Botes subterraneos
Uno de los muchos mitos sobre el equipo técnico secreto del Tercer Reich dice que existió el desarrollo de herramientas subterráneas de combate con los nombres en código "Subterrino" (proyecto H. von Verne y R. Trebeletsky) y "Midgardschlange" ("Proyecto de Ritter).
El enorme submarino en el segundo proyecto consistió en varios compartimentos con dimensiones de 6 metros de longitud, 6.8 de ancho y 3.5 de altura, con una longitud total de 400 a 524 metros. Peso - 60 mil toneladas. Había un motor eléctrico 14 con una potencia 20 de miles de caballos de fuerza. Velocidad: bajo el agua 30 km / h, en el suelo: de 2 a 10 km / h. Gestioné la tripulación del vehículo en personas 30. Armamento: minas y ametralladoras, torpedos subterráneos “Fafnir” (combate) y “Alberich” (reconocimiento). Medios desmontables auxiliares: proyectiles para facilitar la penetración en los suelos rocosos “Mjolnir” y un pequeño transbordador de transporte para la comunicación con la superficie “Laurin”.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, se encontraron galerías de propósito desconocido cerca de la ciudad de Königsberg, y una construcción cercana explotada de un destino poco claro. Existe la posibilidad de que estos remanentes de "Serpiente de Midgard" se hayan desarrollado como una de las encarnaciones "Las armas represalia ".
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Subterino perdido
Durante milenios, la gente soñaba con conquistar los elementos. Nuestros ancestros de muchos años dieron los primeros pasos en el desarrollo de los mares y océanos; Observando el vuelo de las aves: la gente quería deshacerse de la gravedad y aprender a volar. Y ahora, parece, hoy un hombre ha cumplido sus sueños: los transatlánticos de alta velocidad cortan con orgullo las olas de todos los mares y océanos, los submarinos nucleares se deslizan silenciosamente en la columna de agua y el cielo está lleno de pistas de inversión de aviones de reacción. Durante el pasado siglo 20, incluso logramos superar la gravedad de la tierra, dando el primer paso hacia el espacio infinito. Todo esto es cierto, pero la humanidad tuvo otro sueño secreto: hacer un viaje al centro de la Tierra.
El mundo subterráneo siempre ha sido para la gente algo muy misterioso, atractivo y al mismo tiempo aterrador. La mitología y la religión de casi todas las naciones, de una manera u otra, están asociadas con el reino subterráneo y las criaturas que lo habitan. Y si en tiempos antiguos el mundo subterráneo era un lugar prohibido para el hombre, entonces con el desarrollo de la ciencia y el surgimiento de las primeras hipótesis de la estructura de la Tierra, la idea de viajar a su centro se hizo cada vez más atractiva. ¿Pero cómo hacerlo?
Por supuesto, esta pregunta no podía dejar de preocupar a los escritores de ciencia ficción y, mientras los científicos estaban adivinando sobre el dispositivo del inframundo, en 1864, Jules Verne termina la novela Viaje al centro de la Tierra, en la que los personajes principales de su trabajo, el profesor Lindenbronn y su sobrino Axel hacen un viaje. al centro de la tierra a través de la boca del volcán. Viajan en balsa por el mar subterráneo y regresan a la superficie a través de la cueva. Hay que decir que en aquellos años la teoría de la existencia de vastas cavidades en el interior de la Tierra era popular, y que, al parecer, Jules Verne se basaba en su novela. Sin embargo, científicos posteriores demostraron la insuficiencia de la hipótesis de la "tierra hueca", y en 1883, se publicó la historia del Conde Shuzi "Fuego subterráneo". Los héroes de su trabajo, con la ayuda de selecciones ordinarias, perforan la mina superdeep en la zona de "fuego subterráneo". Y aunque en la historia "Fuego subterráneo" no se describió ningún mecanismo, su autor ya sabía que el camino hacia el centro de la Tierra debe ser realizado por el hombre y que no hay cavidades a través de las cuales se pueda viajar a gran profundidad. Es comprensible, porque el núcleo de la Tierra está expuesto a una presión y temperatura tremendas, y de esto se deduce que no hay razón para hablar de ninguna "cavidad subterránea", y especialmente la existencia de vida en ellas.
