Luchar contra Cabo Norte Cabo 25-26 Diciembre 1943
Inmediatamente después del ataque alemán contra la URSS, el 22 de junio de 1941, el gobierno británico ofreció al liderazgo político soviético "asistencia en todo lo que pueda ayudar" en la lucha contra el enemigo común. Ya el 12 de julio, Moscú firmó el "Acuerdo sobre las acciones conjuntas del Gobierno de la URSS y el Gobierno de Su Majestad en el Reino Unido en la guerra contra Alemania". De acuerdo con esto, se creó un grupo operativo temporal de las fuerzas navales británicas en el Mar de Barents para combatir flota enemigo e interrupción de sus rutas marítimas en el Ártico. Sin embargo, la situación que se desarrolló en el verano de 1941 nos obligó a reconsiderar las prioridades, y la tarea principal de las fuerzas aliadas era proteger las comunicaciones entre Gran Bretaña e Islandia con los puertos soviéticos.
El primer convoy aliado, que consta de seis transportes, llegó a Arkhangelsk el 1 de septiembre. El comando principal de la Wehrmacht no causó esta preocupación particular, ya que creía que el suministro de armas, equipo militar y materiales a la URSS ya no podía influir en el curso general de la guerra. Hasta finales de 1941, los aliados condujeron trece convoyes en ambas direcciones. Al mismo tiempo, alrededor de 750 fueron entregados a Arkhangelsk y Murmansk tanques, 800 aviones, 1400 vehículos y más de 100 toneladas de municiones, equipos industriales, materias primas estratégicas, alimentos y otras cargas.
A medida que el fracaso del plan de guerra "blitzkrieg" se hizo más y más obvio, el liderazgo político-militar de Alemania se vio obligado a cambiar su actitud hacia los convoyes aliados. A mediados de noviembre, 1941, A. Hitler decidió reubicar los buques de guerra más fuertes, krigsmarine (Marina), en el Ártico. La creación de la agrupación naval de Nord se completó con la primavera de 1942, que incluyó al acorazado Tirpitz, los cruceros pesados Almirante Scheer, Lutz, Almirante Hipper, Príncipe Eugen, el crucero ligero de Colonia, dos Destructores de flota, hasta submarinos 20. La tarea de interrumpir la comunicación ártica entre las islas británicas y la URSS también se asignó al mando de la flota 5 de la Luftwaffe, cuyos aviones se basaban en los aeródromos del norte de Noruega.
Las fuerzas armadas alemanas infligieron los golpes más fuertes en la navegación aliada en el Norte en el verano de 1942, derrotando al convoy PQ-17 e infligiendo un gran daño en el convoy PQ-18. Debido a esto (y según el gabinete militar británico y en relación con los preparativos para el desembarco de las tropas angloamericanas en el norte de África), se suspendieron las operaciones de convoyes, y la Flota soviética del Norte se vio obligada a enfrentarse al poderoso grupo naval ártico del enemigo sin la ayuda de los aliados. En ese momento solo había nueve destructores en ella. Por potencia de fuego total (25 - 130-mm, 12 - 102-mm, 8 - 76,2-mm, 3 - 45-mm pistolas), por ejemplo, eran inferiores a un solo crucero pesado alemán Lutz (6 - 280-mm, 8 - 150-mm, 6 - 103-mm pistolas).
En un esfuerzo por maximizar el uso de un entorno favorable, el comando de la kriegsmarine realizó una operación "Wunderland" en agosto de 1942. Durante su curso, el crucero pesado "Almirante Scheer" hundió el vapor que rompía el hielo y disparó contra el puerto de Dickson, dañando a la patrulla y al transporte. Sin embargo, el enemigo no logró interrumpir completamente el envío aliado en el Norte. Con el inicio de la noche polar se reanudó el movimiento de los convoyes.
