Military Review

Pokryshkin en el cielo - significa portada de mierda

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La vida después de la hazaña, ¿qué es? Habiendo recibido la estrella del héroe de la Unión Soviética tres veces, el legendario piloto Pokryshkin hizo sus hazañas después de la guerra, solo que eran humanos, y no había rastro de ellas en los documentos del premio. Pero quedó el recuerdo de aquellas personas que sirvieron bajo la autoridad de Pokryshkin y que pueden contar hoy sobre las complejidades de la vida cotidiana militar, donde han pasado muchas cosas, pero nunca, nunca, Pokryshkin traicionó un alto rango militar, no se avergonzó de la maldad y siguió siendo un gran ejemplo de coraje civil y militar.


Nació en Novo-Nikolaevsk (hoy es Novosibirsk) 6 March 1913, el día de la celebración del icono de la Madre de Dios "Gracia de Dios", y 13 March se bautizó en la Iglesia de la Intercesión del Santísimo Theotokos y se llamó Alejandro.

Por su apasionado entusiasmo por la tecnología, sus amigos lo llamaron Sasha, el ingeniero de la escuela de Novosibirsk. Él, como otros adolescentes, literalmente idolatraba a los primeros pilotos soviéticos, cuya fama sigue viva y en auge en todo el mundo. Y luego fue similar a volar al espacio. Sasha Pokryshkin, quien creció en una familia numerosa, trató de dedicar todo su tiempo libre a estudiar libros y periódicos raros sobre aviación después de ver un avión de propaganda de la Sociedad de Amigos del Aire que aterrizó en un terreno baldío cerca de una ciudad militar flota. Fue un milagro! Un niño de diez años que se precipitó hacia este pájaro alado de acero increíble y hasta ahora sin precedentes: trató de alcanzar su ala con la mano, no tuvo éxito, y luego el piloto lo agarró por los brazos y la palma del niño tocó la piel. Fue inolvidable De ahora en adelante, Sasha soñaba con ser solo un piloto, y nadie más. Descubrió cómo convertirse en piloto. El primer paso: después del séptimo grado, debes ir a estudiar en FZU. Su padre, Ivan Petrovich, se opuso categóricamente cuando descubrió que su talentoso hijo, que pudo terminar dos clases en un año, estaba a punto de abandonar la escuela. La persuasión larga del padre no funcionó.



Y Sasha quería dejar de ser una carga para los padres: Ksenia Stepanovna e Ivan Petrovich, quienes criaron a siete hijos. La familia creció seis hijos (Sasha fue el segundo), y el más joven fue una hermana. Tan pronto como Sasha tiene 14 años, por primera vez implementa su decisión independiente seria y deliberada: ir a trabajar y estudiar en la escuela de aprendizaje de la escuela escolar formada sobre la base de la mayor empresa siberiana "Sibcombeinstroy" construida en el campo abierto y se convirtió en Una de las principales plantas de construcción de maquinaria para el suministro de piezas de repuesto para la industria textil, cosechadoras, tractores. Sasha estudió en detalle el diseño de los anillos de pistón, válvulas, pernos de biela y otras piezas.

Todos los días se levantaba en la oscuridad para llegar a la calle Stadionnaya, número de casa XXUMX. Fue aquí donde FZU, donde Alexander recibió la profesión de dibujante mecánico. Comprender la esencia del trabajo del metal, la capacidad para manejar la herramienta y muchas otras habilidades aprendidas por Pokryshkin en la escuela siberiana, le fueron útiles más adelante en los años de guerra. E incluso templado su carácter. Después de todo, se opuso a la voluntad de su padre de estudiar en la escuela de oficios, y luego se mudó al albergue y vivió allí durante dos años, hasta que se graduó de la escuela de oficios. En ese momento, su compañía nativa se hizo conocida como Sibmetallstroy.



Pero estas reorganizaciones ahora poco afectaron el destino de Alexander Pokryshkin, quien voluntariamente fue a servir en las filas del Ejército Rojo y ganó un permiso para estudiar en la tercera escuela técnico-militar del Ejército Rojo, ubicada en Perm, que más tarde se convirtió en una escuela para el entrenamiento de personal superior para el cohete. El ejército de Perm. El Red Banner Rocket Forces Institute lleva el nombre del Mariscal de la Unión Soviética V. I. Chuikov. Fue disuelto por orden del ex ministro de Defensa Serdyukov en 2003. Pero ante esta vergüenza Pokryshkin no vivió.

La escuela de técnicos de aviación se construyó alrededor de Perm en 1930 en el área de la aldea de Stolyary y Sidorovo, y la tierra entre las aldeas de Bolshe-Savino, Vanyuki y Kazan Tract se reservó para construir un segundo campo de aviación.

La escuela fue creada literalmente a los ojos de Pokryshkin.

Dos años más tarde, Pokryshkin recibió un certificado de finalización del curso de motores de avión de manos del primer jefe de la escuela militar de técnicos de aviación, el comisario de brigada Anton Yurievich Keskylä.

Recuerda a V.I. Torubarov, un piloto militar de la clase 1, graduado del Kachinsky VVAOLKUL 1971 del año:

“Pokryshkin fue el mejor piloto de combate militar de la coalición anti-Hitler. Este es el reconocimiento del presidente de Estados Unidos de América. El rasgo principal del personaje de Pokryshkin es la perseverancia. Por ejemplo, en un año se graduó en dos clases de escuela primaria a la vez. La segunda evidencia de su perseverancia es la admisión en la Escuela de Pilotos Militares de AF de Kachin Red Banner. Myasnikova.

Para convertirse en lo que era, Pokryshkin tuvo que atravesar un camino difícil y espinoso. El sueño del cielo, sobre la profesión de piloto de caza, lo llevó primero a Perm, luego a las Escuelas Técnicas de Aviación de Leningrado, en las que se graduó con honores.

Entonces Alexander Pokryshkin comenzó a servir a la Madre Patria en la posición de técnico. ¡Cuánto fue en sus experiencias de alma! Es difícil describirlo durante años. Y a pesar del hecho de que pronto lo criaron, se convirtió en el nivel de técnico superior de aviación en la División de Infantería 74, ubicada en la ciudad de Krasnodar. Pokryshkin, literalmente, está obsesionado con la idea de convertirse en piloto militar. Quién podría haber imaginado que fue aquí, unos años más tarde, que Pokryshkin, a una altura 121,4 por encima de Sopka Geroev, comenzaría a poner en práctica la fórmula clásica "velocidad, maniobra, altura, fuego", que se basó no solo en sus propias observaciones y Análisis rigurosos de los enfrentamientos con el enemigo en 1941-1942-ies, pero también la experiencia de los aviadores rusos Nesterov y Kruten. También hicieron una gran contribución y se convirtieron en una copia de seguridad en las futuras victorias de los pilotos soviéticos sobre los aclamados ases alemanes, que temían el "ataque de halcones" ruso, los "estantes" (cuando los combatientes se dispersaron en altura) o volaron, parecía, al azar, abriendo sus formaciones de batalla.

