Nacimiento del puesto oriental del país.
En el verano de 1859, Gobernador General de Siberia Oriental N.N. Ants-Amur en el vapor "América" entró en el estrecho de Gamelena, que cambió de nombre al Bósforo oriental. Aquí, exactamente hace 155 años, en 1860, el gobernador general ordenó que se estableciera un puesto militar en una bahía desierta y se llamara Vladivostok. Aquí, en la costa de la Bahía de Golden Horn, 20 en junio 1860, llegó el transporte militar "Manjour", aterrizó un equipo de dos oficiales no comisionados y un soldado de la orden 30 bajo el mando general del oficial de subvención NV. Komarov.
Al final del verano, la corbeta "Gridjen" llegó a la bahía para invernar, entregando un nuevo lote de personas y bienes necesarios. Bajo la dirección de la artillería alféra A.I. La corbeta del equipo de Kolchak se construyó ala oficial, cuarteles, cocina, corral. En el futuro, una o dos naves del escuadrón del Pacífico estaban constantemente en la bahía.
En 1861, apareció el primer comandante oficial: el teniente E.S. Burachek, dado de baja del barco por enfermedad, pero dejado en el servicio. Este nombramiento fue hecho por el comandante de la Siberia. flotilla P.V. Kazakevich y el jefe del escuadrón del Pacífico I.F. Likhachev, quien llegó a Vladivostok en el clipper "Abrek".
El primer civil del joven Vladivostok fue Ya.L. Semenov, recibido de E.S. Burachka en marzo 1862, el permiso para construir una casa y dependencias. Es de 1870 a 1875. Fue el primer director público de Vladivostok en el que vivió 52 del año. El teniente segundo retirado de la Armada M. Fedorov fue el primero en ser elegido jefe de la Duma de la ciudad.
En 1862, el puesto militar Vladivostok se convirtió en un puerto militar. Si este puesto militar en 1861 fue visitado por dos barcos rusos, entonces 1871 visitó el puerto en 24, y el barco ruso visitó 1875 en 51. Con 1862, aquí comenzó la construcción de pequeños barcos.
En 1864, todos los puertos de Peter the Great Bay estaban subordinados a la cabeza de los puertos del sur en Vladivostok. En el puerto, un comandante del puerto encabezaba un equipo militar y una pequeña población civil, a quienes se adscribió un funcionario civil a cargo de los asuntos civiles.
Por 1868, alrededor de 500 militares y civiles vivían en la ciudad. A lo largo de la costa norte de la Bahía de Golden Horn, un oficial y medio duró el ala de oficiales, los cuarteles de los soldados (línea y artillería), una instalación mecánica para reparar barcos, varios almacenes, sobre casas estatales y privadas de 50, y sobre el fanz chino de 20.
En febrero de 1871, se tomó la decisión del Almirante General Gran Príncipe Konstantin Nikolayevich: "Transferir el principal puerto militar con todas las instituciones marítimas desde la ciudad de Nikolayevsk a Vladivostok", y "asignar el título del Comandante en Jefe de los Puertos del Océano Oriental al comandante de la Flotilla Siberiana y los puertos del Océano Oriental" directamente al ministro de la marina. El contraalmirante A.Ye. Crone encabezó los puertos del océano oriental. La tripulación de la flota de Amur, rebautizada como Siberia, también fue transferida a Vladivostok. En 1871-1872, tuvo lugar la transferencia final del principal puerto militar a Vladivostok, y desde 1873 en el año en que se convirtió en el principal puerto militar del Pacífico. En ese momento, la flotilla siberiana incluía barcos y embarcaciones 20.
La vida en la ciudad revivió gradualmente. Por 1879, la gente de 7300 vivía en ella, entre ellos los soldados de 3184. El puerto fue construido edificios residenciales 493, incluida la piedra 18. El 1876-1877 construyó las primeras baterías costeras. Los barcos de la Flotilla Siberiana y el Escuadrón del Pacífico continuaron la investigación geográfica de las costas del Lejano Oriente. Gulf America, Shooter, Abrek Bay, Rogue, Novik, Dzhigit, Askold Island, la calle principal de Vladivostok, primero American, y luego Svetlanskaya, y otros, deben su nombre a las corbetas y recortes de la flotilla y la escuadra. La bahía de Posyet, la isla de Putyatin, la isla de Skryplev, la península de Shkot, el cabo Egersheld, la calle Shefner y otros llevan el nombre de los comandantes de barcos y destacamentos.
