Military Review

Nacimiento del puesto oriental del país.

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En el verano de 1859, Gobernador General de Siberia Oriental N.N. Ants-Amur en el vapor "América" ​​entró en el estrecho de Gamelena, que cambió de nombre al Bósforo oriental. Aquí, exactamente hace 155 años, en 1860, el gobernador general ordenó que se estableciera un puesto militar en una bahía desierta y se llamara Vladivostok. Aquí, en la costa de la Bahía de Golden Horn, 20 en junio 1860, llegó el transporte militar "Manjour", aterrizó un equipo de dos oficiales no comisionados y un soldado de la orden 30 bajo el mando general del oficial de subvención NV. Komarov.

Al final del verano, la corbeta "Gridjen" llegó a la bahía para invernar, entregando un nuevo lote de personas y bienes necesarios. Bajo la dirección de la artillería alféra A.I. La corbeta del equipo de Kolchak se construyó ala oficial, cuarteles, cocina, corral. En el futuro, una o dos naves del escuadrón del Pacífico estaban constantemente en la bahía.

En 1861, apareció el primer comandante oficial: el teniente E.S. Burachek, dado de baja del barco por enfermedad, pero dejado en el servicio. Este nombramiento fue hecho por el comandante de la Siberia. flotilla P.V. Kazakevich y el jefe del escuadrón del Pacífico I.F. Likhachev, quien llegó a Vladivostok en el clipper "Abrek".

El primer civil del joven Vladivostok fue Ya.L. Semenov, recibido de E.S. Burachka en marzo 1862, el permiso para construir una casa y dependencias. Es de 1870 a 1875. Fue el primer director público de Vladivostok en el que vivió 52 del año. El teniente segundo retirado de la Armada M. Fedorov fue el primero en ser elegido jefe de la Duma de la ciudad.

En 1862, el puesto militar Vladivostok se convirtió en un puerto militar. Si este puesto militar en 1861 fue visitado por dos barcos rusos, entonces 1871 visitó el puerto en 24, y el barco ruso visitó 1875 en 51. Con 1862, aquí comenzó la construcción de pequeños barcos.



En 1864, todos los puertos de Peter the Great Bay estaban subordinados a la cabeza de los puertos del sur en Vladivostok. En el puerto, un comandante del puerto encabezaba un equipo militar y una pequeña población civil, a quienes se adscribió un funcionario civil a cargo de los asuntos civiles.

Por 1868, alrededor de 500 militares y civiles vivían en la ciudad. A lo largo de la costa norte de la Bahía de Golden Horn, un oficial y medio duró el ala de oficiales, los cuarteles de los soldados (línea y artillería), una instalación mecánica para reparar barcos, varios almacenes, sobre casas estatales y privadas de 50, y sobre el fanz chino de 20.

En febrero de 1871, se tomó la decisión del Almirante General Gran Príncipe Konstantin Nikolayevich: "Transferir el principal puerto militar con todas las instituciones marítimas desde la ciudad de Nikolayevsk a Vladivostok", y "asignar el título del Comandante en Jefe de los Puertos del Océano Oriental al comandante de la Flotilla Siberiana y los puertos del Océano Oriental" directamente al ministro de la marina. El contraalmirante A.Ye. Crone encabezó los puertos del océano oriental. La tripulación de la flota de Amur, rebautizada como Siberia, también fue transferida a Vladivostok. En 1871-1872, tuvo lugar la transferencia final del principal puerto militar a Vladivostok, y desde 1873 en el año en que se convirtió en el principal puerto militar del Pacífico. En ese momento, la flotilla siberiana incluía barcos y embarcaciones 20.

Nacimiento del puesto oriental del país.


La vida en la ciudad revivió gradualmente. Por 1879, la gente de 7300 vivía en ella, entre ellos los soldados de 3184. El puerto fue construido edificios residenciales 493, incluida la piedra 18. El 1876-1877 construyó las primeras baterías costeras. Los barcos de la Flotilla Siberiana y el Escuadrón del Pacífico continuaron la investigación geográfica de las costas del Lejano Oriente. Gulf America, Shooter, Abrek Bay, Rogue, Novik, Dzhigit, Askold Island, la calle principal de Vladivostok, primero American, y luego Svetlanskaya, y otros, deben su nombre a las corbetas y recortes de la flotilla y la escuadra. La bahía de Posyet, la isla de Putyatin, la isla de Skryplev, la península de Shkot, el cabo Egersheld, la calle Shefner y otros llevan el nombre de los comandantes de barcos y destacamentos.

En 1879, el primer barco de vapor de la Flota Voluntaria llegó desde Odessa a Vladivostok, y se abrió un mensaje permanente desde 1883. Desde 1880, se ha establecido un enlace de transporte marítimo permanente entre Vladivostok y Kamchatka, Sakhalin y Okhotsk. Desde 1885 hasta 1905, la Flota Voluntaria entregó a 300 miles de soldados, personas desplazadas, exiliados al Lejano Oriente y también transportó hasta 5,3 millones de toneladas de diferentes cargamentos por año. En 1883, incluso se estableció el puesto de jefe de reasentamiento en la región sur de Ussuri. Su primera cabeza fue F.F. Busse En 1884, también se convirtió en el primer presidente de la Sociedad creada para el estudio de la región de Amur.

En junio, 1880, por orden del almirante general Vladivostok, fue asignado de la Región de Primorsky al Gobierno General y oficialmente fue llamado no un puerto, sino una ciudad. El gobierno incluía el puerto, la ciudad, la península de Muravyev-Amursky, así como la isla Russky.

En diciembre 1883 del año, Almirante I.A. Los Shestakov permitieron la publicación de un periódico marino local, y en diciembre, 29 publicó su primer número (hasta fines del siglo XIX, se publicó los domingos). N.V. fue el primer editor y editor del periódico marino y socio-literario "Vladivostok". Sologub.