Mientras tanto, la naturaleza creativa inquieta de Pokryshkin se manifiesta en casi todas las áreas con las que la aviación entra en contacto. Envía al nombre del diseñador jefe Polikarpov varias propuestas relacionadas con mejoras en el diseño del avión de reconocimiento P-5 y la primera pistola de asalto aerotransportada Shkas instalada en lugar de las ametralladoras PV-1. Los problemas con los shkas eran. Aquí está lo que N.N. escribe sobre esto. Cuervos en el libro "Al servicio del ejército": "Organizamos un tiroteo experimentado. Demostraron que todas las municiones dudosas en los rifles convencionales, las ametralladoras ligeras y pesadas de las fuerzas terrestres funcionan perfectamente, y continúan disparando en las ametralladoras de aviación. Resultó que hay algunos lotes de municiones que no fallan al disparar desde ShKAS. Pero qué y por qué, nadie podría establecer con precisión. En la próxima reunión de la comisión, llamé la atención sobre las muestras de cebadores de combate que yacían sobre la mesa. Comencé a examinarlos cuidadosamente y encontré un detalle: la lámina en el punto de sujeción con la tapa estaba cubierta con laca negra o roja. Se importó laca roja, y negra - doméstica. Gastamos nuevos disparos. Las tapas cubiertas con un barniz de importación, no permitieron fallas. El segundo, por el contrario, dio fallas. Todos los cartuchos con tapas de barniz negro se retiraron inmediatamente de la Fuerza Aérea y se transfirieron a las fuerzas terrestres para su uso. La fuerza aérea comenzó a suministrarse con cartuchos con cápsulas recubiertas con barniz rojo. La Comisión también propuso realizar un estudio a fondo del barniz doméstico. Resultó que nuestros químicos no se modificaron: el barniz ofrecido por ellos afecta negativamente a la lámina. Se propuso eliminar urgentemente este defecto. Pronto, se creó una nueva laca, que cumple plenamente los requisitos establecidos para ella. Las fallas se han detenido.

A lo que Pokryshkin le pidió que llamara la atención, ya no se le conoce, no escribió sobre esto en sus memorias. Pero recibió un agradecimiento personal de Polikarpov. Y así, el diseñador general de la gratitud no firmó. Es cierto que no se sabe si Polikarpov se aprovechó del equipo ofrecido por el lejano Krasnodar. Sin embargo, Pokryshkin también se involucró en otros proyectos: mejoró el simulador de vuelo para los pilotos y construyó el planeador él mismo, elevándose hacia el cielo. No regales un avión - ¡constrúyelo yo mismo!

Al ver tal entusiasmo por los aviones jóvenes, el jefe de la unidad le da instrucciones para impartir clases entre técnicos sobre capacitación teórica y práctica.

Pero él quería ser solo un piloto militar. Para esto, durante sus vacaciones ingresa al Krasnodar Aero Club y, en el menor tiempo posible, domina el avión para el entrenamiento inicial.

Hoy en día, hay denuncias de que Pokryshkin se convirtió en piloto en el club de vuelo Krasnodar. Nadie discute con esto.

Sin embargo, el certificado de finalización del aeroclub no fue suficiente para convertirse en un piloto militar.

El personaje del caza aéreo, el piloto de combate de Alexander Pokryshkin, todavía estaba desarrollado y atemperado en la lucha con una compleja máquina burocrática. Tuvo treinta y nueve veces (algunas fuentes hablan de informes de 44) para tomar una hoja de papel, sentarse en la mesa y escribir un informe con el nombre de sus comandantes pidiendo una referencia a una escuela de aviación militar. Propósito, perseverancia, fe en sus habilidades y amor por la profesión: estas son las cualidades que le permitieron romper la paciencia del Comisario de Defensa Popular de EE. UU. Voroshilov. El destino de Pokryshkin como piloto fue determinado por él, al permitir que los equipos militares del rango 2 ingresaran al año 1938 en la Escuela de Piloto de Bandera Roja de Kachin.

El piloto piloto Sergei Storks le dio un boleto al cielo en la escuela. Increíble apellido, el mejor ajuste al cielo. Por cierto, las cigüeñas también vuelan parejas, como luchadores. Sergei Storks luchó valientemente y terminó la guerra como comandante de un regimiento de caza con el rango de coronel.

En la escuela de vuelo, Alexander Ivanovich se graduó con éxito y partió para el servicio en el regimiento de combate.

Pero entre los historiadores a veces surgen disputas, comienzan a "arrastrar" el nombre de Pokryshkin a su lado interesado. En 1984, Alexander Ivanovich dejó una entrada en el Libro de Visitantes Distinguidos de la Escuela Kaczynski. Este récord fue una despedida para todos sus graduados de todos los tiempos y pone fin a la disputa sobre dónde Pokryshkin se convirtió en piloto militar. Aquí está su contenido: “El museo con la riqueza de su diseño reflejó la gloria de la Escuela Kaczyn. Yo, su alumno, no deshonré a mi Kacha natal. Deseo sinceramente que la nueva generación de pilotos de combate vuele perfectamente y se prepare como verdaderos defensores del cielo de la Patria, para glorificar al país con nuevas hazañas. ¡Felices aterrizajes para ti, amigos de la batalla!

Los cadetes de Kaczynski VVAUL conocían bien las cualidades de combate de Alexander Ivanovich. Fueron ellos quienes ayudaron a muchos a convertirse en pilotos. Los cadetes que no estaban inscritos por cadetes después del anuncio del orden del director de la escuela también estudiaron en casi todos los cursos de la escuela. Sin embargo, después de permanecer en la escuela o cerca de ella, solicitaron el comando una y otra vez e incluso exigieron la admisión en la escuela. Y el más persistente de algunos de esos tipos tuvo suerte. Se levantaron en los cadetes y se graduaron exitosamente de la universidad. Tal vez fue la primera lección del gran piloto militar-as A.I. Pokryshkina, que fue percibida por los cadetes, entrenada en las paredes de la escuela.