En la primavera de 1943, el comando alemán envió al acorazado Scharnhorst al norte de Noruega para reemplazar a los dos cruceros transferidos al Báltico. Sin embargo, hasta la caída, los acorazados que permanecían en las filas estaban prácticamente inactivos, ya que el Almirantazgo británico suspendió nuevamente el movimiento de los convoyes. La única salida conjunta "Tirpitz" y "Scharnhorst" se llevó a cabo en la primera quincena de septiembre, pero el resultado de su fuego de artillería en las instalaciones costeras en el archipiélago de Svalbard fue insignificante. 22 de septiembre 1943, los submarinos británicos ultra-pequeños dañaron fuertemente el Tirpitz. Al día siguiente, el crucero pesado Lutzov salió para su reparación en Alemania. Un debilitamiento tan grave de la agrupación de la Armada alemana en el Ártico y los problemas con la provisión de combustible que permanecen en las filas de los barcos pusieron en tela de juicio la conveniencia de su existencia continua. En este sentido, el comando de la kriegsmarine se vio obligado a buscar un caso para probar lo contrario.
Mientras tanto, en noviembre 1943, se reanudó el movimiento de los convoyes del Ártico Aliado. Hasta finales de año, se llevaron a cabo cuatro convoyes en ambas direcciones. Por ejemplo, en diciembre, se desplegaron dos convoyes simultáneamente, que se sucedieron uno a otro: RA-54B - desde la URSS hacia el Oeste y JW-55A - en la dirección opuesta. Su cobertura operativa inmediata fue llevada a cabo por el contralmirante R. Barnett, compuesto por dos cruceros ligeros de Belfast y Sheffield del mismo tipo y el crucero pesado Norfolk (el llamado "tipo Washington"), la cubierta operacional de largo alcance, por un compuesto que incluía un acorazado. El duque de York (bajo la bandera del comandante de la flota metropolitana, el almirante B. Frazer), el crucero ligero de Jamaica y cuatro destructores del destructor.
Aviación El enemigo encontró el convoy RA-54B el 23 de diciembre de 1943 en las Islas Feroe. Pero, habiendo realizado solo un ataque aéreo fallido, los pilotos lo perdieron. Dos días después, el mismo convoy fue descubierto por un submarino alemán U-601. Sin embargo, los intentos sucesivos al comienzo de este barco, y luego el U-716 para atacar los transportes fueron frustrados por las naves de seguridad. Entonces el almirante K. Dönitz decidió atacar un convoy con naves de superficie. El acorazado Scharnhorst (la bandera del contralmirante E. Bey) y cinco destructores (Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) vinieron a interceptarlo. ").
En la mañana de diciembre, 26, el complejo alemán se extendió en el área entre Bear Island y North Cape para aumentar el ancho de banda de búsqueda. En ese momento, el Contraalmirante E. Bey no sabía que la inteligencia de radio británica había interceptado y descifrado sus conversaciones de comunicaciones de radio. Mientras tanto, los barcos británicos ya han comenzado la búsqueda del Scharnhorst. El acorazado "Duque de York" con un crucero y cuatro destructores de escuadrones siguieron el área desde el oeste, y desde el crucero del este, R. Barnett, se acercó. Fueron ellos los que descubrieron al acorazado enemigo por primera vez, habiendo establecido un contacto de radar con él a una distancia de 17,5 millas (33 km). Los radares de Scharnhorst se apagaron: de esta manera, E. Bey esperaba alcanzar la sorpresa cuando el convoy atacó.
La batalla entre el Scharnhorst y los cruceros británicos comenzó en 9 horas 25 minutos. La primera descarga de proyectiles de iluminación produjo un crucero ligero "Belfast". Un minuto después, los cañones 203-mm del crucero pesado "Norfolk" abrieron fuego. Uno de los proyectiles destruyó la antena de la estación de radar de la nave alemana. Después de eso, el control de fuego de dos torres de su calibre principal solo podría llevarse a cabo de acuerdo con los datos obtenidos con la ayuda de telémetros ópticos, que en las condiciones de la noche polar eran casi equivalentes a disparar a ciegas. Pero la emoción del mar no permitió que los cruceros británicos desarrollaran el curso más completo, y Scharnhorst logró separarse de ellos.