En 1890, la Sociedad para el Estudio de la Región de Amur organizó un museo (ahora es el Primorsky State United Museum que lleva el nombre de VK Arsenyev). La construcción del edificio del museo fue dirigida por N.V. Sologub. El contraalmirante S.O. trabajó en este museo en 1895. Makarov, que en ese momento estaba navegando alrededor del mundo en la corbeta Vityaz.



En el mismo año, ante la insistencia del ministro del mar, se tomó la decisión de ampliar el puerto de Vladivostok al anclaje del escuadrón del Pacífico aquí, cuyos números aumentaron a los buques 12. Desde 1888, Vladivostok recibió el estatus de centro administrativo de la región de Primorsky, y en 1889, fue declarado fortaleza.

En 1883, la Planta Mecánica del Ministerio de Marina (ahora Dalzavod) comenzó a construirse para reparar los barcos del Escuadrón del Pacífico y la Flotilla Siberiana, y en 1887, la planta comenzó a funcionar. Se construyó una grúa flotante un año después, y tres años más tarde se instaló un muelle flotante. En 1897, la planta completó la construcción de un dique seco (ahora Dock No. 3 Dalzavod), que recibió la primera nave en reparación: el crucero Dmitry Donskoy.

A principios de los años noventa del siglo XIX, la ciudad seguía siendo principalmente el puesto de avanzada del Pacífico de Rusia y estaba ubicada a lo largo de la costa norte de la Bahía de Golden Horn, así como en la península de Shkot y llegó al Primer Río. Mientras que la ciudad permaneció mayormente de madera. En 1893, se lanzó la primera central eléctrica de la ciudad. En la primavera de 1891, Vladivostok sentó las bases del ferrocarril de Ussurian. Y dos años después, el tren ya se dirigía a Khabarovsk.

En invierno, 1893, en la Bahía de Golden Horn por primera vez, comenzó a romper el hielo con el vapor Steamboat. Cuatro años más tarde, el puerto militar recibió un rompehielos "Nadezhny". En noviembre, 1899-st abrió un canal marítimo a Novik Bay en la isla Russky.

La agravación de las relaciones ruso-japonesas a fines del siglo XIX obligó a Rusia a tomar medidas para fortalecer las fronteras del Lejano Oriente. El escuadrón del Pacífico, que aún está formado por barcos intercambiables de la Flota del Báltico, creció en 1895 en un año a los barcos de 27. En relación con el aumento de la fuerza del escuadrón en Vladivostok, la construcción comenzó en dos muelles secos más en el área de Rotten Ugol (completado en 1906).



En 1896, el gobierno decidió construir un puerto comercial en Vladivostok, en la península de Shkota, en Cape Egersheld. Dos años más tarde, comenzó la construcción de instalaciones portuarias y edificios de oficinas. En 1903, los enlaces ferroviarios directos se abrieron a las regiones occidentales del país. El puerto comercial de Vladivostok en combinación con el Ferrocarril Siberiano fue el acceso natural de Rusia al Océano Pacífico. En este momento, la gente de 31150 vivía en Vladivostok.

Después de la declaración de Vladivostok como fortaleza (en el año 1895), se desarrolló un plan de defensa de la ciudad, desarrollado por el Coronel K.I. Velichko. Para el comienzo de la guerra ruso-japonesa por la defensa de la ciudad en la península de Muravyov-Amursky, se construyeron fuertes Linevich, Suvorov y Muravyev-Amur, siete bastiones con una valla defensiva de tierra entre ellos, fuertes y nueve baterías costeras, y en la isla de Russky, fuertes y 13 costeros baterias



La derrota de Rusia durante la guerra con Japón obligó a decidir sobre el fortalecimiento de las fortalezas costeras, incluido Vladivostok. Aprobado en 1909 año nuevo plan de construcción de la fortaleza, previsto para la construcción de dos fortalezas: en la página Muravyev-Amur, y en. Ruso La última, casi completada por 1918, fue reconocida como una de las mejores fortalezas costeras del mundo. Consistía en fuertes 16, fortalezas 11, sótanos subterráneos 11, fortificaciones 23, antiparacaidistas 21 y baterías costeras 31 con pistolas 1400. El principal constructor de la fortaleza era un ingeniero: el mayor general A.P. Shokhin.

Después de 1905, la flotilla militar siberiana con la base principal en Vladivostok permaneció en el Lejano Oriente. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, consistía en dos cruceros, el Askold y el Zhemchug, una brigada minera del destructor y destructor 24, submarinos 13, un barco cañón, dos barreras mineras, cinco barcos patrulleros, otros barcos y barcos. Para la reparación de buques de guerra y barcos de la flotilla, el puerto militar de Vladivostok tenía tres muelles secos. En la bahía, Ulises equipó tres existencias y construyó un taller para ensamblar destructores.



Construcción de piedra desplegada en la ciudad. El edificio de la sede de la Flotilla de Siberia, la oficina de correos, el teatro, el Instituto Oriental, la escuela comercial, la estación de ferrocarril, el hospital de la ciudad, casas comerciales y tiendas, se erigieron muchos edificios residenciales. En octubre, se dejó salir un tranvía en 1912.

Durante la Primera Guerra Mundial, parte de la nave de la flotilla siberiana se transfirió a los mares europeos. La guerra implicó el desarme casi completo de las baterías costeras de Vladivostok y el envío de armas hacia el oeste.

En diciembre, 1917, la flotilla siberiana pasó al lado del poder soviético. Pero en julio, los invasores capturaron los barcos 1918-th de la flotilla (destructores 14 y varios barcos auxiliares). En el otoño del mismo año, bajo la dirección del Vicealmirante A.V. Kolchak en Vladivostok restauró la flotilla militar. El comando general de las fuerzas navales del Lejano Oriente fue asignado al contraalmirante S.N. Timirev, y en la primavera de 1919, al Contraalmirante M.G. Fedorovich. Se abrió una escuela de radio en la ciudad, se formó un equipo de entrenamiento naval. Los guardiamarinas de la Infantería de Marina, la Escuela de Ingeniería Marina y las clases individuales de guardiamarina en la práctica de la navegación fuera de Rusia, así como el junker de la flota, llegaron a Vladivostok. En el cuartel de Shefnerov se restauró la Escuela Marítima.