En 1879, el primer barco de vapor de la Flota Voluntaria llegó desde Odessa a Vladivostok, y se abrió un mensaje permanente desde 1883. Desde 1880, se ha establecido un enlace de transporte marítimo permanente entre Vladivostok y Kamchatka, Sakhalin y Okhotsk. Desde 1885 hasta 1905, la Flota Voluntaria entregó a 300 miles de soldados, personas desplazadas, exiliados al Lejano Oriente y también transportó hasta 5,3 millones de toneladas de diferentes cargamentos por año. En 1883, incluso se estableció el puesto de jefe de reasentamiento en la región sur de Ussuri. Su primera cabeza fue F.F. Busse En 1884, también se convirtió en el primer presidente de la Sociedad creada para el estudio de la región de Amur.
En junio, 1880, por orden del almirante general Vladivostok, fue asignado de la Región de Primorsky al Gobierno General y oficialmente fue llamado no un puerto, sino una ciudad. El gobierno incluía el puerto, la ciudad, la península de Muravyev-Amursky, así como la isla Russky.
En diciembre 1883 del año, Almirante I.A. Los Shestakov permitieron la publicación de un periódico marino local, y en diciembre, 29 publicó su primer número (hasta fines del siglo XIX, se publicó los domingos). N.V. fue el primer editor y editor del periódico marino y socio-literario "Vladivostok". Sologub.
En 1890, la Sociedad para el Estudio de la Región de Amur organizó un museo (ahora es el Primorsky State United Museum que lleva el nombre de VK Arsenyev). La construcción del edificio del museo fue dirigida por N.V. Sologub. El contraalmirante S.O. trabajó en este museo en 1895. Makarov, que en ese momento estaba navegando alrededor del mundo en la corbeta Vityaz.
En el mismo año, ante la insistencia del ministro del mar, se tomó la decisión de ampliar el puerto de Vladivostok al anclaje del escuadrón del Pacífico aquí, cuyos números aumentaron a los buques 12. Desde 1888, Vladivostok recibió el estatus de centro administrativo de la región de Primorsky, y en 1889, fue declarado fortaleza.
En 1883, la Planta Mecánica del Ministerio de Marina (ahora Dalzavod) comenzó a construirse para reparar los barcos del Escuadrón del Pacífico y la Flotilla Siberiana, y en 1887, la planta comenzó a funcionar. Se construyó una grúa flotante un año después, y tres años más tarde se instaló un muelle flotante. En 1897, la planta completó la construcción de un dique seco (ahora Dock No. 3 Dalzavod), que recibió la primera nave en reparación: el crucero Dmitry Donskoy.
A principios de los años noventa del siglo XIX, la ciudad seguía siendo principalmente el puesto de avanzada del Pacífico de Rusia y estaba ubicada a lo largo de la costa norte de la Bahía de Golden Horn, así como en la península de Shkot y llegó al Primer Río. Mientras que la ciudad permaneció mayormente de madera. En 1893, se lanzó la primera central eléctrica de la ciudad. En la primavera de 1891, Vladivostok sentó las bases del ferrocarril de Ussurian. Y dos años después, el tren ya se dirigía a Khabarovsk.
En invierno, 1893, en la Bahía de Golden Horn por primera vez, comenzó a romper el hielo con el vapor Steamboat. Cuatro años más tarde, el puerto militar recibió un rompehielos "Nadezhny". En noviembre, 1899-st abrió un canal marítimo a Novik Bay en la isla Russky.
La agravación de las relaciones ruso-japonesas a fines del siglo XIX obligó a Rusia a tomar medidas para fortalecer las fronteras del Lejano Oriente. El escuadrón del Pacífico, que aún está formado por barcos intercambiables de la Flota del Báltico, creció en 1895 en un año a los barcos de 27. En relación con el aumento de la fuerza del escuadrón en Vladivostok, la construcción comenzó en dos muelles secos más en el área de Rotten Ugol (completado en 1906).
En 1896, el gobierno decidió construir un puerto comercial en Vladivostok, en la península de Shkota, en Cape Egersheld. Dos años más tarde, comenzó la construcción de instalaciones portuarias y edificios de oficinas. En 1903, los enlaces ferroviarios directos se abrieron a las regiones occidentales del país. El puerto comercial de Vladivostok en combinación con el Ferrocarril Siberiano fue el acceso natural de Rusia al Océano Pacífico. En este momento, la gente de 31150 vivía en Vladivostok.