El acorazado alemán volvió a situarse en el campo, lo que llevó a la zona donde, según los cálculos, podría estar el convoy aliado. Sin embargo, alrededor del mediodía, el radar de Belfast fijó nuevamente al Scharnhorst. Después de unos minutos 20, la pelea se reanudó. Esta vez, el barco alemán, cuya artillería era más fuerte que el armamento de artillería de toda la unidad de R. Barnett, logró varios impactos en el Norfolk. Una de las cuatro torres del calibre principal del crucero británico fue deshabilitada. A pesar del éxito alcanzado, el buque insignia alemán, mientras perseguía el objetivo de derrotar al convoy, evadió nuevos contactos de fuego y, ordenando a sus escuadrones destructores que reanudaran la búsqueda de una caravana aliada, envió a Scharnhorst al sureste. Al mismo tiempo, no sabía que el rumbo elegido conduce a la formación bajo el mando del Almirante B. Frazer.
Aproximadamente a las 13 horas, 15 minutos debido a la ambigüedad de la situación. Sin embargo, Bey canceló su decisión y ordenó regresar a la base. El radar de popa de Scharnhorst restante se apagó de nuevo para dificultar la detección de las naves enemigas. Dos horas más tarde, se envió un radiograma a la orilla desde el acorazado alemán, en el que E. Bey llamó a la hora estimada de su regreso. No adivinó que los cruceros de R. Barnett "lideraron" su buque insignia, manteniendo un contacto de radar continuo con él, y la cobertura operacional de largo alcance RA-55B se dirigió a él.
La pelea se reanudó en 16 horas 47 minutos. El crucero ligero británico "Belfast" y el acorazado "Duke-of-York" fueron los primeros en abrir fuego con rayos. El Scharnhorst respondió con un calibre importante, pero sus proyectiles 283-mm no perforaron la armadura que cubría las partes vitales del acorazado del enemigo. Pronto, en el mismo acorazado alemán, uno fue dañado y otra torre de la nariz fue dañada. Además, el proyectil 356-mm golpeó el tablero en el área de la torreta de popa del calibre principal. Pero para esta nave, que tenía un sistema de protección desarrollado, todo esto no era fatal.
Aprovechando la velocidad, E. Bey trató de aumentar la distancia de la batalla, y mientras tuvo éxito, los destructores británicos no pudieron cumplir el orden de su buque insignia en el ataque con torpedos. Por 17 42 minutos, la distancia entre los barcos Scharnhorst y los ingleses aumentó tanto que solo Duke-of-York y solo el calibre principal podían dispararle.
A pesar de la eliminación significativa del objetivo, el disparo del acorazado británico, controlado por datos de radar, fue preciso. Alrededor de las horas 18 20 minutos El proyectil 356-mm explotó bajo la primera sala de calderas de la nave alemana, y su velocidad se redujo a los nodos 8. Las medidas para reparar el daño se tomaron rápidamente, después de lo cual el Scharnhorst incluso pudo aumentar la velocidad a las unidades 22, pero en ese momento ya había perdido la mayor parte de su artillería. En 18 horas, 24 minutos se envió el último radiograma: "Vamos a luchar hasta la última ronda".
Un cuarto de hora después, los cañones del Duque de York dejaron de disparar temporalmente, y el Almirante B. Frazer ordenó a los destructores que hicieran un ataque con torpedos. Esta vez lograron acercarse al Scharnhorst a una distancia de volea. Después de golpear cuatro torpedos, la velocidad de este último no superó los nodos 12. Habiendo reducido la distancia a 9,1 km, Duke-of-York nuevamente abrió fuego contra él con armas 356-mm. Cuando la velocidad de la nave enemiga cayó a los nodos 5, y casi dejó de obedecer al timón, B. Frezer ordenó completar su destrucción con torpedos. En el transcurso de los minutos de 20, Schnhorst lanzó torpedos 27, de los cuales siete llegaron al objetivo. En horas 19 45 minutos después de una poderosa explosión interna, el acorazado alemán envuelto en llamas se hundió bajo el agua. De los miembros de 1968 a bordo, los navegantes ingleses guardaron solo 36.