18 En junio, 1921, el contraalmirante GK tomó el mando de la Flotilla Siberiana. Stark Se le encomendó la defensa de Vladivostok y la costa del estrecho tártaro, organizando la lucha contra los partisanos y la defensa de Kamchatka, protegiendo las artesanías y la riqueza forestal en la zona costera, entregando cargamentos y reabasteciendo tropas a las orillas del Mar de Ojotsk.

Cuando las tropas rojas se acercaron a Vladivostok en octubre 1922, los preparativos para la evacuación comenzaron apresuradamente. Un destacamento de transportes se formó de barcos privados, barcos de vapor de la Flota Voluntaria y barcos de la flotilla. En las horas de 23 de octubre 24 1922, Vladivostok en los barcos de la flotilla se dejó en partes blancas. Era una nueva época, una nueva era.



Fuentes:
Zakharov S., Bagrov V., y otros, Red Banner Pacific Fleet. M., Editorial Militar, 1981. C. 28-36.
Alekseev A. ¿Cómo comenzó Vladivostok? Vladivostok: Lejano Oriente. Príncipe casa editorial, 1995, C. 12-14, 56-63, 78-81.
Pryamitsky S. A orillas de la colección Golden Horn // Sea. 2000. No.9. C. 85-87.
Kornilov S. Secretos de la Fundación de Vladivostok // Periódico Vladivostok. 24 julio 2003.
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  1. aszzz888
    aszzz888 31 diciembre 2015 07: 31
    +9
    ¡Mis felicitaciones a Vladivostok y Primorye!
    ¡No hay presente sin pasado!
    Feliz año nuevo a todos Primorye!
  2. Amuretos
    Amuretos 31 diciembre 2015 07: 54
    +9
    Gracias por un artículo muy interesante. Gracias por ampliar mi conocimiento sobre la colocación y el inicio de la construcción de la ciudad de Vladivostok. No he encontrado mucho sobre la historia de Vladivostok. Se han encontrado más materiales sobre la historia del destacamento de cruceros de Vladivostok. Por primera vez me encontré con que el tío del famoso almirante participó en la colocación y construcción de la ciudad. Gracias por animarnos a mirar la enciclopedia. Resulta que todos los Kolchaks sirvieron honestamente a Rusia. Dejen que a alguien no le guste por su apellido, pero dejen que Vicki, Académico, busque. Encontrarán a los familiares de A.V. Kolchaki (Alexandrovhttp: //www.umnov -denisov.ru/kol4ak.html con un nombre diferente honestamente sirvió y sirvió a Rusia. Este es un enlace sobre Kolchak. (Servido Kolchak Rusia). Gracias de nuevo por el material. Feliz año nuevo. Todo lo mejor para el próximo año y publicaciones nuevas e interesantes. .
    1. Aleksander
      Aleksander 31 diciembre 2015 13: 38
      +15
      Cita: Amurets
      Gracias por un artículo muy interesante. Gracias por ampliar mi conocimiento de la pestaña y el comienzo de la construcción de la ciudad de Vladivostok.


      Y aquí hay un poco más de prehistoria:

      El emperador Alexander Nikolaevich le dio a Muravev que entable negociaciones con China con respecto a la delimitación de nuestras posesiones con los chinos en el Amur. Las negociaciones con los chinos fueron lentas. Luego, el propio Muravyov llegó a la ciudad china de Aigun y convenció al representante chino para que aceptara todas las demandas de Rusia. (8 mayo 1858 del año). Además, logró el consentimiento de los chinos para continuar a la región de Ussuri (desde el río Ussuri, el afluente derecho del Amur, hasta el mar de Japón) estaba en posesión común de Rusia y China.

      El gobierno chino no aprobó de inmediato Aygunsky contrato Solo en 1860 Año, el embajador en China, conde Ignatiev, logró lograr su aprobación. Ignatiev logró más. La región de Ussuri fue completamente cedida a Rusia.. Esta última adquisición fue muy importante, ya que proporcionó a Rusia un largo litoral del Mar de Japón. En el extremo sur de esta franja costera, pronto se estableció una importante relación militar y comercial. Ciudad de Vladivostok. De las posesiones recién adquiridas a lo largo de la costa del Mar de Japón, con la adición de la costa del Mar de Ojotsk, se formó una nueva región - Primorskaya
      .

      Fui golpeado SPEED masterización y construcción del estado ruso justo (1860), la región se volvió rusa, y en el mismo año se fundó la ciudad. Total 40 (!) Años- La ciudad grande más bella, el puerto; Fortaleza con flota, industria, museos, teatro, universidad y tranvía! En 1903 añoel primer tren San Petersburgo - Vladivostok en el Transsib de nueva construcción. Más rápido construido sólo en un cuento de hadas. Y sin embargo, fue Puente de Alekseevsky (Khabarovsk) - la parte superior de la ingeniería mundial (autores y constructores - ingenieros rusos Proskuryakov, Malyshev Khlebnikov) - el puente más largo del mundo: ¡3890 m!
      Así es como se construyó y desarrolló el "zapato de líber" "al revés" Imperio ruso.
      Feliz año nuevo
      1. Amuretos
        Amuretos 31 diciembre 2015 17: 28
        +5
        Conozco la historia de mi tierra. Los materiales en Vladivostok y la península de Muravyov-Amursky fueron cerrados. Ahora, después de que Vladivostok abrió los documentos aparecieron. Las primeras balsas fueron a lo largo del río Amur en 1854. Mi nativo Blagoveshchensk fue establecido en 1856 como el pueblo de Ust-Zeyskaya. los colonos eran los cosacos y campesinos de Transbaikal, transferidos urgentemente por N.N. Muravyov a los cosacos y soldados de los batallones siberianos orientales 13 y 14. El destino de los campesinos de Transbaikal fue interesante. Estos fueron los descendientes de los cosacos de Yaitsky que fueron exiliados a la servidumbre penal de Nerchinsk por participar en el Pugachev. Debido a la falta de tropas, Aleksanr II permitió que estos campesinos se sintieran atraídos por los asentamientos cosacos para proteger la frontera y fortalecer la protección costera desde la desembocadura del Amur hasta el Golfo del Puerto Imperial. Los chinos fueron a transferir la frontera desde el Rango Stanovoi al Amur por la sencilla razón de que fueron derrotados en la primera guerra del opio. 1840-1842 y temían la aparición de los británicos en el territorio de Ussuri cuando comenzó la segunda guerra del opio de 1856-1860. Las primeras negociaciones tuvieron lugar en 1854. Luego, los chinos no se opusieron al paso de tropas y cosacos a la boca del Amur y los intentos comenzaron a acordar el traslado de la frontera de Amur. Y solo el comienzo de la segunda guerra del opio hizo que los chinos se acomodaran. En 1858, se concluyó el Tratado de Aigun. Este fue un acuerdo preliminar. los chinos tomaron su decisión en 1860, ya que era más rentable para ellos tener rusos en el territorio de Ussuri que los británicos. De hecho, si los británicos ocupaban el territorio de Ussuri, China estaba esperando el destino de la India, por lo que China seguiría siendo un estado soberano.
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      4. 2-0
        2-0 28 noviembre 2016 20: 57
        0
        Eso eso !!!!! "Aleksander" fue cambiado !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Hombres lobo, ali naplanets ... regresa Sasha, bastardos ...