Alexander Ivanovich siempre fue un invitado bienvenido en las paredes de su escuela natal. Cada vez que regresaba a las paredes de su escuela nativa, dedicaba mucho tiempo a los cadetes. Pasó numerosas clases en el departamento de tácticas de aviación, reuniones con cadetes, maestros, pilotos, instructores, simplemente hablando en un museo. Él sabía cómo ganarse a la audiencia.

Recuerdo una de estas reuniones, cuando dos o tres veces el héroe de la Unión Soviética, Alexander Ivanovich Pokryshkin, e Ivan Nikitovich Kozhedub, graduado de la Escuela de pilotos de 9 1941 de pilotos de XNUMX, llegaron a la escuela de inmediato.

En una reunión con la tripulación de vuelo, comenzó una conversación sobre el número de aviones que derribaron. En ese momento, Kirill Alekseevich Evstigneev, dos veces héroe de la Unión Soviética, era el jefe de la sede de la escuela.

Pokryshkin y Kozhedub comenzaron a hablar así sobre Evstigneev y lo mostraron como uno de los pilotos más exitosos de la Gran Guerra Patria. Dijeron que un piloto competente y pensante ganó en una pelea de perros. Dijeron que era necesario aprender no solo de su propia experiencia, sino también usar la experiencia del enemigo, poder construir una batalla aérea de tal manera que obligara al enemigo a sustituir.

Pokryshkin en el cielo - significa portada de mierda


Ataque de pensamiento

Por cierto, a Alexander Ivanovich le encantaba jugar al ajedrez. Esta es quizás otra de sus características en la capacidad de administrar y crear una batalla de "pensamiento".

Alexander Ivanovich durante la guerra, después de cada batalla aérea con los alemanes, anotó todos los episodios de la última batalla en su cuaderno. En la primera oportunidad, él y sus subordinados realizaron un análisis de las batallas. Pocas personas saben que al comienzo de la guerra había instrucciones suficientemente estrictas para los pilotos soviéticos, a las que cada piloto estaba obligado a adherirse. Sin embargo, Pokryshkin violó repetidamente estas estrictas instrucciones y por ello fue encarcelado repetidamente en la caseta de vigilancia. Pero, incluso cumpliendo una sentencia para su "aficionado" en la batalla, continuó analizando batallas aéreas, sin dudar de que pronto se pondría en funcionamiento.

La famosa fórmula de batalla - altura, velocidad, maniobra, fuego - no nació inmediatamente, pero casi inmediatamente durante su uso, comenzaron a aparecer resultados tangibles, manifestados en los aviones en declive y explosión de la alabada Luftwaffe. Ellos, al ver un vuelo no estándar de un piloto soviético, lo reconocieron por su letra única y se transmitieron el uno al otro con el temor de que Pokryshkin estaba en el cielo y era hora de terminar.

Gracias a su capacidad para analizar el combate aéreo desde el lado no convencional, al encontrar las fortalezas y debilidades del enemigo, la capacidad de llevar sus conclusiones a otros pilotos, para construir razonablemente su propia línea de batalla de Tiro, fue posible introducir una nueva dirección en la aviación, que todavía se está estudiando en las instituciones educativas superiores del país. como un ejemplo de un enfoque no estándar a la victoria. Aunque hoy se ha vuelto un poco diferente, pero el principio fundamental es que la búsqueda de la victoria sigue siendo la misma.

Comunicándose con los cadetes después de la guerra, en conversaciones francas con los pilotos, Alexander Ivanovich dijo sin rodeos que en un avión supersónico para lograr la victoria sobre el enemigo es incluso más difícil que en un avión de pistón. Otras velocidades, otras sobrecargas y, por lo tanto, métodos para destruir al enemigo, necesitan otras.
En su puesto como comandante del regimiento aéreo, a menudo tenía que dirigir una batalla aérea desde un puesto de mando remoto. Consideró la interacción competente con la estación de control en tierra como la garantía de la victoria de un piloto en el aire.

"Obviamente, Alexander Ivanovich sabía más que nosotros acerca de la posibilidad de desarrollar nuevos aviones, sabía sobre visores de radar y misiles controlados por radio, sobre nuevos desarrollos en los métodos de lucha por la supremacía aérea", recuerda V.I. Torubarov, un piloto militar de la clase 1. - Mucho más tarde tuve que escuchar al Héroe de la Unión Soviética, al Piloto de Prueba Honorable Vladimir Nikolaevich Kondaurov sobre el combate aéreo entre los aviones MiG-21 y MiG-23 con el avión F-5. Para su disgusto, no podía ir a su contraparte en la cola. Desde entonces, las oficinas de diseño de Sukhoi y Mikoyan comenzaron a trabajar duro en los aviones Su-27 y MiG-29. Después de las conversaciones con Pokryshkin, me quedó claro por qué Alexander Ivanovich nos dijo que los aviones MiG-21, MiG-23 es un colectivo оружиеque necesita perfeccionar la interacción con el oficial de comando y control. El enemigo debe ser destruido antes de reunirse con él en cuerpo a cuerpo. O reunirse con él en un curso de colisión. La probabilidad de volver a detectar al enemigo en este caso es cercana a cero. Nuestro gran piloto, como Alexander Ivanovich Pokryshkin, habló con nosotros sobre todo esto. Fue su trabajo de enseñar a los pilotos modernos nuevos enfoques para organizar el combate aéreo ".

En el museo de Kaczynski VVAUL se guarda uno de los cuadernos de Pokryshkin. Y fue recibido por el historiador del Colegio Kaczynski, el Coronel Yury Alexandrovich Mantsurov en el año 1980. Cuando un grupo de Kachins llegó a Moscú para invitar a Alexander Ivanovich y a otros graduados famosos a asistir al aniversario de la escuela, el Presidente del Comité Central de la URSS de la URSS los recibió en una oficina grande y espaciosa (esta posición era Pokryshkin) y presentó este cuaderno de incalculable valor para el museo.

Alexander Ivanovich en letras de oro inscribió su nombre en historia Kaczynski Red Banner Aviation School, y lo más importante, en la historia del desarrollo de la aviación mundial de 100. Sus méritos son muy apreciados por su patria. Políticos e historiadores extranjeros reconocen su importante contribución al desarrollo de tácticas de hostilidades de aviones de combate. Sus batallas aéreas con ases alemanes son cuidadosamente estudiadas en todas las escuelas de aviación del mundo. Los "carruseles y estantes de Kuban" son reconocidos en el mundo como "molinos de carne" de aviación de pilotos alemanes.