Habiendo recibido la noticia de la batalla en el cabo Nordkap, I.V. Stalin envió un mensaje de felicitación al primer ministro británico, William Churchill, comandante de la flota metropolitana, al almirante B. Frezer y a los "valientes marineros" del acorazado duque de York. Quizás fue el único caso en toda la Segunda Guerra Mundial, cuando el éxito táctico, desde un punto de vista formal, de los Aliados recibió tanto aprecio de la boca de la primera persona del estado soviético.
Después de la muerte de Scharnhorst, el gabinete militar británico dejó de ver la agrupación de Kriegsmarine en el Ártico como una amenaza fatal para los convoyes del norte. Su movimiento no es interrumpido. No había necesidad de llevar a las principales fuerzas de la flota para realizar operaciones de convoyes, de modo que el Almirantazgo británico pudiera retirarse de su composición y enviar un portaaviones, dos acorazados y un crucero de batalla al Océano Pacífico. Esta fue la importancia militar-política y militar-estratégica de la victoria obtenida por las fuerzas navales aliadas de diciembre 26 1943.
La batalla en el Mar de Barents demostró que organizar la escolta de convoyes en forma de operación, en la que estaban involucrados todos los tipos de fuerzas de las flotas aliadas, fue la decisión más expedita. Por otro lado, el intento de atacar al convoy aliado, que no fue apoyado por inteligencia ni por medidas de camuflaje operacional, fracasó completamente de forma natural. La dependencia de las características de alta maniobrabilidad de los barcos del tipo al que pertenecían los Scharnhorst (así como los cruceros de batalla en general) demostró ser insostenible. En la lucha armada en el mar, el alcance, la precisión y el poder de los medios de destrucción adquirieron una importancia decisiva, y la radiolocalización a bordo, originalmente destinada a cubrir la situación, se convirtió en el principal medio para controlar el fuego de artillería.
El primer convoy aliado, que consta de seis transportes, llegó a Arkhangelsk el 1 de septiembre. El comando principal de la Wehrmacht no causó esta preocupación particular, ya que creía que el suministro de armas, equipo militar y materiales a la URSS ya no podía influir en el curso general de la guerra. Hasta finales de 1941, los aliados condujeron trece convoyes en ambas direcciones. Al mismo tiempo, alrededor de 750 fueron entregados a Arkhangelsk y Murmansk tanques, 800 aviones, 1400 vehículos y más de 100 toneladas de municiones, equipos industriales, materias primas estratégicas, alimentos y otras cargas.
A medida que el fracaso del plan de guerra "blitzkrieg" se hizo más y más obvio, el liderazgo político-militar de Alemania se vio obligado a cambiar su actitud hacia los convoyes aliados. A mediados de noviembre, 1941, A. Hitler decidió reubicar los buques de guerra más fuertes, krigsmarine (Marina), en el Ártico. La creación de la agrupación naval de Nord se completó con la primavera de 1942, que incluyó al acorazado Tirpitz, los cruceros pesados Almirante Scheer, Lutz, Almirante Hipper, Príncipe Eugen, el crucero ligero de Colonia, dos Destructores de flota, hasta submarinos 20. La tarea de interrumpir la comunicación ártica entre las islas británicas y la URSS también se asignó al mando de la flota 5 de la Luftwaffe, cuyos aviones se basaban en los aeródromos del norte de Noruega.