        Y Vlad, sí, nada. Solo las deficiencias inherentes a todas las ciudades costeras (nació así), ganancias inesperadas, granizados y viles ... Peor en otoño, invierno, primavera, verano, como sucede, solo en San Petersburgo (Leningrado y Kamchatsky).
        Bueno, y el componente de transporte. Peor solo en Nakhodka ...
    2. El comentario ha sido eliminado.
  3. parusnik
    parusnik 31 diciembre 2015 08: 01
    +6
    Una ciudad hermosa y una historia maravillosa ... Fue allí ...
    ¡Saludos para las fiestas! Éxito creativo ..!
  4. parafoiler
    parafoiler 31 diciembre 2015 08: 25
    +5
    Bonita y hermosa ciudad! 12 años de servicio. Vladivostok, ¡en Tu faro la luz no se apaga! Yo extraño ...
  5. qwert
    qwert 31 diciembre 2015 10: 04
    +4
    Dos años de servicio allí. Esto ciertamente no es 12, pero todos son buenos recuerdos. La ciudad era hermosa y los barcos de guerra estaban prácticamente por toda la bahía, por lo que se podían admirar desde cualquier lugar de la costa. Y desde las ventanas del hospital se veía el crucero de propulsión nuclear Kirov, que estaba siendo reparado en Dalzavod. El poder del país se sintió y fue visible. Este soy yo sobre 80-s
    1. Dimon19661
      Dimon19661 1 января 2016 05: 58
      +3
      El crucero nuclear FRUNZE fue.
      1. tao
        tao 3 января 2016 19: 48
        +2
        Y él era así en 2014, su corazón sangra en los barcos y la infraestructura que queda de ella. En los viejos tiempos, estos muelles estaban llenos de BOD, SKR, destructores.
      2. tao
        tao 3 января 2016 19: 50
        +1
        Frunze en 2014 en Texas
        1. Pre-gato
          Pre-gato 6 января 2016 11: 11
          0
          Escuché que hicieron una reparación del casco de la nave en la estrella y la pusieron en conservación. Y en dos años conducirán hacia el norte para la modernización. para que aún viva, pelee.
  6. Vladycat
    Vladycat 31 diciembre 2015 10: 19
    +9
    Mi ciudad natal. El es maravilloso. Recientemente hemos publicado un libro (local) "La Última Campaña", que cubre con cierto detalle los últimos meses de los "blancos" en la región y la ciudad. Batallas por Spassk, Ussuriisk. Y la ciudad misma simplemente se rindió, gracias a los "aliados". La ciudad está ubicada en una península, que está rodeada de fortificaciones, que en ese momento y con esas fuerzas simplemente no podrían haber sido tomadas. A menudo visitan fuertes. Lo estaban construyendo (trajeron cemento de Novorossiysk). Hasta ahora, todo está relativamente entero, aunque en su mayoría abandonado.
    1. Amuretos
      Amuretos 31 diciembre 2015 11: 40
      +4
      Cita: Vladycat
      . Lo construyeron (el cemento fue traído de Novorossiysk). Hasta ahora, todo está relativamente intacto, aunque en su mayor parte abandonado.

      No solo usted, en todo el Lejano Oriente. Los edificios antiguos de ese edificio solo pueden ser demolidos por explosión. Esto no es una broma. Reconstruimos el DVOKU, así que construimos el segundo y tercer piso sobre cimientos y paredes viejas y guardamos todo. Sí y cajas de pastillas de URs limpian la ciudad, por lo que también es más fácil desarraigarlos que destruirlos.
  7. moskowit
    moskowit 31 diciembre 2015 12: 31
    +3
    ¡Extremadamente interesante! Una excursión al pasado histórico, tanto más provista de hechos y actores reales, permite comprender y sentir el historicismo de lo que está sucediendo. Por cierto, ¿Kolchak no es el antepasado del futuro explorador, hidrograma, comandante de división de minas y "Gobernante"?
    1. Amuretos
      Amuretos 31 diciembre 2015 14: 13
      +3
      Cita: moskowit
      ¡Extremadamente interesante! Una excursión al pasado histórico, tanto más provista de hechos y actores reales, permite comprender y sentir el historicismo de lo que está sucediendo. Por cierto, ¿Kolchak no es el antepasado del futuro explorador, hidrograma, comandante de división de minas y "Gobernante"?