Pero después de la victoria sobre la Alemania fascista, varias publicaciones comenzaron a aparecer en algunos de los medios de comunicación del mundo, en los que el papel de nuestros pilotos para obtener la supremacía aérea durante la Segunda Guerra Mundial se redujo deliberadamente. En el libro "Aviation 100 years" de R.J.Gran, ni siquiera se menciona a nuestros pilotos pilotos, Pokryshkin, Kozhedub u otros pilotos rusos que firmaron sus nombres en mayo 1945 en la Puerta de Brandenburgo en Berlín.

Parece que nosotros mismos a menudo damos la oportunidad a los investigadores occidentales de comportarse de esta manera en relación con nuestros pilotos. Aquí leí en la historia de la aviación de Rusia "Historia de la aviación" Nº XXUMX (artículo de A. Rodionov y M. Bykov): "El cielo nublado 30 del año es un conflicto de ases y sus cálculos de combate". Y algunos pensamientos vienen a la mente sobre esto.

En primer lugar Nosotros, la gente moderna, hablamos de los acontecimientos de esos años solo sobre la base del hecho de que en algún lugar leemos o escuchamos algo. Pocos trabajaron en los archivos. Y esta información que recibimos es muy subjetiva. Cada uno de los autores en sus memorias habla sobre su papel en ciertos eventos. Y debe ser percibido como una realidad subjetiva. La persona nos habla de sí misma y de su visión del evento. Es necesario tener en cuenta el hecho de que se adorna a sí mismo y su papel en algún lugar. Entendemos que la guerra no fue ganada por los comisarios, sino, en sentido figurado, "aquellos cuyo nombre no es nadie". Al mismo tiempo, no subestimo el papel del individuo en la historia. Pero siempre debe ser "Ivanov, recordando el parentesco", defendiendo nuestros intereses nacionales al cubrir eventos históricos. Y a veces resulta que nosotros, disminuyendo nuestros méritos, aumentamos los méritos del enemigo. Después de ver un programa de televisión sobre la batalla de Rzhev, parece que el liderazgo político-militar carece de talento. Según los que hicieron este programa, nuestras pérdidas carecían de sentido. Sus conclusiones se basan en las declaraciones de alemanes prósperos, elegantes, vencidos y nuestros soldados que han cometido una hazaña inmortal, pero que viven en la pobreza. Sí, las pérdidas en esta área fueron aterradoras. Sí, desde la posición de hoy, no se justificaron altos.

Pero vuelve en ese momento y siente la situación. Cuando hubo victorias convincentes en otros frentes y se lograron avances, ¿podrían los alemanes haber podido abandonar el trampolín para golpear los flancos de nuestras tropas avanzando en la dirección estratégica principal?

Los autores del programa de televisión no tuvieron suficiente coraje humano y profesional para investigar y responder la pregunta: "Hasta cuándo nuestros veteranos vivirán (y quemarán) en hogares de ancianos no registrados y por qué ninguno de los funcionarios murió en condiciones pacíficas y democráticas". ¿No responsable? ".



En segundo lugar La subjetividad en la evaluación de lo que ocurrió durante la guerra, fue reconocen. Por ejemplo, a principios de agosto 1944, Ivan Nikitovich Kozhedub recibió el segundo Hero Star. Para entonces, había destruido el avión 45 del enemigo. En el mismo mes, Kirill Alekseevich Yevstigneyev se convirtió en el héroe de la Unión Soviética, en cuya representación 49 fue catalogado como buitres caídos. O un ejemplo de la vida de un piloto de ataque aéreo. Balabin Yuri Mikhailovich sirvió en la Fuerza Aérea y se graduó del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso Norte. Se convirtió en el héroe de la Unión Soviética después de las salidas de 220 en el IL-2. Con todo esto, la historia de la aviación conoce ejemplos en los casos en que en las salidas de 200 a los pilotos se les otorgó el título de héroe dos veces. Esto indica que la evaluación de las hazañas de nuestros ases a menudo se encuentra en el plano de las relaciones personales con los comandantes, los trabajadores políticos y aquellos que, por la voluntad del servicio, se encontraban en las fuentes de la representación. Es decir, al evaluar los méritos de un oficial piloto de combate, siempre ha habido un factor humano. También es un hecho bien conocido de la historia de la IAD 11 Guards, donde en la 5 Guards Iap, un escuadrón de Héroes de la Unión Soviética estaba luchando, y el regimiento fue dirigido por el teniente coronel M.V. Kuznetsov, quien formó este escuadrón y presentó a sus pilotos a los premios, no los tuvo. Cuando el regimiento era más de diez héroes, que están pensando superiores. Y por qué el comandante del regimiento no es un héroe, si pelea como un héroe? Y el comandante del regimiento se convirtió en el héroe de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, hubo otro acercamiento a este problema en el regimiento vecino, cuando su comandante se propuso la tarea de obtener primero al Héroe. Y, como dicen, "ni a mí mismo, ni a la gente".

"Hemos aprendido de él otra vez"

Después de la guerra, los destinos militares de los comandantes estelares y los héroes se desarrollaron de manera diferente. Pokryshkin tuvo suerte: permaneció en las filas y durante muchos años pudo responder rápidamente a las solicitudes de la época de la posguerra, enseñando a los futuros pilotos la capacidad de luchar cuidadosamente.

Por varias razones, Pokryshkin va a la reserva y se mueve a una posición de administración en DOSAAF. Esta organización antes de Pokryshkin y después es completamente diferente. Si antes de que lograra una existencia miserable, entonces Pokryshkin elevó su trabajo a un nivel fundamentalmente nuevo, logrando atraer a muchos partidarios a sus filas, habiendo creado un poderoso sistema de entrenamiento previo al reclutamiento que funcionó de manera efectiva hasta los 90, cuando perdió su apoyo al estado DOSAAF. . Una lástima Esta estructura ayudó a criar a varias generaciones de niños y niñas, que recuerdan con gratitud sus años de juventud alada.

Los pilotos de combate que se convirtieron en maestros después de la guerra continuaron aprendiendo de Pokryshkin cómo crear nuevas estructuras organizativas. El honrado militar aviador EM es retirado del mercado. Konokhov: “Han pasado años, pero hoy todo está vivo en la memoria. Como profesor en el departamento de la Fuerza Aérea en la Universidad MV. Frunze, tuve la oportunidad de encontrarme de nuevo con Alexander Ivanovich Pokryshkin. Por iniciativa del jefe del departamento General Lobov Georgy Ageevich, en 1980, toda la composición del departamento, decidimos visitar el Comité Central de la URSS DOSAAF.