En trabajos posteriores de ciencia ficción, aparecen descripciones de herramientas para penetrar en el firmamento de la tierra, mucho más perfectas que la selección del relato del Conde Shuzi “Fuego subterráneo. Así, por ejemplo, en 1927, la novela de ciencia ficción del conde Alexei Nikolaevich Tolstoy, "Engineer Garin's Hyperboloid", se lanza, en la que el ingeniero Garin, a través de su invento, un hiperboloide (láser térmico), perfora un estrato de tierra de kilómetros múltiples y alcanza el misterioso cinturón de Olivino.
Con el avance de la ciencia de la tierra y el desarrollo de tecnologías para la colocación de minas de perforación profunda, surgió la idea de un submarino, una especie de máquina fantástica capaz de moverse en medio de rocas de tierra sólida. Así, en la novela de Grigory Adamov "Los ganadores del subsuelo", publicada por 1937, el autor envió a sus héroes al inframundo en el subterráneo, que era un enorme proyectil parecido a un cohete. Esta fantástica máquina tenía en la parte delantera de las brocas y cuchillos afilados hechos de metal resistente y capaces de aplastar cualquier roca en su camino. Su barco subterráneo podía moverse a velocidades de hasta 10 km por hora.
Debe decirse que se han creado y se siguen creando muchos trabajos de ciencia ficción dedicados al tema del viaje al centro de la Tierra, y si la gente solía viajar a ellos en las profundidades de nuestro planeta a pie, entonces con el desarrollo de la tecnología y la ciencia, los viajeros clandestinos se abren paso. al igual que los submarinos modernos. La existencia de tales dispositivos en la vida real aún está en duda, pero hay algunos hechos que sugieren que las personas intentaron diseñar y construir un barco subterráneo más de una vez.
Según una versión, la primacía en la creación de proyectiles subterráneos pertenece a la Unión Soviética. De vuelta en 30-ies, el ingeniero A. Treblev, los diseñadores A. Kirilov y A. Baskin crearon el proyecto de un barco subterráneo. Según su plan, se usaría como un productor de petróleo subterráneo: para profundizar en el suelo, encontrar depósitos de petróleo y colocar un oleoducto allí. Los inventores tomaron la estructura del topo vivo como base para la construcción del metro. Las pruebas del bote subterráneo se llevaron a cabo en los Urales en las minas debajo del Monte Grace. Con sus cortadores, aproximadamente los mismos que los de las cosechadoras de carbón, el subterráneo estaba destruyendo rocas fuertes, avanzando lentamente. Pero el dispositivo resultó ser poco confiable, a menudo fallaba, y el proyecto fue declarado inoportuno. Sin embargo en este historia El primer desarrollo anterior a la guerra en nuestro país no termina ahí. Así que se sabe que el doctor de ciencias técnicas P. I. Strakhov, que fue diseñador de máquinas de túneles subterráneos, a principios de 1940 del año, mientras estaba ocupado construyendo el metro de Moscú, fue convocado por D. F. Ustinov, el futuro comisario popular de la URSS. La conversación entre ellos es más que interesante. Ustinov estaba interesado en Strakhov. ¿Se enteró del trabajo de su colega, el ingeniero Treblev, quien en 30-s propuso la idea de un vehículo autopropulsado subterráneo autónomo? Strakhov estaba al tanto de estas obras, y respondió afirmativamente.