      No, su tío. Pero toda la familia Kolchak es interesante por su servicio a Rusia hasta el día de hoy. No encontré la fecha exacta de G.I. Nevelskoy a San Petersburgo pero según los documentos. después de 1857, Nevelskoy ya no estaba en el Amur. >> "Donde una vez se iza la bandera rusa, no debe descender allí". << - Esta es una resolución sobre el informe del "Comité Especial" sobre el castigo de G.I. Nevelskoy sobre los primeros descubrimientos y ocupación de la boca Amur Nevelskoy. Anteriormente, durante la construcción de BAM, se publicó una serie de libros sobre el Lejano Oriente, y esta serie incluía libros muy interesantes de Zadornov. NP: la tetralogía "Guerra por el océano", "Capitán Nevelskoy". Feliz año nuevo y todo lo mejor!
  8. moskowit
    moskowit 31 diciembre 2015 12: 34
    +3
    Es una pena que no se mencione nada sobre Nevelsky. Muravyov-Amursky fue guiado por sus descubrimientos y descripciones de esos lugares ...
    1. Amuretos
      Amuretos 31 diciembre 2015 16: 01
      +5
      Cita: moskowit
      Es una pena que no se mencione nada sobre Nevelsky. Muravyov-Amursky fue guiado por sus descubrimientos y descripciones de esos lugares ...

      Nevelskaya con sus recursos limitados ya hizo mucho. Si estuvieras en el Lejano Oriente, entenderías el dicho de que tenemos 200 millas, no la distancia, si no puedes imaginar nuestras distancias. Nevelskaya y sus oficiales encontraron y comenzaron a explorar la magnífica Puerto Imperial. Ahora es Sovetskaya Gavan. El llamado Comité Especial y la Guerra de Crimea hicieron mucho daño al trabajo de Nevelsky. Porque, después de que Petropavlovsk-Kamchatsky fue evacuado a Amur en 1854, la investigación fue transferida para estudiar el río Amur y transportar tropas y sus suministros. Amur fue más rentable que a través de Yakutsk. Esto no significa que Nevelskaya no supiera sobre la presencia de la Bahía Golden Horn y la Bahía Bosphorus-Vostochny. Las investigaciones de la desembocadura del Amur y Sakhalin no permitieron continuar la exploración de Nevelsky en dirección sur. Además, después de la última expedición, Gennady Ivanovich no pudo regresar. al Lejano Oriente, hay muchas razones para esto.
  9. chunga-changa
    chunga-changa 31 diciembre 2015 13: 33
    +3
    El sirvió allí. No estaba acostumbrado al clima, me gustaba todo lo demás.
    1. Amuretos
      Amuretos 31 diciembre 2015 15: 34
      +2
      Cita: chunga-changa
      El sirvió allí. No estaba acostumbrado al clima, me gustaba todo lo demás.

      ¡Oh, no estás solo! Necesitamos acostumbrarnos a nuestro clima. No solo Primorye y Vladivostok. Todo el Lejano Oriente es así. ¿Qué puedes hacer? Blagoveshchensk está en la latitud de Yalta, pero el clima está lejos de Yalta. Vladivostok está en la latitud de Sochi, pero el clima también está lejos de Sochi.
      1. Minero
        Minero 1 января 2016 10: 18
        +4
        Esto es si

        Aunque no puedo evitar notar que, a diferencia de Blagoveshchensk, en Vladivostok nunca toso: el aire es más adecuado para mis bronquios que el aire de mi Blagoveshchensk natal.
      2. tao
        tao 3 января 2016 19: 57
        +1
        Por el contrario, está controlado por el clima, pero no es resistente al clima en casa en la región del Volga, es demasiado seco. Al principio fue incluso difícil respirar.
  10. Minero
    Minero 1 января 2016 10: 15
    +2
    ¿Qué es esta imagen? ¿Por qué sin una firma?


    ¿El crucero Askold y el acorazado de la clase Borodino estaban al mismo tiempo en la bahía de Vladivostok?

    Pero no es un secreto para nadie que de los cuatro acorazados clase Borodino enviados para ayudar a Port Arthur, tres murieron en el desastre de Tsushima y el cuarto fue hecho prisionero.

    Y el quinto acorazado de este tipo ("Slava") nunca ha estado en Vladivostok.


    ¿Qué es esta imagen sin firma?
    ¿Instalación?

    ¿O no sabemos algo?
    1. de nuevo
      de nuevo 1 января 2016 11: 30
      +2
      Cita: minero
      ¿El crucero Askold y el acorazado de la clase Borodino estaban al mismo tiempo en la bahía de Vladivostok?

      Y también había un acorazado "Tsarevich". A partir de ella entonces, con pequeños trazos, moldearon acorazados del tipo "Borodino".
      1. Amuretos
        Amuretos 1 января 2016 12: 11
        +1
        Cita: de nuevo
        Y también había un acorazado "Tsarevich". A partir de ella entonces, con pequeños trazos, moldearon acorazados del tipo "Borodino".

        En Kostenko V.P. y Melnikov hay libros sobre "Tsarevich", "Eagle", "Glory". El prototipo de los 6 acorazados de la serie, incluido "Tsarevich", fue el proyecto del acorazado francés "Lagagne".
        1. de nuevo
          de nuevo 1 января 2016 13: 11
          +3
          Cita: Amurets
          En Kostenko V.P. y Melnikov hay libros sobre "Tsarevich", "Águila", "Gloria".

          Entonces que
          Cita: Amurets
          fue el proyecto del acorazado francés "Lagagne"

          De hecho, no había tal acorazado. Este tipo es un ingeniero como A. Lagagne (A. Lagan). Constructor Tsesarevich.
          Cita: Amurets
          El prototipo para las 6 series de acorazados

          No fantasees. Rusia compró el Tsarevich a los franceses y una licencia para fabricar una serie basada en él. La serie se llamó "tipo Borodino".
          De mí mismo puedo agregar que el Tsarevich era un acorazado sin importancia de primera clase, porque fue rediseñado por Lagan del proyecto del acorazado del escuadrón de clase 1. No tenía otro proyecto y Rusia solo necesitaba EBR2. Y alteración, también es alteración en África. Nunca es completamente exitoso. Pero el proyecto (y 1 acorazado "vivo") se compró de todos modos. Debido a la licencia de los automóviles, esto fue un verdadero problema en Rusia entonces. Durante la construcción del proyecto "Borodino", el proyecto fue revisado significativamente. "Mejorado", por así decirlo. Y luego también lo "construyeron". Como resultado, Rusia recibió 1 cubos de nueces. De hecho, "Borodino" eran productos muy extraños. Por supuesto, queda poco de EBR5. Es ese el nombre oficial.
          1. Dimon19661
            Dimon19661 2 января 2016 10: 08
            +1
            Para su época, Tsesarevich era un buen barco. Podía luchar con cualquier barco de guerra de esa época. Sí, y la serie Borodino no era tan mala.
            1. de nuevo
              de nuevo 2 января 2016 13: 04
              +1
              Cita: Dimon19661
              Para su época, Tsesarevich era un buen barco. Podía luchar con cualquier barco de guerra de esa época. Sí, y la serie Borodino no era tan mala.