En ese momento estaba encabezado por tres veces héroe de la Unión Soviética, Mariscal de Aviación A.I. Pokryshkin. La visita fue planeada para ser realizada durante el período de pago de la enseñanza y el aprendizaje. El propósito oficial de la visita es conocer cómo se organizó el Museo de la Gran Guerra Patriótica en DOSAAF, y que puede tomar prestadas cosas útiles para la disposición de varias salas asignadas al Departamento de la Fuerza Aérea por el Jefe de la Academia para crear una clase de entrenamiento especializado para la Fuerza Aérea y un laboratorio para uso de combate de aviación.

También hubo una razón no oficial: ver a los pilotos de primera línea, cuyos caminos de primera línea se cruzaron durante la guerra con Pokryshkin, que una vez, como Skomorokhov, Alelyukhin y otros pilotos, estudiaron en la Academia Militar MV. Frunze.

Entre nuestra delegación se encontraban eminentes pilotos de primera línea. Jefe del Departamento de Héroes de la Unión Soviética, Teniente General G.A. Lobov terminó la guerra como comandante de división, comandó un cuerpo de defensa aérea. En 1952, fue adscrito a Corea como grupo de aviación senior. El grupo incluía una división comandada por I.N. Kozhedub. Después de Corea: Comandante adjunto de aviación del distrito militar de Moscú, que luego se desempeñó en la Inspección del Ministerio de Defensa de la URSS. Después de la inspección, dirigió el departamento de la Fuerza Aérea en la academia. Fue a él que Stalin envió un telegrama de felicitación con las palabras: "¡Bravo, Lobov!".

Y la razón de tal telegrama fue la de un peso: nuestros combatientes del grupo de aviación Lobov prepararon una emboscada para los bombarderos estadounidenses B-29, que, al realizar vuelos nocturnos, lanzaron decenas de toneladas de bombas mortales contra varios objetos, incluida la población pacífica de la República de Corea. Esa noche, muchos bombarderos estadounidenses no regresaron a la base. En América, el luto fue declarado.

Había otros compañeros para emparejar a Lobov. Jefe adjunto del Departamento de Héroes de la Unión Soviética, General de División I.P. Laveikin. Recibió un héroe al comienzo de la guerra, y este período fue difícil para nuestra aviación: la ventaja aérea estaba detrás de los nazis. Por lo tanto, las victorias en el período inicial de la guerra entre los pilotos, entre bastidores, se valoraron más que en los períodos subsiguientes. Hay que decir que Laveikin era el comandante del escuadrón, que bajo su mando sirvió a dos pilotos excelentes, generales más tarde: Héroe de la Unión Soviética G.A. Baevsky, subcomandante de aviación MVO y dos veces héroe de la Unión Soviética V.I. Popkov.

Col. A.N. Después de la guerra, Prokhorov era el jefe de personal. Hombre sorprendentemente modesto. Es difícil extraer algo de su biografía de combate. Hizo muchas incursiones, pero durante mucho tiempo no fue representado como el Héroe de la Unión Soviética. Resulta que la razón era que su padre era un sacerdote. Y las autoridades tenían miedo, y de repente uno de los superiores consideraría que estaban glorificando al hijo de un sacerdote. Pero hubo un jefe que preguntó por qué Prokhorov no fue presentado al título de Héroe. Y cuando se le explicó la razón, ordenó que la presentación se hiciera de inmediato. Y después de la guerra, Prokhorov, entre otros pilotos, recibió la segunda Estrella de Héroe.

Dos veces héroe de la Unión Soviética, Coronel A.N. Brandys Después de la guerra: el comandante de la división, luego el trabajo en DOSAAF, el servicio en la Academia Frunze y, finalmente, en la Academia del Estado Mayor, donde ascendió al teniente general.

Entre los famosos pilotos eran maestros jóvenes como yo que no tienen experiencia de combate, pero lo suficiente como para haber servido en las fuerzas armadas y masterizado más de un tipo de aviones modernos y helicópteros. Por ejemplo, yo, como comandante de un regimiento de helicópteros separado en Torzhok, y luego comandante de un experimentado grupo de aviación del ejército de aviación, tuve que trabajar estrechamente con el liderazgo de la defensa aérea: a petición asigné helicópteros especialmente equipados para vuelos largos, proporcioné mantenimiento y otros trabajos de reparación para las unidades de helicópteros del cuerpo de defensa aérea Rzhevsky.

Un equipo de invitados tan eminentes visitó el Comité Central de la URSS DOSAAF y, por supuesto, se reunió con el excelente as de combate Pokryshkin. Pero, como antes, vimos a un gran mentor, un maestro de la comunicación increíblemente sutil con personas, militares y civiles. Y volvimos a aprender de él ".

Honestidad a Brezhnev

En 1972, Pokryshkin dimite como jefe de DOSSAF debido a los muchos sentimientos difamatorios de algunos burócratas civiles. Según la denuncia de uno de los funcionarios, se inicia una auditoría a gran escala de toda la documentación financiera de la empresa. Alexander Ivanovich sufrió esto también.

De acuerdo con los resultados de la inspección, se le otorgó la Orden de Lenin, pero este premio ya no le alegraba porque su nombre aún estaba arrastrado a disputas sucias, y él estaba por encima de él. Y por el bien de su verdad, por su honor, un verdadero oficial no puede estar de acuerdo con su alma honesta como oficial.

Sí, era realmente oficiales rusos, que eran capaces de mantener el concepto de honor y dignidad, sin entrar en pequeña genuflexión delante de los prepotentes. Los familiares de Alexander Ivanovich recordaron cómo su padre y luego se acercó a diferentes personas, aproximadas a Brezhnev y pidieron mención del secretario general al menos una buena palabra. Dichas solicitudes comenzaron a ser especialmente insistentes después de la publicación del libro "Little Earth", en el que Leonid Ilyich escribió que sabía más acerca de la situación en el cielo Pokryshkin. Y cuando Alexander Ivanovich comenzó a recibir llamadas con una solicitud para hablar sobre el papel heroico del secretario general durante los años de guerra, les dijo a todos que nunca había conocido a Brezhnev durante la guerra y nunca caminó a su lado en el Desfile de la Victoria en 1945. Por cierto, Leonid Brezhnev en una reunión con Pokryshkin dijo: ¿Recuerdas cómo nos encontramos con que en el desfile "?. A lo que Pokryshkin respondió que no recordaba tal caso. A Brezhnev no le gustó esto, y no interfirió con los funcionarios, quienes posteriormente lanzaron el humillante cheque de DOSAAF. Pero aquí, también, Brezhnev no tenía nada que decir, porque la honestidad de cristal de Pokryshkin, comparada con el robo de los que están en el poder, era simplemente increíble para ese momento, y también para el nuestro.