Después de la declaración de Vladivostok como fortaleza (en el año 1895), se desarrolló un plan de defensa de la ciudad, desarrollado por el Coronel K.I. Velichko. Para el comienzo de la guerra ruso-japonesa por la defensa de la ciudad en la península de Muravyov-Amursky, se construyeron fuertes Linevich, Suvorov y Muravyev-Amur, siete bastiones con una valla defensiva de tierra entre ellos, fuertes y nueve baterías costeras, y en la isla de Russky, fuertes y 13 costeros baterias
La derrota de Rusia durante la guerra con Japón obligó a decidir sobre el fortalecimiento de las fortalezas costeras, incluido Vladivostok. Aprobado en 1909 año nuevo plan de construcción de la fortaleza, previsto para la construcción de dos fortalezas: en la página Muravyev-Amur, y en. Ruso La última, casi completada por 1918, fue reconocida como una de las mejores fortalezas costeras del mundo. Consistía en fuertes 16, fortalezas 11, sótanos subterráneos 11, fortificaciones 23, antiparacaidistas 21 y baterías costeras 31 con pistolas 1400. El principal constructor de la fortaleza era un ingeniero: el mayor general A.P. Shokhin.
Después de 1905, la flotilla militar siberiana con la base principal en Vladivostok permaneció en el Lejano Oriente. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, consistía en dos cruceros, el Askold y el Zhemchug, una brigada minera del destructor y destructor 24, submarinos 13, un barco cañón, dos barreras mineras, cinco barcos patrulleros, otros barcos y barcos. Para la reparación de buques de guerra y barcos de la flotilla, el puerto militar de Vladivostok tenía tres muelles secos. En la bahía, Ulises equipó tres existencias y construyó un taller para ensamblar destructores.
Construcción de piedra desplegada en la ciudad. El edificio de la sede de la Flotilla de Siberia, la oficina de correos, el teatro, el Instituto Oriental, la escuela comercial, la estación de ferrocarril, el hospital de la ciudad, casas comerciales y tiendas, se erigieron muchos edificios residenciales. En octubre, se dejó salir un tranvía en 1912.
Durante la Primera Guerra Mundial, parte de la nave de la flotilla siberiana se transfirió a los mares europeos. La guerra implicó el desarme casi completo de las baterías costeras de Vladivostok y el envío de armas hacia el oeste.
En diciembre, 1917, la flotilla siberiana pasó al lado del poder soviético. Pero en julio, los invasores capturaron los barcos 1918-th de la flotilla (destructores 14 y varios barcos auxiliares). En el otoño del mismo año, bajo la dirección del Vicealmirante A.V. Kolchak en Vladivostok restauró la flotilla militar. El comando general de las fuerzas navales del Lejano Oriente fue asignado al contraalmirante S.N. Timirev, y en la primavera de 1919, al Contraalmirante M.G. Fedorovich. Se abrió una escuela de radio en la ciudad, se formó un equipo de entrenamiento naval. Los guardiamarinas de la Infantería de Marina, la Escuela de Ingeniería Marina y las clases individuales de guardiamarina en la práctica de la navegación fuera de Rusia, así como el junker de la flota, llegaron a Vladivostok. En el cuartel de Shefnerov se restauró la Escuela Marítima.
18 En junio, 1921, el contraalmirante GK tomó el mando de la Flotilla Siberiana. Stark Se le encomendó la defensa de Vladivostok y la costa del estrecho tártaro, organizando la lucha contra los partisanos y la defensa de Kamchatka, protegiendo las artesanías y la riqueza forestal en la zona costera, entregando cargamentos y reabasteciendo tropas a las orillas del Mar de Ojotsk.
Cuando las tropas rojas se acercaron a Vladivostok en octubre 1922, los preparativos para la evacuación comenzaron apresuradamente. Un destacamento de transportes se formó de barcos privados, barcos de vapor de la Flota Voluntaria y barcos de la flotilla. En las horas de 23 de octubre 24 1922, Vladivostok en los barcos de la flotilla se dejó en partes blancas. Era una nueva época, una nueva era.
Fuentes:
Zakharov S., Bagrov V., y otros, Red Banner Pacific Fleet. M., Editorial Militar, 1981. C. 28-36.
Alekseev A. ¿Cómo comenzó Vladivostok? Vladivostok: Lejano Oriente. Príncipe casa editorial, 1995, C. 12-14, 56-63, 78-81.
Pryamitsky S. A orillas de la colección Golden Horn // Sea. 2000. No.9. C. 85-87.
Kornilov S. Secretos de la Fundación de Vladivostok // Periódico Vladivostok. 24 julio 2003.
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