              Según los principales factores del poder de combate, Tsesarevich tuvo un pinchazo muy importante relacionado con un esquema de reserva fallido (para barcos de tal desplazamiento). El esquema de reserva fue continuo, fue abandonado en Rusia incluso después de Nicholas I. En ese momento, los EDB en el mundo se construyeron de acuerdo con el esquema de reserva de la ciudadela. Como resultado del plan fallido, Lagan se vio obligada a tirar de toda la armadura hacia el GP a lo largo de la línea aérea. Aunque el GP en sí se acortó, solo 1,8 m. (2,44 m en Sikishima). Y encima, en general, había lágrimas. El nivel de reservas de superficie (por encima del GP para líneas aéreas) en Tsesarevich fue del 58,5% del nivel de Sikishima. Además, las armas inglesas eran más poderosas que las rusas. Como resultado, el nivel de armamento de Tsesarevich era el 90% del nivel de Sikishima.
              ¿Cómo se podría establecer una nave semejante contra Sikishima? En todos los factores, era más débil que él. Y en una reserva de superficie, no podría haber comparación alguna.
              Intentaron arreglar todo esto en Borodino. GP en VL hecho más delgado, pero más alto (2,0 m). Debido al aumento en el desplazamiento (600 toneladas), se agregó una buena cantidad de armadura (todo subió). Como resultado, la velocidad (según el proyecto) se redujo en 1 nudo, que ya no era suficiente en ese momento. Cabe señalar que el proyecto Borodin no fue mejor que Cesarevich. Sí, la reserva se ha vuelto un poco diferente, más racional. Pero el barco se hizo un poco más grande. Aquellos. todavía necesitaba más armadura. Además, debido al aumento de tamaño, la velocidad disminuyó (los autos son los mismos).
              Y luego comenzó la "construcción". Esta es una canción completamente separada. En Rusia, los proyectos casi siempre difieren tanto de los productos reales que no tiene sentido considerarlos (proyectos). Y no debe culpar solo a los constructores navales, la calidad del diseño también estuvo por debajo del zócalo. Lo mismo ocurrió con la gente de "Borodino".
              El escape produjo productos extraños. Para comenzar, la armadura era la máxima de 200 toneladas (durante la construcción, hizo posible quitarla donde pudiera). Además, formalmente, al reservar segmentos individuales de GP para líneas aéreas, estos ya no eran EBR1. Pero eso no es todo. Cómo los barcos no estafaron, y la sobrecarga vino de 600 a 900 toneladas. Esto solo podría compensarse con un suministro completo de carbón, nada más. Y él en los barcos en el proyecto fue de 1235 toneladas. Puedes imaginar lo que realmente queda allí si cuidas de mantener la eficiencia de combate completa de la nave (en este caso, este stock no debe excederse). Aquellos. de hecho, no fue el EDB, sino los acorazados de defensa costera (BrBO). Por cierto, el águila capturada (Iwami) en Japón honestamente era BrBO, y no EBR1, como en Rusia.
              Bajo Tsushima, las reservas de carbón en Borodino oscilaron entre 1100 y 1200 toneladas. Aquellos. su médico de cabecera estaba sumergido, y tuvieron que luchar con la ayuda del vicepresidente, cuyo grosor para la batalla lineal del EDB simplemente no era serio. Como resultado, los borodinitas ni siquiera eran BrBO, sino cruceros blindados pesados. Aquellos. naves con armadura débil, pero armas pesadas. Por supuesto, el EBR1 de pleno derecho japonés se ocupó de estos "cruceros blindados" lo suficientemente rápido.
              Por Oslyaby, una conversación separada. Esta abubilla estaba tan mal construida que en tiempos de guerra era extremadamente peligroso dejarla salir de la base. De hecho, por TTX no era EBR2, sino una batería flotante flotante (ni siquiera BrBO). Y también, como los borodinianos, bajo Tsushima estaba sobrecargado de carbón sin medida. Con el suministro máximo real de carbón antes de salir del luchador. fortuna de alrededor de 350 (!!!!!) toneladas, llevó 1400 toneladas. Y las naves del esquema de reserva de la ciudadela, como Oslyabya, se sobrecargan en batalla fue imposible en ningún caso. Aquí, después de una sobrecarga, no valía la pena hundirse en absoluto. Un par de golpes en extremos desarmados, y eso es todo. Que es lo que pasó.
              1. Amuretos
                Amuretos 3 января 2016 07: 38
                0
                Cita: de nuevo
                Por Oslyaby, una conversación separada. Esta abubilla estaba tan mal construida que en tiempos de guerra era extremadamente peligroso dejarla salir de la base.