El fundamento de la moralidad.

El destino midió a Pokryshkin unos años más para poder resumir su experiencia en el libro. A pesar de su enfermedad, terminó el trabajo, y cada vez que llamaba a los editores y le pedía que le contara sobre el momento de publicación del libro, cómo avanzaba la revisión, qué tipo de texto se imprimiría. Estaba interesado en casi todas las pequeñas cosas asociadas con la publicación del libro. Y esto también mostró su mayor profesionalidad, el deseo de hacer todo al más alto nivel.

El caso de Pokryshkin continúa en los destinos y asuntos de la generación actual, que se encuentra en el destino de este increíble piloto, personalmente poderoso, espiritual y moral, líneas guía. El nombre de Pokryshkin se convierte en un tipo de banner para nuevos logros y acciones.

En la patria militar de Pokryshkin, Kuban, en 90-ies, nació una nueva organización, Young Busheshinkers. Y en la región de Rostov, bajo la autoridad del Consejo de Veteranos del Cuarto Ejército Aéreo de Bandera Roja, comenzaron a aparecer los Halcones de Rusia. Fueron estas insignias las que los escolares de diferentes escuelas comenzaron a recibir por su buen estudio, comportamiento ejemplar y participación activa en la vida pública. Además, este título debe confirmarse varias veces durante todo el período de estudio en la escuela. Y cómo se verá la vida de los niños y niñas que se pusieron la insignia de "Halcones de Rusia". Pero lo más importante hoy en día es que estuvieron en el ala espiritual, que sus mentores principales pudieron sustituir a tiempo para ellos. Viktor Vladimirovich Grishin, presidente de la Unión de Veteranos de Guerra y del Servicio Militar 4 del Ejército Aéreo de Bandera Roja, lleva a cabo un gran trabajo educativo y explicativo destinado a perpetuar el nombre del legendario piloto. Gracias a estas iniciativas, en tres escuelas de la región apareció un museo dedicado a Pokryshkin y sus compañeros. Los veteranos de estos museos intentan mantenerlos y reponerlos con exhibiciones interesantes, lo que demuestra claramente el poder y la importancia de la fuerza aérea.

S.N. Zakharov, presidente de Marshal AI Pokryshkin Memorial Complex Foundation, en su artículo "Somos compatriotas de Pokryshkin, dijo que durante más de una década el trabajo para perpetuar la memoria del héroe nacional de Rusia en la región de Novosibirsk se llevó a cabo por la Fundación Memorial del Mariscal A.I. Pokryshkina ". Creado a partir de la iniciativa y con la participación organizativa, técnica y financiera directa de la fundación, el monumento a Pokryshkin que se inauguró en mayo 8, que se inauguró en mayo 2005, se convirtió en uno de los principales símbolos del moderno Novosibirsk. En 2010, el rally "Marcha de la Victoria" se organizó en los lugares de gloria militar de A.I. Pokryshkina, a la que asistió el público de la región de Volgogrado y el Territorio de Krasnodar.

Las actividades del fondo desde hace mucho tiempo han alcanzado el nivel interregional e internacional. Durante 2012, la fundación realizó una estrecha colaboración con el Museo Nacional de Aviación y Cosmonáutica del Smithsonian Institution (Washington), donde se colocó un retrato de Pokryshkin en las galerías de los ases más destacados. Este museo es visitado anualmente por millones de personas de diferentes países.

Pero resultó que durante muchos años se presentaron en la exposición del museo materiales obsoletos sobre Alexander Ivanovich. El fondo proporcionó la información actualizada al museo y transfirió una selección de varias fotos con el conjunto correcto de premios para la colocación en la exposición. Y 27 noviembre 2012, el nuevo retrato del destacado as soviético ha ocupado un lugar digno en la galería. Así, la fundación logró restaurar la justicia histórica en relación con la biografía del héroe nacional de nuestro país.

El año 2013 en la región de Novosibirsk por orden del gobernador fue reconocido como el año de Alexander Ivanovich Pokryshkin.

La vida y las hazañas de Pokryshkin en el día de hoy, lejos del simple momento, se levantan para defender el futuro del estado ruso. Hoy es posible y necesario declarar a todo el mundo que la memoria histórica de nuestra Patria es fuerte, que las hazañas y la vida de Pokryshkin están en la base de la moralidad de Rusia.

Una "lila" completamente diferente, o los herederos de Pokryshkin

Valentin Samusev vivió en Zhukovsky (anteriormente Stakhanovo) de 1939. Y nació 1 febrero 1938 del año en Evpatoria, donde su padre, graduado de la Escuela de vuelo de Yeysk, sirvió en ese tiempo, en el futuro piloto de prueba honrado de la URSS Samusev Mikhail Alekseevich.

Acerca de Valentina le dijo al Honorable piloto de pruebas de Rusia A.S. Gusev.

El niño creció rodeado de pilotos de prueba TsAGI-LII - amigos y compañeros de su padre. Leí libros sobre las hazañas de Chkalov, Pokryshkin, Kozhedub, así que desde la infancia la pregunta "¿quién ser?" ¡No surgió, solo un piloto! El primer vuelo en el Yak-18 se realizó en el Kolomna Aeroclub DOSAAF, y después de terminarlo, se convirtió en cadete al principio, VASHPOL (ciudad de Kamenka), y luego en Orlovsky VAUL, donde voló un avión IL-28.

En el año 1960, después de una transferencia masiva (Khrushchev) a la reserva, en septiembre, Valentina Stepanovna Grizodubova fue aceptada y se convirtió en piloto de la compañía, que ella creó y encabezó. Desde hace varios años, pilotos de prueba famosos y excelentes instructores I.V. Einis, L.I. Taroshchin y otros ayudaron a dominar Lee-2, IL-12, IL-14, Yak-12.

En 1964, Valentina Grizodubova envió a Valentina Samusev a la escuela de pilotos de prueba, donde obtuvo el conocimiento y la admisión necesarios para realizar el trabajo de prueba en todos los aviones de combate MiG, Su y Yak en ese momento.

