Cadillac 44T24 con una potencia de 110. Con la ayuda de transmisiones automáticas, cajas de cambios, diferenciales y otros equipos, las ruedas motrices colocadas en frente de la caja se pusieron en movimiento. El chasis no ha sufrido ningún cambio. Todavía tenía que consistir en cinco pares de ruedas de carretera con una barra de torsión, cuatro de las cuales estaban además reforzadas con amortiguadores.
De acuerdo con el nuevo proyecto, el casco tuvo que someterse a un notable retrabajo, que se relacionó con la necesidad de instalar un conjunto de nuevos equipos. Como antes, se propuso que el cuerpo fuera ensamblado mediante soldadura de láminas laminadas y piezas fundidas. El grosor máximo de la armadura no supera 20-25 mm. Para acomodar a los reparadores y un taller con herramientas, se decidió abandonar la torre, reemplazándola con una gran caseta del timón. El caso se retiró del casco con una caja en caja, en lugar de lo cual proporcionaron una unidad hexagonal relativamente grande y larga en el plan. La cabina tenía hojas delanteras inclinadas, inclinadas al eje de la máquina, y también equipadas con lados relativamente largos y una popa vertical. Arriba, la tripulación cubrió el techo con una gran escotilla redonda sin tapa.
La tarea principal de la máquina T6E1 fue la evacuación del equipo dañado del campo de batalla. Para ello, pudo remolcar varias máquinas de la masa adecuada. A diferencia de los vehículos BREM estadounidenses o extranjeros posteriores, el T6E1 no tenía un cabrestante de tracción para sacar los autos atascados o jalarlos desde cierta distancia. Para la tracción y posterior remolque se propuso utilizar un enganche rígido. En la hoja de popa, se proporcionaron refuerzos para las barras de remolque, con la ayuda de los cuales otros equipos deberían ser transportados.
Vista trasera La pluma en posición de transporte, cajas de piezas de repuesto, rodillos de pista de repuesto, dispositivos de remolque, etc. son visibles. Foto de Hunnicutt RT Stuart. Una historia del tanque ligero americano
Para el desempeño de varias operaciones, en primer lugar el trabajo de reparación, BREM T6E1 recibió una grúa. Su elemento principal era una gran pluma en forma de marco, hecha en forma de la letra "A". Los elementos inferiores de la pluma estaban equipados con soportes, con la ayuda de los cuales se montaron de forma pivotante en la parte delantera de los guardabarros del chasis. En la parte superior de la parte triangular del brazo, se proporcionó un bloque para trabajar con un cable. En la posición de transporte, la pluma descendió sobre el cuerpo girando hacia atrás. Al mismo tiempo, su parte triangular estaba ubicada sobre el techo del compartimiento del motor, y la cabina del casco estaba ubicada entre los soportes laterales. Además, se proporcionó un marco especial en la hoja de popa del casco, al que se unió la pluma para evitar el movimiento.
Para llevar a cabo el trabajo de elevación, la pluma ascendió a una posición inclinada de trabajo, para lo cual se utilizaron mecanismos manuales, colocados cerca de sus anclajes en el cuerpo. En la posición de trabajo, el brazo se sostuvo con la ayuda de varios cables que lo conectan con el techo de la cabina. Al mismo tiempo, se ubicó con una inclinación hacia adelante, de modo que la unidad superior se extiende más allá del chasis. Directamente para el levantamiento de mercancías se ofreció un cabrestante instalado frente a la cabina. A través de una escotilla especial en el techo y un bloque debajo de él, el cable se extendió al bloque de la pluma y se le unió un gancho. Según los informes, el cabrestante podría generar un esfuerzo de hasta 60 miles de libras (27,2 t), lo que permitió una variedad de operaciones. En particular, la máquina T6E1 podría participar en el reemplazo de las torres o centrales eléctricas de todos los tanques ligeros de los EE. UU. Que estaban en servicio en ese momento.
Debido al equilibrio específico de la máquina durante la realización del trabajo de elevación, se introdujeron en su diseño los estabilizadores de apertura. Dos coulters comparativamente estrechos se articularon en la hoja del casco delantero, que se debe bajar al suelo y fijar en esa posición antes del trabajo. La presencia de los coulters hizo posible cambiar la distribución de la carga en el tren de rodaje y así preservar la posición aceptable del BREM durante el trabajo.
Según el proyecto, la tripulación del BRS T6E1 estaba formada por cuatro personas. El conductor y su asistente estaban ubicados en la oficina de administración y tenían sus propias escotillas. Se suponía que el comandante y el mecánico estaban en lugares dentro de la timonera. En el curso de la evacuación y reparación del equipo dañado, los miembros de la tripulación debían asumir las tareas de cerrajero, andamio, operador de grúa, etc.
Vista superior Se puede considerar el diseño de barreras, recortes y otras unidades. Foto de Hunnicutt RT Stuart. Una historia del tanque ligero americano
En particular, los miembros de la tripulación ubicados en la cabina tuvieron que realizar algunas reparaciones, para lo cual se les proporcionó una pequeña mesa de trabajo, bastidores para herramientas y piezas, así como otro equipo especial. Debido a esto, la tripulación podría realizar pequeñas reparaciones de diversas capturas y agregados en condiciones de campo.