                Gracias por el comentario No solo sobre Oslyabya, puedes escribir lo mismo sobre toda la serie: Victory; Peresvet y Oslyabya. El académico Krylov los llamó kami. Sin cruceros, sin acorazados. Ahora más. En el libro de R.M. Melnikov "Tsesarevich" se dan hechos y secretos para ordenar barcos de esta serie, después de todo EB del tipo "Borodino" y "Tsesarevich" fueron construidos de acuerdo con el mismo proyecto.Y también qué papel desempeñó el general almirante Gran Duque Alexei Alexandrovich, Kostenko, V.P. en su libro "Sobre el águila en Tsushima" describe la construcción del "Águila" y la campaña. No escribiré sobre el resto de los problemas de la flota rusa de esa época. Hay proyectiles repugnantes y fusibles defectuosos y un montón de problemas que comenzaron a resolverse solo después de la Guerra Ruso-Japonesa.
                1. de nuevo
                  de nuevo 3 января 2016 16: 26
                  0
                  Cita: Amurets
                  sobre toda la serie puedes escribir lo mismo: Victoria; Relight y Oslyabya. El académico Krylov los llamó kami. Ni cruceros ni armadillos.

                  Hay 2 aspectos.
                  1. La idea. La idea era bastante normal. Haga un EDB clase 2 para los EDB de clase 1 existentes Por EBR1 nos referimos a Petropavlovka (3 piezas), Sisoy, Navarin y otros que no vale la pena enumerar. Aquellos. para hacer barcos que luego, en la era de los acorazados, se llamaron cruceros de batalla. Es una idea lógica y sólida, de hecho.
                  2. Ejecución. Hubo problemas aquí. No había absolutamente ningún coche adecuado en Rusia. La licencia para su producción se compró solo para la serie Borodino, junto con el Tsarevich. Por tanto, había dos proyectos alternativos. En realidad, se trata de sobreexposiciones. Monstruos de un esquema de tres máquinas y tres tornillos. Y Stormbreaker. No, no, no el propio Stormbreaker. Y el "abrevadero" de Thunderbolt. Más bien, el "canal" del proyecto rechazado fue más tarde al proyecto de Thunderbolt. ¿Por qué debería desperdiciarse el esfuerzo? Solo Stormbreaker también era de tres máquinas y de tres tornillos. Y el proyecto rechazado fue una máquina de cuatro y dos tornillos. Aquellos. usó el diagrama de máquina de Rurik. Un esquema muy exitoso en ausencia de autos normales, debo decir. Pero un poco de hemorroides en servicio. Y no se necesitaban hemorroides. Mejor más fácil, aunque peor. Sobre eso y decidido. Así que decidimos construir sobreexposiciones de tres tornillos.
                  De hecho, de toda esta serie, solo Pobeda difícilmente podría sacar el "EBR2 obsoleto". Oslyabya era una batería de artillería blindada flotante. casi por completo no tenía ningún alcance operativo en un estado listo para el combate (no más de 900 NM en un golpe de 10 nudos). Peresvet estaba mejor construido y de hecho era un típico acorazado de defensa costera (2600 NM a 10 nudos). En la marina japonesa estaba (Sagami). Por si acaso, de Port Arthur a Vladivostok por la ruta más corta 1100 NM.
                  Es imposible no tener en cuenta los "ahorros". Peresvet estaba armado con armas principales defectuosas (!!!) y reparó. Se debilitaron para ser utilizables. Los cañones de Oslyaby se debilitaron desde el principio, ya que eran del mismo tipo con los cañones de Peresvet. Solo Pobeda estaba armado con buenos cañones principales. ¿Cuál fue el costo de reemplazar las armas defectuosas en Peresvet y Oslyab? No muy caro. Además, más tarde se les podría poner en los Ushakovs, en lugar de los que recibieron disparos. Pero, "ahorros".
                  Oslyabya entró en funcionamiento más tarde que la Victoria. ¿Qué evitó reemplazar su armadura de parche con Krupp, un grosor ligeramente más pequeño, pero con el mismo grado de protección? Ya habría un notable ahorro de peso, y luego, tal vez, podría usarse. Porque para ahorrar peso, puedes descargar extra. carbón.
                  Y aún mejor era comprar barcos en el extranjero. Normal, no como Tsesarevich. Y para construir algo con licencia y más pequeño en casa. Y aumente gradualmente el tamaño, a medida que adquiera la habilidad necesaria. Y luego, después de todo, no hay nada que recordar especialmente con una palabra amable.
          2. 2-0
            2-0 28 noviembre 2016 21: 53
            0
            En cuanto al nombre y al ingeniero - uel "Amur", ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
    2. Amuretos
      Amuretos 1 января 2016 11: 52
      +3
      Cita: minero
      en Vladivostok, nunca toso: el aire es más adecuado para mis bronquios que el aire de mi Blagoveshchensk natal.