Después de graduarse de la escuela de pilotos de prueba, fue transferido a la base de pruebas de vuelo Kratovskaya NILITS (NPO "Despegue"), donde voló hasta 2006, y trabajó como jefe del complejo de pruebas de vuelo.

En el Kratovo LIIB, comenzó de inmediato el trabajo intensivo en los aviones Yak-25 y Yak-27, en la gama, en el MiG-19, en el aeródromo de Kirovskoye, en el Yak-25РВ. Incluso los estudios en el Instituto de Ingenieros de Aviación Civil de Moscú no interrumpieron los viajes de negocios a vertederos, defensa aérea y aeródromos de aeródromos.

En 1966, el avión Yak-28I se recibió en Irkutsk, que más tarde, en los aeródromos de fábrica de las ciudades de Novosibirsk y Kuibyshev, realizó pruebas durante varios años de las estaciones de atasco activas "Lily of the Valley", "Lilac" y otras.

Valentine voló a la tierra natal de Pokryshkin, y tan pronto como se presentó la oportunidad, visitó la tumba de Pokryshkin y puso flores. Pokryshkin está siempre en su alma. Un libro sobre él hoy se encuentra en su escritorio.

En 1968, en la planta de Tbilisi, Valentin Mikhailovich adquirió una nueva flota de MiG-21US que, después de convertirse en un laboratorio volador, realizó una enorme cantidad de trabajo sobre las características de los misiles balísticos, que volaban en los sitios de prueba de Tyur-Tam y Plesetsk.

Por laboratory avión Tu-104 pasó etapa de la investigación estaciones de radar "barrera" creadas para el MiG-31 a bordo. Y en 1980, en el laboratorio de vuelo del Tu-104, equipado para descargar reactivos especiales, realizó una prueba sobre el tema "Tormenta de Truenos", realizando vuelos en nubes de energía para estudiar los métodos y métodos de su destrucción.

Pero su principal trabajo era volar luchadores. En avión MiG-21 llevó a cabo estudios para simular el vuelo de un misil de crucero a un siguiente extremadamente baja altitud del terreno. En el Su-17М2: vuelos con una inmersión pronunciada desde kilómetros de altitud 11 a kilómetros 3 para crear misiles con un cabezal de guía de televisión y una precisión absoluta de impacto. Durante varios años, el avión MiG-19, MiG-21, Yak-25РВ, MiG-25 voló para crear y actualizar los sistemas de misiles C-200, C-300, C-400, así como los cinturones de defensa aérea de Moscú.

Esta no es una lista completa de las pruebas que Valentin Samusev llevó a cabo bajo los programas de empresas de defensa, institutos, la Academia de Ciencias de la URSS y el Ministerio de Defensa.

Para 46 años de trabajo llevado a cabo vuelos de prueba en el MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-25, IL-28, IL-18, IL-76, Tu-124, Tu-134, Tu-104, Tu -16, Su-7, Su-9, Su-17М2, An-26, An-12, Yak-25, Yak-27, Yak-28, Yak-25РЛ y sus modificaciones.

En 1988, Valentin Samusev recibió el título de Piloto de prueba honrado de la URSS. Después de la jubilación, él, como Pokryshkin, no se mantuvo al margen de los problemas de sus colegas. La Ley Federal Nº 213 de abril 24 2009, que cambió significativamente el apoyo a las pensiones de la tripulación de prueba de vuelo, fue adoptada con su participación directa.
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29 comentarios
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  1. bionik
    bionik 15 января 2016 05: 56 nuevo
    +7
    Cuando era niño, leí un libro de A.I. Pokryshkin "El cielo de la guerra".
    1. Alex20042004
      Alex20042004 15 января 2016 10: 51 nuevo
      +5
      Yo también, cuando estaba en la escuela y releí "El cielo de la guerra" tres veces, un libro maravilloso.
  2. Yak-3P
    Yak-3P 15 января 2016 06: 19 nuevo
    +5
    el último libro del héroe "Conócete a ti mismo en la batalla" .. los eventos de esos años se describen con más detalle ..
  3. Mangel Olys
    Mangel Olys 15 января 2016 06: 47 nuevo
    +4
    Cuando era niño, borré el libro de Golubev "Emparejado con la centésima".
    En 1966, el avión Yak-28I se recibió en Irkutsk, que más tarde, en los aeródromos de fábrica de las ciudades de Novosibirsk y Kuibyshev, realizó pruebas durante varios años de las estaciones de atasco activas "Lily of the Valley", "Lilac" y otras.