Las fuerzas armadas alemanas infligieron los golpes más fuertes en la navegación aliada en el Norte en el verano de 1942, derrotando al convoy PQ-17 e infligiendo un gran daño en el convoy PQ-18. Debido a esto (y según el gabinete militar británico y en relación con los preparativos para el desembarco de las tropas angloamericanas en el norte de África), se suspendieron las operaciones de convoyes, y la Flota soviética del Norte se vio obligada a enfrentarse al poderoso grupo naval ártico del enemigo sin la ayuda de los aliados. En ese momento solo había nueve destructores en ella. Por potencia de fuego total (25 - 130-mm, 12 - 102-mm, 8 - 76,2-mm, 3 - 45-mm pistolas), por ejemplo, eran inferiores a un solo crucero pesado alemán Lutz (6 - 280-mm, 8 - 150-mm, 6 - 103-mm pistolas).
En un esfuerzo por maximizar el uso de un entorno favorable, el comando de la kriegsmarine realizó una operación "Wunderland" en agosto de 1942. Durante su curso, el crucero pesado "Almirante Scheer" hundió el vapor que rompía el hielo y disparó contra el puerto de Dickson, dañando a la patrulla y al transporte. Sin embargo, el enemigo no logró interrumpir completamente el envío aliado en el Norte. Con el inicio de la noche polar se reanudó el movimiento de los convoyes.
"Scharnhorst" (es. Scharnhorst), el acorazado de la Marina alemana en la Segunda Guerra Mundial.
En la primavera de 1943, el comando alemán envió al acorazado Scharnhorst al norte de Noruega para reemplazar a los dos cruceros transferidos al Báltico. Sin embargo, hasta la caída, los acorazados que permanecían en las filas estaban prácticamente inactivos, ya que el Almirantazgo británico suspendió nuevamente el movimiento de los convoyes. La única salida conjunta "Tirpitz" y "Scharnhorst" se llevó a cabo en la primera quincena de septiembre, pero el resultado de su fuego de artillería en las instalaciones costeras en el archipiélago de Svalbard fue insignificante. 22 de septiembre 1943, los submarinos británicos ultra-pequeños dañaron fuertemente el Tirpitz. Al día siguiente, el crucero pesado Lutzov salió para su reparación en Alemania. Un debilitamiento tan grave de la agrupación de la Armada alemana en el Ártico y los problemas con la provisión de combustible que permanecen en las filas de los barcos pusieron en tela de juicio la conveniencia de su existencia continua. En este sentido, el comando de la kriegsmarine se vio obligado a buscar un caso para probar lo contrario.
Mientras tanto, en noviembre 1943, se reanudó el movimiento de los convoyes del Ártico Aliado. Hasta finales de año, se llevaron a cabo cuatro convoyes en ambas direcciones. Por ejemplo, en diciembre, se desplegaron dos convoyes simultáneamente, que se sucedieron uno a otro: RA-54B - desde la URSS hacia el Oeste y JW-55A - en la dirección opuesta. Su cobertura operativa inmediata fue llevada a cabo por el contralmirante R. Barnett, compuesto por dos cruceros ligeros de Belfast y Sheffield del mismo tipo y el crucero pesado Norfolk (el llamado "tipo Washington"), la cubierta operacional de largo alcance, por un compuesto que incluía un acorazado. El duque de York (bajo la bandera del comandante de la flota metropolitana, el almirante B. Frazer), el crucero ligero de Jamaica y cuatro destructores del destructor.
Aviación El enemigo encontró el convoy RA-54B el 23 de diciembre de 1943 en las Islas Feroe. Pero, habiendo realizado solo un ataque aéreo fallido, los pilotos lo perdieron. Dos días después, el mismo convoy fue descubierto por un submarino alemán U-601. Sin embargo, los intentos sucesivos al comienzo de este barco, y luego el U-716 para atacar los transportes fueron frustrados por las naves de seguridad. Entonces el almirante K. Dönitz decidió atacar un convoy con naves de superficie. El acorazado Scharnhorst (la bandera del contralmirante E. Bey) y cinco destructores (Z-29, Z-30, Z-33, Z-34, Z-38) vinieron a interceptarlo. ").