Luego Ustinov dijo que había una tarea mucho más importante y urgente para él que el metro: trabajar en la creación de un aparato subterráneo autopropulsado para el Ejército Rojo. Según el propio Strakhov, aceptó participar en este proyecto. Se le asignaron fondos ilimitados y recursos humanos, y después de un año y medio, un metro con experiencia recibió pruebas de aceptación. La autonomía del bote subterráneo fue diseñada por una semana, solo para que el conductor tenga suficiente oxígeno, comida y agua. Sin embargo, desde el comienzo de la guerra, Strakhov tuvo que cambiar a la construcción de bunkers y el destino del bote subterráneo era desconocido para él.
No debemos olvidarnos de las numerosas leyendas que envuelven la superarma del Tercer Reich. Según uno de ellos, en la Alemania nazi, había proyectos de vehículos militares subterráneos con los nombres en clave "Subterrine" (proyecto H. von Verne y R. Trebeletsky) y "Midgardschlange" ("Serpent Midgard", proyecto Ritter).
El subsuelo Midgardschlange fue diseñado como un super-anfibio capaz de moverse en el suelo, bajo tierra y debajo del agua a una profundidad de metros 100. El dispositivo fue creado como un vehículo universal de combate y consistía en un gran número de compartimientos conectados con dimensiones de metros 6 de longitud, metros de ancho 6.8 y metros de altura 3.5. La longitud total del aparato varió de metros 400 a 524, dependiendo de las tareas. El peso de este "crucero subterráneo" era de 60 mil toneladas. Bajo algunos supuestos, comenzó a desarrollarse en el año 1939. Este vehículo de combate tenía a bordo un gran número de minas y pequeñas cargas, ametralladoras gemelas 12, torpedos subterráneos de combate Fafnir y reconocimiento de Alberich, un pequeño servicio de transporte para la comunicación con la superficie de Laurin y proyectiles desmontables para ayudar a penetrar en áreas difíciles. Mjolnir. La tripulación consistía en un hombre 30, la estructura interna del casco, se asemejaba a la disposición de los compartimentos del submarino (compartimientos residenciales, galera, sala de radio, etc.). Se suponía que los motores eléctricos 14 con una potencia de miles de caballos de fuerza 20 y 12 adicionales con una capacidad de miles de caballos de fuerza 3, proporcionarían a la "Serpiente Midgard" la velocidad máxima bajo el agua en 30 km / h, y subterráneo, hasta 10 km / h.
Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial, cerca de la ciudad de Königsberg, se descubrieron objetos de origen desconocido y cerca de los restos de una estructura volada, tal vez estos son los restos de la "Serpiente de Midgard", una posible variante del "Arma de Remedio" del Tercer Reich.
Había otro en Alemania, otro, menos ambicioso que la Serpiente Midgard, pero no menos interesante, además de que se inició mucho antes. El proyecto se llamaba "Sea Lion" (otro nombre es "Subterrine") y una patente para él fue registrada en 1933 por el inventor alemán Horner von Werner. Según el plan de von Werner, se suponía que su vehículo subterráneo tenía una velocidad de hasta 7 km / h, una tripulación de 5 personas, transportaba una ojiva de 300 kg y se movía tanto bajo tierra como bajo el agua. La invención misma fue clasificada y archivada. Quizás nunca habría sido recordado si Earl von Staufenberg no lo hubiera tropezado accidentalmente en 1940, además, Alemania había desarrollado la Operación León Marino para invadir las Islas Británicas y un barco subterráneo del mismo nombre podría ser muy útil. . La idea era que un bote subterráneo con saboteadores a bordo pudiera cruzar el Canal de la Mancha sin obstáculos y, una vez que llegara a la isla, pasar desapercibido bajo tierra inglesa al lugar correcto. Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. El jefe de la Luftwaffe, Hermann Goering, logró convencer a Hitler de que su aviación solo podrá poner a Inglaterra de rodillas. Como resultado, la Operación Sea Lion fue cancelada, el proyecto fue olvidado y Goering nunca pudo cumplir su promesa.