    Mi padre voló en el Yak-28, y yo estudié "Lirio de los valles" y "Lila" en la escuela y usé en el ejército. Eh, mis años son bastardos. Buen artículo. Gracias.
  4. Caminando
    Caminando 15 января 2016 06: 51 nuevo
    +1
    Evstigneev Kirill Alekseevich fue dos veces un héroe de la Unión Soviética, y no tres veces.
  5. Valéry 1966
    Valéry 1966 15 января 2016 07: 10 nuevo
    +2
    Lo dudo. que cualquier equipo de Sperry estaba en el Aircobra, solo puede ser el horizonte artificial, porque durante la guerra la empresa se dedicaba principalmente a la producción de equipos para bombarderos (visores de bombas, radares, torretas, etc.) Es poco probable que se haya instalado un radar en el P-39.En general, Airacobra está bien descrito por Pokryshkin en el libro "Knowing Yourself in Battle". También será interesante describir qué reseñas dejaron los pilotos británicos sobre el Aircobra, tratando de drenarlos rápidamente en la URSS.
  6. Valéry 1966
    Valéry 1966 15 января 2016 07: 14 nuevo
    +6
    El timón de un ratón Goering tiembla; sudor frío, miedo animal en los ojos: - Pokryshkin in der play! Forshtig! Pokryshkin !!! No, no te vayas! ¡No tienes vuelta atrás! El dural cruje por sobrecargas poderosas, y el tornillo chilla en un ataque frontal; en un duelo con un riesgo real de Rusia perder la cabeza. Castigará por el gemido del país soviético, por la ciudad que borraste del suelo. Llegó el fin de la crueldad alemana: Pokryshkin se multiplica por ceros.
  7. bistrov.
    bistrov. 15 января 2016 07: 15 nuevo
    +3
    Se refiere a la Escuela Militar Perm de Fuerzas Estratégicas de Misiles (instituto militar). Bajo la URSS, capacitó a ingenieros especialistas altamente calificados en el mantenimiento y el estado operativo de las ojivas nucleares para las fuerzas estratégicas de misiles, las llamadas RTB (base técnica de misiles). Serví con muchos de sus graduados. Es lamentable que se haya disuelto.
  8. parusnik
    parusnik 15 января 2016 07: 56 nuevo
    +1
    Gracias, Polina ... un buen artículo ... Recordaremos, viviremos ..
  9. Belousov
    Belousov 15 января 2016 08: 01 nuevo
    +4
    Oh, cómo, después de todo, tenemos muchas personalidades sobresalientes, pero al mismo tiempo, cuántas criaturas tenemos en el poder ...
  10. heruv1me
    heruv1me 15 января 2016 08: 37 nuevo
    +3
    Polina, en 2003 el Ministro de Defensa fue Sergey Borisovich Ivanov, quien desde el 22 de diciembre de 2011 es el jefe de la Administración del Presidente de la Federación de Rusia, puede escribirle una carta y expresarle todo lo que piense sobre la vergüenza y todo eso.
  11. nivander
    nivander 15 января 2016 09: 05 nuevo
    +1
    La escuela FZO donde estudió Pokryshkin todavía existe en Stantsionnaya 30, nunca ha habido una calle Stadionnaya en el NSC. )
  12. nivander
    nivander 15 января 2016 09: 16 nuevo
    +1
    Escuela donde estudió A.I. Pokryshkin
    1. igordok
      igordok 15 января 2016 15: 20 nuevo
      0
      Signo más de perseverancia. sonreír
      Pero es mejor eliminar un mal comentario.
  13. nivander
    nivander 15 января 2016 09: 17 nuevo
    +5
    Escuela donde estudió A.I. Pokryshkin
  14. KBR109
    KBR109 15 января 2016 11: 20 nuevo
    0
    Por varias razones, Pokryshkin se va a DOSAAF. Sería mejor si esta propuesta no fuera así, o si la cobertura completa de los motivos de la partida de una persona tan trivial en realidad está en desgracia.
    1. WUA 518
      WUA 518 15 января 2016 13: 42 nuevo
      +3
      Cita: KBR109
      Pokryshkin se va para DOSAAF
      En agosto de 1968, Pokryshkin fue nombrado subcomandante de la defensa aérea del país. Las relaciones con el comandante, el mariscal Batitsky, no funcionaron, y su servicio en esta posición fue especialmente difícil. Cuando se presentó la oportunidad, se trasladó decisivamente a trabajar en DOSAAF, al puesto de presidente de la compañía, y se dedicó con entusiasmo al trabajo militar patriótico.
      1. KBR109
        KBR109 15 января 2016 17: 09 nuevo
        +2
        Leer: engullido por la franqueza, qué franqueza y renuencia a taparnos los ojos.
  15. Scud
    Scud 15 января 2016 11: 43 nuevo
    +1
    En los años 60 leí el libro Pokryshkin-Sky of War dos veces. ¿Y qué hay de la juventud ahora?
    1. midivan
      midivan 16 января 2016 03: 44 nuevo
      +3
      Cita: scud
      ¿Y qué hay de la juventud ahora?

      y le preguntas a los jóvenes de la calle quién es Pokryshkin? y cuando escuches la respuesta, pregunta cuándo estos jóvenes leen libros y serás feliz Sí solo cuando preguntas lo que lees (asegúrate de especificar el libro), de lo contrario te dirán esto matón
  16. iouris
    iouris 15 января 2016 13: 11 nuevo
    +2
    AI. Pokryshkin es un gran hombre. Él glorificó al pueblo ruso. Su hazaña está determinada no solo por el número de aviones derribados personalmente: hizo una contribución personal significativa a la creación de un sistema para destruir ases enemigos y lo puso en práctica en un período muy difícil de la guerra. Sorprendentemente, por estos logros no obtuvo un título científico y un rango académico.
  17. as150505
    as150505 15 января 2016 14: 50 nuevo
    0
    Cuando era niño, leí el libro de Sujov "Un escuadrón está luchando", un libro maravilloso que también habla de Pokryshkin. Es una pena que se haya perdido el libro.
  18. Volga cosaco
    Volga cosaco 15 января 2016 14: 58 nuevo
    0
    ¡¡¡¡Gracias!!!! ¡Leí sobre el Gran Hombre con mucho gusto!
  19. Asperr43
    Asperr43 15 января 2016 20: 22 nuevo
    +2
    Nunca me esconderé del enemigo y seguiré vivo. Siempre siguió esto ", dijo Alexander Ivanovich. ¡Sus dibujos están en la red! Simple y claro! ¡Cualquier piloto as se convertiría en un maestro!)))
  20. Cap.Morgan
    Cap.Morgan 15 января 2016 21: 19 nuevo
    +2
    Pokryshkin es un gran as, por supuesto. A menudo, cuando volaba en grupo, anotaba los aviones que derribó a expensas de sus camaradas. Sin embargo, la franqueza natural, la franqueza, jugaron una mala broma con él.
    El destino de los caballeros de la paz no era envidiable.
  21. by001261
    by001261 15 января 2016 21: 20 nuevo
    +1
    ¡Gracias al autor por un buen artículo!
  22. Bijo
    Bijo 16 января 2016 00: 27 nuevo
    +1
    Gracias por el artículo y por la primera foto única, tres veces Hero Pokryshkin, Zhukov y Kozhedub, descargados de memoria.
  23. Serge812
    Serge812 18 января 2016 16: 34 nuevo
    -1
    A. y. Pokryshkin en un programa \\ servir a la Unión Soviética \\ a principios de la década de 1990, él mismo contó cómo fue derribado por el marco alemán en 1942 en el frente Mius al oeste de Matveev-Kurgan frente al comandante delantero, aterrizó en el ferrocarril. lienzo Amvrosievka - Matveev-Kurgan, capturado, escoltado a Alemania a Hitler
    huyó a los partidarios en Bielorrusia, fue transportado a Moscú en avión, ya era un héroe de la Unión Soviética.
    1. k174oun7
      k174oun7 10 noviembre 2016 06: 49 nuevo
      0
      No inventes ni escribas mentiras. No hubo tal caso con Pokryshkin. Pero hubo un caso con dos veces Héroe de la Unión Soviética V. Lavrinenkov. Realmente fue derribado sobre el territorio capturado por el enemigo. Cuando lo llevaron a Berlín, mostró ingenio y coraje y pudo escapar. Luchó con los partisanos, y luego continuó luchando en el cielo. Escuché esta historia de los labios de este maravilloso as dos veces Héroe V. Lavrinenkov cuando estudié en Kiev.