Algunas piezas y repuestos se colocaron dentro de la cabina, mientras que unidades relativamente grandes se transportaron fuera del casco. Por lo tanto, en la popa de las estanterías de futón se proporcionaron dos cajones para diferentes propiedades. En las fotos disponibles, también está claro que en el lado de registro se instalaron soportes para transportar la rueda motriz del tanque M24 de forma desmontada. En la popa del casco se propuso instalar soportes para el transporte de dos rodillos de doble vía. Dichas partes permitieron en el campo realizar algunas reparaciones en el tren de rodaje de tanques Chaffee u otros equipos basados en ellos.
Se asumió que el vehículo de reparación y recuperación T6E1 resolverá algunos problemas directamente en la vanguardia. Debido a esto, ella necesitaba protección y armas para la autodefensa. Además de la reserva a prueba de balas del casco, un nuevo proyecto ofreció una gama de diferentes armas. En la escotilla de registro había una torreta con soportes para la ametralladora pesada M2HB. En la parte frontal de la caja, delante del conductor asistente del lugar de trabajo, se prevé la instalación del calibre del rifle de la ametralladora.
Interior de la tala al mirar a través de un techo solar. A la izquierda - la vista hacia adelante, a la derecha - la vista de la popa. Foto de Hunnicutt RT Stuart. Una historia del tanque ligero americano
Quizás el medio más interesante de defensa personal BREM T6E1 fue un mortero montado en la parte delantera del casco. Entre las escotillas del conductor y el asistente, se propuso montar un bloque de metal especial con una placa base para un calibre de mortero de 81 mm en las hojas delanteras del casco y la cubierta. Delante de él, casi en el borde de la hoja frontal de la caja, había otro bloque con accesorios para los bípodes. El mortero se ubicó en el eje longitudinal del casco y se dirigió hacia adelante. La orientación vertical se podría realizar utilizando los mecanismos existentes, horizontales, girando toda la máquina. En munición de esta armas Se incluyeron minas de fragmentación y humo, transportadas en estiba especial frente a la cabina.
Se supuso que con la ayuda de un mortero y minas con una carga adecuada, la tripulación del BREM podría poner pantallas de humo y, por lo tanto, cubrirse a sí misma y al vehículo evacuado, reduciendo la posibilidad de un ataque enemigo. También fue posible proteger contra la mano de obra enemiga con minas de fragmentación, pero tal uso de armas parece dudoso y difícilmente podría haber tenido un efecto notable. Una de las razones de esto puede considerarse la imposibilidad de cargar el mortero sin ir más allá de los límites del casco blindado.
Las dimensiones del vehículo de recuperación T6E1 se mantuvieron aproximadamente en el nivel del tanque básico de M24, aunque el uso de trituradores y una grúa resultó en un aumento de la longitud total en la posición de transporte. El peso de combate de la máquina era 41 mil libras - aproximadamente 18,6 toneladas.
El ensamblaje de un BREM experimentado del nuevo tipo comenzó solo en el año 1944 y duró hasta el otoño. La fabricación de la máquina prototipo se asignó a Cadillac Motor Car Division, que la construyó sobre la base de uno de los chasis del tanque de serie. Septiembre El prototipo 5 T6E1 llegó al sitio para las pruebas necesarias. Hasta finales de noviembre, el automóvil superó varias vías, remolcó otros vehículos y realizó otras tareas prescritas por las especificaciones técnicas. De acuerdo con los resultados de las inspecciones, se recomendó modificar el cabrestante, la grúa y algunas otras unidades, así como desmantelar el mortero y la ametralladora en la hoja frontal.
BRAM T6E1 participa en la reparación de un tanque ligero M24 Chaffee. Desmantelamiento de la torre. Foto Aviarmor.net
El 2 de diciembre de 1944, el prototipo T6E1 fue entregado a American Car & Foundry Company, que debía finalizar su diseño antes de la siguiente etapa de pruebas. Según se requirió, se retiraron del vehículo el mortero y una de las ametralladoras. Además, se rediseñaron algunas de las unidades restantes. En una forma modificada, se suponía que la máquina ingresaría nuevas pruebas, pero no hay información sobre su implementación.
Según los informes, el proyecto T6E1 no se completó hasta agosto 1945. Al final de la Segunda Guerra Mundial, los expertos se involucraron en varios trabajos sobre el nuevo BREM, debido a lo cual no estaba listo para el inicio de la producción en masa. Como resultado, la máquina prometedora no tuvo tiempo para la guerra, y sus perspectivas de futuro eran una gran pregunta.
Después del final de la guerra, una gran cantidad de proyectos que alguna vez se consideraron importantes y prometedores se cerraron como innecesarios. El desarrollo de un vehículo blindado de reparación y recuperación T6E1 se agregó a esta triste lista. Las batallas importantes con la participación de los tanques ligeros M24 Chaffee no se planearon en un futuro próximo, por lo que el desarrollo de BREM especializado para ellos ya no tenía sentido. El único prototipo T6E1 fue cancelado. Los proyectos futuros de tecnología similar se basaron en chasis base más nuevos con mayor rendimiento.
Residencia en:
http://m24chaffee.com/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Hunnicutt RT Stuart. Una historia del tanque ligero americano, volumen 1. Navato, CA. Prensa Presidio, 1992
Zaloga SJ M24 Chaffee Light Tank 1943-85. Publicación Osprey, 2003
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