En el año 1945, después de la victoria sobre la Alemania nazi, numerosos "equipos de trofeos" de antiguos aliados operaron en su territorio, y el proyecto del barco subterráneo alemán Sea Lion cayó en manos del general SMERSH Abakumov. El proyecto fue enviado para su revisión. El Prof. G. I. Babat y G. I. Pokrovsky estaban estudiando las posibilidades de desarrollar la idea de un barco subterráneo de combate y llegaron a la conclusión de que estos desarrollos tienen un gran futuro. Mientras tanto, el secretario general Nikita Khrushchev, quien reemplazó al fallecido Stalin, expresó personalmente su interés en el proyecto. Los científicos que se ocupan de este problema ya tenían sus propias aguas subterráneas, y el avance de la ciencia en el campo de la energía nuclear llevó al proyecto a un nuevo nivel de desarrollo tecnológico: la creación de un barco subterráneo atómico. Para su producción en masa, el país necesitaba con urgencia una planta, y en 1962, por orden de Khrushchev en Ucrania, en la ciudad de Hromovka, se inició la construcción de una planta estratégica para la producción de botes subterráneos, y Khrushchev hizo una promesa pública "de sacar a los imperialistas no solo del espacio exterior, sino también de debajo de la tierra". ". En 1964, la planta construyó y produjo el primer submarino nuclear soviético, denominado "Mole de batalla". El barco subterráneo tenía un casco de titanio con una punta puntiaguda y popa, con un diámetro de 3,8 my una longitud de 35 M. La tripulación estaba compuesta por un hombre 5. Además, ella pudo enfrentarse a otro hombre 15 de la fuerza de asalto y una tonelada de explosivos. La central eléctrica principal, un reactor nuclear, le permitió alcanzar la velocidad de avance a 7 km / h. Su misión de combate era destruir los puestos de mando subterráneos del enemigo y las minas de misiles. Hubo ideas sobre la posibilidad de entregar tales submarinos atómicos, especialmente diseñados, a las costas de los Estados Unidos, en el área de California, donde, como se sabe, a menudo se producen terremotos. Luego, el "subterráneo" podría establecer una carga nuclear subterránea y, minándola, provocar un terremoto artificial, cuyas consecuencias se atribuirían a un desastre natural.
Las primeras pruebas de “Battle Mole” tuvieron lugar en la caída de 1964. El bote subterráneo mostró resultados asombrosos, atravesando un terreno difícil "como un cuchillo a través de la mantequilla" y destruyendo el búnker subterráneo del enemigo convencional.
Más tarde, continuaron las pruebas en los Urales, en la región de Rostov y en Nakhabino, cerca de Moscú ... Sin embargo, durante las siguientes pruebas, se produjo un accidente que causó una explosión y un submarino subterráneo con una tripulación, incluidos paracaidistas y el comandante, el Coronel Semyon Budnikov, permanecieron siempre amurallados en piedra Rocas de los montes urales. En relación con este incidente, las pruebas se suspendieron y, después de que Brezhnev llegó al poder, el proyecto se cerró y todos los materiales se clasificaron estrictamente.
En 1976, por iniciativa de la Jefa de la Administración Central, Gostina Antonov, en la prensa, los informes sobre este proyecto empezaron a deslizarse, mientras que los restos de la nave nuclear subterránea, mientras tanto, se oxidaban a cielo abierto antes de los 90. ¿Es la investigación y prueba de los barcos subterráneos en nuestro tiempo y, en caso afirmativo, dónde? Todo esto seguirá siendo un misterio, para el cual es poco probable que recibamos una respuesta satisfactoria en el futuro previsible. Una cosa está clara: el hombre solo ha cumplido parcialmente el sueño de viajar al centro de la Tierra, e incluso si los proyectos “subterráneos” creados por científicos no pueden compararse con dispositivos de obras de ciencia ficción y capaces de alcanzar el núcleo de la Tierra, la humanidad dio su primer paso tímido. dominar el inframundo.
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