Acorazado británico "Duque de York" (Duque de York inglés - "Duque de York"). Diseño moderno
En la mañana de diciembre, 26, el complejo alemán se extendió en el área entre Bear Island y North Cape para aumentar el ancho de banda de búsqueda. En ese momento, el Contraalmirante E. Bey no sabía que la inteligencia de radio británica había interceptado y descifrado sus conversaciones de comunicaciones de radio. Mientras tanto, los barcos británicos ya han comenzado la búsqueda del Scharnhorst. El acorazado "Duque de York" con un crucero y cuatro destructores de escuadrones siguieron el área desde el oeste, y desde el crucero del este, R. Barnett, se acercó. Fueron ellos los que descubrieron al acorazado enemigo por primera vez, habiendo establecido un contacto de radar con él a una distancia de 17,5 millas (33 km). Los radares de Scharnhorst se apagaron: de esta manera, E. Bey esperaba alcanzar la sorpresa cuando el convoy atacó.
La batalla entre el Scharnhorst y los cruceros británicos comenzó en 9 horas 25 minutos. La primera descarga de proyectiles de iluminación produjo un crucero ligero "Belfast". Un minuto después, los cañones 203-mm del crucero pesado "Norfolk" abrieron fuego. Uno de los proyectiles destruyó la antena de la estación de radar de la nave alemana. Después de eso, el control de fuego de dos torres de su calibre principal solo podría llevarse a cabo de acuerdo con los datos obtenidos con la ayuda de telémetros ópticos, que en las condiciones de la noche polar eran casi equivalentes a disparar a ciegas. Pero la emoción del mar no permitió que los cruceros británicos desarrollaran el curso más completo, y Scharnhorst logró separarse de ellos.
Norfolk es un crucero pesado de la Royal Navy de Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial.
El acorazado alemán volvió a situarse en el campo, lo que llevó a la zona donde, según los cálculos, podría estar el convoy aliado. Sin embargo, alrededor del mediodía, el radar de Belfast fijó nuevamente al Scharnhorst. Después de unos minutos 20, la pelea se reanudó. Esta vez, el barco alemán, cuya artillería era más fuerte que el armamento de artillería de toda la unidad de R. Barnett, logró varios impactos en el Norfolk. Una de las cuatro torres del calibre principal del crucero británico fue deshabilitada. A pesar del éxito alcanzado, el buque insignia alemán, mientras perseguía el objetivo de derrotar al convoy, evadió nuevos contactos de fuego y, ordenando a sus escuadrones destructores que reanudaran la búsqueda de una caravana aliada, envió a Scharnhorst al sureste. Al mismo tiempo, no sabía que el rumbo elegido conduce a la formación bajo el mando del Almirante B. Frazer.
Aproximadamente a las 13 horas, 15 minutos debido a la ambigüedad de la situación. Sin embargo, Bey canceló su decisión y ordenó regresar a la base. El radar de popa de Scharnhorst restante se apagó de nuevo para dificultar la detección de las naves enemigas. Dos horas más tarde, se envió un radiograma a la orilla desde el acorazado alemán, en el que E. Bey llamó a la hora estimada de su regreso. No adivinó que los cruceros de R. Barnett "lideraron" su buque insignia, manteniendo un contacto de radar continuo con él, y la cobertura operacional de largo alcance RA-55B se dirigió a él.
La pelea se reanudó en 16 horas 47 minutos. El crucero ligero británico "Belfast" y el acorazado "Duke-of-York" fueron los primeros en abrir fuego con rayos. El Scharnhorst respondió con un calibre importante, pero sus proyectiles 283-mm no perforaron la armadura que cubría las partes vitales del acorazado del enemigo. Pronto, en el mismo acorazado alemán, uno fue dañado y otra torre de la nariz fue dañada. Además, el proyectil 356-mm golpeó el tablero en el área de la torreta de popa del calibre principal. Pero para esta nave, que tenía un sistema de protección desarrollado, todo esto no era fatal.