      En Vladivostok, toda la basura de la central térmica no vuela a la ciudad, a diferencia de Blagoveshchensk. Por esta basura, debo decir gracias al inolvidable S.S.Avramenko que decidió construir la central térmica que las emisiones vuelan a la ciudad.
      En la foto el acorazado "Tsesarevich", que sirvió como prototipo para los acorazados del tipo "Borodino". No encontré la fecha exacta, pero está en algún lugar en diciembre de 1903
  11. bravo-fabuloso
    bravo-fabuloso 1 января 2016 13: 47
    +5
    en la primera foto puedes ver mi casa. guiño
  12. bbss
    bbss 2 января 2016 02: 05
    +2
    Tuve la suerte de visitar Vladivostok.
  13. Lyton
    Lyton 2 января 2016 05: 45
    +6
    Que Dios bendiga a mi ciudad natal, Vladivostok, donde nací y viví toda mi vida de prosperidad y bienestar, salud para todos los ciudadanos, feliz año nuevo para todos.
  14. Normal ok
    Normal ok 4 января 2016 15: 41
    0
    Tengo la mitad de parientes de Vladivostok. En la época soviética, nos visitaban ocasionalmente. Y ahora es irreal. Es una pena que no lo fuera. Me encantaría visitar
    Feliz año nuevo y feliz navidad !!!
  15. Pre-gato
    Pre-gato 6 января 2016 11: 05
    0
    La primera batería de artillería para proteger el Cuerno de Oro se construyó en el cabo Goldobin. bloqueó el estrecho del Bósforo Oriental. Un poco más tarde, se agregó una segunda batería a la misma capa: bloqueó el paso entre Helena y Egersheld. Durante la Gran Guerra Patriótica, se ubicó una batería en Goldobin que supuestamente evitaría el aterrizaje de la fuerza de asalto (desafortunadamente no puedo nombrar el calibre, algunas fuentes dicen 76 mm, otras dicen 152 mm. Tal vez hubo diferentes armas en diferentes años). Estaba cubierta por dos baterías antiaéreas: calibres medianos y pequeños.
    Durante los años del poder soviético, en 1931, después de la invasión de las tropas japonesas en Manchuria, Vladivostok envió armas navales montadas en transportadores ferroviarios para fortalecer apresuradamente su defensa. A partir de ellos se formaron tres baterías ferroviarias: la Nº 1 para cañones de 2–203 mm, la Nº 2 para pistolas Kane de 3–152 mm y la Nº 3 para pistolas de 3–130 mm. En enero de 1932, tomaron posiciones de tiro. Estas baterías formaban la quinta división de artillería ferroviaria separada. Fueron colocados en los ferrocarriles que corrían a lo largo de la costa de la bahía de Amur en la costa occidental de la península de Shkota. Pronto, la batería No. 5 fue transferida a la costa b. Ulises, donde se colocó una línea de ferrocarril especial. Al mismo tiempo, la planta de metales de Leningrado realizó apresuradamente la fabricación de tres transportadores ferroviarios TM-1-1. Para ellos, se usaron cañones de 14 mm del crucero de batalla inacabado Izmail. Estos sistemas de artillería podrían disparar desde bases de hormigón especialmente equipadas de 356 ​​°. En noviembre - diciembre de 360, la batería No. 1933 de tres cañones TM-6-1 fue transferida de Leningrado a Vladivostok. Para 14, se construyeron cimientos de concreto en la posición del "primer río" en el valle del río. El primer río y puesto preparado "Rincón podrido" en el valle del río. Explicaciones Si en la posición de "First River" utilizaron el ferrocarril construido en 1934 para satisfacer las necesidades de la fortaleza de Vladivostok, entonces la rama al "Rincón podrido" tuvo que construirse especialmente. La posición de Egerscheld también fue construida. Para garantizar una rápida maniobra de los sistemas de artillería en 1905 - 1933 golpeó un túnel ferroviario especial "ellos". camarada Stalin ”más de 1935 km de largo. La transferencia de transportadores TM-1,3-1 a Primorye se convirtió en una operación completamente especial debido a la gravedad y las dimensiones de los transportadores de armas. Primero, un equipo especial de ingenieros condujo a lo largo del Ferrocarril Transiberiano, señalando los lugares donde es necesario fortalecer los puentes. la manera. En varios lugares, incluso era necesario cambiar los caminos cambiando el radio de giro. La transferencia fue monitoreada por el Comité Central y personalmente por el camarada Stalin, incluso en los años 14, las bases de hormigón para armas eran visibles en el área del primer río. Y el túnel de Stalin sigue funcionando. Es cierto, lo están poniendo en reconstrucción ahora. La transferencia de tales sistemas de artillería sólidos, por supuesto, no pasó desapercibida por los estados extranjeros (o tal vez organizaron especialmente la fuga), lo que enfrió en gran medida el fervor bélico de los japoneses. Durante el conflicto en Khalkhin Gol, a pesar de la debilidad de la Flota del Pacífico, ni un solo buque de guerra japonés intentó siquiera acercarse a Vladivostok.
  16. Pre-gato
    Pre-gato 6 января 2016 11: 06
    0
    Por cierto, en los años 30-40 había un consulado japonés en Vladivostok. De un libro sobre la historia de la contrainteligencia de la Flota del Pacífico, aprendí que, desde las ventanas de este consulado, todo el Cuerno de Oro y casi todo el Bósforo Este eran perfectamente visibles. Es decir, la salida de cualquier barco de TF al mar fue controlada por los japoneses. Con el fin de detener esta indignación bajo las ventanas del consulado, supuestamente comenzaron un sitio de construcción y lo rodearon con una valla alta que bloqueó las vistas del paisaje marino a los japoneses. Los hijos del sol naciente se quejaron muy amargamente, dicen, por la falta de estética y armonía fuera de la ventana. Y la entrada a la Bahía de Ullis, donde se encontraban submarinos y patrulleros, estaba bloqueada por una enorme lona montada en dos barcazas cuando pasaban barcos extranjeros. Y en conclusión. Nuestros antepasados ​​también eran personas normales. Podrían haber logrado la hazaña, pero podrían haberlo hecho. Entonces, el primer comandante del puesto Vladivostok, el alférez Komarov, fue removido después de la primera invernada debido al incumplimiento del plan de construcción y la falta de varios cubos de vodka de nalgas. Aparentemente se divirtió todo el invierno solo. Entonces, el primer borracho de Vladivostok está documentado. Por cierto, ahora habito en la calle de su nombre y noto que el aura del nombre es válido de vez en cuando. riendo
  17. Kig
    Kig 7 января 2016 20: 48
    0
    La ciudad, en principio, es maravillosa. PERO: la vivienda es cara, los productos son caros, no hay carreteras, hay pocos greens, no hay estacionamientos, pero no hay autos a granel ... Tampoco había instalaciones de tratamiento. Lo que se construyó con fanfarria antes de la cumbre básicamente no está conectado a los sistemas de alcantarillado urbano. Entonces, nadar en las playas de la ciudad ... es posible si no le interesa el resultado. Es cierto que las centrales térmicas urbanas se convierten en gas, para que los residentes de los alrededores puedan respirar profundamente. Antes de la perestroika, 640 mil personas vivían aquí, más el personal militar no contabilizado, ahora un poco más de 600, y esta vez todo se ha tenido en cuenta. Bueno, casi todo, por ejemplo, no me contaban ... En la época soviética, docenas de barcos esperaban en línea para amarrar en la redada, ahora el puerto está lleno de amarres vacíos, el puerto pesquero no tiene claro por qué, en lugar de una planta de reparación de barcos, se construyó un terraplén con losas de granito, pero sin un solo arbusto o árboles ... Pero la gente vive y alaba.