Aprovechando la velocidad, E. Bey trató de aumentar la distancia de la batalla, y mientras tuvo éxito, los destructores británicos no pudieron cumplir el orden de su buque insignia en el ataque con torpedos. Por 17 42 minutos, la distancia entre los barcos Scharnhorst y los ingleses aumentó tanto que solo Duke-of-York y solo el calibre principal podían dispararle.
A pesar de la eliminación significativa del objetivo, el disparo del acorazado británico, controlado por datos de radar, fue preciso. Alrededor de las horas 18 20 minutos El proyectil 356-mm explotó bajo la primera sala de calderas de la nave alemana, y su velocidad se redujo a los nodos 8. Las medidas para reparar el daño se tomaron rápidamente, después de lo cual el Scharnhorst incluso pudo aumentar la velocidad a las unidades 22, pero en ese momento ya había perdido la mayor parte de su artillería. En 18 horas, 24 minutos se envió el último radiograma: "Vamos a luchar hasta la última ronda".
Un cuarto de hora después, los cañones del Duque de York dejaron de disparar temporalmente, y el Almirante B. Frazer ordenó a los destructores que hicieran un ataque con torpedos. Esta vez lograron acercarse al Scharnhorst a una distancia de volea. Después de golpear cuatro torpedos, la velocidad de este último no superó los nodos 12. Habiendo reducido la distancia a 9,1 km, Duke-of-York nuevamente abrió fuego contra él con armas 356-mm. Cuando la velocidad de la nave enemiga cayó a los nodos 5, y casi dejó de obedecer al timón, B. Frezer ordenó completar su destrucción con torpedos. En el transcurso de los minutos de 20, Schnhorst lanzó torpedos 27, de los cuales siete llegaron al objetivo. En horas 19 45 minutos después de una poderosa explosión interna, el acorazado alemán envuelto en llamas se hundió bajo el agua. De los miembros de 1968 a bordo, los navegantes ingleses guardaron solo 36.
Habiendo recibido la noticia de la batalla en el cabo Nordkap, I.V. Stalin envió un mensaje de felicitación al primer ministro británico, William Churchill, comandante de la flota metropolitana, al almirante B. Frezer y a los "valientes marineros" del acorazado duque de York. Quizás fue el único caso en toda la Segunda Guerra Mundial, cuando el éxito táctico, desde un punto de vista formal, de los Aliados recibió tanto aprecio de la boca de la primera persona del estado soviético.
Después de la muerte de Scharnhorst, el gabinete militar británico dejó de ver la agrupación de Kriegsmarine en el Ártico como una amenaza fatal para los convoyes del norte. Su movimiento no es interrumpido. No había necesidad de llevar a las principales fuerzas de la flota para realizar operaciones de convoyes, de modo que el Almirantazgo británico pudiera retirarse de su composición y enviar un portaaviones, dos acorazados y un crucero de batalla al Océano Pacífico. Esta fue la importancia militar-política y militar-estratégica de la victoria obtenida por las fuerzas navales aliadas de diciembre 26 1943.
La batalla en el Mar de Barents demostró que organizar la escolta de convoyes en forma de operación, en la que estaban involucrados todos los tipos de fuerzas de las flotas aliadas, fue la decisión más expedita. Por otro lado, el intento de atacar al convoy aliado, que no fue apoyado por inteligencia ni por medidas de camuflaje operacional, fracasó completamente de forma natural. La dependencia de las características de alta maniobrabilidad de los barcos del tipo al que pertenecían los Scharnhorst (así como los cruceros de batalla en general) demostró ser insostenible. En la lucha armada en el mar, el alcance, la precisión y el poder de los medios de destrucción adquirieron una importancia decisiva, y la radiolocalización a bordo, originalmente destinada a cubrir la situación, se convirtió en el principal medio para controlar el fuego de artillería.
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